Índice
Repunta 25% el desempleo en Guanajuato; hay más de 91 mil personas sin trabajo
Guanajuato se mantiene entre los estados que más empleo generan a nivel nacional
Salarios disparan emplazamientos a huelga; concentran el 68% de los conflictos laborales
Capacitan a 900 comerciantes de Guanajuato; Libia ofrece apoyo para modernizarlos
La industria mexicana debe ramificarse para competir con las grandes potencias: especialista.
Coahuila, Guanajuato y Nuevo León lideran la producción de autopartes mexicanas
Industria de vehículos pesados toma respiro en junio.
Compleja época para la industria automotriz de México: analistas.
MG Motor se consolida como la marca de origen chino número uno en México
IA y automatización, la nueva etapa de la manufactura inteligente en la industria automotriz.
Nuevas condiciones del T-MEC exigirá mayor calidad, pero no habrá crisis: CLAUGTO
Incertidumbre por el T-MEC exige a México elevar su competitividad: AMPIP
Obrera
Repunta 25% el desempleo en Guanajuato; hay más de 91 mil personas sin trabajo
Periódico am
Guanajuato.- El número de personas desocupadas en Guanajuato aumentó un 25 % durante el último año y alcanzó su nivel más alto para un primer trimestre desde 2022, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), elaborada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Entre el primer trimestre de 2025 y el mismo periodo de 2026, la población desocupada pasó de 72 mil 711 a 91 mil 83 personas. Esto significa que, en un año, 18 mil 372 personas más se encontraban sin empleo, disponibles para trabajar y en busca de una oportunidad laboral.
Con este resultado, Guanajuato se ubicó como la tercera entidad del País con el mayor número de personas desocupadas, solamente por debajo del Estado de México y la Ciudad de México.
La tasa de desocupación estatal también aumentó, al pasar del 2.5 % al 3.1 % de la Población Económicamente Activa. La proporción registrada en Guanajuato fue superior a la tasa nacional, que se ubicó en 2.6 %.
El dato de 2026 es el más alto para un primer trimestre desde 2022, cuando se contabilizaron 102 mil 56 personas desocupadas. Sin embargo, continúa por debajo del máximo registrado en 2021, cuando la cifra llegó a 158 mil 700.
Durante el primer trimestre de 2023 había 85 mil 70 personas desocupadas en el estado. En 2024, el número aumentó a 90 mil 607; para 2025 disminuyó a 72 mil 711 y en 2026 volvió a crecer hasta alcanzar las 91 mil 83.
Jóvenes concentran desempleo en Guanajuato
Las personas con educación media superior y superior representaron el 51 % de la población desocupada en Guanajuato. En este grupo se encontraban 46 mil 323 personas sin trabajo.
Por edad, la mayor concentración se presentó entre la población de 20 a 29 años. Este segmento reunió a 40 mil 830 personas, equivalentes al 44 % del total de desocupados durante el primer trimestre de 2026.
La ENOE también señala que 48 mil 760 personas, el 53 % de la población desocupada, habían perdido o terminado un empleo. El resto incluía, entre otros grupos, a personas que buscaban incorporarse o reincorporarse al mercado laboral.
Mientras la población desocupada aumentó en 18 mil 372 personas, el número de personas con trabajo creció en 16 mil 197. La población ocupada pasó de 2 millones 787 mil 56 en 2025 a 2 millones 803 mil 253 en 2026.
Esto significa que en Guanajuato aumentaron al mismo tiempo las personas con empleo y las que buscaban trabajo sin encontrarlo.
El mercado laboral no absorbe a todos
Adriana Martínez Martínez, integrante del Colegio de Economistas de Guanajuato y profesora-investigadora de la Escuela Nacional de Estudios Superiores (ENES), Unidad León, de la UNAM, explicó que el aumento de la desocupación debe interpretarse con cautela.
Con estos datos no afirmaría que la desocupación le está ganando a la generación de empleo”, señaló.
Explicó que la población ocupada también aumentó, pero la Población Económicamente Activa creció en mayor proporción. En otras palabras, se incorporaron a la búsqueda de empleo más personas de las que el mercado laboral pudo contratar.
Martínez Martínez también destacó una recomposición del empleo. Mientras la industria manufacturera registró una disminución importante en el número de personas ocupadas, actividades como el comercio y algunos servicios mostraron crecimiento.
Debido al peso que tiene la industria manufacturera en Guanajuato, consideró necesario observar su comportamiento para determinar si se trata de un ajuste temporal o de un cambio más profundo en el mercado laboral estatal.
