Índice
Escudería MOVITEC del TecNM Celaya competirá en carrera internacional de autos eléctricos
Generation México lleva a Talent Land su apuesta para cerrar la brecha de empleo juvenil
En un año y seis meses Economía ha invertido en 48 proyectos
Negociaciones del T-MEC podrían prolongarse más allá del 1 de julio, según Greer
Amaga EU con revisar por separado con México y Canadá el T-MEC
Paro carretero afecta al sector automotriz. 24
CONCAMIN reprocha que bloqueos campesinos afectan alza de costos
Guanajuato es potencia: Se consolida como el segundo productor de autopartes más grande de México
Efecto arancelario: China bajó 45% venta de autos a México en enero
Obrera
Escudería MOVITEC del TecNM Celaya competirá en carrera internacional de autos eléctricos
El Sol del Bajío
Celaya, Gto.- El talento, la innovación y el trabajo multidisciplinario del Tecnológico Nacional de México campus Celaya cruzan fronteras. El equipo de la escudería MOVITEC participará en la 8ª edición del Alamo City Electrathon (ACE Race) 2026, competencia internacional de autos eléctricos estudiantiles que se desarrollará en la Academia de Entrenamiento de la Policía de San Antonio.
El grupo celayense destaca por ser el único Tecnológico a nivel nacional en competir en la categoría América, posicionando a la institución como referente en el desarrollo de proyectos STEM en México.
El evento, presentado por Toyota Texas, reúne a estudiantes que diseñan, construyen y compiten con vehículos eléctricos desarrollados durante el ciclo escolar. La dinámica consiste en recorrer la mayor cantidad de vueltas posibles en un circuito cerrado durante dos heats de 60 minutos cada uno, poniendo a prueba la eficiencia, resistencia y diseño de los prototipos.
Este logro es el resultado de casi un año de trabajo continuo por parte de la escudería, en el que estudiantes de distintas carreras unieron esfuerzos para desarrollar un proyecto integral.
Desde su inicio en la categoría Racer hasta su evolución a la categoría América son dos monoplazas los que la escudería ha construido. En este proceso el equipo ha demostrado capacidad de adaptación, aprendizaje y mejora constante.
El desarrollo de los monoplazas se llevó a cabo en el laboratorio de manufactura avanzada del campus, donde estudiantes de Ingeniería Electrónica, Ingeniería Mecatrónica, Ingeniería en Gestión Empresarial y Administración trabajaron de manera coordinada, integrando conocimientos técnicos, administrativos y de comunicación.
Un equipo multidisciplinario que representa a Celaya
El liderazgo del proyecto recae en el capitán José Eduardo Rosas Soto, acompañado por la líder de mecánica Fátima Soledad Quiroz, quien ha sido pieza clave en el diseño y ensamblaje del vehículo.
En el área de gestión, difusión y comunicación participan Anna Cecilia Campa Puga, Fernanda Nicole Gutiérrez García y Zara Belinda López Córdova, encargadas de proyectar el trabajo del equipo y coordinar la logística.
Dentro del área técnica, destaca la participación de Citlali Araiza Ojeda en electrónica, mientras que en apoyo especializado se suman Abel Antonio Arias Camacho en soldadura y mecánica, y Stock Alasdair Cristóbal Ortega en diseño asistido por computadora (CAD).
Para esta competencia internacional los representantes del equipo MOVITEC que asistirán son:
Manuel Jesús Anaya Ríos (Co-Capitán)
Quetzalcóatl Xchel Olivares López
Fátima Soledad Quiroz
Anna Cecilia Campa Puga
Zara Belinda López Córdova
Sergio García Núñez Martínez
Emilio Conejo Espino
Jeshua Delgado Mancera (Piloto sustituto)
José Pablo Martínez Alamilla
Rafael Becerra San Antonio
Cada uno de ellos aporta habilidades específicas que fortalecen el proyecto, desde el diseño técnico hasta la gestión operativa, para poder tener el menor resultado dentro de la competencia.
Un vehículo innovador con sello celayense
Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es su monoplaza eléctrico, que se distingue por su diseño compacto y funcional. El vehículo está construido con aluminio 63 T6 y cuenta con una estructura reforzada mediante tubos de tres cuartos y una pulgada para garantizar la seguridad del piloto.
Su característica más distintiva es su configuración de tres ruedas, con dos delanteras y una trasera, lo que representó un importante desafío técnico. El equipo tuvo que rediseñar completamente el sistema de acoplamiento de las llantas de bicicleta, incluyendo la adaptación del sistema de frenado y la reconstrucción de la estructura de soporte.
Además, el vehículo incorpora un motor tipo in-wheel, integrado directamente en la rueda, eliminando sistemas tradicionales de transmisión como cadenas o bandas. Este diseño mejora la eficiencia y reduce el peso del vehículo.
El prototipo alcanza velocidades de hasta 35 kilómetros por hora, pesa alrededor de 70 kilogramos y fue ensamblado en apenas tres semanas, demostrando la capacidad técnica, organización y compromiso del equipo.
Respaldo institucional y formación de alto nivel
La participación en este evento internacional ha sido posible gracias al respaldo de la comunidad académica del TecNM Celaya, encabezada por su director Ernesto Lugo Ledesma, así como por Julián Ferrer Guerra y Nayelli del Carmen Ramírez Segovia.
Asimismo, los departamentos de Mecatrónica, Electrónica y Gestión han sido fundamentales en el desarrollo del proyecto, brindando infraestructura, acompañamiento académico y soporte técnico.
