Índice
Volkswagen y sindicato acuerdan aumento salarial de 8.24%; prorrogan huelga al 29 de octubre.
IMSS congela nuevas contrataciones de Modalidad 40 bajo las condiciones actuales.
ConAgra Brands amplía su planta en Irapuato con inversión de 550 mdp
MG crece al doble de la industria en promedio y es la única china en el top 10 de ventas en México.
Mercedes-Benz y NVIDIA unen fuerzas para desarrollar vehículos autónomos.
IA, conducción autónoma y electrificación: así busca General Motors cambiar la industria.
Obrera
Volkswagen y sindicato acuerdan aumento salarial de 8.24%; prorrogan huelga al 29 de octubre
El Sol de Puebla
De última hora, Volkswagen y su sindicato alcanzaron un preacuerdo salarial con aumento global de 8.24%, el cual incluye una mejora de 4.4% directa al salario. En consecuencia, nuevamente se prorroga la huelga prevista para este jueves al próximo 29 de octubre, para someter el convenio a votación de la base trabajadora el 28 de octubre.
A través de un comunicado, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW) informó que la propuesta aceptada es por una vigencia de 12 meses y también contempla un 0.25% extra para el fondo de ahorro de los obreros.
De igual forma, el pago único para los empleados quedará con un incremento de 3.59%, por lo que ascenderá —en caso de que sea aprobado— a un total de 12 mil pesos.
El ofrecimiento fue resultado de una negociación entre la representación sindical y directivos de Volkswagen, tras una audiencia en el Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos, radicado en la Ciudad de México.
La propuesta es similar a la que realizó la empresa más temprano este miércoles, pues ofrecía las mismas condiciones con la diferencia de que el aumento directo al salario era de 4.2%. Aunque el sindicato exigía que fuera de 4.8%, al final solo logró una mejora de dos décimas porcentuales.
Con este acuerdo, se aplaza el paro de labores indefinido que la base trabajadora tenía previsto iniciar en punto de las 11:00 de la mañana de este jueves 22 de octubre.
Será el tercer acuerdo salarial que los afiliados al SITIAVW voten luego de que rechazaron dos previos el 11 de septiembre y el 15 de octubre, los cuales incluían mejoras generales de 10.04% y 13.16%, respectivamente.
Volkswagen no hará un cuarto ofrecimiento
Por separado, la empresa informó en un comunicado que considera este tercer acuerdo como el último dentro del proceso de diálogo y negociación con el SITIAVW, en la revisión integral del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) 2026 en un periodo de prehuelga.
“Volkswagen de México considera este tercer acuerdo como el último dentro del proceso de diálogo y negociación con el SITIAVW (…) La empresa no prevé una cuarta ronda de negociación”
detalló el documento.
De igual forma, adelantó que dará a conocer directamente al personal de la planta los detalles del acuerdo, a fin de que los trabajadores sindicalizados estén enterados de los alcances y emitan su voto de manera libre e informada.
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Se perdieron empleos en septiembre; aumento de ocupación formal no pudo revertir caída de la ocupación informal
La Jornada
Ciudad de México. En México, la tasa de desempleo disminuyó a 2.85 por ciento en septiembre de 2026, pero con una pérdida de 717 mil 972 empleos, principalmente se destruyeron plazas de mujeres y en ocupación informal, revelaron cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El Instituto, que publicó este jueves la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (Enoe) del mes de septiembre, estimó que la población ocupada en el país, tanto en el sector formal como informal, alcanzó los 59.97 millones de personas, lo que representó una destrucción de cerca de 718 mil empleos con respecto a agosto del presente año, la más alta desde noviembre de 2025, cuando se perdieron 1.05 millones.
La mayor pérdida se presentó entre el empleo femenino, con 677 mil 79 plazas menos en septiembre frente a agosto; las plazas masculinas cayeron en 40 mil 893.
En tanto, la ocupación informal retrocedió en 847 mil 102 puestos de trabajo, afectando a un mayor número de puestos de mujeres, con una pérdida de 778 mil 164 empleos.
Mientras que en la ocupación formal se crearon sólo 129 mil 130 empleos, que no pudieron contrarrestar la importante destrucción de puestos laborales en septiembre.
El empleo femenino se favoreció por la ocupación formal de 101 mil 85 puestos de trabajo más con respecto a agosto del presente año. Para los hombres fueron sólo 28 mil 45 plazas.
El trabajo subordinado y remunerado retrocedió en 748 mil 397 puestos de trabajo en septiembre; las mujeres padecieron con una destrucción de 653 mil 186 empleos. Los trabajadores por cuenta propia fueron 79 mil 267 más en septiembre con respecto al mes previo.
