Índice
Sindicatos amenazan con un rechazo frontal si Volkswagen modifica plan de reestructuración.
Conmemoran 32 años de democracia sindical en la sección 1 del Sindicato Ferrocarrilero
Celaya se prepara para conectar a empresas mexicanas con el mercado asiático
El ánimo de los empresarios para invertir en México toca su nivel más bajo de su historia: Coparmex.
Se mantiene la IED en promedios altos de EU, España y Canadá.
VW Puebla aplicará retiros voluntarios y reubicaciones.
Obrera
Sindicatos amenazan con un rechazo frontal si Volkswagen modifica plan de reestructuración
El Economista
El mayor sindicato de Alemania, IG Metall, advirtió este lunes que opondría la máxima resistencia a cualquier intento de Volkswagen de dar marcha atrás en un paquete de reestructuración acordado previamente, aunque no llegó a amenazar con convocar huelgas antes de una reunión crucial del consejo de administración prevista para finales de esta semana.
La dirección de Volkswagen y los sindicatos llevan desde julio enzarzados en un tira y afloja sobre lo que podría convertirse en la mayor reestructuración del fabricante de automóviles hasta la fecha, que incluye el cierre de plantas, la escisión de algunas divisiones y un recorte de otros 50,000 empleos.
Hace menos de dos años se acordó el paquete más reciente, fruto de meses de tensas negociaciones y de huelgas de advertencia en la empresa, principal fabricante de automóviles de Europa, que se enfrenta a nuevos aranceles, competencia asiática y un mercado chino débil.
“Solo puedo advertiros: si el directorio intenta volver a poner en duda este acuerdo, las plantas de producción se levantarán en armas en todas nuestras sedes”, dijo Thorsten Groeger a los trabajadores en una reunión celebrada en Hannover, una de las sedes que se enfrenta al cierre.
“Nos opondremos con todas nuestras fuerzas”.
El consejo de supervisión de Volkswagen se reunirá este viernes para votar sobre las tres propuestas de reestructuración rivales que hay actualmente, lo que aumenta las posibilidades de una escalada total que podría dar lugar a una junta extraordinaria de accionistas.
El director financiero del grupo, Arno Antlitz, que también intervino en la reunión, afirmó que el grupo haría todo lo que estuviera en su mano para salvaguardar los puestos de trabajo de la forma más eficaz posible, aunque advirtió de que no existía un plan de producción viable para las fábricas de Hannover, Emden, Neckarsulm y Zwickau.
Antlitz señaló que, si no se recortara el exceso de capacidad y la producción en las plantas continuara como hasta ahora, ello supondría una desventaja permanente de costos de alrededor de 1,500 millones de euros (1,740 millones de dólares) al año.
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Conmemoran 32 años de democracia sindical en la sección 1 del Sindicato Ferrocarrilero
El Sol del Bajío
ACÁMBARO, GTO.- Con un llamado a mantener la unidad, fortalecer la organización sindical y continuar con la defensa de los derechos laborales, integrantes de la Sección 1 del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) conmemoraron el 32 aniversario del movimiento de democracia sindical.
La celebración se llevó a cabo en las instalaciones del sindicato ferrocarrilero en Acámbaro, donde trabajadores se reunieron para recordar el camino recorrido durante más de tres décadas y refrendar su compromiso con la organización sindical.
Compañerismo y unidad
El encuentro también permitió fortalecer los lazos de compañerismo y unidad entre los integrantes de la Sección 1, quienes compartieron un espacio de convivencia y reflexión sobre la historia del movimiento sindical y los retos que actualmente enfrenta la clase trabajadora.
Durante el evento, el secretario general de la Sección 1, Sabino Monroy Abaunza, destacó la importancia de mantener vigente esta fecha, al considerar que representa una oportunidad para reconocer los avances alcanzados y, al mismo tiempo, reafirmar el compromiso de continuar trabajando de manera organizada.
Explicó que las actividades conmemorativas no se realizan únicamente en Acámbaro, sino que forman parte de los encuentros que se llevan a cabo en diferentes secciones sindicales a lo largo de la República Mexicana, donde los trabajadores recuerdan la historia del movimiento de Democracia Sindical y fortalecen sus vínculos.
El dirigente sindical señaló que en la Sección 1 se ha trabajado para mantener la integración de los trabajadores mediante diferentes actividades que permiten fortalecer la convivencia y el compañerismo.
