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Trabajadores de Pirelli en Silao cumplen 10 meses sin aumento salarial por conflicto del T-MEC.
Seis de cada 10 trabajadores no alcanzarán pensión.
Solo 4% de grandes empresas invierte en descarbonización: México tiene oportunidad industrial
Contrabando de calzado frena inversiones y amenaza más de 50 mil empleos en Guanajuato.
PIB de México creció 0.9% en 3T, estimación oportuna del Inegi; arrastre estadístico apunta a 1.8%..
Autos antiguos y nuevas tecnologías transforman el mantenimiento automotriz en México.
Inversión automotriz en México crece 29.29% durante el 3T 2026, supera los 1,230 mdd.
Vehículos híbridos lideran la satisfacción de conductores en México: JD Power
Obrera
Trabajadores de Pirelli en Silao cumplen 10 meses sin aumento salarial por conflicto del T-MEC
Periódico Correo
Silao, Guanajuato.- Cerca de 3 mil 500 trabajadores de la planta de neumáticos Pirelli se encuentran en un “limbo” laboral que mantiene paralizadas las revisiones y mejoras salariales de este año, como consecuencia del estancamiento en las negociaciones del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida del T-MEC.
Así lo denunció Pablo Franco Hernández, representante legal de la Liga Sindical Obrera Mexicana (LSOM), que ha disputado la representación laboral en la llantera, quien recordó que el conflicto se originó por la omisión en la aplicación del Contrato Ley de la Industria de la Transformación del Hule en Productos Manufacturados.
En su lugar, la empresa italiana y el sindicato titular habrían pactado un contrato colectivo con prestaciones significativamente inferiores a las fijadas por la legislación laboral y la reforma de 2019, la cual establece la prevalencia del “Contrato Ley” sobre los contratos colectivos individuales.
Franco Hernández enfatizó que esta práctica genera un esquema de “competencia desleal” tanto entre empleados como entre empresas dentro de la industria automotriz y del sector de autopartes, derivado de las considerables brechas salariales. Expuso que el salario más alto dentro de Pirelli, localizada en Guanajuato Puerto Interior (GPI), en el municipio de Silao, representa apenas una tercera parte del salario más alto en plantas competidoras, como Continental.
Por si fuera poco, acusó que tanto la directiva de la llantera como el sindicato titular han utilizado el litigio pendiente ante el T-MEC como “pretexto” para negarse a llevar a cabo la revisión salarial correspondiente a este ejercicio, lo que afecta directamente la economía de los operarios.
“Las personas que trabajan para Pirelli ganan uno de los salarios más bajos de la industria neumática y no han recibido ningún incremento este año”.
Con relación a los atrasos en la resolución del conflicto, el abogado laboralista mencionó que estos corresponden a diferencias de criterios dentro del propio Gobierno de México y a las presiones derivadas del proceso de revisión del tratado comercial. Mientras que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) ha mantenido una postura de respaldo a los derechos de las personas trabajadoras, otras áreas, como la Secretaría de Economía (SE), pretenden priorizar la atracción de inversiones sin tomar en cuenta la calidad del empleo.
Por otra parte, las autoridades estadounidenses ponen al frente la exigencia de que se fortalezca el mecanismo laboral para evitar prácticas desleales, como la reducción de los costos de producción mediante afectaciones directas a los salarios o a los derechos laborales en las cadenas de exportación.
En enero de este año, el Gobierno de México detuvo los trabajos del panel del MLRR del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para Pirelli, al informar que entablaría pláticas y negociaciones bilaterales directas con Estados Unidos. Esta situación detuvo las diligencias cuando el panel de expertos atravesaba su etapa concluyente, por lo que la resolución sobre la posible denegación de derechos y la falta de aplicación del “Contrato Ley” no se ha concretado.
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Seis de cada 10 trabajadores no alcanzarán pensión
El Sol de México
Seis de cada 10 trabajadores de la llamada generación Afore no alcanzarán una pensión, ya que están en riesgo de no contar con las semanas cotizadas necesarias para el retiro.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Inclusión Financiera (ENIF) 2024, del Inegi, sólo 42.2 por ciento de la población mayor de 18 años en el país tiene una Afore.
