Índice
Jornada laboral: costo por hora de la nómina aumentará 20% para 2030.
Mujeres representan 30% del talento en la industria aeronáutica en Querétaro.
Actividad industrial en México tiene en julio su mayor avance en 33 meses.
AMDA Guanajuato desmiente sobrepeso en autos eléctricos y cuestiona calidad de vialidades.
Volkswagen: Se hizo el mayor esfuerzo; acecha huelga, el 17 se cumple el estallamiento.
Obrera
Guanajuato supera 1 millón 131 mil trabajadores asegurados ante el IMSS y ocupa el cuarto lugar nacional en crecimiento mensual
León, Gto., 11 de septiembre de 2026.- Guanajuato cerró agosto con 1 millón 131 mil 460 trabajadores asegurados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
Durante ese mes, 5 mil 581 trabajadores se incorporaron al empleo formal, cifra que representó un crecimiento mensual de 0.5% y colocó a Guanajuato en el cuarto lugar nacional por número de trabajadores asegurados incorporados durante agosto.
En la comparación anual, Guanajuato registra 6 mil 834 empleos adicionales respecto a agosto de 2025, reflejo de la capacidad del estado para mantener una base sólida de empleo formal.
Este comportamiento refleja la fortaleza y diversidad de la economía estatal, con crecimiento del empleo en actividades como servicios para empresas, personas y el hogar; comercio; servicios sociales; construcción; transportes; productos metálicos; cuero-calzado; industria química; minerales no metálicos; industria extractiva; papel y madera; maquinaria y equipo; industria eléctrica y bebidas, entre otras.
La Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, ha establecido como prioridad que el crecimiento económico se traduzca en más oportunidades para las personas y mejores condiciones de vida para las familias.
En este sentido, la nueva política económica Guanajuato SUMA articula acciones para fortalecer el empleo, la inversión, el talento, las empresas y las cadenas productivas, con una visión que busca llevar los beneficios del desarrollo económico a los 46 municipios.
La secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, destacó que la fortaleza económica de Guanajuato se construye con la capacidad de sus sectores productivos, sus empresas y, principalmente, de su gente.
Con más de 1.13 millones de trabajadores asegurados, Guanajuato mantiene una base laboral sólida y una economía diversificada, capaz de generar oportunidades en distintas actividades productivas..
Guanajuato suma empleo, suma oportunidades y suma resultados para su gente.
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Jornada laboral: costo por hora de la nómina aumentará 20% para 2030
El Economista
La reducción de la jornada laboral a 40 horas semanales implicará un aumento gradual en el valor de cada hora trabajada. De acuerdo con el especialista en nómina y cumplimiento laboral, Gamaliel Herrera, este efecto podría elevar el costo por hora de la nómina hasta 20% hacia 2030, cuando se concrete la transición.
El experto mencionó que ese incremento considera el cálculo de la reducción del tiempo de trabajo, pero no otros gastos que los patrones también deben considerar, tales como el Impuesto Sobre Nóminas o las cuotas al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
“Va a aumentar la nómina 20 por ciento. No estoy tomando en cuenta el ISN, no estoy tomando en cuenta al IMSS ni nada; aquí es nada más por el sueldo. Lo que va a costar es la hora”, explicó.
El especialista en nóminas mencionó que el costo por hora se encarecerá según vaya disminuyendo el tiempo de trabajo y, durante el evento “Al día con la Ley de 40 horas”, organizado por Crehana, realizó un ejercicio para evidenciar este panorama a través del ejemplo de un trabajador con un sueldo semanal de 3,000 pesos.
El costo por hora en 2026 del sueldo de un trabajador con un salario semanal de 3,000 pesos es de 62.50 pesos, un resultado que se obtiene tras dividir la cantidad de dinero pagada entre el número de horas permitidas para trabajar por semana, en este caso, son 48 semanales.
