Índice
Industria textil de Guanajuato enfrenta competencia asiática y pide fortalecer el consumo nacional
Guanajuato se prepara para la era eléctrica: IECA alista centro de electromovilidad.
Empresarias de León preparan sus negocios para exportar con Marca Guanajuato.
CFE trabaja con Economía de Guanajuato para anticipar servicio a nuevas inversiones y expansiones.
Sindicatos de Guanajuato y EU dan espaldarazo al SITIAVW a horas de una posible huelga.
Volkswagen y sindicato acuerdan nueva prórroga de tres días para negociar y evitar la huelga.
México acelera venta de autos y se coloca como segundo mercado de Latinoamérica.
Bajío tiene potencial para ser eje económico de México ante nuevos escenarios del T-MEC.
Obrera
¿Hospitales prometidos y postergados? Esta es la batalla que frena la salud en Irapuato y Guanajuato
El Sol de Irapuato
La crisis de atención en las instituciones públicas de salud federales presiona los servicios estatales en Guanajuato. Ante la saturación que enfrentan delegaciones del IMSS e ISSSTE, aseguró la presidenta municipal de Irapuato, Lorena Alfaro García.
Advirtió que la demanda ya sobrepasa las capacidades locales y urgió a acelerar los proyectos de infraestructura hospitalaria pendientes en la región, entre ellos la construcción de una clínica del ISSSTE para la cual el municipio donó un predio bajo condiciones legales específicas.
El municipio de Irapuato culminó en 2024 la entrega formal de las escrituras de un terreno destinado a la construcción de un hospital regional del ISSSTE; sin embargo, las autoridades centrales del instituto han solicitado retirar la cláusula de reversión del contrato de donación, una exigencia que la alcaldesa calificó como inviable, aunque reiteró la disposición del Ayuntamiento para ampliar los plazos de ejecución.
“El tema del sector salud es muy relevante hoy en este país y Guanajuato e Irapuato no son la excepción; los servicios de atención a la salud han venido mermando, disminuyendo y esto impacta directamente a la población cuando va a requerir una atención, y me refiero de manera particular a los servicios de salud federales, como lo son el IMSS y el ISSSTE”.
Lorena Alfaro García explicó que el sistema de salud estatal ha tenido que asumir la carga de trabajo que las instituciones federales no logran cubrir. Esta situación no solo abarca a la población sin derechohabiencia, sino también a trabajadores del propio sector salud estatal y al gremio magisterial, quienes a pesar de estar afiliados al ISSSTE, terminan recurriendo a la infraestructura estatal para recibir atención médica.
“Cuando hablamos de los servicios de salud del estado, hoy están ayudando a sacar todo ese trabajo que lamentablemente ya no alcanza a atender el IMSS o el ISSSTE, y este sector de salud estatal ya no solamente está absorbiendo a quienes no son derechohabientes de los otros dos sistemas, sino que ya también absorbe a los otros dos sistemas. Entonces, también va a llegar a colapsar si no se da celeridad a los proyectos de inversión y atención de la salud”.
No podemos omitir esa cláusula de reversión en virtud de que la ley así lo establece; lo que sí podemos hacer es ampliar el plazo para la ejecución del proyecto porque entendemos que son proyectos que requieren mucha inversión y que no se consolidan rápidamente, pero que esa condición que nos ponen no es factible; vamos a insistir también en este temaLorena Alfaro García, presidenta municipal de Irapuato
Enfatizó que la ubicación geográfica de Irapuato resulta estratégica para la edificación de nosocomios con cobertura regional y estatal, lo que permitiría desahogar la alta demanda de servicios que actualmente se canaliza hacia la ciudad de León.
Detalló que el proceso que se ha seguido desde la administración pasada, fue para facilitar los proyectos en materia de salud y la entonces delegada de la institución solicitó el terreno para proyectar un hospital regional.
“Y ella inició esos trámites con nosotros para que les hiciéramos la donación de un predio con la certeza de que habrían de iniciar las gestiones para la construcción de este hospital del ISSSTE, que insisto, hoy no le está dando la atención ni el servicio a la población, nosotros nos quedamos con esa esperanza, nos dimos a la tarea de agilizar los trámites. Hoy ya hemos culminado los trámites de la entrega de este predio y en este seguimiento quedamos con el ISSSTE; nos indica que a nivel central les están pidiendo que esta donación no tenga la cláusula de reversión”.
Recalcó que la legislación municipal obliga a integrar dicha cláusula para proteger el patrimonio de la ciudad en caso de que las obras no se lleven a cabo.
“No podemos omitir esa cláusula de reversión en virtud de que la ley así lo establece; lo que sí podemos hacer es ampliar el plazo para la ejecución del proyecto porque entendemos que son proyectos que requieren mucha inversión y que no se consolidan rápidamente, pero que esa condición que nos ponen no es factible; vamos a insistir también en este tema”.
Para impulsar la gestión ante la Federación, la alcaldesa sostuvo encuentros con representaciones sindicales del magisterio y del sector salud estatal para que respalden las peticiones de infraestructura en las oficinas centrales del ISSSTE.
Lorena Alfaro García cuestionó las reducciones financieras sufridas en los últimos años y el impacto de las reformas estructurales en la materia por el impacto que tienen en el servicio a la población.
