Índice
Aranceles a calzado chino no reactivó industria mexicana; se mantiene contrabando.
Escasez de talento presiona al sector de la construcción en México
La fábrica resiliente: la apuesta de la industria frente a la incertidumbre
Anticipan que Guanajuato alcance inversión de 6,000 mdd en 2026
Guanajuato cerrará el año con 70% de meta sexenal en captación de IED
Sector automotriz llegará a la revisión del T-MEC con pendientes laborales
USTR alerta por sobrecapacidad de industria automotriz china.
México buscará evitar revisiones anuales del T-MEC.
Obrera
Aranceles a calzado chino no reactivó industria mexicana; se mantiene contrabando
La Crónica
La imposición de aranceles al calzado proveniente de Asia, sobre todo China no ha impactado de manera positiva para la industria nacional pues se mantiene el contrabando de este tipo de artículos que golpea la producción y venta de este sector.
La industria del calzado dejó de importar 88 millones de pares desde Asia (equivalente al 40% de la producción nacional) por la imposición arancelaria, sin embargo, este beneficio no reactivó la fabricación local derivado del aumento en el contrabando ilegal de zapatos, reprochó el presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Calzado (Canaical), Juan Carlos Cashat Usabiaga.
Explicó que el consumo nacional aparente se ubica alrededor de los 350 millones de pares anuales, lo que contrasta cuando la industria del calzado en México produce entre 220 y 210 millones de pares y ha caído la importación de casi 90 millones de pares.
“Las acciones que se han venido haciendo los últimos meses el año pasado, están surtiendo efecto. Sin embargo, no es ni cerquita el efecto que esperábamos. La realidad es que no hay muchos otros temas que estemos viendo que causen la entrada de producto ilegal o desleal. Entonces, pues lo que queda es el contrabando. Realmente es un tema de contrabando que está afectándonos directamente a la industria”, lamentó.
El dirigente empresarial detalló que China disminuyó 54.72% sus importaciones definitivas, con lo cual ingresaron a México solo 10.9 millones de pares de calzado, luego de la implementación de aranceles en 35%, así como regulaciones contra las importaciones de calzado que llevó a la reducción de la oferta de productos subvaluado.
En el marco de la presentación de la edición 95 de Sapica, Cashat Usabiaga dijo que por lo menos ingresan unos 50 millones de pares de calzado a través de contrabando, aunque esto no es medible, sí se palpa entre las calles del país con las ventas ilegales.
Recalcó que las cifras “no cuadran”, cuando el consumo per cápita, el cálculo oficial arroja entre 2 y 2.5 pares por persona al año, una cifra que el sector considera irreal frente al promedio estimado cercano a los 4 pares.
Más allá de la amenaza del contrabando, la industria del calzado enfrenta la oportunidad histórica de expandir su presencia en Estados Unidos gracias a la certidumbre del T-MEC y la cercanía geográfica.
Actualmente, Estados Unidos absorbe cerca del 85% de las exportaciones mexicanas de calzado. Sin embargo, la participación global de México en ese mercado aún es moderada.
Para el primer trimestre del 2026, las exportaciones definitivas sumaron 3.42 millones de pares de calzado, al comparar contra el mismo periodo de 2025, se observa un aumento del 16% equivalente a 475,000 pares de calzado.
El presidente de la CICEG destacó que el Clúster Moda de Guanajuato representa el tercer sector económico más importante del estado por su aportación al Producto Interno Bruto, integrado por más de 19,500 unidades económicas, de las cuales más de 6,000 se dedican a la fabricación de calzado y artículos de piel, generando más de 150,000 empleos directos.
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Escasez de talento presiona al sector de la construcción en México
El Economista
La escasez de talento especializado se consolida como uno de los principales retos para la industria de la construcción en México. Mientras la demanda de proyectos industriales, energéticos y de infraestructura digital mantiene su crecimiento, la disponibilidad de personal calificado comienza a limitar la capacidad de ejecución del sector.
El fenómeno ocurre en un contexto en el que México concentra algunos de los mercados de construcción más activos de América Latina. Monterrey registra el mayor costo promedio de construcción de la región, con 2,275 dólares por metro cuadrado, mientras que la Ciudad de México ocupa la segunda posición, con 2,198 dólares, de acuerdo con el informe Global Construction Market Intelligence 2026.