Disminuyen registros patronales
Otro indicador que mostró una disminución fue el número de registros patronales ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
En junio de 2026, Guanajuato tenía 47 mil 194 patrones registrados, 894 menos que en junio de 2025, cuando se contabilizaron 48 mil 88. La reducción anual fue del 1.86 %.
La caída es más amplia al comparar el resultado con junio de 2024, cuando había 49 mil 943 registros. En dos años, el estado perdió 2 mil 749 patrones, una disminución del 5.5 %.
Michel Sojo Quiroz, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) Zona Metropolitana León, explicó que el cierre de una empresa no solamente implica la desaparición de un registro, sino también la pérdida de empleos y de la posibilidad de recuperarlos.
Cuando la empresa cierra, quiere decir que el emprendimiento no resistió. Son familias que pierden su principal fuente de ingreso, debilitando a la comunidad”, afirmó.
Sojo Quiroz recordó que las micro, pequeñas y medianas empresas generan alrededor del 70 % de los empleos tanto en Guanajuato como en el resto del País.
Consideró que la pérdida de empresas responde a varios factores, entre ellos la incertidumbre política y jurídica, así como la cantidad de trámites que deben cumplir los negocios.
La incertidumbre política y jurídica ha sido un gran problema”, señaló.
Coparmex estima que, entre 2025 y 2026, los costos de operación de las empresas aumentaron entre el 13 % y el 20 % debido a los incrementos salariales, las prestaciones y otros gastos laborales.
Informalidad alcanza a más de la mitad
La informalidad laboral continuó concentrando a una proporción importante de la población ocupada, señaló Juan Carlos Moreno Rodríguez, presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo (Canaco Servytur) de León.
La tasa de informalidad laboral se ubicó en 54.8 %. Esto significa que aproximadamente un millón 540 mil personas trabajaban sin contar plenamente con los mecanismos de protección y regulación laboral.
La tasa de subocupación fue del 8 %. Este indicador incluye a quienes tienen empleo, pero necesitan y están disponibles para trabajar más horas.
También aumentó la tasa de condiciones críticas de ocupación, que pasó del 40.9 % en 2025 al 45.5 % en 2026. Este indicador considera situaciones como bajos ingresos, jornadas laborales desfavorables o una combinación de ambas.
Desde mi representatividad del sector terciario de León, considero que los datos de la ENOE en Guanajuato nos obligan a encender focos amarillos”, opinó Moreno Rodríguez.
El dirigente empresarial consideró preocupante que, pese a que Guanajuato se mantiene como uno de los principales polos industriales y exportadores del País, más de la mitad de la población ocupada trabaje en alguna modalidad de informalidad.
Señaló que este fenómeno representa un problema económico y social, debido a que muchas familias no tienen acceso pleno a prestaciones de ley, seguridad social, atención médica, ahorro para el retiro, créditos para vivienda o protección ante una enfermedad, un accidente o la pérdida del empleo.
Desde Canaco Servytur León sostenemos con claridad que la solución no pasa por perseguir a quienes hoy encuentran en la informalidad una forma de subsistencia, sino por eliminar las barreras que dificultan el tránsito hacia la formalidad”, afirmó.
Estado destaca aumento del empleo
Al cierre de junio de 2026, Guanajuato contaba con más de un millón 131 mil trabajadores asegurados ante el IMSS. Foto: Silvia Millán.
Consultada sobre el aumento de la desocupación, la Secretaría de Economía de Guanajuato señaló que la entidad enfrenta un entorno económico marcado por la incertidumbre en el comercio internacional, las medidas arancelarias, los conflictos geopolíticos y la desaceleración del crecimiento.
La dependencia destacó que, pese al aumento de la desocupación, durante el primer trimestre de 2026 había 2 millones 803 mil 253 personas ocupadas en el estado, 16 mil 197 más que en el mismo periodo de 2025.
También informó que, al cierre de junio de 2026, Guanajuato contaba con más de un millón 131 mil trabajadores asegurados ante el IMSS, por lo que ocupó el quinto lugar nacional en número de empleos formales.
Entre junio de 2025 y junio de 2026, el estado registró un saldo favorable de 6 mil 946 empleos formales y una variación mensual positiva del 0.2 %.
La Secretaría de Economía afirmó que la política estatal busca diversificar la economía, atraer inversiones, desarrollar talento y vincular a las personas con las oportunidades laborales.
Agregó que, durante la actual administración, se han concretado 61 proyectos de inversión por más de 4 mil 184 millones de dólares, con el compromiso de generar 15 mil 600 empleos.
