Índice
Proponen reempadronamiento de empresas IMMEX.
Adiós a la burocracia, el Centro Federal Laboral recorta tiempos y requisitos en trámites clave.
Ganan menos de 14 mil 400 pesos al mes la mitad de afiliados al IMSS
TYW Manufacturing invierte 29 millones de dólares adicionales en Guanajuato.
SINTIIA acusa cierre ilegal de Yazaki en León; denuncia concluye sin sanciones ni medidas.
Industria automotriz en Coahuila: armadoras, proveedores y regiones clave
Los 5 desafíos que enfrenta el mercado automotriz para acelerar la transición hacia los eléctricos.
Obrera
Proponen reempadronamiento de empresas IMMEX
El Economista
El Consejo Nacional de la Industria Manufacturera de Exportación (Index) propuso al gobierno federal realizar un reempadronamiento de empresas IMMEX con nuevo perfil de riesgo.
Esta nueva clasificación dividiría a las empresas en tres: perfil de desempeño positivo, perfil intermedio y perfil de riesgo, con puntajes que se basarían en la cantidad de empleos generados, el valor de los activos, los metros cuadrados de las instalaciones y el porcentaje de exportaciones.
Entre 2020 y 2025, el comercio exterior de México mostró una tendencia de crecimiento sostenido. Las importaciones totales sin virtuales pasaron de 268,164 millones de dólares a 477,782 millones de dólares en 2025. Por su parte, las exportaciones registraron un crecimiento aún más robusto, al pasar de 316,140 a 567,680 millones de dólares en el mismo periodo.
La industria IMMEX concentró 66.1% de las exportaciones nacionales, a la vez que las empresas con Certificación IVA e IEPS realizaron 81% de las exportaciones de la industria IMMEX, lo que refleja la relevancia de este esquema para la competitividad del sector. Al mismo tiempo, las empresas afiliadas al Index contribuyeron con más del 50% de las exportaciones realizadas por empresas IMMEX con Certificación IVA e IEPS.
El Index sugirió dar un acceso limitado a perfiles de cumplimiento elevado (Nivel 1 y 2), con beneficios de emisión simultánea IMMEX, padrón de importadores y certificación IVA-IEPS, así como el establecimiento de facilidades administrativas. Otros beneficios sugeridos consisten en la agilidad en la ampliación de domicilios y la submanufactura (avisos vs. autorizaciones) y facilidades a empresas de albergue (servicios de apoyo de exportación).
Todos estos cambios forman parte de la propuesta del Index al gobierno federal de un nuevo decreto para fortalecer el cumplimiento de las empresas IMMEX y simplificar la regulación del sector, entre otros planteamientos.
La importación temporal en México ofrece exención de aranceles mientras las mercancías permanecen bajo dicho régimen, permite a las empresas certificadas evitar el pago en efectivo del IVA y del IEPS mediante la Certificación de IVA e IEPS, y facilita la admisión simplificada de mercancías elegibles mediante el uso del Cuaderno ATA.
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Adiós a la burocracia, el Centro Federal Laboral recorta tiempos y requisitos en trámites clave
El Economista
Con el objetivo de agilizar la gestión administrativa y reducir cargas burocráticas en el sector laboral, el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL) oficializó una reestructuración que recorta tiempos de respuesta y elimina requisitos documentales en sus trámites clave.
La medida, publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) por el director general interino del organismo, Héctor Josué Arcos Balderas, entrará en vigor quince días hábiles después de su difusión.
La disposición simplifica de manera directa el registro de contratos y reglamentos, en el proceso para la aprobación y depósito del Contrato Colectivo de Trabajo inicial se eliminó la exigencia de adjuntar la constancia de representatividad, la constancia de situación fiscal del empleador, la cédula profesional de la representación legal sindical, el listado de votantes en formato PDF y el tabulador salarial en Excel.
De igual forma, para el depósito del Reglamento Interior de Trabajo se suprimió la presentación del comprobante de domicilio, concentrando el levantamiento de datos en formularios digitales.
A la par de estas eliminaciones, la autoridad unificó trámites y redujo sus plazos de atención; las gestiones previas para la obtención de copias certificadas se fusionaron en un solo trámite denominado Solicitud de expedición de copias certificadas de instrumentos laborales y constancias que integran el expediente registral, cuya resolución bajó de veinte a diez días hábiles.
