Índice
Lideres de la CATEM ponen el ojo en los Congresos estatales y en San Lázaro
Sindicatos en México, ¿realmente acabó la injerencia patronal con la reforma laboral?.
68% de las empresas manufactureras ya utiliza inteligencia artificial, revela KPMG.
Anuncia Ferrero nueva inversión de 86 MDD en Guanajuato.
Ferrero anuncia inversión de 86 millones de dólares en Guanajuato
¿Quién es GAC y por qué México es clave para su crecimiento internacional?
Plantas automotrices en México consolidan su competitividad en el mercado global: J.D. Power.
Autopartistas buscan certeza y mantener pacto trilateral
Boom de la IA impulsa exportaciones mexicanas y presiona revisión del T-MEC
EU insiste en fortalecer reglas de origen del T-MEC.
Obrera
Lideres de la CATEM ponen el ojo en los Congresos estatales y en San Lázaro
El Sol de México
Pedro Haces Barba, diputado de Morena y secretario general de la Confederación Autónoma de Trabajadores y Empleados de México (CATEM) anunció que los liderazgos sindicales de la CATEM buscarán tener representación tanto en los Congresos estatales como en la Cámara de Diputados.
Al conversar con medios de comunicación en el Palacio Legislativo de San Lázaro dijo que “la base trabajadora hoy ha pedido que todos los dirigentes de todos los estados, de los sindicatos nacionales, participen en los congresos locales, en el Congreso Federal, llevando la voz de todos los trabajadores”.
Mencionó que en los últimos tiempos son pocos los liderazgos obreros y sindicales que tienen voz en el Congreso, cuando anteriormente existían bancadas obreras numerosas.
“En cada estado de la República los dirigentes tienen derecho a participar en política. CATEM es una confederación autónoma que no tiene partido político”.
Pedro Haces, diputado de Morena y secretario general de la CATEM.
Aclaró que la CATEM no buscará una cuota partidista, puesto que no tienen filiación con partido alguno y es una organización independiente.
“Nosotros somos el sindicalismo moderno de México. Nosotros no tenemos corporativismo como lo había en otros tiempos, que había un sector obrero dentro de un partido político. Nosotros no somos el sector obrero de nadie. Nosotros somos una confederación autónoma e independiente y que queremos participar en política”, puntualizó.
Por ello, aclaró que a pesar de que actualmente es diputado en la bancada morenista, y aunque anteriormente fue senador por el mismo partido, él no milita en Morena, y trabaja como diputado externo al partido pero en la bancada guinda, lo cual está permitido.
Asimismo, adelantó que la CATEM buscará mediante qué partido buscarán participar sus liderazgos, pero recalcó que se mantendrán como una fuerza autónoma.
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Sindicatos en México, ¿realmente acabó la injerencia patronal con la reforma laboral?
El Economista
La reforma laboral de 2019 prometió transformar el sindicalismo en México al garantizar la libertad de asociación, el voto personal, libre, directo y secreto para elegir dirigentes y la negociación colectiva. Pero el panorama actual muestra que hay sindicatos que aún mantienen cercanía con los patrones.
La participación de los trabajadores en los sindicatos no ha despegado. Según los datos más recientes de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), la tasa de afiliación sindical se ubica en un 12.9%, apenas medio punto porcentual arriba del 12.3% registrado en 2019.
De un universo de 41 millones de trabajadores subordinados, sólo 5.3 millones pertenecen a un sindicato, la razón, señalan expertos, es la desconfianza y estereotipos que hay sobre la sindicalización en el país debido al viejo modelo que, confiesan, se mantiene vivo, pero en menor magnitud.
La prueba está en la activación del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR), y es que en la mayoría de los casos este se ha activado por presuntas violaciones a la libertad de asociación y a la negociación colectiva.
Independencia de sindicatos avanza, pero control patronal persiste
Valente Quintana, consejero en Monsalvo Duclaud y profesor de Derecho en la Universidad Iberoamericana, expone que, con el modelo anterior alrededor del 90% las relaciones colectivas de trabajo eran simuladas; sin embargo, con la reforma laboral y los compromisos del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) “las viejas prácticas ya no son viables”.
Agrega que para la revisión de los contratos colectivos, antes se recurría a la simulación, pero ahora se requiere trabajar directamente con la base de los trabajadores para subsistir. “Aquellos sindicatos que no se adapten al nuevo modelo y no cambien están condenados a desaparecer”, afirma.
Por su parte, Angela Angón Martínez, abogada laboralista experta en derecho colectivo, afirma que, tras la reforma laboral y la implementación del MLRR, la dependencia y el control de las empresas siguen vigentes a través de “sindicatos blancos”, grupos que en realidad son controlados por las compañías.
“Siguen queriendo imponer a su propio sindicato, se consideran sindicatos blancos, y lo hacen para que no llegue un sindicato democrático a la empresa, para engañar a los trabajadores, de hecho, este es el principal tema del Mecanismo Laboral”, subraya.
Comparte que estos grupos difunden información sesgada y presionan a los trabajadores para que se afilien o voten por ellos, algo que se ha visto en los casos del MLRR; no obstante, considera que la democracia sindical ha tenido avances pues aún con la injerencia patronal, las personas ya detectan la intromisión.
