Índice
Gas o acero… la disyuntiva de Sheinbaum (Opinión)
Trabajadores de Volkswagen rechazan convenio de revisión contractual; sigue emplazamiento a huelga.
Taiwán consolida su presencia industrial en México con 75,000 empleos directos.
Cambios en comercio con EU afectaría inversión: FMI
Autopartistas temen daño a cadena productiva tras supresión de arancel
Lutnick frena acuerdo de México y EU para reducir aranceles al acero, aluminio y autos.
Venta de autos electrificados se acelera en septiembre: AMIA.
Elevar reglas de origen pone en riesgo a la industria automotriz: AMIA
Obrera
Gas o acero… la disyuntiva de Sheinbaum (Opinión)
La Política Online
¿Qué es más importante en estos momentos para la economía mexicana: avanzar hacia la autosuficiencia energética, o quedar bien con el gobierno de Donald Trump para que le baje aranceles a la industria automotriz y del acero?
Ha trascendido la intención del Gobierno Federal de incrementar las compras hacia Estados Unidos, es decir, las importaciones, con la finalidad de reducir el déficit comercial que enfrenta esta nación, y que es una de las principales preocupaciones, y objetivos, del gobierno de Donald Trump.
Tan solo entre enero y agosto de este año, el déficit comercial de Estados Unidos con México ascendió a 155 mil 871 millones de dólares, lo que representó un incremento anual de 21.2 por ciento. En México, esta noticia despierta un esperanzador mensaje de crecimiento económico; en Washington no hizo gracia, por lo cual las alertas se encendieron en ambos países.
Ha trascendido la intención del Gobierno Federal de incrementar las compras hacia Estados Unidos, es decir, las importaciones, con la finalidad de reducir el déficit comercial que enfrenta esta nación
Por ello, bajar el déficit comercial entre los socios no es mala idea, tomando en cuenta que nos encontramos en plena renegociación del T-MEC, en donde es imprescindible conseguir beneficios. Sin embargo, la disyuntiva que enfrenta el gobierno de Claudia Sheinbaum es clara: lo único que podemos comprar más a Estados Unidos son energéticos, es decir, gasolinas, incluso petróleo crudo, pero más que todo eso… gas natural.
Y es que actualmente México es altamente deficitario en combustibles. Alrededor del 70% de las gasolinas y el gas natural que se consumen en el país proviene de Estados Unidos. En paralelo, lograr la tan ansiada autosuficiencia energética -uno de los bastiones ideológicos del obradorismo más puro- no va por buen camino.
Por un lado, las modernizaciones en las seis viejas refinerías que opera Pemex no han tenido los resultados esperados, mientras que la nueva refinería de Dos Bocas opera limitada. En los dos casos el problema es el mismo: el crudo que procesan no es el idóneo. Pemex extrae cada vez más petróleo pesado. Aquí hay una oportunidad. México podría comprarle más petróleo ligero a Estados Unidos y exportar el crudo pesado que se extrae, como lo propuso recientemente el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) en voz de José Medina Mora. Pero no es fácil. Que un país como México, que se acredita como potencia petrolera ante el mundo, compre crudo al extranjero es una blasfemia ideológica, por decir lo menos. Pero los números duelen.
En un análisis, México Evalúa calculó que Pemex dejó de ingresar 41 mil millones de dólares por recortar las exportaciones de crudo entre 2022 a 2025, y haberle apostado a refinarlos. Con ese dinero habría bajado su deuda casi 60 por ciento. Vender esos barriles al exterior y comprar a Estados Unidos el crudo con la calidad que necesitan las refinerías hubiera sido mejor, pero sin duda es una conversación para la que el gobierno mexicano aún no está listo.
Pero la autosuficiencia energética en materia de gas natural está aún más lejos que la de combustibles. Aquí el problema es que no hay forma de incrementar la producción nacional. En días recientes la presidenta Sheinbaum reconoció que no hay gas suficiente para suministrarle a cinco plantas que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) está por inaugurar en los siguientes meses. Estamos amarrados al gas estadounidense.