El sector terciario, servicios y consumo, perdió 577 mil 979 empleos, en su mayoría en restaurantes y servicios de alojamiento, con 749 mil 498; en comercio se crearon 306 mil 94 empleos,
Por su parte, en el sector secundario (industria y construcción) se destruyeron 473 mil 570 plazas laborales, de los cuales la manufactura perdió a 306 mil 363 personas; la construcción, 238 mil 434; mientras que la industria extractiva y de la electricidad generó 71 mil 227 plazas.
El Inegi reveló que la tasa de desocupación se situó en 2.8 por ciento. En el mismo mes de 2025, fue de 3 por ciento. Por su parte, la tasa de informalidad laboral se ubicó en 54.3 por ciento en septiembre pasado; mientras que hace un año fue de 54.9 por ciento.
En los últimos 12 meses
Con respecto a septiembre del año pasado, la ocupación en México descendió en 267 mil 333 personas, lo anterior luego de que en agosto aumentara en 1.2 millones de pelonas de manera anual.
Del total de la población ocupada (59.9 millones), 41 millones (68.4 por ciento) operaron como trabajadoras o trabajadores subordinados y remunerados al ocupar una plaza o puesto de trabajo, lo que representó una disminución anual de 782 mil frente a septiembre de 2025.
Además, 13.4 millones (22.3 por ciento) trabajaron de manera independiente o por su cuenta sin contratar empleadas o empleados: 510 mil personas más respecto a septiembre de 2025. Por su parte, 3.7 millones (6.2 por ciento) fueron personas empleadoras, cifra que subió en 81 mil. Finalmente, 1.9 millones de personas (3.1 por ciento) se desempeñaron en los negocios o en las parcelas familiares, es decir, contribuyeron de manera directa a los procesos productivos, pero sin un acuerdo de remuneración monetaria. Lo anterior significó un descenso anual de 77 mil.
Según sector de actividad económica, la población ocupada se distribuyó en los servicios, que concentraron 27 millones de personas (44.9 por ciento); el comercio, 11.9 millones (19.8 por ciento); la industria manufacturera, 9.4 millones (15.7 por ciento); la agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca, 6.3 millones (10.6 por ciento); la construcción, 4.6 millones (7.6 por ciento); y otras actividades económicas —que incluyen la minería, electricidad, agua y suministro de gas—, 412 mil (0.7 por ciento). Por su parte, 424 mil personas (0.7 por ciento) no especificaron su actividad.
En comparación con septiembre de 2025, los sectores con la mayor caída en su población ocupada fueron en la agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca, con 199 mil; comercio, con 191 mil; y construcción, con 167 mil personas. En contraste, los que tuvieron el mayor crecimiento fueron servicios profesionales, financieros y corporativos, con 195 mil personas más, y servicios diversos, con 136 mil.
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IMSS congela nuevas contrataciones de Modalidad 40 bajo las condiciones actuales
El Economista
El Consejo Técnico del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) estableció medidas temporales para la modalidad de Continuación Voluntaria en el Régimen Obligatorio del Seguro Social o Modalidad 40 y ordenó evaluar su impacto en las finanzas del Instituto.
El Acuerdo se publicó este 21 de octubre en el Diario Oficial de la Federación (DOF), e instruyó a la Dirección de Finanzas, por conducto de la Unidad de Riesgos Financieros y Actuariales, a analizar el efecto de esta modalidad en la situación financiera del IMSS en un plazo máximo de seis meses a partir de la emisión del Acuerdo. El objetivo es que la Continuación Voluntaria sea una modalidad viable en el mediano y largo plazos. La propuesta deberá someterse al Consejo Técnico.
¿Qué es la Modalidad 40?
La Modalidad 40, formalmente Continuación Voluntaria en el Régimen Obligatorio, permite a una persona que deja de trabajar con un patrón seguir cotizando al IMSS por su cuenta. Con ello puede mantener y aumentar las semanas y los salarios cotizados que se toman en cuenta para su pensión.
De acuerdo con el artículo 218 de la Ley del Seguro Social, tiene derecho a continuar quien, al ser dado de baja del régimen obligatorio, acredite al menos 52 cotizaciones semanales en los últimos cinco años. La continuación cubre los seguros de Invalidez y Vida, y de Retiro, Cesantía en Edad Avanzada y Vejez. La persona asegurada paga las cuotas que normalmente se dividen entre patrón y trabajador.
La modalidad no incluye las prestaciones del Seguro de Enfermedades y Maternidad. Por eso el Acuerdo la distingue de la modalidad del artículo 13, fracción I, que sí permite conservarlas.