Adultos mayores buscan alternativas de ingreso
Las dificultades para reincorporarse al mercado laboral afectan especialmente a las personas de mayor edad, quienes en algunos casos dependen de pensiones, apoyos familiares o actividades informales para obtener ingresos.
Hace cuatro años, José Arturo Cortés dejó de trabajar como pespuntador en la industria del calzado. Después de ser despedido de su último empleo por fricciones con otros compañeros, buscó contratarse en otro taller y durante un tiempo encontró trabajo en una fábrica de botas.
José Arturo, de 88 años, explicó que la disminución de su capacidad visual le impide continuar con su oficio, pues ya no puede enhebrar una aguja. A esta dificultad se suma que los empleadores ya no lo contratan por su edad y prefieren trabajadores más jóvenes.
Durante toda su vida laboral se dedicó a la industria del calzado. Actualmente vive solo, pues enviudó hace cinco años, y aunque recibe una pensión del Gobierno federal, reconoce que en ocasiones el dinero no es suficiente. Cuando eso ocurre, tres de sus cinco hijas lo apoyan económicamente.
A pesar de su edad y de sus problemas visuales, asegura que le gustaría volver a trabajar porque se siente físicamente capaz de hacerlo. Para evitar permanecer todo el día en casa, sale diariamente a caminar y distraerse.
Guillermo Sánchez, de 70 años, también trabajó en la industria del calzado, pero en 1986 dejó esa actividad debido a una lesión en la espalda. Actualmente obtiene ingresos mediante la venta de pulseras en las calles y de objetos usados en el tianguis de la Línea de Fuego.
Desde que dejó la industria solamente ha trabajado de manera esporádica en actividades relacionadas con el calzado. Recibe una pensión del Gobierno federal, pero no cuenta con una del IMSS porque no completó las semanas de cotización requeridas.
Los domingos vende ropa, objetos usados y “chácharas” que encuentra durante sus recorridos. Con estos ingresos ayuda a sostener a su esposa, una hija y dos nietas.
Guillermo explicó que no está interesado en conseguir un empleo fijo, considera que ya no se adaptaría a un horario y prefiere trabajar por su cuenta.
Durante sus años en la industria del calzado desempeñó distintas funciones en el área de montado y participó en la fabricación de botas y calzado de vestir. Trabajó en empresas como El Canelo, André Verger y Botas Cimarrón.
Comenzó a laborar a los 14 años como “zorrita”, nombre que se daba a los ayudantes de los talleres de calzado. Debido a que empezó a trabajar desde muy joven, no pudo estudiar, aunque aprendió a leer con las historietas de Kalimán y Memín Pinguín.
________________________________________________________________________________________________________________
Guanajuato se mantiene entre los estados que más empleo generan a nivel nacional
El Economista
León, Gto., 10 de julio de 2026.- Guanajuato se posicionó en el quinto lugar nacional dentro del ranking de empleo de trabajadores asegurados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) por variación mensual, al cierre de junio del 2026.
Asimismo, y gracias a las políticas que implementa la Gobernadora de la Gente, Libia Denisse García Muñoz Ledo, el estado registró 1 millón 131 mil 141 trabajadores asegurados, así como una variación anual positiva de 6 mil 946 empleos. Estas cifras colocan a la entidad en el 9no. lugar nacional, respecto a lo registrado en 12 meses.
Estos números son el reflejo de la apertura de nuevas plazas laborales de sectores productivos como: servicios para empresas, personas y el hogar, comercio, transportes, servicios sociales, construcción, productos metálicos, cuero-calzado, alimentos, químico, minerales no metálicos, industria extractiva, maquinaria y equipo, madera, refinación de petróleo, industria eléctrica y papel.
La Secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, consideró que este escenario refleja la solidez de Guanajuato como una región competitiva, confiable y preparada para acompañar a las empresas que apuestan por producir e innovar aquí.
Los municipios que registraron incrementos positivos son Silao, Dolores Hidalgo, Celaya, Apaseo el Grande y Salamanca.
De manera paralela, la Secretaría de Economía mantiene una estrategia permanente para acercar más oportunidades de empleo formal a las y los guanajuatenses mediante programas de vinculación laboral como Conexión Laboral, las Jornadas Universitarias y la plataforma Coneecta, además de acciones de capacitación que responden a las necesidades del sector productivo y facilitan la incorporación de más personas al mercado laboral.
Con estas acciones, el Gobierno de la Gente reafirma su compromiso de seguir fortaleciendo el empleo formal, impulsar la atracción de inversiones y consolidar un entorno que favorezca el crecimiento económico de Guanajuato, con la finalidad de que el desarrollo se traduzca en más oportunidades, mejores ingresos y una mayor calidad de vida para las familias guanajuatenses.
