Índice
Buena asesoría de las Afores, la clave para lograr buenas pensiones en el futuro: Afore Principal
SICIT México invierte más de 59 mdd en Guanajuato.
Talento técnico, clave para atraer más inversiones a Guanajuato.
Aranceles a autopartes: Oportunidad para armadoras y reto para proveedores de Guanajuato.
SLP se consolida como protagonista de la industria automotriz.
Autopartistas de EU piden mantener sin aranceles al sector
Obrera
Siete de cada 10 jóvenes en América Latina buscan empleo, pero la falta de experiencia frena su contratación
Milenio
El 69.7 por ciento de los jóvenes en América Latina busca activamente empleo, pero la falta de experiencia laboral representa uno de los principales obstáculos para incorporarse al mercado de trabajo, reveló el estudio Talento joven y empresas 2026, elaborado por ManpowerGroup y Junior Achievement Americas.
El informe documenta que mientras esto pasa con los jóvenes, el 84.9 por ciento de las organizaciones participantes efectuó contrataciones durante el último año.
Según los hallazgos del reporte, la falta de experiencia laboral previa representa un obstáculo para el 54.8 por ciento de los jóvenes en busca de empleo.
La apreciación coincide con la perspectiva del sector empresarial, donde el 48.7 por ciento de los empleadores reporta dificultades similares al momento de integrar talento joven.
“Hoy las empresas buscan talento que combine conocimientos técnicos, habilidades humanas, experiencia práctica y disposición para aprender todo el tiempo. Para los jóvenes, esto representa la oportunidad de construir perfiles más integrales”, dijo Mónica Flores Barragán, presidenta de ManpowerGroup Latam.
¿Cómo es el perfil de contratación en México?
El estudio muestra que la apertura empresarial a contratar personas sin experiencia disminuye conforme incrementa la edad de los candidatos: ya que el 52.6 por ciento de las empresas considera jóvenes de 18 a 21 años sin experiencia previa, proporción que baja al 37.9 por ciento para el grupo de 22 a 25 años.
Y al 23 por ciento para quienes tienen entre 26 y 29 años.
“Preparar a los jóvenes es fundamental, pero no suficiente. Las habilidades que desarrollan necesitan espacios donde ponerse en práctica, ser reconocidas y convertirse en experiencia. Cuando la trayectoria previa es un requisito para acceder al primer empleo, el potencial queda fuera de consideración.”, señaló Noël Zemborain, presidente de Junior Achievement Americas.
El documento también explica que existen matices sobre el valor de las certificaciones y conocimientos que adquiere la juventud en esta brecha, entre quienes buscan trabajo, la tasa de empleo es del 39.7 por ciento para quienes cuentan o cursan una certificación, en comparación con el 36.5 por ciento de quienes carecen de ella.
No obstante, al analizar de forma exclusiva al grupo con experiencia previa formal, dicha brecha es prácticamente inexistente (48.1 por ciento frente a 48.3 por ciento).
________________________________________________________________________________________________________________
Buena asesoría de las Afores, la clave para lograr buenas pensiones en el futuro: Afore Principal
El Economista
Una buena asesoría de las Afores a sus clientes es clave para lograr buenas pensiones en el futuro, aseguró el director general de Afore Principal, Josemaria Bolio.
En entrevista previa al Encuentro Amafore 2026, reconoció que hay una evidente concentración en el mercado de las Afores, pero descartó que no haya condiciones para competir.
“Creo que la regulación permite las mismas condiciones para todos. Entonces, en la medida en la que los jugadores sigamos haciendo bien lo que hoy hacemos, yo no creo que haya condiciones que no permitan que sigamos compitiendo”.
Mayor longevidad, un reto importante
Bolio afirmó que la mayor longevidad de la población representa un “reto importante” para los sistemas de pensiones, ya que, si las personas van a vivir más, eso significa que necesitarán más recursos por más tiempo.
“Creo que México con la reforma de pensiones del 2020 dio un paso muy importante para avanzar no solo en mejorar las pensiones, sino en mejorarlas en el tiempo”.
Dijo que ante la alta informalidad laboral que hay en el país, uno de los principales desafíos para las Afores es hacer conscientes a las personas de que cuando dejan un empleo formal pueden seguir aportando a su Afore.
