Índice
El empleo femenino en México llega al 41% con mayor acceso a prestaciones: STPS.
Empresas de Guanajuato concretan exportaciones tras participar en ferias internacionales.
Seguridad, energía y agua, los retos que frenan competitividad de Guanajuato: empresarios.
Gobiernos seguirán endeudándose para financiar sus grandes proyectos: Franklin Templeton.
México y Estados Unidos buscan llevar su integración económica hacia manufactura e inversión.
Empresas de autopartes en México: principales fabricantes y proveedores.
Empresas de EU aumentan presión a favor de acuerdo sobre T-MEC
Obrera
El empleo femenino en México llega al 41% con mayor acceso a prestaciones: STPS
El Economista
La participación económica de las mujeres en el país alcanzó un nivel histórico del 41.0 % en 2025. Este crecimiento representa un avance de 2.2 puntos porcentuales en comparación con el 38.8 % registrado en 2020, según datos divulgados por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) con base en la Encuesta Intercensal 2025 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En el reporte oficial titulado “Crece la participación de las mujeres en el mercado laboral a 41% y aumenta el acceso a prestaciones”, la dependencia señala que “la participación económica de las mujeres en México alcanzó un máximo de 41.0% en 2025, un aumento de 2.2 puntos porcentuales respecto de 2020, mientras su participación dentro de la población ocupada pasó de 37.6% a 39.3%, de acuerdo con la Encuesta Intercensal 2025 del INEGI”.
El informe resalta que estos avances reflejan transformaciones estructurales en el ámbito de empleo nacional. Al respecto, el documento concluye que “estos resultados muestran cambios relevantes en la estructura del mercado laboral y una mayor incorporación de las mujeres a la actividad económica del país”.
A la par de este incremento en la incursión femenina, el mercado de trabajo experimentó un incremento generalizado en el acceso a prestaciones laborales para la población asalariada, el cual avanzó de 65.0% a 66.8 por ciento. La dependencia destaca que hubo mejoras directas en el acceso a aguinaldo, vacaciones con goce de sueldo, servicio médico, AFORE o SAR, crédito para la vivienda y reparto de utilidades.
Asimismo, la tasa global de ocupación laboral se situó en 97% en 2025, superando el 96.6% registrado en 2020, mientras que la tasa de desocupación descendió al 3 por ciento. Por sectores de actividad, los servicios continuaron como el principal motor de empleo al concentrar el 44.2% de la población ocupada, seguidos por el comercio con 19.5%, las industrias manufactureras y extractivas con 16.4%, la agricultura con 10% y la construcción con 8.1 por ciento.
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Inversiones
Empresas de Guanajuato concretan exportaciones tras participar en ferias internacionales
Periódico Correo
Guanajuato, Guanajuato.- La participación de empresas de Guanajuato en ferias internacionales de promoción de productos durante este año rindió sus primeros resultados, con la incorporación de 30 firmas que ya lograron realizar sus primeras exportaciones hacia otros países, incluida China.
El director general de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (COFOCE), Luis Antonio Vargas Zavala, dijo que, gracias a la presencia del estado en ferias como la Texas Restaurant Show, a la que viajaron mipymes de León, Irapuato, Salamanca, Dolores Hidalgo, Yuriria, Celaya y Apaseo el Grande, una de las participantes ya logró concretar su primer pedido hacia Estados Unidos.
“Muchos nuevos exportadores derivan de la participación en ferias internacionales. Una de ellas que tuvimos en Canadá, tenemos el caso de una empresa de salsas que hace dos meses y medio estuvo participando. Y acabamos de regresar de una feria en Miami la semana pasada, con empresas de alimentos y bebidas, y una empresa ya me comunicó que tiene su primer pedido”, compartió al respecto.
A la conquista del dragón de Oriente
Y aunque Estados Unidos sigue siendo el principal socio comercial para las mipymes de Guanajuato, algunas empresas del sector de alimentos ya están abriéndose paso al mercado chino, que la COFOCE tiene identificado con mucho potencial por su número de habitantes y el poder adquisitivo de su población, aunque requiere productos especializados para poder ingresar.
