Foto del día: La intención de legalizar los llamados autos “chocolates”, creará una competencia desleal para el comercio formal, que sí cumple con sus responsabilidades tributarias, así lo dijo Rolando Alaniz Rosales, presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), quien dijo que la industria rechaza la iniciativa promovida por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO). “Entendemos que nuestro presidente busca apoyar a las familias a poder legalizar un auto que compraron a un precio menor y al mismo tiempo tener un padrón de estos autos, sin embargo no podemos sumarnos a esta iniciativa que promueve la competencia desleal y comercio informal”, informó al Sol de León.
Migrar Mipymes a Industria 4.0, la apuesta
El Sol de Irapuato
IRAPUATO, Gto.- (OEM-Informex).- La meta es clara: que la mayoría de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (Mipymes) de Guanajuato comiencen a migrar hacia la Industria 4.0 y con ello adopten la digitalización y la robotización en sus procesos para no sólo convertirse en proveedoras de las grandes empresas que hay en el estado, sino también para que con este nuevo enfoque industrial puedan hacer crecer sus negocios y sus ganancias.
Mauricio Usabiaga Díaz Barriga, secretario de Desarrollo Económico Sustentable, explicó que la Industria 4.0 no tiene que asociarse sólo con el proceso de robotización en las empresas, sino también dar el salto a la digitalización, como en la realización de cobros, pedidos, envíos y en ello las Mipymes tienen una veta para entrar dentro de la Cuarta Revolución Industrial.
El Secretario de Desarrollo Económico Sustentable dijo que de las tres mil unidades económicas que hay en el estado, sólo en 1% ya son empresas de la Industria 4.0; sin embargo, sólo ese 1% genera el 30% del Producto Interno Bruto estatal.
“Ese 1% equivale a más del 30% de la riqueza del estado y son las empresas tractoras, las empresas que están adelante en la vanguardia y que siempre son las primeras en subirse a ello, pero lo que nos interesa ahora es permear al otro 99% de las unidades y nos interesan mucho las Mipymes y ahí es la apuesta”, comentó.
Innovación colaborativa, medios de producción conectados, cadenas de suministro integradas, canales de distribución digitales y productos inteligentes son algunas de las características de la Industria 4.0 que las Mipymes pueden adoptar para entrar en la Cuarta Revolución Industrial.
Mauricio Usabiaga destacó que las ocho inversiones europeas conseguidas por el gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo y que alcanzaron los 446 millones de dólares son de empresas que sus procesos serán de la Industria 4.0 y con ello se rompe el mito de que esta Cuarta Revolución Industrial desplazará a la mano de obra por los robots.
“No se trata de eso, se trata de que los procesos sean lo más exactos, pero el reto es que el humano vaya por delante de los robots, no se trata de suplir uno con otro, sino se trata de que sean complementarios para generar más riqueza y por ende más empleos”.
Por ello, señaló que el proyecto del Valle de la Mentefactura tiene por objetivo que todo el proceso productivo se quede en Guanajuato.
“Desde diseñar a esos robots, que alguien opere esos robots, que los productos generados se vendan y todo esa ganancia se quede en el estado y Guanajuato cumple con ese ecosistema y por ello hay muchas empresas interesadas en trasladar su producción al estado y otras empresas que ya están en el estado trasladar a sus fábricas de proveeduría a la entidad para que el negocio sea redondo”.
Digitalización, la clave
Mauricio Usabiaga llamó a todos los propietarios de Mipymes a entrarle a la digitalización de sus negocios.
“Se viene una temporada muy buena de oportunidades para hacer negocios con las grandes firmas que hay en el estado. Ellos también han visto que sale más barato ya adquirir sus productos para su producción en el estado que traerlas de Asia, por ejemplo, y es el momento de hacer alianzas, eso es Industria 4.0 también, hacer alianzas estratégicas con cadena de suministro integradas y en la manera en que los negocios vayan hacia lo digital, más pronto el estado estará de lleno en la Industria 4.0”.
Puso como ejemplo el caso del municipio de Comonfort, en donde fue creada la primera Aldea Digital de México y donde los productores de molcajetes decidieron sumarse al tema digital y ahora venden y exportan sus creaciones a diferentes partes del mundo.
“La idea en armar un ecosistema digital con diferentes organizaciones y dependencias para que cada una de estas organizaciones y organismos, sumemos nuestro experiencia para poder ayudarlos a vender, a crecer, a traer beneficios y sustentabilidad para las familias y su economía”.