“Nosotros como parte del ecosistema poco podemos hacer para que la persona que no tiene un empleo formal cambie a un empleo formal. Lo que sí podemos hacer es asesorarlos para que, si están en un empleo informal y no cotizan, que sepan qué alternativas tienen”.
En ese sentido, expresó que, si las Afores asesoran bien a los clientes, los harán conscientes lo más temprano posible de su carrera laboral y sobre el destino al que quieren llegar cuando se retiren.
El director reveló que en Afore Principal han invertido 100 millones de pesos en los últimos 18 meses para mejorar la asesoría y servicios que brindan a sus clientes. Además, refirió que a la fecha un total de 3,300 clientes se han pensionado con Afore Principal bajo la Ley 97 (la de las Afores).
Asimismo, afirmó que las empresas también tienen un grado de responsabilidad importante al interior del Sistema de Ahorro para el Retiro (SAR) que va más allá de pagar las contribuciones obligatorias.
Ejemplificó que las compañías podrían hacer un esfuerzo por insistir a sus trabajadores en que se registren en una Afore, con lo cual ayudarían a resolver una problemática persistente en el sistema.
SAR seguirá evolucionando
Bolio comentó que el SAR es uno de los sistemas pensionarios más sólidos de América Latina, aunque aclaró que existe la voluntad de los participantes del sistema de seguir haciendo las mejoras que sean necesarias.
“Creo que parte del reconocimiento es que son sistemas vivos que requieren actualizaciones, quizás no tan grandes como fue la reforma de pensiones (del 2020), pero sin duda se van a requerir ajustes”, reconoció
Cuestionado sobre si ve posible que en algún punto sea necesario incrementar las edades mínimas de retiro, como ha ocurrido en otros países, dijo que actualmente no ve necesariamente una urgencia por hacer un cambio de ese tipo.
“En el caso de México en particular, yo no creo que hoy sea necesario hacer un ajuste (en la edad de jubilación), pero sí creo que existe la disposición de que, si eso es necesario, se puede hacer en algún momento”.
¿Cómo hacer crecer el ahorro voluntario?
Respecto a los bajos niveles de ahorro voluntario que hay en las Afores, Bolio opinó que si éste fuera por default como ocurre en otros países, eso elevaría de manera importante no solo el volumen sino la cantidad de trabajadores que lo hacen.
“En muchos otros sistemas está la entrada por default y el cliente en cualquier momento puede darse de baja, nosotros creemos que ese cambio es el que podría exponenciar el número de participantes con aportaciones voluntarias que, además, lo único que va a hacer es ayudarle (a las personas) a tener una mejor pensión”.
“No hay Afores pequeñas”
Finalmente, el directivo manifestó que si uno compara el tamaño de una Afore como Principal con las más grandes del mercado, pudiera parecer que en el mercado existen administradoras “pequeñas”.
Sin embargo, resaltó que cuando uno tiene en cuenta que incluso una Afore como Principal administra 2.3 millones de cuentas de ahorro para el retiro con recursos por 448,181 millones de pesos, en realidad “no hay una Afore pequeña”.
En ese sentido, resaltó que hoy por hoy el tamaño de cada una de las Afores que hay en el mercado les permite seguir participando en la competencia.
________________________________________________________________________________________________________________
Aseguradoras esperan que el tope a los aumentos en seguros de gastos médicos quede fuera de la iniciativa para frenar abusos
El Economista
El sector asegurador espera que los legisladores dejen fuera la propuesta para definir un tope en los incrementos de seguros de gastos médicos mayores, esto en la iniciativa para reformar la Ley de Instituciones de Seguros y Fianzas que busca frenar abusos por parte de las compañías del ramo.
José Antonio Barreiro, director de Salud y Gastos Médicos Mayores, de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), dijo en entrevista que han estado en pláticas con las y los legisladores para poder modificar y mejorar la iniciativa que, se espera, se pueda discutir antes de que acabe el año.
“Hemos tenido un buen espacio para exponerles nuestro punto de vista y, sobre todo, con un enfoque técnico porque algo que nos preocupaba como sector era lo que en algún momento se planteó: un control de precios, y eso se ha demostrado que no es una buena medida en ningún sector y en ningún mercado”, dijo.
Explicó que el precio de los seguros tiene que ver con diversas cuestiones, como el costo de los servicios hospitalarios, de los médicos, la infraestructura médico privada, así como el incremento del costo de la tecnología e innovación en los nuevos tratamientos médicos.
