Índice
COFOCE impulsa a mipymes a través del Aprende a Exportar
Salario mínimo ha eliminado categorías de remuneración en 30% de empresas.
Inicia tercera votación por aumento salarial en Volkswagen; si hay rechazo, habrá huelga.
Exportaciones mexicanas tienen su mayor crecimiento desde 2010
Nearshoring chino llega a México: Empresas enfrentan obstáculos eléctricos para la inversión.
Senado cambia reforma al ISR para dar facilidades fiscales a empresas automotrices y gasolineras.
Trump presume arancel de 25% a autos importados de México
De BMW a Stellantis: cómo la industria automotriz en México está migrando a granjas solares.
Obrera
COFOCE impulsa a mipymes a través del Aprende a Exportar
Para impulsar el crecimiento y la expansión internacional de las empresas concluyó el curso de Aprende a Exportar, en el que participaron 45 empresarios y empresarias.
Este programa tiene como objetivo capacitar a las y los empresarios que quieren comenzar su camino a la exportación, dotándolos de herramientas y conocimientos esenciales además el acompañamiento de COFOCE durante su proceso; bajo el marco de la política pública Guanajuato Suma, COFOCE prepara a las empresas para competir en el mercado global.
Con la visión y el respaldo de la gobernadora de Guanajuato, Libia Denisse García Muñoz Ledo, este curso ofreció a las y los participantes siete módulos especializados que abarcaron desde los conceptos básicos de exportación hasta la gestión de trámites aduaneros, logística, marketing internacional, y branding. Más allá del aprendizaje teórico, el programa buscó que los asistentes desarrollaran habilidades prácticas para identificar oportunidades internacionales, preparar sus productos y optimizar sus operaciones de exportación.
“Muy importante que el gobierno nos brinde herramientas para poder abrirnos al comercio internacional, sentirnos apoyados, tratando de romper esa barrera, pues miedo, más que nada al abrirse a la competitividad”, comentó José Mauricio Reynoso empresario.
Este cierre de etapa representa no solo la culminación de un proceso de formación, sino el inicio de nuevos retos y oportunidades para que estas pymes trasciendan fronteras y consoliden su presencia en los mercados globales.
Estas acciones son ejemplo de cómo la política pública local y el esfuerzo institucional pueden impulsar el desarrollo económico, beneficiando directamente a la comunidad empresarial y fortaleciendo el panorama exportador de Guanajuato.
Si tú también quieres formar parte de las empresas exportadoras del estado, contáctanos y te impulsamos a llevar tus productos al mundo.
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Salario mínimo ha eliminado categorías de remuneración en 30% de empresas
El Economista
El crecimiento del salario mínimo está generando una compresión de remuneraciones y uno de los efectos, es que 30% de las empresas en México ha disminuido una categoría salarial en sus tabuladores, de acuerdo con Tendencias de Compensación TCM-LCM-RMCD de Aon.
Esta compresión de estructura salarial es resultado de un aumento del salario mínimo a un ritmo más acelerado de lo que crecen el resto de las remuneraciones. Por ejemplo, en 2023 los sueldos del personal calificado eran 94% superiores a la referencia salarial, tres años después esa diferencia se redujo al 75 por ciento, según los hallazgos de la firma.
“El salario mínimo empezó a alcanzar a las primeras categorías del personal operativo ya hace algún tiempo. Para el próximo año, en promedios duros, las primeras categorías van a estar en salario mínimo”, explica Martha Hernández, directora en Consultoría de Capital Humano de Aon, en entrevista con El Economista.
El informe de la firma estima que para el 2027 la referencia salarial alcanzará a las remuneraciones de mercado más bajas, lo que presionará los ajustes salariales proyectados.
Las compañías que han optado por eliminar una categoría de su tabulador salarial lo han hecho para mantener una distancia con el salario mínimo y conservar “cierto nivel de competitividad y plus en el mercado”, comparte la especialista.
Esto no significa que no haya incrementos salariales por arriba del promedio en el resto de los tabuladores, pero la especialización se ha posicionado cada vez más como el elemento que determina aumentos de remuneración más elevados.
“Tenemos la competitividad en especialidades. Cuando escasea la mano de obra calificada, la adquisición de ese talento te obliga a ir más allá del incremento promedio”, apunta.