Medida temporal para asegurados
Hasta que se cuente con el análisis, y mientras el Consejo determina la continuidad de la medida, el Acuerdo dispone lo siguiente:
- Quienes ya estén inscritos en la modalidad al entrar en vigor el Acuerdo permanecerán en ella, en las condiciones actuales, hasta concluir el periodo contratado.
- Quienes terminen su periodo contratado, o deseen conservar derechos para efectos pensionarios, podrán incorporarse nuevamente mediante solicitud al Instituto.
- Los nuevos aseguramientos surtirán efecto exclusivamente a partir de la fecha de la solicitud.
- Se mantiene la opción de que cualquier persona se incorpore voluntariamente al régimen obligatorio como persona trabajadora independiente.
- Quienes estén o se incorporen a la modalidad prevista en la fracción I del artículo 13 de la Ley del Seguro Social no podrán contratar la Continuación Voluntaria. Esa modalidad sí les permite conservar las prestaciones del Seguro de Enfermedades y Maternidad.
¿Cómo se aplica en la práctica?
- Salario con el que se reincorpora una persona. Quien solicite incorporarse nuevamente lo hará con el último salario base de cotización que tenía registrado al causar baja en el régimen obligatorio, o con un importe de hasta ese salario más una Unidad de Medida y Actualización (UMA). En ningún caso el importe podrá ser inferior a un salario mínimo general vigente para el resto del país.
- Cuándo empieza el aseguramiento. Cuenta desde la fecha de la solicitud, no desde la baja ni desde una fecha anterior.
- Si la persona ya está inscrita. No tiene que hacer ningún trámite adicional: continúa en las condiciones actuales hasta que termine el periodo que contrató. Al concluirlo, puede solicitar su reincorporación en los términos anteriores.
- Si la persona está en la modalidad del artículo 13, fracción I. No puede contratar la Continuación Voluntaria.
Trámite digital y atención de casos especiales
Las direcciones de Incorporación y Recaudación y de Innovación y Desarrollo Tecnológico deberán ajustar procesos y sistemas para que la inscripción se realice únicamente por mecanismos digitales que garanticen la trazabilidad y consistencia de los registros afiliatorios. También deberán diseñar un canal de atención para revisar casos especiales vinculados con la implementación del Acuerdo.
Derechos pensionarios y entrada en vigor
Las personas inscritas en la modalidad a la entrada en vigor del Acuerdo conservarán el reconocimiento de las semanas y salarios cotizados efectivamente pagados, que surtirán plenos efectos en el cálculo de sus derechos pensionarios futuros.
Conforme al propio Acuerdo, este entra en vigor el día hábil siguiente al de su publicación en el DOF, es decir, este jueves 22 de octubre de 2026.
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Inversiones
ConAgra Brands amplía su planta en Irapuato con inversión de 550 mdp
Periódico Correo
Irapuato, Guanajuato.- Con una inversión de 550 millones de pesos, ConAgra Brands inauguró dos nuevas líneas de producción en su planta de Irapuato, con las que aumentará su capacidad de manufactura a más de cinco millones de cajas de productos al año y generará 77 nuevos empleos, de acuerdo con lo anunciado por la gobernadora de Guanajuato, Libia Dennise García Muñoz Ledo.
La ampliación permitirá incrementar la producción de salsas cátsup y barbecue, además de incorporar tecnología de envasado aséptico para las marcas Del Monte y Hunt’s. La planta irapuatense concentra el 93 % del volumen de ventas de la compañía en México, por lo que representa una instalación estratégica para sus operaciones en el país.
Durante la inauguración, el director general de ConAgra Brands México, Alberto Cavia, destacó que la inversión refleja la confianza de la empresa en el mercado mexicano y en las condiciones de Guanajuato para mantener su crecimiento.
“Hoy celebramos mucho más que la inauguración de dos nuevas líneas de producción. Celebramos una visión de futuro, celebramos la confianza en México y en Guanajuato, celebramos el talento de nuestra gente y celebramos una inversión de 550 millones de pesos que representa nuestro compromiso de largo plazo por el crecimiento, la innovación y el desarrollo económico de este país”, expresó.
Explicó que una de las nuevas líneas ya operaba en la elaboración de salsas cátsup y barbecue en envases PET, mientras que la segunda incorporaría tecnología de empaque aséptico para productos de Del Monte y Hunt’s. En conjunto, ambas instalaciones permitirán alcanzar una capacidad superior a cinco millones de cajas anuales.
