Índice
Guanajuato suma 88 mil personas colocadas en empleos mediante programas laborales.
El empleo en el programa Immex mostró un estancamiento en agosto
Cerca de un millón de personas trabajadoras están a punto de jubilarse
Coyotes lucran con los retiros por desempleo.
La IA transforma el empleo y presiona los salarios: UNAM..
Se triplicó la inscripción a la modalidad 40 del IMSS en una década
Mauricio Kuri busca atraer inversiones con empresarios de México y Texas
Honda Finance celebra 10 años en México con promociones para adquirir el Honda City 2026.
GWM alcanza 40,000 vehículos vendidos en México y ampliará su oferta a 15 modelos.
Armadoras Chinas Hacen de México su Primer Bastión en Norteamérica
Obrera
Guanajuato suma 88 mil personas colocadas en empleos mediante programas laborales
Cluster Industrial
Irapuato, Gto., 22 de octubre de 2026.- Con la participación de más de 20 empresas y una oferta de 329 plazas vacantes, se llevó a cabo la Conexión Laboral para la Inclusión Irapuato 2026, una estrategia que promueve el acceso al trabajo y fortalece la vinculación entre el talento de las personas y las necesidades del sector productivo.
En representación de la Secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, asistió el Subsecretario de Empleo y Formación Laboral, Luis Andrés Álvarez Aranda, quien destacó la importancia de generar espacios que permitan a todas las personas demostrar sus capacidades y acceder a oportunidades de desarrollo profesional.
Esta jornada forma parte de la visión de la Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, de impulsar una economía incluyente que ponga a las personas en el centro de las decisiones y genere mejores condiciones de vida para las familias guanajuatenses.
La Secretaría de Economía, a través de la estrategia Guanajuato Suma, impulsa acciones que conectan a las personas con el mercado laboral, fortalecen sus competencias y promueven la inclusión como un elemento clave para el desarrollo económico del estado.
Como parte de estos esfuerzos, 88 mil 008 personas han sido colocadas en un empleo mediante programas de intermediación laboral, movilidad laboral, becas de capacitación, proyectos productivos y eventos de conexión laboral.
Durante 2026, la Secretaría de Economía ha realizado 62 eventos de vinculación laboral en distintos municipios del estado: 20 Conexiones Laborales, 20 reclutamientos, 15 jornadas universitarias y siete actividades de Actívate y Conecta, acercando alternativas de empleo a diferentes sectores de la población.
Además de facilitar el encuentro entre empresas y personas buscadoras de empleo, la Secretaría promueve herramientas para fortalecer los perfiles profesionales y ampliar las posibilidades de inserción laboral. Entre ellas se encuentran las Microcredenciales, que permiten adquirir y acreditar conocimientos y competencias, así como Coneecta, la plataforma gratuita donde las personas pueden consultar ofertas de empleo y buscar vacantes de acuerdo con sus habilidades e intereses.
En esta Conexión Laboral, participaron empresas como DNMEX, DHL, Out helping, Kromberg & Schubert, OXXO, Fi avocado Plaza Cibeles, Natural Health, JM motos, Ushin, Royal Transports, Aztema, Natura, Transportes Movite, Ciudad Médica, Sears, Ares, Fijanciera Independencia, Plasess México, AAM, Wasion, Pepsico, entre otras, que ofrecieron vacantes en perfiles operativos, técnicos y profesionales.
Con estas acciones, el Gobierno de la Gente, a través de la Secretaría de Economía, refrenda su compromiso de vincular el talento con las necesidades de las empresas, ampliar el acceso al empleo y generar oportunidades para que más personas desarrollen sus capacidades y contribuyan al crecimiento de Guanajuato.
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El empleo en el programa Immex mostró un estancamiento en agosto
La Jornada
El mercado laboral en los establecimientos con programa de la industria manufacturera, maquiladora y de servicios de exportación (Immex), que están muy vinculados con el comercio internacional, se estancó en agosto, reveló el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En agosto pasado, el personal ocupado total sumó 3 millones 176 mil 726 personas, cifra similar a la registrada en agosto de 2025. Según el tipo de establecimiento, en los manufactureros disminuyó 0.3 por ciento —el contratado directamente retrocedió 0.3 por ciento y el subcontratado aumentó 4 por ciento—. En los no manufactureros ascendió 1.9 por ciento.
Según entidad federativa, el personal ocupado se concentró, principalmente, en Nuevo León (13.8 por ciento del total); Chihuahua (12.1 por ciento); Baja California (11.8 por ciento); Coahuila (8.3 por ciento); Jalisco (7.6 por ciento); Tamaulipas (7.4 por ciento) y Guanajuato (6.3 por ciento).