“Es un mercado potencial; sin embargo, no es un mercado natural porque no es para todos. Si hablamos del tema industrial, China y otros países asiáticos son una potencia; en sectores tradicionales tienen sus huecos y hay una oportunidad por allá, sobre todo en el de alimentos, donde ya tenemos nuevos exportadores. Participamos este año en la feria FOODEX en Japón y tuvimos buenos resultados, nuevos exportadores y empresas que tienen allá clientes y siguen diversificando”, acotó Vargas Zavala.
El resto de los países a los que ingresaron las nuevas empresas exportadoras fueron Canadá, en segundo lugar; Guatemala y Alemania, seguidos de Japón.
El titular de la COFOCE puntualizó que, para tener una participación exitosa en estas ferias, también es necesario recibir capacitaciones previas sobre las certificaciones y regulaciones que deben cumplir, contar con buenos productos para ofrecer y trabajar en el acompañamiento del organismo para resolver la logística y los trámites de envío.
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Seguridad, energía y agua, los retos que frenan competitividad de Guanajuato: empresarios
Zona Franca
León, Gto. Líderes empresariales señalan que la caída de tres posiciones de Guanajuato en el Índice de Competitividad Estatal evidencian los retos que enfrenta el estado para mantener su capacidad de atraer inversiones y generar empleos. Algunos de los puntos a mejorar son la seguridad en carreteras, disponibilidad de energía eléctrica, estrés hídrico y desarrollo de capital humano.
De acuerdo con el IMCO, entre las entidades con mejores niveles de competitividad se encuentran Ciudad de México, Querétaro, Nuevo León, Coahuila y Baja California Sur. En contraste, Guanajuato descendió del lugar 13 al 16 en la medición.
Juan Antonio Guzmán Acosta, presidente del CNEMCO Capítulo León, dijo que uno de los principales pendientes está en garantizar condiciones que permitan a las empresas operar y crecer.
“El ser un estado menos competitivo, pues atraemos menos inversión y si atraemos menos inversión, pues tenemos menos empleo”, señaló.
Guzmán Acosta reconoció los avances en materia de seguridad. Aunque, señaló que persisten problemas en algunos ejes carreteros, particularmente los asaltos a transportistas.
Advirtió que los robos a traileros representan un obstáculo para la actividad logística y económica del estado.
“Ese es un tema, sobre todo asaltos a traileros, que tenemos que erradicar sí o sí”, sostuvo.
El empresario consideró que, aunque este factor no explica por sí solo la caída en el índice, sí contribuye a las condiciones que enfrenta Guanajuato para mantener su competitividad. Además, comentó que la disponibilidad de energía eléctrica es otro de los problemas que, de acuerdo con el dirigente empresarial, ya enfrentan compañías instaladas en Guanajuato que buscan ampliar sus operaciones.
Señaló que algunas empresas han encontrado dificultades para obtener el suministro necesario para crecer o instalar nuevas capacidades productivas.
“Hay empresas que están tratando de despegar o de duplicar, de hacer sus plantas, y no está pudiendo la Comisión Federal de Electricidad dotarlos de energía eléctrica”, afirmó.
Guzmán Acosta refirió que garantizar el suministro energético debe ser una prioridad, debido a que la falta de capacidad puede convertirse en una limitante para la llegada de nuevas inversiones.
Otro de los retos, es el agua, pues principalmente en las zonas donde existe mayor presión sobre el recurso. Por ello, añadió que algunas ciudades enfrentan estrés hídrico, lo que limita la posibilidad de recibir industrias con elevados requerimientos de agua.
“No puedes recibir cualquier tipo porque no tenemos todo el agua como para poder recibir empresas que son muy demandantes en temas hídricos”, explicó.