Alberto Cavia también destacó que el crecimiento de la planta tendrá un impacto en el empleo y en la actividad económica de la región, además de reconocer el trabajo de los colaboradores, proveedores y autoridades que participaron en el proyecto.
Una planta con más de seis décadas de historia
El gerente de la planta de ConAgra en Irapuato, Edgar Fabián Ramírez Sancén, recordó que las instalaciones comenzaron operaciones en 1962 y que, desde el año 2000, forman parte de ConAgra. Durante ese tiempo, dijo, se consolidaron como un punto estratégico para abastecer al mercado nacional.
Desde Irapuato se elaboran productos de marcas como Act II, Hunt’s y Del Monte, que llegan a hogares de distintas partes del país. El directivo señaló que la ubicación de la ciudad, en el centro de México, facilita la distribución hacia diferentes regiones.
Sin embargo, sostuvo que la ampliación no debía medirse únicamente por la maquinaria instalada o el aumento de la capacidad de producción, sino también por las oportunidades que representaría para quienes trabajan en la empresa.
“El mayor valor de esta expansión no solamente es la tecnología incorporada, está en las personas que desarrollarán su potencial y que nos ayudarán a desarrollar el máximo potencial con la nueva tecnología para lograr esos objetivos que la compañía tiene planteados”, manifestó.
Ramírez Sancén agradeció a los equipos de trabajo que participaron en la planeación y ejecución del proyecto, y reconoció que las mejoras en seguridad, calidad y operación habían permitido mantener el crecimiento de la planta.
El 70 % de las materias primas proviene de proveedores nacionales
Por su parte, la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo resaltó la relación de ConAgra con la economía estatal y, en particular, con el campo guanajuatense, al señalar que el 70 % de las materias primas utilizadas por la empresa provenía de proveedores nacionales.
Consideró que esta relación permite conectar la actividad agrícola con la industria alimentaria y generar beneficios para distintos sectores de la población.
“Las grandes empresas echan raíces, construyen relaciones, generan confianza, crean comunidad. Y eso es lo que ha hecho ConAgra. Y hoy, además, sigue apostando por Irapuato y por Guanajuato”, expresó.
La mandataria estatal también destacó la permanencia de los trabajadores en la compañía, al mencionar que la rotación anual de personal era de aproximadamente 1%, indicador que atribuyó a la estabilidad laboral y a las oportunidades de desarrollo dentro de la organización.
Añadió que, de 2006 a la fecha, Guanajuato había concretado 101 proyectos de inversión de origen estadounidense, con más de 5 mil 902 millones de dólares y la generación de 33 mil 700 empleos directos, cifras con las que resaltó la relación económica entre el estado y Estados Unidos.
La presidenta municipal de Irapuato, Lorena Alfaro García, también reconoció la decisión de la empresa de ampliar sus operaciones y señaló que el crecimiento de la planta reflejaba la confianza en la capacidad laboral de la ciudad.
Mencionó que Irapuato ocupaba el octavo lugar nacional en competitividad entre ciudades de 500 mil a un millón de habitantes, de acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), además de ubicarse en el primer lugar de su categoría en el indicador de mercado de trabajo.
La alcaldesa agradeció a ConAgra por mantener sus operaciones en el municipio y generar nuevas oportunidades laborales, mientras que los directivos de la compañía destacaron las medidas ambientales de la planta, entre ellas el reciclaje y la reutilización de más del 95% de sus residuos, así como el tratamiento de aguas residuales.
Con la puesta en marcha de las nuevas líneas, la empresa reforzó su presencia en Irapuato, donde mantiene una operación que abastece la mayor parte de sus ventas en México y que ahora contará con mayor capacidad para atender la demanda de sus productos.
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Automotriz
Sector aduanero, atento a posible endurecimiento de reglas de origen en industrias clave para el Bajío
El Economista
Querétaro, Qro. En la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) podría presentarse un endurecimiento de las reglas de origen que impacte en sectores clave para el Bajío, de acuerdo con representantes de la Asociación de Mujeres Aduaneras (AMA).
La delegada presidenta del Capítulo Bajío de AMA, Marina Martínez Vallejo, anticipó que en la región podrían verse impactadas las industrias automotriz, siderúrgica y textil; sumó la presión que provocará el esquema de revisiones anuales del tratado y cumplir correctamente con las nuevas disposiciones comerciales.
“Que pueden impactar aquí en Bajío, sobre todo, el automotriz, siderúrgico, textil, creo que son los principales y también, creo, los principales en los que se va a enfocar estas modificaciones. Es un tema muy mediático. Y, que la revisión ya se tenga que hacer anualmente, da también muchísima presión al cumplimiento correcto, a la interpretación correcta de las reglas de origen”, pronunció.