Entre ellas mencionó los eventos deportivos, encuentros sindicales y actividades de convivencia, considerados importantes para mantener la cercanía entre los integrantes de la organización.
“Es producto del esfuerzo y del trabajo real”, señaló Monroy Abaunza al referirse al proceso de integración que se ha construido dentro de la Sección 1.
Destacó que uno de los principales objetivos de la organización es que los trabajadores conozcan sus derechos, los defiendan y hagan valer las disposiciones establecidas en la legislación laboral.
Defensa de los derechos laborales
El secretario general reconoció que actualmente las organizaciones sindicales enfrentan diferentes retos, particularmente ante las condiciones laborales que se presentan en algunas empresas de la iniciativa privada.
Ante este panorama, señaló que la experiencia acumulada durante décadas de organización ha permitido al sindicato contar con herramientas para defender a su base trabajadora y buscar que se respeten los derechos establecidos en la Ley Federal del Trabajo y la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
Consideró que la unidad representa una de las principales fortalezas de los trabajadores, debido a que permite enfrentar de manera organizada los diferentes desafíos que puedan presentarse.
En este sentido, afirmó que mantener unidos a los integrantes de la Sección 1 ha sido parte fundamental del trabajo sindical, ya que permite defender los derechos conquistados y mantener una organización sólida.
El dirigente insistió en que la defensa de los trabajadores debe mantenerse como una de las principales tareas del sindicato, especialmente ante los cambios y retos que enfrenta actualmente el sector laboral.
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Inversiones
Celaya se prepara para conectar a empresas mexicanas con el mercado asiático
El Sol del Bajío
ELAYA, Gto.- Celaya busca conectar a empresas mexicanas con el mercado asiático y aprovechar el momento de transformación industrial que vive la región, con la realización de la primera edición del Asia-México Tech Summit 2026, encuentro que reunirá a empresarios, especialistas, universidades y representantes de distintos sectores productivos.
El regidor presidente de la Comisión de Desarrollo Económico y Turismo en el Ayuntamiento de Celaya, Adrián Guerrero Caracheo, destacó que el evento de talla internacional representa una oportunidad para mostrar una nueva faceta de Celaya, vinculada no solamente con su vocación industrial y automotriz, sino también con la innovación, la tecnología y la generación de relaciones comerciales internacionales.
Parque Fundadores la sede del Tech Summit 2026
“Se pretende conectar el mercado mexicano con el mercado asiático, ya que durante el encuentro habrá conferencias magistrales, espacios de networking y stands donde las empresas podrán conocer productos, tecnología y oportunidades de negocios provenientes de Asia”, explicó.
El evento se llevará a cabo los días 23, 24 y 25 de septiembre en el Parque Fundadores.
Para las conferencias magistrales se utilizará el Teatro de la Ciudad, mientras que las salas uno y dos del Parque Fundadores serán destinadas a las actividades de networking y a la exhibición de productos y tecnología.
De acuerdo con Guerrero Caracheo, entre los atractivos del encuentro se contemplan demostraciones de robótica, tecnología de punta y soluciones aplicables a sectores como la industria, la agroindustria y las cadenas de suministro.
Buscan aprovechar vocación industrial
Guerrero Caracheo consideró que Celaya cuenta con condiciones para convertirse en un punto estratégico de vinculación con empresas asiáticas, debido a su ubicación, infraestructura y presencia de compañías internacionales.
Recordó que en la región ya operan empresas de origen asiático como Toyota, Honda y Mazda, ubicadas en Apaseo el Grande, Celaya y Salamanca, respectivamente, lo que, dijo, representa una base para fortalecer las relaciones comerciales y tecnológicas.
La intención es que empresarios, universidades, profesionistas y estudiantes tengan contacto directo con especialistas y representantes de compañías internacionales para intercambiar conocimientos y explorar nuevas oportunidades.
“Vamos a tener este nuevo rostro aquí en Celaya y la apuesta también contempla aprovechar el desarrollo de tecnologías como la inteligencia artificial, la economía digital y la manufactura de la Industria 4.0, además de fortalecer el nearshoring y las cadenas de suministro”
Adrián Guerrero Caracheo
Impulso a empresas locales
Uno de los objetivos del encuentro será que la vinculación internacional no se limite a la llegada de inversiones, sino que también genere oportunidades para empresas celayenses y guanajuatenses.
El edil señaló que el foro permitirá atraer empresas y potenciales clientes de distintas partes del país, con la expectativa de que los negocios locales puedan integrarse a nuevas cadenas comerciales y productivas.