El equipo cuenta con la guía de los profesores mentores Francisco Javier Pérez Pinal y Francisco Javier Cervantes Vallejo, quienes han impulsado el aprendizaje práctico y el desarrollo de competencias profesionales en los estudiantes.
El Alamo City Electrathon, a celebrarse este 11 de abril, no solo representa una competencia, sino una plataforma que impulsa el desarrollo de habilidades en áreas STEM, promoviendo la innovación, la sustentabilidad y el trabajo en equipo.
En este proyecto, los estudiantes no solo buscan destacar en la pista, sino también inspirar a futuras generaciones a involucrarse en la ciencia, la tecnología y la ingeniería.
Con esta participación, el TecNM Celaya no solo representa a su institución, sino también al talento joven mexicano, demostrando que la innovación, el trabajo colaborativo y la formación académica pueden trascender fronteras y competir a nivel internacional.
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Cierre de Nissan Morelos presiona a sector automotriz de Guanajuato; ven oportunidades en proveeduría
El Sol de León
León, Gto.- El cierre definitivo de la planta Nissan CIVAC en Morelos encendió alertas en el sector automotriz de Guanajuato, mientras que los distribuidores automotrices advierten sobre posibles impactos en inversión y competitividad; para el CLAUGTO, el traslado de producción a la fábrica de Aguascalientes generará oportunidades para proveedores, aunque también ve necesario fortalecer la eficiencia y la proveeduría local.
El 26 de marzo se ensambló el último vehículo Frontier en la planta Nissan CIVAC, y con ello concluyeron más de 60 años de operación continua en el estado de Morelos.
La planta fue durante décadas un motor económico para el municipio de Jiutepec y, desde su inauguración el 12 de mayo de 1966, representó la primera instalación de manufactura de Nissan fuera de Japón, consolidando su expansión global.
El cierre fue anunciado el 29 de julio de 2025 como parte del plan global Re:Nissan, enfocado en reducir la capacidad de producción mundial, optimizar costos y concentrar operaciones en plantas más modernas; como parte de esta estrategia, la producción fue trasladada al complejo de Aguascalientes.
Sector automotor en Guanajuato en alerta
Con ello, el director ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato, Arturo González Palomino, señaló que este cierre genera preocupación en la cadena del sector automotriz.
Explicó que Guanajuato ha apostado por esta industria, por lo que este tipo de decisiones generan incertidumbre, y consideró necesario revisar a fondo las causas que están llevando a las empresas a cerrar operaciones en México.
Expresó que entre los elementos que podrían estar influyendo en estos cierres se encuentran los temas laborales, la pérdida de competitividad, la productividad, los altos costos de electricidad y la infraestructura insuficiente. Además, advirtió que la percepción de inseguridad puede influir en las decisiones de inversión extranjera, lo que podría frenar la llegada de nuevos proyectos al país.
“Los distribuidores somos el último eslabón de la industria automotriz, y el cierre de la planta de Morelos nos prende las alarmas, nos obliga a analizar qué está pasando… Si en el extranjero ven casos de secuestros o asesinatos, eso hace que se replanteen nuevas inversiones y que las autoridades no estén respondiendo”, expresó.
El traslado de la producción a la planta de Nissan en Aguascalientes podría representar un cambio en la dinámica del sector, aunque no se tiene certeza sobre el impacto real en empleos o capacidad productiva.
No sabemos si será la misma cantidad de empleos o si la producción solo se integrará a líneas ya existentes; la pérdida de empleos es un tema sensible porque cada número representa una familia, Arturo González Palomino.
Áreas de mejora en infraestructura y seguridad
Ante este panorama, González Palomino pidió que se hagan mejoras en infraestructura para mantener la competitividad del estado, como fortalecer el desarrollo ferroviario y la modernización de vías de comunicación.
“Se necesita infraestructura real para los negocios y agilizar los proyectos pendientes como el libramiento de Celaya, que lleva años sin avances”, aseguró.
También mencionó la necesidad de fortalecer la capacidad del Aeropuerto Internacional de Guanajuato en materia de carga, así como mejorar las carreteras que conectan con otros estados clave para la industria, ya que la seguridad en las vías terrestres es un problema relevante porque afecta la operación del sector.
Asimismo, se destacó la importancia de concretar proyectos estratégicos como la Puerta Logística del Bajío, impulsada por el gobierno estatal, para fortalecer la competitividad regional.
La Puerta Logística del Bajío se ve bien, pero lo importante es que se concrete, que funcione y dé resultados pronto, porque ya no estamos avanzando, estamos retrocediendo, Arturo González Palomino.
Llamado a fortalecer la industria automotriz
Ante esto, el director ejecutivo de AMDA Guanajuato hizo énfasis en la necesidad de que autoridades, ciudadanía e inversionistas trabajen de manera conjunta para mantener a Guanajuato como un destino atractivo para la industria automotriz, ya que el contexto actual obliga a redoblar esfuerzos para evitar una pérdida de competitividad y garantizar condiciones que favorezcan la permanencia y llegada de nuevas inversiones en el sector.
Por su parte, Carlos Talamantes, presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), explicó que el cierre de la planta responde a decisiones internas de la empresa nipona, relacionadas con eficiencia operativa y consolidación de capacidades.
Detalló que, durante una visita reciente a la planta de Nissan en Aguascalientes, se le explicó que el proyecto busca concentrar operaciones en un solo sitio para mejorar el desempeño operativo; y aunque es una medida entendible, también implica impactos negativos en el empleo.