“Yo espero que tengan esta conciencia y no dejen caer el sector salud a nivel nacional. Nos prometieron un sector salud como en Dinamarca y lo único que ha pasado es todo lo contrario, hemos ido en retroceso; esto se ve en el presupuesto federal. Y a mí me tocó llegar a aprobar los presupuestos más altos en el sector salud en la historia de México. En aquellos tiempos estaba gobernando Enrique Peña Nieto y yo era diputada federal. Y lamentablemente, este presupuesto que antes se tenía, en lugar de ir a la alza, ha venido a la baja. Y las decisiones en materia de salud no han sido las mejores”.
Lorena Alfaro García criticó la integración de los servicios universales a los esquemas federales: “Quisieron sumar un proyecto exitoso como el Seguro Popular al IMSS, IMSS Bienestar, en el sexenio pasado y fue un fracaso, y ahora pretenden sumarlo nuevamente en otra modalidad, pero al IMSS. Y no puedes tú sumar un sistema de salud que funciona a un sistema de salud que está obsoleto y que no está funcionando”.
Destacó que Guanajuato mantuvo el control de su sistema de salud estatal y confió en que las nuevas proyecciones del Gobierno Federal contemplen el retorno de recursos a la entidad.
“Afortunadamente, aquí en Guanajuato no se entregó el sistema de salud y esperemos que ahora con el nuevo anuncio que dio la presidenta de México, que habrá de apostar a más hospitales del IMSS a nivel nacional, obviamente volteen a ver a Guanajuato, porque aquí en Guanajuato somos un estado productivo, que aporta con sus cuotas obrero-patronales al sistema de salud y que esa aportación no está regresar en la misma proporción para la prestación de los servicios de las y los derechohabientes”.
La presidenta municipal recordó que las escrituras para el proyecto del hospital del IMSS quedaron formalmente entregadas en 2023, tras la adquisición del terreno en 2022, mientras que el trámite correspondiente al terreno del ISSSTE quedó completado en 2024.
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Industria textil de Guanajuato enfrenta competencia asiática y pide fortalecer el consumo nacional
El Sol de Irapuato
La industria textil mexicana mantiene una tendencia de recuperación en sus ventas; sin embargo, todavía enfrenta importantes retos para consolidarse frente a la competencia de productos asiáticos, particularmente aquéllos que llegan al mercado nacional a través de plataformas digitales.
Javier Vázquez García de Alba, empresario textil de Moroleón, señaló que aunque las ventas han mostrado una mejoría constante, todavía existe trabajo por realizar para fortalecer al sector desde el mercado interno.
Consideró que uno de los principales factores para impulsar a los fabricantes nacionales está en las decisiones de compra de los propios consumidores, por lo que hizo un llamado a privilegiar productos con la etiqueta “Hecho en México”.
Explicó que adquirir prendas y mercancías fabricadas en el país permite que el dinero permanezca en las comunidades donde se producen, además de generar empleos y beneficiar a distintas familias que participan en la cadena productiva.
“Dependemos del consumidor, es el que tiene el poder”, afirmó el empresario, al señalar que cada persona decide si destina su dinero a productos nacionales o extranjeros.
Javier Vázquez García de Alba reconoció que en algunos casos la ropa mexicana puede tener un precio ligeramente superior al de mercancías provenientes de países asiáticos, pero atribuyó esta diferencia a factores como los salarios, la mano de obra y la calidad de los productos.
Destacó que la industria textil genera una importante cantidad de empleos debido a que requiere personal para diferentes etapas del proceso, desde el corte y la confección hasta el empaquetado y embalaje.
Competencia Asiática, un reto
El empresario reconoció que plataformas de comercio electrónico y productos provenientes de Asia representan una competencia fuerte para los fabricantes mexicanos.
Aunque dijo no contar con cifras específicas para determinar cuánto han disminuido las ventas por esta situación, aseguró que la presencia de mercancías extranjeras se percibe entre los consumidores.
Ante ello, consideró que el principal respaldo para los productores nacionales debe ser el propio consumidor mexicano.
“Si el mexicano decide comprar lo hecho en México, el producto mexicano se vende más, se produce más y da más empleo a más gente”.
Pero el reto, dijo, no debe limitarse al mercado nacional, pues México también cuenta con oportunidades para incrementar sus exportaciones, particularmente hacia Estados Unidos.
Explicó que uno de los principales motores para competir internacionalmente es mantener estándares de calidad, ofrecer un buen servicio y aprovechar la cercanía con el mercado estadounidense.
Para ello, consideró necesario continuar con la profesionalización de la mano de obra e incrementar la incorporación de tecnología en los procesos de fabricación.
Además, señaló que uno de los pendientes para fortalecer la cadena productiva es incrementar la disponibilidad de materia prima producida en México, con el objetivo de que una mayor parte del proceso de manufactura pueda realizarse dentro del país.
El empresario reconoció que actualmente la mayor parte de la producción textil mexicana está enfocada en atender al mercado nacional, aunque aseguró que existen condiciones para ampliar la presencia de los productos mexicanos en el extranjero.
Respecto a la seguridad, particularmente frente a problemáticas como la extorsión que han afectado a distintas actividades económicas, señaló que el sector ha recibido respaldo de autoridades estatales y federales.
