Foto del día: Al principio, los fabricantes de automóviles pensaron que lo peor de la escasez de semiconductores se observaría en la primera mitad del 2021, luego en el tercer trimestre de este año y ahora la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) estimó que el desabasto de chips se normalizará hasta la segunda mitad del 2022, con lo que se prevé que esta problemática seguirá retrasando la recuperación de la producción y exportación de vehículos en México. “Este año difícilmente se tendrá un cambio en el abasto de semiconductores y podría llegarse hasta el segundo semestre de 2022, pero esto dependerá de cómo se comporte la oferta y demanda de estos productos que dependen en gran medida de sectores que no son el automotriz”, explicó en conferencia Fausto Cuevas, director general de la AMIA. Resaltó que hay sectores que demandan más semiconductores que el automotriz, pues el armado de vehículos representa apenas 5 por ciento de la demanda global de semiconductores, “lo cual hace que nuestras empresas difícilmente equilibren la demanda”. (Vía El Financiero)
Diego Sinhue visita Francia para atraer empresas a Guanajuato
Correo
Francia.- Continuando la gira de trabajo de atracción de inversiones, el gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo visitó las instalaciones de Michelin, para conocer los procesos de producción y reunirse con los directivos de esta empresa líder en la fabricación de neumáticos y servicios de movilidad.
“En Guanajuato buscamos que empresas globales que apuestan a la innovación lleguen a nuestro estado y una vez ahí, crezcan y confíen en traer su desarrollo tecnológico, por eso visitamos Michelin en Clermont Ferrand, ahí sostuvimos una reunión muy productiva donde se confirmó la viabilidad de una nueva inversión que una vez consolidada, se anuncié próximamente desde Guanajuato”, dijo el gobernador.
El mandatario destacó que en Guanajuato se ubica la planta más moderna de esta empresa en el mundo, que se localiza en la ciudad de León.
También visitó SAFRAN, empresa líder en la industria aeroespacial, la número uno en producción de motores de aeronaves de corta y mediana distancia.
SAFRAN produce uno de cada tres motores de helicópteros a nivel global y es la principal empleadora de dicha industria en nuestro país, destacó el mandatario.
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Analiza Michelin invertir en Guanajuato
El Sol de Irapuato
La empresa francesa Michelin ha puesto los ojos en Guanajuato y en breve anunciaría una posible inversión para realizar en el estado.
Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, gobernador de Guanajuato, inició durante el lunes una gira de trabajo por Francia, en donde visitó la empresa Michelin y ante sus directivos expuso los beneficios para invertir en el estado, estado que dijo es considerado el principal Clúster Automotriz de Latinoamérica.
“En Michelin sostuvimos una productiva reunión donde se confirmó la viabilidad de una nueva inversión, que estaremos anunciando próximamente desde #GTO” (sic), anunció Diego Sinhue a través de sus redes sociales.
Diego Sinhue Rodríguez Vallejo explicó que en Guanajuato “buscamos empresas globales que apuesten a la innovación, que lleguen al estado para que crezcan e inviertan en un mayor desarrollo tecnológico, que se traduzca en mayores oportunidades para las y los guanajuatenses” y por ello es que realizó esta visita por la planta francesa Michelin.
“No nos detendremos en nuestra misión de llevar nuevas inversiones que generen empleos y mejores condiciones de vida para las y los Guanajuatenses”, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo | Gobernador de Guanajuato
El Gobernador de Guanajuato dijo que la apuesta de este viaje es atraer más inversiones para seguir generando empleos y que éstos sean mejor pagados para las y los habitantes del estado.
“No nos detendremos en nuestra misión de llevar nuevas inversiones que generen empleos y mejores condiciones de vida para las y los guanajuatenses y seguir construyendo juntos la #GrandezaDeMéxico” (sic).
La meta sexenal es atraer más de cinco mil millones de dólares, tanto de empresas nacionales como extranjeras, y a medio sexenio ya va más de la mitad confirmada; tan sólo en este viaje se han podido confirmar 250 millones de dólares que van a llegar al estado.
Conoce industria aeronáutica francesa bondades de Guanajuato
Diego Sinhue Rodríguez Vallejo también realizó una visita a la empresa francesa aeronáutica Safran, la cual es líder en proyectos de desarrollo sustentable y en programas de capacitación del sector, los cuales se mostraron interesados en la iniciativa Valle de la Mentefactura, por la apuesta a tener un valor agregado para el sector industrial que está en el estado.
“Exploramos la viabilidad de realizar intercambios que completen la educación de los jóvenes interesados en este sector” (sic), dio a conocer el mandatario estatal.
Esta semana, Diego Sinhue visitará también los países de Francia y Alemania, en donde se esperan más anuncios de inversiones para el estado.