Sacrificar la soberanía energética por atender una industria pujante como la automotriz, y del acero en general, es comprensible, pero políticamente quizá no sea el mensaje idóneo.
Recordemos que durante los sexenios de Felipe Calderón y de Enrique Peña Nieto se llevaron a cabo cuantiosos proyectos para atender una red de gasoductos que conectan a nuestro país con la principal cuenca gasífera de Norteamérica: el Eagle Ford, yacimiento que cruza Texas, Nuevo México y se extiende hasta la zona norte de México.
Esa cuenca es próspera porque lleva décadas produciendo a través del fracking, la polémica técnica que hoy apenas comienza a discutirse en nuestro país… Una vez que se apruebe el fracking pasarían al menos siete años para ver resultados.
Regresando a la pregunta inicial. Sacrificar la soberanía energética por atender una industria pujante como la automotriz, y del acero en general, es comprensible, pero políticamente quizá no sea el mensaje idóneo. El ambiente electoral -de México y Estados Unidos- nos respira en la nuca.
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Trabajadores de Volkswagen rechazan convenio de revisión contractual; sigue emplazamiento a huelga
El Economista
Por segunda ocasión en el actual proceso de revisión, los trabajadores sindicalizados de Volkswagen de México rechazaron la propuesta de convenio salarial y contractual, lo que mantiene abierto el emplazamiento a huelga en la planta ubicada en Cuautlancingo, Puebla.
De acuerdo con el escrutinio del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), 3,135 trabajadores votaron en contra del convenio, mientras que 2,452 lo hicieron a favor.
El resultado representó 56.1% de sufragios en contra frente a 43.9% de aprobación, lo que equivale a una diferencia de 683 votos.
El proceso de consulta registró una participación de 90.3% del personal con derecho a voto, de un padrón integrado por 6,211 trabajadores, acudieron a las urnas 5,608 operarios y se contabilizaron 21 votos nulos.
La propuesta sometida a consulta contemplaba un incremento global de 13.16%, pactado entre la dirigencia sindical y la representación de la empresa automotriz luego de que en septiembre la base rechazó una primera oferta.
Conforme a la Ley Federal del Trabajo, el rechazo en las urnas impide la entrada en vigor del acuerdo y obliga a las partes a retomar las pláticas para definir si se gestiona una prórroga al periodo de prehuelga o se modifica el pliego de peticiones ante el Tribunal Laboral Federal y el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral.
Las negociaciones se desarrollan en el marco de ajustes operativos en la planta armadora, donde previamente se acordó la baja temporal de 611 técnicos, con el compromiso patronal de reincorporación programada para el año 2027.
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Taiwán consolida su presencia industrial en México con 75,000 empleos directos
México Industry
Las empresas taiwanesas en México generan aproximadamente 75,000 empleos directos y contribuyen al fortalecimiento de las cadenas productivas vinculadas con el comercio entre México y Estados Unidos, destacó Larry Rubin, presidente de American Society of Mexico (AmSoc), durante una recepción en honor de Violeta Hsu, representante de Taiwán en México.
Durante el encuentro, Rubin subrayó la contribución de las compañías taiwanesas a la economía nacional y señaló que el fortalecimiento de los vínculos empresariales puede ampliar las oportunidades de inversión y consolidar las cadenas de suministro regionales.
Entre los ejemplos mencionó las operaciones de Foxconn en Chihuahua, así como la importancia de la industria de semiconductores para el desarrollo tecnológico, la manufactura y el comercio internacional.
Taiwán destaca oportunidades de cooperación en semiconductores y manufactura
Por su parte, Violeta Hsu destacó que Taiwán ocupa el tercer lugar entre los socios comerciales de México y planteó las oportunidades que ofrece una mayor cooperación económica y tecnológica entre ambos países y Estados Unidos.