En agosto de 2026, las horas trabajadas fueron 609.6 millones: 0.7 por ciento menos en relación con las del mismo mes de 2025.
En el octavo mes del año había 6 mil 465 establecimientos registrados en el programa Immex; 5 mil 165 desempeñaron actividades manufactureras y mil 300 ejercieron actividades relacionadas con la agricultura, pesca, comercio y servicios.
Baja California concentró el mayor número de establecimientos (17 por ciento del total). Siguieron Nuevo León (14.1 por ciento); Chihuahua (9.3 por ciento); Coahuila (7.3 por ciento); Guanajuato y Jalisco (6.4 por ciento, cada uno) y Tamaulipas (6.2 por ciento).
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Cerca de un millón de personas trabajadoras están a punto de jubilarse
El Sol de México
Cerca de un millón de personas trabajadoras están a punto de jubilarse y pagar su Modalidad 40 para vivir con dignidad.
Por tanto, se iniciarán acciones legales del grupo de abogados de los sindicatos afiliados a la Federación de Agrupaciones Obreras de la República Mexicana (FAO), en contra del Consejo Técnico del IMSS, por la violación de derechos fundamentales de los trabajadores en activo que están cubiertos por la Ley IMSS 1973.
De acuerdo al abogado Iván Navarro Morales, secretario general de la FAO, además, “el acuerdo del Consejo del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), atenta contra los derechos fundamentales de los trabajadores que aún son “Ley 1973”.
Aseguró que muchos trabajadores solo esperan llegar a la edad y pagar su Modalidad 40, para vivir con dignidad.
“Si la administración pasada del IMSS falló, no es responsabilidad de los trabajadores, puede ser de todos sí quieren, menos de los trabajadores”, indicó.
El también abogado laboralista explicó que “hasta hoy, la Ley sigue intacta. Ningún reglamento o decreto puede estar por encima de la Ley”.
Señaló que la Ley IMSS solo puede modificarse sí el Congreso de la Unión así lo determina. Además, llamó a los trabajadores que aún son “Ley 1973” a promover un juicio constitucional o juicio ordinario.
El abogado Navarro Morales dijo que cada asunto será diferente. “Hay quienes aún sigue vigente. Y hay quienes no tienen la edad. En seguridad social siempre cada caso tiene sus particularidades”.
Y como dirigente gremial, manifestó que la FAO sigue en la lucha y no se detendrá en los tribunales laborales por todas aquellas pensiones que resulten ser inferiores al salario minimo.
Llamó a las y los trabajadores a asesorarse y proceder contra la violación de derechos fundamentales como es vivir con menos de un salario mínimo al mes.
El abogado Navarro Morales aseguró que “tarde o temprano, la ley nos dará la razón. Nuestra solicitud es justa y legal”.
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Coyotes lucran con los retiros por desempleo
El Sol de México
Los llamados “coyotes” encontraron en los retiros por desempleo de las Afores un negocio, lo que llevó a máximos históricos tanto el número de retiros como el monto.
El mecanismo, que puede dejar al trabajador con más dinero en el bolsillo hoy pero con menos semanas de cotización para su retiro, consiste en contactar a personas que perdieron su empleo y ofrecerles gestionar el retiro.
Los coyotes se presentan como asesores o gestores, prometen facilitar el trámite y cobran por un servicio que las Afores ofrecen de manera gratuita.
Alejandro Carvajal, diputado de Morena, dijo a El Sol de México que estos estafadores recurren a despachos que simulan una relación laboral para registrar al trabajador, durante unos cuantos días, ante el IMSS con un salario superior al que realmente percibía.
Con ese movimiento elevan el salario registrado y, por tanto, el monto que puede retirar de su cuenta individual. A cambio, pueden cobrar una comisión de hasta el 30 por ciento del dinero retirado.
“En lugar de retirar cinco o 10 mil pesos retiran hasta 30 mil pesos”, explicó el legislador, quien impulsó una iniciativa para poner candados a este tipo de operaciones.
La Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar) reportó desde el año pasado que estos esquemas han llevado a máximos históricos los retiros por desempleo.
De acuerdo con el organismo, entre enero y septiembre se registraron 1.66 millones de retiros de las Afores por concepto de desempleo, por un total de 36 mil 222 millones de pesos, lo que representa un récord histórico para un periodo similar tanto en operaciones como en monto.