Leonardo Castillo, experto en finanzas personales e inversiones de Fintual, dijo que el riesgo se debe a dos problemas del mercado laboral mexicano: la informalidad y la falta de continuidad en las cotizaciones a la seguridad social.
El experto recordó que la informalidad laboral ronda 55 por ciento y la densidad promedio de cotización es de alrededor de 44 por ciento.
Este último indicador mide qué proporción de la trayectoria laboral de una persona transcurre cotizando a la seguridad social. Por ejemplo, en una vida laboral de 40 años, una densidad de 44 por ciento equivaldría a cotizar aproximadamente 17 años y medio.
“Seis de cada 10 personas, muy probablemente, si no cambian las condiciones macroeconómicas del país en el tema de informalidad laboral, corren el riesgo de no alcanzar una pensión”
Leonardo Castillo
Experto en finanzas personales e inversiones de Fintual
Los requisitos de la generación Afore
El riesgo está focalizado en la generación Afore, integrada por quienes comenzaron a cotizar ante el IMSS a partir del 1 de julio de 1997 y cuyo retiro depende de una cuenta individual.
Para 2026, la ley establece al menos 875 semanas de cotización para acceder a una pensión por cesantía o vejez bajo este régimen. El requisito aumentará 25 semanas anuales hasta alcanzar mil en 2031.
A este problema se suma el hecho de que México comienza a perder una de las ventajas que tuvo durante décadas: contar con una población en edad de trabajar considerablemente mayor que la de niños y adultos mayores.
El agotamiento de este bono demográfico significa que habrá proporcionalmente menos personas en edad laboral y más adultos mayores.
El cambio representa un reto para el retiro. Mientras México envejece, una parte de quienes hoy trabajan acumula pocas semanas de cotización y recursos insuficientes para financiar su jubilación.
Para Moisés Pérez Peñaloza, director de la plataforma de consultoría Yo Jubilado, las nuevas generaciones enfrentan trayectorias laborales menos continuas, lo que puede dificultar la acumulación de semanas de cotización.
“Hoy en día es extraño ver jóvenes que tengan antigüedades laborales. Están tres, cuatro, cinco años, se salen de trabajar, regresan, a lo mejor quieren emprender”
Moisés Pérez Peñaloza
Director de la plataforma de consultoría Yo Jubilado
Durante ese tiempo dejan de acumular semanas ante el IMSS y de recibir las aportaciones correspondientes a su cuenta individual.
Pérez Peñaloza recordó que, bajo el sistema de cuentas individuales, los recursos disponibles al momento del retiro dependen, entre otros factores, de las aportaciones acumuladas durante la trayectoria laboral.
“La pensión se llama cuánto ahorraste en tu vida profesional”, apuntó el experto.
El envejecimiento presiona al sistema
El envejecimiento de la población aumenta la presión sobre este escenario. Actualmente, por primera vez en la historia del país, una de cada 10 personas tiene 65 años o más.
Esto significa que en el futuro México tendrá proporcionalmente más adultos mayores y menos personas en edad laboral, quienes mediante impuestos y contribuciones sostienen parte del sistema de protección social.
Así, el agotamiento del bono demográfico encuentra a México con una población más envejecida y con trabajadores que cotizan, en promedio, menos de la mitad de su trayectoria laboral, lo que eleva el riesgo de llegar al retiro sin las semanas o los recursos suficientes para una pensión.
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Solo 4% de grandes empresas invierte en descarbonización: México tiene oportunidad industrial
México Industry
La descarbonización de la manufactura se posiciona como una estrategia empresarial para reducir costos, mejorar la eficiencia operativa y generar nuevas oportunidades de negocio. De acuerdo con un reporte de Tata Consultancy Services (TCS) y el Foro Económico Mundial (WEF), aunque dos tercios de las mayores empresas cotizadas del mundo han establecido metas de cero emisiones netas, solo el 8% cuenta con planes de descarbonización y apenas el 4% ha asignado capital para ejecutarlos.