La participación taiwanesa en la manufactura electrónica y los semiconductores constituye uno de los ámbitos de colaboración con potencial para ampliar las capacidades industriales de México y fortalecer su integración en las cadenas globales de suministro.
AmSoc busca fortalecer los vínculos empresariales entre México y Taiwán
AmSoc reiteró su compromiso con el fortalecimiento de los vínculos empresariales y sociales con Taiwán, así como con los principios de democracia, libertad económica y libre mercado que, de acuerdo con la organización, comparten ambas sociedades.
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Inversiones
Cambios en comercio con EU afectaría inversión: FMI
El Financiero
Posibles cambios en la relación comercial entre México y Estados Unidos afectarían la inversión empresarial en territorio mexicano, lo que amplifica efectos de limitaciones estructurales de tiempo atrás, y de incertidumbre sobre políticas internas, señaló el Departamento del Hemisferio Occidental del FMI al identificar en sus perspectivas un escenario de debilitamiento de la integración de Norteamérica.
“Estas revisiones anuales (del T-MEC) comenzaron en julio de 2026 y probablemente generarán mayor incertidumbre, acortarán los horizontes de planificación, retrasarán las decisiones de inversión y de gestión de cadenas de suministro en sectores expuestos al comercio exterior y, con el tiempo, debilitarán la integración en América del Norte”, señalan las perspectivas económicas del organismo.
Sin embargo, el crecimiento previsto sobre el PIB de México en los próximos cinco años superará al de sus actuales socios comerciales en el T-MEC. De un incremento de 1.5 y 1.8 por ciento en 2026 y 2027, entre 2028 y 2031 estabilizará su ritmo de expansión en 2.1 por ciento. En Estados Unidos la tendencia es inversa, de un crecimiento previsto en 2.3 por ciento para este y el siguiente año, el PIB desacelerará a 1.8 en 2031; para la economía canadiense se prevé una trayectoria constante en 1.7 en los siguientes cuatro años.
Con negociaciones anuales, la revisión del TMEC se centrará en aspectos como las normas de acceso preferencial y los costos comerciales asociados, las reglas de origen, los aranceles externos, las medidas sectoriales y los costos de cumplimiento con un riesgo de reducción de la producción en caso de que se eleve el porcentaje del contenido regional requerido.
“Si el resultado de las negociaciones derivara en un aumento de 10 puntos porcentuales en los requisitos de contenido regional o estadounidense, esto podría reducir la producción a largo plazo de México y Canadá en aproximadamente un 0.5–1.0 por ciento, con un impacto neto limitado para Estados Unidos”, señala el documento, en el que identifica a los sectores de automóviles y sus componentes, así como en electrónica, como los más afectados.
Las exportaciones de bienes de América Latina y el Caribe se estima que crezcan 20 por ciento en 2026, impulsadas por un alza del 11 por ciento en los precios y del 9 por ciento en el volumen, en donde las exportaciones de México apoyarán con un avance estimado de 26 por ciento en valor ante mayores volúmenes, señala el nuevo informe de la CEPAL.
Las exportaciones manufactureras de México crecerán este año 26 por ciento impulsadas por la integración de sus cadenas productivas con los EU y la relocalización de actividades manufactureras.
“Han sido particularmente favorecidas las exportaciones no automotrices, especialmente de maquinaria para procesamiento de datos y otros bienes vinculados con el auge de las inversiones en IA”, detalla el informe.
Por otra parte, se proyecta que las importaciones regionales crezcan 16 por ciento de valor, impulsadas por una expansión del 12 por ciento en volumen y un aumento del 4 por ciento en los precios”.
Afecta incertidumbre
Por otra parte, a pesar de que México se ha beneficiado de factores como la guerra comercial entre Estados Unidos y China, el nearshoring y la fuerte integración de las cadenas de proveeduría en sectores como automotriz y electrónica, que ha tenido un “círculo virtuoso”, el futuro del T-MEC con revisiones anuales pone incertidumbre, señaló José Manuel Salazar-Xirinachs, secretario ejecutivo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).