“Esto es generado principalmente por despachos privados, que con publicidad engañosa convencen al trabajador para ofrecer servicios de gestoría”, indicó en junio de 2025.
El beneficio inmediato, sin embargo, tiene una factura de largo plazo, pues el retiro reduce las semanas de cotización y puede dificultar que el trabajador alcance una pensión.
Para Emilio Bertrán, director general de Afore SURA, el problema se alimenta principalmente del desconocimiento de los trabajadores.
En entrevista con este diario, el directivo recordó que los servicios de las administradoras son gratuitos y que ningún agente puede cobrar por atender o realizar estos trámites.
En el caso de SURA, aseguró que la administradora mantiene un monitoreo de lo que ocurre en sus oficinas y, cuando identifica anuncios o prácticas de este tipo, los reporta internamente dentro del gremio para alertar a otras Afores.
El problema, explicó Bertrán, es que cobrar por asesorar a una persona no necesariamente constituye por sí mismo un delito, por lo que la principal herramienta para frenar esta situación es informar al trabajador.
Guillermo Zamarripa, presidente de la Asociación Mexicana de Afores (Amafore), explicó que las administradoras pueden detectar algunas de estas prácticas y compartir alertas cuando identifican patrones que apuntan a un posible fraude contra el sistema.
El intercambio de información funciona como una especie de alerta temprana entre las Afores: si una administradora identifica una modalidad que puede repetirse en otra, avisa al resto para que extremen precauciones.
Sin embargo, no todos los casos son fáciles de detectar. Zamarripa reconoció que algunas operaciones pueden pasar inadvertidas y que el sector enfrenta un problema similar al de otras instituciones financieras frente a fraudes y suplantaciones.
Iniciativa para frenar a coyotes queda detenida en el Senado
En 2024, el diputado Alejandro Carvajal presentó una iniciativa con la intención de cerrar los espacios que permiten estas operaciones. La propuesta se sustentó en el artículo 191 de la Ley del Seguro Social y buscaba impedir que los trabajadores fueran registrados temporalmente con salarios artificialmente altos para obtener retiros mayores.
Carvajal aseguró que la propuesta fue aprobada en la Cámara de Diputados, pero quedó detenida en el Senado después de que organizaciones sindicales pidieron frenarla.
Héctor Santana, titular de la Unidad de Seguros, Pensiones y Seguridad Social de la Secretaría de Hacienda, adelantó que se preparan propuestas normativas para hacer más difícil que los llamados coyotes aprovechen la necesidad de los trabajadores.
“Buscamos que sea menos sencillo que estos coyotes abusen. Crearemos un mecanismo blindado y más seguro para evitar abusos que ni siquiera son de los trabajadores, sino de bufetes o asesores que aprovechan la necesidad de una persona”, mencionó en entrevisto.
El objetivo, dijo, es que el retiro cumpla con su propósito original: servir como un recurso para una persona que quedó sin empleo y necesita dinero para salir adelante. “El costo se mide en tiempo”, dijo el funcionario.
La prioridad, reiteró Santana, es proteger al trabajador. “En la Unidad de Pensiones no perseguimos, sino creamos marcos institucionales, legales y financieros para proteger lo mejor que se pueda a los trabajadores”, concluyó.
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La IA transforma el empleo y presiona los salarios: UNAM
MVS Noticias
La carrera de la Inteligencia Artificial (IA) ya impacta al proceso productivo, la movilidad laboral y genera presión sobre los salarios por la vía del incremento a la rentabilidad de trabajadores, señala el secretario académico del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, Uberto Salgado Nieto.
La competencia entre las grandes empresas en medio del avance de las nuevas tecnologías afecta la generación de nuevos empleos y la cancelación de actividades profesionales en el futuro inmediato, en donde predomina la obtención de ganancias, por lo que se exacerba la pobreza, desigualdad, deterioro ambiental y concentración de la riqueza, consideró.
En un nuevo nivel de mercado la Inteligencia Artificial IA permite a empleados altamente especializados automatizar ciertos procedimientos para elevar la productividad y generar mayor competencia entre ellos.
El investigador del IIEc Gerardo González Chávez, apremió a la discusión del control de la IA, el desarrollo de la industria, innovación e infraestructura y las perspectivas del trabajo profesional, como se abordará en el seminario que el coordina.
Tambien se evaluará el contraste con los motores del crecimiento económico mundial y la acción por el cambio climático, en contradicción con el interés de valorización del capital; “los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas proponen duplicar la participación de las manufacturas en el producto interno bruto y la reducción de la pobreza para el inicio de la próxima década.