Aun con este incremento en los costos, el principal desafío para sostener el ritmo de inversión es la disponibilidad de talento especializado. “Las estrategias de nearshoring, la transición energética y la creciente demanda de infraestructura digital están intensificando la escasez de talento especializado en el mercado de la construcción en México”, destaca el análisis.
El estudio atribuye este escenario al impulso del nearshoring, la transición energética y la expansión de los centros de datos. Estos sectores mantienen una elevada demanda de proyectos industriales y de infraestructura, pero también intensifican la competencia por mano de obra calificada, en especial en disciplinas mecánicas, eléctricas y de plomería (MEP), indispensables para desarrollar obras de alta complejidad.
El reporte señala que 80% de los mercados latinoamericanos analizados reporta escasez de especialistas en disciplinas MEP. El mismo porcentaje reconoce restricciones en la capacidad de las empresas constructoras para responder a la creciente demanda de proyectos, sobre todo en el segmento de centros de datos.
La presión sobre el mercado laboral responde al crecimiento simultáneo de parques industriales, plantas manufactureras, proyectos de energías renovables y centros de datos. La oferta de profesionales especializados no avanza al mismo ritmo que la inversión, lo que comienza a reflejarse en una menor capacidad para ejecutar nuevos proyectos y en riesgos para el cumplimiento de plazos en obras de mayor complejidad.
Los centros de datos representan uno de los segmentos con mayor presión para la industria, ya que ocho de cada diez mercados latinoamericanos reportan limitaciones en la capacidad de los contratistas para atender este tipo de proyectos. En México, esta tendencia coincide con el crecimiento industrial y con mayores requerimientos de infraestructura energética, impulsados por la relocalización de empresas y el fortalecimiento de la infraestructura digital.
Construir en México cuesta más, pero mantiene ventajas competitivas
Además de la presión sobre el talento, el informe prevé que la inflación de los costos de construcción alcance 4.6% en el 2026 tanto en Monterrey como en la Ciudad de México, frente al 3.9% registrado en el 2025. Esto representa un incremento de 0.7 puntos porcentuales.
Pese a que ambas ciudades encabezan los costos de construcción en América Latina, Turner & Townsend considera que México conserva ventajas competitivas para inversionistas y desarrolladores.
Entre ellas destacan los tiempos de suministro para componentes críticos, como tableros eléctricos y generadores, que oscilan entre 13 y 18 semanas, así como la fortaleza de la actividad industrial, la cercanía con Estados Unidos y una cartera robusta de proyectos vinculados con el nearshoring y la transición energética.
Para la consultora, estos factores mantienen el atractivo del mercado mexicano, incluso en un entorno de mayores costos y restricciones de talento especializado. La demanda de infraestructura industrial, logística, energética y digital continúa respaldando la actividad de la construcción en el país.
La capacidad de ejecución definirá las nuevas inversiones
Sergio Panero, Líder Regional de Bienes Raíces para América Latina de Turner & Townsend, afirmó que las decisiones de inversión ya no dependen únicamente del costo de construir.
“Comparar los costos de los materiales y los precios promedio de construcción ya no es suficiente. Los tomadores de decisiones también deben considerar factores políticos y regulatorios, la disponibilidad de talento especializado y la capacidad de las cadenas de suministro”, afirmó.
El especialista explicó que la ejecución de proyectos se concentra cada vez más en activos que fortalecen la resiliencia económica de largo plazo. Sin embargo, advirtió que la formación de talento especializado podría no avanzar al mismo ritmo que la demanda de sectores como los centros de datos y la hospitalidad.
“Existe el riesgo de que el crecimiento del talento especializado necesario para desarrollar centros de datos o proyectos de hospitalidad no logre mantenerse al ritmo de la demanda. Las empresas que identifiquen dónde realmente se está priorizando la inversión y respondan con flexibilidad comercial estarán mejor posicionadas para asegurar la capacidad de ejecución de sus proyectos y gestionar eficazmente los riesgos”.