Asimismo, el plazo de respuesta para el depósito del Contrato Colectivo de Trabajo inicial se redujo de 30 a 20 días hábiles, mientras que el trámite del Reglamento Interior de Trabajo disminuyó de 20 a 15 días hábiles.
El acceso a estos servicios se mantendrá por vía remota a través del sistema digital del organismo mediante la plataforma Llave MX para la identificación de los promoventes. En el acuerdo se estableció de manera explícita que la dependencia no podrá requerir copias simples, documentos emitidos por la propia institución ni requisitos adicionales a los estipulados en el nuevo marco normativo.
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Ganan menos de 14 mil 400 pesos al mes la mitad de afiliados al IMSS
Periódico am
CDMX.- Poco más de la mitad, 52% de quienes cotizan en el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), unos 11.9 millones de personas, no percibe un salario digno, advirtió Acción Ciudadana frente a la Pobreza (ACP).
El umbral del salario digno, de acuerdo con la coalición de organizaciones civiles, se ubica en 14 mil 400 pesos mensuales, el monto suficiente para cubrir una canasta de vida digna que permita ir más allá de la sobrevivencia e incluya alimentación, vivienda, salud, educación y esparcimiento.
Al presentar su reporte Termómetro Salarial 2026, destacó que el número de afiliados al IMSS con salarios de pobreza, es decir inferiores al costo de dos canastas básicas, disminuyó de 8.6 millones a 407 mil.
Sin embargo, remarcó, persiste el reto de lograr que la totalidad perciba un salario digno, así como cerrar las brechas de ingreso.
“Es una gran noticia que los salarios de pobreza estén prácticamente desaparecidos, al menos en los trabajos formales, tomó 10 años llegar aquí. Ahora para seguir avanzando urgen avanzar más con la adopción voluntaria y gradual del ingreso digno en las empresas”, afirmó Rogelio Gómez Hermosillo, presidente ejecutivo de ACP.
Brechas salariales
En el informe también se advierte sobre la persistencia de brechas salariales entre quienes cotizan en el IMSS.
Las empresas de servicios personales, como limpieza y seguridad, así como la industria restaurantera, detalla, tienen a la mayor parte de su personal, el 85%, sin salario digno.
En términos absolutos, las ramas con mayor cantidad de personas que carecen de salario digno son las de servicios profesionales y técnicos, con 1.3 millones, y la construcción, con 969 mil.
En tanto, las ramas económicas con mayor porcentaje de personas que ganan salario digno y más, son la generación y suministro de energía eléctrica con 95% y los bancos y aseguradoras con 85% de su personal con salario digno y más.
Para avanzar hacia una mayor proporción de personas con un salario digno, ACP propone un paquete de cuatro medidas: aumento diferenciado a los salarios mínimos -el de la frontera solo debe mantener su valor conforme a la inflación-; exención de impuestos a salarios bajos; régimen unificado de tributación ISR e IMSS con subsidios decrecientes para micronegocios y adopción voluntaria de ingreso digno por parte de las empresas.
¿Cuánto gana un empleado en Guanajuato? Ocupa el lugar 20 en salarios IMSS
El estado de Guanajuato se posicionó en el lugar 20 a nivel nacional en cuanto al salario promedio cotizado ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), reflejando una brecha frente a otras entidades con mayor nivel de ingresos.
El sueldo diario de los trabajadores formales en la entidad registra un promedio que ubica a la región a mitad de la tabla en comparación con el resto del país.
Especialistas y análisis económicos destacan que, a pesar del dinamismo del corredor industrial, la composición del empleo local mantiene retos significativos para equiparar las percepciones salariales con los estados del norte y la Ciudad de México.
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Inversiones
Frente al nearshoring, destacan la articulación entre academia e industria en Guanajuato Puerto Interior
Al encabezar una sesión de trabajo de alto nivel con el Rector del Tecnológico de Monterrey, Juan Pablo Murra Lascuráin, y su equipo directivo, Héctor López Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior (GPI), planteó la necesidad de la articulación estratégica entre academia, industria y gobierno para consolidar el modelo de desarrollo del país frente a las exigencias geopolíticas globales.