Este fenómeno no es del todo negativo, porque las negociaciones salariales han dejado de ser totalmente lineales y se han vuelto más flexibles, aunque no deja de ser un reto, opina Martha Hernández.
“Mientras muchos años las negociaciones eran muy lineales, esto se empezó a abrir a la escucha del negocio, de relaciones laborales, pero también acercarse a otros instrumentos para negociar y la escucha de los sindicatos ha sido más amplia”, agrega.
El alza en remuneraciones vinculada con la especialización ha generado también una mayor trasparencia y equidad en la mejora de los salarios, considera la especialista. “Es un aliciente para el operador, está más claro por qué está en una categoría y qué tiene qué hacer para mejorar. Hay mucha más transparencia de hacia dónde caminar”.
¿Hacia dónde avanza la compensación?
El escenario de compresión salarial está generando que la propuesta de valor se desplace hacia compensaciones ligadas a productividad y beneficios focalizados.
En 2026 la presencia de bonos de productividad creció dos puntos porcentuales en un año, esto significó que el 57% de las empresas reportó contar con la prestación, según los hallazgos de Aon.
Frente a una reducción de jornada laboral, Martha Hernández considera que la compensación variable seguirá ganando terreno para equilibrar la eficiencia y la remuneración total.
“Los factores que medías antes no son los que medirás ahora. Con el tema de la jornada hay un reto importante, y aunque el colaborador estará bien de que la nueva jornada empate más con su estilo de vida, no puede dejar de ganar lo que ganaba, ahí tendremos un reto interesante, donde los esquemas variables pueden ser un escaparate para cuidar la eficiencia y las mermas”, señala la especialista.
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Inicia tercera votación por aumento salarial en Volkswagen; si hay rechazo, habrá huelga
El Sol de Puebla
Trabajadores sindicalizados de Volkswagen de México definirán el rumbo inmediato de la empresa con la tercera votación del convenio contractual, mismo que incluye un aumento salarial directo de 4.4% y mejoras globales de 8.24%. Frente a los obreros hay dos opciones en la boleta: la primera aceptar el trato en los términos acordados por la compañía y el sindicato, y la segunda es votar en contra e iniciar la huelga indefinida este jueves a las 11:00 de la mañana.
Desde las 4:30 de la mañana y hasta las 18:00 de la tarde de este miércoles, 28 de octubre, empleados afiliados al Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW) acuden a las casillas que se encuentran en la nave 25 de la planta ubicada en el municipio de Cuautlancingo, Puebla.
La boleta menciona la opción “Sí acepto”, con la siguientes condiciones: incremento global de 8.24% con vigencia de un año, aumento directo de 4.40% al salario, .25% extra para el fondo de ahorro y 3.59% al pago único que equivaldrá a 12 mil pesos para los trabajadores.
De igual forma, el periodo vacacional de 12 días quedará dividido en dos periodos —sin especificar en qué época del año se harán efectivos—, eliminación del tope G, bidepestación, garantía de Participación de los Trabajadores en las Utilidades (PTU) de 32 días que se pagarán durante el mes de mayo.
La otra alternativa en la boleta es el “No acepto” el convenio, lo que implica el inicio de la huelga a partir de las 11:00 de este jueves, 29 de octubre.
Se trata de la tercera jornada de votación de los trabajadores de SITIAVW, luego de una ronda de negociaciones y mesas de diálogo entre la empresa y la representación sindical. Aunque el paro de labores originalmente estaba previsto para el pasado 22 de octubre, ambas partes alcanzaron a última hora del 21 de octubre un nuevo acuerdo para someterlo a votación.
Dos ofertas anteriores fueron superiores
Las dos ofertas previamente rechazadas por los sindicalizados superaban la actual al ser de dos dígitos.
El 15 de octubre, la base obrera rechazó con 3 mil 135 votos en contra la oferta bianual de 13.16%. Esta incluía un aumento salarial directo de 3.80%, otro .25% del fondo de ahorro, .38% de nivelación salarial para 447 técnicos especialistas en producción (EP’s), 4.98% del pago único que llegaría a 17 mil 800 pesos, todo en el periodo 2026.
Para 2027 la mejora era de 3.50% al sueldo y .25% al fondo de ahorro, lo que inconformó a los trabajadores al tratarse de un año sin negociaciones nuevas.