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La fábrica resiliente: la apuesta de la industria frente a la incertidumbre
México Industry
Después de dos años en los que el nearshoring impulsó inversiones históricas y la instalación de nuevas plantas de manufactura en México, el escenario para la industria ha cambiado. La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), junto con la incertidumbre arancelaria, ha llevado a las empresas a replantear sus estrategias de crecimiento y competitividad. En este nuevo contexto, el desafío ya no se limita a atraer capital, sino a fortalecer la capacidad operativa de las plantas ya instaladas.
Para Jerry Huang, vicepresidente de Desarrollo de Mercado Global de Getac, el debate ya no gira en torno a la llegada de nuevas inversiones, sino a la capacidad de las empresas que ya operan en el país para mantener su competitividad en un entorno cada vez más complejo.
“El nearshoring fue la promesa de llegar. Ahora, la resiliencia operativa será la condición para quedarse”.
Durante 2025, México captó más de 40,000 millones de dólares en inversión extranjera directa; sin embargo, la incertidumbre derivada de la revisión del T-MEC ha comenzado a frenar nuevas decisiones de inversión. De acuerdo con el estudio Perspectivas de la Alta Dirección 2026 de KPMG, el 58% de las empresas manufactureras en México considera que actualmente opera en un entorno de incertidumbre y disrupción constante.
Tecnología para fortalecer la competitividad de la manufactura
Ante este panorama, Huang señaló que las empresas no pueden esperar a que el contexto comercial se estabilice para modernizar sus operaciones, impulsar la digitalización y mejorar su productividad.
Explicó que las plantas establecidas en regiones como el Bajío, Nuevo León y Jalisco enfrentan mayores presiones derivadas de posibles cambios en las reglas de origen, nuevos aranceles y crecientes exigencias de eficiencia por parte de sus clientes, principalmente en Estados Unidos.
“Cada hora de inactividad tiene un costo mayor que hace algunos años. La digitalización que se implementó rápidamente durante el auge del nearshoring ahora debe evolucionar hacia una infraestructura tecnológica robusta y preparada para operar bajo cualquier escenario”.
Desde la perspectiva de Getac, tecnologías que anteriormente eran suficientes para las operaciones manufactureras, como dispositivos de consumo o sistemas que dependen completamente de la nube, hoy representan vulnerabilidades para industrias que requieren continuidad operativa permanente.
Minería y resiliencia operativa en entornos de alta exigencia
El directivo destacó que la industria minera refleja claramente la necesidad de fortalecer la infraestructura tecnológica.
Como principal productor mundial de plata, México mantiene operaciones continuas en estados como Zacatecas, Durango y Sonora, donde procesos como la perforación, el monitoreo de túneles, el control remoto de maquinaria y el análisis del mineral dependen de equipos capaces de operar bajo condiciones extremas de polvo, vibraciones, altas temperaturas y conectividad limitada.
“Cuando un sistema falla en una mina, el impacto no se limita a una interrupción tecnológica. Puede significar producción detenida, maquinaria fuera de operación e incluso riesgos para la seguridad del personal”.
Huang advirtió que uno de los errores más frecuentes en periodos de incertidumbre consiste en congelar las inversiones destinadas a infraestructura tecnológica.
Aunque reconoció que esta reacción puede parecer lógica frente a un entorno comercial incierto, sostuvo que precisamente en estos momentos la capacidad operativa adquiere un mayor valor estratégico.
Entre las tecnologías con mayor potencial para fortalecer la resiliencia industrial destacó el edge computing, que permite procesar información y tomar decisiones en tiempo real sin depender permanentemente de la nube; el mantenimiento predictivo basado en inteligencia artificial, capaz de reducir fallas no programadas; y los dispositivos diseñados específicamente para operar en ambientes industriales de alta exigencia.
“Cuando la incertidumbre aumenta, la continuidad operativa deja de ser un diferenciador y se convierte en una necesidad para preservar la competitividad”.
Huang consideró que México mantiene ventajas importantes para la manufactura global. Entre ellas destacó que los costos laborales manufactureros continúan siendo aproximadamente cuatro veces menores que los de Estados Unidos, un diferencial que sigue representando un atractivo para las cadenas globales de suministro.
No obstante, advirtió que dicha ventaja solo podrá mantenerse si las empresas fortalecen su productividad mediante procesos más eficientes, automatizados y tecnológicamente preparados para responder a escenarios de alta volatilidad.