Consideró que la celebración del encuentro coincide con un momento importante para Celaya, al que definió como una etapa en la que la ciudad puede avanzar hacia una mayor diversificación de su actividad económica.
Además de la industria automotriz y agroindustrial, mencionó la posibilidad de que la región avance hacia sectores como el aeroespacial, aprovechando la experiencia acumulada por empresas proveedoras y fabricantes instalados en el corredor industrial.
Universidades tendrán participación
El sector académico también tendrá participación en el encuentro, con el objetivo de fortalecer la vinculación entre la formación de profesionistas y las nuevas necesidades de la industria.
Se contempla la participación de instituciones como el Tecnológico Nacional de México en Celaya, el Tecnológico de Roque, la Universidad SABES y la Universidad Continente Americano, entre otras.
Guerrero Caracheo destacó que estas instituciones han realizado ajustes en sus programas y carreras para responder a las necesidades de sectores como el automotriz, por lo que consideró importante acercarlas a las empresas y especialistas que participarán en el Summit.
“Celaya va muy encarrerado, no hay quien lo frene y el evento Asia-México Tech Summit 2026 buscará abrir una puerta hacia un mercado que, considero, todavía ha sido poco explorado por Celaya, particularmente en materia de tecnología, innovación y cooperación empresarial”
Adrián Guerrero Caracheo
Gobierno estatal aporta 1.2 millones de pesos
Por su parte, Carlos Olvera Ávila, director del Consejo de Turismo de Celaya, informó que la realización del Asia-México Tech Summit 2026 fue posible a partir de una gestión ante el Gobierno del Estado, a través de la dependencia encargada de la promoción turística.
Detalló que se obtuvo un millón 234 mil pesos para el desarrollo del evento y aseguró que el recurso no representa una carga presupuestaria para el Gobierno Municipal de Celaya, ya que la gestión se impulsó desde el Consejo de Turismo.
El funcionario municipal resaltó que el encuentro representará una oportunidad para que Celaya fortalezca su posicionamiento como destino de turismo de negocios y como un polo de innovación y desarrollo para la región Laja-Bajío.
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¿Inversiones en pausa?: Las tres alertas que preocupan a los empresarios para la segunda mitad de 2026 en Guanajuato
El Sol de Irapuato
La incertidumbre en torno a la revisión del Tratado entre México , Estados Unidos y Canadá ( T-MEC ) se ha convertido en uno de los principales factores que están llevando a las empresas a tomar con mayor cautela sus decisiones de inversión y crecimiento en Irapuato, señaló Fernando González López, presidente de Coparmex.
Aunque el organismo empresarial no cuenta con una cifra precisa de empresas que hayan detenido o cancelado inversiones durante este año, el dirigente empresarial reconoció que existe un ambiente de mayor precaución entre los empresarios, particularmente ante la falta de definiciones sobre el futuro del acuerdo comercial.
“Como no se ha resuelto todavía el tema del T-MEC, las empresas han tomado con cautela las decisiones de inversión o de crecimiento”.
Fernando González puntualizó que, hasta el momento, no tienen conocimiento de alguna empresa que haya cancelado formalmente un proyecto de inversión en Irapuato ; Sin embargo, advirtió que la incertidumbre puede retrasar decisiones que son importantes para mantener el crecimiento económico .
A este escenario se suman otros dos factores que el sector empresarial considera prioritarios: la seguridad y la infraestructura .
En materia de seguridad, el presidente de Coparmex señaló particularmente la preocupación que existe por las extorsiones , un problema que puede afectar tanto la operación cotidiana de los negocios como la confianza necesaria para que nuevas empresas decidan instalarse o ampliar sus operaciones.
Consideró que para consolidar los avances que ha tenido Irapuato en materia de competitividad también es necesario fortalecer la certidumbre jurídica y mantener los esfuerzos contra este delito.
El tercer reto se encuentra en la disponibilidad de infraestructura, particularmente en materia hidráulica y eléctrica, elementos indispensables para determinados sectores industriales y productivos.
“Como no se ha resuelto todavía el tema del T-MEC, las empresas han tomado con cautela las decisiones de inversión o de crecimiento”.
Fernando González puntualizó que, hasta el momento, no tienen conocimiento de alguna empresa que haya cancelado formalmente un proyecto de inversión en Irapuato; Sin embargo, advirtió que la incertidumbre puede retrasar decisiones que son importantes para mantener el crecimiento económico.