El estudio, titulado Descarbonización de la Manufactura y las Cadenas de Suministro para el Crecimiento: Guía para la Alta Dirección, señala que la economía verde supera los 5 billones de dólares anuales y registra un crecimiento equivalente al doble del ritmo de los ingresos convencionales. Esta evolución abre oportunidades para las empresas manufactureras que incorporen tecnologías limpias, eficiencia energética y nuevos modelos de producción a sus estrategias de competitividad.
Descarbonización genera eficiencia y nuevas oportunidades de negocio
A partir de consultas con más de 50 líderes industriales, académicos e innovadores de 13 sectores, el reporte identifica tres fuentes de valor empresarial: reducción de costos mediante eficiencia operativa, mayor resiliencia ante riesgos energéticos y de suministro, y crecimiento a través de nuevas oportunidades comerciales. El documento también presenta 10 soluciones de descarbonización que permiten evaluar inversiones según su impacto financiero, potencial de reducción de emisiones y complejidad de implementación.
Entre los casos empresariales analizados destaca Foxconn Industrial Internet, cuya plataforma de ecodiseño alcanzó un retorno sobre la inversión del 107%. Por su parte, la planta de Beko en Eskişehir incrementó 43% su capacidad de producción y redujo 17% sus costos de transformación. En el caso de Schneider Electric, el 75% de sus ingresos totales durante 2025 provino de productos y servicios con beneficios ambientales demostrados.
“Necesitamos replantear la descarbonización como una estrategia de creación de valor que fortalezca la eficiencia operativa, reduzca la exposición a riesgos energéticos y de suministro, y abra nuevas oportunidades de ingresos”, señaló Anupam Singhal, presidente de la División de Manufactura de TCS. El directivo destacó que las empresas requieren mecanismos para transformar sus compromisos ambientales en resultados económicos medibles, sin comprometer sus márgenes de rentabilidad.
México puede fortalecer su competitividad manufacturera con tecnologías limpias
En México, la transición energética representa una oportunidad para fortalecer las cadenas de suministro industriales, particularmente ante el crecimiento del nearshoring y las exigencias ambientales de clientes internacionales. De acuerdo con datos de KPMG México citados en el comunicado, la industria maquiladora y manufacturera genera el 26% de las emisiones de gases de efecto invernadero del país, lo que coloca a la eficiencia energética y la reducción de emisiones entre los desafíos del sector productivo.
El panorama latinoamericano también muestra avances y necesidades de inversión. En Brasil, la Confederación Nacional de la Industria estima que la transición industrial hacia una economía baja en carbono requerirá alrededor de 8,000 millones de dólares hasta 2050. En Colombia, la industria concentra el 22% del consumo final de energía, mientras que en Chile el sector minero ya obtiene el 73.5% de su electricidad de fuentes limpias, de acuerdo con las cifras citadas en el documento.
Para la manufactura mexicana, el reporte plantea una ruta de transformación que comienza con mejoras de eficiencia y reducción de costos, continúa con la incorporación de energías limpias y avanza hacia modelos productivos de cero emisiones netas. La adopción de estas estrategias puede contribuir a fortalecer la posición de las empresas nacionales como proveedoras de cadenas globales que requieren competitividad, resiliencia operativa y menores emisiones de carbono.
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Inversiones
Contrabando de calzado frena inversiones y amenaza más de 50 mil empleos en Guanajuato
Zona Franca
León, Gto. El presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG), Juan Carlos Cashat Usabiaga, advirtió que el contrabando de calzado en México alcanza entre 80 y 100 millones de pares, una problemática que mantiene sin utilizar el 45 por ciento de la capacidad instalada de la industria y frena nuevas inversiones.
En entrevista, el dirigente empresarial señaló que la importación ilegal de productos, así como la comercialización de mercancía de contrabando a través de plataformas digitales, representa uno de los principales retos para los fabricantes nacionales, debido a la competencia desleal que enfrentan en el mercado.
Explicó que actualmente las empresas del sector utilizan alrededor del 55 por ciento de su capacidad instalada, mientras que el resto permanece ocioso por la falta de condiciones para competir frente a los productos que ingresan ilegalmente al país.