No obstante, el reto es mayor al tomar en cuenta que las reglas de origen conforman sólo una fracción de los diversos capítulos del T-MEC; por tanto -añadió- el sector aduanero está expectante de los posibles ajustes en materia laboral, de propiedad intelectual, entre otros.
“Entonces, el cumplimiento y el foco que tiene México no solamente es sobre un cumplimiento de reglas de origen, sino un apartado laboral, de propiedad intelectual, de cumplimiento ambiental donde México necesita reforzar, trabajar este cumplimiento”, ahondó.
En la relación comercial, añadió, hay áreas de oportunidad que deben trabajar los sectores involucrados, debido a que el cumplimiento de la normativa en comercio exterior tiene una perspectiva integral.
“Nuestras exportaciones están muy dirigidas a Estados Unidos. De los 14 tratados que tenemos, este que es el T-MEC -creo que es el que se usa en un 70 a 80%- y es el que más vulnerabilidad está causando en este momento por el debido cumplimiento que ha faltado, no sólo de México, de los tres países parte”, expresó.
A lo anterior agregó el impacto que han tenido las modificaciones arancelarias de Estados Unidos, ya que en los últimos dos años algunos productos han escalado de tarifas de uno a dos dígitos; por tanto, dijo, la industria busca estrategias para mitigar el impacto del costo adicional.
En agosto reciente, señaló, Querétaro registró ventas internacionales por 1,871 millones de dólares; y destacó la consolidación de Querétaro y del Bajío como puntos estratégicos para la industria, la logística y el comercio exterior. Las operaciones aduanales del estado las impulsa la industria automotriz, autopartes, aeroespacial, electrodoméstico, eléctrico-electrónico, de maquinaria y equipo, metalmecánica, de plásticos y química.
La presidenta nacional de AMA, Georgina Estrada Aguirre, habló de los cambios que ha experimentado el contexto internacional y geopolítico, aunado al curso de la revisión del T-MEC y sus implicaciones en la integración de contenido regional.
“Algo muy fuerte que se está viendo hoy es que muy seguramente en los próximos meses, en los siguientes pasos que tienen que ver con el T-MEC, uno importante es el endurecimiento de las reglas de origen sobre todo para ciertos sectores, el tema particular de la industria automotriz, de la agroindustria, puede resultar complejo”, expresó.
Aunque reconoció que existe incertidumbre por la revisión del tratado, respaldó la participación técnica de las autoridades mexicanas en este proceso.
Abordarán temas en el congreso anual
Ese será uno de los temas que abordarán en el tercer Congreso Anual AMA “Gestión integral de riesgos y cumplimiento aduanero”, que se realizará el 22 y 23 de octubre en la capital de Querétaro.
Al anunciar el evento, la presidenta señaló que el objetivo es que el gremio cuente con herramientas para comprender y enfrentar los cambios en las reglas de origen, también analizarán el avance en las revisiones del tratado y explorarán los cambios en las normas y regulaciones nacionales en materia fiscal, aduanera y de comercio exterior.
La especialista destacó que otro tema relevante es la próxima reforma a la Ley Aduanera, así como sus implicaciones en trazabilidad y materialidad.
Entre los principales desafíos del sector está acreditar correctamente el valor, origen y clasificación arancelaria de las mercancías, el combate a la subvaluación, el contrabando y las operaciones ilícitas.
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MG crece al doble de la industria en promedio y es la única china en el top 10 de ventas en México
El Economista
En el marco de sus primeros seis años de operaciones en México, MG Motor consolida su posición comercial en México, al registrar incremento en sus ventas de 12.2% en el acumulado de enero a septiembre de 2026, ritmo que supera por más del doble la tasa de expansión de la industria automotriz mexicana, la cual se encuentra en una “buena racha” de crecimiento.
MG Motor es la única marca china que se ubica dentro del Top Ten de ventas en el mercado nacional con una participación del 3.5% y una comunidad de 250,000 conductores en el país.
El desarrollo comercial en el mercado mexicano se sustenta en el pilar estratégico Customer First, enfocado en la red de más de 108 distribuidores autorizados, estableció la automotriz china.
“MG Motor es una marca global con un profundo conocimiento del mercado mexicano y latinoamericano, y ese equilibrio es el que respalda nuestro liderazgo dentro del Top 10 de la industria. Nuestra prioridad es construir relaciones de largo plazo con los clientes, diversificar de manera constante nuestro portafolio y elevar la experiencia de conducción, con una visión orientada a la permanencia y no únicamente al crecimiento inmediato”, destacó Fernando Concheso, director de Ventas de MG México, Centroamérica y el Caribe.