A este escenario se suman otros dos factores que el sector empresarial considera prioritarios: la seguridad y la infraestructura.
En materia de seguridad, el presidente de Coparmex señaló particularmente la preocupación que existe por las extorsiones, un problema que puede afectar tanto la operación cotidiana de los negocios como la confianza necesaria para que nuevas empresas decidan instalarse o ampliar sus operaciones.
Consideró que para consolidar los avances que ha tenido Irapuato en materia de competitividad también es necesario fortalecer la certidumbre jurídica y mantener los esfuerzos contra este delito.
El tercer reto se encuentra en la disponibilidad de infraestructura, particularmente en materia hidráulica y eléctrica, elementos indispensables para determinados sectores industriales y productivos.
Fernando González López, señaló que, estos factores deberán ser atendidos mediante planos de corto y mediano plazo, pues su disponibilidad puede convertirse en un elemento determinante para las empresas que evalúan crecer o instalarse en la región.
El empresario insistió en que el panorama no debe interpretarse como una falta de oportunidades para Irapuato, sino como un momento en el que las condiciones económicas nacionales y la incertidumbre obligan a las compañías a analizar con mayor cuidado sus siguientes movimientos.
Para el segundo semestre de 2026, Coparmex mantiene como principales focos de atención la evolución del T-MEC, las condiciones de seguridad y la capacidad de infraestructura que tiene Irapuato para acompañar nuevos proyectos.
El mensaje del sector empresarial, dijo el presidente Fernando González López, es mantener estos temas bajo vigilancia para evitar que la incertidumbre termine convirtiéndose en un freno permanente para la inversión y el crecimiento local.
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Puerta Logística del Bajío avanza en gestión de aduana; 15 empresas analizan instalarse en el proyecto
El Sol del Bajío
CELAYA, Gto.- La incorporación del servicio de aduana a la Puerta Logística del Bajío se encuentra actualmente en proceso de gestión ante las autoridades federales, con el objetivo de trasladar la aduana que actualmente opera en la zona norte de Celaya. Además, el Gobierno de Guanajuato mantiene conversaciones con alrededor de 15 empresas interesadas en formar parte de este proyecto estratégico para la región.
Alejandro Hernández Fonseca, subsecretario de Atracción de Inversiones del estado de Guanajuato, explicó que la Puerta Logística del Bajío contempla inicialmente una superficie de 52 hectáreas y estará diseñada para desarrollar operaciones logísticas complejas, intermodales y de trasvase.
Gestionan mudar aduana
Uno de los componentes que se busca incorporar es un servicio de aduana, para lo cual actualmente se mantienen negociaciones con la Dirección de Aduanas del Gobierno Federal.
El objetivo es trasladar a este recinto la aduana que actualmente opera en la zona norte de Celaya, aunque para ello debe cumplirse un procedimiento administrativo.
“Hay todo un trámite que tienen que liberar para que se pueda trasladar la aduana que actualmente hay en el norte de Celaya”, señaló.
El funcionario destacó que contar con este servicio permitiría fortalecer el atractivo de la Puerta Logística del Bajío para operadores logísticos de gran escala, particularmente de sectores como el granelero, autopartes, siderúrgico y aeronáutico.
Además, las empresas que decidan instalarse en este recinto podrán aprovechar estímulos fiscales ofrecidos por el Gobierno Federal y la conexión ferroviaria que permitirá el cruce de las líneas de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Ferromex.
Hernández Fonseca destacó que esta característica representa una ventaja competitiva para Celaya, debido a que existen pocos puntos en el país donde convergen ambas líneas ferroviarias. A ello se suma el libramiento ferroviario de Celaya.
De acuerdo con el subsecretario, una vez que ambas líneas ferroviarias estén operando con el sistema de interconexión correspondiente, se fortalecerá la capacidad de la zona para movilizar mercancías hacia los cuatro puntos cardinales.
A la infraestructura ferroviaria se agregan conexiones carreteras como las federales 45 y 57, además de la carretera 51, que comunica a Celaya con Salvatierra, lo que convierte a la zona Laja-Bajío en un punto estratégico para el desarrollo de operaciones logísticas.
Quince empresas en proceso de prospección
Con ello, además de las gestiones para incorporar la aduana, el Gobierno de Guanajuato trabaja en la prospección comercial de la Puerta Logística del Bajío.
Hernández Fonseca informó que actualmente se han sostenido conversaciones con alrededor de 15 empresas de distintos sectores, aunque por el momento no se pueden revelar sus nombres debido a que las negociaciones continúan.
