Índice
Guanajuato apuesta por mujeres y semiconductores para liderar la nueva industria tecnológica.
Trazabilidad digital impulsa la economía circular y fortalece la competitividad de la manufactura.
COFOCE fortalece capacidades para impulsar las exportaciones de Guanajuato
La inversión fija impulsa perspectivas para la industria pese a la moderación manufacturera.
¿Rechazar a China? Nuevas reglas del T-MEC imponen revisión de origen al sector automotriz.
México compensa menores compras de autos de EU..
Asociaciones civiles exigen que NOM de Olinia establezca estándares mínimos de seguridad vehicular.
Estos son los autos subcompactos más vendidos en México en 2026.
Salario mínimo: México ha cumplido con su compromiso con el T-MEC, pero aún hay retos.
Obrera
Guanajuato apuesta por mujeres y semiconductores para liderar la nueva industria tecnológica
México Industry
El desarrollo de talento especializado y una mayor participación de las mujeres en la industria electrónica forman parte de la estrategia de Guanajuato para fortalecer su competitividad en sectores de alta tecnología. Durante la primera edición de ELECTRONICS Connect HER – Electronics & Manufacturing Edition 2026, la secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, afirmó que el crecimiento económico dependerá de la capacidad para impulsar la innovación, generar conocimiento y responder a los retos tecnológicos de la industria global.
La formación de talento impulsa la nueva industria electrónica
“Cuando el talento tiene inclusión, no sólo se fortalecen las empresas; se acelera la innovación, se generan nuevas oportunidades y se construye una economía más competitiva”, señaló la funcionaria al destacar que el liderazgo femenino representa un factor estratégico para el desarrollo industrial del estado. El encuentro reunió a empresarias, académicas, estudiantes, funcionarias y representantes del sector para analizar el papel de las mujeres en la transformación de la manufactura electrónica.
Villaseñor Aguilar destacó que Guanajuato consolidó su presencia en industrias estratégicas como la automotriz, electromovilidad, manufactura avanzada, dispositivos médicos, aeronáutica, semiconductores y electrónica, sectores que demandan capital humano con habilidades altamente especializadas para mantener la competitividad del estado.
Microcredenciales fortalecen la competitividad industrial
Como parte de esta estrategia, la Secretaría de Economía trabaja con el Centro de Diseño Electrónico y Circuitos Integrados (CEDECI) del IECA, instituciones de educación superior y organismos internacionales para desarrollar nuevos perfiles profesionales. Entre los avances destaca la validación de la microcredencial “Bases de la Electrónica para Diseño de Printed Circuit Board (PCBs)”, desarrollada por el ITESI y el IECA, además del proceso de validación de la microcredencial “Morfología de los Dispositivos Semiconductores”, a cargo de la Universidad de Guanajuato.
La estrategia también incorpora programas de capacitación en competencias industriales como la NOM-004-STPS-1999 sobre sistemas de seguridad en maquinaria y las Core Tools para la industria automotriz, con el objetivo de fortalecer la vinculación entre la academia y las empresas, así como acelerar la actualización del talento que requiere la manufactura avanzada.
La secretaria destacó que la participación de las mujeres en la economía estatal aumentó del 39 al 45% durante las últimas dos décadas, lo que permitió incorporar a más de 408 mil mujeres a la población económicamente activa. Actualmente, más de 1.1 millones de mujeres forman parte de la economía de Guanajuato y cerca de 29 mil son empleadoras. Además, subrayó que programas como Mujeres al Frente, Mujeres Exportadoras, Marca Guanajuato y el modelo de Microcredenciales buscan fortalecer el liderazgo femenino en sectores como la innovación, el diseño de semiconductores y las tecnologías que marcarán el futuro industrial del estado.
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Empleados administrativos de 8 áreas de Volkswagen inician ruta legal para primer contrato colectivo
El Economista
Trabajadores de las áreas de producción, servicio médico, relaciones laborales, controlling corporativo, desarrollo técnico, especialistas en tecnologías de la información y compras de Volkswagen de México iniciaron el proceso legal para obtener un contrato colectivo de trabajo.
Esta iniciativa, encabezada por empleados administrativos, busca representar al personal de la planta matriz en Puebla y de dos de sus filiales (Volkswagen Group Services y Volkswagen Group Academy), lo que constituye el primer proyecto de su tipo en la historia de la empresa para este sector de trabajadores.
Los integrantes de la comisión organizadora manifestaron que este movimiento se fundamenta en el artículo 9 de la Ley Federal del Trabajo, el cual establece los criterios para definir al personal de confianza. Bajo este marco jurídico, los promotores sostienen que sus funciones no se ajustan a las categorías de dirección o representación general que impiden el ejercicio de derechos colectivos, por lo que cuentan con la facultad de ejercer la libre asociación.
La organización Unión General de Trabajadores (UGM), que respalda el proceso, señaló que la empresa cuenta con una política de neutralidad reflejada en su código de conducta y una carta de autoridad que respeta el derecho de los trabajadores a organizarse. El movimiento busca transitar de contratos individuales a un esquema colectivo que brinde estabilidad laboral y asegure las prestaciones actuales ante la coyuntura económica internacional.
En su primera aparición pública, los trabajadores en la vocería de Diana Moctezuma y Roberto Castañeda, informaron que el proyecto busca representar a un universo de aproximadamente 6,000 empleados administrativos de las tres entidades involucradas.
