Índice
Negociaciones entre Volkswagen y sindicato entran a “horas críticas”; plazo vence el 18 de agosto.
Empleo en manufacturas liga 40 caídas anuales.
Manufactura concentra 49% de la IED y redefine el mapa industrial de México
Taiwán se perfila como segundo socio comercial de México por impulso del T-MEC y la IA
Aumenta consumo de autos chinos en México y estanca a la producción mexicana
Subsidio a Mexicana de Aviación seguirá hasta tener 20 aviones, afirma Sheinbaum
Industria mexicana de vehículos pesados acelera para cumplir el 70% de contenido regional en 2027.
Jalisco busca duplicar proveeduría local para fortalecer cadena de suministro automotriz
El Bajío industrial: qué estados integran la región y cuáles son sus fortalezas
Los sectores laborales bajo mayor vigilancia del T-MEC.
Prevenir hoy para no litigar mañana: cómo fortalecer el cumplimiento laboral bajo el T-MEC.
T-MEC: el nuevo checklist que deberán seguir las automotrices en México.
Obrera
Jornada laboral de 40 horas: empresas evalúan más reorganización de turnos que nuevas contrataciones
El Economista
La reducción de la jornada laboral podría implicar más reorganización de turnos que aumento de contrataciones. Diversas encuestas posicionan la reestructura de horarios como la principal alternativa de las empresas para implementar los nuevos límites de tiempo de trabajo.
La transición gradual a la semana laboral de 40 horas iniciará este 1 de enero del 2027, con una reducción de dos horas. Las empresas tendrán que ajustar de 48 a 46 horas sus turnos, por lo que el resto del año es clave para la preparación.
El estudio Tendencias del Entorno Laboral en México 2026 de Kelly muestra que el 36% de las empresas considera que la reorganización de horarios y turnos será el mayor impacto de la reforma de jornada laboral. Sólo 20% de las compañías considera que habrá un aumento de costos por la necesidad de realizar nuevas contrataciones.
“La conversación estratégica no debería centrarse únicamente en si la reforma es positiva o negativa. La pregunta más útil para las empresas es cómo prepararse. Un buen punto de partida es identificar qué procesos dependen de jornadas extensas, qué áreas tienen sobrecarga, qué funciones requieren cobertura adicional y qué actividades pueden rediseñarse antes de que el cambio regulatorio presione la operación”, señala la firma de servicios especializados en su informe.
Un panorama similar ofrece la encuesta de Tendencias de Recursos Humanos en México de WTW. Entre las empresas que reconocen que enfrentará retos para la disponibilidad de talento por la reducción de la jornada laboral, el 70% ajustará la distribución de los horarios para reducir el impacto y el resto, planea contratar más personal.
Según el sondeo de la firma de consultoría, el alcance de la reforma de jornada laboral no sólo será en puestos operativos. El 59% de las empresas que será impactada por la disminución del tiempo de trabajo tiene algunos puestos administrativos con una jornada superior a las 40 horas.
Sin embargo, aunque la reorganización de turnos se perfila como la principal vía para adaptarse a las nuevas reglas, es también el principal punto de fricción en la implementación de la reforma laboral.
De acuerdo con un estudio de EY, el 56% de las compañías considera que la fricción interna y la complejidad operativa es el reto más importante en la transición a la semana laboral de 40 horas. En esta categoría se encuentran acciones como los ajustes de horarios, la redistribución de actividades y la realineación de cargas.
Bajo nivel de preparación
El informe de EY revela que sólo 18% de las empresas está totalmente lista para la implementación de la reforma de jornada laboral. Un universo similar al que reporta Kelly en su estudio. Esto confirma que son pocas las organizaciones que tienen claridad sobre los ajustes que realizarán para cumplir con los nuevos límites.
Según la investigación de la firma de consultoría, el 38% de las compañías a nivel nacional se clasifica en una zona de “riesgo” al carecer de visibilidad y control sobre sus modelos de turnos actuales.
“Existe una desconexión entre el avance legislativo y el plan de acción interno de las compañías. Muchas empresas esperan una ‘guía oficial’; de implementación de la reforma que no llegará; la realidad es que cada organización deberá resolver sus propios ‘cómos’ y ‘cuándos’. Hoy vemos mucho conocimiento y alertas encendidas, pero una brecha relevante de ejecución proactiva que pone en riesgo la productividad a largo plazo”, afirma Luis Peña, socio líder de People Advisory Services de EY México.
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Negociaciones entre Volkswagen y sindicato entran a “horas críticas”; plazo vence el 18 de agosto
El Economista
Puebla, Pue. Las negociaciones sobre el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) entre la planta Volkswagen de México y su sindicato entran a las horas críticas, ya que el 18 de agosto vence el emplazamiento a huelga, a las 11:00 horas, sin que hasta el momento se tenga un acuerdo sobre la petición de aumento salarial del 17%. Esto, a punta que se podría dar una prórroga.
El Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz de Volkswagen de México (Sitiavw), encabezado por Hugo Tlalpan, quien encabeza a más de 7,000 basificados, solicitó 13% directo al salario y 4% en prestaciones.