Añadió que el sector textil está contemplado dentro del Plan México y confió en que los esfuerzos de los tres niveles de gobierno permitan mejorar las condiciones para que la industria pueda mantenerse y recuperar terreno.
Finalmente, reiteró el llamado a los consumidores a revisar las etiquetas antes de comprar y, siempre que sea posible, elegir productos fabricados en México como una forma de fortalecer la economía nacional.
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Guanajuato se prepara para la era eléctrica: IECA alista centro de electromovilidad
El Sol de León
León, Gto.- La transformación de la industria automotriz en Guanajuato hacia nuevas tecnologías y movilidad eléctrica ya no es una proyección a futuro: es un hecho.
El Instituto Estatal de Capacitación (IECA) alista su primer Centro de Innovación Especializada en Movilidad Eléctrica, que estará en el Plantel IECA Irapuato, donde dará capacitación a la fuerza laboral local. Con una inversión de cuatro millones de pesos, el espacio contempla abrir sus puertas en octubre, consolidándose como la primera unidad de su tipo tanto a nivel estatal como nacional.
En entrevista con El Sol de León, Salomón Ceballos Ochoa, director general del IECA, destacó la trascendencia de este proyecto, que busca formar a la fuerza laboral del mañana en diagnóstico, mantenimiento y operación segura de unidades eléctricas e híbridas, por lo que la infraestructura permitirá desarrollar cursos prácticos para complementar la formación teórica ante las tecnologías que se incorporan de manera acelerada en el sector.
Capacitación cambia junto con la industria
El centro surge ante la necesidad de adaptar la capacitación a los cambios tecnológicos que enfrenta la industria automotriz. Los talleres enfocados tradicionalmente en vehículos con motores de combustión ahora requieren conocimientos, herramientas y procedimientos distintos para atender las unidades eléctricas e híbridas.
“Es un centro que va a estar especializado para todo el tema de adaptarnos a las nuevas tecnologías. Antes se manejaban talleres de mecánica automotriz de combustión y ahora son eléctricos. Esperamos tenerlo en el mes de octubre; va a ser un centro referente, el primero a nivel estatal y nacional especializado en electromovilidad”, afirmó.
El objetivo será desarrollar competencias para el diagnóstico, mantenimiento y operación segura de vehículos con diferentes tecnologías de propulsión. La capacitación estará dirigida a personal técnico, docentes, estudiantes y profesionales vinculados con el sector automotriz que requieran actualizar o fortalecer sus conocimientos.
Punto estratégico para el nuevo centro
Para instalar el Centro de Innovación Especializada en Movilidad Eléctrica fue necesario realizar adecuaciones dentro del Plantel IECA Irapuato. Señaló que se eligió este espacio por su ubicación estratégica dentro del corredor industrial y por la presencia de empresas relacionadas con el sector automotriz.
Destacó que el Plantel Irapuato concentra una importante actividad de capacitación dentro de la institución y desde este punto se busca atender las necesidades que surjan en las empresas ubicadas a lo largo del corredor industrial de Guanajuato.
“Se tuvieron que hacer adecuaciones en el centro del Plantel Irapuato. Es un lugar estratégico ubicado en Irapuato. Podemos obtener todo el corredor industrial porque ahí están las empresas que también atienden para los vehículos eléctricos”
Salomón Ceballos Ochoa.
Para definir las necesidades del nuevo espacio, el IECA contó con la asesoría de un instructor externo con el que trabaja la institución. A partir de este proceso se determinó el equipamiento, las herramientas y los implementos necesarios para desarrollar las prácticas relacionadas con vehículos eléctricos y sus diferentes sistemas.
La apertura está prevista para octubre y, de acuerdo con la expectativa planteada, se espera que durante 2027 exista el interés de al menos 800
¿De qué manera se está equipando?
Como parte de la infraestructura, el IECA contará con vehículos representativos de las tecnologías que actualmente forman parte de la movilidad. Uno de ellos es un Toyota Corolla HEV, equipado con un sistema híbrido que combina un motor de combustión interna con motores eléctricos, generador y baterías de alto voltaje.
Con esta unidad se podrán desarrollar prácticas para conocer el funcionamiento de los sistemas híbridos y la integración entre el motor de combustión y los sistemas eléctricos. Los participantes podrán trabajar con los sistemas de alto voltaje y conocer los componentes que intervienen en la propulsión y operación del vehículo. La capacitación incluirá temas relacionados con las baterías y los sistemas de almacenamiento de energía, así como con los motores y generadores eléctricos. Se abordará el funcionamiento del frenado regenerativo, el diagnóstico de sistemas híbridos, la identificación de componentes y mecanismos de seguridad, así como procedimientos de operación y mantenimiento seguro.
El centro también contará con un BYD Dolphin Mini, un vehículo completamente eléctrico equipado con baterías de alto voltaje, motor eléctrico y sistemas electrónicos de control. Esta unidad permitirá desarrollar prácticas enfocadas específicamente en la arquitectura y funcionamiento de los vehículos eléctricos.