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Prepara CLAUGTO a empresas en Guanajuato para superar los retos de la industria
El Sol de León
León, Gto.- El Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO) concuerda con la postura del Gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo en que Guanajuato debe de tener plantas para la fabricación de Chips y otros componentes necesarios para fortalecer la industria, así se ha analizado durante el Congreso Automotriz y el Foro de la Proveeduría Automotriz.
“Hay cambios muy relevantes que vamos a tener en nuestra industria, visualizando macrotendencias inéditas que vamos a ver desde la digitalización, la educación, 4.0, nuevas reformas, T-MEC, seguridad y diversos temas que hoy en día impactan en nuestra vida, negocios y sobre todo en la política pública”, mencionó Alfredo Arzola López, director del Clúster Automotriz de Guanajuato.
Previo al Foro de Proveeduría Automotriz, el gobernador de Guanajuato Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, comentó en entrevista para la Organización Editorial Mexicana (OEM) Guanajuato, que el estado apostará por la fabricación de los chips semiconductores que durante el 2021 se han escaseado en el mundo y que ha puesto en jaque al sector automotriz a nivel global.
Las estrategias serán el traer a empresas asiáticas a la entidad, dedicadas a su fabricación y la segunda acción será que a través del Valle de la Mentefactura se puedan diseñar nuevos chips que permitan que ya no haya paros de producción en las empresas automotrices.
“Es un tema muy importante y muy interesante el tema, pues muchas veces la gente privilegiaba tener plantas en China por la logística, por mano de obra barata y otros factores; sin embargo, después de la pandemia, los contenedores se han encarecido tres veces su valor, el acero ha crecido en su precio y la falta de estos chips, sin lugar a dudas van poner de cabeza a la industria automotriz y sin duda alguna lo estamos pasando y las empresas mismas están valorando de pasar de un esquema de ‘Just in time’ a un ‘Just in case’, es decir, tener la proveeduría cerca de sus plantas y eso va a ser fundamental y ahí es donde Guanajuato tiene una gran oportunidad”, mencionó.
Es importante mencionar que el Congreso Automotriz mismo que se llevó a cabo el 17, 18, 19, 25 y 26 de agosto, tuvo conferencias importantes sobre los cambios en la industria automotriz, sobre todo en el proceso de Business to Human y Bussines to Bussines, preparando a las empresas del sector a ser más competitivas en recursos humanos y modelos de negocio.
Para este Foro de Proveeduría Automotriz que se llevará a cabo del 06 al 10 de septiembre se tiene confirmada la participación de 188 empresas compradoras y 698 empresas proveedoras, todo en un ecosistema de desarrollo económico de manera virtual.
Rolando Alanis Rosales, presidente del CLAUGTO, comentó que el FPA es de los más importantes a nivel nacional, ya que vincula la industria nacional con la cadena de suministro automotriz, misma que genera 85 mil empleos directos y 100 mil empleos indirectos.
“Es un foro que se ha convertido en el más importante de México, un foro del sector automotriz y que desde el año del 2013 es toda una tradición que vincula la industria nacional con la cadena de suministro automotriz, generadora de más de 85 mil empleos directos y otros 100 mil indirectos en nuestro estado”, comentó.
Arzola López comentó que en los últimos 10 años, desde que se creó el Clúster el estado ha tenido grandes cambios en su economía, beneficiando a la sociedad de Guanajuato y el dinamismo económico en la región, por lo que siguen más retos en los cuales trabajar.
“Pretendemos darle una visualización a la industria de retos conjuntos, generar alianzas y sobre todo cooperación entre gobierno, empresas, sociedad y tomar ventaja de estos retos y seguir siendo uno de los estados más competitivos”, expresó.
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Descubierto un gran yacimiento de litio con el que se podrá satisfacer a la industria automotriz
Híbridos y eléctricos
El litio es un material fundamental de cara al suministro de baterías, tanto de coches eléctricos como de cualquier otro dispositivo que se mueva mediante electricidad. En los últimos años su demanda ha aumentado notablemente debido principalmente al enorme auge que están teniendo los coches eléctricos (coches, patinetes, motos o bicicletas eléctricas).
Estos días ha saltado la noticia de un reciente descubrimiento a través de una planta de energía geotérmica ubicada en Reino Unido, quien ha localizado una ingente concentración de litio en el propio fluido geotérmico. Estaríamos hablando de una concentración de más de 250 miligramos de litio por litro extraído. Una cantidad más que notable de cara a realizar una importante extracción prolongada en el tiempo. Pero la mejor de las noticias es que su procedencia es vía una fuente sostenible.