“En julio del 26 comenzó formalmente la renegociación del T-MEC, hay bastante incertidumbre; el hecho es que vamos a ver qué sucede con esa renegociación, que es muy importante, en realidad, para los tres países y para México en particular”, señaló en conferencia para la presentación de las Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2026.
El funcionario reconoció que desde la firma del T-MEC, México ha sido un socio estratégico para Estados Unidos y la guerra comercial con China abrió oportunidades mayores, cuando se tenía ya toda la industria manufacturera profundamente articulada y el tema del nearshoring, la regionalización por incertidumbres geopolíticas.
“Para México, el proceso de revisión del T-MEC es relevante no solo por sus efectos en los flujos comerciales como región, sino por las implicaciones para la localización de inversiones, las estrategias de deslocalización cercana y la configuración futura de las cadenas regionales de valor”, advierte el informe de la CEPAL.
En el documento, el organismo también considera posibles efectos en la dinámica de la revisión del acuerdo por el resultado de las elecciones parlamentarias intermedias en Estados Unidos, que se realizarán en noviembre próximo.
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Automotriz
Autopartistas temen daño a cadena productiva tras supresión de arancel
El Economista
La industria nacional de autopartes teme un eventual freno en la reubicación de inversiones o proveedores internacionales a territorio mexicano si no hay lineamientos que fortalezcan a la cadena nacional, luego de la eliminación del arancel de 10% a las importaciones de autopartes que beneficia a las marcas chinas para traer paquetes (kits) de componentes para el ensamble de autos en nuestro país.
Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), afirmó que “es un tema que afecta a la parte de cadenas de suministro”, por lo que pide lineamientos que mantengan la relocalización de proveedores de Asia a México.
“Creemos que puede ser un incentivo para las importaciones de autopartes, para que fortalezcan los procesos de ensamble de las armadoras de proyectos que ya existen o de inversiones o de empresas que ya están operando en México. Que pudiera atraer nuevos proyectos de inversión, nuevas líneas de producción, pero hay que cuidar que estos proyectos no deslocalicen el suministro que ya hacen los fabricantes mexicanos”, señaló.
Si bien la medida entró en vigor el miércoles 14 de octubre, la industria de autopartes confía en que se emitirán lineamientos para la importación de estas partes y componentes, a fin de que no se frene la relocalización proveedores de Asia a Norteamérica.
“La Secretaría de Economía advierte en el decreto que emitirá lineamientos (…) vamos a estar revisándolos”, señaló.
Por su parte, Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, dijo que el efecto de permitir la importación para esquemas SKD (Semi Knock Down) y CKD (Complete Knock Down) sin contenido nacional, es negativo para la industria nacional desarrollada desde hace más de 60 años porque las armadoras no están obligadas a comprar componentes a empresas mexicanas.
Ante el interés de las marcas chinas de ensamblar en México, se abrió el incentivo de eliminar el arancel del 10% a las autopartes que permitan el armado de las unidades.
También, General Motors anunció recientemente que trasladaría la producción de sus modelos Aveo y Groove de China a México, por lo que se podría beneficiar de la medida.
Olinia, la marca del gobierno mexicano, se alimentará de partes y componentes asiáticos hasta en tanto se fortalezca la cadena de suministro de semiconductores y electrónicos.
El decreto parece incentivar la producción doméstica, pero es cuestionable el cumplimiento de las metas establecidas en el Plan México, como sustitución de importaciones, empleo y nivel de bienestar, cuestionó el analista de Urban Science.
Sí a China, con valor nacional
El presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), José Medina Mora, dijo que México sí requiere de una relación comercial con China, pero “tenemos que tener prioridad en Norteamérica… sí complementar con productos que no conseguimos en el continente americano, por ejemplo, ciertos textiles especializados y los dispositivos que fabrica China”.