“Estamos hablando de que el contrabando lo estamos estimando entre 80 y 100 millones de pares”, indicó.
Cashat Usabiaga dijo que, si se lograra combatir este problema, la industria del calzado tendría potencial para crecer cerca de un 50 por ciento y generar más de 50 mil empleos directos, además de alrededor de 200 mil puestos de trabajo en toda la cadena productiva.
“Si el mundo fuera ideal, y nuestro país no hubiera la corrupción que existe y el contrabando que existe, pues la industria pudiera crecer alrededor de un 50 por ciento”, sostuvo.
Ante este panorama, reconoció que las empresas continúan invirtiendo en maquinaria y equipo para mantener sus operaciones y modernizar sus procesos; sin embargo, las inversiones destinadas a ampliar las líneas de producción se han frenado debido a la capacidad que actualmente permanece sin utilizar.
El líder empresarial detalló que algunas compañías han apostado por la automatización, mediante equipos de despunte y corte automáticos, así como máquinas láser, aunque precisó que buena parte de estas inversiones responde a la necesidad de sustituir maquinaria obsoleta.
“Los que están invirtiendo es por un tema de solvencia porque necesitan cambiar sus maquinarias”, explicó.
Añadió que, aunque el Gobierno federal y sus dependencias han anunciado acciones para atender el contrabando, hasta el momento el sector no ha observado una recuperación significativa en las condiciones de trabajo ni un repunte que permita anticipar una mejora inmediata.
Alertan por fraudes y páginas falsas
El presidente de la CICEG evidenció sobre los riesgos que representa la venta de productos de contrabando y mercancía ilegal mediante plataformas digitales, donde los consumidores pueden encontrar productos sin garantías sobre su procedencia.
Ante el crecimiento del comercio electrónico, consideró necesario que las empresas fortalezcan sus canales de venta y generen confianza entre los compradores, mientras que los consumidores deben verificar la autenticidad de las páginas antes de realizar una transacción.
“Creo que es un tema de estar siguiendo a la marca, ver que tanto sus redes sociales, como su página en línea, como los diferentes canales, todo coincida y hacer un poquito de investigación”, recomendó.
Explicó que una manera de reducir el riesgo de caer en páginas clonadas o fraudulentas es comprobar que las cuentas oficiales de Facebook, Instagram y TikTok correspondan con la tienda en línea de la marca.
También aconsejó revisar los certificados de seguridad de los sitios web y verificar que la dirección electrónica comience con el prefijo HTTPS, como parte de las medidas para identificar canales de venta confiables.
“Lo que les ayudamos a las empresas aquí es a crear ese ecosistema de confiabilidad, porque sabemos que los usuarios lo vamos a hacer”, señaló.
Cashat Usabiaga destacó que la digitalización también representa una oportunidad para que las empresas del sector, especialmente las micro, pequeñas y medianas, amplíen sus mercados sin depender exclusivamente de intermediarios y grandes comercializadores.
Indicó que, en el encuentro más reciente organizado para impulsar estas herramientas, participaron alrededor de 250 empresas y estimó que más del 80 por ciento de las compañías vinculadas a estos esfuerzos ya cuenta con alguna modalidad de venta digital.
Por último, el dirigente consideró que el reto consiste en aprovechar las plataformas de comercio electrónico sin descuidar la seguridad de las transacciones y fortalecer las estrategias para combatir el comercio ilegal que afecta a la industria nacional.
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PIB de México creció 0.9% en 3T, estimación oportuna del Inegi; arrastre estadístico apunta a 1.8%
El Economista
La estimación oportuna del Producto Interno Bruto (PIB) de México al tercer trimestre indica un crecimiento de 0.9% en términos reales respecto al trimestre inmediato anterior, con cifras ajustadas por estacionalidad, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Con este registro, el PIB hiló dos trimestres consecutivos de avance, aunque moderó su ritmo respecto del avance de 1.4% observado en el segundo cuarto del año. El dinamismo estimado por el Instituto es similar al que había anticipado el mercado.