Durante el encuentro, López Santillana subrayó que Guanajuato Puerto Interior representa hoy la prueba tangible y el ecosistema vivo de que la colaboración interinstitucional de largo plazo rinde resultados: pasó de ser una visión proyectada en la década de los noventa a consolidarse como el polo logístico e industrial más dinámico del centro del país, albergando a empresas de más de 18 naciones bajo un esquema de gobernanza público-privada.
“Puerto Interior no es un parque industrial; es una plataforma logística industrial con un modelo de colaboración público-privada y de articulación sistémica. Primero con la educación y los centros de investigación, y de ahí con la logística y los sectores productivos. El capital por sí solo no resuelve nada; el desarrollo de capacidades locales es lo único que genera el verdadero bienestar integral”, puntualizó el titular de GPI.
Liderazgo frente al nearshoring y cadenas productivas integradas
En el marco de la coyuntura del nearshoring, López Santillana destacó la oportunidad histórica que tiene México para ejercer un papel proactivo en la atracción de inversiones estratégicas, priorizando aquellas que fortalezcan e integren a la proveeduría y el talento nacional.
En este sentido, enfatizó que la relocalización de empresas alcanzará su máximo potencial si se fundamenta en el conocimiento aplicado y el desarrollo tecnológico, consolidando cadenas de suministro sólidas y competitivas que respondan a los más altos estándares internacionales.
Alianza estratégica: Hacia una agenda compartida al 2050
López Santillana recordó la histórica colaboración que académicos e investigadores del Tec de Monterrey han mantenido desde 1993 en el diseño de planes estratégicos como Guanajuato Siglo XXI, base fundamental para la diversificación y el crecimiento sostenido de la entidad a lo largo de siete administraciones estatales consecutivas.
Bajo este contexto, invitó a la institución educativa a continuar sumando fortalezas en una agenda de trabajo conjunto enfocada en tres prioridades:
- Co-diseño de soluciones de alto impacto: Profundizar en la comprensión mutua entre la academia y los sectores productivos para desarrollar proyectos e innovaciones pertinentes a las necesidades tecnológicas actuales.
- Inmersión aplicada y trabajo colaborativo: Fortalecer el intercambio directo entre la comunidad científica y docente con los equipos de ingeniería y toma de decisiones en el entorno industrial.
- Prospectiva y visión de largo plazo: Integrar el rigor del método científico y la investigación aplicada a la planeación estratégica regional con horizonte al año 2050.
“Necesitamos el rigor del método científico y la capacidad del Tec de Monterrey para anticipar escenarios, generar procesos de alto valor agregado y construir una visión compartida que impulse a nuestras regiones hacia adelante”, concluyó López Santillana.
Con este encuentro, Guanajuato Puerto Interior bajo la visión de la Gobernadora Libia Dennise, ratifica su papel como plataforma articuladora del desarrollo macrorregional, impulsando alianzas de vanguardia que transformen el conocimiento científico y tecnológico en desarrollo económico, competitividad y cohesión social.
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TYW Manufacturing invierte 29 millones de dólares adicionales en Guanajuato
El Economista
Con una aportación adicional de 29 millones de dólares, TYW Manufacturing México inició la construcción de la segunda etapa de su planta ubicada en el Parque Centro Industrial Guanajuato, en Irapuato, informó la administración estatal.
El proyecto se suma a la primera fase, inaugurada en mayo del 2025 con una inversión de 50 millones de dólares, por lo que el complejo acumula 79 millones de dólares y prevé alcanzar 1,000 empleos cuando opere a su máxima capacidad.
El subsecretario de Atracción de Inversiones, Alejandro Hernández Fonseca, destacó que esta ampliación refleja la confianza de las empresas en Guanajuato y el compromiso del gobierno estatal para generar condiciones que se traduzcan en empleos, desarrollo tecnológico y oportunidades para las familias.
TYW Manufacturing México desarrolla tecnología de alta precisión para la industria automotriz, particularmente tableros electrónicos y tarjetas PCBA para vehículos de nueva generación. Su producción llega a mercados internacionales como Estados Unidos y Corea, fortaleciendo la participación de la entidad en cadenas de suministro globales de mayor valor agregado.
Hernández Fonseca señaló que proyectos como este contribuyen a consolidar al estado como un polo de manufactura avanzada, electrónica, automatización, electromovilidad e innovación tecnológica.