“Los empleados se dan cuenta cuando un sindicato es impuesto por la empresa, por ejemplo, cuando no los ayuda, no hace nada o no exige mejoras reales en las revisiones salariales, aceptando sólo lo que la empresa quiere dar”, resalta.
Reconoce que la injerencia patronal “difícilmente va a terminar”, porque las empresas les temen a los sindicatos democráticos, no obstante, afirma que ahora es más complicado que se mantengan porque las personas tienen más información y eso les permite alzar la voz; aunque considera que aún hay retos para ganarse la confianza de los trabajadores.
Los retos del sindicalismo en México
Valente Quintana opina que los sindicatos van por buen camino y explica que poco a poco se han ido desapegando de los empleadores, sin embargo, considera que no es el único pendiente que tienen. “Deben aprender a utilizar la negociación colectiva para elevar las condiciones laborales por encima del piso básico de la ley, pero de forma económicamente responsable y proporcional al crecimiento de la empresa o industria”.
En esa línea, menciona que se requiere capacitación adecuada que permita a los sindicatos sentarse en las mesas de diálogo con datos económicos básicos como la inflación, el crecimiento del salario mínimo y las condiciones específicas de su industria.
Angela Angón Martínez coincide con ello, pues sostiene que los sindicatos deben prepararse y capacitarse de forma constante para desarrollar habilidades de negociación con el sector empresarial y adquirir conocimientos en temas económicos, reformas legales e incluso las implicaciones específicas que conlleva el T-MEC, pues como se ha visto, también son impactados por este.
“Deben ser capaces de comprender tanto las necesidades de los trabajadores como las posibilidades reales de las empresas”, puntualiza.
Valente Quintana estima que podría tomar hasta 20 años cambiar la percepción de las personas para que confíen en los sindicatos, pero para comenzar, recomienda construir credibilidad de manera progresiva, lo cual implica vigilar procesos sindicales internos, garantizar la democracia y buscar dar beneficios adicionales al contrato colectivo.
Por su parte, Angón Martínez sugiere realizar campañas de información y capacitación para que todos los sectores entiendan qué hace realmente un sindicato y por qué la gente debe afiliarse, así como sensibilizar a las empresas respecto a que esto no sólo responde a mejoras económicas, sino también a la necesidad de un trato digno.
“Existe un gran temor entre los empleados a ejercer su derecho de libertad sindical debido a las represalias o indagaciones de las empresas. Se requiere proteger y respaldar a los trabajadores para que puedan expresarse libremente sin temor a perder su empleo”, resalta.
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68% de las empresas manufactureras ya utiliza inteligencia artificial, revela KPMG
México Industry
La inteligencia artificial, las tecnologías digitales y la manufactura industrial están redefiniendo la estrategia del sector a nivel global. Más allá de automatizar procesos, las empresas utilizan estas herramientas para fortalecer la eficiencia operativa, mejorar la toma de decisiones y responder con mayor rapidez a los cambios en las cadenas de suministro, de acuerdo con el informe KPMG Global Tech Report 2026: Industrial Manufacturing.
El estudio, elaborado con la participación de más de 250 líderes del sector, muestra que la transformación digital ya genera resultados tangibles. El 49% de las empresas consultadas reportó beneficios financieros relevantes derivados de sus inversiones tecnológicas, mientras que el 68% ya implementa soluciones de inteligencia artificial en distintas áreas de su operación.
La manufactura se ha consolidado como uno de los sectores con mayor preparación tecnológica, apoyada en el desarrollo de infraestructura digital, redes y servicios en la nube, lo que ha permitido acelerar la adopción de herramientas de IA y pasar de proyectos piloto a aplicaciones de mayor escala.
La inteligencia artificial acelera la eficiencia operativa en la manufactura
Para Mario Hernández, Socio Líder del segmento IMMEX de KPMG México, la industria atraviesa una transformación impulsada por factores geopolíticos, tecnológicos y económicos que han incrementado la importancia estratégica de la manufactura dentro de las cadenas globales de suministro.
Los resultados del estudio indican que la eficiencia operativa es la principal prioridad para el 41% de las empresas, mientras que el fortalecimiento de la ciberseguridad ocupa el segundo lugar con 34%, reflejando la necesidad de proteger operaciones cada vez más digitalizadas frente al incremento de amenazas informáticas.
La inteligencia artificial comienza a desempeñar un papel cada vez más relevante en actividades como el mantenimiento predictivo, el control de calidad, la personalización de productos y la optimización de procesos. Sin embargo, su integración en las líneas de producción todavía avanza de manera gradual, debido a la necesidad de garantizar la calidad, confiabilidad y estabilidad de las operaciones industriales.
Gobernanza de datos y medición del impacto, entre los principales retos
Uno de los principales desafíos continúa siendo la gestión de datos, ya que KPMG advierte que muchas empresas mantienen información dispersa entre distintas áreas de negocio, lo que limita el potencial de la inteligencia artificial. Sin una adecuada gobernanza de datos, la expansión de estas tecnologías resulta más compleja y reduce el valor que pueden generar.
A pesar de ello, las expectativas son positivas. El 87% de los directivos considera que las tecnologías avanzadas representarán una ventaja competitiva para sus organizaciones, mientras que el 80% espera mejorar el retorno sobre la inversión (ROI) gracias a la digitalización.