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Se triplicó la inscripción a la modalidad 40 del IMSS en una década
La Jornada
La cifra de trabajadores inscritos en la modalidad 40 del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) se triplicó en poco más de una década, al pasar de alrededor de 91 mil registrados en 2013 a poco más de 275 mil al cierre de 2024, revelan datos oficiales.
La modalidad 40, formalmente denominada Continuación Voluntaria en el Régimen Obligatorio, es un esquema originalmente diseñado para que las personas desempleadas puedan seguir realizando aportaciones por su cuenta con el fin de conservar su derecho a una pensión y continuar sumando semanas de cotización.
Sin embargo, el mecanismo vigente desde 1973 se encuentra bajo revisión del gobierno federal debido a la detección de fraudes mediante la simulación de relaciones laborales, así como al abuso en la compra de topes salariales para inflar artificialmente los montos de jubilación, lo que también ha generado presión sobre las finanzas públicas.
El mayor aumento de esta modalidad se ha dado en los años recientes, dado que en 2020 se registraban alrededor de 200 mil registros. Dicho incremento se da en un contexto del surgimiento de un gran número de despachos y asesores que prometen tramitar jugosas pensiones. Hasta antes del 22 de octubre, quienes se inscribían en la modalidad podían elegir un salario de cotización superior al último registrado y contratar periodos de forma retroactiva.
Simulación y fraude
Sin embargo, alrededor del trámite operan despachos y gestores sobre los que el IMSS y la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar) han emitido alertas, dado que ofrecen pensiones superiores a 60 mil pesos mediante gestiones rápidas, aunque el monto depende del historial real de semanas y aportaciones de cada persona.
De acuerdo con las alertas, los gestores suelen abordar a los interesados en las inmediaciones de clínicas y subdelegaciones, se presentan como gestores certificados y cobran por una inscripción que es gratuita en oficinas del IMSS.
En uno de los esquemas, los defraudadores se hacen pasar por empresas, cooperativas o despachos contables y piden una aportación económica para registrar a la persona con un patrón falso.
Con esa alta simulan una relación de trabajo para aumentar el salario registrado o acumular semanas de cotización con rapidez, Una práctica que el instituto califica de delito federal de simulación laboral.
Otros prometen sumar semanas cotizadas de forma inmediata a cambio de dinero, algo que no puede hacerse por medio de terceros.
Algunos solicitan el número de seguridad social, la Clave Única de Registro de Población o una identificación oficial, datos que pueden usarse para otros fraudes o extorsiones, y hay despachos que acumulan querellas tras desaparecer con el dinero de las víctimas.
Si el IMSS determina que el empleo fue simulado, puede eliminar las semanas generadas con ese registro, cancelar aportaciones o rechazar la solicitud de pensión, de modo que la persona pierde tanto lo pagado como las semanas.
El instituto detecta estos casos con modelos de riesgo, inspecciones y visitas domiciliarias que verifican la existencia de las empresas y de la relación laboral.
Por ejemplo, en julio pasado se informó que el Seguro Social dio de baja un registro patronal que agrupaba a 55 mil supuestos trabajadores y supervisó cerca de 6 mil expedientes de la modalidad en 2025, aunque no todos derivaron en cancelaciones.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo afirmó en su conferencia matutina del 22 de octubre que un análisis del gobierno encontró esquemas para obtener pensiones altas que no correspondían a la historia laboral de ciertos trabajadores, con un impacto que estimó en “cientos de miles de millones”, y señaló que la regulación busca que haya recursos para las pensiones reales.
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Inversiones
Mauricio Kuri busca atraer inversiones con empresarios de México y Texas
Diario de Querétaro
Atraer nuevas inversiones y fortalecer la relación con el sector empresarial son parte de las gestiones que mantiene el gobernador Mauricio Kuri González para impulsar el desarrollo económico de Querétaro, luego de reunirse con empresarios en Ciudad de México y representantes del gobierno de Texas.
“Esta semana fue bien complicada, el día 19 estuvimos en la Ciudad de México, vimos a muchos empresarios, posibles inversiones, medios de comunicación y ya regresamos en la tardecita, ya la carretera ya está mucho más abierta, lo cual es muy bueno”, compartió en su mensaje semanal.
Como parte de estos encuentros, Kuri González también conversó con James Taylor, representante del gobierno de Texas en México, sobre la relación entre ambas entidades y la posibilidad de mantener la colaboración para que continúen llegando inversiones al estado.