Desde el viernes pasado, las representaciones laborales y de la armadora alemana siguen con las pláticas en las oficinas de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la Ciudad de México.
Sobre una contrapropuesta salarial de Volkswagen a sus basificados, como parte de la revisión contractual, hasta el momento no se dio, de acuerdo a fuentes consultadas del sindicato.
En tanto, el Sitiavw mantiene hermetismo sobre las pláticas en STPS, debido a que no hay algo tangible, al tiempo de reiterar que hay disposición de ambas partes por alcanzar un acuerdo.
Logro salarial en 2025
En la revisión salarial del 2025, los trabajadores de base de la armadora lograron un aumento del 4%. Dicho acuerdo se dio en las primeras horas del último día del emplazamiento a huelga.
El sindicato dejó en claro que toman en cuenta el contexto económico actual para haber presentado su propuesta dentro de la revisión del CCT.
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Empleo en manufacturas liga 40 caídas anuales
El Sol de México
El empleo en el sector manufacturero sigue a la baja. En junio, el personal ocupado en la industria cayó 1.5 por ciento respecto al mismo mes de 2025, con lo que ligó 40 contracciones anuales.
Si bien la caída se moderó respecto al mes previo, refleja el impacto de factores como los aranceles de Estados Unidos, según apuntó un análisis del Grupo Financiero BASE.
Según la institución financiera, el deterioro del empleo en la manufactura responde a la imposición de aranceles, principalmente a las industrias automotriz y siderúrgica, así como al incremento en los costos laborales en México y la falta de inversión por incertidumbre ante el proceso de revisión del T-MEC.
Según los datos del Inegi, fue precisamente en el sector de fabricación de equipo de transporte, donde están las armadoras automotrices; así como la industria del plástico y hule, la del papel y textiles en las que hubo mayores bajas de personal en junio.
No obstante, en su comparación con el mes previo, el empleo en las manufacturas aumentó 0.1 por ciento, esto luego de cuatro contracciones mensuales al hilo.
Las horas medias trabajadas cayeron 1.5 por ciento, mientras que las remuneraciones medias reales mostraron un crecimiento de 2.2 por ciento, esto en comparación con junio del año pasado.
Según el reporte del Inegi, la producción de la industria manufacturera cayó 2.4 por ciento a tasa anual durante junio, su segunda baja consecutiva y su peor resultado en lo que va del año.
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Manufactura concentra 49% de la IED y redefine el mapa industrial de México
México Industry
La expansión de la manufactura en México está modificando la geografía industrial del país y elevando la demanda de infraestructura especializada, proveeduría y servicios capaces de acompañar el crecimiento de las plantas productivas.
La Asociación Mexicana de Fabricantes de Válvulas y Conexos (AMEXVAL) identifica cuatro indicadores que muestran la dimensión de este proceso: el peso de la manufactura en la economía, la concentración de inversión extranjera directa (IED), el crecimiento de las exportaciones manufactureras y el dinamismo de las regiones Norte y Centro.
La manufactura representa alrededor de 22% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Su participación refleja la relevancia de las actividades industriales y la necesidad de mantener disponibilidad de componentes, equipos y servicios especializados para garantizar la continuidad de las operaciones.
A esto se suma la concentración de inversión productiva. De acuerdo con la Secretaría de Economía, la manufactura acumuló 49% de los flujos de IED recibidos por México al cierre de 2025, con lo que se mantuvo como el principal destino del capital extranjero.
Cada nuevo proyecto manufacturero requiere infraestructura, equipamiento, mantenimiento y servicios especializados durante sus distintas etapas de desarrollo. La capacidad de los proveedores para responder a estos requerimientos se convierte, por tanto, en un componente de la competitividad industrial de los nuevos proyectos.
Exportaciones manufactureras concentran la actividad industrial
El peso de la manufactura también se refleja en el comercio exterior. Durante el primer trimestre de 2026, las exportaciones manufactureras representaron 92.3% del valor total de las exportaciones de las entidades federativas y registraron un crecimiento de 19.9%.
Chihuahua, Jalisco y Coahuila, junto con Nuevo León, Baja California, Guanajuato y Tamaulipas, concentraron una parte importante de esta actividad, consolidando corredores industriales vinculados con sectores como el automotriz, electrónico y aeroespacial, además de la manufactura avanzada.
El crecimiento de estos corredores industriales genera necesidades adicionales de infraestructura productiva y redes de proveedores capaces de atender operaciones con mayores volúmenes, especificaciones técnicas y requerimientos de continuidad operativa.
La expansión tampoco se limita a los estados que concentran las mayores inversiones. La actividad manufacturera genera una demanda creciente de servicios de mantenimiento, componentes industriales y soluciones especializadas alrededor de las plantas, lo que abre oportunidades para ampliar la participación de proveedores nacionales.
Norte y Bajío fortalecen su dinamismo manufacturero
El Reporte sobre las Economías Regionales del Banco de México señala que la actividad económica mostró crecimiento en las regiones Norte y Centro, con la manufactura entre los factores que contribuyeron a su desempeño.
El comportamiento refuerza la especialización industrial de regiones como el Norte y el Bajío, donde la instalación y expansión de empresas manufactureras requiere ampliar simultáneamente la capacidad de las cadenas de suministro.