Con esta unidad podrán conocer los sistemas de alto voltaje, las baterías de ion-litio y los motores eléctricos utilizados en este tipo de unidades. La capacitación contempla el funcionamiento de los sistemas de carga y del frenado regenerativo. Otro de los temas será el diagnóstico de los sistemas eléctricos y electrónicos, así como los mecanismos y sistemas de seguridad necesarios para trabajar con vehículos eléctricos y los procedimientos de mantenimiento y diagnóstico.
Baterías y sistemas de alto voltaje
Además, el IECA adquirió equipos especializados para trabajar con sistemas de almacenamiento de energía y componentes de alto voltaje. Entre el equipamiento se encuentran paquetes de baterías de litio LFP, conocidas como LiFePO4, en diferentes configuraciones.
Esto permitirá realizar prácticas controladas de identificación y funcionamiento de celdas y módulos de baterías, sistemas de gestión de baterías (BMS), monitoreo de parámetros eléctricos y diagnóstico de paquetes de baterías, así como comunicación con sistemas de gestión, procesos de carga y descarga, armado y desarmado de paquetes y sistemas de conversión, además del diagnóstico mediante equipos de escaneo.
Tendrán estación de carga de Nivel 2
La infraestructura incluirá una estación de carga para vehículos eléctricos de Nivel 2. El equipo contará con un conector J1772 y tendrá una capacidad de carga de hasta 11.5 kilowatts, dependiendo de la configuración de la instalación.
Esta estación permitirá complementar la capacitación práctica en temas relacionados con tipos y características de estaciones de carga, proceso de carga de vehículos eléctricos, conexiones y protocolos de carga, medidas de seguridad durante la carga, monitoreo del consumo de energía, programación y gestión de sesiones de carga, así como funcionamiento de infraestructura para movilidad eléctrica.
Herramientas para diagnosticar fallas
El centro también contará con herramientas y equipos destinados al diagnóstico y medición de sistemas eléctricos y electrónicos automotrices, para que los participantes puedan realizar prácticas en la revisión y análisis de los diferentes componentes de los vehículos.
Entre las prácticas se consideran el uso de multímetro, osciloscopio, lámpara de prueba, sonda lógica, herramienta mecánica, cargadores de baterías, herramientas aisladas para trabajos en sistemas de alto voltaje y equipo de protección personal. Con ello, se desarrollarán habilidades prácticas para realizar mediciones, interpretar señales eléctricas, identificar fallas y ejecutar procedimientos de diagnóstico de manera segura.
Plataforma digital con información técnica
Además, el centro contempla el uso de ALLDATA, una plataforma digital de información técnica automotriz, que permitirá a los participantes consultar datos y documentación relacionada con los diferentes modelos de vehículos.
Con ello, se podrá aprender a consultar información técnica de vehículos, buscar unidades por marca, modelo y año, realizar búsquedas mediante el número VIN, interpretar diagramas eléctricos, identificar procedimientos de diagnóstico, solicitar información relacionada con códigos de falla, así como utilizar información técnica para apoyar procesos de diagnóstico eléctrico y mecánico.
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Inversiones
Empresarias de León preparan sus negocios para exportar con Marca Guanajuato
Periódico Correo
Guanajuato, Guanajuato.- La Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias (AMEXME), capítulo León, reportó que 16 asociadas están listas para unirse a la siguiente etapa de capacitaciones de Marca Guanajuato Internacional, como parte del programa anunciado por la Secretaría de Economía estatal para preparar a empresas con este distintivo para incursionar en las exportaciones.
“Representa una gran oportunidad para las socias. Dos de ellas ya empezaron a exportar después de terminar el proceso de Marca Guanajuato Internacional. Tenemos 16 socias que ya están listas para certificarse. Ya tienen la Marca Guanajuato y van a empezar con el proceso al terminar el año. En el programa de emprendedoras se les da este tema”, dijo la presidenta de la Asociación, Rosa Isela Ramírez Revilla.
Las empresas que entrarán a la segunda etapa del programa por parte de AMEXME corresponden a los sectores de calzado, belleza, marroquinería y alimentos procesados, con la elaboración de bebidas a base de tequila.
Ramírez Revilla resaltó que las capacitaciones para obtener el distintivo internacional, en las que participa la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (COFOCE), también incluyen una revisión de los procesos de producción y de la documentación requerida para que cumplan con las certificaciones que les permitan exportar.
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CFE trabaja con Economía de Guanajuato para anticipar servicio a nuevas inversiones y expansiones
El Sol de León
León, Gto.- La llegada de nuevas inversiones y expansiones de empresas en Guanajuato requieren una planeación anticipada en materia de infraestructura eléctrica.
Por ello, la Comisión Federal de Electricidad (CFE) mantiene una comunicación continua con la Secretaría de Economía del estado para conocer los proyectos que se encuentran en puerta y preparar el crecimiento de sus redes y subestaciones.
Gilberto Cuautle Rosales, gerente de Distribución Bajío de la CFE, explicó que la coordinación con la dependencia estatal les permite contar con información anticipada sobre las inversiones futuras. Con ello, pueden analizar los requerimientos de cada proyecto y realizar las obras necesarias para proporcionar el servicio de energía eléctrica sin contratiempos.
“Hemos estado en contacto con la Secretaría de Economía de Guanajuato. Lo que queremos trabajar mucho con ellos es que son los primeros que tienen de primera mano la información de cuáles son las inversiones futuras, que nos digan qué viene para el futuro”, dijo.