Por componentes, las actividades terciarias, que comprenden servicios y el encabezaron el crecimiento de la actividad económica durante el tercer trimestre, con una variación trimestral de 1.1 % respecto del periodo anterior.
También registraron un desempeño positivo las actividades secundarias, que incluyen la industria y las manufacturas, con un avance trimestral de 0.8 por ciento.
“Con la estimación preliminar del tercer trimestre de 2026 y sin revisiones en los datos anteriores, el efecto de arrastre estadístico para el conjunto del año se situó en 1.8%”, subrayó desde Nueva York, Alberto Ramos, economista para América Latina en Goldman Sachs.
La mayor expansión anual en 12 trimestres
En su comparación anual, el PIB registró un crecimiento de 3.2% durante el tercer trimestre de 2026, frente al mismo periodo del año pasado. Se trata de su mayor expansión en 12 trimestres, de acuerdo con el área de estudios económicos de Banamex.
El resultado superó el crecimiento de 2.1% observado en el segundo trimestre y también la expectativa de consenso de 3% que cita el grupo financiero.
En aquel momento, entre julio y septiembre de 2025, la economía presentó una contracción de 0.1%, lo que favoreció un efecto estadístico positivo en la comparación anual de este año, matizó aparte Ricardo Aguilar Abe, economista en jefe de Invex.
Con la estimación oportuna del PIB, la economía también hiló dos lecturas consecutivas positivas y ascendentes en su comparación anual.
El desempeño acumulado de enero a septiembre de 2026, de 1.8% anual, resultó superior al 0.1% observado en el mismo periodo de 2025, resaltó Banamex.
Los analistas coinciden en advertir que el crecimiento mantiene un comportamiento heterogéneo
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Automotriz
Autos antiguos y nuevas tecnologías transforman el mantenimiento automotriz en México
México Industry
El envejecimiento del parque vehicular en México y la incorporación de tecnologías eléctricas y electrónicas elevan las exigencias de mantenimiento automotriz, lo que demanda mayor capacidad de diagnóstico, especialización técnica y capacitación en talleres, refaccionarias y distribuidores.
De acuerdo con información difundida por LTH, marca de baterías y soluciones automotrices, la coexistencia de vehículos antiguos con modelos equipados con sistemas Start-Stop y componentes electrónicos avanzados obliga a los profesionales de la posventa a actualizar sus conocimientos y adaptar sus servicios a distintas configuraciones vehiculares.
Diagnóstico de baterías y capacitación técnica ante las nuevas tecnologías automotrices
La selección e instalación de una batería, por ejemplo, requiere identificar las especificaciones eléctricas del automóvil y utilizar equipos de diagnóstico adecuados. Estas condiciones amplían las competencias que necesitan los técnicos para determinar qué producto corresponde a cada vehículo y evitar fallas asociadas con una aplicación incorrecta.
“El aftermarket hoy exige conocimiento altamente especializado del técnico, dominando el manejo de los equipos y sistemas más innovadores en el mercado y conociendo a profundidad las necesidades eléctricas y electrónicas del vehículo en que las baterías serán instaladas. La capacitación se vuelve fundamental para realizar un diagnóstico adecuado y ofrecer al conductor una solución confiable”, afirmó Jorge Guzmán, director de Mercadotecnia y Desarrollo de Negocios para LTH México.
La transformación tecnológica amplía las necesidades de mantenimiento más allá de las baterías, con productos como filtros y aceites que requieren seleccionarse de acuerdo con las características y condiciones de operación de cada vehículo. Para los negocios del aftermarket, esto supone combinar disponibilidad de refacciones, conocimiento técnico y herramientas de diagnóstico para atender un parque vehicular cada vez más diverso.
Reciclaje de baterías y recuperación de materiales en el aftermarket automotriz
Otro de los retos para la industria automotriz es el manejo de los componentes al término de su vida útil. En este ámbito, LTH cuenta con el programa Uno a Uno, una iniciativa de recolección y reciclaje de baterías usadas que busca recuperar hasta 99% de sus componentes para reincorporarlos a la cadena productiva.