No obstante, el estudio también identifica una asignatura pendiente: el 59% de las empresas reconoce que los KPI, los indicadores de desempeño tradicionales, no reflejan adecuadamente el impacto de la inteligencia artificial, lo que obliga a desarrollar nuevos modelos para medir los beneficios de estas tecnologías.
Otro de los factores que gana relevancia es la colaboración entre distintas áreas de la organización. El 87% de los participantes señaló que la coordinación entre tecnología, ciberseguridad, negocio y gestión de riesgos será determinante para lograr implementaciones exitosas, especialmente conforme la IA asuma un papel más importante dentro de las operaciones industriales.
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Inversiones
Anuncia Ferrero nueva inversión de 86 MDD en Guanajuato
San José Iturbide, Gto. 21 de julio de 2026.- En menos de dos años ya se ha alcanzado más del 52 por ciento de la meta sexenal en atracción de inversiones. Se han concretado 61 proyectos que representan más de 4 mil 184 millones de dólares y la generación de más de 15 mil empleos para las y los guanajuatenses.
Así lo dijo la gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, al encabezar la ceremonia del anuncio de una nueva inversión de 86 millones de dólares de Grupo Ferrero en su Planta de San José Iturbide.
“Hoy recibimos con mucho gusto la noticia de esta nueva inversión que tiene propósitos muy claros: ampliar su capacidad de producción y con ello aumentar sus exportaciones; y garantizar el suministro de energía para su desarrollo. Y detrás de esta inversión hay una gran visión de futuro de Grupo Ferrero”, dijo Libia Dennise.
“Es un honor acompañar a los directivos de esta gran empresa italiana, Grupo Ferrero, en este importante anuncio. Ferrero no es solamente una empresa líder en el mundo, es también una organización que ha sabido construir una reputación global, basada en la innovación, la excelencia, la calidad de sus productos y, sobre todo, en un profundo sentido de responsabilidad con las personas y con las comunidades donde tiene presencia”, expresó.
Libia Dennise resaltó que se hoy se celebra una relación de confianza entre Ferrero y Guanajuato, que se ha fortalecido con los años. Esta empresa se distingue por ir siempre un paso adelante, con innovación, sostenibilidad, productividad y en calidad.
“Y Ferrero ha demostrado, durante muchos años, que es posible crecer, innovar y competir a nivel mundial sin perder de vista a las personas. Son valores que compartimos con Ferrero en el Gobierno de la Gente, que nos unen en un propósito común: el de tener siempre en el centro de nuestras decisiones al ser humano”, agregó.
La Gobernadora agradeció todo su esfuerzo y determinación a Paolo Cornero, presidente y CEO de Ferrero de México y Centroamérica, por impulsar el crecimiento de esta planta. Además, reconoció al embajador de Italia en México, Alessandro Modiano, por ser “un gran promotor de la relación entre nuestros países y lograr que hoy Italia y Guanajuato estemos más unidos que nunca”.
Italia es hoy nuestro 5º socio inversionista en el estado. Del 2006 a la fecha, Guanajuato registra 32 proyectos de origen italiano, con una inversión de 2 mil 155 millones de dólares y la generación de más de 7 mil 800 empleos directos, agregó.
“Cuando una empresa global como Ferrero decide seguir creciendo aquí, está enviando un mensaje muy importante al mundo. Está diciendo que Guanajuato es un lugar donde hay que invertir; que tiene condiciones para competir, que es reconocido a nivel nacional por los resultados de su política industrial y de atracción de inversiones”, dijo Libia Dennise.
Recientemente, añadió la Gobernadora, el Instituto Mexicano para la Competitividad, a través de su estudio “Plan México en los Estados”, identificó a Guanajuato como un referente nacional en política industrial y atracción de inversiones.
Libia Dennise reiteró en agradecer a los directivos de Ferrero por apostar por el talento guanajuatense, por seguir escribiendo esta historia de crecimiento compartido. Además, acompañan a las niñas y niños guanajuatenses a través del programa Joy of Moving, una iniciativa que impulsa la actividad física, el desarrollo integral y la formación de hábitos saludables. Ese compromiso social habla de una empresa que entiende que el éxito tiene mayor sentido cuando se comparte con la comunidad.
Ferrero es una empresa nacida en 1946, en Piamonte, Italia, de la mano de Pietro Ferrero, que se ha convertido en una de las empresas más importantes del mundo en la industria del chocolate y la confitería. Tiene presencia en más de 170 países.En esta ceremonia se contó con la participación de Paolo Cornero, presidente y CEO de Ferrero de México y Centro América; quien dijo que este anuncio de inversión es un hito en la historia de esta empresa, además representa un agradecimiento a México; “Guanajuato nos ha recibido con el corazón abierto, con su gente hemos formado una familia”.
Además, se tuvo la participación del embajador de Italia en México, Alessandro Modiano, quien dijo que Guanajuato es uno de los principales socios de su país, con cerca de 50 empresas italianas establecidas en esta entidad, que han generado importantes inversiones, y “la relación de amistad va a seguir creciendo, felicitamos a Ferrero por esta nueva inversión”.
A esta ceremonia asistió la secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar; y el presidente del DIF Estatal, Juan Carlos Montesinos Carranza; entre otras autoridades y directivos de Ferrero.