“Es lamentable que se pierdan trabajos, eso nunca será ideal. Pero si a la compañía no le va bien, tampoco hay forma de sostener las operaciones y se entiende la decisión”, expresó.
Oportunidades para la proveeduría de Guanajuato
Indicó que uno de los principales efectos positivos será el posible incremento en la actividad de proveedores guanajuatenses que ya trabajan con Nissan en Aguascalientes, debido a la cercanía geográfica y a la integración regional de la industria.
Aunque no se ha cuantificado el impacto, existe una base sólida de empresas locales que podrían beneficiarse del aumento en la producción en el estado vecino, ya que la fabricación de un vehículo involucra más de 30 mil componentes que se producen en distintas regiones.
Aunque no todos los estados fabrican todas las piezas, sí existen oportunidades específicas para Guanajuato; sin embargo, el impacto será moderado y no necesariamente visible en indicadores macroeconómicos.
Competitividad, el principal reto
Talamantes enfatizó que el principal desafío para la industria automotriz es la competitividad, entendida más allá de los costos, porque hoy implica eficiencia en todos los procesos, desde la producción hasta la logística.
Aspectos como la reducción de desperdicios, el diseño de estaciones de trabajo y la calidad en la producción son fundamentales para mantener la competitividad, por lo que destacó la importancia de cuidar las condiciones laborales para mejorar el desempeño.
El presidente del CLAUGTO señaló que Guanajuato cuenta con ventajas importantes en materia logística, como acceso ferroviario y carretero, lo que facilita la movilidad de mercancías; y estos elementos permiten reducir costos y mejorar la eficiencia en la cadena de suministro.
Dependencia de importaciones
Expresó que uno de los puntos críticos es la alta dependencia de importaciones de materias primas y componentes, situación que ha afectado la competitividad del país, ya que durante años México se enfocó en comprar en lugar de producir.
Aunque los tratados comerciales permitieron acceder a insumos a bajo costo desde diferentes partes del mundo, fortaleciendo la capacidad de compra, también debilitaron la producción local; y con las tensiones comerciales globales, se abre una oportunidad para desarrollar capacidades productivas y reducir la dependencia externa.
Destacó que actualmente existe un esfuerzo importante para relocalizar la producción de componentes y sustituir importaciones por proveeduría local, lo que representa una oportunidad directa para empresas en Guanajuato; por ello, el trabajo del clúster se centra en identificar las capacidades existentes y desarrollar nuevas, incluso desde cero, mediante inversión y con apoyo de diferentes actores.
Panorama del sector en Guanajuato
Talamantes aseguró que, pese a este caso de relocalización productiva, la industria automotriz en Guanajuato se mantiene sólida y con perspectivas positivas, por lo que no se observa una tendencia generalizada de cierres de plantas en el país.
Fabricantes de equipo original como Honda y Toyota han fortalecido su presencia y producción en la entidad, mientras que General Motors y Mazda mantienen operaciones estables, con variaciones menores en sus volúmenes de producción.
No vemos un patrón de cierres en la industria. Son eventos particulares y en Guanajuato vemos el futuro con optimismo, Carlos Talamantes.
Reacomodo tras cierre de planta en Morelos
De acuerdo con la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (Anapsa), el cierre de la planta en Morelos representa un golpe económico para la entidad, ya que Nissan figuraba entre los principales empleadores industriales de la región centro del país.
En este contexto, ya se preveían afectaciones para trabajadores directos e indirectos, así como para servicios y comercios locales que dependían de la operación. Esto, a pesar de que la compañía aseguró que la transición se realizaría de manera gradual para mitigar impactos.
Por otra parte, el organismo descartó afectaciones significativas en la cadena de proveeduría, al señalar que únicamente se realizarán ajustes logísticos. En particular, los proveedores instalados en Morelos deberán redirigir el envío de autopartes hacia Aguascalientes.
En contraste, para los proveedores ubicados en otras regiones del país, como Guanajuato, no se anticiparon cambios operativos relevantes.
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Comenzó el reparto de utilidades | ¿Quiénes tienen derecho a recibir dinero extra de sus empleadores y quienes no?
El Cronista
El período de pago de utilidades 2025 en México ya arrancó. Desde el 1 de abril, las empresas constituidas como personas morales tienen plazo para depositar la Participación de los Trabajadores en las Utilidades (PTU) a sus empleados, con fecha límite el próximo 30 de mayo. Quienes trabajen para una persona física tendrán hasta el 29 de junio para recibir este beneficio.
Qué es la Participación de los Trabajadores en las Utilidades y quiénes deben cobrarlo y quiénes no
La PTU es un derecho consagrado en la Constitución mexicana que garantiza a los trabajadores una porción de las ganancias generadas por su empleador. Sin embargo, no todos los asalariados pueden acceder a este pago: la Ley Federal del Trabajo establece con precisión tanto a los beneficiarios como a quienes quedan fuera.
Están excluidos del reparto de utilidades:
- los trabajadores del hogar
- directores
- administradores
- gerentes generales
- profesionistas
- artesanos
- técnicos que presten servicios por honorarios sin una relación laboral subordinada.
Tampoco están obligadas a pagar utilidades las empresas de nueva creación durante su primer año de operaciones, el IMSS, instituciones públicas descentralizadas con fines culturales o de beneficencia, ni negocios cuyo capital sea inferior al mínimo que fija la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.
¿Quiénes tienen derecho al pago de utilidades en 2025?
Pueden cobrar PTU los trabajadores que hayan laborado al menos 60 días durante el ejercicio fiscal anterior en empresas que reporten utilidades netas superiores a 300 mil pesos y que tengan más de un año en operación.