Partiendo de ese caso, para 2027, cuando la jornada laboral disminuya a 46 horas, el costo por hora del salario de ese mismo trabajador será de 65.22 pesos, mientras que, para 2028, cuando el tiempo de trabajo permitido sea de hasta 44 horas, el costo aumentará a 68.18 pesos.
Considerando el ejemplo planteado por Gamaliel Herrera, para 2029, cuando el tiempo de trabajo ordinario semanal sea de máximo 42 horas, el costo por hora del trabajador será de 71.43 pesos, mientras que, para 2030, cuando la reducción de jornada laboral haya alcanzado su transición completa hasta, el costo de cada hora trabajada será de 75 pesos.
Es decir que de 2026 a 2030 el costo por hora de trabajo aumentará más de 10 pesos y, si se considera una jornada de ocho horas diarias, el gasto de las organizaciones aumentará considerablemente. Por ello, el experto en nóminas aconsejó comenzar a prever el tema.
“Las empresas tendrán que ajustar sus presupuestos, esquemas de turnos y estrategias de contratación para absorber el mayor costo laboral por hora. Tenemos que pensar en el sistema de nómina donde se asigna un sueldo diario, ¿cuánto vale? ¿Cuál es su hora?”, factores que, alertó, deben comenzar a contemplarse.
Costo por hora de trabajo requiere ajustes según los turnos
El especialista reconoció que, en la actualidad, a muchas organizaciones puede no interesarles el costo por hora de trabajo que tienen; sin embargo, agregó que una vez que comience la reducción gradual será un tema que estará en la mesa, especialmente cuando los turnos tienen variaciones de tiempo según el día de la semana.
Gamaliel Herrera refirió que, en la actualidad, las empresas sacan el cálculo del costo por hora de lo que un trabajador gana a diario, especialmente si tienen el mismo horario todos los días de la semana, por ejemplo, ocho horas diarias, con una jornada de lunes a sábado.
No obstante, dijo que es a partir de la reducción gradual, este conteo comenzará a tener ajustes pues muchas organizaciones ya consideran disminuir esas dos horas de trabajo para el sábado, dejando una jornada de ocho horas de trabajo de lunes a viernes y seis para el sexto día.
“Actualmente lo saco de lo que gana diario (cada trabajador), saco su costo y paga, pero tenemos que ver los escenarios, distribuir las horas. ¿Qué pasa si ahorita pago por hora y digo: ‘lo que gana entre ocho’? Ahí tengo su costo diario, pero ¿qué pasará el sábado, lo que gana entre seis?” Es algo que se tiene que cuidar en el proceso”, indicó.
Durante el evento organizado por Crehana, Gamaliel Herrera reconoció que, aunque aún están pendientes los lineamientos sobre el registro electrónico que emitirá la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), las empresas necesitan prever las reglas ya existentes, como la reducción gradual de dos horas por año.
Asimismo, señaló que el límite del tiempo extraordinario de trabajo es de hasta cuatro horas extras triples por semana y que, dentro de los ajustes, se debe considerar que la jornada ordinaria y extraordinaria no podrá rebasar las 12 horas de trabajo en un día laboral.
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Mujeres representan 30% del talento en la industria aeronáutica en Querétaro
El Economista
Querétaro, Qro. La industria aeronáutica tiene el objetivo de fomentar la participación de las mujeres. En la actualidad representan a 30% (4,500) de los 15,000 empleos directos que genera el sector en la entidad, de acuerdo con la presidenta del Aeroclúster de Querétaro, Jatziri Barrios Porras.
La especialista destacó que la contribución de la mujer se está expandiendo a diversas áreas, como técnicas, meteorólogas, ingenieras, directivas, entre otros puestos.
“Ha crecido la participación de las mujeres, estamos muy orgullosos de decir que traemos 30% de participación de mujeres y en varios niveles, en niveles operativos, en niveles técnicos superiores, inspectores, metrólogos, ingenieros, incluso en roles de liderazgo en la industria, que también están representados por mujeres”, declaró.