Las alarmas han saltado y la planta geotérmica United Downs Deep Geothermal Power Project, descubridora de dicho hallazgo, será capaz de producir calor, energía y litio, gracias a esta nueva fuente natural. Han sido los propios responsables de la compañía quienes han catalogado esta próxima extracción de litio es una de las mejores de los últimos años y, con esto, estiman que podrían llegar a extraer hasta 4.000 toneladas de este material al año.
Actualmente, la mencionada instalación, ya puede producir un total de 1.500 toneladas de litio anualmente hasta 2.023, pero será a partir de ahí cuando se aumente la capacidad extractora y aumente hasta los niveles anteriormente mencionados. Hasta que eso suceda, se llevará a cabo la investigación y el desarrollo de nuevas formas de extracción eficaz y eficiente.
El proceso de extracción se lleva a cabo a través de dos pozos que bombean agua desde el subsuelo, trayendo con esto todo el calor del pozo principal hasta la superficie. Este calor es transportado a través de la propia agua que llega a alcanzar más de 200ºC, pero que aún se conserva en estado líquido debido a la presión a la que se somete. La altísima temperatura en la que se recoge el líquido elemento facilita la absorción de los minerales de roca depositados en el subsuelo.
Según las propias estimaciones de la industria, para el año 2.035, sólo para alimentar a las alojadas en el Reino Unido, será necesario un suministro de alrededor de 59.000 toneladas de litio. Esto es un tema que puede traer de cara a muchas empresas dedicadas a la fabricación de baterías, donde este material cobra un fuerte protagonismo.
De cara al año 2.026, en este mismo país, United Downs Deep Geothermal Power Project construirá un total de 4 plantas geotérmicas, planteando un tiempo de construcción de las mismas de 18 meses. De este modo, con estas cuatro nuevas en camino y con la que ya posee actualmente, se podría alcanzar el objetivo de llegar a extraer un total de 4.000 toneladas de litio sostenible, proporcionando al mismo tiempo, electricidad y calor a miles de hogares.
La mencionada compañía es capaz, a día de hoy, de suministrar energía a un total de 45.000 hogares. La energía geotérmica es una fuente de materias primas casi inagotable. La realización de una inversión en ella es actualmente poco popular debido principalmente al alto aporte económico inicial para llevar a cabo la construcción de la maquinaria adecuada, por lo que las miras de muchas empresas están dirigidas a otras fuentes como la solar o la eólica.
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También en sector automotriz comienza a fluir empleo al cierre de este semestre
Zona Franca
Guanajuato. El sector automotriz en Guanajuato comienza a reportar recuperación en los empleos por lo que esperan que el crecimiento sea de un 7.3%.
Todavía los estragos de la pandemia afectan no solo a este sino a otros sectores, en este se estima que el golpe haya sido de cinco mil empleos.
“Ya estamos cerca de alcanzar la meta de los mismos empleos que teníamos antes de la pandemia (…) son poco más de 700 los que están en déficit, según datos del Seguro Social. La expectativa es ya de tener un crecimiento del 7.3% al cierre del año”, señaló el presidente del Clúster Automotriz en Guanajuato, Rolando Alaniz Rosales.
El déficit de empleos ronda actualmente los 700 empleos según datos del propio Instituto Mexicano del Seguro Social.
La industria en Guanajuato ronda los 100 mil empleos formales y cerca de 200 mil de forma indirecta.
Sectores como el de calzado desde hace un mes informaron que las fábricas y empresas han comenzado a abrir nuevos espacios.
Lo mismo ocurre con este sector, aquellos colaboradores que tuvieron que dejar fuera por el golpe económico es a los mismos que buscan recuperar dado que se invirtió en su capacitación.
“El tema de talentos es uno de los mayores retos. (…) cuando se van esos talentos es complicado prepararlos y es costoso, entonces una respuesta es que lo más barato para la industria sería recuperar esos puestos que fueron perdidos”, explicó Alaniz Rosales.
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Producción y exportación de automóviles tienen sus peores caídas desde 2009
El Sol de México
En agosto, la producción y exportación de automóviles cayeron a tasas anuales de 21.44 y 19.58 por ciento, respectivamente, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Se trata de las peores contracciones para un mismo mes desde 2009, como resultado de la escasez de semiconductores o chips para la elaboración de vehículos ligeros.
Según el Inegi, en el octavo mes de 2021 se produjeron 237 mil 40 unidades, 64 mil 699 piezas menos que en agosto de 2020, mientras que se exportaron 212 mil 687, inferior en 51 mil 791 vehículos respecto al mismo periodo del año anterior.
“El desempeño en el mes es resultado de la creciente escasez de semiconductores, la cual continúa ralentizando la producción automotriz”, refirió Gabriela Siller, directora de análisis económico y financiero de Banco Base.
La falta de chips en la industria es consecuencia de la alta demanda de artículos electrónicos a nivel mundial por la crisis sanitaria. Estos artefactos tienen la función de aislar o distribuir la electricidad y se usan en computadoras, teléfonos celulares, entre otros.