Durante la presente administración se han concretado 77 proyectos productivos, que representan más de 6,435 millones de dólares comprometidos y 19,381 empleos, lo que equivale a 80.44% de la meta sexenal de inversión.
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Automotriz
SINTIIA acusa cierre ilegal de Yazaki en León; denuncia concluye sin sanciones ni medidas
Periódico Correo
Silao, Gto.- Aunque la resolución del caso de Grupo Yazaki bajo el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del T-MEC derivó en la reinstalación de trabajadores y en compromisos de neutralidad sindical, el SINTTIA advirtió que el expediente concluyó sin aplicar sanciones ni medidas de reparación efectiva tras el cierre ilegal de la planta en el municipio de León. Mapas
La secretaria general del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA), Alejandra Morales Reynoso, recordó que el conflicto surgió en octubre de 2025, cuando éste denunció interferencia sindical y represalias. No obstante, en espera del recuento para la titularidad del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), la compañía japonesa cerró su planta en la ciudad zapatera al argumentar una falla geológica, y liquidó masivamente al personal.
De un padrón original de más de 2 mil 100 empleados, únicamente 756 pudieron emitir su voto. Según las investigaciones de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), no existía una orden expresa para que la nave fuera cerrada de inmediato ni se siguió el procedimiento legal ante un tribunal laboral, por lo que la autoridad confirmó que tal acción afectó directamente el resultado de la votación.
Sindicato pide a México y Japón modificar resoluciones del Mecanismo Laboral tras cierre de Yazaki
El SINTTIA considera que el cierre formal del caso deja pendiente un aspecto fundamental.
“No establece consecuencias ni una medida de reparación específica frente al cierre ilegal de la planta y sus efectos sobre el recuento sindical, pese a que la propia investigación de la autoridad mexicana reconoce tanto la ilegalidad del procedimiento como su impacto”.
Como parte de los acuerdos y la intervención de las autoridades mexicanas y estadounidenses, se determinó la reubicación de personal en resistencia, en la planta DCB localizada en Puerto Interior en el municipio de Silao.
Al respecto, la representación sindical detalló que, luego de un largo proceso de desgaste tanto económico como emocional para las y los trabajadores y sus familias, se concretó el regreso de un trabajador de la resistencia y de una empleada que sufrió una lesión por riesgo de trabajo, en tanto otros ex empleados decidieron tomar acuerdos de liquidación o buscaron nuevos espacios a través de ferias locales de empleo.
Pese a los avances alcanzados en materia de capacitación y protocolos de neutralidad, el sindicato independiente llamó a los gobiernos de ambos países a revisar las resoluciones del Mecanismo Laboral para evitar que el cierre de centros de trabajo sea utilizado como una vía de interferencia sindical sin consecuencias proporcionales.
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Industria automotriz en Coahuila: armadoras, proveedores y regiones clave
México Industry
Coahuila se consolidó como líder nacional en producción de autopartes al registrar 8 mil 305 millones de dólares entre enero y mayo de 2026, equivalentes al 15.7% del total nacional, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Con este resultado, el estado se colocó en el primer lugar nacional, por encima de Guanajuato, con 7 mil 150 millones de dólares, y Nuevo León, con 6 mil 958 millones. Además de su liderazgo en autopartes, Coahuila cuenta con una cadena industrial que integra manufactura de componentes, ensamble de vehículos y proveedores vinculados con las cadenas productivas de Norteamérica.
El mapa automotriz de Coahuila tiene como principales anclas a General Motors y Stellantis, aunque cada una ha construido una especialización diferente. GM concentra en Ramos Arizpe una operación que ha evolucionado hacia los vehículos eléctricos, mientras Stellantis mantiene en Saltillo una plataforma especializada en pickups, vehículos comerciales y motores.
GM Ramos Arizpe avanza en vehículos eléctricos y modelos de alto volumen
General Motors abrió su complejo de Ramos Arizpe en 1981. Durante más de cuatro décadas, la planta evolucionó desde la producción de vehículos de combustión hasta convertirse en una pieza estratégica de la expansión de la electromovilidad de la compañía.
Tras una inversión de mil millones de dólares en 2021, inició la fabricación de modelos como Chevrolet Blazer EV y Chevrolet Equinox EV, además de vehículos de Cadillac destinados al mercado de exportación. La operación también sumó el ensamble de paquetes de baterías para vehículos eléctricos.