La planta de San José Iturbide, produce 35 mil 295 toneladas anuales de productos como: Kinder Sorpresa, Kinder Chocolate, Kinder Delice y Nutella. Abastece tanto al mercado nacional y a los mercados de Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.
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Ferrero anuncia inversión de 86 millones de dólares en Guanajuato
México Industry
La empresa italiana Ferrero anunció una inversión de 86 millones de dólares para ampliar la capacidad de producción de su planta ubicada en San José Iturbide, Guanajuato, un proyecto que fortalecerá sus operaciones manufactureras en México y permitirá incrementar el volumen de exportaciones hacia Norteamérica y Centroamérica. La inversión también contempla infraestructura para garantizar el suministro de energía que demanda el crecimiento de la instalación.
Ferrero fortalece su capacidad manufacturera en México
La ampliación responde a la estrategia de crecimiento de Ferrero en el país, donde la planta de San José Iturbide se ha consolidado como uno de los principales centros de producción del grupo en la región. Desde estas instalaciones se elaboran 35 mil 295 toneladas anuales de productos como Kinder Sorpresa, Kinder Chocolate, Kinder Delice y Nutella, destinados tanto al mercado mexicano como a Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.
Durante el anuncio, Paolo Cornero, presidente y CEO de Ferrero México y Centroamérica, señaló que esta inversión representa un nuevo capítulo para la compañía en el país y refleja la confianza en la operación mexicana. “Este anuncio de inversión es un hito en la historia de esta empresa y representa un agradecimiento a México; Guanajuato nos ha recibido con el corazón abierto, con su gente hemos formado una familia”, afirmó.
Fundada en 1946 en Piamonte, Italia, Ferrero se ha convertido en una de las compañías más importantes del mundo en la industria del chocolate y la confitería, con presencia en más de 170 países. La empresa mantiene una estrategia enfocada en la innovación, la calidad de sus productos y la expansión de su capacidad productiva para atender la demanda internacional.
La inversión refuerza la presencia italiana en Guanajuato
El anuncio también refleja la importancia de Guanajuato como destino para la inversión manufacturera de origen italiano. De acuerdo con información presentada durante el evento, Italia se mantiene como el quinto socio inversionista del estado, con 32 proyectos desarrollados desde 2006, una inversión acumulada superior a 2 mil 155 millones de dólares y la generación de más de 7 mil 800 empleos directos.
Además del crecimiento industrial, Ferrero mantiene programas de responsabilidad social como Joy of Moving, una iniciativa enfocada en promover la actividad física y el desarrollo integral de niñas y niños. Con la ampliación de su planta en San José Iturbide, la compañía fortalece su presencia manufacturera en México y consolida al país como una plataforma estratégica para la producción y exportación de alimentos hacia los mercados de la región.
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¿Quién es GAC y por qué México es clave para su crecimiento internacional?
El Economista
Más allá de ser una “nueva opción” en los pisos de venta, GAC (Guangzhou Automobile Group) representa una de las fuerzas más disruptivas en la era de la electromovilidad y la inteligencia artificial.
Respaldada por más de dos décadas de liderar rankings globales de calidad manufacturera y ser parte del prestigioso listado Fortune Global 500, la firma china ha acelerado su consolidación en el mercado local.
La compañía ha superado la producción acumulada de 30 millones de vehículos y ha invertido más de 7,500 millones de dólares en investigación y desarrollo. También cuenta con más de 18,600 patentes y una red internacional de diseño e ingeniería.
Con una estrategia que va desde vehículos híbridos enchufables de gama premium hasta compactos 100% eléctricos impulsados por tecnología de vanguardia, entender qué es GAC es sumergirse en el futuro de los autos.
Con un enfoque volcado hacia la electromovilidad y el diseño inteligente, GAC se ha consolidado como un referente de vehículos de gama premium.
México como mercado estratégico
Desde el inicio de sus operaciones, GAC México ha comercializado más de 12,000 vehículos y ha desarrollado una red de presencia en las principales ciudades del país.
En el mapa de expansión internacional de GAC, México se ha convertido en el territorio clave para liderar el mercado latinoamericano.
La alta demanda de movilidad tecnológica, la conectividad geográfica y la competitividad económica del país motivaron a la firma a colocar a México en el corazón de su estrategia de posicionamiento comercial y desarrollo sostenible.
Evolución en sus primeros años
Desde su llegada oficial a finales de 2023, la evolución de GAC en México ha sido sumamente acelerada, la marca logró capturar la atención del consumidor mexicano gracias a un portafolio diversificado que incluye tecnologías de gasolina (Emzoom), opciones híbridas (como sus icónicas SUVs, Emkoo, GS4 HEV y GS8 HEV) y modelos 100% eléctricos (AION UT) de su firma avanzada Aion.
En su primer año completo de operaciones, la automotriz experimentó una expansión masiva, ya que GAC cuenta con distribuidores en todo el territorio nacional.
Centro de Distribución de Autopartes y Refacciones
Para respaldar este vertiginoso crecimiento y garantizar un servicio postventa de clase mundial, la marca inauguró su Centro de Distribución de Partes (CDP) en el Estado de México.
Con una infraestructura logística inteligente y de última generación, este centro tiene la capacidad de almacenar hasta 100,000 autopartes y refacciones. Esta robusta operación garantiza una disponibilidad superior al 90% en piezas, eliminando los cuellos de botella y asegurando respuestas ágiles y eficientes a los clientes de todas sus agencias.