Sumó que el capital humano, es importante, por lo que Guanajuato necesita aprovechar mejor el talento disponible para avanzar de una economía concentrada en la manufactura hacia actividades con mayor contenido de conocimiento.
El empresario señaló que el estado debe impulsar empresas capaces de desarrollar productos de mayor valor agregado, innovación y diseño, en lugar de depender principalmente del trabajo manufacturero.
“Lo que hacemos con las manos, la manufactura, sino que valga el conocimiento”, planteó.
También llamó a fortalecer a las empresas locales para que puedan aprovechar la economía del conocimiento y convertir la innovación en productos y negocios.
Menor actividad económica también impacta al sector hotelero
Por su parte, Eduardo Bujaidar Muñoz, presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de León, coincidió en que actualmente se observa una menor actividad económica en el corredor industrial, aunque consideró que el fenómeno también responde al contexto nacional e internacional.
“Sí nos hemos dado cuenta de que hay una baja en la actividad económica del corredor industrial y que eso también nos ha repercutido en una baja también en la ocupación hotelera”, explicó.
Además, aseguró que la caída en el índice coloca nuevamente sobre la mesa la necesidad de atender las condiciones que inciden directamente en la competitividad de Guanajuato como la seguridad para el traslado de mercancías, infraestructura energética suficiente, disponibilidad de agua y formación de capital humano capaz de impulsar actividades de mayor valor agregado.
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Gobiernos seguirán endeudándose para financiar sus grandes proyectos: Franklin Templeton
La Jornada
Ciudad de México. Los mercados financieros registrarán en un futuro olas de emisión de bonos, debido a que todos los gobiernos en el mundo estarán prácticamente obligados a financiar energía distinta a la de los fósiles e infraestructuras que mantengan sus resiliencias, prevé Kim Catechis, estratega global de inversión en Franklin Templeton Institute.
Durante el webinar: “Disrupción Geopolítica: Encontrando sentido en un mundo en desorden”, el experto en inversiones aseguró que ya se está registrando una gran cantidad de inversión de fuentes de energía, distinta a la de los fósiles, la llamada energía verde; China y Eurpa son los líderes de este tipo de energías.
Además, se empezará a notar y a acelerar la inversión de infraestructuras en términos de resiliencia, de defensa, armas, interceptores de misiles.
“En el futuro vamos a tener olas, literalmente, de emisión de bonos, debido a que todos los gobiernos en el mundo, prácticamente, estarán obligados en financiar esta ola de apartados ya comentados”, aseveró.
Kim Catechis afirmó que todos los inversionistas (productivos y de cartera) en el mundo tienen que entender que el sistema de reglas y comportamientos de las relaciones internacionales en el mundo está colapsando. Y como raíz a eso están colapsando las reglas macroeconómicas que estaban ligadas a estas relaciones de cómo se comporta una nación frente a otra.
Es por ello, que estos desequilibrios y estas disrupciones serán persistentes, por no decir estructurales, no vamos a volver al mundo de hace una década.
Las fricciones en el comercio internacional, que antes no había tan marcadas, existen hoy dificultades y desequilibrios en el mundo; por ejemplo, Estados Unidos sigue emitiendo bonos del Tesoro, no parece que este gobierno, y ninguno de los anteriores y, probablemente, el siguiente, esté interesado en economizar y emitir menos deuda.
Tenemos a China que sigue empeñada en incrementar exportaciones hacia otros países. Está en el auge de producción de coches eléctricos, la tecnología de baterías para estos vehículos y produce semiconductores, pero no ha dejado de producir camisetas de algodón, como señal de pasarle la estafeta en esta industria a un país menos desarrollado, explicó el especialista de la firma internacional de administración de activos.
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México y Estados Unidos buscan llevar su integración económica hacia manufactura e inversión
México Industry
La relación económica entre México y Estados Unidos deberá avanzar de una integración basada principalmente en el comercio hacia una estrategia conjunta de manufactura, inversión y cadenas de suministro, además de tecnología y seguridad económica, señalaron líderes empresariales y representantes diplomáticos durante la inauguración de la 5ª Convención Binacional México–Estados Unidos de la American Society of Mexico (AmSoc).