El éxito comercial en México viene acompañado por la renovación constante de portafolio, incorporando sedanes, hatchbacks y SUVs (como las renovadas ZS y HS), así como una creciente oferta electrificada (HEV, PHEV y 100% eléctricos).
La cadena de suministro cuenta con el Centro de Distribución de Partes ubicado en San Luis Potosí, el cual realiza entregas a concesionarios en un plazo de tres días hábiles. Esta infraestructura logística registra una tasa de retención del 90% en los servicios de mantenimiento periódicos, complementada por la garantía de la marca que comprende siete años de cobertura, siete años de asistencia vial y siete años de protección en autopartes robadas.
En México, la presencia de la compañía genera más de 3,000 empleos directos e indirectos.
Autos verdes al alza
De manera paralela a los resultados en México, la marca reportó incremento del 86% en ventas en 18 mercados de Centroamérica y el Caribe durante los primeros nueve meses de 2026.
La empresa informó que en septiembre pasado, cerca del 40% de las unidades comercializadas en la región Centroamérica y el Caribe correspondieron a versiones híbridas o eléctricas.
La estrategia regional se ejecuta mediante alianzas con distribuidores locales: en el Caribe con ATL Automotive opera desde 2024 como distribuidor general en Jamaica y diez mercados adicionales —incluyendo República Dominicana, Bahamas y Haití—, con servicios de venta, refacciones y un centro especializado en diagnóstico y sistemas de alto voltaje en Kingston. Y en Centroamérica, opera con Excel Group, que comercializa los modelos de la marca en El Salvador desde noviembre de 2025, ofreciendo motorizaciones a gasolina e híbridas.
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Mercedes-Benz y NVIDIA unen fuerzas para desarrollar vehículos autónomos
El Economista
Para dominar la conducción automatizada de la próxima década, Mercedes-Benz y NVIDIA anunciaron la ampliación de su alianza estratégica para la producción de unidades de lujo tipo limusina con autonomía nivel cuatro (conducción sin intervención humana, pero solo dentro de áreas geográficas específicas).
La industria automotriz da un paso de gigante hacia el futuro de la movilidad autónoma y las exigencias de los consumidores.
Las multinacionales Mercedes-Benz y NVIDIA buscarán desarrollar conjuntamente la próxima generación de sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción automatizada segura a lo largo de la próxima década.
Esta asociación combina la reconocida “excelencia en ingeniería automotriz, los estrictos estándares de seguridad y el sistema operativo propietario de la marca alemana, MB.OS” de Mercedes Benz; así como “la vanguardia en computación acelerada e inteligencia artificial del gigante tecnológico estadounidense NVIDIA”.
Durante el anuncio, Jörg Burzer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y director de Tecnología, Desarrollo y Compras, destacó la relevancia de este vínculo empresarial:
“NVIDIA es nuestro socio estratégico más importante en materia de conducción automatizada. Juntos desarrollamos el primer sistema de asistencia de Mercedes-Benz para la conducción urbana de un punto a otro destinado al mercado occidental. La ampliación de nuestra alianza marca un hito importante y refleja la confianza mutua que hemos construido a lo largo de los años”.
Por su parte, Ali Kani, vicepresidente de Automoción de NVIDIA, subrayó cómo la tecnología está redefiniendo el transporte diario:
“La computación acelerada está dotando a los vehículos de la inteligencia necesaria para comprender el entorno y razonar ante situaciones de conducción complejas. Juntos, estamos aprovechando la plataforma NVIDIA Hyperion para llevar esa inteligencia y una seguridad integral a las calles”, refirió.
El ecosistema tecnológico detrás del acuerdo
El acuerdo integra una serie de herramientas tecnológicas punteras diseñadas para cubrir desde la asistencia urbana hasta la conducción autónoma avanzada, tales como: MB.OS y NVIDIA Hyperion. El sistema operativo de Mercedes-Benz permite incorporar nuevas funciones de conducción y actualizaciones inalámbricas (OTA), operando de la mano con la arquitectura de cómputo y sensores a bordo de NVIDIA Hyperion.
NVIDIA Alpamayo Stack proporciona un software integral de conducción dotado de capacidades de razonamiento mediante inteligencia artificial. Esto posibilita la asistencia en trayectos urbanos complejos de punto a punto, seguridad activa y sistemas de estacionamiento automatizado de alta precisión.
También NVIDIA Halos refuerza los protocolos de seguridad de la firma alemana a través de una arquitectura de seguridad paralela que aporta redundancia y mecanismos de protección adicionales imprescindibles para maniobras críticas.