Actualmente, el sindicato reportó contar con la afiliación de más de 250 trabajadores y un respaldo de firmas superior a esa cifra, elementos necesarios para solicitar la constancia de representatividad ante el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral.
El procedimiento legal requiere obtener el apoyo del 30% de la plantilla para tramitar dicha constancia, paso previo al emplazamiento por la firma del contrato inicial -trámite necesario-.
Los organizadores aclararon que UGM es un sindicato nacional de industria y servicios independiente del sindicato de técnicos operativos que ya opera en la planta, y que su modelo se inspira en las prácticas de diálogo social de la matriz del grupo en Alemania.
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Trazabilidad digital impulsa la economía circular y fortalece la competitividad de la manufactura
México Industry
La trazabilidad digital, la sostenibilidad y la competitividad se están convirtiendo en ejes estratégicos para la industria. Más allá de ser una herramienta para monitorear procesos, la capacidad de conocer el origen, la composición y el destino de materiales y productos ya es un requisito para participar en cadenas globales de valor, responder a nuevas regulaciones y fortalecer la posición de las empresas en el mercado.
La creciente presión de consumidores, inversionistas y autoridades regulatorias, junto con la necesidad de garantizar la continuidad del suministro, está acelerando la adopción de plataformas digitales que permiten dar seguimiento a los materiales durante todo su ciclo de vida. Este cambio resulta especialmente relevante para industrias como la automotriz, manufactura avanzada, electrónica, plásticos, dispositivos médicos y bienes de consumo, donde la transparencia de la información se ha convertido en un diferenciador competitivo.
De acuerdo con Dassault Systèmes, uno de los principales desafíos para las empresas es la pérdida de visibilidad conforme avanzan en la cadena de suministro. Mientras que las organizaciones mantienen un conocimiento cercano al 90% de sus proveedores de primer nivel, esa capacidad disminuye al 40% en el segundo nivel y apenas al 9% en el tercero, generando puntos ciegos que dificultan verificar el origen de los materiales, gestionar riesgos y cumplir con las crecientes exigencias regulatorias.
Esta falta de información adquiere mayor relevancia conforme los mercados internacionales avanzan hacia esquemas de mayor responsabilidad ambiental, sostenibilidad y debida diligencia, incluyendo regulaciones sobre responsabilidad extendida del productor, reportes de sostenibilidad y la incorporación de pasaportes digitales de producto, herramientas que documentan el historial completo de cada componente.
Economía circular y trazabilidad digital fortalecen la manufactura
La economía circular depende cada vez más de información precisa y verificable. Para que un producto pueda reutilizarse, repararse o reciclarse de manera eficiente, es indispensable conocer los materiales que lo integran, su desempeño y las condiciones bajo las cuales fue fabricado.
En este contexto, la trazabilidad digital, los datos y el ciclo de vida permiten convertir los objetivos de sostenibilidad en indicadores medibles, facilitando la recopilación y el análisis de información desde el diseño del producto hasta el final de su vida útil.
Uno de los principales beneficios consiste en fortalecer la seguridad del suministro. Al disponer de información detallada sobre el origen y comportamiento de los insumos, incluidos materiales reciclados o de origen biológico, las empresas pueden anticipar riesgos, diversificar proveedores y evaluar alternativas mediante simulaciones virtuales antes de realizar pruebas físicas, reduciendo costos, desperdicios y consumo de recursos.
Asimismo, estas plataformas facilitan el diseño de productos orientados al desmontaje, la reparación y la reutilización, generando información que puede integrarse en pasaportes digitales útiles para fabricantes, recicladores, clientes y organismos reguladores.
Nearshoring impulsa la colaboración digital en las cadenas de suministro
La digitalización, la colaboración y las cadenas de suministro también están modificando la forma en que interactúan fabricantes, proveedores y socios comerciales. Los entornos digitales compartidos permiten intercambiar información crítica de manera segura, coordinar decisiones entre distintas áreas de una organización y responder con mayor rapidez ante interrupciones logísticas o cambios en la disponibilidad de materiales.
Esta capacidad adquiere especial importancia para México, donde un número creciente de empresas forma parte de cadenas de suministro internacionales vinculadas a sectores estratégicos como el automotriz, aeroespacial, electrónico y de dispositivos médicos.
Con la expansión del nearshoring, el fortalecimiento de la manufactura avanzada y la creciente integración internacional, contar con información estructurada y verificable permitirá a las compañías responder con mayor rapidez a las exigencias de clientes internacionales, mantener certificaciones y acceder a nuevos mercados.
La digitalización, la trazabilidad y la eficiencia operativa también representan una oportunidad para reducir pérdidas y fortalecer la resiliencia frente a interrupciones en el suministro, factores cada vez más relevantes en un entorno de mayor incertidumbre comercial.
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Inversiones
COFOCE fortalece capacidades para impulsar las exportaciones de Guanajuato
México Industry
Con la graduación de más de 55 participantes del Diplomado de Cumplimiento, Estrategia y Operación Global en Comercio Exterior, de la COFOCE con el que el Gobierno de la Gente reafirma su compromiso con la formación de talento especializado que contribuya al fortalecimiento de las empresas guanajuatenses y al crecimiento de las exportaciones del estado.
La ceremonia de clausura se llevó a cabo este 11 de julio en las instalaciones de la Universidad EBC Campus León, donde concluyó un programa académico de 11 módulos y 13 temas especializados en comercio exterior.