La dimensión económica de la relación bilateral se refleja en un intercambio de 964,100 millones de dólares en bienes y servicios durante 2025, 3.7% superior al año anterior, de acuerdo con la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR). Solamente el comercio de mercancías sumó 871,600 millones de dólares.
Estados Unidos exportó mercancías por 337,300 millones de dólares a México durante 2025 e importó productos mexicanos por 534,300 millones de dólares, cifras que muestran el nivel de interdependencia alcanzado por cadenas manufactureras como automotriz, autopartes, electrónica, maquinaria, dispositivos médicos, alimentos y otros segmentos.
Comercio e inversión impulsan una mayor integración productiva entre México y Estados Unidos
Larry Rubin, presidente de American Society of Mexico, sostuvo que esta integración debe traducirse en mayores condiciones para invertir y producir en ambos mercados.
“La prosperidad no se decreta, se construye. Se construye con trabajo, inversión, innovación y confianza. Necesitamos inversión, pero también seguridad jurídica. Necesitamos comercio, pero también condiciones que permitan competir, invertir y generar empleos”.
Rubin destacó que detrás del intercambio comercial existen cadenas productivas integradas, compañías mexicanas proveedoras del mercado estadounidense y empresas de Estados Unidos con operaciones industriales y generación de empleo en México.
México, Estados Unidos y Canadá continúan el proceso de revisión del T-MEC. El 1 de julio, Estados Unidos no aceptó renovar el acuerdo en sus términos actuales, aunque el tratado permanece vigente.
Las conversaciones bilaterales entre México y Estados Unidos han abordado reglas de origen para bienes industriales, automóviles, acero y aluminio, seguridad económica, agricultura, trabajo y cadenas de suministro. Los dos gobiernos también han señalado como prioridad incrementar la manufactura de América del Norte y reducir vulnerabilidades derivadas de insumos procedentes de terceros países.
Francisco Pérez, CEO de Deloitte Spanish Latin America, indicó que la revisión representa una oportunidad para discutir la estructura industrial que deberá desarrollar la región durante las próximas décadas.
“No se trata simplemente de atraer más empresas a México. Se trata de construir cadenas de valor norteamericanas más fuertes, más integradas y más competitivas”.
El directivo identificó a la manufactura avanzada, tecnología e infraestructura, energía y desarrollo de talento como áreas capaces de ampliar la participación de México dentro de las cadenas productivas regionales.
También planteó que la estrategia empresarial debería superar una lógica de competencia aislada entre ambos países y aprovechar sus capacidades complementarias para fortalecer la integración regional.
“Necesitamos evolucionar de una visión México contra Estados Unidos hacia una visión de México más Estados Unidos. La competitividad de México fortalece la competitividad de Estados Unidos y viceversa”.
Sector privado plantea fortalecer manufactura y cadenas de suministro en Norteamérica
Para las empresas, esta discusión abarca decisiones relacionadas con nuevas plantas y ampliaciones de capacidad, proveedores regionales, infraestructura logística, disponibilidad energética, formación de talento y acceso al mercado estadounidense.
La agenda oficial de la revisión del tratado ya ha incorporado muchas de estas variables. En las rondas realizadas durante 2026, los equipos negociadores abordaron reglas de origen industriales, acero, aluminio y automóviles, además de mecanismos para fortalecer la seguridad de las cadenas de suministro y la compatibilidad regulatoria en sectores como dispositivos médicos y farmacéutico.
Ronald Johnson, embajador de Estados Unidos en México, comentó que la relación comercial entre ambos países está acompañada por una integración social, empresarial y territorial difícil de reproducir en otras regiones.
“Entre Estados Unidos y México tenemos todo lo que necesitamos, no sólo para sobrevivir; tenemos todo lo que necesitamos para prosperar”.