“La ventaja competitiva de México no desaparecerá por un arancel, pero sí puede diluirse si las operaciones no son resilientes. Hoy la prioridad ya no es únicamente atraer inversión, sino garantizar que las plantas instaladas puedan operar con eficiencia, continuidad y capacidad de adaptación frente a un entorno que cambia constantemente”.
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Inversiones
Anticipan que Guanajuato alcance inversión de 6,000 mdd en 2026
Forbes México
Cristina Villaseñor, secretaría de Economía de Guanajuato, afirmó que la economía estatal cerrará con una inversión acumulada de 6 mil millones de dólares en 2026, a pesar del ruido por la revisión del TMEC y los problemas geopolíticos.
“Te puedo asegurar que en este año Guanajuato va a alcanzar el 70 por ciento de la meta sexenal de inversión extranjera, que es aproximadamente 6 mil millones de dólares”, dijo en la presentación de Sapica Futura 100 +.
La meta sexenal de Guanajuato son 8 mil millones de dólares, que al cierre del primer trimestre tenía un avance del 52.8 por ciento, expresó la funcionaria.
“El 52.8 por ciento de la meta sexenal de inversión representa más de 4 mil 138 millones de dólares, que son 61 proyectos que han generado más de 15 mil empleos”, detalló.
“Durante las últimas tres décadas, Guanajuato pasó de ser una economía agroindustrial, cuero cerámica, calzado y textil a tener una fuerte industria automotriz y vamos por la inversión del sector aeroespacial, dispositivos médicos, plástico, cosmético, textiles y construcción”, expresó.
Comentó que en 2025, Guanajuato fue el segundo lugar a nivel nacional en producción manufacturera y es la quinta economía más fuerte en México.
Dijo que la industria automotriz genera el 20 por ciento del PIB de Guanajuato, la agroindustria produce el 18 por ciento de la riqueza, el clúster de moda aporta entre 7.5 por ciento y 8 por ciento del PIB, y que el sector químico representa 5 por ciento del producto interno bruto.
Añadió el arribo de empresas de logística, aeroespacial, cerámica, construcción, minero, tecnologías de la información, vivienda y dispositivos médicos.
“León, referente de la inversión extranjera”
Alejandra Gutiérrez, alcaldesa de León, afirmó que el ayuntamiento guanajuatense es un referente para la atracción de inversiones, por lo que hace misiones comerciales a Europa, Estados Unidos, Canadá, Asia y Sudamérica.
“Hemos tenido varias ampliaciones de empresas de León de manera constante y año con año de empresas que llegaron y encontraron la mano de obra calificada”, expresó.
Agregó que el ayuntamiento trabaja en la capacitación y en ser el nexo entre las empresas y la mano de obra para la industria automotriz, autopartes, aeroespacial y logística.
“No damos el empleo, pero sí facilitamos todos los trámites que requiere cualquier empresa que quiere ubicarse en la ciudad de León”, consideró.
“Seguimos siendo punta de lanza porque somos facilitadores, porque aparte es una ciudad tranquila, hay mano de obra calificada y que apoyamos también nosotros para seguir capacitando”, apuntó.
Dijo que de 2002 a la fecha, León ha captado una inversión de mil 900 millones de dólares y que la meta anual es el arribo al ayuntamiento de 750 millones de dólares de capital de la industria automotriz, autopartes, aeronáutico y logístico.
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SAPICA celebrará su edición 95 como referente de innovación y competitividad para la industria del calzado
Ciudad de México, 20 de julio de 2026.- En representación de la Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, la Secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, participó en el lanzamiento oficial de la edición 95 del Salón de la Piel y el Calzado (SAPICA), uno de los encuentros de negocios más importantes de América Latina para la industria cuero-calzado y un escaparate que proyecta el talento guanajuatense hacia los mercados nacionales e internacionales.
La Secretria destacó que SAPICA representa el espacio donde una industria con 100 años de historia reafirma su capacidad para innovar, competir y abrir nuevos mercados, consolidando a Guanajuato como el corazón de la industria del calzado en México.
Señaló que la edición SAPICA FUTURA 100+ marca un momento histórico para el sector al celebrar, de manera simultánea, la edición número 95 del evento y el centenario de una industria que ha evolucionado gracias a la innovación, el diseño, la sostenibilidad y la incorporación de tecnología, sin perder la calidad e identidad que distinguen al calzado hecho en Guanajuato.