Sin embargo, la transformación de la planta no implica abandonar los modelos de combustión ni concentrarse en un solo mercado. Apenas en mayo, GM anunció una nueva inversión de mil millones de dólares para fortalecer la producción de vehículos de alto volumen en México. El proyecto contempla llevar a Ramos Arizpe la fabricación del Chevrolet Groove a partir de 2027 y, posteriormente, la del Chevrolet Aveo.
Con ello, el complejo de Ramos Arizpe amplía su perfil productivo y combina programas de vehículos eléctricos destinados principalmente a la exportación con modelos de volumen orientados al mercado nacional.
Stellantis Saltillo fortalece su producción de pickups, vehículos comerciales y motores
El complejo de Stellantis en Derramadero se consolidó como uno de los principales centros productivos de la compañía en Norteamérica, con una operación que combina la fabricación de pickups, vehículos comerciales y motores. En la Saltillo Truck Light Duty, la compañía produce la familia Ram Heavy Duty, que incluye las versiones 2500, 3500, 4500 y 5500. A esta plataforma se sumó en 2026 la producción de la Ram 1500, con lo que amplió su participación en el segmento de pickups de tamaño completo.
La operación se complementa con la Saltillo Van Assembly Plant, donde se fabrica la Ram ProMaster, mientras que las plantas de motores Saltillo Norte y Saltillo Sur aportan otro de los componentes estratégicos del complejo. Entre las familias de motores asociadas con estas instalaciones se encuentran el V6 Pentastar de 3.6 litros y el Hurricane de seis cilindros en línea con doble turbocompresor, parte de la nueva generación de motores de Stellantis.
Aunque la especialización de Saltillo mantiene un fuerte vínculo con pickups, vehículos comerciales y motores de combustión, la electrificación también comienza a incorporarse a esta plataforma con la producción de vehículos comerciales eléctricos como la Ram ProMaster EV. De esta manera, el complejo combina capacidades industriales consolidadas con nuevas alternativas de propulsión para responder a la transformación del mercado.
Proveedores, una cadena que va más allá del ensamble
El peso de Coahuila en la industria automotriz no termina en las líneas de producción de sus grandes armadoras. La entidad también concentra una red de fabricantes de autopartes que explica buena parte de su liderazgo nacional. De acuerdo con INA, los 8 mil 305 millones de dólares registrados por Coahuila entre enero y mayo representan 15.7% de toda la producción nacional de autopartes.
En el estado tienen presencia proveedores como Magna, Nemak y Martinrea, además de BorgWarner, Rassini, Yura Corporation y Lear, con operaciones relacionadas con diferentes segmentos de la manufactura automotriz. La cadena abarca componentes para motores, sistemas de suspensión, piezas de aluminio, estampados, arneses y sistemas eléctricos, entre otros productos.
Esta diversidad permite que el ecosistema automotriz acompañe la evolución de las compañías. Mientras algunos proveedores mantienen capacidades ligadas a los vehículos de combustión, otros participan en componentes asociados con la electrificación, como sistemas eléctricos, electrónica, piezas ligeras y tecnologías relacionadas con baterías.
Un mapa industrial con distintos polos
La actividad automotriz de Coahuila tiene su principal concentración en el Sureste, particularmente en el corredor formado por Saltillo y Ramos Arizpe, que ha impulsado alrededor de este eje una red de proveedores y operaciones industriales que complementan las plantas de ensamble. Sin embargo, el sector también tiene presencia en otras regiones del estado, aunque con perfiles diferentes.
En Piedras Negras y Ciudad Acuña, la cercanía con Estados Unidos fortalece las actividades manufactureras y logísticas vinculadas con las cadenas de suministro y la exportación. Por su parte, La Laguna cuenta con capacidades relacionadas con la transformación de materiales, la metalmecánica y la manufactura de componentes que complementan el ecosistema automotriz regional.
Así, el mapa industrial de Coahuila combina un núcleo de grandes plantas de ensamble con otros corredores manufactureros que aportan capacidades específicas a la cadena.