“Tenemos en cartera y creo que la secretaria (Cristina Villaseñor, secretaria de Economía del estado de Guanajuato) lo ha mencionado, hemos platicado con alrededor de unas 15 empresas ahorita de estos sectores que platicamos, el granelero, el de autopartes, el siderúrgico”, explicó.
Dentro de las empresas prospectadas también existen algunas pertenecientes al sector aeronáutico, a quienes se les ha presentado la oferta inicial del proyecto para conocer su interés en ocupar espacios dentro del recinto.
La intención es que algunas compañías puedan establecerse bajo un esquema de renta, mientras que otras podrían utilizar la infraestructura para desarrollar operaciones logísticas de mayor complejidad.
El funcionario señaló que, desde el área de Atracción de Inversiones, se mantiene un seguimiento permanente a la prospección comercial y próximamente se llevará a cabo una reunión con la administración de la Puerta Logística del Bajío para revisar los avances.
Obras, previstas para 2027
Aunque el proceso para incorporar la aduana ha requerido diversas gestiones ante el Gobierno Federal, Hernández Fonseca descartó que esto represente necesariamente un impedimento para el desarrollo general del proyecto.
Explicó que se trata de un procedimiento administrativo y que las autoridades estatales mantienen reuniones periódicas con la instancia encargada de administrar el proyecto para garantizar que los diferentes componentes avancen.
El objetivo actual es que las obras de la Puerta Logística del Bajío puedan comenzar durante 2027, una vez que se solventen las gestiones que permanecen pendientes.
Con la Puerta Logística del Bajío se busca que la región Laja-Bajío funcione como un nodo estratégico para el movimiento de mercancías, aprovechando la conectividad ferroviaria y carretera, así como la posibilidad de atraer operadores logísticos y empresas de sectores industriales que requieren
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El ánimo de los empresarios para invertir en México toca su nivel más bajo de su historia: Coparmex
El Economista
El ánimo de los empresarios para invertir en México se desplomó en el nivel más bajo de su historia (23%), esto evidencia que sólo 2 de 10 patrones tuvo intención de incrementar los negocios durante el primer semestre del 2026, reveló la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex).
De acuerdo con el informe #Data Coparmex, el ánimo para invertir entre los socios del organismo empresarial se redujo 16.5 puntos porcentuales, situándose en un crítico 23% de 100%. Se trata del nivel más bajo desde que inició esta medición en 2020 y representa la mayor caída anual en el registro histórico del indicador.
El ánimo de inversión se ubicó en 39.5% durante el primer semestre del 2025, para el mismo lapso del 2026, cayó al 23%; mientras que el mejor resultado lo registró en el primer semestre del 2023 con el 53.4% de confianza.
Pero los empresarios lamentaron que cerca del 80% de los empresarios asociados considera que el país no cuenta actualmente con las condiciones idóneas para emprender nuevas inversiones o expandir sus operaciones existentes.
El estudio, respaldado por la aplicación de 4,021 encuestas a líderes de empresas de diversas escalas y regiones del país entre el 31 de marzo y el 12 de junio de 2026, ofrece un diagnóstico certero respecto a las variables institucionales, delictivas y macroeconómicas que están inhibiendo la inyección de capital privado a nivel nacional, dijo el dirigente empresarial.
Durante la presentación de los resultados del indicador Data Coparmex, Juan José Sierra Álvarez, dirigente del sector patronal encendió las alarmas del sector productivo, pues aseguró que “la empresa mexicana pasó de expandirse a resistir”.
“Cuando una empresa cambia sus planes de crecimiento por estrategias de contención, México pierde capacidad para generar nuevos empleos, aumentar su productividad y atraer capital”, lamentó el presidente de la Coparmex.
Entre los factores que consideraron como obstáculos para invertir se encuentra la incertidumbre económica, la inseguridad e incertidumbre política, así como altos costos de insumos e impuestos.
La falta de garantías en materia de seguridad se ha traducido en un costo operativo directo para el sector productivo. El 58.7% de las empresas reportó haber tenido que incrementar su gasto en seguridad privada y equipo de protección durante el último año, mientras que solo un 2.98% pudo reducirlo.
Estos recursos, advirtió el dirigente, terminan restándose de rubros clave como nóminas, capacitación y planes de expansión.