Durante agosto ocurrieron paros técnicos en plantas de General Motors, Toyota y Volkswagen del país y, según Siller, es probable que continúen las afectaciones en la industria ante el aumento en los casos de Covid-19.
Otros factores que afectarán al mercado automotor en los próximos meses serán la debilidad en la demanda interna y los bloqueos en las vías férreas en Michoacán que afectan a las exportaciones del sector, según la especialista.
En el acumulado de enero a agosto, la producción de automóviles creció 13.27 por ciento anual, con dos millones 54 mil unidades, al tiempo que la exportación aumentó 15.08 por ciento, al tener un millón 819 mil piezas, de acuerdo con el Inegi.
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Humanismo digital, el gran reto para todas las empresas en la era poscovid
El Economista
Si hay un momento para cambiar es ahora y la ventana de oportunidad para hacerlo quizá esté a punto de cerrase cuando la mayor parte del mundo esté vacunada y volvamos “a lo de siempre”, advierte el asesor de talento y desarrollo digital Joan Clotet. La pandemia, que es tantas cosas, es también una etapa para que personas trabajadoras y movimientos laborales hagan oír su voz y empresas y gobiernos tomen responsabilidad, dice.
En entrevista, el barcelonés hace un recuento de lo que ha implicado la covid-19 en términos del manejo, guía y acompañamiento del personal. Al inicio, recuerda, el primer reto fue seguir operando, sobrevivir, a veces literalmente. A estas alturas, entre teletrabajo, modelo presencial o híbrido, inclusión de la tecnología, “lo que está evolucionando más es la conciencia de que el mundo ha cambiado”. Pero entenderlo, a muchas empresas les costó el negocio.
“Las compañías que al fichar personas en su definición del puesto de trabajo ya hacen una distinción precisa de remoto, flexible o a distancia” tienen ya una ventaja competitiva para atraer al mejor talento y que la gente quiera laborar ahí.
Además, agrega, quienes laboran en los departamentos de Recursos Humanos tienen que comprender que “contratar tiene ahora un componente diferente y de más importancia”.
Después de la pérdida de empleos, frente a la lenta recuperación de plazas, las nuevas formas de trabajar, la aceleración de la implementación de la tecnología y los nuevos puestos de trabajo que conjugan todo esto, “hay que estar preparado con decisiones, medios, procesos”, pero, sobre todo, escucha.Salir del oscurantismo
− Comencemos por el principio, ¿qué es lo que plantea el humanismo digital?
Es un concepto que propone que pongamos a las personas en el centro. Igual que en el Renacimiento el humanismo proponía que después de una época larga y oscura las personas volvieran a tomar protagonismo y se volviera a creer en el ser humano como punto de referencia; cuanto más digital es el mundo, es más importante que las personas estén en el centro. Y que lo sea desde la propia definición de la estrategia de una organización.
Integrarlo, dice, no corresponde únicamente al área de Recursos Humanos, tienen que tomar partes los diferentes liderazgos al interior. Se trata de “ese nuevo estilo de liderazgo, saber gestionar los diferentes tipos de capacidades” de las personas. Y entre más tecnología disponible tenga la empresa, más énfasis deberán poner en el personal.
Joan Clotet pone el ejemplo de un nuevo negocio totalmente digital, que aplica la inteligencia artificial para la toma decisiones, “pensemos en algo cercano a la banca, los seguros o el software, en donde trabajan pocas personas y todo está plenamente automatizado.
Desde el punto de vista empresarial, de eficacia y eficiencia podría ser un buen negocio”, pero si el poco personal, clientes, pacientes, alumnos, lo que sea, no están en centro, esa empresa corre un riesgo.
Home office, el caos en casa
“El teletrabajo como concepto ya existía” antes de la covid-19. Y seguirá afirmándose en mayor medida, prevé el especialista. Sin embargo, ha supuesto un reto para líderes y responsables de equipo, pues trabajar a la distancia no es sólo saber utilizar Zoom y compartir la pantalla, dice, “hay una serie de habilidades que nos han expuesto a todos en positivo y negativo”.
Es ahora que “afloran las carencias que teníamos” o, al contrario, realza el valor de quienes han sido capaces de hacerlo porque tenían “más desarrollada esa sensibilidad de trabajar con personas a pesar de no estar en la misma habitación”.
Pero los retos de cómo gestionar nuestro tiempo y energía han sido para todos, agrega. Por eso las empresas deben “encuestar, preguntar de corazón, para saber cómo están sus personas. La única manera de mejorar la situación es conocerla, y no es preguntando una vez al año y hacer pocas cosas entre una encuesta y otra”.