El mandatario también abordó con el gobierno federal los retos de Querétaro en materia de vivienda social, durante una reunión encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, en la que se revisó el programa Vivienda para el Bienestar. Kuri agradeció que la entidad sea considerada para recibir apoyo en este rubro.
En su recuento semanal, el gobernador destacó además la entrega de una nueva etapa de modernización del camino de Cerro Gordo al Sitio, en San Juan del Río, y adelantó que la última fase de los trabajos está prevista para principios del próximo año.
Kuri González también resaltó el décimo aniversario del Centro de Apoyo entre Mujeres CEFIM, celebrado en San Juan del Río con la participación de más de mil mujeres, así como las actividades del Foro Estatal de Paz y Legalidad y una clínica de futbol organizada por el Instituto del Deporte y la Recreación del Estado de Querétaro (Indereq).
El gobernador cerró su mensaje con un llamado a mantener el ánimo y el trabajo por Querétaro durante la última semana de octubre, mientras su partido realizaba actividades internas para definir a sus coordinadores rumbo al próximo año.
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Automotriz
Honda Finance celebra 10 años en México con promociones para adquirir el Honda City 2026
El Sol del Bajío
CELAYA, Gto.- Honda Finance celebra su décimo aniversario en México y lo conmemora con promociones especiales en diferentes modelos de la marca, reafirmando su compromiso con las mejores alternativas de financiamiento que faciliten a los consumidores la adquisición de un vehículo Honda.
Por medio de un comunicado, se dio a conocer que, a lo largo de estos primeros diez años, Honda Finance ha acompañado a los consumidores en la adquisición de sus vehículos, ofreciendo soluciones financieras que responden a diferentes necesidades y estilos de vida. Esta trayectoria refleja su compromiso de brindar opciones que complementen la calidad, innovación y confiabilidad que caracterizan a los productos Honda.
Entre los modelos participantes en estas promociones de celebración destaca el Honda City 2026, un sedán eficiente que se ha consolidado como uno de los automóviles más representativos de la marca en el mercado mexicano.
Honda City 2026: tecnología, diseño y eficiencia
Desde el área de Comunicación informaron que el Honda City 2026 destaca por su diseño moderno y sofisticado, acompañado de un interior amplio y confortable que brinda comodidad tanto al conductor como a los pasajeros. Su equipamiento incorpora tecnologías de conectividad, comodidad y seguridad, ofreciendo una experiencia de conducción práctica y versátil para los recorridos cotidianos.
Disponible en las versiones Sport, Prime y Touring, este sedán ofrece diferentes alternativas de equipamiento para adaptarse a las preferencias de los consumidores, manteniendo los atributos de calidad, confiabilidad y eficiencia que distinguen a Honda.
Resaltaron que su aceptación en el mercado mexicano se refleja en sus resultados comerciales. De enero a septiembre de 2026, el Honda City se posicionó como el automóvil más vendido de la marca, con 7 mil 211 unidades comercializadas, lo que representa un crecimiento del 99% frente al mismo periodo de 2025. Tan solo durante septiembre, registró la venta de 676 unidades, un incremento del 143.2% respecto al mismo mes del año anterior.
Como parte de las promociones por el décimo aniversario de Honda Finance, los clientes interesados en adquirir un Honda City Sport 2026 podrán acceder a mensualidades desde 3 mil 555 pesos, a un plazo de 60 meses, con un enganche del 50% y una tasa base desde 7.99%. Asimismo, el modelo cuenta con un bono de 35 mil pesos, sujeto a las condiciones de la promoción.
Estos beneficios estarán disponibles hasta el 2 de noviembre de 2026 o hasta agotar existencias, lo que ocurra primero. El plan de financiamiento es exclusivo de Honda Finance y está sujeto a aprobación de crédito. La mensualidad anunciada no incluye el costo del seguro, mientras que el bono flexible no es acumulable con otras promociones.
Una década acercando la movilidad Honda a los mexicanos
Durante diez años, Honda Finance ha formado parte de la experiencia de adquisición de vehículos Honda en México, brindando alternativas que permiten a los consumidores elegir planes de financiamiento de acuerdo con sus necesidades.
Con esta celebración, Honda Finance reafirma su compromiso de continuar ofreciendo soluciones financieras que complementen la gama de vehículos de la marca. A través de promociones especiales en modelos como el Honda City 2026, busca seguir acercando a los consumidores mexicanos propuestas de movilidad que combinan tecnología, seguridad, confort y eficiencia.