Del 11 al 13 de agosto, en Poliforum León, SAPICA reunirá a más de 380 empresas expositoras, más de 2 mil marcas, alrededor de 2 mil 200 compradores especializados provenientes de 17 países y propiciará más de 14 mil encuentros de negocio, cifras que reflejan la confianza que la industria inspira y la fortaleza de Guanajuato como un destino estratégico para los negocios.
Villaseñor Aguilar destacó que la coordinación permanente entre el Gobierno de la Gente y la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato ha permitido construir una agenda conjunta para fortalecer la competitividad del sector, promover la formalidad, proteger la propiedad intelectual y defender el valor de las marcas mexicanas frente a los retos del comercio internacional.
En esta edición de SAPICA, el Gobierno del Estado respaldará la participación de 86 unidades económicas guanajuatenses, fortalecerá la Plataforma de Negocios, apoyará SAPICA Learning y promoverá el Programa de Lealtad SAPICA FUTURA 100+, con el propósito de que más empresas vendan, lleguen a nuevos mercados y fortalezcan su crecimiento.
Actualmente, el sector cuero-calzado representa 6 mil 225 unidades económicas, genera más de 108 mil empleos y, junto con el Clúster Moda, aporta el 7.5% del Producto Interno Bruto estatal, consolidándose como una de las actividades económicas más relevantes para Guanajuato.
Para el Gobierno de la Gente, el talento será el principal motor de la competitividad del futuro, por lo que Guanajuato impulsa estrategias innovadoras como las microcredenciales para responder con rapidez a las necesidades de la industria y fortalecer las capacidades de las y los trabajadores, consolidando un ecosistema productivo más competitivo e incluyente.
Durante la rueda de prensa se contó con la participación de Alejandra Gutiérrez Campos, Presidenta Municipal de León; Juan Carlos Cashat Usabiaga, Presidente de CICEG y CANAICAL; Juan Manuel Martínez Micher, Vicepresidente de SAPICA; Lucía Alejandra Herrera Lozano, Directora General de CICEG y CANAICAL; Yazmín Quiroz López, Directora de Hospitalidad y Turismo de León; y Anuar Layón, diseñador de la playera oficial de esta edición 95 de SAPICA.
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Guanajuato cerrará el año con 70% de meta sexenal en captación de IED
El Economista
Al corte de julio, Guanajuato registra una captación de Inversión Extranjera Directa (IED) de 718 millones de dólares, distribuida en 15 proyectos que generarán 4,386 empleos en los sectores automotriz y autopartes, agroindustrial, agropecuario, servicios, metalmecánica, electrodomésticos y nuevas tecnologías, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía estatal.
“La meta sexenal del estado son 8,000 millones de dólares; tenemos un avance de 52.8%”, que representa 4,132 millones de dólares distribuidos “en 61 proyectos que han generado más de 15,000 empleos”, dijo Cristina Villaseñor, titular de la dependencia en el marco de la presentación del Salón de la Piel y del Calzado (Sapica) edición Futura 100+. Para finales del 2026 Guanajuato alcanzará 70% de la meta sexenal, lo que equivaldría a casi 6,000 millones de dólares acumulados, desde septiembre del 2024 cuando inició la actual administración.
El estado evolucionó desde un sector tradicional de agroindustria, cerámica, cuero y calzado, hacia una economía más diversificada “que es segundo lugar a nivel nacional en producción manufacturera, se posiciona como la quinta economía más fuerte del país y cuenta con 1.1 millones de personas aseguradas en el IMSS”.
Guanajuato cuenta con 12 sectores preponderantes: automotriz, que aporta 20% del PIB estatal; agroindustrial, con 18%; clúster moda, con 7.5%; químico, con 5%; así como logística, aeroespacial, cerámica, construcción, minería, tecnologías de la información, vivienda y dispositivos médicos.
Sin embargo, el estado salió de los primeros cinco lugares en atracción de IED, ante esto, Villaseñor dijo que “la comparación debe hacerse en relación con la población económicamente activa” de los principales estados receptores, que son más grandes que Guanajuato; la entidad ofrece certeza jurídica, estado de Derecho, infraestructura y talento disponible.