El embajador vinculó las agendas económica y de seguridad, al considerar que mejores condiciones de seguridad inciden directamente en inversión, operación empresarial y desarrollo regional. Su intervención también destacó la complementariedad de recursos, fuerza laboral y mercados entre ambos países.
Para el sector privado, uno de los principales retos será convertir el volumen actual de comercio en una plataforma que genere mayor producción regional y contenido norteamericano, además de innovación y nuevas inversiones.
Las negociaciones del T-MEC determinarán parte de las reglas bajo las cuales operarán esas cadenas durante los próximos años. Hasta ahora, México y Estados Unidos han colocado entre sus prioridades el crecimiento de la manufactura regional, las reglas de origen, la seguridad económica y la reducción de vulnerabilidades en cadenas estratégicas.
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Automotriz
Empresas de autopartes en México: principales fabricantes y proveedores
México Industry
Las empresas de autopartes en México forman una plataforma manufacturera integrada por 2,229 establecimientos, de acuerdo con el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE) publicado por el INEGI en mayo de 2026. La industria combina proveedores globales y compañías de origen mexicano que fabrican desde arneses, sistemas electrónicos, asientos y componentes de seguridad hasta chasises, piezas de aluminio, sistemas térmicos, frenos, dirección y soluciones para movilidad eléctrica.
La capacidad productiva también se refleja en el comercio exterior. Durante julio de 2026, las ventas internacionales de partes y accesorios de vehículos automotores alcanzaron 3,564 millones de dólares, frente a importaciones por 2,913 millones, lo que dejó un superávit comercial de 651 millones de dólares.
Entre los fabricantes y proveedores con una presencia productiva, laboral o tecnológica amplia y documentada en México se encuentran Aptiv, Magna, Lear, ZF, Bosch, DENSO y Schaeffler, además de compañías mexicanas como Nemak, Bocar y Metalsa. La selección no constituye un ranking por ventas, sino una revisión de empresas con infraestructura, empleo o diversidad de componentes relevantes dentro de la cadena automotriz nacional.
¿Cuáles son algunas de las principales empresas de autopartes en México?
La industria mexicana reúne compañías con perfiles distintos: desde grandes redes de manufactura y ensamble hasta proveedores especializados en sistemas electrónicos, seguridad, tren motriz, chasis y electrificación.
| Empresa | Presencia o empleo reportado | Principales componentes o actividades |
| Aptiv | 17 plantas, 3 centros técnicos y más de 76,000 empleados | Distribución de señal y energía, electrónica, seguridad activa y unidades de control |
| Magna | 33 instalaciones de manufactura y ensamble y 25,525 empleados | Manufactura y ensamble automotriz |
| Lear | Aproximadamente 48,600 trabajadores en México | Sistemas de asientos y E-Systems |
| ZF | 18 ubicaciones, de las cuales 16 son plantas | Bolsas de aire, cinturones, volantes, frenos, dirección y suspensión |
| Bosch | 16 ubicaciones y alrededor de 18,000 trabajadores | Sensores, actuadores, motores y sistemas automotrices |
| DENSO | 4 plantas y más de 6,400 asociados | Sistemas térmicos, sensores, electrónica, transmisión y electrificación |
| Schaeffler | 8 plantas y alrededor de 7,500 colaboradores | Tecnologías para movilidad eléctrica e híbrida |
| Nemak | Operaciones manufactureras en México | Componentes ligeros y multimaterial |
| Bocar | Plantas en cinco estados | Componentes de aluminio y plástico |
| Metalsa | Operaciones en varios estados y centro tecnológico en Nuevo León | Estructuras de chasis |
Aptiv, Magna y Lear mantienen grandes operaciones manufactureras
¿Qué produce Aptiv en México?
Aptiv reporta 17 plantas de manufactura, tres centros técnicos y más de 76,000 empleados en México. Sus operaciones nacionales desarrollan y fabrican tecnologías de distribución de señal y energía, electrónica avanzada, seguridad activa, plataformas de información y entretenimiento y unidades de control electrónico.