Así, la evolución del aftermarket abarca tanto la adaptación de los servicios a las nuevas tecnologías automotrices como la gestión de los residuos generados por el mantenimiento vehicular. La capacitación técnica y los procesos de recuperación de materiales forman parte de las respuestas que el sector desarrolla ante estos cambios.
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Inversión automotriz en México crece 29.29% durante el 3T 2026, supera los 1,230 mdd
Cluser Industrial
León, Guanajuato, 28 de octubre de 2026. — La inversión automotriz en México registró una recuperación interanual durante el tercer trimestre de 2026, aunque en un entorno caracterizado por una menor cantidad de proyectos, empleos anunciados e incertidumbre comercial en Norteamérica. De acuerdo con el nuevo Reporte de Inversión Automotriz en México durante el 3T 2026, elaborado por Cluster Industrial B2B, entre julio y septiembre se identificaron 40 proyectos de inversión provenientes de 11 países, por un monto de $1,233.31 millones de dólares (MDD), un crecimiento del 29.29% frente al mismo periodo de 2025.
El resultado contrasta con la disminución del 11.1% en el número de proyectos respecto al tercer trimestre del año anterior. Además, frente al 2T 2026, el capital anunciado se redujo 56.8%, evidenciando una recuperación todavía irregular, marcada por inversiones de gran escala y decisiones empresariales cada vez más selectivas.
El reporte, desarrollado mediante el monitoreo permanente de Cluster Industrial Media y el trabajo del área de Inteligencia de Negocios de Cluster Industrial B2B, ofrece una radiografía de las inversiones realizadas en México, sus países de origen, ubicación geográfica, generación de empleos y participación en la transición hacia la electromovilidad.
Autopartes y electromovilidad impulsan las inversiones del trimestre
El segmento de autopartes se mantuvo como el principal protagonista del trimestre, con 25 proyectos y $685.21 MDD, equivalentes al 55.6% de la inversión total identificada. El monto representa un crecimiento del 17.05% frente al 3T 2025, pese a que no se registraron nuevos proyectos clasificados como OEMs.
Entre las inversiones más relevantes destacan Pegatron Corporation (Taiwán, $330 MDD) en Ciudad Juárez, Chihuahua, orientada a componentes electrónicos para electromovilidad y centros de datos; Vuteq Corporation (Japón, $100 MDD) en Guanajuato, especializada en inyección de plástico de gran formato; y Dongwon Systems (Corea del Sur, $80 MDD) en Baja California, vinculada con componentes de aluminio para baterías automotrices.
También sobresalieron la inversión de AutoZone ($183 MDD) para un nuevo centro de distribución en León, Guanajuato, y la de FINSA ($220 MDD) para el desarrollo del Parque Industrial García, en Nuevo León.
La concentración del capital fue una de las principales características del periodo: estos cinco proyectos representaron $913 MDD, equivalentes al 74% de toda la inversión registrada durante el trimestre.
Por su parte, la electromovilidad concentró 12 proyectos por $515.11 MDD, un incremento interanual del 30.8% en capital. Las inversiones estuvieron relacionadas con componentes electrónicos, sistemas para baterías, motores eléctricos, cableado especializado y tecnologías aplicables a vehículos híbridos y eléctricos.
Guanajuato lidera los proyectos del trimestre; Coahuila y Nuevo León encabezan el acumulado
En la distribución geográfica, Guanajuato se posicionó como el estado con mayor actividad durante el 3T 2026, con 16 proyectos por $403.29 MDD, concentrando el 40% de las inversiones registradas en México. Le siguieron Chihuahua, con $338.80 MDD, y Nuevo León, con $220 MDD.
Sin embargo, al considerar el acumulado de enero a septiembre, Coahuila encabeza la captación de capital con $1,460.49 MDD, impulsada principalmente por la inversión de General Motors. Nuevo León ocupa la segunda posición, con $1,381.10 MDD, mientras que Guanajuato mantiene el liderazgo en número de proyectos, con 30 inversiones y $538.79 MDD.