Ante este panorama, la Confederación Patronal hizo un llamado urgente a los tres órdenes de gobierno para fortalecer la coordinación institucional, elevar las capacidades de investigación y atender de manera prioritaria la extorsión, atacando tanto la que se genera desde los centros penitenciarios como la colusión de servidores públicos.
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Se mantiene la IED en promedios altos de EU, España y Canadá
El Sol del Bajío
La Inversión extranjera directa en México se mantiene en promedios muy altos, sobretodo si se compara con la situación en el mundo, porque los flujos de esta inversión no son tan grandes como hace muchos años.
Así lo manifestó en la Quinta Reunión Plenaria del Grupo Parlamentario de Morena en la Cámara de Diputados, el titular de Economía, Marcelo Ebrard.
Destacó que los mayores inversionistas en el país son de los Estados Unidos, España y Canadá, en ese orden.
“Esa es la estructura de donde provienen las inversiones a nuestro país y la clave está en mantener una buena relación con Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea.
En este sentido, habló de la modernización del Tratado con la Unión Europea y la visita de la presidenta de la UE, Ursula von der Leyen, con quien durante un año se actualizó este acuerdo.
Recordó que México tiene déficit con la UE, ”pero merced a este acuerdo vamos a tener acceso prácticamente de todas nuestras exportaciones, más del 95 por ciento para al menos reducir este déficit y encontrar alguna salida adicional”.
Deslizó en su plática con los legisladores de Morena, PT y Verde, que autopartes y vehículos van a ingresar sin aranceles a los 27 países miembros de la UE y recordó que se pagaba 10 por ciento, en un mercado de 450 millones de personas.
“Pensamos que va a tener un impacto también en el sector agropecuario, porque aguacate de Michoacán, moras y tequila de Jalisco, mezcal de Oaxaca y muchos productos van a ingresar sin aranceles a la UE”
Marcelo Ebrard, secretario de Economía
Adelantó que este Acuerdo Global modernizado se enviará próximamente al Senado de la República para su ratificación.
Señaló que a pesar de las condiciones muy difíciles por la incertidumbre internacional, se tienen buenos datos y “esto va a mantenerse en los próximos años”, dijo optimista Ebrard.
Impulso a lo Hecho en México
Habló también de que se impulsa mucho lo Hecho en México, habiendo ya un total de 3 mil 614 certificados.
Subrayó que en México se hacen las válvulas más avanzadas del mundo para todas las operaciones de corazón. Lo mejor de los aparatos auditivos del mundo se hacen en Tijuana, un proceso que tomó alrededor de 20 años.
Al mismo tiempo, informó que México exporta 18 mil millones de dólares de dispositivos médicos más complejos.
Asimismo, comentó que lo Hecho en México no es un tema publicitario sino que se vincula con una certificación.
Y adelantó que en 2027, seguramente el debate internacional ya no van a ser los aranceles, sino las reglas de origen.
“Por eso, lo Hecho en México es una medida estratégica para que nuestra industria, nuestros productos agropecuarios puedan llegar a Estados Unidos y a otros países del mundo”.
Sostuvo que el nuevo modelo es relocalizar actividades a Norteamérica y un tramo de esa actividad instalarla en México, producirlo en México.
“Y esto significa escalar la complejidad económica de México cuando menos cinco lugares en la tabla mundial. Eso es lo que queremos lograr”, aseguró.
De los 15 proyectos aprobados suman 3 mil 771 millones de dólares y se tienen que acelerar los permisos que necesitan para acelerar esa inversión.
Inteligencia Artificial y robótica
Sostuvo Ebrard que México tiene que modificar la variable que se llama innovación.
“No vamos a poder generar riqueza con un modelo de ensamblaje y manufactura, cuando el mundo va a inteligencia artificial y robótica”
Marcelo Ebrard
Afirmó que la economía de datos va a concentrar como nunca la riqueza. Hoy día en EU el grado de concentración que tienen quienes manejan esta economía no llegan a 10 personas.
“Nunca se había dado en toda la historia de la humanidad. Es la mayor concentración de riqueza, también de la información”.
En este sentido se refirió a las patentes y dijo que en 2023, por cada patente que otorgó México, China concedió 800 y Estados Unidos 270.
“Eso lo tenemos que modificar, porque es lo que va a determinar nuestra riqueza en 10 años”.
Informó que de 2025, año en que empezó a trabajar este tema, a la fecha, paso de 660 patentes a 989, un aumento de 50 por ciento.