Planta de ensamble en México
El compromiso a largo plazo de la compañía se consolidó con un hito histórico: GAC confirmó la apertura y el inicio de operaciones de su propia planta de ensamble flexible en México para el segundo semestre de 2026.
Bajo el modelo global One GAC 2.0, este centro de producción estará enfocado en su primera etapa en cubrir la demanda del mercado interno. El anuncio marca un antes y un después, posicionándola estratégicamente dentro del ecosistema manufacturero nacional.
Alianza con Deportivo Toluca Fútbol Club
Para conectar de manera profunda con la identidad y pasión de los mexicanos, GAC anunció una alianza estratégica de gran alcance con el Deportivo Toluca Fútbol Club.
Más allá de un patrocinio tradicional, esta sinergia (que ya luce orgullosamente el logotipo de la automotriz en el uniforme de los Diablos Rojos) celebra valores compartidos como la disciplina, la resiliencia y la mentalidad ganadora.
Con esta plataforma deportiva, GAC no solo acelera su presencia de marca en el país, sino que fusiona de manera perfecta la innovación de su movilidad con la pasión del balompié.
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Automotriz
Plantas automotrices en México consolidan su competitividad en el mercado global: J.D. Power
El Economista
Las plantas de manufactura automotriz ubicadas en México se han consolidado en una posición de alta competitividad en el mercado global, donde la calidad de ensamblado de algunas fábricas mexicanas supera a las estadounidenses, reveló la consultoría J.D. Power.
Incluso, la planta de Kia en México recibió la categoría oro (Gold Plant Quality Award 2026), convirtiéndose en líder en calidad inicial del continente americano; mientras su auto Kia K4 hecho en México fue nombrado el vehículo con la mejor Calidad inicial en el segmento de compactos.
Gerardo Gómez, director de la consultoría en México señaló que los vehículos manufacturados en México registraron una tasa promedio de 42 problemas de fábrica por cada 100 vehículos en la categoría de fallas y defectos mecánicos, empatando en algunos casos con Estados Unidos y superando el promedio histórico de la región en años recientes.
Al realizar un comparativo sobre el desempeño de manufactura en Norteamérica, afirma que en los últimos años, los autos ensamblados en México han registrado menos fallas mecánicas de origen que los fabricados en Estados Unidos. Esto lleva a que mientras los autos ensamblados en territorio estadounidense alcanzaron picos de 58 puntos sobre 100 en 2024, México se ha mantenido estable entre 38 y 44 puntos.
En los últimos 10 años, las plantas en México se han vuelto más competitivas para la industria automotriz.
J.D. Power revela que la fábrica mexicana, Kia en Nuevo León superó a complejos históricos como Cambridge North en Ontario, Canadá, donde se fabrica Lexus NX y la Toyota RAV4; en tanto la planta de Nissan Smyrna 2 en Tennessee, de EU, donde se ensambla la SUV Rogue.
El estudio revela que los compradores locales en México son más rigurosos al evaluar sus autos: en la medición del México IQS (agosto 2026), los usuarios en México reportan una media de 105 PP100, comparado con los 40 sobre 100 puntos que reportan los compradores de Estados Unidos sobre los vehículos importados.
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Desaparecerá auto eléctrico Honda en México por aranceles a EU: ¿qué modelo es, qué pasará con las refacciones y el mantenimiento?
Eje Central
Honda pondrá fin a la producción de su auto eléctrico más destacado en México. Esto es consecuencia de los cambios en el mercado de Estados Unidos, donde desaparecieron los incentivos fiscales para este tipo de vehículos y aumentaron las políticas que favorecen a los vehículos con motor de combustión.
A ello se sumó el arancel del 25% aplicado a las exportaciones de automóviles mexicanos hacia ese mercado, situación que incrementó la presión sobre el proyecto. Estos cambios alteraron las condiciones económicas bajo las cuales se había planteado la fabricación en territorio mexicano.
¿Cuál es el auto eléctrico Honda que desaparecerá?
Se trata del modelo Prologue, el cual nació de una alianza entre Honda y General Motors en 2022.
La producción del Honda Prologue inició en México en 2024 como resultado de un acuerdo para desarrollar vehículos eléctricos utilizando la plataforma Ultium.
El proyecto buscaba abastecer exclusivamente al mercado de Estados Unidos, donde ambas empresas buscaban fortalecer su presencia en el segmento de la movilidad eléctrica mediante una nueva generación de modelos.
Honda también aclaró que los clientes que ya adquirieron este SUV eléctrico continuarán recibiendo garantía, mantenimiento, refacciones y servicio especializado mediante su red oficial de distribuidores, por lo que el fin de la fabricación no afectará el soporte posventa.
¿Qué pasará con las refacciones y mantenimiento del Honda Prologue?
La compañía aseguró que los propietarios del auto eléctrico Honda Prologue seguirán contando con respaldo completo para el mantenimiento de sus unidades.
Al tratarse de un vehículo eléctrico desarrollado sobre la plataforma Ultium, requiere revisiones distintas a las de un automóvil con motor de gasolina. El programa de mantenimiento contempla inspecciones del sistema de enfriamiento de la batería, revisión de suspensión y dirección, así como el reemplazo periódico del líquido de frenos.