Dijo que se trabaja con el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum en el fortalecimiento de las cadenas productivas, por lo que recordó que, con la política de sustitución de importaciones en los 80, la industria mexicana tuvo mucho éxito.
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Lutnick frena acuerdo de México y EU para reducir aranceles al acero, aluminio y autos
La Razón
Las negociaciones entre México y Estados Unidos para reducir los aranceles al acero, el aluminio y los automóviles mexicanos perdieron impulso luego de que el secretario de Comercio estadounidense, Howard Lutnick, se opusiera a una disminución significativa de los gravámenes, pese a que ambas partes estaban cerca de alcanzar un entendimiento, de acuerdo con fuentes citadas por The Wall Street Journal.
El acuerdo habría permitido reducir las tarifas impuestas por el gobierno del presidente Donald Trump a productos mexicanos y abrir una nueva etapa de conversaciones rumbo a la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Según el diario estadounidense, funcionarios mexicanos y representantes de la iniciativa privada consideraban que las negociaciones avanzaban favorablemente; sin embargo, las diferencias en materia automotriz y de metales frenaron los acercamientos durante los últimos días.
Lutnick se ha opuesto a reducir de manera significativa los aranceles de 25 por ciento a los vehículos mexicanos y de 50 por ciento al acero y al aluminio, incluidos productos terminados que utilizan estos materiales. La industria estadounidense del aluminio ha advertido que una disminución de las tarifas podría afectar a las empresas nacionales y provocar pérdidas de empleos.
La postura del secretario de Comercio representa un obstáculo para las conversaciones encabezadas durante meses por el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer. De acuerdo con las fuentes citadas por The Wall Street Journal, es la segunda ocasión en que Lutnick frena negociaciones avanzadas con un socio de América del Norte.
En agosto pasado, las conversaciones entre Washington y Ottawa también se interrumpieron después de que el funcionario rechazara propuestas para reducir los aranceles al acero, el aluminio y los automóviles canadienses. La disputa derivó en nuevos gravámenes y medidas de represalia que mantienen tensas las relaciones comerciales entre ambos países.
En el caso de México, la presidenta Claudia Sheinbaum ha optado por mantener el diálogo con Washington y evitar medidas de represalia. El martes pasado reconoció que, pese a los avances acumulados durante el último año, todavía no se ha concretado un acuerdo comercial en materia arancelaria.
La mandataria explicó que Estados Unidos presentó inicialmente una lista de 54 asuntos comerciales, arancelarios y no arancelarios, que se redujo a alrededor de una docena durante las rondas más recientes de negociación.
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Venta de autos electrificados se acelera en septiembre: AMIA
El Economista
El mercado de vehículos electrificados en México se aceleró durante septiembre del presente año al comercializar 16,824 unidades, que representa incremento de 37.5% respecto a igual mes del 2025, cuando se vendieron 12,237 autos, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Con base en datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la comercialización de vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos en México ya representan el 13% de ventas del total del mercado automotriz, luego de haber logrado 9.3% de participación en 2025. Este crecimiento porcentual representa el más alto que ha dado la industria en la adquisición de unidades verdes.
Tanto la AMIA como la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) afirmaron que la transición hacia una movilidad más sustentable en México continúa ganando fuerza, en donde resaltan los autos híbridos conectables, dominado por las marcas chinas.
La opción preferida por la mayoría de los compradores son los híbridos convencionales. En septiembre se comercializaron 11,063 unidades, que se traduce en aumento de 20.5% respecto a igual mes del 2025.
Entre los modelos favoritos adquiridos por los mexicanos se encuentra el Prius de Toyota, que se ubica en el Top 5 por segmento de lujo.
Los autos híbridos representan el 65.8% del segmento de electrificados, acumulando 99,147 unidades en el año, con incremento del 27.8% de enero a septiembre respecto a 2025.