Este derecho se conserva incluso si el empleado ya no forma parte de la nómina o si su contrato fue por obra o tiempo determinado.
Cómo se calcula el monto de las utilidades
El monto total a repartir se divide en dos partes iguales. La primera mitad se distribuye entre todos los trabajadores de acuerdo con los días laborados durante el año —incluyendo descansos, vacaciones, festivos, incapacidades por riesgo de trabajo, períodos de maternidad y permisos con goce de sueldo— sin importar el nivel salarial. La segunda mitad se reparte de forma proporcional al salario cuota diaria percibido, sin contar horas extra, primas ni gratificaciones.
La LFT establece que el pago debe hacerse directamente al trabajador y en moneda de curso legal, quedando prohibido el uso de vales, fichas o mercancías. Además, el derecho a las utilidades es irrenunciable y no puede cederse ni compensarse a favor del patrón o de terceros.
En materia fiscal, solo se paga impuesto sobre el monto que exceda el equivalente a 15 días de salario mínimo.
Cómo reclamar la falta de pago del reparto de utilidades
Si un trabajador que cumple los requisitos no recibe su PTU o la recibe de forma incompleta, tiene hasta un año para reclamarla, contado a partir del día siguiente a la fecha límite de pago.
Los patrones que incumplan esta obligación se exponen a multas de entre 50 y 5,000 salarios mínimos vigentes, por lo que el costo de no pagar puede ser considerablemente mayor que el de cumplir a tiempo.
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Generation México lleva a Talent Land su apuesta para cerrar la brecha de empleo juvenil
Al Momento
Jóvenes creen que la Inteligencia Artificial reducirá oportunidades de acuerdo con el Youth Pulse 2026 del World Economic Forum. En México, 23.8 millones de personas están fuera del mercado laboral, según el Observatorio de Trabajo Digno 2026. Generation México impulsa su modelo de empleabilidad basado en habilidades para acelerar el acceso de jóvenes al primer empleo.
A nivel global, dos de cada tres jóvenes anticipan que la inteligencia artificial reducirá las oportunidades en puestos de entrada, de acuerdo con el informe Youth Pulse 2026 del World Economic Forum. En el marco de Talent Land, Generation México se suma con iniciativas para replantear el futuro laboral de las nuevas generaciones, impulsando espacios de formación y conversación enfocados en el acceso al primer empleo. La propuesta es clara: demostrar que, frente a estos cambios, el acceso a la educación y al primer empleo ya no empieza con un CV, sino con habilidades reales que respondan a lo que hoy demanda el mercado.
En México, este reto se profundiza. Solo 1 de cada 3 jóvenes logra acceder a la educación superior, de acuerdo con el informe “Principales Cifras del Sistema Educativo Nacional 2024–2025”, de la Secretaría de Educación Pública (SEP). A esto se suma que apenas el 62% de quienes inician el bachillerato lo concluyen en el tiempo esperado, lo que evidencia trayectorias educativas fragmentadas que complican la transición al empleo.
Pero incluso para quienes logran insertarse en el mercado laboral, el panorama sigue siendo desafiante. De acuerdo con el Observatorio de Trabajo Digno (2026), en México hay 83.3 millones de personas en edad productiva; de ellas, 59.6 millones cuentan con empleo y 23.8 millones están fuera del mercado laboral.
Esta desconexión entre educación y oportunidades laborales ha hecho evidente que el modelo tradicional ya no es suficiente. “Hoy vemos con claridad que el acceso al empleo ya no depende únicamente de un título o de un CV, sino de las habilidades que los jóvenes pueden demostrar en contextos reales. El gran reto es cómo acercar esas habilidades a quienes no han tenido una primera oportunidad”, señaló Mercedes de la Maza, CEO de Generation México.
Frente a este panorama, Generation México llevará esta conversación a Talent Land a través de dos espacios que aterrizan el reto en soluciones concretas:
- Un workshop, “Del pensamiento al código: Impulsando tu carrera tecnológica”, que abrirá la puerta a que cualquier persona, incluso sin experiencia previa, pueda dar sus primeros pasos en el mundo tech, entendiendo qué habilidades demanda hoy el mercado y cuáles son las rutas reales para construir una carrera en tecnología.
- Y el panel “Talento que transforma: jóvenes, derechos y empresas que sí le entran”, donde Mercedes de la Maza participará junto a Fundación Coppel, Alianza Jóvenes con Trabajo Digno y Empresas con la Juventud en una conversación sobre los principales retos que enfrentan los jóvenes para acceder a oportunidades laborales formales, así como el papel que pueden jugar las empresas en cerrar esta brecha.
Los resultados muestran que este enfoque responde a la nueva realidad del empleo. Tan solo en 2025, la organización capacitó a 1,068 personas, de las cuales el 85% no contaba con empleo antes de ingresar y el 57% no tenía estudios universitarios completos. A pesar de ello, el 82% de sus egresados consiguió empleo en menos de 90 días y el 95% en menos de seis meses.
Más allá de la colocación laboral, el impacto también se refleja en la calidad de las oportunidades: quienes egresan de estos programas logran incrementar sus ingresos en 2.49 veces en promedio, consolidando trayectorias en sectores con alta demanda de talento y demostrando que el desarrollo de habilidades puede redefinir el punto de partida para el empleo.
En un contexto donde millones de jóvenes enfrentan trayectorias educativas incompletas, acceso limitado a educación superior y un mercado laboral marcado por la informalidad y la precariedad, la evidencia apunta a una misma conclusión: el reto no es solo conseguir un empleo, sino abrir verdaderas oportunidades de movilidad social desde el primer paso laboral. En ese escenario, iniciativas como Generation México buscan transformar no sólo cómo se consigue el primer empleo, sino lo que ese primer empleo puede significar para el futuro de los jóvenes en México.