Hacia el nivel 4 de automatización
La integración de estas tecnologías sienta las bases para desarrollar sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y allana el camino hacia futuras aplicaciones de nivel 4 de automatización según la clasificación SAE.
Entre los proyectos más ambiciosos contemplados en esta alianza destacan los futuros vehículos autónomos de lujo tipo limusina, marcando un nuevo estándar de confort, innovación y seguridad en las carreteras de todo el mundo.
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IA, conducción autónoma y electrificación: así busca General Motors cambiar la industria
Excélsior
General Motors busca marcar el ritmo de la transformación global en la industria automotriz mediante la integración de inteligencia artificial, conducción autónoma y la electrificación de su portafolio. Durante el GM Forward celebrado ayer en esta ciudad, Mary Barra, CEO de la compañía, afirmó que “construir el futuro de la movilidad comienza con nuestra gente: equipos de diseño, ingeniería y manufactura que aportan el ingenio estadunidense para reimaginar lo que es posible”.
Barra subrayó que la estrategia de desarrollo tecnológico que hoy ejecuta la armadora comenzó a planificarse años atrás para anticipar los cambios estructurales del sector. “Vimos que el juego iba a cambiar y quisimos liderar la vía, echando a andar las bases sobre una cultura de innovación de más de cien años”.
Dentro de los avances en capital de inversión, la empresa ha destinado recursos considerables al fortalecimiento de sus plantas productivas en Estados Unidos para respaldar esta transición tecnológica. Barra destacó que “en los últimos cinco años hemos invertido más de nueve mil millones de dólares en ingeniería y manufactura, principalmente en Michigan, lo que nos ayuda a transformar ideas prometedoras en tecnologías listas para producción”.
En el ámbito de la conectividad, la firma dio un paso sustancial al incorporar herramientas de procesamiento de lenguaje natural y modelos avanzados en sus unidades. “Llevamos Google Gemini a millones de nuestros clientes y no sólo lo lanzamos para vehículos nuevos, sino que actualizamos autos que ya estaban en las calles, comenzando con modelos desde 2022”, explicó la directiva.
La apuesta en software evolucionó hacia el desarrollo de asistentes dedicados que analizan las dinámicas del vehículo y las rutinas del usuario para ofrecer una asistencia más intuitiva.
Barra anunció que presentaron su propia inteligencia artificial diseñada a la medida del vehículo para convertirse en el verdadero compañero de manejo, capaz de entregar una experiencia personalizada y comprender el estado de la unidad.
Por su parte, la validación de los sistemas de conducción autónoma y asistencia asistida requiere un volumen masivo de información en tiempo real para optimizar los algoritmos antes de su llegada al mercado masivo.
“En los últimos ocho millones de millas recopilamos datos de conducción en carretera que, combinados con simulaciones de última generación, nos brindan información increíble para acelerar la entrega de software de nueva generación”, dijo la CEO de General Motors.
Barra dio a conocer que Super Cruise, la tecnología de conducción asistida sin manos desarrollada por General Motors, se ha convertido en la punta de lanza para la transformación del modelo de negocio de la compañía automotriz. Más allá de ser un atributo de confort o innovación técnica, el sistema actúa como el principal catalizador para generar ingresos recurrentes y de alto margen a través de servicios digitales y suscripciones conectadas junto a OnStar.
En este marco, GM proyecta que las plataformas de software aporten cerca de 7,500 millones de dólares en ingresos diferidos al cierre del año fiscal, consolidando la premisa de que el valor comercial de la firma migra aceleradamente de la manufactura tradicional hacia las soluciones tecnológicas.
Para acelerar la adopción masiva de esta plataforma, la armadora estadunidense implementará una agresiva estrategia comercial al incorporar Super Cruise como equipamiento de serie en los niveles de equipamiento superiores de las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra, además de ofrecerlo como opción en la mayoría de sus variantes.
Con esta integración, la empresa anticipa multiplicar entre cuatro y cinco veces la tasa de penetración de la tecnología en su gama de pickups para el próximo año. Este despliegue demuestra que las camionetas no sólo se consolidan como vehículos de transporte y carga, sino también como la principal plataforma para la distribución y monetización de servicios digitales en la industria. Llegaría en los próximos años a México.
Impulso al futuro
Para Sterling Anderson, director de Producto en GM, el sector automotriz global atraviesa una de las transformaciones más drásticas de su historia al sustituir los métodos tradicionales de diseño por la integración profunda de Inteligencia Artificial (IA) y supercomputación.