El clúster tiene estrategias activas para fomentar la participación de la mujer, entre ellas, a través del esquema de triple hélice, que vincula a la industria, a la academia y al gobierno.
“Creo que es un tema de culturización, un tema de colaboración en la triple hélice, el fomento por parte de la Secretaría del Trabajo (…) El trabajo con la industria y la academia, en programas de atracción de talento, en programas semilleros, en programas para que las chicas jóvenes conozcan y recorran la industria”, explicó.
Una de esas estrategias fomenta la inclusión de las mujeres en la ciencia, buscando aproximar la industria a las instituciones de nivel medio superior.
También, dependencias estatales coordinan el programa Nosotras en la Ciencia, para acercar la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM, por las siglas en inglés) a las estudiantes.
“Las industrias van a escuelas medias superiores, hablan con las chicas y las invitan a que vayan a la industria, a que las conozcan, que sepan qué es la aeronáutica, que sepan que hay un espacio para ellas y la verdad es que motiva mucho a nuestras niñas, a nuestras jóvenes en formar parte del sector”, declaró.
Un ejemplo de la incorporación de la mujer se visualiza en los liderazgos del clúster aeroespacial, que está encabezado, tanto en la presidencia como en la dirección, por mujeres.
Hace 20 años, casi con los inicios de la industria aeronáutica en el estado, la participación de las mujeres era menor a 10% del capital humano, relató la directora del Aeroclúster de Querétaro, Nancy Casares González.
“Ha cambiado, esto tiene que ir evolucionando poco a poco, recuerdo cuando inició la industria, hace 20 años empezábamos, y no pasábamos de 10% de mujeres, ha crecido muchísimo”, expresó.
La directora destacó que desde las universidades hay estrategias para incentivar el interés por esta industria, reflejándose en una mayor incorporación.
Profesionistas
En Querétaro 18% de las profesionistas se dedican a áreas de trabajo vinculadas a las carreras STEM, comparte el mismo porcentaje con Coahuila y lideran entre las 32 entidades federativas, al contrario, Colima tiene la proporción más baja, de 8%, de acuerdo con el estudio Mujeres en STEM, Panorama de México 2026, que realizó el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) en colaboración con el Movimiento STEM+. El indicador mide la proporción de profesionistas STEM respecto al total de las profesionistas, con información al tercer trimestre del 2025.
El estudio expone que, pese a que las mujeres son la mayoría en las universidades del país (54% en el ciclo 2024-2025), en las carreras STEM son minoría, pues de cada tres estudiantes en carreras STEM una es mujer.
“Las mujeres que participan en los puestos de trabajo vinculados con STEM acceden a mejores condiciones laborales que el resto de las profesionistas, pero la desigualdad de género persiste”, expone.
El documento precisa que una egresada de STEM gana en promedio 16,993 pesos al mes, es decir, su ingreso es 7.4% superior a otras áreas. Pese a ello, persiste una brecha salarial de 15% entre el salario de hombres y de mujeres.
Para fomentar la participación de las mujeres en estas ramas, el informe recomienda: desarrollar el talento STEM, incluyendo programas de orientación vocacional con perspectiva de género y mentorías; elevar el presupuesto en educación superior en tales áreas; implementar contenidos STEM en los planes de estudio en toda la trayectoria educativa; formación continua de docentes en STEM con enfoque de género, para garantizar una enseñanza de calidad que reduzca estereotipos y fortalezca las trayectorias de niñas y jóvenes en estas disciplinas.
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Actividad industrial en México tiene en julio su mayor avance en 33 meses
El Financiero
La actividad industrial en México avanzó 2.4 por ciento anual en julio, su mejor desempeño en 33 meses, desde octubre de 2023, respaldado por el repunte de la construcción y la recuperación en las manufacturas.
Así, la industria ligó cuatro meses en expansión y los analistas prevén que hacia adelante mantendrá un crecimiento moderado, pero enfrentando un entorno de incertidumbre.