Finalmente, el comunicado señala que, para conocer más sobre las promociones del décimo aniversario y los planes de financiamiento disponibles, los interesados pueden acudir a su distribuidor autorizado Honda más cercano o consultar el sitio oficial: www.honda.mx/promociones.
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GWM alcanza 40,000 vehículos vendidos en México y ampliará su oferta a 15 modelos
México Industry
GWM alcanzó las 40,000 unidades comercializadas en México durante sus primeros tres años de operación y prevé ampliar su portafolio de ocho a 15 modelos en los próximos dos años, como parte de su estrategia de crecimiento en el mercado automotriz nacional.
La unidad número 40,000 corresponde a un GWM ORA 5 Eléctrico, entregado en la Ciudad de México. La compañía también estableció como meta ampliar su red de distribución a 60 puntos de venta al cierre de 2027, con prioridad en estados donde todavía no tiene presencia comercial.
Pedro Albarrán, vicepresidente y director general de GWM México, afirmó que la empresa busca ampliar su cobertura y oferta de vehículos después de tres años en el mercado nacional. La estrategia contempla atender distintos segmentos mediante modelos a gasolina, híbridos, híbridos conectables y eléctricos.
GWM ampliará su portafolio a 15 modelos y su red a 60 puntos de venta
La marca comercializa actualmente ocho modelos en México, entre ellos los SUV ORA 5, JOLION, H6 y H7; las pick-ups P300 y POER 500, y los todoterreno TANK 300 y TANK 500. La empresa prevé llegar a 15 modelos en los próximos dos años, con tres lanzamientos realizados durante 2026: ORA 5, P300 y H7.
La ampliación de la gama estará acompañada por el crecimiento de la red de distribuidores. De acuerdo con David García, director comercial y de desarrollo de red de GWM México, el plan busca establecer puntos de venta en mercados donde la marca aún no tiene presencia, además de fortalecer los servicios de mantenimiento y posventa.
La expansión comercial ocurre en un mercado mexicano donde las marcas automotrices compiten mediante una mayor variedad de modelos, tecnologías de propulsión y esquemas de atención al cliente. Para GWM, la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos forma parte de su oferta para distintos perfiles de consumidores.
GWM ORA 5 Eléctrico marca las 40,000 unidades comercializadas en México
El modelo con el que GWM alcanzó las 40,000 unidades comercializadas fue el ORA 5 Eléctrico, presentado en México en junio de 2026. Este SUV integra un motor de 201 caballos de fuerza y una batería de 58.33 kWh de fosfato de hierro y litio, con una autonomía anunciada de hasta 435 kilómetros bajo el ciclo WLTC.
El vehículo eléctrico admite carga rápida del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos y cuenta con una función de suministro eléctrico para dispositivos externos. La gama ORA 5 también incluye versiones a gasolina e híbridas, de acuerdo con la configuración disponible en el mercado mexicano.
Rodnei Silva, director de Mercadotecnia y Relaciones Públicas de GWM México, sostuvo que la compañía busca diferenciar su oferta mediante la combinación de tecnología, capacidad todoterreno y distintas alternativas de motorización.
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Armadoras Chinas Hacen de México su Primer Bastión en Norteamérica
Horse Power
La imparable incursión de compañías automotrices de China en el mercado mexicano, que mantiene los volúmenes de venta en cifras récord, ha despejado toda duda: llegaron para quedarse y solo es cuestión de tiempo para que comiencen a armar vehículos en el país.
La motivación no solo está en afianzar su presencia en México y el resto de Latinoamérica, sino en cumplir en lo posible los requerimientos necesarios para exportar sus productos a Estados Unidos en caso de una eventual apertura a comercial a estas marcas.
Una de las armadoras con presencia global que ya actúa acorde a lo inevitable es Nissan, líder en ventas en México por volumen y cuyos directivos estiman que sus competidores chinos comenzarán a fabricar autos aquí en un plazo de tres años, mientras que su entrada al mercado estadounidense se dará eventualmente, aunque “no antes de cinco años”.
Así lo advirtió recientemente Christian Meunier, ejecutivo a cargo de las operaciones de Nissan en toda América, durante una conferencia en Tokio en la que detalló que la consolidación de las marcas de China en México “desatará una feroz competencia de precios que obligará a Nissan y a otros fabricantes tradicionales a recortar costos de inmediato o arriesgarse a perder cuota de mercado”, de acuerdo a un reporte de AutoNews.
Meunier agregó que la automotriz japonesa ya comenzó a reestructurar sus costos y el desarrollo de productos para estar preparada para esta nueva ola de rivales.