Antes de eso, el 11 de septiembre los empleados vetaron la oferta de 10.04%, dividida en 4.30% al salario y 5.74% a las prestaciones laborales, con vigencia de un año. 4 mil 327 trabajadores optaron por no aceptar la oferta al considerarla insuficiente para sus pretensiones económicas.
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Inversiones
Exportaciones mexicanas tienen su mayor crecimiento desde 2010
El Sol de México
Las exportaciones de México sumaron 627 mil 194.2 millones de dólares entre enero y septiembre, monto 30.4 por ciento mayor respecto al del mismo periodo del año pasado y su mayor crecimiento desde 2010, de acuerdo con datos publicados este martes por el Inegi.
El reporte de la balanza comercial de mercancías de septiembre indicó que el crecimiento de las exportaciones en lo que va del año ha sido impulsado exclusivamente por los envíos no petroleros, los cuales aumentaron 31.4 por ciento a tasa anual para totalizar en 610 mil 843.1 al cierre de septiembre.
Dentro del segmento destacaron las exportaciones manufactureras no automotrices, que sumaron 436 mil 638 millones de dólares en los nueve meses que van del año, alcanzando un avance histórico de 46 por ciento.
En estos envíos se encuentran las exportaciones de equipo de cómputo, en particular las unidades de procesamiento central, demandadas en Estados Unidos ante la construcción de centros de datos e infraestructura de inteligencia artificial (IA), las cuales, solo en septiembre, suplicaron su valor.
Un análisis del Grupo Financiero BASE destacó que el crecimiento de las exportaciones mexicanas es el más alto desde 2010, cuando los envíos rebotaron tras la crisis financiera global de los dos años previos.
Los envíos de autopartes y vehículos terminados, en tanto, totalizaron en 141 mil 958.7 millones de dólares en lo que va del año, lo que representó un crecimiento de apenas 1.3 por ciento en su comparación anual.
Con esto, México tuvo un superávit de nueve mil 254.2 millones de dólares al cierre de septiembre, lo que representó el mayor excedente comercial para el país en un periodo de nueve meses desde 2020.
En septiembre, no obstante, el país tuvo un déficit de 606.1 millones de dólares, debido a un incremento en las importaciones durante el noveno mes, las cuales fueron impulsadas por los bienes intermedios, que aumentaron 38.8 por ciento en el periodo, hasta los 63 mil 103.3 millones de dólares.
Entre dichos bienes destacan insumos clave para el sector tecnológico, atraviesan un proceso de ensamble final en México para ser exportados principalmente a Estados Unidos, como son componentes provenientes principalmente Taiwán, Vietnam, Corea del Sur, China, Malasia, Tailandia y Filipinas.
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Nearshoring chino llega a México: Empresas enfrentan obstáculos eléctricos para la inversión
El Financiero
Las empresas que desean invertir en México en el contexto del nearshoring se enfrentan al reto de contar con energía eléctrica confiable y asequible. Ante este panorama, las manufactureras están encontrando en la generación fotovoltaica y el almacenamiento con baterías un salvavidas operativo y una estrategia financiera para sobrevivir a los costos y a los apagones.
Desde el campus Ox Horn, principal centro de investigación y desarrollo de la empresa Huawei, en China, Alejandro Sánchez, director comercial de Ventura Energy, expuso un caso de éxito que le permitió a un fabricante de origen chino del sector automotriz (no se mencionó su nombre por razones de confidencialidad) expandir sus operaciones en México y superar las adversidades del suministro eléctrico.
Ante la imposibilidad de obtener más energía del nodo donde se ubica su parque industrial, la empresa asiática optó por un sistema de autoconsumo interconectado de 18.2 Megavatios pico en generación solar y 10 MWh de almacenamiento en baterías (BESS).
El resultado fue un ahorro de entre el 70-75 por ciento en el gasto energético del cliente, alineado con sus objetivos ESG de reducción de emisiones.
“El reto no es nada más decir que vamos a poner paneles y baterías, es una ingeniería compleja para poder encontrar cuál va a ser el mejor costo para ellos”, señaló el directivo durante su participación en el 7th Global Installer Summit.
Detalló que, aunque la primera opción del cliente fue instalar una planta de gas, los altos costos de inversión y mantenimiento inclinaron la balanza hacia la energía limpia. El proyecto, que tomó 10 meses de construcción desde la colocación de la primera estructura hasta su funcionamiento.
La solución energética opera como un sistema cerrado, toda la energía generada va directo a la carga de la planta, no se exporta a la red y los excedentes se utilizan para cargar las baterías.