“Si se pone un tope al precio, pero no hay algo que ayude a contrarrestar la espiral de incrementos que se viven, eso va a desbalancear al sector y va a ocasionar un efecto adverso”, explicó.
Los seguros de gastos médicos mayores han estado en la mira en el último año, ante lo que se ha acusado como abusos por parte de las aseguradoras, por lo que se busca reformar la ley para terminar con ello.
Por su parte, el sector se ha enfrentado a presiones por el ámbito fiscal, ante los cambios que se aprobaron este año, así como por la inflación médica que en los últimos años ha sido de hasta dos dígitos.
“Si consideramos que los siniestros están con un crecimiento de 16% y las primas con un aumento de 9%, pues se nota que hay una presión en el tema de los costos de las primas (…) si a eso le sumamos el tema de la inflación médico privada, que sabemos que su expectativa de cierre ronda 14% para este año, eso hace que haya muchos temas que le meten mucha presión al ramo”, explicó.
¿Qué plantea la iniciativa?
La iniciativa del diputado Jericó Abramo Masso propone diversas modificaciones a la Ley de Instituciones de Seguros y Fianzas, esto para regular las operaciones de los seguros de gastos médicos mayores, proteger a los usuarios frente a cobros excesivos y aumentos desmedidos por la edad, así como la falta de transparencia en los contratos.
Entre lo que propone es un tope a los incrementos de los seguros para quienes hayan mantenido su póliza durante 20 años o más y sean adultos mayores; portabilidad de la antigüedad; que los seguros incluyan medicamentos y materiales de curación en su cobertura; transparencia en la lista de médicos y hospitales afiliados, entre otras cuestiones.
Entre lo que propone es un tope a los incrementos de los seguros para quienes hayan mantenido su póliza durante 20 años o más y sean adultos mayores.
________________________________________________________________________________________________________________
Inversiones
SICIT México invierte más de 59 mdd en Guanajuato
Líder Empresarial
La empresa de origen italiano SICIT México inauguro una planta industrial en León, Guanajuato, con una inversión superior a 59 millones de dólares y la generación de 74 empleos, mediante un proyecto que busca transformar residuos de la industria curtidora en productos destinados al sector agrícola.
La instalación se encuentra en el Parque Industrial PILBA, donde la compañía desarrollará procesos para aprovechar la raspa, un subproducto generado por la industria del curtido, como materia prima para la elaboración de biofertilizantes y bioestimulantes.
De acuerdo con el Gobierno del Estado de Guanajuato, la inversión representa el primer registro formal de economía circular en la entidad, al establecer una conexión productiva entre la industria del cuero y la agricultura.
¿Qué producirá SICIT México en su nueva planta de León, Guanajuato?
El proyecto industrial de SICIT México contempla el aprovechamiento de residuos procedentes de los procesos de curtido para transformarlos en materias primas utilizadas en la producción de insumos agrícolas.
Uno de sus principales componentes es la utilización de la raspa generada por la industria curtidora, que será sometida a procesos de transformación para elaborar biofertilizantes y bioestimulantes.
De acuerdo con la información estatal, este modelo busca incorporar materiales derivados de una actividad productiva a otra cadena industrial, mediante procesos tecnológicos que permitan generar productos con valor agregado.
La propuesta forma parte del concepto de economía circular, que promueve el aprovechamiento de materiales y recursos dentro de los procesos productivos.
En este caso, el proyecto conecta dos actividades económicas: la industria del cuero, mediante la recuperación de sus subproductos, y la agricultura, como destino de los insumos elaborados.
SICIT Group cuenta con presencia tecnológica en más de 90 países
La nueva planta forma parte de las operaciones de SICIT Group, compañía de origen italiano con más de 60 años de experiencia en la recuperación y transformación de residuos de la industria del curtido.
La empresa desarrolla tecnología con presencia en más de 90 países, principalmente mediante el aprovechamiento de subproductos industriales. Su llegada a León también contempla actividades de transferencia de conocimientos especializados.
Para ello, ingenieros y especialistas italianos participan en la instalación de los equipos y en los procesos de capacitación del personal local.
Según la Secretaría de Economía estatal, la participación de especialistas internacionales permitirá incorporar conocimientos aplicables a nuevas actividades productivas en Guanajuato.