Para AMEXVAL, la evolución de estos indicadores muestra que la nueva geografía industrial del país no depende únicamente de atraer inversiones. La capacidad para responder a los requerimientos generados por los nuevos proyectos manufactureros será determinante para mantener la competitividad de los principales corredores.
El fortalecimiento de la proveeduría nacional, la especialización técnica y el desarrollo de infraestructura industrial confiable aparecen como elementos necesarios para acompañar el crecimiento de la manufactura y reducir las limitaciones de capacidad que pueden surgir conforme aumentan los proyectos productivos.
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Inversiones
Taiwán se perfila como segundo socio comercial de México por impulso del T-MEC y la IA
México Industry
Taiwán podría convertirse en el segundo principal socio comercial de México si se mantiene el T-MEC, ante el crecimiento de las inversiones taiwanesas y de la demanda de componentes para infraestructura de inteligencia artificial.
Violeta Shao-Hui Hsu, directora de la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en México, destacó que la continuidad del acuerdo comercial es un factor relevante para las empresas taiwanesas que utilizan a México como plataforma productiva y de exportación hacia Estados Unidos. “Si sigue siendo T-MEC como antes, seguramente no vamos solamente a ser el tercer socio comercial, sino que puede ser segundo o primero”.
Desde 2025, Taiwán se posicionó como el tercer socio comercial de México, por encima de Reino Unido, Corea del Sur, Alemania y Japón. Durante el primer trimestre de 2026, el comercio asociado a las importaciones desde Taiwán alcanzó 43,915 millones de dólares, frente a 65,756 millones de dólares de China y 130,458 millones de dólares de Estados Unidos, de acuerdo con cifras del Banco de México.
El crecimiento del intercambio comercial está vinculado, entre otros factores, con el incremento de la demanda mundial de infraestructura para inteligencia artificial. Hsu señaló que las importaciones taiwanesas se duplicaron de un año a otro, impulsadas por la demanda de servidores, circuitos integrados y equipos de cómputo destinados a centros de datos de IA construidos en Estados Unidos.
“Últimamente está muy avanzada la infraestructura de AI y Taiwán somos fuertes de hacer, por ejemplo, componentes de AI como servidores, circuitos integrados. La demanda de componentes, circuitos integrados y componentes de IA es muy fuerte para data center, por eso cada vez más el comercio bilateral de México a Taiwán”.
México se integra a las cadenas de suministro de inteligencia artificial
El flujo comercial entre ambos países también está relacionado con la integración de México a las cadenas de suministro de tecnología para Estados Unidos. De acuerdo con Hsu, empresas taiwanesas importan componentes destinados a infraestructura de centros de datos, realizan procesos productivos en México y posteriormente exportan los productos hacia Estados Unidos, que representa su principal mercado.
En México operan más de 300 empresas taiwanesas, las cuales generan más de 70,000 empleos directos. Entre las compañías con presencia en el país se encuentran TSMC, MediaTek, Delta Electronics, Wiwynn, Foxconn, ASE Group, Unimicron, United Microelectronics, Quanta Computer y Yageo.
La expansión de esta actividad también ha llevado a gobiernos estatales a buscar el acompañamiento de Taiwán para atraer nuevas inversiones relacionadas con tecnología. En Sonora, por ejemplo, autoridades de Hermosillo mantienen comunicación con asociaciones empresariales taiwanesas para atraer compañías al proyecto de un parque científico en la ciudad.
La representación taiwanesa también brinda apoyo a empresas interesadas en instalarse en México mediante información en chino mandarín, referencias de asesores y orientación sobre trámites y condiciones para operar en el país.
T-MEC y certidumbre comercial marcan las decisiones de inversión
Pese al crecimiento del intercambio, México y Taiwán no cuentan actualmente con un tratado de libre comercio que establezca condiciones preferenciales para su relación comercial.
Hsu señaló que la Asociación de Empresas Taiwanesas en México busca avanzar hacia un mecanismo que otorgue mayor certidumbre a las relaciones económicas entre ambos mercados.
La continuidad del T-MEC representa uno de los principales factores de interés para las compañías taiwanesas establecidas o interesadas en invertir en México, debido a la posibilidad de utilizar al país como plataforma para atender el mercado estadounidense.
La Oficina Económica y Cultural de Taipéi mantiene reuniones periódicas con empresas taiwanesas para explicar los avances de la revisión del T-MEC y los cambios regulatorios que pueden afectar sus operaciones y exportaciones hacia Estados Unidos.
La diplomática señaló que empresarios taiwaneses consideran que el ciclo de inversión asociado con la inteligencia artificial todavía se encuentra en una etapa inicial y podría extenderse durante más de una década. “Muchos gobiernos piensan que ya estamos en el pico de la inteligencia artificial, pero ellos piensan que no y todavía estamos como en el brote”.
Para Taiwán, la evolución de esta industria abre una ventana para ampliar su participación en México mediante infraestructura, manufactura electrónica y componentes especializados. La expectativa es que el crecimiento de los centros de datos y de las aplicaciones de inteligencia artificial mantenga elevada la demanda de servidores, circuitos integrados y otros componentes durante los próximos años.