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Mientras en México apenas se debaten las 40 horas, en Noruega todos salen de la oficina a las 3 de tarde y muchos trabajan solo 4 días a la semana
El Cronista
En los países de América Latina, como México, los avances en materia laboral suelen ser lentos y resistidos. De hecho, el país todavía está terminando de entender cómo se aplicará la nueva jornada de 40 horas.
Pero este no es el caso de Noruega, el país que desafía todas las leyes de la oficina tradicional. Mientras en gran parte de América Latina las jornadas se extienden hasta altas horas de la noche, el país nórdico ha consolidado una cultura donde la vida personal no solo es importante, sino sagrada.
El país quiere convertir en una realidad la máxima: trabajar para vivir, no vivir para trabajar. Este enfoque no solo ha mejorado el bienestar de sus ciudadanos, sino que ha colocado a Noruega en los primeros puestos de productividad global.
Por qué Noruega permite que sus trabajadores terminan su jornada a las 3 de la tarde
En Noruega, es una norma social aceptada que las oficinas comiencen a vaciarse alrededor de las 15:00 o 15:30 horas. A diferencia de la cultura corporativa en México, donde salir a la hora exacta suele ser mal visto, en el país escandinavo quedarse después de tiempo es interpretado como una falta de eficiencia o una mala organización de las tareas.
Este esquema permite que los trabajadores dispongan de toda la tarde para actividades recreativas, deportes al aire libre y, lo más importante, la conciliación familiar. La estructura laboral está diseñada para que los padres puedan recoger a sus hijos de la escuela y compartir tiempo de calidad, reduciendo drásticamente los niveles de estrés y ansiedad en el núcleo social.
O conformes con las jornadas reducidas, Noruega se encuentra en el centro del debate europeo por la implementación de la semana laboral de cuatro días. Este experimento, que ya ha dado frutos en empresas tecnológicas y de servicios, busca maximizar el enfoque durante las horas activas a cambio de un día extra de descanso total.
Los beneficios detectados por especialistas incluyen:
- Aumento de la retención de talento: Los empleados valoran más su tiempo que un aumento salarial simple.
- Reducción de bajas por enfermedad: Al tener más descanso, el sistema inmunológico y la salud mental se fortalecen.
- Mayor compromiso: Al sentirse respetados en su vida privada, los colaboradores rinden con mayor intensidad en sus periodos laborales.
¿Es aplicable el modelo noruego en el contexto mexicano?
Aunque la brecha de productividad y cultura laboral entre Noruega y México es amplia, la tendencia global hacia la flexibilidad es imparable. En México, las discusiones sobre la reducción de la jornada laboral de 48 a 40 horas semanales han puesto el tema sobre la mesa, reflejando una necesidad urgente de reformular cómo entendemos el éxito profesional.
El ejemplo noruego demuestra que la clave no está en la cantidad de horas, sino en la calidad del trabajo y en el respeto absoluto por el tiempo de desconexión. En un mercado cada vez más competitivo, el bienestar del empleado se está convirtiendo en el activo más valioso para las empresas que buscan liderar el futuro.
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Inversiones
En un año y seis meses Economía ha invertido en 48 proyectos
Zona Franca
Guanajuato. De acuerdo con la titular de la Secretaría de Economía, Cristina Villaseñor Aguilar, en un año y seis meses se han logrado 48 proyectos de inversión para la entidad. Empresas que son de ramo nacional o internacional, algunas para instalarse y otras para expandirse.
Villaseñor Aguilar en lo que va de la actual administración, se han concretado 48 proyectos de inversión, lo cual representa 3 mil 725 millones de dólares.
“A lo largo de estos casi 18 meses, hemos aterrizado 48 proyectos de inversión y al día de hoy ya tenemos un acumulado de 3 mil 725 millones de dólares. Sin inversión no hay crecimiento y si no hay crecimiento no hay empleo”, dijo.
Agregó que estos 48 proyectos representan 11 mil 660 empleos entre los municipios como León, Celaya, Irapuato, Silao, Salamanca y San Miguel de Allende, y otros.
Se destacó que la inversión más reciente fue la expansión de PepsiCo en Celaya, proyecto que favorece principalmente al sector agroalimentario en Guanajuato.
“Estuvimos acompañando a nuestra gobernadora (Libia Dennise García Muños Ledo) a una expansión muy importante aquí en Guanajuato, que fue la inauguración de PepsiCo. Es importante también hablar de los empleos indirectos. No hablamos solamente de los empleos para la operación dentro de la planta, sino de todos los empleos indirectos que se generan alrededor del ecosistema que trae el impacto de una nueva inversión”, agregó.
Detalló que grupo PepsiCo invirtió 467 millones de dólares y permitió la generación de 210 empleos directos, además de 800 empleos indirectos, lo que muestra que el impacto económico de una empresa no se limita a la operación interna de una planta.
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SKF, fabricante de autos sueca, cerrará planta en Monterrey y mudará su producción: ‘Excede requisitos’
El Financiero
La productora de componentes automotrices de origen sueco, SKF, anunció que cerrará su fábrica en Monterrey y relocalizará su capacidad productiva hacia sus instalaciones en Puebla y La Silla, Nuevo León, para dar paso a la consolidación de su huella de manufactura en América y ante una menor demanda de vehículos eléctricos.