Guanajuato busca vincular la industria del cuero con la economía circular
La instalación de SICIT México representa un proyecto de vinculación entre sectores económicos que tradicionalmente participan en cadenas productivas diferentes.
En este caso, los subproductos de la industria curtidora serán aprovechados mediante procesos tecnológicos para generar insumos destinados a la producción agrícola.
Durante la inauguración, la secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, destacó que la inversión busca promover una actividad industrial basada en el aprovechamiento de materiales, la innovación y la generación de productos de mayor valor.
La funcionaria señaló que el proyecto representa una alternativa para utilizar materiales que anteriormente eran considerados residuos dentro de los procesos productivos.
Asimismo, vinculó esta inversión con la estrategia Guanajuato Suma, cuyo horizonte de planeación se extiende hasta 2050 y que contempla fortalecer la especialización industrial y la competitividad de la entidad.
De acuerdo con la administración estatal, el objetivo es ampliar las capacidades productivas de Guanajuato mediante la incorporación de tecnologías y procesos industriales orientados a un mayor aprovechamiento de los recursos.
Guanajuato acumula mas de 6 mil 840 mdd en proyectos de inversión
La inauguración de SICIT México se presenta en un contexto de nuevas inversiones industriales reportadas por el Gobierno del Estado Guanajuato.
Según los datos de la Secretaría de Economía, durante la actual administración estatal se han concretado 87 proyectos de inversión, que representan un monto acumulado de 6 mil 840.55 millones de dólares.
Estos proyectos contemplan el compromiso de generar 21 mil 903 empleos en diferentes actividades económicas.
Con ello, la administración estatal reporta un avance de 85.51% respecto a su meta sexenal de atracción de inversiones, establecida en 8 mil millones de dólares.
Las cifras corresponden al conjunto de proyectos anunciados por el Gobierno de Guanajuato y no exclusivamente a las inversiones relacionadas con economía circular.
La planta de SICIT México se incorpora a esta cartera como un proyecto industrial de origen extranjero que contempla tecnología especializada, aprovechamiento de residuos y generación de empleos.
Empresas italianas acumulan inversiones por más de 2 mil 189 mdd en Guanajuato
La llegada de SICIT México también forma parte de la relación económica que Guanajuato mantiene con empresas de origen italiano.
De acuerdo con la Secretaría de Economía, desde 2006 se han registrado 24 proyectos de inversión italiana en el estado, que representan un monto superior a 2 mil 189 millones de dólares.
Estas inversiones están relacionadas con la generación de 7 mil 929 empleos directos, según las cifras presentadas por la administración estatal.
Con su nueva planta en León, SICIT se suma a la presencia de empresas italianas que han establecido operaciones en Guanajuato durante las últimas dos décadas.
La compañía incorpora un modelo productivo orientado al aprovechamiento de subproductos industriales, además de contemplar la participación de especialistas italianos en la transferencia de conocimientos al personal local.
¿Qué representa la inversión de SICIT México para la industria de León?
La inauguración de la planta SICIT México incorpora una nueva actividad industrial vinculada con el procesamiento de residuos provenientes del sector curtiduría.
El proyecto contempla más de 59 millones de dólares de inversión y 74 empleos, además de procesos de capacitación y transferencia tecnológica para trabajadores locales.
Su principal característica es el aprovechamiento de subproductos de la industria del cuero para desarrollar insumos agrícolas, mediante un esquema que el Gobierno estatal identifica como el primer registro formal de economía circular en Guanajuato.
________________________________________________________________________________________________________________
Talento técnico, clave para atraer más inversiones a Guanajuato
El Sol de Salamanca
Salamanca, Gto.- La disponibilidad de talento especializado se ha convertido en uno de los factores que las empresas consideran antes de instalarse en Guanajuato, entidad que cuenta con más de 500 compañías provenientes de 28 países, por lo que fortalecer la formación técnica de los jóvenes representa un elemento estratégico para mantener la competitividad industrial y atraer nuevas inversiones.
Así lo destacó Salomón Ceballos Ochoa, director general del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) Guanajuato, durante la inauguración de la primera Competencia Estatal de Habilidades Técnicas 2026, realizada en Salamanca, donde 115 jóvenes participaron para demostrar sus conocimientos y destrezas en distintas áreas de formación.