A la par de la inversión empresarial, Taiwán mantiene programas de cooperación académica con México. Para 2026, el gobierno taiwanés ofrece 44 becas para mexicanos interesados en estudiar mandarín, maestrías y doctorados. Más de 800 mexicanos han recibido anteriormente una beca para estudiar en Taiwán.
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Automotriz
Aumenta consumo de autos chinos en México y estanca a la producción mexicana
Periódico am
Monterrey, Nuevo León.- México está incrementando el consumo de vehículos provenientes de China, una tendencia que ha incidido en el estancamiento de la producción automotriz nacional, alertó Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).
Señaló que, en un entorno en el que la producción y las exportaciones de vehículos se contrajeron 0.7% y 0.3%, respectivamente, de enero a julio de 2026, las ventas internas crecieron 5%. Sin embargo, destacó que buena parte de este incremento fue impulsado por unidades provenientes de China.
“El crecimiento de Norteamérica está en México y se lo están comiendo los chinos, por eso la producción está plana, no está cayendo como hubiera uno esperado con el tema de los aranceles, pero estamos en una situación muy parecida.
“¿Qué están viendo las empresas?, ¿por qué estamos produciendo lo mismo?, ¿cuál es el problema?… Que ese pequeño crecimiento se lo está comiendo alguien que viene de Asia”, manifestó.
Durante su participación en el “Business talk: Impacto en la revisión del T-MEC en la industria automotriz”, organizado por Invest Monterrey, Montoya dijo que a este escenario debe añadirse la llegada de vehículos eléctricos provenientes de China.
Crecen ventas internas
“La exportación en julio cayó casi un 10%, aunque de enero a julio solamente bajó un 3%, y las ventas internas son las que han estado creciendo. Yo creo que es el elefante en la sala del que nadie quiere hablar. ¿Por qué están aumentando las ventas en México y no la producción?”, planteó.
El especialista señaló que una tercera parte de los vehículos vendidos en el País se produce en México, mientras que las otras dos terceras partes corresponden a unidades importadas de China.
Sobre los vehículos provenientes de la nación asiática, explicó que la mitad corresponde a marcas que también producen en México y que tienen derecho a importar determinada cuota de unidades sin pagar aranceles.
“Pero esa otra mitad, de las marcas chinas, no hacen un solo coche en México”, lamentó.
Para el cierre del año, Montoya proyectó que la producción automotriz se mantendrá prácticamente estable, en alrededor de 4 millones de unidades.
Destaca efecto del T-MEC en autopartes
Durante el evento, Montoya también abordó el impacto del T-MEC en la producción de autopartes en el País.
Señaló que, desde la implementación del acuerdo comercial, la producción de autopartes aumentó 30%, debido a la exigencia de un mayor contenido regional.
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Subsidio a Mexicana de Aviación seguirá hasta tener 20 aviones, afirma Sheinbaum
Periódico am
Ciudad de México.- La presidenta Claudia Sheinbaum explicó que por el momento, “no se está pensando en las ganancias, sino sencillamente en cubrir los costos de operación y mantenimiento” de Mexicana de Aviación.
Y que la empresa estatal alcanzará su punto de equilibrio; es decir, que pueda costear sus gastos de operación sin necesitar la transferencia de recursos del Gobierno federal, cuando complete su flotilla de 20 aeronaves.
El 1 de julio de 2025, Sheinbaum Pardo detalló que en ese año Mexicana recibiría cinco aviones Embraer E195-E2; siete más en 2026 y los ocho faltantes en 2027.
Sin embargo, hasta el 24 de junio de 2026, la aerolínea del Estado recibió su séptima aeronave Embraer, con matrícula XA-MXG.
“Es muy importante la recuperación de Mexicana, muy importante. Además, está pensada porque en este momento critican mucho de que se le da recursos a Mexicana para su operación y, en efecto, hay una parte que se le da, pero así fue planeado desde el principio, y en unos años va a llegar a su punto de equilibrio, cuando ya estén los 20 aviones aquí”, explicó.
La mandataria afirmó que otros proyectos prioritarios del sexenio pasado, como el Tren Maya y los hoteles construidos sobre su ruta, también “van muy bien”.
“Va muy bien Mexicana, van muy bien todas las empresas. Ahora, el Tren Maya, se está mejorando la página del Tren Maya y varios temas que estamos trabajando conjuntamente, ya también entraron en operación unos camiones que llevan, o buenos autobuses, que llevan de la estación del Tren Maya a los centros de población, se está mejorando igual mexicana, igual los hoteles que se construyeron con el presidente López Obrador, van muy bien”, dijo.
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Industria mexicana de vehículos pesados acelera para cumplir el 70% de contenido regional en 2027
El Economista
De cara a la cuarta reunión bilateral del T-MEC programada para septiembre, la industria mexicana de vehículos pesados se centra en mantener sin cambios las reglas de origen vigentes y buscar la reducción o eliminación de los aranceles aplicados bajo la Sección 232 de Estados Unidos, que imponen un gravamen del 25% al contenido no norteamericano de los vehículos pesados.