“Tras la decisión de separar los negocios, junto con un crecimiento de vehículos eléctricos menor al previsto, la instalación de Monterrey excede los requisitos operativos de cada negocio individual”, puntualizó la empresa especializada en la producción de rodamientos (baleros), sellos industriales, y sistemas de lubricación.
La meta del nuevo esquema de manufactura es mejorar la rentabilidad manteniendo la capacidad técnica para absorber incrementos futuros en la demanda de componentes eléctricos.
En términos laborales, el cese de operaciones en el sitio de Monterrey resultará en la eliminación de aproximadamente 390 puestos de trabajo, mientras que las expansiones en Puebla y La Silla, Nuevo León, generarán cerca de 100 nuevas vacantes.
La empresa informó, a través de un comunicado, que este movimiento responde a la separación en curso de su negocio automotriz y tiene el objetivo de optimizar la competitividad del grupo frente a un mercado de vehículos eléctricos (EV) que ha crecido por debajo de las proyecciones iniciales.
“La fábrica en Monterrey, México, se volverá redundante y la capacidad de fabricación se reubicará para fortalecer la operación automotriz de SKF en Puebla, así como su operación industrial en La Silla, también ubicada en el área de Monterrey”, informó el fabricante de rodamientos.
¿Por qué SKF, fabricante de autos sueca, cierra su planta en Monterrey?
La planta de Monterrey operaba originalmente bajo un modelo compartido entre las divisiones industrial y automotriz para atender la demanda anticipada de la electrificación vehicular en la región. No obstante, la empresa precisó que, bajo la nueva estructura corporativa independiente, las dimensiones del complejo superan las necesidades actuales de ambas líneas de negocio.
Respecto al impacto financiero, SKF proyecta un cargo contable por consolidación de aproximadamente 500 millones de coronas suecas (BSEK 0.5), el cual será registrado en sus estados financieros del segundo trimestre.
Esta cifra ya se encuentra integrada en la guía de resultados para el año fiscal 2026 como una partida que afecta la comparabilidad de sus reportes. Con este ajuste, la firma busca consolidar un modelo productivo más ágil para enfrentar la transición hacia la movilidad sostenible en el mercado norteamericano.
SKF está presente en aproximadamente 130 países y cuenta con alrededor de 17 mil distribuidores en todo el mundo.
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T-MEC
Negociaciones del T-MEC podrían prolongarse más allá del 1 de julio, según Greer
El Sol de Mexico
La administración Trump intentará resolver tantos problemas con el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá como sea posible antes del 1 de julio, pero es probable que las negociaciones para reequilibrar el pacto comercial continúen después de esa fecha límite, dijo el martes el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer.
Greer declaró en un evento en el Instituto Hudson que Estados Unidos podría necesitar tomar medidas para retirarse del pacto comercial norteamericano con el fin de continuar las conversaciones.
Dijo que el presidente Donald Trump “ha dejado claro que está insatisfecho con muchos de los resultados del T-MEC”, incluido un aumento significativo de las importaciones de automóviles procedentes de México y de las importaciones de acero y aluminio de ambos países.
Greer afirmó que, si bien el acuerdo que Trump aprobó en 2020 para reemplazar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte de 1994 tiene aspectos valiosos, será necesario establecer protocolos estadounidenses separados para México y Canadá debido a sus diferencias comerciales.
Si bien la USTR ya ha iniciado negociaciones con México, es probable que las conversaciones con Canadá comiencen en mayo.
El 1 de julio, los tres países deben aprobar la renovación del acuerdo USMCA vigente o manifestar su intención de retirarse del pacto, un proceso que dura 10 años, pero que daría más tiempo para realizar modificaciones.
“Así que creo que probablemente no resolveremos todos los problemas para el 1 de julio”, dijo Greer, y agregó que la USTR trabajaría para resolver la mayor cantidad posible antes de esa fecha.
Greer también dijo que tendría que notificar al Congreso sobre las intenciones de Estados Unidos con respecto al acuerdo antes del 1 de junio.
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Amaga EU con revisar por separado con México y Canadá el T-MEC
La Jornada
Estados Unidos intentará resolver tantos problemas como pueda con el tratado comercial con México y Canadá (T-MEC) antes del primero de julio, pero es probable que las negociaciones se prolonguen más allá de ese plazo, dijo ayer el jefe de la oficina de Representación Comercial estadunidense, Jamieson Greer.
El funcionario declaró que es posible que Estados Unidos deba tomar medidas para salir del T-MEC a fin de continuar las conversaciones.
Afirmó que el presidente Donald Trump “ha dejado claro que no está satisfecho con muchos de los resultados del T-MEC”, entre ellos el aumento significativo de las importaciones de automóviles procedentes de México, y de acero y aluminio de ambos países.
“Estados Unidos buscará protocolos por separado con México y con Canadá”, dijo Greer al participar en una entrevista en el Instituto Hudson. Agregó que si bien el acuerdo que Trump aprobó en 2020 para sustituir al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1994 tiene aspectos valiosos, será necesario que Washington establezca condiciones distintas con sus socios debido a sus respectivas diferencias comerciales.
México y Estados Unidos iniciaron (sin Canadá) las conversaciones para la revisión del tratado el pasado 18 de marzo, con reuniones en Washington encabezadas por el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, por parte de México, y por Greer por parte de Estados Unidos. Se prevé que las conversaciones de Estados Unidos con Canadá comiencen en mayo.
El primero de julio, los tres países deben aprobar la renovación del actual acuerdo o manifestar su intención de abandonarlo, un proceso que lleva 10 años, pero permitiría ganar tiempo para hacer cambios.