De acuerdo con el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del Inegi, el mayor dinamismo se observó en el sector de la construcción, con 6.7 por ciento anual, por arriba del 4.2 por ciento del mes previo. En edificación, el avance fue de 7.3 por ciento; en obras de ingeniería civil 2.9 por ciento y en trabajos especializados, 7.1 por ciento.
Destacó en el reporte la actividad manufacturera, que creció 1.3 por ciento, luego de 12 meses consecutivos en contracción. La minería creció 1.6 por ciento y los servicios públicos crecieron 0.7 por ciento anual.
En la variación mensual, la industria creció 0.5 por ciento, y sumó dos meses al alza. En la construcción el avance fue de 0.9 por ciento, y de 0.7 por ciento en las manufacturas.
“El elemento central que hace que el dato sea positivo es el sector de la construcción, tanto en edificación como en obra pública. El resto de sectores siguen mostrando crecimientos débiles, dentro de manufactura sabemos la debilidad automotriz y autopartes, lo que si da seguridad es el subsector de electrónicos relacionado con alta tecnología”, indicó Ernesto O’Farril, presidente de Bursamétrica.
La cuestión que debe hacerse con esta información, dijo, es qué tan permanente o sostenible puede ser este aumento en construcción, conociendo las restricciones del sector público.
Enrique Covarrubias, economista en jefe y director de análisis en Actinver, señaló que el desempeño de la industria estuvo apoyado por los avances de la construcción y las manufacturas. “Con ello, la industria comenzó el tercer trimestre con una dinámica favorable, manteniendo la recuperación observada el trimestre previo”.
Julio A. Santaella, expresidente del Inegi, destacó que la actividad industrial alcanzó el nivel observado en abril, y prolonga su tendencia ascendente; claramente está saliendo del bache de 2024-2025, aunque todavía no llega a los máximos de 2023”.
Manufactureras ‘salen del bache’
Destacó que en julio las manufacturas rompieron la racha negativa de 12 meses. El principal impulso fue por el repunte de 13.5 por ciento en la fabricación de equipo de cómputo y componentes electrónicos, la cifra más elevada en 43 meses.
También sobresalió el crecimiento de 14.4 por ciento en la fabricación de productos derivados del petróleo y el carbón.
En fabricación de equipo de transporte, el crecimiento fue de apenas 0.7 por ciento, pero fue el primero tras 19 meses de caídas consecutivas.
Para Banco Base, la aceleración en la producción de equipo de cómputo responde a la fuerte demanda de exportaciones. Entre enero y julio, los envíos de al extranjero acumularon un crecimiento de 200.8 por ciento anual.
Alberto Ramos, economista en jefe de Goldman Sachs, señaló que las perspectivas para la actividad industrial siguen siendo moderadas. Explicó que las presiones de costos, la incertidumbre política/comercial y la débil confianza empresarial probablemente seguirán afectando al sector industrial en general, pero un repunte de la inversión podría ofrecer cierto apoyo a corto plazo.
Para analistas de Monex, el sector seguirá enfrentando un entorno de incertidumbre. Señalaron que la confianza empresarial permanece en niveles débiles y la inversión fija muestra un bajo dinamismo.
A esto se suman factores de riesgo como la revisión del T-MEC y las medidas arancelarias en sectores estratégicos implementadas por EU.
“Será relevante monitorear si la recuperación reciente de las manufacturas logra sostenerse y si la construcción mantiene una contribución positiva. En este contexto, anticipamos que la actividad industrial mantendrá un crecimiento moderado y heterogéneo durante los próximos meses, con avances todavía insuficientes para confirmar una recuperación generalizada del sector”, concluyeron.