Mauricio Uabiaga dijo que para 2030, Guanajuato se habrá consolidado como un estado 4.0, al que se tendrán que sumarse las Mipymes para poder hacer negocios ya no entre ellas, sino con el mundo.
________________________________________________________________________________________________________________
Rechaza CLAUGTO legalización de autos chocolate
El Sol de León
León, Gto.- La intención de legalizar los llamados autos “chocolates”, creará una competencia desleal para el comercio formal, que sí cumple con sus responsabilidades tributarias, así lo dijo Rolando Alaniz Rosales, presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), quien dijo que la industria rechaza la iniciativa promovida por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO).
“Entendemos que nuestro presidente busca apoyar a las familias a poder legalizar un auto que compraron a un precio menor y al mismo tiempo tener un padrón de estos autos, sin embargo no podemos sumarnos a esta iniciativa que promueve la competencia desleal y comercio informal”, informó al Sol de León.
Agregó que la decisión de AMLO no es el camino correcto en el país, ya que además de ser autos que en su país de origen se consideran viejos y en algunos casos obsoletos, también afectan a México en contaminación o pueden provocar accidentes al no estar bien técnicamente.
Alaniz Rosales dijo que en México hay 18 millones de autos chocolates que no han pagado impuestos, por lo que son ilegales y el regularizarse causaría una deslealtad con quienes sí cumplen con su compromisos reglamentarios.
“En México hay 18 millones de autos chocolates que no han pagado impuestos, son ilegales. Sería apoyar la competencia desleal para los que sí han cumplido con el pago de sus obligaciones tributarias”, explicó.
De acuerdo con Andrés Manuel López Obrador, el acuerdo para regularizar los autos se firmó este sábado 16 de octubre, con la intención de tener mayor control sobre los vehículos que llegan del extranjero, sobre todo de Estados Unidos de manera ilegal, ya que son utilizados para hechos ilícitos y nunca se tiene registro de los mismos.
Actualmente se prevé que la industria automotriz en México pudiera verse afectada hasta 20 por ciento en el mercado interno, lo cual se considera perjudicial para la economía ya que el sector contribuye con el 3.4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y el 18.7 por ciento del manufacturero.
Además hoy en día genera impactos en 253 actividades económicas del país; es decir 97 por ciento del total: 15 del sector primario, 104 del sector secundario y 134 del sector terciario, por ello el sector automotriz en conjunto genera más de 2 millones de empleos directos en sus diversos eslabones productivos.
________________________________________________________________________________________________________________
AMDA analiza interponer amparos en contra de la regularización de “autos chocolate”
El Economista
La industria automotriz en México no descarta interponer amparos en contra el decreto del presidente Andrés Manuel López que regularizará los vehículos ilegales usados de procedencia estadounidense y canadiense, también conocidos como “autos chocolate”, el cual fue anunciado este fin de semana.
Al reiterar que la medida gubernamental beneficia a “mafias criminales y la burocracia corrupta”, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), advirtió que “el instrumento jurídico que fundamenta la regularización emprendida por el presidente Andrés Manuel López Obrador se evaluará la pertinencia jurídica de emprender acciones de defensa ante el Poder Judicial de la Federación”.
El sábado pasado, López Obrador concretó la legalización del contrabando automotriz, cuyo evento fue un acto protocolario en el que “estuvieron ausentes los lineamientos del instrumento jurídico que dará cauce a la regularización y en la que se habló de la corrupción del pasado, al momento en que se formalizaba la corrupción del presente”.
El jefe del Ejecutivo comentó que el decreto arrancará en los siete estados que tienen frontera con Estados Unidos: Baja California, Sonora, Chihuahua, Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y Baja California Sur.
Con la regularización de más de 500,000 automóviles que circulan en Baja California de manera ilegal, se podrán recaudar casi 300 millones de pesos que se quedarán en la entidad, según estimó el gobernador de la entidad, Jaime Bonilla Valdez.
Ante la falta de reglas de operación para implementar la regularización de los “autos chocolate”, la Asociación que aglutina a más de 2,500 distribuidores de automotores nuevos, exigió al presidente López Obrador a instrumentar “de inmediato” políticas públicas para solucionar de raíz el fenómeno del contrabando automotriz.