Este diplomado estuvo dirigido a personal operativo, gerentes, directivos, propietarios de empresas exportadoras, empresas con potencial exportador y emprendedores de Guanajuato, con el propósito de fortalecer sus capacidades estratégicas, operativas y de cumplimiento en materia aduanera, logística, fiscal y normativa, además de promover el aprovechamiento de tratados internacionales y certificaciones que les permitan incrementar su competitividad en los mercados globales.
Como parte de la visión del Gobierno de la Gente, se impulsa la profesionalización del capital humano del sector empresarial, como un eje fundamental para generar mayores oportunidades de desarrollo económico, atraer inversiones y consolidar a Guanajuato como una de las entidades líderes en comercio exterior.
La Gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo ha reiterado que fortalecer las capacidades de las empresas guanajuatenses y brindar herramientas que impulsen su internacionalización es clave para seguir posicionando los productos del estado en nuevos mercados, generando más empleos, mayor competitividad y bienestar para las familias.
En esta edición participaron 30 empresas y representantes de 13 municipios como; León, Guanajuato, Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende, Abasolo, Cortazar, Irapuato, San Felipe, Celaya, San Luis Potosí, Uruapan, Ciudad de México y San Juan de los Lagos, lo que refleja el interés regional por fortalecer las competencias en comercio exterior.
Asimismo, el programa contó con la participación de asesores especializados con reconocimiento nacional e internacional, quienes compartieron conocimientos y experiencias para que las y los participantes fortalezcan la toma de decisiones, mitiguen riesgos, aseguren el cumplimiento regulatorio y mejoren la competitividad de sus organizaciones en los mercados internacionales.
Con acciones como ésta, el Gobierno de la Gente continúa impulsando la capacitación especializada como una herramienta estratégica para fortalecer el ecosistema exportador, incrementar la competitividad de las empresas y consolidar el desarrollo económico sostenible de Guanajuato.
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La inversión fija impulsa perspectivas para la industria pese a la moderación manufacturera
México Industry
La economía mexicana mostró señales de recuperación durante el primer semestre de 2026 con una inflación anual de 3.37% en junio, su menor nivel desde diciembre de 2020, y un repunte de la inversión fija bruta, que puso fin a 19 meses consecutivos de caídas. Ambos indicadores fortalecen las expectativas de una recuperación gradual de la actividad económica durante la segunda mitad del año.
De acuerdo con la consultora CIAL Dun & Bradstreet, los resultados contrastan con el comportamiento de la manufactura y la producción automotriz, que continúan resintiendo la incertidumbre comercial y la desaceleración de algunos mercados de exportación.
La inflación anual se ubicó en 3.37% durante junio, por debajo de las expectativas del mercado y muy cercana al objetivo permanente de 3% establecido por el Banco de México.
El descenso fue impulsado principalmente por la inflación no subyacente, que alcanzó 1.11% anual, favorecida por la disminución de 1.72% en los precios de los productos agropecuarios. La inflación subyacente también mantuvo una trayectoria descendente por quinto mes consecutivo al ubicarse en 4.03%, aunque el componente de servicios continúa mostrando resistencia con una tasa anual de 4.49%.
La evolución de los precios abre margen para que el Banco de México considere nuevos recortes a la tasa de interés de referencia, actualmente situada en 6.50%, si la tendencia de la inflación continúa consolidándose durante los próximos meses.
La inversión fija y la construcción impulsan la recuperación económica
La inversión fija bruta creció 5.1% anual en abril, su mejor resultado en casi dos años y el primero positivo después de 19 meses consecutivos de retrocesos. El avance fue impulsado tanto por la inversión privada, que aumentó 5.7%, como por la inversión pública, con un crecimiento de 7.5%, respaldada por proyectos de infraestructura y vivienda.
La inversión en maquinaria y equipo registró un incremento anual de 0.9%, dejando atrás 16 meses de caídas, mientras que la construcción avanzó 8.8%, el mayor crecimiento observado desde mayo de 2024.
Aunque entre enero y abril la inversión fija aún acumula una ligera disminución de 0.7%, los analistas prevén que cierre 2026 con un crecimiento cercano a 1.5%.
La construcción continúa mostrando un mejor desempeño que la manufactura. Entre enero y mayo la producción del sector aumentó 1.7% anual, impulsada por el avance de proyectos de infraestructura pública.
Las previsiones apuntan a que la construcción crecerá alrededor de 2% durante 2026, consolidándose como uno de los principales motores de la actividad industrial.
La manufactura, en cambio, acumuló una contracción de 1.2% anual durante los primeros cinco meses del año y sumó once meses consecutivos en terreno negativo. El empleo formal del sector también disminuyó 1.8% en ese periodo.
Entre las principales ramas manufactureras, la industria alimentaria permaneció prácticamente estancada, mientras que la fabricación de equipo de transporte retrocedió 3.8%, acumulando tres años consecutivos de contracción.
Manufactura y sector automotriz continúan bajo presión
La industria automotriz continúa enfrentando un crecimiento limitado. Durante junio se produjeron 354,221 vehículos ligeros, cifra 1.9% inferior a la registrada un año antes. En el acumulado de enero a junio, la producción presentó una ligera disminución de 0.4%.
Las exportaciones también mostraron altibajos. En junio descendieron 9.2% anual; sin embargo, en el acumulado del primer semestre mantienen un crecimiento de 1.4%.