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Automotriz
¿Adiós a las piezas chinas? Guanajuato busca que empresas locales abastezcan a la industria automotriz
Zona Franca
Guanajuato.- El presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), Carlos Talamantes Aguirre, aseguró que la entidad busca ampliar la participación de sus pequeñas, medianas y grandes empresas en la industria automotriz para sustituir importaciones, principalmente de productos provenientes de Asia, ante los cambios que enfrenta el sector por la electromovilidad, los aranceles y la nueva dinámica del comercio internacional.
Además señaló que los aranceles representan un desafío para las empresas que dependen de insumos importados, pero también pueden convertirse en una oportunidad para desarrollar proveedores locales, fortalecer la producción nacional y abrir nuevos mercados para compañías de todos los tamaños.
Talamantes Aguirre explicó que el potencial del estado no se limita al ensamble de vehículos, sino que también existe la posibilidad de incrementar la producción de autopartes y componentes con mayor contenido tecnológico, tanto por parte de pymes como de empresas medianas y grandes.
El líder empresarial aseguró que entre las áreas que presentan oportunidades para los proveedores locales se encuentran la electrónica automotriz, con productos como sensores, circuitos, tarjetas electrónicas y cableado, además de motores eléctricos y baterías vinculados con la transición hacia la electromovilidad.
También, identificó posibilidades de negocio en automatización, fabricación de herramentales y moldes, componentes metálicos de mayor valor agregado y plásticos de ingeniería.
Asimismo advirtió que varios de estos productos son adquiridos actualmente a proveedores asiáticos, particularmente de China, debido principalmente a sus costos, por lo que consideró necesario fortalecer las capacidades productivas dentro del país.
En este sentido, dijo que los aranceles pueden elevar los costos y presionar a las empresas, pero también incentivar la sustitución de importaciones y generar oportunidades para nuevos proveedores nacionales.
El presidente de CLAUGTO señaló que uno de los principales obstáculos para que las pymes puedan convertirse en proveedoras de armadoras o empresas Tier 1 es alcanzar el nivel de formalidad y profesionalización que demanda la industria automotriz.
Añadió que esto implica desde estar constituidas legalmente, contar con registro ante el SAT y capacidad para facturar, hasta implementar controles administrativos, procesos de calidad y certificaciones.
Comentó que para apoyar a las empresas en este proceso, el clúster cuenta con un programa de acreditación dirigido a pequeñas y medianas empresas, mediante el cual busca ayudarlas a establecer procesos y controles similares a los requeridos por una certificación ISO 9000, pero adaptados a las capacidades de una pyme.
Además, se ofrecen cursos, seminarios y webinars sobre temas como elaboración de cotizaciones, control de costos, administración de personal y gobierno corporativo.
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AMDA Guanajuato desmiente sobrepeso en autos eléctricos y cuestiona calidad de vialidades
Zona Franca
León, Gto.-El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Arturo González Palomino, rechazó que los vehículos eléctricos tengan, de manera general, hasta 500 kilogramos más de peso que las unidades de combustión interna y consideró necesario que las autoridades sustenten sus afirmaciones con información técnica.
Fue el subsecretario de Movilidad y Conectividad del estado, Francisco de Anda Orellana, quien afirmó que la transición hacia vehículos eléctricos implicaría retos relacionados con infraestructura, por los daños a las vialidades. Al respecto, González Palomino afirmó que la diferencia depende principalmente del tamaño de la unidad y de la capacidad de su batería.
El representante empresarial explicó que, en términos generales, el aumento de peso relacionado con la batería se encuentra entre 15 y 20 por ciento, aunque reconoció que la diferencia puede ser mayor en camionetas de gran tamaño y con mayor autonomía.
“Él dice que alrededor de 500 kg pesa más un vehículo eléctrico a un vehículo de combustión interna. Esto lo mencionó en su exposición en el Congreso (…) No ronda en esa cantidad de pesaje. Lógico, si comparamos los vehículos más pesados, camionetas grandes sí vemos un diferencial similar, pero ronda entre el 15 y el 20% del aumento en el peso por el tema de la batería”, sostuvo.