Planeación anticipada
El gerente de Distribución Bajío señaló que las empresas locales interesadas en establecerse o desarrollar un nuevo proyecto deben informar con anticipación a la CFE sobre sus necesidades de energía.
A partir de la solicitud, la Comisión realiza un estudio para determinar las condiciones necesarias y las obras que podrían requerirse para atender el nuevo servicio.
Esta comunicación es especialmente importante cuando se trata de proyectos de gran capacidad, ya que no es lo mismo solicitar un suministro de energía de manera inmediata que presentar con tiempo un plan sobre el crecimiento gradual de la demanda eléctrica durante los siguientes años.
“Simplemente nos tienen que avisar con anticipación: ‘Yo tengo un proyecto, aquí está mi solicitud’. Nosotros hacemos el estudio, les informamos qué tienen que hacer y le damos para adelante”, comentó. Las empresas pueden presentar a la CFE un programa sobre la energía que requerirán conforme avance su proyecto.
“La parte importante de que estemos en comunicación, que nos permita a nosotros realizar la planeación correcta del crecimiento de nuestras redes generales de distribución”, afirmó.
Asegura capacidad de energía
En términos de disponibilidad de energía, la División Bajío cuenta con capacidad para proporcionar el servicio eléctrico. Sin embargo, reiteró que existen particularidades en cada proyecto que deben atenderse con tiempo, principalmente cuando se requieren grandes capacidades de suministro.
La planeación anticipada permite determinar las obras y adecuaciones necesarias para atender cada nueva inversión o expansión, pero sostuvo que no existe un problema de insuficiencia de energía para proporcionar el servicio dentro de la región.
“Pero en cuanto a la capacidad, en cuanto a que si tenemos energía, sí tenemos energía, cuenten con esa seguridad”, expresó.
División Bajío, la más grande del país
La División Bajío de la CFE es la más grande del país y tiene presencia en Guanajuato, Aguascalientes, Querétaro y Zacatecas. En conjunto, las 10 zonas que integran esta división suman 5.3 millones de usuarios, mientras que únicamente en Guanajuato se atiende a alrededor de 2.4 millones de usuarios.
La división opera con cuatro mil 171 trabajadores distribuidos en toda su área de cobertura. Además, cuenta con 242 subestaciones, cifra que la coloca como la división con la mayor cantidad de estas instalaciones a nivel nacional.
Estas subestaciones permiten mantener y distribuir la energía eléctrica en los niveles necesarios para llevar el servicio a los diferentes usuarios. La División Bajío también cuenta con 324 transformadores de potencia, con lo que, según explicó el funcionario, dispone de capacidad instalada para proporcionar el suministro eléctrico.
En materia de distribución, la región cuenta además con 155 mil 871 transformadores de distribución, que son los equipos ubicados en las calles y que alimentan las redes de baja tensión. Para la operación y atención de la infraestructura, la División Bajío dispone de mil 949 vehículos y 364 grúas especializadas.
“En cuestión de insuficiencia de energía, tenemos capacidad instalada para proporcionar el servicio. Hay ciertas particularidades que tenemos que ir atendiendo con tiempo; sin embargo, sin problema podemos proporcionar el servicio de energía eléctrica”, dijo.
Guanajuato atiende a 2.4 millones de usuarios
En el caso específico de Guanajuato, la infraestructura de la CFE incluye 183 líneas de alta tensión y 108 subestaciones de distribución. El estado cuenta también con 139 transformadores de potencia y una capacidad instalada de 3 mil 492 MVA.
La red de distribución en Guanajuato está integrada por 572 circuitos de distribución y alrededor de 32 mil 812 kilómetros de líneas de media tensión. Además, se contabilizan alrededor de 621 mil 746 postes y 84 mil 329 transformadores de distribución para llevar el suministro a los usuarios.
La infraestructura se complementa con 15 mil 546 kilómetros de líneas de baja tensión. Esta capacidad forma parte de la red con la que la CFE atiende a los aproximadamente 2.4 millones de usuarios que tiene en Guanajuato, mientras mantiene la planeación para responder a los nuevos proyectos de inversión y a las expansiones que se desarrollen en el estado
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Automotriz
Sindicatos de Guanajuato y EU dan espaldarazo al SITIAVW a horas de una posible huelga
El Sol de Pueba
En medio de las negociaciones de la revisión contractual 2026 de Volkswagen de México, los sindicalizados de la armadora en Puebla recibieron el respaldo del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA), así como del sindicato norteamericano United Auto Workers (UAW).
En distintos comunicados, ambos gremios manifestaron su apoyo al Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW), el cual mantiene la exigencia de un aumento global del 17 %.
La sección Frankische del SINTTIA, situada en Silao, Guanajuato, afirmó que un incremento equivalente a la inflación no es suficiente para los trabajadores de Volkswagen de México, pues señaló que no reconoce el esfuerzo y desgaste de los trabajadores.
El gremio señaló que el aumento debe compensar la productividad y compromiso de los agremiados del SITIAVW, de manera que el salario mejore sus condiciones laborales y ayude a recuperar el poder adquisitivo.
“Expresamos públicamente nuestro respaldo, solidaridad y apoyo combativo a nuestros compañeros del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (Sitiavw), que se encuentran en un proceso de negociación contractual”
indicó el comunicado del SINTTIA.