La gran mayoría no teníamos experiencia en trabajar desde casa, apunta. Mucho menos en las condiciones en las que la pandemia exige, hacerlo de manera aislada. “Las personas somos seres sociales y hemos tenido que convivir con situaciones complejas: no poder salir de casa, tener a tu padre enfermo, hijos pequeños, un perro hiperactivo y en proceso de separación”, por poner un ejemplo nada alejado de la realidad de mucha gente.
Humanismo digital en los movimientos laborales
En septiembre de 2020, en España fue aprobada una ley del teletrabajo, que fue modificada en julio de este 2021. En México, esta modalidad de empleo se integró a la Ley Federal del Trabajo (LFT) en diciembre de 2020.
Este año, aquel país también reconoció como asalariadas a las personas que trabajan para plataformas digitales, repartidoras o conductoras. En el nuestro existen diferentes iniciativas en el Congreso y las autoridades laborales ya inscribieron al primer sindicato de este sector, la Unión Nacional de Trabajadores por Aplicación (UNTA), pero la discusión profunda del tema aún se mora lejos.
“Los temas vinculados a leyes o gobiernos nacionales no son rápidos por definición”, comenta. Pero si por alguna situación, como una pandemia, “aparece cierta prisa” para regular un tema, mientras mayor trabajo se haya hecho, se hayan escuchado las diferentes voces y también “nos hayamos manifestado”, tendrá una mejor solución.
Y aquí cuando vuelve el humanismo digital, del que Joan Clotet es uno de los primeros exponentes en España y diversos países. “El mundo ha cambiado para todos, en la medida que legisladores, empresarios, gobiernos y los proprios trabajadores manifestemos nuestras necesidades” y pongamos a las personas en el centro, todo avanzará más rápido y mejor.
Los centros laborales y los gobiernos podrían tener en la mira que se pierde competitividad al desdeñar lo que está ocurriendo con las Personas, con mayúscula, y no los “recursos humanos”, como lo explica el consultor. La gente preferirá trabajar para otras compañías y quizá en otros países, provocando una fuga de talentos, advierte.
Más que nunca estamos trabajando con el apoyo de la tecnología digital. “Pero al final es una persona lo que está al otro lado de la pantalla. Las herramientas digitales el teletrabajo o para el cliente pueden hacer las tareas más rápidas, eficaces e incluso baratas”, pero son nada sin una persona.
La vacunación avanza y comenzamos el descenso de la curva. ¿Con qué se quedarán las empresas?, cuestiona. Es momento de tomar medidas y decisiones concretas.
En los próximos días, Joan Clotet dictará la conferencia Humanismo Digital, un nuevo paradigma. Acelerando en digital hacia un futuro relevante para las personas. Lo hará desde España, vía remota participará en la edición 56 del Congreso Internacional de Recursos Humanos 2021, organizado por la Asociación Mexicana en Dirección de Recursos Humanos (Amedirh).
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Reglas salariales claras: Congreso analizará obligar a empresas a definir tabuladores
El Economista
En México, sólo el 57% de las empresas cuenta con una política salarial definida, según un estudio de la consultoría Sistemas Humanos (SH). Ante este contexto, el Congreso analizará una reforma a la Ley Federal del Trabajo (LFT) para establecer la obligación de los empleadores de contar con un manual de percepciones, un catálogo de puestos con sus descripciones y funciones, y un tabulador de sueldos.
De aprobarse la propuesta, las empresas tendrán que presentar sus manuales de percepciones ante el centro de conciliación correspondiente para su registro y como prueba para que un trabajador exija su nivelación salarial, refiere el proyecto aprobado por el Congreso de Nuevo León y que ahora será analizado por las comisiones del Senado de la República.
“Los patrones deberán contar con un manual de percepciones, dentro del cual se incluirá un catálogo general de puestos con descripciones de los puestos y las funciones del personal subordinado, y adicionalmente contendrá un tabulador de percepciones ordinarias y las reglas para su aplicación”, se establece en la iniciativa.
Los legisladores promoventes consideran que, a pesar de que la discriminación está prohibida tanto por la Constitución como por la Ley Federal del Trabajo, en el mercado laboral aún se encuentran empresas que no respetan el criterio de “a trabajo igual, salario igual”. De esta manera, es posible que una persona trabajadora perciba un sueldo inferior al de un colega que tiene el mismo puesto y funciones.
Según el estudio de la consultoría SH, incluso sólo el 32% de las empresas cuenta con una política salarial diferenciada para las distintas regiones en el país en las que operan, que tome en cuenta elementos como el mercado regional o el costo de vida en la zona.
Especialistas en materia de compensación afirman que los tabuladores son importantes para tener reglas claras en los salarios, herramienta que genera certeza en la fuerza laboral sobre la remuneración que percibirán durante su carrera en la organización, además le permite a los negocios saber si los sueldos que ofrecen son acordes al mercado, evitando la fuga de talento y mejorando su marca empleadora.