Por ello, consideró que el funcionario estatal debería contar con información específica de cada modelo antes de hacer señalamientos sobre el impacto de los vehículos eléctricos en la infraestructura vial.
“Lo invitaríamos para que se quite un poquito pues esta mala información que él tiene, más siendo un director de Movilidad del estado, pues creo que debería de tener la información correcta”, expresó.
González Palomino propuso que representantes del sector automotriz sean convocados a las discusiones de la Comisión de Movilidad del Congreso del Estado para aportar información sobre las características y diferencias entre vehículos eléctricos, híbridos y de combustión.
“Que nos inviten a nosotros a exponer las características de los vehículos tanto en el Congreso del estado”, planteó.
El presidente de AMDA también rechazó que el peso adicional de los vehículos eléctricos deba considerarse como una de las principales causas del deterioro de calles y carreteras.
“No creo que tengamos que echarle la culpa a los vehículos”, afirmó.
Consideró que, si una vialidad resulta afectada por diferencias de algunos cientos de kilogramos entre vehículos, el problema debe analizarse desde la calidad de la infraestructura, así como de su construcción y mantenimiento.
“Si las calles no aguantan el comparativo de 200 a 500 kg, pues es porque las calles las hace muy malas la Secretaría de Obra Pública y las carreteras o las obras públicas de los municipios de igual forma”, cuestionó.
El dirigente empresarial sostuvo que la transición hacia vehículos híbridos y eléctricos debe acompañarse de información técnica y de un análisis integral de la infraestructura, en lugar de atribuir a estas unidades los problemas que actualmente presentan las vialidades.
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Volkswagen: Se hizo el mayor esfuerzo; acecha huelga, el 17 se cumple el estallamiento
El Economista
La empresa Volkswagen de México sostuvo que la propuesta de incremento global de 10.04% representaba el “mayor esfuerzo financiero viable” bajo sus condiciones actuales, luego de que la mayoría del personal sindicalizado de la Planta Puebla rechazara en votación el acuerdo pactado entre la firma y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW).
En un comunicado dirigido a su personal en el marco de la revisión integral del Contrato Colectivo de Trabajo 2026, la automotriz manifestó que tomó nota del resultado de la consulta, cuyos datos están pendientes de validación por parte de la autoridad competente, aunque reiteró su respeto al proceso y a la decisión de los trabajadores.
La representación patronal explicó que la oferta rechazada fue resultado de semanas de negociación, en las que expuso a la comisión revisora sindical la situación que enfrentan el Grupo, la Marca y la filial mexicana.
El convenio sometido a votación contemplaba modificaciones a la cláusula 86 para fijar la vigencia del contrato al 18 de febrero de 2028 a las 11:00 horas, cambios a la cláusula 74 sobre el aguinaldo para descontar 0.15 de un día por falta injustificada en lugar del día completo, y ajustes a la cláusula 75 referente al pago garantía de utilidades en la última semana de mayo.
Asimismo, incluyó la eliminación del tope G en el tabulador de grupos de trabajo para incorporar a todos los sindicalizados al tope L, la integración al contrato de lo referente a bipedestación o ley silla, un incremento de 0.80% en la cláusula 71 bis del fondo de ahorro, un aumento de 4.30% directo al salario y un bono único de 16,300 pesos equivalente al 4.90% para 6,900 técnicos, excluyendo a los facilitadores de mantenimiento del nivel R, para quienes se propuso una retabulación que representaba el 0.04% restante del paquete global.
La compañía reafirmó su compromiso con la libertad de asociación y la negociación colectiva, asegurando que seguirá el procedimiento legal que establezcan las autoridades laborales con el objetivo de mantener la estabilidad y la paz laboral en la planta de Puebla.
Cabe resaltar que este proceso forma parte de la reforma laboral de 2019, en donde son los trabajadores que avalan o rechazan el acuerdo que se negoció una comisión.
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