“Probablemente no vamos a resolver todas las cuestiones antes del primero de julio”, dijo Greer y agregó que tendría que notificar al Congreso las intenciones del gobierno sobre el acuerdo antes de esa fecha.
Entre los temas que se revisan destacan reglas de origen, seguridad de las cadenas de suministro y mecanismos para potenciar la integración comercial.
Tras la reunión de marzo en Washington, Marcelo Ebrard, expresó que México busca un tratado comercial sin aranceles entre los países socios y que en las negociaciones se buscará incrementar la producción y el empleo manufacturero en México y Estados Unidos.
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Automotriz
Paro carretero afecta al sector automotriz
El Heraldo de León
El presidente en Guanajuato de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices, AMDA, Arturo González Palomino, hizo un llamado a las autoridades para atender el paro nacional en carreteras impulsado por organizaciones de transportistas y del sector agrícola, al advertir afectaciones directas en la movilidad y en la actividad económica.
A través de un posicionamiento, el representante del sector automotor reconoció el derecho a la manifestación de los grupos inconformes, al considerar que sus demandas responden a problemáticas persistentes.
“Las demandas surgen en medio de condiciones de inseguridad e incertidumbre que no han recibido una respuesta efectiva”, señaló.
No obstante, advirtió que las movilizaciones han comenzado a generar impactos relevantes en distintas actividades productivas. En el caso del sector automotriz, explicó que ya se registran complicaciones en la operación diaria.
“Este tipo de movilizaciones ya está generando impactos importantes, especialmente en el sector automotor”, indicó.
Entre las principales afectaciones, destacó retrasos en la logística, dificultades en el traslado de unidades y problemas para el personal que depende del tránsito carretero. Estas condiciones, señaló, repercuten en la cadena de distribución y en el cumplimiento de compromisos comerciales.
González Palomino subrayó que la responsabilidad de atender la situación no recae únicamente en quienes participan en las protestas. “La responsabilidad de evitar estas consecuencias no recae solo en quienes protestan, sino también en las autoridades”, afirmó.
Consideró necesario establecer mecanismos efectivos de diálogo que permitan avanzar en soluciones. “Se deben abrir mesas de diálogo reales, transparentes y resolutivas”, expresó.
Agregó que la falta de acuerdos concretos ha contribuido a la continuidad de las movilizaciones. “No se han concretado mecanismos efectivos que deriven en acuerdos claros”, señaló.
Reiteró la importancia de restablecer condiciones de normalidad en las carreteras. “El buen funcionamiento de las vías es clave para la economía y la vida diaria de miles de ciudadanos”, concluyó.
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CONCAMIN reprocha que bloqueos campesinos afectan alza de costos
Zona Franca
León, Gto. El presidente de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN) en Guanajuato, Ismael Plascencia Núñez, señaló que los bloqueos carreteros encabezados por productores del campo en distintos puntos del país ya generan afectaciones económicas al encarecer el traslado de mercancías, además de elevar costos logísticos y presionar el precio final de productos básicos.
En entrevista, hizo un llamado a que el conflicto se atienda mediante el diálogo y acuerdos concretos, entre los afectados y el gobierno federal, pues aseguró que este tipo de manifestaciones terminan afectando no sólo a la industria y al comercio, sino también directamente a las familias consumidoras.
“El llamado es al diálogo para que se evite esto, puesto que esto encarece costos de cualquier tipo de mercancía, no me digas de alimentos. A final de cuentas te encarecen los costos”, enfatizó.
Plascencia Núñez reconoció que detrás de las protestas hay demandas legítimas por parte de los campesinos, especialmente relacionadas con compromisos incumplidos y temas de seguridad. Por lo que, consideró indispensable que las autoridades atiendan de fondo el conflicto para evitar que las afectaciones sigan creciendo.
“Entendemos que sus exigencias y lo que les han ofrecido no se han cumplido. Yo creo que es cuestión de sentar se a platicar para que esto se pueda solucionar. No, no más que los bloqueos que todos conocemos”, dijo.
El líder empresarial afirmó que desde la visión del sector empresarial, la salida no está en prolongar cierres y bloqueos, sino en sentar a las partes involucradas a construir soluciones que permitan liberar las vías de comunicación sin dejar de atender las causas que originaron la protesta.
Por ello, señaló que aunque hasta ahora no se han reportado incidentes extraordinarios más allá de los bloqueos ya conocidos, el impacto económico es innegable porque cualquier interrupción en la movilidad repercute de inmediato en la cadena de suministro.
Además, explicó que cuando se frena o retrasa el paso de mercancías, inevitablemente aumentan los costos de transporte, tiempos de entrega y operación, lo que termina trasladándose al precio de los productos que llegan al mercado.
Insistió en que el problema no afecta únicamente al sector industrial o comercial, sino también a los propios productores del campo, quienes ven cómo sus propios bienes se encarecen o se complican para salir a tiempo a sus destinos.
“No apoyamos estos bloqueos porque encarecemos nosotros mismos nuestros productos, los campesinos también encarecen sus productos. Por lo mismo llega al mercado un producto mucho más caro y le afecta a las familias”, comentó.
Finalmente, añadió que ese incremento termina golpeando directamente a la economía familiar, al elevar el precio de alimentos y otros insumos esenciales. Agregó que el conflicto sólo podrá desactivarse si a los productores se les cumple con los compromisos que han venido exigiendo, particularmente en materia de seguridad, una de las principales preocupaciones expresadas por el sector rural.