Por otra parte, el gremio estadounidense UAW manifestó su solidaridad con el SITIAVW y aseveró que harán propia la lucha de los trabajadores de la armadora asentada en Cuautlancingo.
El sindicato norteamericano agrupa a trabajadores de autopartes, aeroespacial, salud, educación superior y automotriz, por lo que consideró que las exigencias del SITIAVW reflejan las peticiones de la base trabajadora en Norteamérica.
“Hemos observado con admiración cómo se han mantenido firmes exigiendo un contrato que honre su dignidad y contribuciones al éxito global de Volkswagen. Sus acciones nos recuerdan que la clase trabajadora internacional no se deja dividir por las fronteras corporativas”
comunicado.
En este sentido, señaló que la planta de Puebla es fundamental para las operaciones globales de Volkswagen, por lo que afirmó, puede pagarles los salarios y beneficios que se merecen.
Desde el viernes 14 de agosto, ante las autoridades laborales de Ciudad de México, los representantes del SITIAVW y la armadora alemana retomaron las negociaciones contractuales después de llegar a un punto muerto por la falta de acuerdos.
La representación exige un aumento global del 17 %, dividido en 13 % directo al salario y 4 % a prestaciones. Este domingo concluye el plazo para llegar a un acuerdo entre ambas partes, de lo contrario, los sindicalizados podrán estallar la huelga.
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Volkswagen y sindicato acuerdan nueva prórroga de tres días para negociar y evitar la huelga
El Sol de Puebla
El acuerdo salarial entre Volkswagen de México y su sindicato sigue atorado entre una oferta empresarial de 7.95% y una demanda sindical de 10.5%, sin especificar la distribución entre salario y prestaciones. Las partes se dieron una nueva prórroga de tres días para intentar cerrar la revisión contractual de este año, por lo que las negociaciones se extenderán hasta el miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas.
Luego de esta situación, el abogado litigante y doctor en Derecho, Jonathan Carlos Amaro Hernández, explicó que la Ley Federal del Trabajo permite que, dentro de un procedimiento de negociación contractual, la empresa y el sindicato puedan recurrir a prórrogas adicionales, incluso de manera indefinida, siempre que estén justificadas y tengan como objetivo mantener abiertas las negociaciones para evitar el estallamiento de una huelga que pueda derivar en afectaciones económicas y pérdida de empleos.
A través de un comunicado, Volkswagen de México informó que esta nueva extensión tiene como objetivo continuar construyendo un acuerdo justo, equilibrado y sostenible, tanto en beneficio de las y los trabajadores sindicalizados como de la sostenibilidad de la compañía.
La empresa explicó que, para alcanzar este objetivo, ambas comisiones negociadoras cuentan con el acompañamiento y la intermediación de autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la Ciudad de México.
“Las partes acordaron establecer una nueva prórroga para continuar las conversaciones”, señaló Volkswagen de México, al tiempo que reiteró su disposición para mantener un diálogo responsable y respetuoso con la representación sindical.
Por su parte, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW) informó que la decisión fue tomada con responsabilidad, unidad y firmeza, a fin de agotar todas las posibilidades de negociación y utilizar este periodo adicional para buscar el mejor resultado posible para la base trabajadora.
Aclaró que la prórroga no significa renunciar a sus demandas ni disminuir la defensa de sus derechos, pues se seguirá trabajando para construir un acuerdo que proteja el salario, las prestaciones, los derechos adquiridos y el bienestar de las familias de los trabajadores.
Cabe señalar que, con esta nueva extensión de las negociaciones, ya suman dos prórrogas acordadas entre la empresa y el sindicato debido a la falta de acuerdos definitivos. El proceso de revisión contractual tenía inicialmente como fecha límite el 18 de agosto de 2026, pero posteriormente se extendió al domingo 23 de agosto y ahora, con la nueva prórroga, el plazo vence el miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas.
¿Cómo está la negociación actualmente?
Lo último que hizo público el SITIAVW es que el pasado miércoles 19 de agosto se retomaron las pláticas con Volkswagen de México, después de una suspensión por falta de acuerdos, durante las cuales se lograron avances en diversas cláusulas de carácter administrativo.
Sin embargo, el sindicato señaló que actualmente las negociaciones se concentran principalmente en los temas económicos, donde todavía existen diferencias importantes entre ambas partes. Por ello, consideró que el proceso se encuentra en una etapa especialmente compleja y decisiva.
De acuerdo con información proporcionada a El Sol de Puebla, la última oferta que ofreció la empresa fue un incremento del 7.95%, mientras que la representación sindical habría reducido su petición del 17 al 10%, sin especificar la distribución de los porcentajes.
Cabe señalar que la primera oferta pública, del 18 de agosto, hecha por el sindicato contemplaba un incremento contractual de 17%, integrado por 13% de aumento directo al salario y 4% a prestaciones, entre ellas fondo de ahorro, aguinaldo y vales de despensa. Posteriormente, la representación sindical habría ajustado su demanda a 10 por ciento, aunque aún no se ha precisado cómo se distribuiría este porcentaje entre salario y prestaciones.