Honda indicó que los diagnósticos electrónicos del sistema motriz y del estado de la batería deberán realizarse en agencias autorizadas.
Además, las piezas de desgaste más comunes, como plumas limpiaparabrisas, filtro de aire de cabina y balatas, continuarán disponibles mediante la red de distribución de AutoZone México, lo que facilitará el mantenimiento del modelo.
Ventas del Honda Prologue en Estados Unidos
Pese al cambio en el entorno comercial, el Honda Prologue logró un desempeño positivo durante su etapa de comercialización. Aquí los resultados por año:
Incluso antes de las modificaciones en la política fiscal estadounidense, el modelo acumulaba 36 mil 553 unidades vendidas al cierre del tercer trimestre de ese año, reflejando una tendencia de crecimiento.
La automotriz japonesa notificó recientemente la decisión a su red de concesionarios en territorio estadounidense. El Honda Prologue dejará de producirse al concluir el año modelo 2026 en la planta de General Motors ubicada en Ramos Arizpe, Coahuila.
Las unidades disponibles en inventario se moverán en el mercado hasta los primeros meses de 2027.
Con el cierre de este programa concluye la fabricación del primer auto eléctrico Honda producido en México, un proyecto que surgió de la colaboración con General Motors y que terminó anticipadamente debido a las nuevas condiciones comerciales y regulatorias en el mercado estadounidense.
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Autopartistas buscan certeza y mantener pacto trilateral
El Economista
La Asociación de Proveedores Automotrices (MEMA), quien representa a las empresas de autopartes de Estados Unidos, pidió a la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR) mantener certeza en las regulaciones del sector, disminuir las cargas administrativas y preservar trilateral el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
MEMA sugirió a la USTR mejoras al T-MEC que podrían ayudar a los proveedores, en particular a los pequeños y medianos. Estas incluyen simplificar la documentación; dar una guía y capacitación más claras sobre los cálculos del Valor de Contenido Regional; reglas simplificadas para proveedores de bajo volumen; herramientas digitales estandarizadas; y apoyo regulatorio centralizado.
En general, MEMA sostuvo que los proveedores de autopartes enfrentaban desafíos para cumplir y demostrar el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC y que los costos administrativos han aumentado frente al Tratado de Libre Comercio de América del Norte.
En opinión de MEMA, tres acuerdos bilaterales separados socavarían la integración regional y aumentarían las cargas de cumplimiento.
“Estas consecuencias, junto con un sinfín de otros desafíos, desviarían los recursos de los miembros de MEMA y sobrecargarían a la industria con nuevas y complejas tareas administrativas. Se verían perjudicadas las nuevas inversiones, la investigación y el desarrollo, así como la competitividad de Estados Unidos frente a Europa y Asia”, argumentó.
De modo que cualquier avance hacia acuerdos bilaterales disminuiría la vitalidad y el poder del tratado trilateral. Por consiguiente, MEMA instó a la Administración Trump a que ratifique el T-MEC como parte de la revisión.
Además, sostuvo que las diferentes reglas de origen que pueden aplicarse a la misma pieza según su incorporación a un vehículo de pasajeros, un camión pesado o un “otro vehículo”, imponen cargas adicionales a los proveedores.
Las reglas de origen son leyes, reglamentos y procedimientos utilizados para determinar el país de origen de los productos importados. Asimismo, pueden constituir una herramienta de política comercial para respaldar objetivos estratégicos de Estados Unidos, como el fortalecimiento de las cadenas de suministro regionales.
La Asociación instó a la USTR a considerar la “fragilidad” de la base de suministro automotriz, especialmente con los proveedores de nivel 2 y nivel 3.
MEMA argumentó que estos proveedores a menudo tienen una capacidad limitada para cumplir con las reglas de origen del sector automotriz del T-MEC, debido a que no cuentan con personal especializado.
Por estas razones, MEMA instó a la USTR a trabajar con los proveedores del sector automotriz para minimizar el impacto de las cargas administrativas en la base de proveedores.
La USTR y el Comité Interinstitucional de Automóviles consultan periódicamente con MEMA y sus empresas miembro sobre estos temas.
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T-MEC
Boom de la IA impulsa exportaciones mexicanas y presiona revisión del T-MEC
La Jornada
El auge de la inteligencia artificial (IA) en Estados Unidos disparó las exportaciones mexicanas de tecnología avanzada, justo cuando Washington busca reducir la dependencia comercial de sus socios en el tratado de libre comercio de Norteamérica, el T-MEC.
Donald Trump exige reformar dicho acuerdo para reducir su déficit comercial respecto a Canadá y México. Pero el vertiginoso incremento de exportaciones mexicanas de equipos de cómputo está haciendo lo contrario, y al aumentar su superávit añade tensión a una nueva ronda de negociaciones del T-MEC que arrancó este martes en Ciudad de México.
Entre enero y abril, México triplicó sus ventas de estos equipos a Estados Unidos respecto al mismo periodo de 2025. Sumaron más de 50 mil millones de dólares frente a importaciones por 2 mil 230 millones, según cálculos de AFP basados en cifras oficiales.
Este sector representa más de 30 por ciento de las exportaciones mexicanas a su principal socio comercial. Y desplazó del primer lugar a la industria automotriz, durante años la mayor beneficiaria del T-MEC y hoy castigada por los aranceles de Trump.