Así lo advirtió el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPAC), Rogelio Arzate, quien adelantó que ya se encuentra articulando el salto hacia el 70% del Valor de Contenido Regional (VCR) para el año 2027, lo que implica incrementar en 6 puntos porcentuales la proveeduría fabricada dentro de la zona T-MEC (México, Estados Unidos y Canadá)
En el marco del anuncio de la Expo ANPACT 2027 a realizarse en Guadalajara, Arzate señaló que la industria trabaja para cumplir con el incremento en el Valor de Contenido Regional (VCR), el cual pasará del 64% actual al 70% en 2027.
Precisó que el sector cumple con las normas de contenido laboral (45%) y de acero y aluminio (70%).
“En todo este proceso de revisión del tratado, lo que nosotros estamos buscando es no hacerle cambios a la regla de origen. Nosotros (ANPACT) estamos en un último paso que está fijado en el tratado y no queremos mover absolutamente nada”, estableció.
La semana pasada el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó que la reunión bilateral a celebrarse en Washington durante los primeros días de septiembre, la agenda económica estará centrada en reglas de origen, reducción de la dependencia industrial en sectores estratégicos y controversias comerciales.
El presidente de la ANPACT dijo que uno de los retos importantes es que el gobierno de México sigue trabajando la Secretaría de Economía, el secretario Ebrard y el subsecretario Luis Rosendo en hacer reducciones en las tarifas que tenemos a través del instrumento comercial que tiene los Estados Unidos de la 232.
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Jalisco busca duplicar proveeduría local para fortalecer cadena de suministro automotriz
El Economista
Guadalajara, Jal. Jalisco busca elevar hasta 15% la participación de proveedores locales en sectores exportadores, particularmente en la industria automotriz, como parte de una estrategia para fortalecer las cadenas de suministro y ampliar la participación de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en la actividad industrial, señaló Antonio Lancaster-Jones, presidente del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ).
Precisó que actualmente la proveeduría local representa entre 6% y 8% en algunos sectores exportadores, por lo que el objetivo, dijo, es prácticamente duplicar esa participación durante los próximos cinco años.
“Hoy el gran reto que tenemos como industria en la cadena de suministros y, específicamente en el sector automotriz, es la integración y el desarrollo de nuevos proveedores”, enfatizó.
Durante el anuncio de que Guadalajara será sede de Expo Transporte ANPACT 2027, el dirigente de los industriales en la entidad destacó que Jalisco ya es el segundo estado exportador del país, posición que atribuyó al desempeño de su industria, y sostuvo que existe una oportunidad para incrementar el contenido local de las cadenas productivas.
“Buscar que el 6%, 7% y 8% que tenemos hoy en algunos sectores exportadores llegue a un 14% o 15% de proveeduría local en los próximos cinco años”, expresó.
Al respecto, el presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, indicó que dentro de las reglas de origen del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), el país ya cuenta con 64% del valor del contenido regional.
“En estos momentos, de hecho, estamos moviéndonos para cumplir con un 70% el siguiente año; es decir, estamos incrementando seis puntos porcentuales. Esto es lo que estamos haciendo para el desarrollo de proveeduría”, abundó.
“Además de esto, estamos cumpliendo con la regla del valor del contenido laboral que es 45% y también estamos cumpliendo actualmente con la regla del contenido en acero y aluminio que es del 70%. Por lo mismo, en todo este proceso de revisión del Tratado, nosotros estamos buscando no hacerle cambios a las reglas de origen, no queremos mover absolutamente nada”, enfatizó Arzate.
Expo Mipyme
El presidente del CCIJ, Antonio Lancaster-Jones anticipó que el organismo empresarial trabaja con la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) en el lanzamiento de Expo Mipyme Jalisco, un programa que será impulsado para desarrollar proveedores y facilitar la incorporación de pequeñas y medianas empresas a cadenas de suministro estratégicas, entre ellas la automotriz.
La iniciativa busca aprovechar la capacidad industrial de la entidad para generar mayores oportunidades de negocio para las pymes y aumentar su vinculación con empresas tractoras.
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El presidente del CCIJ sostuvo que el fortalecimiento de la proveeduría local puede generar un efecto multiplicador sobre distintos segmentos de la economía estatal, al incrementar la participación de empresas jaliscienses en cadenas de mayor valor.
“Tenemos claro que si la industria de Jalisco crece, crecen las pymes, crece el sector automotriz y crece México”, afirmó.
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El Bajío industrial: qué estados integran la región y cuáles son sus fortalezas
México Industry
El Bajío industrial concentra algunas de las cadenas manufactureras de mayor especialización de México, con una plataforma productiva que conecta a Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí. Estos estados comparten fortalezas en sectores como automotriz, autopartes, aeroespacial, metalmecánica, electrónica y manufactura avanzada, además de una ubicación que facilita el acceso a corredores logísticos y a los principales mercados industriales del país.
La cercanía entre estos cuatro estados permite que las empresas accedan a una red regional de proveedores, talento e infraestructura. Las cadenas automotrices muestran con claridad esta integración: plantas de vehículos instaladas en Guanajuato, Aguascalientes y San Luis Potosí demandan componentes, servicios industriales, ingeniería y logística que también pueden provenir de compañías establecidas en Querétaro y otros puntos del corredor.