La empresa señala que sus instalaciones mexicanas realizan más de 300 lanzamientos de productos al año y despachan alrededor de 11,700 millones de piezas hacia mercados internacionales.
¿Cuántas instalaciones tiene Magna en México?
Magna mantiene una de las redes productivas más amplias dentro del sector. Al segundo trimestre de 2026, la compañía reportaba 33 instalaciones de manufactura y ensamble en México y 25,525 empleados.
¿Qué importancia tiene México para Lear?
Lear, especializada en sistemas de asientos y E-Systems, tenía aproximadamente 48,600 trabajadores en México al cierre de 2025, lo que convierte al país en una de las principales bases laborales de la compañía a escala global.
ZF y Bosch fabrican componentes de seguridad, frenos y electrónica
¿Qué fabrica ZF en México?
La presencia de ZF comprende 18 ubicaciones en México, de las cuales 16 son plantas. Su producción incluye bolsas de aire, cinturones de seguridad, volantes, frenos, amortiguadores, dirección y sistemas de suspensión.
¿Qué operaciones automotrices tiene Bosch en México?
Bosch cerró 2025 con alrededor de 18,000 trabajadores y 16 ubicaciones en el país. De ellas, 11 corresponden a manufactura y siete producen tecnología para la industria automotriz.
Sólo su planta de Toluca emplea cerca de 3,000 personas y fabrica motores de confort, actuadores para sistemas de frenos, sensores, sistemas de limpiaparabrisas y módulos de suministro de combustible.
DENSO y Schaeffler amplían capacidades en electrónica y electrificación
DENSO opera cuatro plantas en México —dos en Nuevo León y dos en Guanajuato— y reporta más de 6,400 asociados. Su producción abarca tableros de instrumentos, sensores, sistemas térmicos, transmisión, electrificación y electrónica.
Por su parte, Schaeffler informó en 2025 que su presencia mexicana alcanzaba ocho plantas y alrededor de 7,500 colaboradores. La compañía también reportó una inversión de 19 millones de euros para un Centro de Innovación en Huejotzingo, Puebla, enfocado en tecnologías para movilidad eléctrica e híbrida.
¿Qué fabricantes mexicanos de autopartes tienen operaciones internacionales?
México también cuenta con proveedores de origen nacional con presencia internacional y especialización en componentes de mayor valor agregado.
Nemak desarrolla componentes para electromovilidad, estructura y chasis
Nemak, con sede en Nuevo León, desarrolla y fabrica componentes ligeros y multimaterial para electromovilidad, estructura, chasis y tren motriz.
Durante 2026, varias de sus operaciones mexicanas obtuvieron certificaciones de Aluminium Stewardship Initiative.
Bocar fabrica componentes de aluminio y plástico
Bocar, empresa con sede en México, fabrica componentes de aluminio y plástico y mantiene instalaciones productivas en Estado de México, Chihuahua, Coahuila, San Luis Potosí y Querétaro.
Metalsa se especializa en estructuras de chasis
Metalsa, originaria de Monterrey y especializada en estructuras de chasis, reporta 21 instalaciones y alrededor de 12,000 colaboradores a escala global.
En México mantiene operaciones en Guanajuato, Apodaca, Saltillo y Mexicali, además de un centro tecnológico en Nuevo León.
¿Qué estados destacan en las exportaciones de autopartes de México?
La distribución territorial de la industria confirma que la cadena de autopartes en México se extiende por varios de los principales corredores industriales del país.
En el segundo trimestre de 2026, las exportaciones mexicanas de partes y accesorios de vehículos automotores sumaron 10,708 millones de dólares. Coahuila encabezó los envíos con 1,759 millones, seguido de Querétaro, con 1,422 millones, y Guanajuato, con 1,185 millones de dólares.