Con el nuevo plazo, las comisiones negociadoras tendrán tres días adicionales para intentar cerrar las diferencias económicas y alcanzar un convenio que pueda ser presentado a la base trabajadora para su correspondiente votación. El objetivo es que exista un acuerdo antes de que venza la nueva prórroga, pues, de no concretarse, el conflicto podría avanzar hacia el estallamiento de la huelga conforme al procedimiento laboral.
Pueden recurrir a prórrogas indefinidas
Tras la situación que se vive en Volkswagen de México, el abogado litigante y doctor en Derecho, Jonathan Carlos Amaro Hernández, explicó que la Ley Federal del Trabajo permite que, dentro de un procedimiento de negociación contractual, las partes puedan recurrir a prórrogas adicionales, incluso de manera indefinida, siempre que estén justificadas y no se rompa el diálogo entre la empresa y el sindicato.
Detalló que los artículos 920 al 938 de la Ley Federal del Trabajo establecen el procedimiento de huelga y los requisitos que deben cumplir los trabajadores o sindicatos cuando emplazan a una empresa. En este contexto, el artículo 927 contempla la posibilidad de solicitar prórrogas, mientras que, cuando ambas partes mantienen abiertas las negociaciones, pueden plantearse extensiones extraordinarias para continuar con el diálogo.
Amaro Hernández consideró que, al menos en este momento, la situación que enfrenta Volkswagen de México es complicada debido al contexto de incertidumbre comercial que atraviesa la industria automotriz, marcado por factores como los aranceles y la competencia asiática, por lo que tanto la empresa como el sindicato podrían agotar las prórrogas necesarias para intentar alcanzar un acuerdo y evitar el estallamiento de la huelga.
El especialista señaló que el aspecto positivo de extender las negociaciones es que no se rompen los canales de diálogo entre Volkswagen de México y el SITIAVW, mientras que un eventual estallamiento de huelga implicaría la suspensión de actividades y podría generar afectaciones económicas, pérdida de empleos y un impacto para la economía de Puebla, debido al peso que tiene la armadora dentro de la actividad productiva del estado.
Una huelga en Volkswagen no solamente representa la suspensión de actividades; también implica una suspensión de pagos, posibles pérdidas de empleos y un impacto importante para la economía del estado. En ese sentido, es positivo que se estén dando prórrogas mientras las partes continúan negociando.
Finalmente, Amaro Hernández confió en que las partes logren resolver el conflicto a más tardar a principios de septiembre mediante un acuerdo favorable tanto para los trabajadores como para Volkswagen de México, con lo que se evitaría el estallamiento de la huelga y una eventual afectación a la actividad económica de Puebla.
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México acelera venta de autos y se coloca como segundo mercado de Latinoamérica
El Economista
El mercado automotor de Latinoamérica creció 12.2% durante los primeros siete meses del 2026, donde México se colocó como el sublíder de ventas de autos ligeros y pesados, sólo detrás de Brasil, con la presencia de marcas chinas.
De acuerdo con cifras de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (ALADDA), México se coloca como el segundo líder de la región al acelerar la comercialización de autos.
En el acumulado de los primeros siete meses del año (enero-julio), la industria totaliza 3 millones 827,366 vehículos comercializados, lo que representa un crecimiento del 12.2% en comparación con el mismo período de 2025.
Mientras que automotor latinoamericano cerró el mes de julio de 2026 con un sólido avance interanual del 7.3%, alcanzando las 588,987 unidades comercializadas en la región.
Por número de vehículos nuevos ligeros vendidos, Brasil volvió a mantener el liderato del ranking con 279, 578 unidades, al crecer 15%, en segunda posición quedó México con 133, 878 y aumento de 3%, mientras que Argentina colocó 43,758 quedando en tercer lugar, pero con un decremento de 30.3 por ciento
La ALADDA señaló que Brasil y México representan el 70% del total de las ventas que considera el análisis del mercado automotor regional de unidades ligeras y pesadas de 14 países.
Mientras economías de Sudamérica sufren fluctuaciones políticas o altos impuestos a la importación automotriz, en México, tratados como el T-MEC le permiten mantener un flujo constante de inventario de alta calidad a precios competitivos para el consumidor.
Los mayores incrementos interanuales del mes de julio se registraron en Venezuela con incremento de 79% y Paraguay con aumento de 53%, acompañados de crecimientos destacados en República Dominicana (45.1%), Perú (28.4%), Ecuador (27.9%) y Colombia (19.9%). En contraste, Argentina representó ventas con números que se desplomaron 30.3% en julio (pasando de 62,818 a 43,758 unidades) y acumulan una caída del 13.6% en el año.
Chile también experimentó un retroceso mensual del 7.1%, aunque mantiene un leve saldo positivo del 2,7% en el acumulado anual.
La presencia de marcas chinas ha incentivado la venta de autos en Latinoamérica, donde automotrices como BYD continúan rompiendo récords, alcanzando 23,533 unidades en Brasil solo en julio (8.4% de participación).
De igual forma, GWM registró un impresionante crecimiento al elevar sus ventas acumuladas de 19.191 a 44,515 unidades.
Ambas marcas chinas abrieron planta de manufactura en Brasil para seguir expandiéndose en la región.
Marcas como GWM, Geely, Chery y Changan afianzan su presencia en todos los mercados andinos y centroamericanos.