Estados Unidos continúa siendo el principal destino de los vehículos fabricados en México, al concentrar cerca del 78% de las exportaciones, mientras que Canadá sigue fortaleciendo su participación. Durante el primer semestre, los envíos al mercado canadiense crecieron 18%, mientras que las exportaciones hacia Estados Unidos disminuyeron 3.6%.
El mercado interno mantiene un comportamiento más favorable. Las ventas nacionales de vehículos ligeros crecieron 5.3% durante el primer semestre, impulsadas principalmente por unidades importadas, que ya representan cerca del 68% del mercado mexicano.
El Fondo Monetario Internacional (FMI) ajustó su previsión de crecimiento para México a 1.2% en 2026, por debajo del 1.6% estimado anteriormente. El organismo atribuye la revisión a la persistencia de factores de incertidumbre que continúan limitando la inversión y la actividad productiva.
Las estimaciones del Banco Mundial y la OCDE también anticipan un crecimiento moderado para la economía mexicana durante este año. A pesar de ese escenario, la disminución de la inflación, el repunte de la inversión y la recuperación de la construcción representan señales alentadoras para la actividad económica.
La consolidación de estas tendencias dependerá de que continúe fortaleciéndose la inversión productiva y de una recuperación gradual de la manufactura y las exportaciones durante la segunda mitad de 2026.
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Automotriz
¿Rechazar a China? Nuevas reglas del T-MEC imponen revisión de origen al sector automotriz
Periódico am
Guanajuato.- La revisión del T-MEC anticipa un entorno de mayor escrutinio sobre las reglas de origen, el contenido regional, la trazabilidad, el cumplimiento laboral, la sostenibilidad y la seguridad de las cadenas de suministro en el sector automotriz.
En ello coincidieron Yazmín Elizabeth González Vázquez, especialista en logística, y el Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), quienes advirtieron que las empresas interesadas en integrarse a la cadena de proveeduría automotriz deberán priorizar la compra de insumos provenientes de países con los que existan tratados comerciales, principalmente dentro de América del Norte.
González Vázquez, coordinadora de Asesoría en Logística Internacional de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce), participó en el webinar “Las nuevas reglas del juego en la proveeduría automotriz”, organizado por la revista Mexico Industry en colaboración con Claugto.
La especialista explicó que las economías que no son consideradas de mercado, como China, quedan fuera de esta estrategia debido a que mantienen una dinámica distinta por la participación de sus gobiernos, lo que dificulta competir en igualdad de condiciones.
Destacó que la industria en México se ha preparado mediante la búsqueda de proveedores en países con los que ya existen acuerdos comerciales. Esto responde también a la política de Estados Unidos, que pide a socios como México adoptar medidas similares para construir un frente común.
La alianza comercial, explicó, avanza hacia una mayor regionalización, acompañada de trazabilidad y del regreso a América del Norte de procesos productivos que anteriormente se realizaban en otras regiones.
Las armadoras también están ampliando su visión sobre la proveeduría para incluir a empresas Tier 2 y Tier 3, con el objetivo de contar con información completa sobre el origen de cada componente.
Al integrar el expediente de un producto final, las compañías deberán disponer de la documentación que permita comprobar su trazabilidad. Este proceso tendrá que fortalecerse especialmente en materiales como acero, aluminio y cobre.
Señala riesgos
Los riesgos en las cadenas de suministro son críticos para la industria automotriz, debido a que un vehículo puede contener hasta 30 mil componentes.
La falta de una sola pieza puede interrumpir el proceso productivo, por lo que las afectaciones registradas en años recientes están impulsando la regionalización de los proveedores”, señaló González Vázquez.
La dependencia de proveedores lejanos amenaza la estabilidad de la industria automotriz de América del Norte. Como ejemplo, mencionó la escasez de semiconductores, que evidenció la fragilidad del modelo actual de suministro.
La especialista recordó que uno de los temas que observa el Gobierno de Estados Unidos es el déficit en su balanza comercial. En este contexto, la imposición de aranceles busca reducir ese desequilibrio, en el que México figura entre los países con los que mantiene un déficit.
Detalló que Estados Unidos aplicó en 2018 una política arancelaria, aunque no con la misma intensidad que la implementada en 2025.
Con diversos mecanismos, ese país busca fortalecer nuevamente su producción industrial. Las medidas adoptadas al amparo de la Sección 232 se han concentrado en aumentar la capacidad productiva nacional en sectores estratégicos, entre ellos acero, aluminio, cobre, madera, automóviles y camiones.
El Anexo 12 también contempla homologar certificaciones para que una misma normatividad pueda aplicarse en los tres países. En el caso de los cargadores eléctricos, se busca que los estándares coincidan con los establecidos en Estados Unidos.
González Vázquez explicó que otro de los puntos favorables del Tratado para México y Canadá es la regla conocida como roll-up, mediante la cual una pieza puede ser considerada originaria al incorporarse a otro componente que cumple con las reglas establecidas.
También adelantó que, a partir de 2027 y por motivos de seguridad, los vehículos que utilicen software fabricado en China no podrán comercializarse en Estados Unidos, lo que podría abrir oportunidades para proveedores de la región.
Entre las preocupaciones que Estados Unidos ha planteado sobre México se encuentran la inestabilidad del clima de inversión, las deficiencias en la aplicación de las leyes laborales, la necesidad de reforzar las reglas de origen en sectores estratégicos, la prohibición de importaciones elaboradas con trabajo forzoso y la atención de problemas relacionados con la propiedad intelectual.