Durante su mensaje, el funcionario explicó que las empresas no solamente revisan las condiciones del territorio, las vías de comunicación o los posibles clientes cuando buscan establecerse en una región, sino también la preparación del personal que podrán incorporar a sus procesos productivos.
“Cuando una empresa nueva, ya sea nacional o extranjera, se quiere venir a un lugar a instalarse, no solamente revisa el terreno y las vías de comunicación o los posibles clientes, revisa sobre todo que haya formación de talento especializado en el lugar”, expresó.
Buscan competir con estándares internacionales
Salomón Ceballos Ochoa señaló que Guanajuato debe continuar fortaleciendo sus capacidades de formación para que las empresas reconozcan que en la entidad existe personal preparado con niveles de calidad comparables con los de países como Alemania y Japón.
“Que los directores de las diferentes plantas nos digan: aquí hay talento capacitado tan bueno como lo hay en Alemania, como lo hay en Japón, como lo hay en cualquier país del mundo, lo tenemos aquí en Guanajuato”, manifestó.
En este sentido, consideró que encuentros como esta competencia permiten medir las habilidades de los jóvenes, identificar áreas de oportunidad y establecer rutas de mejora para acercar su preparación a los estándares internacionales.
La primera edición reunió a 115 competidores y 57 expertos acompañantes, quienes participaron en nueve especialidades: manufactura avanzada, ciberseguridad, automatización, empaque y embalaje, plástico, diseño asistido por computadora, electrónica, electricidad residencial y metalmecánica.
En el encuentro participaron estudiantes de 13 instituciones de educación superior, además de planteles de educación media superior como el CECyTE y el CONALEP, con la finalidad de impulsar el intercambio de conocimientos y experiencias entre los jóvenes.
Revalorar el saber hacer
Por su parte, Aldelmo Reyes Pablo, subsecretario de Educación Media Superior y Superior de la Secretaría de Educación de Guanajuato, destacó que las habilidades técnicas permiten llevar los conocimientos adquiridos durante la formación académica a situaciones concretas del ámbito laboral
Entre ellas mencionó la capacidad para interpretar proyectos, leer planos, comprender diagramas, aplicar la normativa vigente, seleccionar materiales adecuados y ejecutar trabajos correctamente, además de fortalecer valores como la responsabilidad, disciplina y atención al detalle.
La competencia también busca revalorar el denominado “saber hacer” y preparar a los participantes para futuros certámenes de alcance internacional, tomando como referencia encuentros como WorldSkills, considerado uno de los principales campeonatos mundiales de habilidades técnicas y profesionales.
Como parte de los incentivos, se contemplaron premios de 10 mil pesos para cada equipo que obtenga el primer lugar y 4 mil pesos para los primeros lugares de la modalidad individual. Asimismo, se otorgarán becas de capacitación en el IECA para los segundos lugares.
Con esta primera edición, Salamanca se convirtió en sede de un encuentro que busca vincular la formación académica con las necesidades del sector productivo, bajo la premisa de que el crecimiento industrial de Guanajuato también depende de la preparación y capacidad de sus nuevas generaciones.
________________________________________________________________________________________________________________
Automotriz
Aranceles a autopartes: Oportunidad para armadoras y reto para proveedores de Guanajuato
Guanajuato.- La reducción temporal del 10 % en aranceles para importar autopartes beneficiará directamente a las once armadoras con plantas en el país —incluidas Honda, Mazda, General Motors y Toyota en Guanajuato—, pero abre un foco de alerta para los proveedores locales ante el riesgo de desplazamiento comercial.
Mientras el Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto) respaldó la medida federal al considerar que protege el empleo y atrae nuevas líneas de producción, especialistas advierten que las reglas del T-MEC y la competencia asiática pondrán a prueba a las empresas de autopartes de la entidad.
El beneficio arancelario está dirigido exclusivamente a fabricantes de vehículos que cuentan con instalaciones productivas en México, informó el Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto) a través de su departamento de comunicación.
Explicaron que un aspecto relevante de la aclaración es que el decreto no busca facilitar la importación de vehículos terminados ni favorecer operaciones de ensamble sin generación de valor en México, sino promover una transición gradual hacia procesos de fabricación más completos y una mayor incorporación de proveeduría nacional.
“Para Claugto es estratégico que las nuevas inversiones fortalezcan las capacidades industriales que México ya tiene, amplíen la participación de proveedores nacionales y contribuyan a preservar y propiciar empleos competitivos en el marco del T-MEC 2.0 y con enfoque a la competitividad regional”.