Estos resultados reflejan la importancia de los corredores industriales del norte y Bajío, donde la presencia de armadoras, proveedores especializados, infraestructura y talento continúa siendo determinante para atraer nuevos capitales.
México supera los $6,256 MDD acumulados entre enero y septiembre de 2026
Uno de los principales hallazgos del informe es que, pese a la desaceleración reciente, México acumuló $6,256.26 MDD en 139 proyectos de inversión durante los primeros nueve meses de 2026, un crecimiento del 8.83% interanual frente a los $5,748.84 MDD del mismo periodo de 2025.
De este total, $4,237.76 MDD correspondieron a inversión directa automotriz en OEMs y autopartes, lo que representa un incremento del 42.02% respecto al año anterior.
La electromovilidad también registró un avance significativo, con 44 proyectos por $2,721.61 MDD, un crecimiento del 187.64% en capital frente a enero-septiembre de 2025.
Sin embargo, el incremento de los montos comprometidos no se ha traducido proporcionalmente en nuevos empleos. Durante los primeros nueve meses del año, los proyectos monitoreados reportaron 23,918 puestos de trabajo, una reducción interanual del 41.81%, mientras que la superficie industrial en construcción alcanzó 398.34 hectáreas, una disminución del 78.66%.
El comportamiento confirma un escenario de recuperación selectiva, donde la concentración del capital en grandes inversiones y la evolución de las capacidades tecnológicas conviven con una menor actividad en otros indicadores.
La revisión del T-MEC redefine las perspectivas para 2027
El reporte también analiza el contexto comercial que enfrenta la industria automotriz mexicana, particularmente las presiones arancelarias de Estados Unidos, la revisión del T-MEC y los nuevos requerimientos de integración regional.
Aunque el tratado permanece vigente, la falta de un acuerdo definitivo sobre su renovación mantiene abiertas interrogantes para los fabricantes y proveedores que operan en Norteamérica.
En este escenario, la integración de proveedores regionales, la trazabilidad de componentes y el fortalecimiento de capacidades productivas serán factores decisivos para la competitividad de México.
De cara al cierre de 2026, Cluster Industrial identifica oportunidades en manufactura de autopartes, electrónica automotriz, sistemas de alto voltaje, automatización industrial e infraestructura energética, aunque el desempeño de las inversiones dependerá de las negociaciones comerciales y de las decisiones de expansión de las armadoras.
Descarga el Reporte de Inversión Automotriz en México durante el 3T 2026
El nuevo whitepaper de Cluster Industrial B2B, patrocinado por MUNDI, reúne los datos y análisis necesarios para comprender cómo está evolucionando la inversión automotriz en México y dónde se encuentran las oportunidades para fabricantes, proveedores e inversionistas.
El documento incluye la numeralia completa del tercer trimestre y del acumulado enero-septiembre de 2026, comparativos por estados y países de origen, proyectos relacionados con electromovilidad, inversiones en parques industriales e infraestructura, así como la lista detallada de empresas que anunciaron inversiones durante julio-septiembre.
Además, identifica empresas con perfiles disponibles dentro de Cluster Industrial B2B, facilitando el acercamiento a posibles clientes y socios estratégicos para desarrollar nuevas oportunidades de negocio.
Conoce qué empresas están invirtiendo en México, dónde se están estableciendo y cómo está evolucionando la cadena de suministro automotriz.
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Vehículos híbridos lideran la satisfacción de conductores en México: JD Power
Cluster Industrial
Ciudad de México, 30 de octubre de 2026. Los dueños de vehículos en México están desarrollando una conexión más sólida con la combinación entre eficiencia y placer de conducción que ofrecen los vehículos híbridos, los cuales obtienen la puntuación más alta en satisfacción emocional entre los principales tipos de motorización, de acuerdo con el Estudio de Diseño y Desempeño, Automotriz (APEAL) México 2026 de JD Power℠, publicado el día de hoy.