Huawei busca replicar éxito de telecomunicaciones en negocio solar en América Latina
La empresa tecnológica china Huawei superó los 150 millones de dólares en ingresos por su negocio de energía solar fotovoltaica a través de socios comerciales en América Latina, una región donde ahora busca replicar el éxito que consiguió durante más de dos décadas en el sector de las telecomunicaciones, mediante una estrategia enfocada en paneles solares, almacenamiento energético e inteligencia artificial.
La multinacional considera que la transformación de los sistemas eléctricos latinoamericanos abrirá oportunidades comerciales durante los próximos 30 a 50 años, impulsadas por la creciente demanda de electricidad, la necesidad de fortalecer la seguridad energética y la modernización de las redes de suministro.
Al respecto, Zhou Jianjun, vicepresidente de Huawei y presidente global de Marketing, Ventas y Servicios de Huawei Digital Power, recordó que la compañía comenzó a expandirse en el negocio de las telecomunicaciones de América Latina alrededor del año 2000, cuando la región enfrentaba importantes rezagos de infraestructura y conectividad.
Ahora, la empresa identifica condiciones similares en el sector eléctrico, particularmente en países como México y Brasil, donde las necesidades de electrificación, confiabilidad del suministro y seguridad energética representan oportunidades para desarrollar nuevos negocios.
“Comenzamos nuestro negocio de telecomunicaciones alrededor del año 2000. En aquel momento, la infraestructura de telecomunicaciones era débil”, recordó el directivo.
Zhou Jianjun explicó que uno de los principales desafíos será garantizar un abastecimiento eléctrico estable para las industrias y los consumidores, especialmente ante la expansión de tecnologías como la inteligencia artificial, que requieren infraestructura energética cada vez más confiable.
La apuesta de Huawei ya comienza a reflejarse en sus resultados comerciales.
Andrew Ding, director de Canales de Distribución de Huawei Digital Power para América Latina y el Caribe, detalló que, al 19 de octubre de 2026, los ingresos del negocio fotovoltaico generados mediante sus socios comerciales superaron los 150 millones de dólares, mientras que los ingresos asociados con sus socios VIP registraron un crecimiento anual de 61 por ciento.
El directivo explicó que uno de los principales motores de crecimiento será la adopción de sistemas que combinan generación solar fotovoltaica y almacenamiento de energía mediante baterías.
Estas tecnologías representan una alternativa para fábricas, hoteles, minas y centros de datos que actualmente utilizan generadores de diésel como respaldo ante interrupciones del suministro eléctrico o para atender sus necesidades energéticas.
De acuerdo con Ding, en mercados como México, Chile, Brasil, Colombia y algunos países de Centroamérica, la combinación de paneles solares y baterías puede generar ahorros suficientes para recuperar la inversión en menos de cuatro años, dependiendo de las características de cada proyecto.
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Automotriz
Senado cambia reforma al ISR para dar facilidades fiscales a empresas automotrices y gasolineras
El Sol de México
El Senado modificó la reforma a la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR) para que las empresas automotrices que ensamblan y fabrican vehículos bajo un régimen aduanero específico, así como las gasolineras con los permisos correspondientes, queden fuera de las nuevas reglas que limitan cómo pueden aplicar deducciones y pérdidas fiscales de años anteriores.
La modificación se aprobó con 77 votos a favor, 34 en contra y ninguna abstención, mediante una reserva presentada por el diputado de Morena Emmanuel Reyes Carmona y suscrita por el senador Ignacio Mier Velasco. Debido a los cambios, la minuta regresó a la Cámara de Diputados para su discusión y votación.
Las nuevas reglas forman parte de una reforma que busca limitar el uso de deducciones y pérdidas fiscales de ejercicios anteriores para determinadas empresas con ingresos acumulables superiores a 50 millones de pesos. El objetivo es evitar que estos recursos reduzcan de manera excesiva la base sobre la que se calculan los impuestos.
El límite no significa que todas las empresas que superan ese monto estén incurriendo en irregularidades. La reforma establece condiciones específicas para aplicar las deducciones y las pérdidas fiscales, y contempla restricciones para el uso de pérdidas de años anteriores.