La combinación de proveedores globales, grupos mexicanos, centros de ingeniería y plantas especializadas mantiene a México integrado a las cadenas automotrices de Norteamérica y amplía las capacidades industriales del país hacia electrónica, electrificación, seguridad y manufactura de componentes de mayor especialización.
Preguntas frecuentes sobre las empresas de autopartes en México
¿Cuántos fabricantes de autopartes hay en México?
El Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas publicado por el INEGI en mayo de 2026 contabiliza 2,229 establecimientos manufactureros vinculados con la fabricación de autopartes.
¿Cuáles son algunas empresas de autopartes con amplia presencia en México?
Entre las compañías con una presencia productiva, laboral o tecnológica amplia y documentada se encuentran Aptiv, Magna, Lear, ZF, Bosch, DENSO, Schaeffler, Nemak, Bocar y Metalsa. La selección no representa un ranking por ventas.
¿Qué tipos de autopartes se fabrican en México?
Las plantas instaladas en el país producen, entre otros componentes, arneses, sistemas electrónicos, asientos, bolsas de aire, cinturones de seguridad, frenos, sensores, dirección, suspensión, piezas de aluminio, componentes de chasis, sistemas térmicos y soluciones de electrificación.
¿Qué estados lideran las exportaciones mexicanas de autopartes?
En el segundo trimestre de 2026, Coahuila encabezó los envíos de partes y accesorios de vehículos automotores con 1,759 millones de dólares, seguido de Querétaro con 1,422 millones y Guanajuato con 1,185 millones.
¿México exporta más autopartes de las que importa?
En julio de 2026, las exportaciones de partes y accesorios de vehículos automotores alcanzaron 3,564 millones de dólares, mientras las importaciones fueron de 2,913 millones, para un superávit comercial de 651 millones de dólares.
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T-MEC
Empresas de EU aumentan presión a favor de acuerdo sobre T-MEC
La Jornada
Ciudad de México. La presión para que el gobierno de Estados Unidos renueve el acuerdo del T-MEC es cada día mayor, señalaron expertos ante representantes del sector privado.
“Hay cada día más presión de las cámaras de comercio, de las cámaras industriales a favor de un acuerdo en el T-MEC”, señaló Duncan Wood, experto en política bilateral y del Pacific Council on International Policy, al participar en la 5ª Convención Binacional de la American Society (AMSOC) México.
Apuntó que con las elecciones intermedias de noviembre “hay muchas más voces diciendo que necesitamos un acuerdo pronto. Esto es un factor muy positivo”. “Las elecciones en noviembre son un factor muy importante”, dijo.
En el foro, expertos consideraron que México debe usar su peso como principal comprador de productos agrícolas estadunidenses para obtener un trato preferencial y evitar aceptar condiciones que comprometan su posición estratégica en América del Norte.
Brenda Estefan, académica del IPADE, subrayó que el concepto de socio confiable se ha vuelto central para Washington, en una lógica de seguridad económica y alineamiento geopolítico. Explicó que los tratados ya no sólo buscan integración productiva, sino también blindar cadenas de suministro dentro de Norteamérica.
“El posicionamiento del nuevo estilo en Washington nos trae retos”, especialmente frente a aranceles que afectan exportaciones con alto contenido nacional, señaló Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía y exjefe negociador del T-MEC. “No se pueden ni de verdad inventar aranceles”, recordó, y recalcó que el T-MEC tiene mecanismos para defenderse.
Guajardo explicó que sectores estratégicos como autos, autopartes y equipo doméstico han sido impactados severamente por aranceles del 25 por ciento y hasta 50 por ciento, afectando exportaciones con aproximadamente 35 por ciento de contenido nacional.
“El presidente Trump tiene un alto grado de pragmatismo”, lo que ha derivado en giros de 180 grados en estrategia y negociación. No obstante, advirtió: “Debemos de protegernos contra una segunda retorcida en el proceso de negociación”, dada la complejidad de la agenda bilateral y la tendencia de mezclar temas no comerciales.
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