Nueva etapa
La próxima etapa del T-MEC estará marcada por la estrategia, la resiliencia y el liderazgo industrial, señaló el Clúster Automotriz de Guanajuato mediante una ficha informativa.
El organismo indicó que Norteamérica entra en una nueva etapa de competitividad, en la que la preparación de las empresas marcará la diferencia.
La revisión del T-MEC, explicó, debe entenderse como parte de la evolución natural de uno de los acuerdos comerciales más relevantes del mundo. No implica por sí misma una interrupción del comercio regional, sino que abre un proceso de diálogo en el que cada país buscará fortalecer su posición económica y estratégica.
Para la industria automotriz, la ventaja competitiva ya no dependerá únicamente de producir con calidad y eficiencia en costos. También exigirá capacidad de adaptación, resiliencia en la cadena de suministro, trazabilidad y cumplimiento integral.
Más que un riesgo inmediato, este escenario representa una oportunidad para fortalecer capacidades que ya son indispensables para competir globalmente”, señaló Claugto.
La revisión del Tratado ocurre en un contexto internacional marcado por la reconfiguración de las cadenas globales de suministro, una mayor regionalización de la producción en Norteamérica y una creciente competencia frente al desarrollo industrial de Asia, particularmente de China.
A estos cambios se suman el avance de la electrificación, el software y la digitalización de los vehículos, así como una mayor presión en materia de seguridad económica, contenido regional y resiliencia industrial.
Los próximos años exigirán organizaciones y equipos con mayor capacidad para anticipar escenarios, responder con rapidez y coordinar decisiones entre distintas áreas.
Claugto destacó que la historia de la industria automotriz en Guanajuato y México demuestra que los periodos de mayor transformación también generan oportunidades para quienes se preparan con anticipación.
La revisión del T-MEC no disminuye la relevancia de Norteamérica como una de las regiones manufactureras más importantes del mundo. Por el contrario, abre la posibilidad de consolidar una región más competitiva, integrada y resiliente.
En este escenario, Guanajuato cuenta con ventajas estratégicas, entre ellas una alta concentración de armadoras y proveedores Tier 1 y Tier 2, infraestructura logística y talento especializado.
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México compensa menores compras de autos de EU
El Economista
En coincidencia con el cobro de aranceles a la importación de automóviles en Estados Unidos desde hace poco más de un año, las exportaciones de vehículos ligeros de México a ese país cayeron 3.6% durante el primer semestre del año, pero los envíos a otros mercados crecieron 20.9%, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
Gracias al dinamismo de los mercados distintos al estadounidense, las exportaciones totales del país se mantuvieron en verde, con un alza de 1.4 por ciento.
Así, durante el primer semestre del año México dejó de vender casi 50,000 vehículos a Estados Unidos, pero vendió 32,000 más a Canadá; 16,000 más a Brasil; 5,200 más a Colombia y unos 14,000 más a El Salvador.
Las exportaciones a Estados Unidos totalizaron un millón 282,466 unidades, mientras que las dirigidas a otros mercados sumaron 406,779.
Las primeras representaron 75.9% del total de coches vendidos por México al mundo, lo que representó una pérdida de 3.9 puntos porcentuales en términos interanuales.
Las exportaciones hacia Estados Unidos hilaron así dos años a la baja, pues en el primer semestre del 2025 bajaron 2.7 por ciento.
En una mirada de largo aliento, este descenso resulta atípico, pues quitando el pandémico 2020, los embarques hacia el vecino del norte no caían en una primera mitad de año desde el 2009, cuando bajaron 42.3% en medio de la crisis económica que detonó el estallido de la burbuja hipotecaria estadounidense en el 2008.
También destaca que de las 13 marcas que exportan desde México 10 redujeron el porcentaje de exportaciones que realizan hacia Estados Unidos.
Por su peso en la industria automotriz nacional, es notable el caso de Ford, pues la proporción de sus exportaciones que tuvo como destino Estados Unidos se redujo de 90 a 70%, lo que significó dejar de enviar poco más de 60,000 unidades a ese mercado, equivalentes a un retroceso de 30 por ciento.
Sin embargo, las exportaciones totales de la marca estadounidense desde México solo retrocedieron 10%, gracias a que el dinamismo de otros mercados compensó en alguna medida el retroceso estadounidense.
La empresa del óvalo azul consiguió, por ejemplo, triplicar sus ventas a Canadá a poco más de 34,000 vehículos, mientras que disparó de forma espectacular sus embarques hacia El Salvador, a donde envió casi 15,000 unidades de su modelo Maverick, luego de exportar apenas 17 vehículos en el primer semestre del 2025.
Ford es el tercer mayor exportador del país, con envíos a junio por 195,639 unidades.
Otras marcas de volúmenes importantes que bajaron la proporción de sus exportaciones que se dirige a los Estados Unidos fueron Chrysler (de 90.9 a 85.8%); Volkswagen (de 71.7 a 62.9%); y Toyota, aunque de forma más bien marginal, al pasar de 93.5 a 92.8 por ciento.
Ya con volúmenes de exportaciones inferiores las 100,000 unidades en el semestre están KIA (que pasó de 72.3 a 67%); Mazda (de 68 a 54.5%); Audi (de 36.1 a 25.4%); o BMW (de 36.1 a 28.7 por ciento).