General Motors (GM) encabeza este cambio de paradigma con una estrategia centrada en crear vehículos inteligentes capaces de anticiparse a las necesidades del usuario. “Decidimos reemplazar este proceso secuencial con un nuevo sistema… acelerando el trabajo de diseño e ingeniería para reducir los tiempos de desarrollo a la mitad”, señala la directiva de la compañía al explicar la reconversión operacional del grupo.
Las metodologías convencionales que tomaban días para simular resistencia o aerodinámica están quedando obsoletas frente al entrenamiento de algoritmos avanzados. “Modelos de simulación que antes requerían hasta 60 horas de cálculo, hoy se ejecutan en aproximadamente seis segundos gracias a la IA”.
Según Anderson, el despliegue tecnológico de la corporación no se limita al software de gabinete, sino que abarca una reingeniería completa en las plantas de ensamblaje mediante modelos virtuales y plataformas conectadas a la nube. Tan sólo en territorio estadunidense, la inversión productiva ha alcanzado cifras históricas para adaptar las líneas de producción a las demandas digitales. “Este año, GM ha destinado más de 16 mil millones de dólares a sus plantas e instalaciones de manufactura en Estados Unidos”.
Llega OnStar AI
La firma automotriz ha integrado modelos de lenguaje avanzado y cámaras conectadas para convertir el vehículo en un asistente proactivo que optimiza la seguridad y la experiencia de manejo.
General Motors presentó la evolución de su plataforma de conectividad y asistencia a través de OnStar AI, una herramienta impulsada por modelos de lenguaje y arquitectura de transformers orientada a ofrecer interacciones más intuitivas para los conductores.
La marca enfatizó que la plataforma busca democratizar el acceso a un copiloto inteligente capaz de comprender el lenguaje natural y adaptarse al contexto del usuario. “OnStar se está transformando para tener experiencias conectadas e inteligentes que permitan entender mejor el mundo que te rodea”, afirmó Sebastian Bauer, director de Diseño de Interface Humana en GM.
La actualización tecnológica rompe con las interfaces de voz tradicionales al permitir comandos flexibles y búsquedas avanzadas sin necesidad de recordar instrucciones exactas o datos precisos del vehículo. La interfaz interpreta solicitudes cotidianas sobre navegación, entretenimiento y diagnósticos en tiempo real con total fluidez. “A la base de este esfuerzo está el Asistente OnStar, que funciona con modelos autorregresivos en el vehículo y análisis procesados en la nube con los datos de millones de viajes”, explicó Anna Santos, directora de Gestión de Producto en Inteligencia Artificial de la empresa.
Uno de los avances más significativos en materia de diagnóstico automotriz es la traducción automática de las alertas mecánicas o de conducción a explicaciones comprensibles en español e inglés cotidiano. La plataforma rescata al usuario de descifrar manuales complejos o códigos de error numéricos. “El asistente conectará la descripción que le pidas con el contexto reciente del vehículo y te lo explicará en un lenguaje sencillo”, detalló la ejecutiva durante la demostración en vivo de los sistemas.
En el ámbito de la seguridad proactiva y el registro vehicular, la firma integró sistemas de videovigilancia que protegen el entorno del automóvil tanto en trayectos como durante estacionamiento prolongado. Las grabaciones, afirman en la compañía, se procesan con esquemas estrictos de privacidad en la nube para garantizar que sólo el usuario mantenga el control total de la información.
“Con OnStar Connected Cameras, si ocurre un incidente, el conductor simplemente puede revisar y grabar lo que sucedió, porque nadie recuerda cada detalle cuando ocurre un percance”, señaló la vocera del equipo de desarrollo.
La convergencia tecnológica también conecta la aplicación móvil con el ecosistema del hogar y la familia, ofreciendo análisis de rutas, monitoreo meteorológico y alertas proactivas sobre obstáculos en el camino. Este monitoreo integral busca simplificar la toma de decisiones diarias y optimizar los tiempos de traslado.
En el centro de esta tecnología, OnStar AI integra todo desde la aplicación en una sola conversación y ayuda a sugerir los siguientes pasos para ti y tu familia”, puntualizó la directiva al destacar el alcance del ecosistema inteligente.
El despliegue de OnStar AI comenzará a incorporarse en los modelos de nueva generación en los próximos meses, iniciando en EU, consolidando una infraestructura digital unificada que abarca el hardware del vehículo, dispositivos móviles y servidores en la nube.
Estamos muy optimistas sobre el futuro y la forma en que OnStar evolucionará para hacer que cada viaje sea más seguro, más simple y más personal”, concluyó el equipo directivo de General Motors.
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