Impulso al sector calzado
En los primeros cinco meses del 2026 las exportaciones de calzado de Guanajuato superaron los 300 millones de dólares, dando un alza 16.3% anual.
El sector calzado en Guanajuato representa 6,225 unidades económicas y genera 108,454 empleos; atravesó por un periodo de contracción debido a la competencia desleal de productos provenientes de Asia, ante lo cual se iniciaron medidas antidumping y cuotas arancelarias para calzado proveniente de estos países.
“Los últimos datos muestran que el sector va prácticamente estable este año, sin que haya habido un aumento ni un decremento en términos de pérdidas de PIB, empleos o producción”, dijo Juan Carlos Pacheco, presidente de la Canaical y la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (Ciceg).
Aunque las importaciones de calzado se redujeron en 23% anual en los primeros cinco meses del año, “la producción local no ha crecido en la misma proporción; no es que los mexicanos hayan dejado de usar zapatos, sino que alguien está surtiendo esos zapatos y no es la industria nacional”.
“Después de todo lo que se ha hecho, los resultados no se ven” en términos de reapertura de empresas y recuperación de empleos.
Sapica Futura 100+, que se realizará del 11 al 13 de agosto en el Polifórum León, contará con 380 empresas expositoras y 2,000 marcas participantes
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Automotriz
Sector automotriz llegará a la revisión del T-MEC con pendientes laborales
El Economista
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) pondrá bajo la lupa al sector automotriz, una de las industrias más importantes para la economía mexicana y uno de los principales focos de atención por los temas que podrían generar fricción durante el proceso, entre ellos las condiciones laborales.
Según el recuento de las 48 quejas laborales presentadas ante el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR), más de la mitad de las controversias registradas desde la entrada en vigor del acuerdo corresponden a la industria automotriz y de autopartes debido a injerencia patronal, despido por actividad sindical y fraude en legitimación de contratos.
A decir de expertos, la brecha salarial en la industria, así como el empleo también son problemas que Estados Unidos agrega como prioritarios en su agenda. De acuerdo con Banco Base, el salario promedio en el sector de ensamble de vehículos es de 34,270.93 pesos mensuales, 1.9 veces superior al promedio manufacturero y 1.2 veces más que el de autopartes.
Sin embargo, expertos coinciden en que en la práctica aún hay pendientes pues los aumentos salariales no han tenido el mismo impacto en el sector y eso, sumado a otros factores, son los puntos que Estados Unidos buscará retomar en las mesas de revisión del T-MEC.
Condiciones en el sector automotriz, punto de fricción
Alex Covarrubias, coordinador de la Red Innovación y Trabajo en la Industria Automotriz Mexicana (RedItiam) menciona que las condiciones y factores del sector automotriz que pueden generar fricción en la revisión del tratado son el dumping laboral y la violación de derechos que impiden que los trabajadores tengan derechos efectivos y salarios decentes.
Agrega que la mitad del déficit comercial que Estados Unidos tiene con México corresponde al sector automotriz, lo que ha incrementado la presión política para reducirlo mediante aranceles.
Explica que este contexto también ha fortalecido los reclamos de sindicatos estadounidenses y canadienses, que atribuyen parte de la pérdida de empleos al crecimiento de la industria automotriz en México, convirtiendo el tema laboral en uno de los principales puntos de fricción en la revisión del tratado.
Alerta que el crecimiento de la industria automotriz en México es un foco de atención para Estados Unidos pues este ha crecido 12 veces más.
Dice que la pirámide de empleo se invirtió, reduciendo los puestos de trabajo en Estados Unidos entre 300,000 y 400,000, lo que ha convertido este asunto en un tema de alta prioridad y presión para los sindicatos automotrices estadounidenses y canadienses. Además, los salarios también serán un punto de atención.
Salarios y derechos laborales, focos de revisión del T-MEC
De acuerdo con Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana unidad Xochimilco (UAM-X), es probable que Estados Unidos le exija a México un salario mínimo específico para el sector automotriz en toda la región.
Refiere que los conflictos existentes son por la injerencia patronal en la vida sindical, la discriminación antisindical, los despidos arbitrarios, las amenazas y la coacción contra los trabajadores para que se afilien o desafilien de una determinada organización, temas que considera podrían preocupar a Estados Unidos, pero no tanto como los salarios.