Mantener el liderazgo ante el cambio tecnológico
El liderazgo de Coahuila en producción de autopartes llega en un momento de transformación para la industria automotriz. Las inversiones de GM y la evolución de las operaciones de Stellantis muestran que las plantas instaladas en el estado adoptan nuevas tecnologías, mientras los proveedores enfrentan una demanda creciente de componentes eléctricos, baterías, electrónica, sistemas de alto voltaje y materiales ligeros.
Para Coahuila, el reto consiste en aprovechar la infraestructura y las capacidades manufactureras construidas durante décadas y trasladarlas hacia los nuevos vehículos y sistemas de propulsión.
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Los 5 desafíos que enfrenta el mercado automotriz para acelerar la transición hacia los eléctricos
Ecoportal
La industria automotriz está pasando por un período de crecimiento y expansión de los autos eléctricos, pero hay desafíos por superar. Aunque los autos eléctricos han tomado cierta ventaja en algunos mercados, en otras industrias populares como Estados Unidos y China, se han reducido sus ventas durante los inicios del 2026. Por lo tanto, con información del último informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), hemos recopilado 5 desafíos clave para acelerar la transición automotriz eléctrica.
- Recuperar la demanda de autos eléctricos
Uno de los puntos centrales que señala la AIE es la demanda en ventas. En los últimos años, los autos eléctricos lideraron las ventas alrededor del mundo, especialmente en grandes mercados como China y Estados Unidos por sus incentivos fiscales. Sin embargo, el año 2026 ha desacelerado las ventas durante el primer semestre.
Aunque cabe resaltar que, debido a las volatilidades en el mercado de combustibles, los eléctricos están tomando ventaja en ciertos países de Europa, lo que conlleva mejorar la demanda en la industria.
- Competencia sin incentivos fiscales
La eliminación de los incentivos fiscales en Estados Unidos y la implementación de impuestos a los autos chinos han afectado al mercado. Por tanto, los fabricantes deben competir con las características que ofrece un eléctrico, sin estímulos fiscales, únicamente con los beneficios que brinda.
En este momento, en donde los precios de la gasolina varían constantemente, los eléctricos tienen una oportunidad para seguir consolidando el mercado, y esa es una ventaja para los fabricantes si la demanda aumenta en los últimos meses del 2026, pues la crisis energética propicia al auge de los eléctricos.
- El precio de los autos eléctricos
Un desafío y barrera para la adopción de eléctricos sigue siendo el tema del costo. A pesar de que las baterías y la tecnología eléctrica han mejorado en rendimiento, eficiencia y en precios, en mercados como Estados Unidos, los eléctricos siguen siendo más costosos que los autos tradicionales.
De acuerdo con la AIE, para multiplicar la expansión de eléctricos es necesario crear autos asequibles que puedan dar acceso a un público mayor que busca economía a largo plazo, ya que requieren menos mantenimiento y sin gasto de combustible. No obstante, la inversión inicial en un eléctrico es una de las mayores barreras para los usuarios.
- Fortalecimiento de la industria automotriz y cadenas de suministro
Competir con un mercado gigante como el de China es uno de los mayores desafíos para la industria eléctrica a nivel mundial. Estados Unidos está optando por invertir en la industria automotriz, aunque no necesariamente significa que será en el sector eléctrico o en vehículos híbridos.
Empresas como Ford, Toyota, General Motors, Honda, Nissan, entre otras, mantienen una agenda comercial en el país para fortalecer la producción nacional de autos. Sin embargo, no se conoce con certeza cuántas de estas industrias sumarán vehículos eléctricos a su catálogo para el mercado estadounidense.
- Electrificación con fuentes renovables y sustentables
Si Estados Unidos no avanza con la electrificación del transporte, se corre el riesgo de quedar atrás en la industria. Es un hecho confirmado que los vehículos eléctricos desplazan 1,7 millones de barriles de petróleo por día, por lo que el futuro podría estar enmarcado en una reducción de contaminación a través de la electrificación.
A su vez, entre los desafíos que enfrenta la industria automotriz está la carga de los vehículos eléctricos. No basta con aumentar las estaciones en ciudades; también es necesario implementar infraestructura que genere esa energía mediante fuentes renovables y limpias. De esta manera se aseguran de que la electrificación cumpla su cometido de reducir contaminación y eliminar la dependencia de los combustibles fósiles en el futuro cercano.
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