El nuevo mecanismo comenzará a aplicarse a partir del ejercicio fiscal 2027, sin embargo, con la reserva aprobada, el Senado propone incorporar dos excepciones al artículo 78-E de la Ley del ISR: una para determinadas empresas automotrices y otra para empresas que expendan, distribuyan o comercialicen gasolina y diésel y cuenten con el permiso correspondiente.
En el caso de la industria automotriz, la propuesta incluye a las compañías que operan mediante una autorización de establecimiento de depósito fiscal para ensamblar y fabricar vehículos, conforme al artículo 121, fracción IV, de la Ley Aduanera. La excepción no abarcaría los ingresos obtenidos por la venta de mercancías dentro del territorio nacional.
La justificación de la reserva es que estas empresas introducen mercancías al país bajo ese régimen para someterlas al proceso de ensamble y fabricación de vehículos nuevos y posteriormente enviar los productos resultantes al extranjero. El documento sostiene que están sujetas a controles regulatorios y obligaciones específicas similares a las de las compañías que realizan operaciones de maquila, por lo que plantea darles un tratamiento equivalente dentro de las excepciones previstas en la ley.
Durante su intervención, Reyes Carmona defendió la necesidad de considerar las particularidades de cada actividad económica al establecer las reglas fiscales.
“Una política eficaz debe combatir con firmeza la evasión y las prácticas abusivas, pero también debe reconocer cuando existen actividades económicas que por su naturaleza, regulación y estructura de costos requieran un tratamiento diferenciado”
Emmanuel Reyes Carmona, diputado de Morena
El legislador destacó la importancia de la industria automotriz para la economía nacional, por su contribución al Producto Interno Bruto (PIB), la generación de empleos, las exportaciones y la actividad de su cadena de proveedores, incluidas pequeñas y medianas empresas.
También señaló que México forma parte de las cadenas de producción de América del Norte y que las presiones comerciales, los aranceles y los cambios en el suministro de insumos hacen relevante ofrecer certidumbre jurídica para mantener inversiones y empleos, en línea con los objetivos del Plan México.
La segunda excepción corresponde al sector gasolinero, donde la reserva propone incorporar una nueva fracción al artículo 78-E para excluir del mecanismo de control a las personas morales que realicen actividades de expendio al público, distribución o comercialización de gasolinas y diésel y cuenten con el permiso señalado en el artículo 76, fracción II, inciso b), de la Ley del Sector Hidrocarburos.
El documento argumenta que el sector forma parte de la estrategia del Gobierno federal para mantener estables los precios de la gasolina regular y el diésel, contener presiones inflacionarias y dar certidumbre tanto a las familias como a los sectores productivos. También advierte que la volatilidad internacional y los aumentos repentinos en los precios del petróleo y sus derivados pueden repercutir en el mercado de combustibles.
La reforma también incorpora otras medidas que limita las deducciones autorizadas y establece que las pérdidas fiscales pendientes de ejercicios anteriores podrán disminuirse, para el cálculo anual, hasta por un monto equivalente a 50 por ciento de la utilidad fiscal calculada después de aplicar el mecanismo de control a las deducciones, o por el saldo de pérdidas disponible si este es menor. El dictamen también contempla que ciertos saldos de deducciones no aplicados puedan diferirse hasta por 20 ejercicios.
Con la reserva aprobada, las empresas automotrices que cumplan las condiciones previstas y las empresas gasolineras que cuenten con el permiso correspondiente quedarían exceptuadas de ese mecanismo de control en los términos establecidos para cada actividad. La Cámara de Diputados deberá revisar ahora las modificaciones realizadas por el Senado.
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Trump presume arancel de 25% a autos importados de México
Zona Franca
CIUDAD DE MÉXICO, octubre 27 (EL UNIVERSAL).- El presidente estadounidense, Donald Trump, presumió este martes, durante un mitin en Texas, el arancel de 25% que impuso el año pasado a los autos importados de México.
“En el caso de México: ellos fabricaban automóviles utilizando mano de obra muy barata. Así son las cosas, y luego los vendían en nuestro país sin pagar aranceles”, dijo Trump durante el evento en Lubbock, en apoyo de los candidatos republicanos que contenderán en las elecciones de medio término del 3 de noviembre.
“Todas nuestras empresas automotrices estaban quebrando. Pero eso ya no sucede. Ahora, todas se están marchando de México para instalarse aquí, porque, de lo contrario, tendrían que pagar un arancel de entre el 25 y el 50%. ¡Todas están viniendo aquí!”, dijo Trump, quien en su momento alegó razones de seguridad nacional, bajo la Ley de Expansión de Comercio, para imponer esa tarifa.