Sin embargo, a pesar de su importancia, éstos se encuentran con mayor frecuencia en organizaciones grandes y trasnacionales, con estructuras robustas y maduras en gestión de talento. Es decir, una parte pequeña de las más de 1 millón de unidades económicas del país, en su mayoría micro, pequeñas y medianas empresas.
“El tabulador tiene dos principios, el primero es compensar a los colaboradores con base en una equidad interna; dos, cuidar la competitividad con el mercado. A la hora de diseñar el tabulador hay que tomar en cuenta que su nivel de sueldo va creciendo con base en la responsabilidad de los sueldos”, expone Rocío Hernández, directora de Compensación de AON México.
La consultora subraya que para el diseño de un tabulador, primero se debe tener claridad sobre los requisitos para los puestos, como la escolaridad requerida, los años de experiencia, el nivel de especialización, el objetivo de la posición, las decisiones que se deben tomar, las personas al mando. “Son muchos parámetros que se tienen que considerar para evaluar los puestos para que haya un nivel salarial para cada uno”.
“El tabulador es un reflejo de la estrategia y filosofía de compensación de una organización, en cómo quiere conformar su fuerza laboral y cómo quiere promover, provocar y reconocer esa generación de valor que tienen los colaboradores”, apunta Melissa Mata, líder de la Práctica de Compensación Ejecutiva y Compensación Total de Mercer México.
En ese sentido, la especialista puntualiza que la fuerza laboral es diversa en perfiles, experiencia, capacidades y esto genera un valor diferenciado. “Los tabuladores nos ayudan a tener los límites salariales en los que se pueden mover las empresas, pero garantizando equidad”.
Síntomas de la ausencia
Como ocurre con otros elementos propios de la gestión de personas, las empresas pueden operar sin una política salarial específica, pero la ausencia de los tabuladores se refleja en diversos síntomas que sí afectan los negocios, como la rotación, las dificultades para encontrar talento o la baja productividad de un trabajador desalentado porque gana menos que un colega con las mismas funciones y puesto.
“Las empresas que tienen el tabulador tienen un programa de compensación estable y maduro. Esto les da confianza a los colaboradores porque se trata de empresas que se preocupan por los recursos humanos y tienen herramientas para administrar su compensación. Te habla de formalidad y de seriedad, además de que detrás de la asignación del sueldo hay una metodología”, explica Rocío Hernández.
La ejecutiva de AON México afirma que en las organizaciones donde no hay reglas salariales claras es más probable que los trabajadores se sientan inseguros porque desconocen los criterios con los que definen las remuneraciones.
“Vemos muchas organizaciones que no tienen tabuladores y el primer síntoma que tienen es que se les dificulta muchísimo poder ofertar y atraer talento. El segundo síntoma que observamos es la fuga de talento, que a veces pueden ser de ciertas áreas funcionales porque el mercado está reaccionando y está empezando a tener mayor demanda, pero a veces puede ser fuga de perfiles y no hay nada más doloroso que perder talento de alto desempeño o potencial”, destaca Melissa Mata.
Tan sólo en la rotación, cubrir el puesto de una persona que se fue es 1.2 veces más costoso que pagarle al colaborador que tenía el puesto. Esto es así porque el nuevo empleado debe tener una curva de aprendizaje de aproximadamente un año. Es decir, la ausencia de tabuladores tiene un impacto en las empresas que puede monetizarse, enfatiza la consultora de Mercer.
Las especialistas coinciden en que las políticas salariales son difíciles de encontrar a nivel general porque se desconocen las consecuencias en el negocio por no tener reglas claras en los sueldos y debido a que muchas de las empresas aún son familiares.
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Ensamble de autos, con su mayor caída para un agosto desde 2009
El Economista
La industria automotriz en México presentó en agosto pasado la mayor caída en la producción de vehículos registrada en más de una década para un octavo mes, afectada por la falta de suministro de semiconductores, destacó el Inegi.
La fabricación del sector durante el octavo mes del año fue de 237,040 vehículos, un desplome de 21.44% contra agosto del 2020, cuando produjeron 301,739 unidades, durante el año de la pandemia por el Covid-19.
Julio Santaella, director del Inegi, precisó que el reporte de agosto representa una de las mayores reducciones anuales de producción de vehículos ligeros, donde General Motors (la mayor fabricante de autos en México) reportó una caída de 59.2%, Mazda una de 47%, y Mercedes Benz con baja de 63.2%.