“Esto es una tarea esencial de la Secretaría de Economía, para preparar a nuestro país, para lo que viene: conectar la innovación a la inversión”, concluyó.
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Automotriz
Salamanca transita de la industria petroquímica a la automotriz; empresas históricas han desaparecido
Periódico Correo
Salamanca, Guanajuato.- Con el paso de los años, Salamanca se ha transformado y la ciudad que llegó a distinguirse por su gran industria petroquímica ahora se destaca como un referente en la industria automotriz. Empresas como Negromex, Fertimex, Quidesa, Tekchem y Univex, que durante décadas fueron parte importante de la economía salmantina, prácticamente han desaparecido y con ellas también se ha ido perdiendo gran parte de aquel corredor industrial que caracterizó a la zona oriente del municipio.
Durante décadas, la zona oriente de Salamanca fue uno de los principales referentes de la industria química y petroquímica. La Refinería de “Ing. Antonio M. Amor, fue fundamental para el desarrollo de esta actividad y alrededor de ella se establecieron importantes empresas que generaron empleos y movimiento económico para cientos de familias salmantinas.
Negromex, Fertimex, Quidesa, Tekchem y Univex formaron parte de aquella época en la que Salamanca era reconocida por su actividad industrial. Sin embargo, con el paso de los años, las empresas fueron cerrando sus puertas y aquella imagen de grandes plantas químicas y petroquímicas comenzó a desaparecer.
Uno de los casos más representativos fue Tekchem
Uno de los casos más representativos fue Tekchem, antiguo complejo de Fertimex, que durante años produjo plaguicidas y que posteriormente se convirtió en uno de los principales pasivos ambientales de Salamanca.
Actualmente, además de la Refinería Ingeniero Antonio M. Amor, Salamanca forma parte de una nueva dinámica industrial con la llegada de la industria automotriz, encabezada por Mazda y acompañada por empresas proveedoras y compañías satélite que forman parte de esta cadena de producción. La llegada de este sector marcó un cambio importante en la vocación industrial del municipio, que pasó de tener como principal motor a las cadenas relacionadas con la producción de derivados del petróleo, a incorporarse también a la industria automotriz.
Así, aquella zona que durante décadas estuvo marcada por la industria petroquímica prácticamente ha desaparecido como la conocieron varias generaciones de salmantinos. En algunos puntos todavía permanecen predios e instalaciones que recuerdan aquella época, pero la actividad industrial de la ciudad ha tomado un nuevo rumbo.
Lo cierto es que Salamanca cambió, y la ciudad que alguna vez fue identificada por sus grandes complejos petroquímicos hoy busca mantener su vocación industrial bajo un nuevo escenario, donde la industria automotriz se ha convertido en parte importante de su presente y de su futuro.
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Volkswagen ajusta producción en México y se prepara para desaparecer el Jetta manual en Estados Unidos
El Economista
Tras la caída “drástica” de las exportaciones de Jetta (43.7%) y de Tiguan (34.8%) durante julio pasado, Volkswagen cancela uno de los tres turnos de producción, presionado por los aranceles del 27% que paga para ingresar a Estados Unidos.
Si bien la automotriz alemana ha señalado que planea eliminar hasta el 50% de su catálogo global de vehículos y reducir en 75% las opciones de equipamiento y versiones paulatinamente hacia el 2030 para recortar costos y mejorar su rentabilidad; con el ajuste de producción en México, Jetta seguirá produciéndose y se prepara para desaparecer su modelo manual en 2027 que se comercializa en EU.
Durante julio del 2025, VW envió 7,271 autos Jetta al mundo contra los 4,091unidades en 2026; en tanto, exportó 15, 428 unidades de su modelo Tiguan en 2025 contra los 10, 064 unidades del mes pasado, de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)
VW México exporta el 70% de los vehículos que produce en Puebla a Estados Unidos, sin embargo, se enfrenta a los aranceles del 25% impuestos por Donald Trump, lo que ha originado que sus ventas de autos de la marca alemana en territorio estadounidense enfrenten la caída de 11.5% hasta julio del 2026, en un mercado deprimido.
Si bien uno de los autos favoritos de los estadounidenses sigue siendo el Tiguan, en julio pasado, se redujo su presencia en dicho mercado al observar incremento de costos de las unidades.
Al mostrar los resultados financieros del 2025, el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume comentó: “Tenemos una fuerte presencia local en México y, con los aranceles vigentes del 27.5%, ya no es económicamente viable exportar muchos vehículos de México a Estados Unidos”.