El documento señala que, ante las diversas interpretaciones generadas por el decreto publicado el pasado 13 de octubre, el clúster considera importantes las aclaraciones emitidas por la Secretaría de Economía del gobierno federal respecto a su alcance y aplicación.
“De acuerdo con la información oficial, esta medida tiene como propósito preservar las capacidades productivas y el empleo en la industria automotriz, fortalecer la competitividad de México y favorecer la llegada de nuevas líneas de producción al país”.
Desde Claugto consideraron positiva esta precisión, particularmente por la importancia que representa para las empresas que actualmente forman parte de la cadena de suministro automotriz en Guanajuato y en el país.
Será fundamental conocer los lineamientos específicos de aplicación, así como los mecanismos que permitan asegurar que la incorporación de nuevas líneas de producción se traduzca en oportunidades reales para los proveedores nacionales, incluyendo a las micro, pequeñas y medianas empresas.
El comunicado cierra reiterando la disposición del Claugto para colaborar en este proceso, convencidos de que el fortalecimiento de la industria automotriz requiere inversión complementaria, competitividad y una mayor integración de nuestras cadenas de valor.
Reglas de origen
Cualquier armadora puede aprovecharlo, pero tiene que cuidar el 75 % del valor de contenido regional; las armadoras de Guanajuato no necesariamente van a estar ocupando estos componentes, no generará mucha diferencia en las armadoras instaladas, señaló Rodrigo Arciniegas, director de Catch Consulting.
Sin embargo, advirtió que Guanajuato ocupa el segundo lugar en la producción de autopartes a nivel nacional; en ese sentido, entre más grande y comercial sea una marca de autopartes, mayor riesgo tiene.
“Cualquier empresa de autopartes en Guanajuato correría el riesgo de que su producto sea desplazado”.
El especialista en temas automotrices detalló que las más expuestas son las empresas que no estén enfocadas total y directamente con las armadoras, sino en el mercado de accesorios (aftermarket).
Aunque los proveedores de autopartes en México tienen contratos multianuales, sigue siendo una competencia. El decreto puede fomentar en estos años la llegada de un par de armadoras para producir de forma local, en el que una mayor cantidad de empresas locales se integren.
“No hay empresas locales que compitan en lo global; las mipymes que producen todo lo deben enviar a una empresa extranjera”.
La oportunidad que puede detonarse es la atracción de empresas para un desarrollo local; esto no se detona de un día para otro, tampoco sumarse a las cadenas grandes.
Rodrigo Arciniegas precisó que nueve de cada 10 unidades que se arman en México se van a Estados Unidos y están regidas por el T-MEC, que establece un 75 % de contenido regional para evitar aranceles.
“Si estamos importando autopartes de otros países fuera del T-MEC, no vamos a poder aprovechar muchas autopartes para cuidar el valor de contenido”.
Explicó que el hecho de que se puedan importar autopartes va a fomentar que algunos países, por ejemplo China, envíen componentes más armados como los electrónicos, pero no hará diferencia por el valor de contenido.
Con relación a los riesgos que esta medida pudiera tener con el T-MEC, señaló que la integración con Estados Unidos está asentada en un tratado, más allá de los dichos del presidente Donald Trump.
Publicación
La Secretaría de Economía federal aclaró previamente que la eliminación del impuesto para material de ensamble no abrirá la puerta a empresas sin plantas en México ni facilitará el ingreso de autos desde naciones sin tratado comercial.
A través de una tarjeta informativa emitida el pasado 16 de octubre —en respuesta a las diversas interpretaciones surgidas tras la publicación del decreto el 13 de octubre—, la dependencia federal detalló que el objetivo central de la medida es preservar las capacidades productivas, proteger los empleos, fortalecer la competitividad de México como destino de inversión y favorecer la relocalización de líneas de producción desde el extranjero.
Para saber:
El impuesto general de importación aplicado a la fracción arancelaria 9803.00.01 pertenece al Capítulo 98 (Operaciones Especiales), bajo la partida 98.03 (Material de ensamble para la fabricación de automóviles, camiones, autobuses integrales o tractocamiones).
La vigencia de la medida es por cinco años y contará con la supervisión conjunta de la Secretaría de Economía (SE), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) mediante permisos previos y reporte de números de serie vehicular.