Fausto Cuevas, director de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), comentó que en lo que va del año sólo cuatro meses en la producción de autos se han ubicado por arriba de lo sucedido (marzo a junio) con volumen superior al 2020, pero coinciden con la baja en los niveles de actividad de la industria, derivado del problema ocasionado del desabasto de semiconductores, lo que hace complicado mantener los niveles de producción y “es muy probable que continúe durante el resto del año”.
Estimó que los volúmenes de producción de este año serán muy cercanos a lo reportado en el 2020, alrededor de 3 millones de unidades, a diferencia de lo estimado que se apuntaba al 12%, lo cual difícilmente se va lograr en este ejercicio.
Las exportaciones de vehículos también reportaron una caída de 19.6% durante agosto, con 212,687 unidades, contra los 264,4788 vendidos al mundo el año pasado. Esta es la mayor baja desde hace 11 años.
Con dichas cifras, la AMIA estimó que las exportaciones mexicanas de autos podrían cerrar el 2021 con el envío de 2.6 y 2.7 millones de unidades.
“Nuestra expectativa es que los niveles de producción de este año (2021) estén muy cercanos a los del año pasado, esto es alrededor de los 3 millones de vehículos producidos, a diferencia de lo que inicialmente habíamos estimado que podría suceder este año con un crecimiento de alrededor del 12%, lo cual difícilmente se va a lograr en este ejercicio”, sostuvo Cuevas.
El director general de la Asociación recordó que el año pasado la industria automotriz establecida en México produjo poco más de 3 millones 40,000 vehículos ligeros, pero el desabasto de semiconductores se hizo presente en la industria hacia el último mes del 2020.
La menor actividad fabril de la industria ha provocado que la participación de México en el mercado de Estados Unidos se mantenga en 12.9% en agosto; pero ha oscilado entre 12.6 y 12.9% en los últimos cinco meses. “Lo que pareciera que nos mantiene en buena participación, pero dependerá de los semiconductores”, dijo Fausto Cuevas, al referir que México había alcanzado la participación de hasta 17%.
México es el país que más redujo sus exportaciones al mercado de Estados Unidos, en 30.3% durante agosto, al enviar 147,905 unidades contra las 212,266 autos, en un mercado que redujo 17.3% sus ventas de vehículos como parte del desabasto de chips.
Aunque, entre el lapso de enero a agosto, las exportaciones de autos a EU mantiene el repunte de 8.1%, con 1 millón 372,445 unidades comparado con 1 millón 269,920 autos del mismo lapso del 2020.
De enero a agosto del presente año, la producción de la industria en México fue de 2 millones 054,584 unidades, 13.27% más que enero-agosto de 2020 (con 1 millón 813,863 autos); no obstante, se presenta una contracción de 22.3% respecto al 2019, cuando se produjeron 2 millones 643,888 autos.
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Desabasto de chips va para largo… al menos hasta el 2022
El Financiero
Al principio, los fabricantes de automóviles pensaron que lo peor de la escasez de semiconductores se observaría en la primera mitad del 2021, luego en el tercer trimestre de este año y ahora la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) estimó que el desabasto de chips se normalizará hasta la segunda mitad del 2022, con lo que se prevé que esta problemática seguirá retrasando la recuperación de la producción y exportación de vehículos en México.
“Este año difícilmente se tendrá un cambio en el abasto de semiconductores y podría llegarse hasta el segundo semestre de 2022, pero esto dependerá de cómo se comporte la oferta y demanda de estos productos que dependen en gran medida de sectores que no son el automotriz”, explicó en conferencia Fausto Cuevas, director general de la AMIA.
Resaltó que hay sectores que demandan más semiconductores que el automotriz, pues el armado de vehículos representa apenas 5 por ciento de la demanda global de semiconductores, “lo cual hace que nuestras empresas difícilmente equilibren la demanda”, dijo.
En el mismo sentido, el director ejecutivo de Volkswagen AG, Herbert Diess, anticipó que tomará años normalizar el abasto de chips. “Probablemente seguiremos en escasez durante los próximos meses o incluso años porque los semiconductores tienen una gran demanda”, dijo Diess a Bloomberg.
Diess y sus homólogos Ola Kallenius en Daimler AG y Oliver Zipse de BMW AG, manifestaron su inquietud cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos se reunieron en Múnich para la primera exhibición de autos desde antes de la pandemia. El CEO de Volkswagen AG advirtió el domingo pasado que la escasez de semiconductores podría no desaparecer por completo el próximo año y podría tardar hasta 2023 en resolverse.
Producción y exportación caen a su peor nivel en 11 años
En agosto de 2021 se produjeron en México 237 mil 40 autos, cifra 21.4 por ciento inferior a lo registrado en el mismo periodo del año pasado, informó el INEGI. En el comparativo mensual, el armado fue 6.9 por ciento mayor a lo registrado en julio del mismo año.