Le siguen los autos híbridos conectables (PHEV) que han mostrado el crecimiento más acelerado. Con 3,267 unidades comercializadas en septiembre, lograron un aumento de 222% respecto al mismo mes del 2025, cuando vendieron 1,014 unidades.
Este segmento está dominado por las ventas de autos chinos como Geely, JAC, Changan, Chirey y otras marcas de volumen como General Motors que se sumaron a la electromovilidad de conectables, con su modelo Captiva.
Los autos enchufables representan el 19.4% del segmento, que acumulan ventas por 25,242 unidades, al sumar aumento de 223.7% respecto a enero a septiembre del 2025.
El caso de los eléctricos (BEV), registraron 2,494 unidades vendidas en el mes, al representar aumento de 22.2% comparado con septiembre del 2025.
Este segmento representa el 14.8% del total de las ventas de autos verdes, y en los primeros nueve meses suman 21,794 unidades, 41.8% más que en 2025.
El reporte de la AMIA evidencia una marcada concentración geográfica en la adopción de estas tecnologías. La Ciudad de México encabeza la lista a nivel nacional con 37,960 unidades vendidas en el acumulado de 2026, seguida por el Estado de México con 19,255 unidades.
Mientras que la venta de vehículos convencionales (combustión interna) creció apenas un 1% en el acumulado de enero a septiembre de 2026, la categoría de electrificados creció un 45.1%. Este comportamiento evidencia que los consumidores están migrando hacia alternativas eficientes y de menores emisiones de carbono.
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Elevar reglas de origen pone en riesgo a la industria automotriz: AMIA
La Jornada
Ciudad de México. Elevar las exigencias de contenido regional en las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) pone en riesgo al sector automotriz, pues generaría mayores costos de producción, reduciría la inversión y debilitaría la competitividad de la región, advirtió la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Al participar en una audiencia ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) para discutir el funcionamiento de las reglas de origen automotrices del pacto comercial para su informe de 2027, Odracir Barquera, director general del organismo empresarial, destacó la importancia de la integración productiva construida durante más de tres décadas como una fortaleza económica clave para la región.
No obstante, la AMIA advirtió que elevar nuevamente los requisitos de contenido regional podría tener efectos contraproducentes, especialmente porque determinados materiales, autopartes y componentes necesarios para las tecnologías automotrices avanzadas todavía no se producen dentro de América del Norte en cantidades suficientes o a costos competitivos.
Actualmente, las reglas de origen del T-MEC exigen un contenido de valor regional del 75 por ciento para vehículos, consideradas entre las más exigentes del mundo. Para cumplirlas, las empresas han realizado importantes ajustes en sus cadenas de suministro, inversiones y operaciones.
Además, el organismo del sector privado señaló que, según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (OICA), América del Norte produjo aproximadamente 15 millones de vehículos en 2025, lo que representó el 16.5 por ciento de la producción mundial y la posicionó como la segunda región productora de vehículos a nivel global.
No obstante, la producción regional disminuyó 2.1 por ciento anual en 2025, lo que se tradujo en una pérdida de un punto porcentual de participación mundial, mientras que China incrementó su producción en un 9.7 por ciento y ganó dos puntos porcentuales en el mercado global. Este panorama, sumado a los aranceles estadunidenses representa importantes desafíos para la competitividad de la industria regional.
La AMIA destacó que fortalecer la integración regional no debe implicar imponer restricciones que beneficien a los competidores externos. Por el contrario, las reglas comerciales deben facilitar la inversión, la innovación tecnológica, la producción y el empleo.
Actualmente, la industria automotriz genera aproximadamente 13 millones de empleos en América del Norte, considerando la fabricación de vehículos y autopartes, así como actividades vinculadas con distribución, ingeniería, logística, investigación, desarrollo y servicios posventa.