Guanajuato y Aguascalientes concentran capacidad automotriz
Guanajuato destaca por su escala automotriz. El estado ensambló más de 896 mil vehículos durante 2024 y cuenta con operaciones de armadoras como General Motors, Honda, Mazda y Toyota, además de una amplia red de proveedores. La industria automotriz representa una parte central de sus exportaciones y ha impulsado actividades relacionadas con autopartes, transmisiones, llantas, componentes metálicos y servicios para manufactura.
En Aguascalientes, la industria automotriz también constituye uno de los pilares de la economía manufacturera. Nissan opera las plantas Aguascalientes 1 y Aguascalientes 2, además de capacidades para fabricación de motores. Desde estos complejos produce modelos destinados al mercado nacional y de exportación, mientras una red de proveedores de autopartes y componentes complementa la actividad de la armadora y fortalece la especialización industrial del estado.
San Luis Potosí y Querétaro amplían la especialización del Bajío
San Luis Potosí suma otra concentración automotriz con las plantas de BMW Group y General Motors. BMW produce vehículos en el estado desde 2019 y destina 800 millones de euros a nuevas capacidades relacionadas con vehículos eléctricos y baterías de alto voltaje. La entidad también cuenta con actividad metalmecánica, electrónica y una red de proveedores que atiende operaciones automotrices dentro y fuera del estado.
Querétaro aporta una estructura industrial más diversificada, con especialización en sectores automotriz y aeroespacial, además de metalmecánica, eléctrico-electrónico y tecnologías digitales. Empresas como Safran y Bombardier han desarrollado capacidades de manufactura e ingeniería aeroespacial, mientras el ecosistema automotriz se concentra principalmente en autopartes y sistemas para vehículos. Esta combinación amplía la oferta productiva regional más allá del ensamble automotriz.
La fortaleza del corredor industrial del Bajío radica en la complementariedad entre sus estados. Guanajuato y Aguascalientes aportan una elevada capacidad de producción automotriz; San Luis Potosí combina ensamble de vehículos, proveeduría y nuevas inversiones para electromovilidad; y Querétaro añade aeroespacial, ingeniería y manufactura avanzada. La proximidad de estas capacidades permite a México contar con una región industrial conectada y con posibilidades de incrementar el contenido nacional dentro de las cadenas de suministro.
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T-MEC
Los sectores laborales bajo mayor vigilancia del T-MEC
El Economista
El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha transformado la estructura productiva del país mediante nuevos estándares laborales que implican mayor atención a ciertos sectores que operan bajo las reglas del acuerdo comercial.
Aunque el tratado involucra a diversos sectores, como manufactura, minería, servicios, comercio transfronterizo, agricultura, ganadería, energía y textil, algunos concentran una mayor atención por las condiciones laborales y su relevancia dentro del acuerdo comercial, de ahí que el propio documento del T-MEC los enmarque como “sectores prioritarios”.
El acuerdo explica que un sector prioritario es aquel que produce mercancías manufacturadas, suministra servicios, o involucra minería y agrega una nota que detalla, estas incluyen productos y componentes aeroespaciales, autos y autopartes, productos cosméticos, mercancías de panadería elaboradas industrialmente, acero y aluminio, vidrio, cerámica, plástico, forjas, y cemento.
Por eso es que dentro de estos sectores prioritarios se ubica a las industrias automotriz y de autopartes, mismas que han sido de los sectores con mayor seguimiento bajo el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del T-MEC. A julio de 2026 el sector representa más de la mitad de las 48 quejas presentadas.
Desde el primer caso en la planta de General Motors en Silao, la industria ha tenido que reconfigurar su relación con los sindicatos debido a denuncias sobre injerencia patronal en la vida sindical, falta de democracia y negativa a la negociación auténtica. No obstante, la industria automotriz no es la único que enfrenta estas acusaciones.
Los otros sectores que también han sido revisados son minería, manufactura y el sector de servicios donde también destacan denuncias sobre el uso de esquemas contractuales pactados a espaldas de los trabajadores para mantener salarios bajos y evitar una representación auténtica, despidos injustificados y represalias al intentar organizar sindicatos independientes e irregularidades en votaciones.
¿Por qué se revisan condiciones laborales en ciertos sectores del T-MEC?
De acuerdo con el Capítulo 23 (Laboral) del tratado, para que un centro de trabajo o instalación en México caiga bajo la lupa del Mecanismo laboral y sea sujeto de una queja, debe cumplir con criterios específicos de actividad económica y competitividad regional.
A través del acuerdo, los países buscan garantizar que los trabajadores en México ejerzan una negociación colectiva auténtica y se respeten sus derechos de libertad de asociación y democracia sindical, ello para evitar el dumping laboral, una práctica que, a decir de expertos, genera una ventaja competitiva desleal basada en salarios bajos y control de los trabajadores mediante sindicatos corporativos.
La problemática señalada se relaciona con prácticas laborales basadas en salarios bajos y, aunque están prohibidas por la ley, con el uso de sindicatos corporativos para limitar la representación auténtica de los trabajadores.