Efecto aranceles
En abril del 2025 Washington anunció la imposición de un arancel de 25% a la importación de vehículos ligeros, bajo la autoridad de la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962.
Esta normativa faculta al presidente de Estados Unidos a imponer aranceles para proteger sectores productivos que –a su juicio– son de seguridad nacional.
En el caso de los vehículos procedentes de México y de Canadá, Washington otorgó exenciones al contenido estadounidense de los vehículos enviados desde esos países, por lo que la tasa efectiva cobrada en el caso de México es de alrededor de 13-15 por ciento.
Esta tasa es similar a la que terminó imponiéndose a otros proveedores automotores importantes de Estados Unidos como Japón, Alemania o Corea del Sur, cuyos gobiernos acordaron con Washington que sus exportaciones generales se gravaran con 15% y así evitar gravámenes más altos que el presidente Donald Trump anunció en abril del 2025 para penalizar sus superávits comerciales.
Sin embargo, a diferencia de México y de Canadá, esos países pueden exportar sus vehículos hacia Estados Unidos sin cumplir con las exigentes reglas de origen del T-MEC, que incluso podrían endurecerse en el actual proceso de revisión del tratado.
Impacto de autos eléctricos
Este año México también ha resentido la abrupta caída en la demanda de autos eléctricos en Estados Unidos.
Lo anterior, producto de la decisión de la administración Trump de retirar el crédito fiscal de 7,500 dólares por unidad que fue instituido durante la administración del expresidente Joe Biden para que las familias estadounidenses adquirieran un vehículo eléctrico.
Así, durante la primera mitad del año, las exportaciones de las SUV Blazer EV y Equinox EV, modelos 100% eléctricos de General Motors ensamblados en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila, cayeron 82 y 86%, respectivamente, a 1,675 y 4,684 unidades.
Mientras que las exportaciones del Mustang Mach-E de Ford –ensamblado en la planta de Cuautitlán, México– se desplomaron 59% a 11,680 autos.
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Asociaciones civiles exigen que NOM de Olinia establezca estándares mínimos de seguridad vehicular
El Economista
Asociaciones civiles como el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) y el Poder del Consumidor, exigieron al gobierno de México y la industria automotriz que participa en la definición de la Norma Oficial Mexicana (NOM) de Olinia establecer estándares mínimos de seguridad vehicularbajo la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial e incluir mejores prácticas internacionales para protección de los usuarios y peatones.
Con la ausencia de bolsas de aire en Olinia, la falta de ESC y el hecho de estar bajo un protocolo de homologación sumamente laxo, equivalente al que usaba la Euro NCAP hace 10 años para la categoría L7 (ultraligeros), este vehículo tiene alta probabilidad de no superar una sola estrella en las pruebas de impacto, que se traduciría en lesiones graves o hasta la muerte.
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, comentó que no basta con limitar a 50 kilómetros por hora la velocidad del auto ni que tenga un peso bruto vehicular de hasta 1,300 kilogramos, ya que está comprobado que puede causar lesiones graves o muerte si carece de protección estructural, frenado efectivo y sistemas de protección de usuarios vulnerables.
Refirió que en el año 2016, la Euro NCAP y Global NCAP mostró qué ocurre con vehículos L7 (vehículos ultraligeros comercializados en Europa) cuando son sometidos a impactos a sólo 50 km/h, y puede igualar a la caída de una persona de un edificio.
“No basta con limitar la velocidad máxima para asumir que un vehículo es seguro. También se demostró que estos vehículos pueden mejorar su desempeño cuando incorporan elementos básicos de protección, como bolsas de aire y sistemas de retención eficaces
“Un airbag cuesta 50 dólares; la vida de un mexicano no cabe en la discusión”, estableció durante la conferencia de prensa sobre las recomendaciones para la regulación de Olinia.
Por su parte, Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, señaló: “tenemos ante nosotros la posibilidad de innovar no sólo desde el diseño vehicular sino también desde el marco regulatorio. Si Olinia es un nuevo inicio para el desarrollo industrial del país, también debe serlo en lo jurídico. Lo que no puede ocurrir es que nazca en una zona gris o con estándares inferiores a los indispensables para proteger vidas”.
Lamentó que cada año haya 16,000 muertes anuales en siniestros de tránsito y más de 150 personas lesionadas, lo que delata la importancia de las normativas de seguridad vehicular.
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Estos son los autos subcompactos más vendidos en México en 2026
México Industry
El mercado mexicano de autos subcompactos mantiene una fuerte competencia durante 2026. Con cifras disponibles hasta junio, el Nissan Versa encabezó las ventas del segmento con 6,191 unidades comercializadas, apenas 26 vehículos por encima del Chevrolet Aveo.
El modelo de Chevrolet ocupó la segunda posición con 6,165 unidades vendidas, lo que refleja una diferencia mínima frente al líder y confirma la estrecha competencia entre ambas marcas dentro de una de las categorías de mayor volumen del mercado automotor nacional.
Nissan Versa y Chevrolet Aveo protagonizan la competencia
En tercer lugar se ubicó el Kia K3, con 5,573 unidades, lo que lo consolida entre las principales opciones de los consumidores mexicanos. Aunque la diferencia respecto a los dos primeros lugares es más amplia, el vehículo de Kia mantiene un desempeño relevante dentro del segmento.