________________________________________________________________________________________________________________
BYD sigue abierta a producir en México y, mientras decide, importará autos desde Brasil para evitar el arancel del 50%
El Economista
BYD sigue siendo una de las marcas más relevantes de la década en la industria automotriz. Su expansión global no se detiene, así como sus inversiones y sus apuestas en distintas regiones del mundo.
Buena parte de esa expansión está enfocada en México: además de que sus ventas crecen cada vez más, la marca tiene sobre la mesa temas industriales importantes, como la posible planta de BYD en México y la forma de enfrentar el arancel del 50% a los autos chinos. Sobre ambos temas hablamos con Stella Li.
BYD no descarta una planta en México, pero por ahora las condiciones no son ideales
Durante mucho tiempo se especuló con que BYD podría instalar una fábrica en México. De hecho, se supo públicamente que Stella Li visitó Nuevo León para negociar con las autoridades la posibilidad de aprovechar el terreno que en su momento se había destinado a Tesla, cuando la firma estadounidense tenía la intención de construir una planta en el país.
Sin embargo, la presión del gobierno de Estados Unidos para bloquear la entrada de marcas chinas a su mercado a través de México hizo que el gobierno mexicano pusiera obstáculos, en lugar de facilidades, para que llegara esa inversión.
A esto se sumó el arancel del 50% a los autos provenientes de China, vigente desde el 1 de enero de 2026. El gobierno mexicano lo justifica como una defensa de la industria nacional, aunque se le ve como una respuesta directa a la presión de la Casa Blanca.
Con esto en mente, le preguntamos a Stella Li en qué situación está el proyecto de la planta en México. Esta fue su respuesta:
“Estamos totalmente abiertos a toda oportunidad, podemos invertir en manufactura en México, pero creo que por el momento no hay una oportunidad sólida aún”.
En 2027, BYD importará autos de Brasil para evitar el arancel del 50%
Para esquivar el arancel del 50%, varias marcas que importan autos desde China han recurrido a distintas estrategias, sobre todo las que tienen plantas en México o en otros mercados con tratados comerciales vigentes con nuestro país.
En cambio, las marcas que no producen en México tuvieron que traer enormes cantidades de autos y almacenarlos antes de que entrara en vigor el nuevo arancel, para mantener sus precios bajo control.
El problema es que, una vez que se termine ese inventario, estas marcas tendrán que encontrar una estrategia eficaz para no encarecer tanto sus productos. Al preguntarle a la vicepresidenta ejecutiva de BYD cómo manejará la marca el arancel del 50% durante 2027, nos explicó lo siguiente:
“El próximo año tendremos una mejor solución, porque usaremos los productos de la planta de Brasil para llevar autos a México y así evitar el arancel del 50%”.
El ACE 55, la llave para traer autos de BYD desde Brasil sin arancel
México y Brasil cuentan con el Acuerdo de Complementación Económica número 55 (ACE 55), que permite que ambos países comercien vehículos y autopartes libres de aranceles. Por eso, el arranque de la producción de BYD en Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, es un gran alivio para los planes de la marca en México.
En marzo, Stella Li ya había adelantado que la planta brasileña tenía pedidos de exportación por 100,000 vehículos, de los cuales 50,000 serían para México.
En la planta de Camaçari ya se producen tres modelos:
- BYD Dolphin Mini
- BYD King
- BYD Song Pro
Además, algunos medios de Sudamérica aseguran que pronto podría comenzar la fabricación de la versión híbrida enchufable de la BYD Yuan Pro. Todos estos modelos están entre los más accesibles de la marca y entre los que más volumen de ventas le representan en México.
________________________________________________________________________________________________________________
SLP se consolida como protagonista de la industria automotriz
Código San Luis
El Gobernador Ricardo Gallardo Cardona mantiene su compromiso con el desarrollo industrial y la atracción de inversiones en San Luis Potosí, mediante condiciones de seguridad, gobernabilidad y paz social que han permitido sostener el crecimiento económico durante los últimos cinco años. Así lo destacó el secretario general de Gobierno, J. Guadalupe Torres Sánchez, tras acompañar al mandatario estatal a la inauguración del Automotive Connection Potosí 2026, donde se reconoció la relevancia de la entidad dentro de la industria automotriz nacional e internacional, sector que registró una producción aproximada de 352 mil vehículos durante 2025 y mantiene perspectivas favorables para los próximos años.