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Guanajuato es potencia: Se consolida como el segundo productor de autopartes más grande de México
AM
León.- Guanajuato se ubicó en la segunda posición nacional en producción de autopartes durante 2025, con un valor de 16 mil 172 millones de dólares. Solo se colocó por debajo de Coahuila, que registró 18 mil 223 millones de dólares.
La entidad concentró 13.6% de la fabricación de autopartes en México, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA). Durante 2025, la producción nacional de este segmento ascendió a 119 mil millones de dólares.
La zona del Bajío, integrada por Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Aguascalientes, generó 33% de la producción nacional. En conjunto, estos estados sumaron 39 mil 311 millones de dólares durante 2025.
“Estamos en segundo lugar, solo por debajo de Coahuila en tema de autopartes, lo que se generó durante 2025, en autopartes, es muchísimo dinero”, destacó Arturo González Palomino, presidente de la Asociación de Distribuidores de Automotores del Estado de Guanajuato (AMDA Guanajuato).
No obstante, señaló que esta cifra significó una contracción de 2.21% respecto a 2024. Atribuyó la reducción a la falta de Estado de derecho, certidumbre, seguridad e infraestructura.
Segmentos con mayor producción
En el país, cinco segmentos concentran 53% de la producción de autopartes. Las partes eléctricas encabezaron la lista, con un valor de 22 mil 968 millones de dólares.
Le siguieron las transmisiones y embragues, con 11 mil 630 millones de dólares. En tercer lugar se ubicaron las telas, alfombras y asientos, que en conjunto representaron una producción de 10 mil 808 millones de dólares.
González Palomino recordó que todas las marcas de vehículos participan en el consumo de autopartes. Añadió que en el segmento de telas, alfombras y asientos también está reflejada la industria curtidora de Guanajuato.
Importaciones y exportaciones
En 2025, la importación de autopartes alcanzó un valor de 68 mil 69 millones de dólares. El ingreso lo encabezaron Estados Unidos y Asia.
Estados Unidos concentró 49.4% de las importaciones de autopartes que ingresaron a México en 2025. Le siguieron China, con 18%, y Japón, con 7.5%, de acuerdo con información de la INA.
Aunque la producción registró una ligera disminución en 2025, las exportaciones de autopartes crecieron 8%. Durante ese año, México exportó autopartes por un valor de 103 mil 508 millones de dólares, según la INA.
Estados Unidos y Canadá concentran 91% de las exportaciones mexicanas de autopartes durante el año pasado.
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Efecto arancelario: China bajó 45% venta de autos a México en enero
El Economista
Los aranceles de 50% que impuso México a partir de este 2026 propiciaron una reducción interanual de 45.3% de las importaciones de autos originarios de China en enero pasado, a 188 millones de dólares, de acuerdo con datos de la Administración General de Aduanas de China.
En general, las aduanas mexicanas incrementaron los aranceles a un intervalo de entre 5 y 50% desde el 1 de enero pasado para 1,463 clasificaciones de productos importados de países con los que México no tiene acuerdos comerciales relacionados.
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Las importaciones mexicanas de automóviles fabricados en China alcanzaron un máximo en noviembre de 2025, subiendo hasta 1,061 millones de dólares. En ese mes, México se ubicó como el primer destino de las exportaciones chinas de estos vehículos a nivel mundial. Considerando las estadísticas de enero pasado, México se colocó en el lugar 16 entre los mercados internacionales más relevantes en la misma tabla.
A finales de marzo del año en curso, China amagó con aplicar represalias a México por aumentar aranceles y aplicar medidas no arancelarias a las importaciones del grupo de productos referidos, afectando a más de 30,000 millones de dólares de exportaciones chinas, según sus propias estimaciones.
En el último enero, China exportó autos al mundo por un valor de 11,127 millones de dólares, principalmente a países como Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Bélgica, Rusia y Brasil.
Durante ese mismo mes, las importaciones mexicanas de vehículos para el transporte de mercancías provenientes de China cayeron 15.7% con respecto a enero de 2025, a 70 millones de dólares, situándose en la cuarta posición entre los mayores destinos, por debajo de Indonesia, Vietnam y Australia. A escala global, las ventas externas chinas de estos vehículos sumaron 1,590 millones de dólares.
Sobre ello, la presidenta Claudia Sheinbaum argumentó en su momento que la medida arancelaria cumple con las reglas de la Organización Mundial de Comercio (OMC), al quedar las nuevas tarifas en los rangos permitidos de los aranceles de Nación Más Favorecida (NMF). Estos son impuestos a la importación que cada miembro negoció para establecer los topes máximos al resto de la membresía.
Quizá por este razonamiento, el gobierno chino amplió una investigación propia a las barreras no arancelarias, con la que calculó las pérdidas por los aranceles mexicanos, tomando en cuenta una encuesta a empresas y visitas de funcionarios chinos a México.
En la encuesta, empresas automotrices y textiles reportan verificaciones más estrictas en el T-MEC para insumos con origen chino. Además, según la investigación, las autoridades mexicanas intensifican inspecciones y requisitos documentales. En consecuencia, aumentan tiempos de despacho, congestión portuaria y costos logísticos, incluyendo almacenamiento, demoras y mayores cargos aduaneros.
Según una evaluación del Congreso estadounidense, el modelo económico de China sigue generando un importante desequilibrio entre la débil demanda interna y el exceso de oferta de productos manufacturados.
De ese modo, China utiliza su capacidad ociosa para fabricar bienes como acero y automóviles a una escala que no puede consumir por sí misma, lo que provoca guerras de precios extremas entre los productores.
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