La marca VW representa el 4% de la cuota de mercado automotriz estadounidense, su meta era 10%, muy lejos mientras sigue perdiendo presencia.
El mercado de ventas de autos de Estados Unidos enfrenta volatilidad con caída de 2.3% acumulada hasta julio del 2026, derivada de los precios elevados, menores ventas de eléctricos tras la eliminación de los incentivos verdes, el financiamiento costoso y menor poder adquisitivo impide que se recuperen los niveles históricos de volumen de ventas.
La menor demanda externa provocó que la producción de VW México redujera 7.2% durante julio de 27,219 unidades en 2025 a 25,262 autos en dicho mes del 2026, principalmente por el menor ensamble de Jetta (5%).
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VW Puebla aplicará retiros voluntarios y reubicaciones
El Economista
Volkswagen de México llevará a cabo un plan de ajuste en su plantilla laboral en la planta de Cuautlancingo, Puebla, como respuesta a las medidas arancelarias y a las condiciones del mercado en Estados Unidos. La empresa informó que el esquema contempla reajustes directos, retiros voluntarios y reubicaciones de personal.
La reducción de las capacidades de producción afectará al segmento de los modelos Tiguan y Jetta, mediante la supresión de uno de los tres turnos de trabajo. El reajuste implicará la salida de entre 700 y 800 trabajadores, con prioridad en las personas contratadas entre agosto de 2023 y agosto de 2026, quienes recibirán la indemnización estipulada.
El programa de reestructuración incluye además la salida de cerca de 400 empleados mediante un esquema de retiro voluntario destinado a personal de más de 57 años o con condiciones de salud. Por otra parte, otros técnicos serán asignados a líneas de ensamblado dentro de las mismas instalaciones.
Este ajuste en la producción coincide con la conclusión de la negociación contractual entre la empresa y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW), en dicha negociación se pactó un incremento global de 10.04%, del cual 4.3 % corresponde al salario y 5.74% a prestaciones. El convenio será sometido a consulta de la base trabajadora el 11 de septiembre de 2026, en medio del recorte de personal.
La cancelación de uno de los tres turnos de producción se da también tras la “drástica” caída de las exportaciones del modelo Jetta (43.7%) y de Tiguan (34.8%) durante julio pasado, presionado por los aranceles del 27% que paga para ingresar a Estados Unidos.
Si bien la automotriz alemana ha señalado que planea eliminar hasta el 50% de su catálogo global de vehículos y reducir en 75% las opciones de equipamiento y versiones paulatinamente hacia el 2030 para recortar costos y mejorar su rentabilidad; con el ajuste de producción en México, Jetta seguirá produciéndose y se prepara para desaparecer su modelo manual en 2027 que se comercializa en EU.
Durante julio del 2025, VW envió 7,271 autos Jetta al mundo contra los 4,091unidades en 2026; en tanto, exportó 15,428 unidades de su modelo Tiguan en 2025 contra los 10,064 unidades del mes pasado, de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)
VW México exporta el 70% de los vehículos que produce en Puebla a Estados Unidos, sin embargo, se enfrenta a los aranceles del 25% impuestos por Donald Trump, lo que ha originado que sus ventas de autos de la marca alemana en territorio estadounidense enfrenten la caída de 11.5% hasta julio del 2026, en un mercado deprimido.
Si bien uno de los autos favoritos de los estadounidenses sigue siendo el Tiguan, en julio pasado, se redujo su presencia en dicho mercado al observar incremento de costos de las unidades.
Al mostrar los resultados financieros del 2025, el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume comentó: “Tenemos una fuerte presencia local en México y, con los aranceles vigentes del 27.5%, ya no es económicamente viable exportar muchos vehículos de México a Estados Unidos”.
La marca VW representa el 4% de la cuota de mercado automotriz estadounidense, su meta era 10%, muy lejos mientras sigue perdiendo presencia.
El mercado de ventas de autos de Estados Unidos enfrenta volatilidad con caída de 2.3% acumulada hasta julio del 2026, derivada de los precios elevados, menores ventas de eléctricos tras la eliminación de los incentivos verdes, el financiamiento costoso y menor poder adquisitivo impide que se recuperen los niveles históricos de volumen de ventas.
La menor demanda externa provocó que la producción de VW México redujera 7.2% durante julio de 27,219 unidades en 2025 a 25,262 autos en dicho mes del 2026, principalmente por el menor ensamble de Jetta (5%).
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