“Es un hito debido en mucho a la demanda de industria electrónica avanzada de IA”, explica a la AFP Diego Flores, responsable de industrias electrónicas y digitales de la Secretaría de Economía mexicana.
El sector, que incluye tecnología como unidades de procesamiento y hardware para centros de datos, no aparece en la agenda de esta ronda de negociación.
Explosiva demanda
Los productos más demandados son los bastidores que alojan las tarjetas de procesamiento de IA, un componente clave para los centros de datos que proliferan en estados como Arizona y Texas.
El principal exportador es Jalisco, el “Silicon Valley mexicano”, que alberga gigantes mundiales del sector y un ecosistema de empresas emergentes, señala Flores.
La empresa taiwanesa Foxconn ensambla bastidores en Jalisco y es socia estratégica de la gran diseñadora estadounidense de chips Nvidia. En marzo anunció inversiones por 137 millones de dólares en dos subsidiarias mexicanas, luego de estimar que su producción podría duplicarse este año.
“Estados Unidos y México seguirán siendo nuestros principales centros de producción”, dijo su director ejecutivo, Michael Chiang, al anunciar que la compañía invertirá 30 por ciento más que en 2025 para expandir su capacidad vinculada a la IA.
Ante la explosión de la demanda, Flextronics, otra empresa del sector en Jalisco, tuvo que usar sus áreas de estacionamiento para ampliar su capacidad productiva, señala Flores.
Pero el auge ocurre en un entorno político incierto.
El gobierno de Trump rechazó extender el T-MEC por otros 16 años y ahora lo someterá a revisiones anuales.
Además, insiste en que más productos se fabriquen en Estados Unidos, mientras sigue creciendo la dependencia de importaciones de México, Taiwán y China para impulsar la IA.
“En la línea de fuego”
¿Podría el auge de esta industria convertirla en un nuevo objetivo arancelario de Trump?
“Eso nadie lo puede asegurar”, responde Flores. Confía sin embargo en que este sector escape a las políticas proteccionistas por su gran valor estratégico para Estados Unidos.
Washington busca también restringir el uso de tecnología asiática en Norteamérica, advierte William Jackson, economista de Capital Economics.
“El gobierno de Trump tiene que ponderar la demanda de estas tecnologías y la necesidad de mantenerse a la vanguardia del desarrollo de la IA” dijo a AFP, considerando que “los aranceles podrían ser perjudiciales para ese objetivo”.
El equilibrio entre preservar una industria boyante y sostener el discurso proteccionista coloca al sector “muy fácilmente en la línea de fuego”, advierte.
Especialmente teniendo en cuenta que la industria mexicana utiliza en su manufactura componentes provenientes de China y Taiwán y Trump podría verla como un caballo de Troya, o puerta trasera por la que dicha tecnología entra en Estados Unidos.
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T-MEC comienza su tercer ‘round’: México y EU retoman negociaciones entre acero, autos y seguridad económica
El Financiero
México y Estados Unidos comenzaron este martes 21 de julio su tercera ronda bilateral de negociaciones sobre el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la primera desde que Washington rechazó el 1 de julio extender el acuerdo por otros 16 años y activó revisiones anuales hasta 2036.
Los equipos técnicos trabajarán durante tres días en temas relacionados con acero, aluminio y sus derivados, automóviles, seguridad económica, asuntos laborales, agricultura y servicios de pagos electrónicos, según la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR).
El representante comercial estadounidense, Jamieson Greer, viajará a México del miércoles al viernes y se reunirá con el secretario mexicano de Economía, Marcelo Ebrard, quien encabeza la delegación nacional.
La agenda también contempla reuniones con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum.
¿Qué se espera en esta nueva fase del T-MEC?
Sheinbaum afirmó que México buscará alcanzar acuerdos de fondo durante esta fase para que las revisiones posteriores funcionen como una lista de comprobación del cumplimiento y no como negociaciones completas cada año, un esquema que, sostuvo, no beneficia a ninguno de los tres socios.
La mandataria señaló además que Washington pretende endurecer las reglas de origen y elevar el contenido estadounidense de los productos regionales, pero advirtió que México debe proteger su economía y que la negociación no consistirá únicamente en aceptar las demandas de Estados Unidos.
Ebrard llegó a la ronda después de revisar la postura mexicana común con el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), donde destacó que alrededor del 85 por ciento de las exportaciones mexicanas entra sin arancel al mercado estadounidense y defendió conservar esa ventaja, mientras se buscan soluciones para las tarifas sectoriales que afectan a los sectores de automóviles y metales.
IP espera mantener las revisiones anuales del T-MEC
En tanto, el CCE, el órgano cúpula del empresariado mexicano, sostiene que el sector privado está dispuesto a mantener durante meses, e incluso durante el resto de la presidencia de Donald Trump, las revisiones anuales del T-MEC antes que aceptar un acuerdo desfavorable, según dijo a EFE su presidente, José Medina Mora.
En la ronda anterior, celebrada del 15 al 17 de junio en Washington, ambos gobiernos avanzaron en reglas de origen y seguridad económica, abrieron discusiones sobre agricultura, trabajo y medioambiente, y acordaron impulsar un comité sobre compatibilidad regulatoria.