Después de los tres modelos líderes se observa una reducción considerable en el volumen de ventas. El MG MG5 alcanzó 2,582 unidades, mientras que el Mazda Mazda2 registró 2,520 unidades, con una diferencia de solamente 62 vehículos entre ambos.
El Geely Emgrand ocupó la sexta posición, con 1,924 unidades vendidas, seguido por el Volkswagen Virtus, que reportó 1,721 unidades.
En la parte final de la lista se encuentran el Toyota Yaris, con 979 unidades; el Suzuki Swift, con 895 unidades; y el SEAT Ibiza, con 821 unidades comercializadas.
Los 10 subcompactos más vendidos en México
- Nissan Versa: 6,191 unidades
- Chevrolet Aveo: 6,165 unidades
- Kia K3: 5,573 unidades
- MG MG5: 2,582 unidades
- Mazda Mazda2: 2,520 unidades
- Geely Emgrand: 1,924 unidades
- Volkswagen Virtus: 1,721 unidades
- Toyota Yaris: 979 unidades
- Suzuki Swift: 895 unidades
- SEAT Ibiza: 821 unidades
Las cifras muestran una clara concentración en los tres primeros lugares. En conjunto, Nissan Versa, Chevrolet Aveo y Kia K3 acumularon 17,929 unidades vendidas, lo que confirma el dominio de estos modelos en el mercado mexicano de subcompactos.
El desempeño del segmento continuará como un indicador relevante para la industria automotriz, especialmente ante la competencia entre marcas tradicionales y fabricantes de reciente incorporación al mercado nacional.
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Industria, academia y organismos certificadores impulsan una agenda conjunta para desarrollar el talento de la nueva era automotriz
México Industry
La Industria Nacional de Autopartes (INA) y el Centro Nacional de Evaluación para la Educación Superior (CENEVAL), destacaron que la inteligencia artificial, la electromovilidad y la manufactura inteligente demandarán nuevos perfiles profesionales, mientras las microcredenciales y la formación dual cobrarán mayor relevancia para cerrar la brecha entre la educación y las necesidades de la industria.
El desarrollo de talento especializado se perfila como uno de los principales retos para mantener la competitividad de la industria automotriz mexicana durante los próximos años. La acelerada incorporación de tecnologías como inteligencia artificial, automatización, digitalización, robótica y electromovilidad está modificando los perfiles profesionales que demandan las empresas, lo que exige una mayor coordinación entre el sector productivo, las instituciones educativas y los organismos certificadores.
Con este objetivo, la INA y CENEVAL realizaron la mesa de trabajo “Talento para la nueva era automotriz”, como parte del programa académico de INA PAACE Automechanika México 2026, donde representantes de la industria, la academia y el gobierno analizaron las estrategias para fortalecer la formación del capital humano.
Nuevas competencias para la transformación tecnológica
Durante la mesa de trabajo, la INA expuso que la transformación del mercado laboral hacia 2030 estará impulsada por tecnologías como la inteligencia artificial, la automatización, la digitalización, la electromovilidad y la sostenibilidad, factores que incrementarán la demanda de especialistas en ingeniería, análisis de datos, robótica, desarrollo de software, ciberseguridad y manufactura inteligente.
El organismo destacó que México genera más de 13,000 egresados al año en carreras relacionadas con la industria automotriz; sin embargo, consideró necesario fortalecer modelos de capacitación que permitan actualizar las competencias al ritmo de la innovación tecnológica.
Entre las herramientas identificadas para responder a esta demanda destacan la formación dual, los currículos modulares y las microcredenciales, esquemas que buscan reducir la brecha entre la formación académica y las necesidades del sector productivo.
Microcredenciales ganan espacio en la formación especializada
Carmen Rodríguez, directora general del CENEVAL, presentó la conferencia “Microcredenciales como estrategia de formación, evaluación y certificación de competencias en la Industria Nacional de Autopartes”, donde explicó que este modelo permite reconocer habilidades específicas, fomentar el aprendizaje continuo y responder con mayor rapidez a los cambios tecnológicos de la industria.
La directiva subrayó que el desarrollo del talento requiere la participación coordinada de tres actores fundamentales: la industria, las instituciones educativas y los organismos certificadores.
Este principio sustenta el convenio de colaboración firmado este año entre el CENEVAL y la INA para impulsar la certificación de competencias mediante microcredenciales y fortalecer la preparación del capital humano que demanda la industria nacional de autopartes.
Mayor vinculación entre empresas y universidades
El Clúster Automotriz Zona Centro señaló que el fortalecimiento del talento también requiere una mayor articulación entre empresas, universidades y gobiernos, mediante modelos regionales de colaboración que permitan responder con mayor rapidez a las necesidades de las cadenas de suministro automotrices.
Por su parte, Cecilia Rodríguez, directora de Operaciones de la INA, destacó que la actualización permanente de competencias exige evolucionar los modelos educativos hacia esquemas más flexibles, con currículos modulares y aprendizaje continuo, además de fortalecer la vinculación entre empresas, instituciones educativas y centros de investigación.
En tanto, Omar Martínez, gerente de Equipo Original y Aftermarket de la INA, señaló que la transformación tecnológica está redefiniendo los perfiles profesionales requeridos por el sector, con una creciente demanda de especialistas en inteligencia artificial, análisis de datos, robótica, desarrollo de software, ciberseguridad, electrificación e Industria 4.0.