Los empresarios que comercializan y producen vehículos en México advirtieron que la regularización “ilegal” de un parque vehicular de más de 1.5 millones de unidades de autos usados importados de forma ilegal desde Estados Unidos y Canadá provocará menores ventas de modelos nuevos -que de por sí enfrenta problemáticas por la pandemia por el Covid-19 y la crisis económica-, la caída en la recaudación de impuestos y la reducción en el valor de reventa de los autos usados nacionales.
La AMDA, a través del director Guillermo Rosales, se pronunció por “tolerancia cero” al flujo de vehículos en contrabando por los puertos fronterizos. “Es indispensable acabar con la corrupción aduanera; así como equipar tecnológicamente los puntos de revisión vehicular para identificar los vehículos con placas sobrepuestas, alteraciones documentales y daños mecánicos visibles”.
Sin conocer los lineamientos de operación del decreto automotor, los distribuidores pugnaron por desarrollar un plan integral de movilidad para la frontera norte, en el cual se incluyan disposiciones jurídicas, administrativas y financieras que permitan dotar de un sistema integrado de transporte público, infraestructura urbana y saneamiento ambiental mediante el concurso de los tres niveles de gobierno (Federal, Estatal y Municipal) y de la Iniciativa Privada.
Exigió el estricto cumplimiento del ANEXO No. 8 al Convenio de Colaboración Administrativa en Materia Fiscal Federal, celebrado entre la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y los gobiernos estatales, mediante el cual asumen responsabilidades para combatir el contrabando automotriz.
Importación crece más rápido que ventas de AMDA
De enero a agosto, la importación de vehículos usados se ha expandido 35.7% a 106,502 unidades, incremento superior al de 16.1% que muestra la comercialización de vehículos nuevos, que durante el mismo período ascendió a 680,916 unidades ligeras, de acuerdo con cifras recabadas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
De hecho, la internación de automóviles ligeros usados ya superó en 3.3% el nivel previo a la pandemia, que fue durante el mismo lapso de meses de 103,063 coches, mientras que la comercialización de vehículos cero kilómetros está 20.3% por debajo de las 854,800 unidades vendidas en el 2019.
Del 2017 al 2020 la facturación de autos nuevos ha caído cada año, mientras que las de unidades usadas de importación creció en cada período –con excepción del 2020–, motivo por el cual estas últimas han ganado terreno en el mercado automotor.
Así, del 2017 a la fecha, la internación de unidades usadas medida como proporción de la comercialización de automotores nuevos se ha duplicado al pasar de 8 a 16% del total, si bien esta cifra está muy lejana del récord de 101% que se observó en el 2008, cuando se comercializaron tantos vehículos nuevos como coches usados se internaron en el país.
________________________________________________________________________________________________________________
Monto de retiros por desempleo superan 1,896 millones de pesos en septiembre
El Economista
La Comisión Nacional para el Sistema del Ahorro para el Retiro (Consar) informó que el monto de los retiros parciales por desempleo de las administradoras de fondos para el retiro (afores) fue de 1,892 millones de pesos (mdp) en septiembre. Esto es una disminución de 3.2%, si se compara con los 1,954 millones de pesos retirados en agosto.
En este sentido, la cifra de septiembre terminó con la tendencia de tres meses de incrementos en el monto de los retiros. Asimismo, se informó que en comparación anual hubo una disminución real de 5.1 por ciento.
Si consideramos el monto acumulado a septiembre éste fue de 16,254 millones de pesos, lo que reflejó un aumento real de 7.4%, si se compara con el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la información de la Consar.
Tendencia se revertirá
De acuerdo con Janneth Quiroz, subdirectora de análisis económico de Monex, en la medida en que la economía mexicana continúe recuperándose y con ella la creación de empleos también se incremente, la tendencia de los retiros parciales por desempleo de las administradoras de ahorro podría revertirse.
“Las familias están usando el guardadito que tenían para contingencias, como (la pandemia) que está ocurriendo desde el año pasado”, comentó a El Economista.
En lo que respecta a las afores donde más se registraron los retiros, por cuarto mes consecutivo Coppel fue la que registró más de 400 millones de pesos en retiros por desempleo y en lo que va del año suman más de 3,462 millones de pesos el monto que afore Coppel ha regresado a sus ahorradores. Siendo así la administradora de fondos con el monto más grande en cuanto a retiros parciales.
Disminución en el número de solicitantes
Por su parte, el número de trabajadores que retiraron dinero del Sistema del Ahorro para el Retiro (SAR) sumó 172,881 en el noveno mes del año. Esta es la cantidad de personas más baja desde junio cuando el número ascendió a 170,573 ahorradores.