“El salario mínimo ha aumentado, pero los salarios contractuales no lo han hecho en la misma medida, naturalmente porque los sindicatos siguen teniendo un poder de negociación limitado”, subraya.
Explica que mientras el T-MEC exige que entre el 40 a 45% del valor del vehículo provenga de plantas que paguen 16 dólares la hora, en México el salario promedio es de cinco dólares, por lo que Estados Unidos podría poner sobre la mesa el tema de salarios mínimos regionales en la industria automotriz.
“No solo para una parte del valor de los vehículos producidos en América del Norte, sino probablemente como un salario mínimo regional para toda la industria automotriz”, anticipa. Considera que México enfrentará una dificultad para elevar salarios debido a un contexto de bajo crecimiento económico y debilitamiento del poder de negociación de los sindicatos.
En esa línea, Alex Covarrubias reconoce que, aunque el T-MEC exigió mejores condiciones laborales para el sector automotriz en el país, en la práctica no se tuvo el impacto esperado.
Expone que, en los últimos siete años, el promedio de aumento salarial en el sector fue de solo 10 centavos de dólar por año, lo cual podría darle la percepción a Estados Unidos de que en México se siguen violando los derechos laborales, de hecho, es precisamente el incumplimiento de derechos lo que ha motivado quejas ante el MLRR.
Refiere que México no sólo carece de salarios decentes en la industria, sino también vive en una persistente violación de los derechos laborales.
El análisis Industria automotriz y estrategias de consolidación publicado por El Colegio de San Luis, menciona que el sector experimenta una “institucionalización de la precarización laboral” donde destacan, además, jornadas extenuantes de hasta 15 horas y cambios de turno unilaterales que propician los conflictos.
No obstante, Covarrubias comparte que hay casos donde se han visto mejoras, aunque afirma que es porque son empresas o industrias que fueron intervenidas mediante el MLRR. “En los casos específicos donde se ha activado el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida se han registrado movimientos salariales notables, con incrementos de entre el 50% y el 100%”, recuerda.
A las preocupaciones por salarios y derechos laborales se suma un factor comercial que podría impactar al mercado laboral del sector: las reglas de origen. Paulina Anciola, subdirectora de estudios económicos en Banamex, advierte que, debido al panorama, Estados Unidos buscará que el 50% del valor de cada vehículo provenga específicamente de su país, lo cual tendrá un impacto laboral en México.
“Por más que haya negociaciones, al final vamos a tener reglas de origen un poco más fuertes que puedan presionar un poco qué tanto vale la pena tener la industria automotriz en México”, explica.
Los especialistas coinciden en que las condiciones laborales del sector automotriz seguirán siendo uno de los principales puntos de atención en la revisión del T-MEC desde diferentes aristas que involucran salarios, libertad sindical y cumplimiento de los derechos laborales que podrían ligarse a otros asuntos comerciales como las reglas de origen.
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USTR alerta por sobrecapacidad de industria automotriz china
El Economista
China tiene la capacidad para producir 55 millones de automóviles al año, lo que equivale a 65% de la demanda mundial de vehículos, alertó la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR).
Esta capacidad supera con creces el volumen del mercado interno chino de alrededor de 25 millones de automóviles.
En 2024, los vehículos chinos representaron un tercio de los automóviles nuevos vendidos en México, frente a solo 4% en 2020, y superaron a Estados Unidos como el mayor proveedor de automóviles de México.
El 14 de mayo de 2024, el entonces presidente estadounidense, Joe Biden, instruyó al Representante Comercial a aumentar las tasas de arancel ad valorem de la Sección 301 sobre los vehículos eléctricos de China de 25 a 100 por ciento.
Biden encargó también al Representante Comercial aumentar el arancel de la Sección 301 sobre las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos a 25% en 2024.
Finalmente, Biden ordenó al Representante Comercial aumentar los aranceles de la Sección 301 para alentar aún más a China a eliminar sus actos, políticas y prácticas en cuestión en la investigación de la Sección 301 de 2017 y en la Revisión Cuatrienal de la USTR.