“Tenemos un plan muy ambicioso en México, especialmente para reducir los costos y poder competir con los fabricantes chinos cuando localicen su producción, lo que probablemente sucederá en los próximos dos o tres años, así que debemos estar preparados”, enfatizó.
Una de las primeras medidas implementadas por Nissan, fue la introducción al mercado mexicano de una pick-up híbrida producida por su socio su socio, Zhengzhou Nissan Automobile Co.
El Embate Chino en Cifras
Con esta decisión, la armadora con sede en Tokio se suma a un cada vez más amplio grupo de compañías automotrices como Ford, General Motors (GM) y Stellantis, que echan mano de la capacidad instalada mediante joint-ventures en China para competir en el nicho local con modelos importados desde esa región.
Dicha tendencia ha llevado a que al tercer trimestre del presente año, casi un 30% de los vehículos comercializados en el mercado automotor mexicano tuviera su origen en una planta de ensamble china, sin importar si su emblema es de una marca de ese país o de una empresa estadounidense o europea.
Cifras oficiales del Inegi indican que al cierre de septiembre, las marcas con sede en China entregaron 130 mil 488 unidades en el país. Sin embargo, cabe recordar que este dato excluye al menos a cuatro competidores que no aportan sus resultados mensuales al órgano público, entre ellas BYD, la automotriz china líder en ventas en el mercado nacional de acuerdo a cálculos no oficiales.
Expertos estiman que las entregas totales de las marcas de origen chino en México ascendieron a 206 mil 679 vehículos en los primeros nueve meses del año. No obstante, a este volumen habría que sumar la comercialización de modelos importados desde China por el resto de las marcas globales, una cifra que supera las 149 mil unidades, según el Inegi.
Lo anterior da como resultado un total de casi 356 mil automotores chinos vendidos en el país, mientras que el volumen de ventas real para el periodo mencionado ascendería a poco más de un millón 220 mil vehículos. Con estas estimaciones, la cuota de mercado de los vehículos fabricados en China, sin importar su marca, queda en 29.2% del total.
A Nissan y el resto de las marcas globales también se sumará Volkswagen, quien a finales de septiembre confirmó que las primeras unidades del sedán Lamando L destinadas al mercado mexicano ya salieron de la línea de ensamble de su socio SAIC Volkswagen y se encuentran en camino, con miras a ser exhibido en las agencias distribuidoras del país antes de que termine el año.
De las Ventas a la Localización de Ensamble
Pero si de ensamblar modelos de origen chino en México se trata, General Motors es quien lleva la delantera. El gigante de Detroit anunció en mayo pasado un plan para “producir” en su complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, “vehículos destinados a satisfacer la demanda del mercado mexicano”.
El proyecto, que busca sustituir la importación de 80 mil unidades para 2030, comenzará en 2027 con el ensamble del Chevrolet Groove y, en una siguiente etapa, el Chevrolet Aveo, producidos actualmente en China por la empresa conjunta SAIC-GM-Wuling.
No obstante, cabe destacar que los modelos en cuestión serán ensamblados bajo el esquema de kits semi desmontados o completamente desmontados (SKD o CKD), es decir mediante la importación de todos los componentes para realizar aquí solo el armado final.
Para facilitar este tipo de operaciones el gobierno mexicano decretó hace unos días la eliminación temporal del arancel de 10% a este tipo de importaciones (Semi Knocked Down y Completely Knocked Down) para todas aquellas armadoras que ya cuentan con instalaciones de ensamble en territorio nacional.
La medida, cuya vigencia será de cinco años, beneficiará de inmediato a empresas como BMW, Ford, General Motors, Honda, Kia, Mazda, Nissan, Stellantis, Toyota, Volkswagen y Giant Motors Latinoamérica, la cual ya ensambla vehículos de la marca JAC bajo dicho esquema en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
La Secretaría de Economía justificó la medida por la necesidad de preservar empleos, fortalecer la competitividad de México como destino de inversión y favorecer la relocalización de líneas de producción desde otros países.
Con esta decisión, el gobierno mexicano abre la puerta a la instalación de sedes logísticas donde los fabricantes chinos puedan realizar el ensamble de estos kits que serían importados libres de arancel, con la expectativa de que dichas compañías inviertan eventualmente en plantas con líneas de ensamble tradicionales como las que operan las armadoras globales.
“Es por ello que su vigencia será de 5 años, periodo razonable para el ajuste de procesos productivos de ensamble hacia otros más complejos”, detalló la Secretaría respecto a los plazos del plan que, cabe señalar, coinciden con las proyecciones de los directivos de Nissan citados al inicio de esta pieza.