Para fortalecer la competitividad regional, la AMIA propuso cinco planteamientos, entre los que destaca evitar nuevos incrementos en los requisitos de contenido de valor regional, cuyo cumplimiento ya representa importantes costos para la industria. Además, la asociación sugirió evaluar las reglas de origen considerando sus efectos sobre la producción, el comercio y la competitividad, manteniendo flexibilidad para incorporar nuevas tecnologías y acceder a insumos estratégicos, y revisando las instrucciones de implementación de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), particularmente las certificaciones anuales exigidas a exportadores mexicanos y canadienses.
También propuso la elaboración de un manual trilateral de auditoría para las verificaciones de origen, que permita homologar criterios, reducir cargas administrativas y ofrecer mayor certidumbre jurídica a los productores.
La AMIA también destacó la importancia de atender la resolución emitida en diciembre de 2022 por un panel de solución de controversias del T-MEC sobre reglas de origen, cuya falta de implementación ha generado incertidumbre y costos adicionales para los fabricantes.
La asociación reiteró que México, Estados Unidos y Canadá deben aprovechar la revisión del T-MEC para consolidar su integración productiva y fortalecer su posición frente a la creciente competencia internacional, particularmente de los fabricantes asiáticos. El objetivo, según la AMIA, no debe ser únicamente elevar el contenido regional de los vehículos, sino garantizar que América del Norte conserve su capacidad de producir, innovar, atraer inversiones y generar empleos.
La AMIA hizo un llamado al gobierno de Estados Unidos para adoptar una visión verdaderamente regional de la industria automotriz, reconociendo la importancia de la integración entre los tres países para el desarrollo y la competitividad del sector durante los últimos 30 años.
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¿La actividad industrial del sector automotriz está debilitándose en México? Esto ha registrado Inegi en 2026
Vanguardia
Según el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del Inegi, a nivel nacional se ha reportado que no ha dejado de caer la producción de equipo de transporte de manera acumulativa
A nivel nacional, el sector automotriz ha reportado cinco variaciones negativas anuales en casi todo 2026 y ha caído de manera ininterrumpida en términos acumulados con respecto al año 2025, según el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
La variación porcentual del IMAI que se registró del subsector industrial “Fabricación de equipo de transporte” —que el sector automotriz conforma al 90%— creció en agosto 5.6% a tasa anual pero cayó 2.2% a tasa acumulativa (enero-agosto de 2026 con respecto al mismo periodo de 2025).
Situación similar se presentó en julio de 2026: en términos anuales el IMAI registró un crecimiento de 1.1% en este subsector de fabricación de equipo de transporte, sin embargo, la tasa acumulativa (que comparó enero-julio de 2026 y 2025) cayó 3.3%.
En cambio, en junio y mayo ambas medidas cayeron. El subsector “Fabricación de equipo de transporte” cayó a tasa anual 3% y a tasa acumulativa 4% en junio; en mayo, -3.3% y -4.3%, respectivamente según el IMAI.
En el cuarto mes de 2026 volvió a suceder la subida anual y la caída acumulativa del IMAI de la fabricación de equipo de transporte, con una tasa anual de crecimiento de 0.9% y una variación de -4.5% al comparar enero-abril de 2026 y el mismo periodo del año 2025.
No obstante, la actividad industrial del sector automotriz de marzo y febrero registró tasas negativas en ambos periodos. En el tercer mes de 2026 las caídas fueron de 3.4% a tasa anual y 6.4% a tasa acumulativa; mientras que en febrero del mismo año, las caídas fueron de 6.4% (anual) y 7.9% (acumulativa).
El IMAI de este subsector de producción de equipo de transporte del primer mes de 2026 cayó a tasa anual 9.5% con respecto a enero del año 2025.
En otras palabras, el IMAI de este subsector industrial cayó a tasa anual en cinco meses de ocho y la tasa acumulativa ha caído de manera ininterrumpida los ocho meses registrados por Inegi para el Indicador Mensual de la Actividad Industrial de México.
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