El USTR sostiene que la revisión debe corregir deficiencias del tratado, reducir los déficits comerciales estadounidenses y garantizar que sus beneficios recaigan principalmente en los países miembros.
En tanto, la Secretaría de Economía ha sostenido que defenderá su mejor posición frente al resto del mundo, en un nuevo orden del comercio global con aranceles, mientras empuja sus demandas que afectan principalmente a los sectores del aluminio, el acero y el automotriz, su principal industria exportadora.
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EU insiste en fortalecer reglas de origen del T-MEC
El Economista
La Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) pidió “fortalecer” las reglas de origen automotrices en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), a pesar de que ya son las más estrictas de cualquier tratado comercial en el mundo.
Este nuevo posicionamiento lo fijó la USTR en el tercero de una serie de cinco informes que, por ley, debe enviar al Congreso estadounidense sobre el impacto del T-MEC en el sector automotriz.
En el documento expuso que la industria ha enfrentado perturbaciones en la cadena de suministro externa, una mayor presión competitiva por parte de China y la evolución de la política comercial estadounidense.
Además, según USTR, la evidencia muestra que el contenido estadounidense en los vehículos producidos en México y Canadá está disminuyendo, mientras que el déficit comercial automotriz con México se mantiene persistentemente alto.
“La Revisión Conjunta del T-MEC de 2026 brindará a Estados Unidos la oportunidad de evaluar y fortalecer las reglas de origen del T-MEC para el sector automotriz, a fin de incentivar el uso de contenido adicional estadounidense y norteamericano”, dijo.
Desde su perspectiva, la Revisión Conjunta implica una oportunidad para mitigar los riesgos que terceros países que no operan en economías de mercado representan para la cadena de suministro automotriz de Norteamérica.
Al mismo tiempo, agregó que Estados Unidos tiene la oportunidad de simplificar y optimizar las reglas de origen del sector automotriz para garantizar que los beneficios del T-MEC sean más accesibles, especialmente para los proveedores pequeños y medianos.
Indicó que una de las vulnerabilidades más acuciantes en la cadena de suministro automotriz norteamericana actual es la profunda dependencia de componentes electrónicos y otros contenidos de economías no de mercado o de terceros países, como semiconductores, placas de circuitos y pantallas.
“La importante dependencia de estos insumos, especialmente en tecnologías nuevas y emergentes como los vehículos eléctricos y autónomos, plantea riesgos estratégicos y económicos para los fabricantes y trabajadores norteamericanos”. alertó.
Por consiguiente, la USTR consideró que la modificación de las reglas de origen del T-MEC para el sector automotriz, con el fin de desalentar o limitar expresamente la dependencia de terceros países para estos componentes clave, ayudaría a reducir las vulnerabilidades al fomentar la localización de estos componentes en Norteamérica.
El T-MEC aumentó el Contenido de Valor Regional (CVR) de 62.5 a 75%, junto con requisitos adicionales de compra dentro de la región de determinadas autopartes (partes esenciales), así como del acero y el aluminio utilizados en dichas autopartes, además de la introducción de una nueva disposición sobre contenido laboral.
En 2025, el presidente Trump justificó la imposición de aranceles estadounidenses a vehículos de pasajeros, camiones medianos y pesados, y sus componentes, invocando la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, alegando motivos de seguridad nacional.
Estados Unidos también ha impuesto aranceles, conforme a la Sección 232, a las importaciones estadounidenses de acero, aluminio y otros productos que podrían afectar al sector automotriz. Los bienes que cumplen con las normas de origen del T-MEC están parcialmente exentos de los aranceles de la Sección 232; por ejemplo, se aplican aranceles al contenido no estadounidense de los vehículos que cumplen con dichas normas.
Límites de Trump
Por otro lado, de cara a la revisión del T-MEC –que Estados Unidos decidió hace unos días que se tendrá que llevar año por año hasta se pacte la prórroga– el Congreso estadounidense dijo en un reciente análisis que el presidente Donald Trump tiene limitantes legales para cambiar las reglas de origen establecidas en el acuerdo.
“Históricamente, las reglas de origen preferenciales en los Tratados de Libre Comercio (TLC) son negociadas por las partes del acuerdo y aprobadas por el Congreso como parte de la legislación de implementación del TLC, algunas de las cuales otorgan al presidente la facultad de negociar cambios limitados a las reglas de origen sin la aprobación del Congreso”, fundamenta.
El análisis plantea que, dada la autoridad presidencial para negociar cambios limitados en las reglas de origen de un acuerdo, el Congreso podría considerar si dichos cambios requieren su aprobación.
“Los recientes acuerdos comerciales negociados durante la administración Trump han planteado dudas sobre si el poder ejecutivo tiene la autoridad para crear reglas de origen fuera de los tratados de libre comercio aprobados por el Congreso, dada la autoridad del Congreso para regular el comercio exterior”, agrega.
Hasta ahora, Trump no ha solicitado al Congreso la Autoridad de Promoción Comercial (TPA, por su sigla en inglés), un proceso que tarda meses o años para obtener esta vía mediante la cual se otorga al ejecutivo estadounidense la facultad de llevar a cabo negociaciones comerciales y presentar los acuerdos firmados al Congreso, para que éste los ratifique o desapruebe, sin modificar su contenido.
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