Además, el 14 de enero de 2025, el Departamento de Comercio emitió una norma final que restringe la importación y venta de ciertos vehículos conectados y hardware y software relacionados, asociados con China o Rusia.
Como parte de la base para ello, el Departamento de Comercio determinó que el hardware y el software planteaban riesgos para la seguridad nacional. A partir del año modelo 2027, Estados Unidos prohibirá la venta de vehículos conectados por fabricantes de vehículos conectados que sean propiedad de, estén controlados por, o estén sujetos a la jurisdicción o dirección de China o Rusia, y vehículos que utilicen su software cubierto.
A partir del año modelo 2030, prohibirá asimismo la importación de hardware de sistemas de conectividad vehicular de empresas propiedad de, controladas por, o sujetas a la jurisdicción de China o Rusia.
“Estas medidas han asegurado en gran medida que los vehículos chinos no compitan actualmente en el mercado estadounidense. Sin embargo, China sigue siendo el mayor exportador de automóviles del mundo y sus exportaciones dominan muchos mercados automotrices a nivel mundial, ejerciendo presión competitiva sobre la industria automotriz norteamericana”, dijo la USTR.
Inquieta inversión china
En 2024, la Unión de Trabajadores Automotrices (UAW) y el Comité Asesor Laboral, expresaron su preocupación por el volumen de inversión extranjera directa china en el sector automotriz mexicano, alegando que dicha inversión tiene como objetivo evadir los aranceles de las Secciones 232 y 301 sobre las importaciones directas procedentes de China.
Ambas organizaciones instaron a Estados Unidos a colaborar estrechamente con Canadá y México para examinar detenidamente estas inversiones chinas y determinar si los componentes automotrices que ingresan a la cadena de suministro norteamericana están vinculados a empresas chinas con apoyo gubernamental.
Adam Hersh, economista sénior del Economic Policy Institute, expresó preocupaciones similares en ese momento, argumentando que el concepto de “acumulación” en el cálculo del contenido de valor regional permite que la proporción de contenido no norteamericano aumente “exponencialmente” a medida que los componentes se transforman a lo largo de la cadena de valor.
Durante una audiencia del 7 de febrero de 2024 sobre los automóviles del T-MEC, los representantes de la industria comentaron que es importante que los legisladores sigan de cerca el rápido crecimiento de la industria automotriz de China y que Estados Unidos, Canadá y México trabajen juntos para ayudar a garantizar que la industria automotriz norteamericana conserve su integridad y sus altos estándares.
En septiembre de 2025, Marcelo Ebrard, secretario de Economía, afirmó que el arancel de 50% impuesto por México a las importaciones de autos pone “el piso parejo” en la competencia comercial con China.
“Ponerle un arancel a los vehículos para equilibrar, para que el piso sea más parejo, es una medida comercial como la que ellos (los funcionarios chinos) han tomado sobre muchas de nuestras exportaciones”, dijo.
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T-MEC
México buscará evitar revisiones anuales del T-MEC
La Crónica
De cara a la segunda ronda de revisiones del T-MEC, la Presidenta, Claudia Sheinbaum afirmó que uno de los objetivos de México será alcanzar acuerdos de fondo con Estados Unidos y Canadá con el objetivo de evitar las revisiones anuales que se proponen de fondo ya que el gobierno de Trump decidió no extender el acuerdo por 16 años.
“Nuestro objetivo es que esta fase de revisión, que es el primer año, podamos llegar a acuerdos de tal manera que los siguientes años ya solo sea una revisión de que se cumple con lo que este año acordamos”, declaró la mandataria.
Precisó que una revisión anual no ayuda ni a Estados Unidos ni a Canadá ni a México por lo que se espera llegar a una serie de acuerdos en las reuniones que se realizarán este martes en la Ciudad de México.
Destacó que uno de los principales planteamientos de Washington es endurecer las reglas de origen, es decir, aumentar el porcentaje de componentes fabricados dentro de Norteamérica para que los productos puedan beneficiarse de las preferencias arancelarias del tratado.
Sin embargo enfatizó “no es nada más lo que ellos nos digan qué debemos hacer” ya que se debe cuidar la economía mexicana. En este sentido, insistió en que otro de los objetivos de México es lograr la reducción de aranceles estadounidenses impuestos al acero y a los automóviles.
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