“Los salarios en Estados Unidos son mucho más altos que en México y las condiciones laborales también propician esa diferencia económica. Como consecuencia, muchas empresas estadounidenses se relocalizan en territorio mexicano, lo que también puede vulnerar los derechos laborales de los trabajadores estadounidenses”, explica Andrea Medrisself Mendoza Pérez, secretaria general adjunta en la Federación Obrera Nacionalista.
Para corregir la situación, el Capítulo Laboral del T-MEC establece disposiciones que promueven y fortalecen la democracia laboral y la libertad sindical en México, brindando a los sindicatos independientes y democráticos las herramientas para hacer valer sus derechos laborales.
De acuerdo con un análisis del Instituto Baker, bajo las reglas del T-MEC, se busca erradicar la injerencia patronal y los contratos colectivos de protección para impulsar que los sindicatos independientes en México negocien mejores salarios y eso reduzca la brecha salarial entre México, Estados Unidos y Canadá.
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Prevenir hoy para no litigar mañana: cómo fortalecer el cumplimiento laboral bajo el T-MEC
México Industry
Las empresas que participan en las cadenas globales de suministro, particularmente en sectores como el automotriz, aeroespacial y de componentes electrónicos, operan bajo un entorno laboral más exigente que el de años anteriores. La entrada en vigor del T-MEC y la implementación del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) modificaron la forma en que las organizaciones deben abordar el cumplimiento de los derechos colectivos de las personas trabajadoras.
En este contexto, la prevención adquiere un valor estratégico. Una queja relacionada con posibles vulneraciones a la libertad sindical o a la negociación colectiva puede trascender el ámbito laboral y convertirse en un riesgo para la continuidad de las operaciones, las relaciones con clientes internacionales, la cadena logística, la reputación corporativa e incluso el acceso preferencial a los mercados de Norteamérica.
Por ello, el cumplimiento laboral ya no puede limitarse a reaccionar cuando surge un conflicto. Para las empresas exportadoras, resulta cada vez más importante contar con sistemas preventivos capaces de identificar riesgos, fortalecer las prácticas internas y generar evidencia objetiva de que los derechos colectivos son respetados.
Un nuevo enfoque para el cumplimiento laboral
El MLRR forma parte del entorno en el que actualmente operan las empresas vinculadas con las cadenas de suministro de Norteamérica. Ante este escenario, las organizaciones necesitan desarrollar capacidades internas que les permitan prevenir situaciones que puedan interpretarse como restricciones a derechos fundamentales, entre ellos:
- Libertad sindical.
- Negociación colectiva auténtica.
- Voto personal, libre, directo y secreto.
- Autonomía de las organizaciones sindicales.
- Ausencia de injerencia patronal.
La prevención, por tanto, deja de ser únicamente una buena práctica de Recursos Humanos para convertirse en un componente de la continuidad operativa y la gestión de riesgos empresariales.
¿Cómo puede apoyar PADF a las empresas?
Con el respaldo y financiamiento del Gobierno de Canadá, la Fundación Panamericana para el Desarrollo (PADF) cuenta con un programa de asistencia especializada orientado a fortalecer los sistemas internos de cumplimiento en materia de derechos colectivos laborales.
La asistencia es gratuita para las empresas participantes y busca desarrollar capacidades que permitan anticipar riesgos y fortalecer las prácticas internas a través de acciones como:
- Capacitación especializada para directivos, áreas de Recursos Humanos, Relaciones Laborales y personal de supervisión.
- Fortalecimiento de conocimientos sobre libertad sindical, negociación colectiva y no injerencia patronal.
- Herramientas para identificar áreas de riesgo antes de que puedan convertirse en una queja.
- Desarrollo de buenas prácticas para la comunicación y el diálogo social.
- Orientación para fortalecer la documentación que acredita el cumplimiento.
- Generación de capacidades internas para responder adecuadamente ante escenarios de mayor escrutinio internacional.
Más que preparar a las organizaciones para responder ante un conflicto, el objetivo es contribuir a que cuenten con procesos y conocimientos que permitan reducir las condiciones que podrían originarlo.
Cumplir ya no es suficiente: también hay que demostrarlo
Uno de los principales retos para las empresas consiste en pasar de un cumplimiento meramente formal a prácticas que puedan demostrarse en la operación cotidiana.
En materia de derechos colectivos, esto implica generar condiciones que garanticen el respeto efectivo a la libertad sindical, procesos auténticos de negociación colectiva, ausencia de intervención patronal y canales de comunicación transparentes con las personas trabajadoras.
También supone contar con evidencia objetiva y documentación adecuada que permita demostrar que estas prácticas forman parte de la cultura y los procesos de la organización.
En otras palabras, el cumplimiento laboral requiere tanto de acciones concretas como de la capacidad para demostrar que esas acciones existen y se aplican.
El cumplimiento laboral como factor de competitividad
El fortalecimiento de los sistemas preventivos puede ayudar a las empresas a reducir su exposición a riesgos laborales, comerciales y reputacionales. Al mismo tiempo, contribuye a construir relaciones de mayor confianza con clientes internacionales y a fortalecer su permanencia dentro de las cadenas globales de suministro.