El funcionario señaló que este encuentro, que reúne a más de 180 compradores de distintas entidades y empresas, refleja la confianza de inversionistas, grandes armadoras, compañías locales y proveedores nacionales en la capacidad productiva del estado. Indicó que las proyecciones para el cierre de 2026 apuntan a superar la cifra de vehículos fabricados el año anterior, gracias a una industria preparada para responder a las exigencias del mercado.
Asimismo, destacó que la producción de autopartes se estima en alrededor de 88 mil 750 millones de dólares, equivalente al 7.1 por ciento del mercado nacional, cifras que muestran la importancia del clúster automotriz potosino y las oportunidades de crecimiento sin límites para las empresas instaladas en la entidad.
Finalmente, J. Guadalupe Torres Sánchez reiteró que el Gobierno del Cambio mantiene su compromiso de respaldar a las empresas del sector, especialmente a las locales, para que eleven su competitividad y se conviertan en proveedoras estratégicas de la industria automotriz.
Destacó que la administración estatal continuará trabajando para conservar las ventajas competitivas, atraer nuevas inversiones y abrir oportunidades de desarrollo económico y social, con el objetivo de que el crecimiento industrial se traduzca en más empleos y bienestar para las familias potosinas, como parte del cambio que se vive y se siente en San Luis Potosí.
________________________________________________________________________________________________________________
Autopartistas de EU piden mantener sin aranceles al sector
El Economista
La Asociación de Proveedores de la Industria Automotriz de Estados Unidos (MEMA) pidió a la Comisión de Comercio Internacional de ese país (USITC) mantener sin aranceles al sector en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
La apertura total fue uno de los principales resultados de una encuesta que hizo MEMA en septiembre pasado a sus empresas afiliadas.
En esta encuesta, 72% de los encuestados indicó que el trato libre de aranceles bajo el T-MEC era de “suma importancia” para las operaciones comerciales de su empresa en Norteamérica, y que cualquier pérdida de dicho trato aumentaría considerablemente los costos y/o interrumpiría por completo sus operaciones comerciales.
Del mismo modo, al preguntar qué enfoques normativos favorecen la competitividad continua de los proveedores del sector automotriz en Norteamérica, la opción más elegida fue “la preservación del trato libre de aranceles del T-MEC para los bienes que cumplan con los requisitos”.
Por estas razones, las cerca de 900 empresas miembros de MEMA —que representan a todos los segmentos de la industria de proveedores (equipo original y mercado de repuestos, así como vehículos de pasajeros y vehículos comerciales)— respaldan firmemente la preservación del T-MEC y el mantenimiento de la arquitectura central automotriz, incluidas las actuales reglas de origen para vehículos automotores y comerciales, así como el trato libre de aranceles para los bienes que cumplan con los requisitos.
“Cualquier cambio debe ser específico, basarse en pruebas y estar diseñado para fortalecer —y no socavar— la producción en Norteamérica y la competitividad de Estados Unidos”, instó MEMA.
En la misma encuesta, los miembros de MEMA indicaron que, en promedio, casi la mitad (46%) de sus ingresos totales en Norteamérica dependen de insumos que cruzan una frontera norteamericana al menos una vez.
“Esto hace que la preservación y continuidad del tratado trilateral sean de suma importancia para la industria de proveedores del sector automotriz”, argumentó.
Además, MEMA consideró fundamental subrayar que el T-MEC es aún reciente y que las empresas siguen trabajando para cumplir con requisitos más exigentes, identificar y validar nuevos subproveedores, y ajustar sus esquemas de abastecimiento global.
“Muchos proveedores han llevado a cabo una reestructuración significativa de sus cadenas de suministro clave para cumplir plenamente con las exigencias del T-MEC, todo ello en un contexto marcado por la evolución de las preferencias de los consumidores respecto a los sistemas de propulsión vehicular, una pandemia mundial y una serie de factores macroeconómicos que han generado inestabilidad en el sector”, dijo.
En algunos casos, estos procesos continúan, ya que ha sido necesario identificar y aprobar nuevos subproveedores y proveedores. La situación resulta más compleja para los proveedores del sector de vehículos comerciales, quienes deben alcanzar el pleno cumplimiento de los requisitos de contenido regional para julio de 2027.
________________________________________________________________________________________________________________