En el caso de México, MG encabeza las ventas de autos chinos, seguido por Geely, Jac, Changan, Great Wall Motor y Jetour Soueast.
En el renglón de vehículos pesados (camiones y autobuses), fundamentales para la inversión en infraestructura y logística, la demanda se disparó en Venezuela (138.7%), Paraguay (5.9%) y República Dominicana (54%).
No obstante, los mercados clave en pesados mostraron signos de desaceleración: Colombia sufrió una caída del 31.9%, Argentina retrocedió 13.1% y México se contrajo un 9.9%, resaltó la Asociación.
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T-MEC
Bajío tiene potencial para ser eje económico de México ante nuevos escenarios del T-MEC
OEM
Celaya, Gto.- El Bajío mantiene condiciones para consolidarse como uno de los principales polos de desarrollo económico de México, particularmente por su fortaleza en sectores como el automotriz y aeronáutico, consideró José Antonio Lozano Díez, presidente de la Junta de Gobierno de la Universidad Panamericana y del IPADE, quien destacó que la región Laja-Bajío tendrá un papel relevante ante los nuevos escenarios derivados de las negociaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Durante su visita a la Universidad Latina de México, y en entrevista con El Sol del Bajío, Lozano Díez señaló que el Bajío ha sido durante los últimos años un motor para el desarrollo del país, por lo que consideró que la zona debe mantener su capacidad de adaptación frente a las condiciones económicas y comerciales actuales.
“Sin duda, el Bajío ha sido un polo de desarrollo los últimos años para nuestro país. Industria automotriz, aeronáutica, tienen un gran futuro”, afirmó.
El presidente de la Junta de Gobierno de la Universidad Panamericana y del IPADE sostuvo que, ante las negociaciones del T-MEC, será necesario que la región continúe con el proceso de adaptación que la ha caracterizado y que no pierda de vista la productividad.
“Estamos ahora en negociaciones complejas del tratado; y me parece que tenemos que aprender, como lo hemos hecho en toda esta región, a reinventarnos, a adaptarnos a la nueva circunstancia y no perder el sentido de la productividad”, expresó.
Añadió que las nuevas conexiones e infraestructura que se desarrollan en el Bajío podrían representar un impulso adicional para la región, que nuevamente podría consolidarse como un eje rector de la economía nacional.
“Creo que las conexiones aquí en el Bajío o lo que viene va a dar un nuevo plus y se va a volver a convertir, como lo ha sido hasta ahora, en el eje rector”, comentó.
“Es fundamental no dejar de creer en México. México es un país de oportunidades, es un país que requiere mucho de la inversión, de que creamos en él, de que contratemos mexicanos, de que metamos nuestros recursos”
José Antonio Lozano Díez
Lozano Díez destacó que este potencial no debe limitarse a Celaya o Guanajuato, sino entenderse como parte de una zona económica más amplia que integra a Querétaro y Aguascalientes.
“Yo diría en el motor de toda esta zona, por supuesto de Celaya, Guanajuato, pero la asumo con la zona de Querétaro, de Aguascalientes, una gran zona de desarrollo de nuestro país, un polo importante”, señaló.
Incertidumbre por la revisión del T-MEC
Respecto a la incertidumbre que actualmente enfrentan los inversionistas debido a la revisión del T-MEC y al esquema de revisiones anuales, reconoció y consideró que con el paso del tiempo se convertirá en una dinámica habitual.
Además, que la profunda integración entre las economías de México y Estados Unidos terminará favoreciendo la continuidad de las relaciones comerciales y de las cadenas productivas.
“La incertidumbre es algo muy actual porque estamos viviendo la primera revisión en la que comenzaremos con las anuales, pero esta va a ser la normalidad”, afirmó.
Lozano Díez sostuvo que la estrecha relación económica entre ambos países hará que las revisiones anuales se conviertan en un proceso con el que empresarios e inversionistas se irán familiarizando.
“Estamos tan integrados con la economía de los Estados Unidos que esto se va a terminar solucionando porque los intereses, la integración de las cadenas productivas es demasiado profundo”, indicó.
En este sentido, estimó que México podría acostumbrarse a las negociaciones periódicas y que la incertidumbre actual disminuya conforme avance el nuevo esquema.
“Nos vamos a acostumbrar a las negociaciones anuales, entonces ya no nos van a preocupar tanto como la actual, esto va a tomar una cierta estabilidad a los próximos años”, aseguró.
Llamado a mantener la confianza en México
Ante esta situación, el presidente de la Junta de Gobierno de la Universidad Panamericana y del IPADE hizo un llamado a mantener la confianza en el país y continuar impulsando la inversión y la generación de empleos.
“Es fundamental no dejar de creer en México. México es un país de oportunidades, es un país que requiere mucho de la inversión, de que creamos en él, de que contratemos mexicanos, de que metamos nuestros recursos”, enfatizó.
Finalmente, señaló que la experiencia del país permite mantener expectativas positivas sobre su capacidad para superar escenarios de incertidumbre y generar resultados favorables.
“A lo largo de la historia siempre nos ha demostrado este país que termina dando resultados más allá de lo que esperábamos. Y eso va a ocurrir y sobre todo en esta región Laja-Bajío”, concluyó.
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