Una estrategia preventiva también puede favorecer aspectos como la estabilidad laboral, la continuidad de las operaciones, la productividad y la capacidad para atraer nuevas oportunidades de negocio e inversión.
Para las empresas mexicanas que buscan mantener o ampliar su participación en los mercados de Norteamérica, el cumplimiento laboral se convierte así en un elemento que va más allá de las obligaciones legales: forma parte de las condiciones necesarias para competir dentro de cadenas de suministro cada vez más exigentes.
Una oportunidad para empresas y clústeres industriales
En este contexto, PADF invita a las empresas integrantes de los clústeres automotrices, aeroespaciales y de componentes electrónicos a aprovechar esta oportunidad de fortalecimiento institucional.
El programa brinda asistencia técnica, capacitación y herramientas prácticas sin costo para empresas ubicadas en Aguascalientes, Baja California, Ciudad de México, Estado de México, Jalisco, Nuevo León y Querétaro, con el propósito de fortalecer el diálogo social, reducir riesgos reputacionales y apoyar el cumplimiento de los estándares laborales que demandan actualmente los mercados internacionales.
La prevención puede marcar la diferencia entre una organización que simplemente reacciona ante un conflicto y otra que cuenta con mecanismos para identificar riesgos, corregir prácticas y demostrar su compromiso con los derechos laborales antes de que una controversia llegue a instancias internacionales.
Porque frente al Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida, la mejor estrategia no consiste únicamente en preparar una respuesta cuando la queja ya existe. Consiste en construir, desde ahora, las condiciones laborales y los sistemas internos que reduzcan la posibilidad de que esa situación llegue a presentarse.
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T-MEC: el nuevo checklist que deberán seguir las automotrices en México
México Industry
El aumento progresivo en los requisitos de Valor de Contenido Regional (VCR) y la fiscalización aduanera obligan a las plantas automotrices en México a transformar la gestión de origen para mantener las preferencias arancelarias y evitar afectaciones al flujo de exportaciones hacia Norteamérica.
Dentro de Business Talks: Impacto de la Revisión del T-MEC en la Industria Automotriz, la especialista en comercio exterior Lidia Luévano advirtió que las plantas deben romper los esquemas de trabajo aislados. Para la ponente, el cumplimiento de las reglas de juego del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) requiere que el área de comercio exterior se posicione como un eje articulador en la toma de decisiones diarias dentro de la organización.
“En el día a día en cuestión de comercio exterior, realmente no nos está quedando corto solo dar cumplimiento al T-MEC. Antes, el área de comercio exterior navegaba solita, nadie nos hacía caso. Hoy por hoy ya no podemos navegar solos, vamos en equipo y la parte de comercio exterior se vuelve relevante dentro de la institución junto con compras, cadena de suministro, ingeniería, finanzas y legal”, señaló.
Trazabilidad y evidencia documental ganan peso en el sector automotriz
El nivel de escrutinio de las autoridades fronterizas ha cambiado drásticamente. La directora de Comercio Exterior de la reconocida firma J.A. del Río explicó que las revisiones ya no se limitan a la presentación formal de un certificado, sino que los auditores están exigiendo respaldos técnicos que prueben el origen real de cada componente.
Este rigor afecta de forma crítica a insumos sensibles como el acero y el aluminio, donde cualquier vacío en la información puede derivar en el rechazo de la mercancía y elevar la importancia de contar con una mayor trazabilidad documental.
“Tenemos que revisar la parte de la evidencia, nuestros Bill of Materials, evidencias del proceso de producción, acompañarlos de los cálculos de valor de contenido regional, componentes principales de materiales no originarios y la parte de trazabilidad del acero y aluminio. Hay un rechazo en acero y aluminio que no sean provenientes de las partes, entonces tenemos que buscar una solución a eso”, enfatizó.
Automotrices simulan escenarios de VCR de hasta 80%
Para evitar reaccionar cuando las sanciones o los aranceles ya sean inevitables, Luévano recomendó a las empresas adoptar una postura proactiva e implementar pruebas de estrés en sus listas de materiales. Evaluar con anticipación cómo impactará cada ajuste porcentual en las reglas de origen permite a los equipos de compras e ingeniería buscar proveedores locales o reestructurar componentes a tiempo.
“¿Qué podemos hacer ahorita con lo que tenemos? Hagamos ejercicios de simulación. Digamos: si me aumentan a un 78%, ¿cómo me va a afectar la cadena de suministro? Si aumentan a un 79%, ¿qué tengo que mover dentro de mis Bill of Materials? Si aumentan a un 80%, ¿qué va a pasar?”, planteó la especialista.
A manera de conclusión, instó a las directivas a llevar estas simulaciones hasta las últimas consecuencias financieras, con el objetivo de anticipar el impacto de perder una tasa arancelaria preferencial.
“Hay que hacer ejercicios y ver en el peor de los casos cuál es mi escenario si no tengo una tasa arancelaria preferencial al amparo del T-MEC. La certeza del origen de nuestras mercancías es clave”, concluyó.
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