En comparación con el año anterior, el índice APEAL entre los propietarios de vehículos híbridos aumentó 10 puntos, alcanzando una puntuación de 929 (en una escala de 1,000 puntos), mientras que la índice APEAL general disminuyó ocho puntos, situándose en 892. Asimismo, las marcas de origen chino registraron avances significativos, mejorando 22 puntos respecto al año anterior.
“Los clientes buscan una mayor eficiencia sin renunciar al confort y a la experiencia de manejo que valoran, y los vehículos híbridos están cumpliendo con esas expectativas”, señaló Gerardo Gómez, Senior Director y Country Manager de JD Power México. “Los avances observados entre las marcas de origen chino también demuestran que los fabricantes ya establecidos no pueden dar por sentada su posición. A medida que aumenta la competencia, las marcas deben ofrecer razones claras para que los propietarios se sientan satisfechos con su elección cada vez que se ponen al volante.”
El índice APEAL se calcula a partir de la medición del vínculo emocional y el nivel de entusiasmo que los dueños sienten hacia su vehículo nuevo en 10 áreas de evaluación, integradas en un índice general, dónde la puntuación más alta, refleja un mayor nivel de satisfacción.
A continuación, algunos de los principales hallazgos del estudio 2026:
– Los vehículos electrificados lideran en satisfacción emocional: Los vehículos híbridos obtienen el índice APEAL más alto (929), seguidos por los vehículos híbridos enchufables (919), los vehículos eléctricos de batería (913), los vehículos diésel (901) y los vehículos de gasolina (891). La puntuación de los vehículos híbridos aumenta 10 puntos respecto a 2025, mientras que la de los vehículos de gasolina disminuye nueve puntos. Entre los dueños de vehículos híbridos, las áreas mejor evaluadas son seguridad, tren motriz, diseño exterior, sensación de manejo y comodidad de manejo.
– Las marcas de lujo amplían su ventaja: La brecha en el índice APEAL entre las marcas de lujo (908) y las marcas del mercado de volumen (892) se amplía a 16 puntos, frente a los 12 puntos registrados en 2025. Sin embargo, las puntuaciones disminuyen en ambos segmentos: las marcas de lujo retroceden cuatro puntos y las marcas del mercado de volumen ocho puntos. Las mayores ventajas de las marcas de lujo se observan en las categorías de configuración y arranque del vehículo (+32 puntos) e infoentretenimiento (+28).
– Las marcas de origen chino registran avances significativos: El índice APEAL entre las marcas de origen chino aumenta 22 puntos, el segundo mayor incremento, por detrás de las marcas de origen italiano (+25). Las áreas mejor evaluadas para las marcas chinas son diseño exterior, comodidad de manejo y facilidad para entrar y salir del vehículo. Por su parte, las marcas de origen sueco alcanzan un índice APEAL de 927, mientras que las marcas de origen japonés registran una disminución de 18 puntos respecto a 2025, logrando un índice de 893, la mayor caída observada entre los distintos países de origen.
Ranking de Marcas
Volvo ocupa el primer lugar en el índice APEAL entre las marcas de lujo, con una puntuación de 927. GMC (919) se ubica en segundo lugar y BMW (915) en tercero.
Great Wall Motor y Honda comparten el primer lugar en el índice APEAL entre las marcas de volumen, ambas con una puntuación de 917. Honda alcanza esta posición por segundo año consecutivo. Hyundai ocupa el tercer lugar con 908.
El Estudio APEAL México 2026 de J.D. Power se basa en las respuestas de 9,344 propietarios originales de vehículos de año modelo 2023 a 2025. Las 10 áreas utilizadas para calcular la puntuación general del índice APEAL son, (en orden de importancia): tren motriz, sensación de manejo, seguridad, ahorro de combustible, confort de conducción, diseño exterior, facilidad de acceso y salida del vehículo, configuración y arranque, sistema de infoentretenimiento y diseño interior. El trabajo de campo se realizó entre diciembre de 2025 y agosto de 2026. El universo de datos de APEAL permite a los fabricantes identificar de manera inmediata las características específicas, atributos de conducción y elementos de diseño que generan una mayor conexión con los propietarios y contribuyen a fortalecer la lealtad a la marca entre los compradores de vehículos nuevos.
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