Mientras que se exportaron 212 mil 687 unidades, 19.6 por ciento debajo de lo reportado en igual periodo de 2020; en ambos casos es la variación negativa anual más grande para un lapso similar en los últimos 11 años.
Por destino, Estados Unidos concentra 75.4 por ciento del total de automóviles que exporta México; la Unión Americana registró en agosto la recepción de 147 mil 905 vehículos ensamblados en suelo azteca, 30.3 por ciento menor a lo registrado en el mismo lapso de 2020. Esta cantidad es la más baja desde 2012 y también es el volumen más reducido desde que tiene registro el INEGI.
“Al final tenemos un estimado de que la exportación puede llegar a 2.7 millones de unidades y la exportación de 3 millones, que son similares a los que tuvimos el año pasado”, agregó.
Entre enero y agosto de 2021 se ensamblaron en México 2 millones 54 mil 584 autos, 13.3 por ciento mayor a lo reportado en el mismo periodo del año pasado, derivado de una base comparable baja. Mientras que se enviaron a otras naciones 1 millón 819 mil 345 autos, 15.1 por ciento superior a lo registrado en los primeros ocho meses de 2020.
Siguen las consultas sobre contenido regional del T-MEC
Fausto Cuevas dijo que avanzan las consultas para calcular el contenido regional en la industria automotriz para cumplir con las reglas estipuladas en el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
“Sigue avanzando las consultas, es muy aventurado decir que México no ganará, porque también se tiene el apoyo de Canadá (…) En dado caso, México podría llevar esto a un panel de controversia pasando los 75 días de consulta”, dijo.
Destacó que durante este tiempo de consultas y los seis meses que podría durar un panel de controversias, la industria seguirá con el comercio normal.
“Aún no sabemos a detalle a quien se ha consultado porque es información confidencial, porque eso queda en manos del gobierno de los tres países”, destacó.
La semana pasada el gobierno de Canadá anunció formalmente que participará en las consultas que inició su par de México obre este tema.
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Recuperar tus semanas de cotización en el IMSS no es tan complicado como parece
El Financiero
Al ingresar a la vida laboral los trabajadores afiliados al IMSS comienzan a acumular semanas de cotización, uno de los principales requisitos para acceder a una pensión.
Sin embargo, en situaciones de desempleo muchos empleados retiran parte de sus ahorros para solventar gastos, lo que resta saldo y semanas acumuladas.
Tan solo en el primer semestre del año, 938 mil 986 trabajadores recurrieron a sus Afores para retirar recursos, 15.4 por ciento más que lo ocurrido en el periodo del 2020.
La importancia de las semanas cotizadas
El número de semanas cotizadas es relevante porque es parte de los requisitos indispensables para obtener una pensión al final de la vida laboral, recuerda Afore SURA.
La firma indica que es importante que el trabajador sepa si tiene la cantidad necesaria de semanas cotizadas para poder solicitar una pensión o, en su caso, saber qué opciones tiene para cumplir con este requisito.
Para consultar cuántas semanas de cotización tiene, el empleado puede acceder directamente al portal de servicios digitales del IMSS o acudir a la Subdelegación del IMSS más cercana a su domicilio.
Para este trámite deberá tener a la mano su Número de Seguridad Social (NSS) y la Clave Única de Registro de Población (CURP), así como un correo electrónico al cual puedan hacerle llegar la información.
Recuperación de semanas cotizadas
Las semanas de cotización se pueden recuperar en situaciones de retiro parcial por desempleo, o en casos donde las semanas cotizadas no sean reconocidas por parte del IMSS, explica Afore SURA en un comunicado.
Para recuperar las semanas cotizadas de retiro por desempleo, los trabajadores pueden dirigirse directamente a la Afore que administra su cuenta individual y solicitar el Reintegro de Recursos o Reintegro de Semanas Cotizadas.
Para hacer el trámite se debe presentar una identificación oficial, el NSS y contar con un expediente biométrico.
El trabajador puede recuperar las semanas mediante el reintegro total o parcial del dinero, es decir, puede devolver los recursos en una sola exhibición u optar por pagar una parte y recuperar el equivalente de semanas cotizadas y después hacer un segundo pago para recuperar el resto.
El trabajador no pagará ningún interés, y aunque este proceso no tiene un tiempo límite para realizarse, Afore SURA recomienda que se haga antes de iniciar el trámite de pensión.
En caso de que al trabajador no se le reconozca la totalidad de semanas que ha cotizado, puede ingresar a la página web del IMSS y realizar una solicitud de aclaración de semanas cotizadas.
Para realizar el trámite es necesario que tenga a la mano el NSS, CURP y correo electrónico. Además, se recomienda que el trabajador tenga a la mano los avisos afiliatorios que le han entregado, o un documento en donde conste el NSS emitido por el IMSS.
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