Capacidad Vacante
Ante el actual panorama, cabe destacar que actualmente existen al menos dos plantas de ensamble vacantes en el país, CIVAC y COMPAS, ubicadas en los estados de Morelos y Aguascalientes, respectivamente, pero además se podría sumar una tercera en los próximos años, una vez que Toyota consolide el traslado de las operaciones de Tijuana, Baja California a San Antonio, Texas.
Dicho factor cobra relevancia por el hecho de que en Europa las armadoras de origen chino ya comenzaron a utilizar la capacidad en desuso de otras automotrices para producir vehículos y evitar así las restricciones arancelarias impuestas en la región a dichas compañías asiáticas.
Tal es el caso de Ford y Geely, que ya trabajan de manera conjunta en la modernización de una planta de ensamble en Valencia, España, propiedad de la casa del óvalo azul y con una capacidad potencial de producir 500 mil vehículos al año, de donde saldrá una amplia variedad de vehículos con todo tipo de motorización pertenecientes a ambas marcas y enfocados en el mercado europeo.
Mediante una estrategia similar, Leapmotor y Dongfeng actualmente ultiman detalles para utilizar la capacidad vacante de Stellantis en España y Francia, respectivamente, mientras que el fabricante premium Xpeng, ya arma kits semi desmontados (SKD) en la planta de ensamble bajo contrato de Magna Steyr, ubicada en Austria, al tiempo que continúa la “evaluación de sitios potenciales” para establecer operaciones propias.
Cuestión de Tiempo
Para Mike Wall, director ejecutivo de Análisis Automotriz en Mobility Global, la localización de automotrices chinas en Norteamérica ya es una tarea en progreso, al menos para el caso de México, aunque por lo pronto la intención sea solo atender el mercado local y probablemente Latinoamérica.
El directivo destacó además que en los últimos años un considerable número de proveedores de capital chino se han integrado a la cadena de suministro regional mediante operaciones de manufactura tanto en México como en Estados Unidos.
Si bien estas compañías actualmente proveen componentes a plantas de marcas globales instaladas en la región del T-MEC, no debe quedar duda de que tienen la capacidad para desarrollar y fabricar partes para las armadoras chinas en caso de ser necesario.
Durante una conferencia privada con ejecutivos de la industria en Norteamérica, Wall detalló que la cuestión ya no es si la localización se dará, sino cuándo, y para determinarlo están en juego muchas variables, una de las cuales quedará despejada después de las elecciones intermedias en Estados Unidos, y dependerá de qué tan efectivas resultan las barreras que se impongan para aplazar el arribo de las marcas chinas al mercado estadounidense.
Aún y cuando la oposición de diversos sectores ha sido contundente, cabe señalar que el propio presidente Donald J. Trump ha manifestado estar abierto a la apertura de plantas de ensamble de capital chino en territorio estadounidense siempre y cuando se apeguen a los estándares de la industria y ayuden a crear empleos.
A decir del analista, los factores anteriores y otros determinarán si efectivamente las armadoras chinas comienzan a incursionar en el mercado estadounidense para el 2032 o 2033, sin embargo la consultora ya ha comenzado a modelar escenarios probables.
El directivo especificó que algunos de estos escenarios arrojan datos interesantes, como una potencial participación de mercado de entre 10 y 11% para el 2038, motivada en gran medida por la llegada de nuevos consumidores al mercado de autos nuevos, atraídos por la asequibilidad de estas marcas.
Wall reveló que los modelos de Mobility Global arrojan que para el año mencionado, las marcas chinas podrían comercializar cerca de 600 mil unidades anuales (en un mercado de 16.8 millones de vehículos) entre clientes que antes buscaban vehículos usados, mientras que el resto de la cuota se logrará a costa de presionar la posición de mercado de otras marcas.
Respecto a cómo se dará este proceso, el ejecutivo dijo que aún existen muchos factores que determinarán el camino preciso, sin embargo, existen pocos argumentos para descartar escenarios como el de Europa, con la contratación de la capacidad en desuso, la adquisición de participación directa en otras armadoras, como es el caso de Geely y Volvo, pero incluso tampoco debería sorprender la creación de joint-ventures con armadoras globales en los que se compartan no solo las líneas de ensamble, sino también los costos de investigación y desarrollo (R&D).
En otras palabras, a decir del experto, podríamos estar ante el “duplicado en reversa” del mismo proceso mediante el cual China se convirtió en la potencia automotriz que es hoy.
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