Asimismo, se observó un decrecimiento de 3.8% en comparación con el mes de agosto; de la forma que es la primera disminución en cuanto a la cantidad de trabajadores que recurren a esta opción desde mayo, cuando 156,688 retiraron dinero. Esto fue 7.3% menos que en abril.
Mientras tanto, en el periodo comprendido entre enero y septiembre 1.4 millones de trabajadores han sacado dinero de los ahorros para su retiro.
________________________________________________________________________________________________________________
Comercio global de semiconductores marcó récord en el 2020
El Economista
Los semiconductores son los productos más vendidos del mundo en términos de valor y, por ser un bien intermedio en una amplia variedad de mercancías, su carestía actual ha dificultado la producción global de industrias, sobre todo la automotriz.
En el 2020, las exportaciones de semiconductores batieron récord, al subir 10.3% en forma interanual y alcanzar los 900,000 millones de dólares.
Para dar una idea de esa cantidad, basta mencionar que las ventas externas de autos en el mundo fueron de 625,000 millones de dólares o las de petróleo crudo, de 547,000 millones.
De acuerdo con Asociación de la Industria de los Semiconductores (SIA, por su sigla en inglés), estos productos son un componente esencial de los dispositivos electrónicos, lo que permite avances en las comunicaciones, la informática, la atención médica, los sistemas militares, el transporte, la energía limpia y muchas otras aplicaciones.
Por ejemplo, la empresa estadounidense Texas Instruments Incorporated tiene una cartera de productos diversa que se utiliza para lograr muchas cosas diferentes, como convertir y amplificar señales, interactuar con otros dispositivos, administrar y distribuir energía, procesar datos, cancelar ruido y mejorar la resolución de la señal.
Esta amplia cartera incluye aproximadamente 80,000 productos que son parte integral de casi todos los tipos de equipos electrónicos.
Texas Instruments fabrica semiconductores que vende a diseñadores y fabricantes de electrónica de todo el mundo. Su historia comenzó en 1930, su sede está Dallas, Texas, y cuenta con operaciones en más de 30 países. En 2020, generó 14,460 millones de dólares de ingresos.
Los semiconductores son componentes electrónicos que sirven como bloques de construcción dentro de los sistemas y equipos electrónicos modernos. Los semiconductores combinan varios transistores para formar un circuito electrónico completo.
De modo que, así como la pandemia de Covid-19 recordó a la humanidad la importancia de la salud, la reciente escasez de semiconductores ha mostrado lo que es obvio, pero que igualmente se percibía con cierta indiferencia: la grandeza de esas pequeñas partes que también se conocen como microchips.
Como un efecto de la pandemia, la creciente producción de computadoras y productos relacionados con la conectividad de la red dispararon la demanda global de semiconductores, lo que impactó luego a otras industrias, sobre todo la automotriz, cuando se recuperaron de sus desplomes.
Un elemento de la estrategia Texas Instruments para maximizar el flujo de caja libre por crecimiento de la acción es la asignación disciplinada de capital.
Esto abarca cómo la empresa selecciona proyectos de investigación y desarrollo (I + D), invierte en nueva capacidad de fabricación, desarrolla nuevas capacidades como TI.com o cómo piensa sobre adquisiciones y devolución de efectivo a sus propietarios.
Durante un período de 10 años, desde 2011 hasta 2020, la compañía asignó 83,000 millones de dólares, lo que refuerza la importancia de la disciplina en la asignación de capital.
La mayor asignación durante este período fue impulsar el crecimiento orgánico, que incluye inversiones en I + D, ventas y marketing y gastos de capital.
Respuestas regionales
Este año, empresas como Intel y Samsung han anunciado inversiones multimillonarias para montar nuevas plantas de semiconductores en los Estados Unidos, país cuyo gobierno ha trazado como una prioridad la conformación de nueva capacidad local para la manufactura de estos suministros y depender menos del producto proveniente de Asia.
A la vez, los gobiernos de México y Estados Unidos anunciaron recientemente que exploraban puntos de colaboración para fortalecer las cadenas de suministro regional, incluyendo la proveeduría de semiconductores.
En este producto en particular, la Industria Nacional de Autopartes (INA) -que aglutina en el país a las empresas del sector- adelantó que la participación de México estaría únicamente en la programación de los chips.
________________________________________________________________________________________________________________