Preparar el talento para mantener la competitividad
Como conclusión de la mesa de trabajo, los participantes coincidieron en que el fortalecimiento del capital humano dependerá de una colaboración permanente entre industria, academia, gobierno y organismos certificadores, bajo un modelo de cooperación que permita anticipar las necesidades de talento y acelerar la actualización de competencias.
La INA, el CENEVAL y las instituciones participantes refrendaron su compromiso de impulsar iniciativas conjuntas de formación, evaluación y certificación que contribuyan al desarrollo de talento altamente especializado y fortalezcan la competitividad de la industria automotriz y de autopartes en México frente a los cambios tecnológicos que marcarán la próxima década.
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T-MEC
Salario mínimo: México ha cumplido con su compromiso con el T-MEC, pero aún hay retos
El Economista
México ha cumplido parte de sus compromisos en materia salarial acordados en el T-MEC, principalmente en cuanto a mejorar el salario mínimo, pero aún quedan pendientes, de acuerdo con especialistas.
Estados Unidos, México y Canadá se comprometieron a crear “condiciones aceptables de trabajo respecto a salarios mínimos”, de acuerdo con el Capítulo 23 del T-MEC dedicado a los asuntos laborales.
Además, el apartado sobre reglas de origen exige que entre el 40% y el 45% del contenido de los vehículos sea fabricado por trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora para recibir la exención arancelaria.
“El T-MEC incluye disposiciones destinadas a mejorar directamente los salarios y devolver los puestos de trabajo a la industria automotriz estadounidense”, de acuerdo con el Departamento del Trabajo de Estados Unidos en el documento Los derechos laborales y el T-MEC.
Sobre los salarios mínimos, el gobierno de México ha impulsado una política de recuperación del poder adquisitivo del ingreso mínimo con aumentos hasta de doble dígito con la meta de que en 2030 alcance para adquirir 2.5 canastas básicas.
“Sí hemos visto ya un avance en términos de salarios (…) Sí vemos el compromiso por parte del gobierno mexicano con cumplir con esto para que pueda proceder con calma las revisiones al tratado. En ese frente vamos en buen camino”, considera Paulina Anciola, subdirectora de análisis económico de Banamex.
Salarios contractuales cuentan otra historia
Mientras que en el frente de los salarios contractuales no ha habido un movimiento relevante en la negociación de mejores condiciones laborales debido a que esto depende del poder de negociación sindical y en esta parte aún hay pendientes, explica Paulina Anciora.
“No hay tanta actividad en términos de revisión salarial o de negociación de mejores condiciones laborales, ya es meterse en el avance de cada una de las plantas, entonces aquí es más fácil ver las desigualdades que prevalecen (…) En términos de la libertad sindical y la negociación colectiva quedan cosas por hacer, a diferencia de lo que vemos en el salario mínimo”, expone Anciora.
Los aumentos del salario mínimo se han logrado en acuerdo entre las autoridades y los representantes patronales y sindicales, pero una mejora de los salarios contractuales depende de la negociación en cada industria, añade.
“Una cosa es mucho más fácil de cumplir (los aumentos al salario mínimo), digamos, por decreto, y la otra pues sí depende un poco más de qué vaya pasando en las diferentes industrias”, dice Anciora.
Cumplimiento parcial en salarios de industria automotriz
Sobre la exigencia de que hasta 45% del contenido sea fabricado por trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora se ha cumplido en los puestos de la gerencia del sector automotriz aunque no para el promedio de los empleados de esta industria, menciona Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana unidad Xochimilco (UAM-X).
La especialista explica que dentro esos porcentajes se admite que alrededor de una cuarta parte corresponde a sueldos de alta gerencia o de empleados de investigación y desarrollo.
“Probablemente esa parte sí se cumpla los 16 dólares por hora. Pero en el resto no, porque estamos hablando de promedio de 5 a 6 dólares la hora. No estaríamos cumpliendo”, menciona.
Al respecto, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) ha expresado que en México ya hay empresas que pagan 16 dólares por hora en el sector automotriz.
“Se está cumpliendo, o sea, no es una situación que sea adversa para las empresas, porque tenemos en México trabajo muy especializado con salarios elevados, inclusive arriba de los que se pagan en Estados Unidos”, dijo José Medina Mora, presidente del CCE, en mayo pasado.
Medina Mora agregó que uno de los temas laborales que Estados Unidos podría pedir en la revisión es que México adquiera el compromiso de que cierto porcentaje de los trabajadores que laboran en empresas exportadoras perciban salarios similares a los de sus pares en aquel país.
“Sí está sobre la mesa de diálogo qué porcentaje de los trabajadores deban tener ese nivel de ingresos”, declaró Medina Mora a medios.
Agenda laboral de México en revisión del T-MEC
El próximo 20 de julio habrá una reunión bilateral entre los representantes de México y Estados Unidos.
La Secretaría de Economía informó al Senado el pasado 8 de julio a través de un oficio enviado por Gobernación que llevarán a la mesa el Capítulo 23-laboral.
El objetivo de la reunión es definir los pasos a seguir y cada país expondrá sus temas de interés. México externará 13 preocupaciones comerciales, entre ellas el uso del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR).
Hasta ahora, México no ha detallado sus 13 puntos de interés respecto al T-MEC, aunque sí menciona que Estados Unidos planteará inquietudes sobre el mercado laboral.
“Los asuntos a revisar planteados por Estados Unidos se relacionan principalmente con la pérdida de empleos en algunas manufacturas”, de acuerdo con el oficio enviado al Senado.
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