Trump festejó de nueva cuenta la decisión de la automotriz japonesa Toyota de trasladar de México a San Antonio, Texas, la producción de su camioneta Tacoma.
“Toyota está invirtiendo 3 mil 600 millones de dólares para trasladar su producción de México a Texas. Un cambio importante, ¿verdad? ¿Y saben por qué? Porque les dejé claro a todos: ¡No pueden fabricar sus automóviles en México o Canadá y traerlos de vuelta sin pagar aranceles ni otros cargos!”, aseguró el mandatario.
El gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum está negociando para lograr una reducción a los aranceles a los autos, pero también al acero y aluminio, sobre los que pesa un gravamen de 50%.
Este mismo martes el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, reconoció que es poco probable que las elecciones legislativas del 3 de noviembre en Estados Unidos provoquen un cambio rápido en la política arancelaria de Washington.
“La política esencial de Estados Unidos que estoy viendo no es factible o no es de esperarse que cambie drásticamente de un día al otro”, dijo Ebrard a la prensa tras la firma de un convenio con la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Recordó que los aranceles “ya generan ingresos” muy importantes a Estados Unidos. “Entonces, suponer que va a cambiar eso rápidamente porque haya un cambio en el equilibrio político, pues probablemente no es lo que cabe esperar”, añadió.
A decir de Ebrard, la negociación del acero y el aluminio podría dar resultados después de las elecciones, aunque no se comprometió con una fecha. “Es un trabajo de perseverancia y, bueno, vamos a ver los resultados en los próximos días o semanas”, señaló el funcionario, quien encabeza el diálogo en el marco de la revisión del T-MEC.
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De BMW a Stellantis: cómo la industria automotriz en México está migrando a granjas solares
Energy Magazine
La armadora precisó que la energía eléctrica generada a partir del sol abastecerá a sus centros de carga ubicados en Saltillo.
La industria automotriz en México ha comenzado a migrar hacia el uso de granjas solares para abastecer parte de sus operaciones. El inicio de esta tendencia data de 2019, cuando la planta de BMW en San Luis Potosí comenzó a echar mano de este tipo de tecnología para encender parte de sus procesos. Ahora, Stellantis sigue sus pasos.
BMW fue la primera armadora en México que instaló granjas solares, con una inversión de 715 millones de euros. Actualmente, la firma alemana genera energía eléctrica a través de una central fotovoltaica ubicada en el Parque Industrial Desarrollo Logistik II, en Villa de Reyes. La capacidad de generación de esta instalación es de hasta 5 MW, con una producción estimada anual de 10.05 GWh. En esa planta se fabrica la séptima generación del Serie 3 de BMW.
Stellantis instalará granja solar en Coahuila
A esta tendencia se suma ahora Stellantis, fabricante de camionetas, motores y autos, que echará mano de la energía solar para encender sus áreas administrativas y la iluminación de sus plantas en Coahuila.
“Se contempla la construcción de las centrales eléctricas de autoconsumo PS 360E Stellantis Saltillo Complex I y PS 360E Stellantis Saltillo Complex II con tecnología solar fotovoltaica para la generación de energía eléctrica renovable para un centro de producción automotriz”, señaló la empresa en un comunicado.
La energía eléctrica generada a partir del sol abastecerá a sus centros de carga ubicados en Saltillo. Durante la fase de operación, las plantas solares generarán 51.68 GWh anuales, que serán consumidos en el complejo industrial del fabricante de automóviles, camiones y autobuses.
“El proyecto aprovechará las condiciones de alta radiación solar de la región de Coahuila para contribuir a la demanda de energía eléctrica del complejo industrial automotriz”, detalló la empresa.
Energía solar reducirá emisiones de la industria automotriz
De acuerdo con Stellantis, con la producción de electricidad a partir de energía solar, bajarán las emisiones de gases de efecto invernadero, alineándose con las políticas nacionales e internacionales en contra del cambio climático.
Vale mencionar que este no es el primer esfuerzo de la marca, pues a finales de 2025, Stellantis buscó construir una planta fotovoltaica en su instalación ubicada en el municipio de Toluca, Estado de México, pero no la concretó y detuvo su interés por sumarse a la huella verde en esa zona.
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