________________________________________________________________________________________________________________
Salarios disparan emplazamientos a huelga; concentran el 68% de los conflictos laborales
El Economista
Las revisiones salariales y contractuales se mantienen como el factor determinante en la configuración de la conflictividad laboral en el país, de acuerdo con los registros del reporte mensual de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (Conasami) correspondiente a junio de 2026.
De acuerdo con el reporte el volumen total de emplazamientos a huelga reportados a nivel nacional sumó 1,245 expedientes procesados por las autoridades jurisdiccionales, una cifra que refleja las dinámicas de negociación bajo el modelo del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL).
Al comparar estos datos con el mismo periodo de los tres años previos, la tendencia muestra una concentración histórica en las causales de conflicto, ya que del gran total de solicitudes presentadas en el periodo actual, 842 expedientes tuvieron como origen directo la demanda de incrementos al tabulador de salarios y la revisión de prestaciones, lo que representa el 67.6% de los casos totales.
El análisis de la evolución histórica integrado en el documento que se entrega a los representantes de los sectores patronal y de los trabajadores evidencia un cambio en el comportamiento de los pliegos de peticiones frente a periodos anteriores.
En el año 2024, el número total de avisos de suspensión laboral durante el primer semestre se ubicó en 1,080 casos, con una concentración del 62.1% en demandas por revisión contractual. Para el cierre de junio de 2025, la cifra global ascendió a 1,190 emplazamientos, manteniendo la disputa por el ingreso real como el motivo principal en 780 de esos expedientes.
Los registros actuales confirman que las diferencias en los tabuladores continúan al frente de las controversias sindicales, vinculadas de manera directa a la presión del entorno económico que en la primera quincena de junio reportó una variación anual en los precios de 3.55%, consolidando a las mesas de negociación salarial como el punto crítico de la estadística de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.
A la par de las demandas económicas, los registros administrativos del CFCRL reflejan que el resto de los expedientes iniciados se distribuye en motivos de índole operativa y legal dentro de las empresas.
Entre estas causales destaca la exigencia de cumplimiento de los contratos colectivos de trabajo ya vigentes, en donde las comisiones sindicales reclaman violaciones recurrentes en el respeto a las jornadas laborales estipuladas y el retraso en el otorgamiento de prestaciones de seguridad social.
Asimismo, persisten los pliegos de peticiones motivados por la firma de nuevos instrumentos colectivos de trabajo bajo las reglas de representatividad vigentes y las inconformidades derivadas de los procesos de legitimación de acuerdos, factores que complementan la estadística del reporte entregado a los representantes de los sectores patronal y de los trabajadores.
________________________________________________________________________________________________________________
Capacitan a 900 comerciantes de Guanajuato; Libia ofrece apoyo para modernizarlos
Periódico am
Guanajuato.- Alrededor de 900 comerciantes de varios municipios de Guanajuato participaron en una jornada de capacitación para la modernización de sus negocios, donde les ofrecieron opciones de financiamiento y oportunidades para fortalecerlos.
Araceli Tovar Rivera, comerciante de la marca Plata y Piel Marroquinería Fina, de San Luis de la Paz, afirmó que este Congreso “es un regalo para nosotros como comerciantes”.
“Es un regalo porque nos brindan oportunidades; necesitamos instruirnos en atención al cliente, en finanzas y en proyectos a corto y mediano plazo”, expresó Araceli, cuya empresa también cuenta con la insignia Marca Guanajuato y un legado de dos generaciones.
Primer Congreso del Comercio: Crecimiento Económico Guanajuato.
El evento, denominado Primer Congreso del Comercio: Crecimiento Económico Guanajuato y fue presidido por la gobernadora Libia García Muñoz Ledo.
La mandataria recordó las primeras reuniones para establecer cuál sería la visión para crear la financiera y los apoyos de Tú Puedes Guanajuato.
“El corazón de nuestro comercio está aquí con ustedes. Queremos que la gente regrese a comprar productos frescos en nuestros mercados. Queremos que la gente consuma la Marca Guanajuato”, expresó la gobernadora.
Les dijo que “hoy con este Congreso, lo que buscamos es que ustedes se capaciten, que escuchemos a personas que nos ayuden a detonar todo nuestro potencial, que podamos ver cuáles son las herramientas que tiene este gobierno para ustedes, qué programas, qué apoyos pueden tener para sus negocios”.
“Y lo que es más importante, que nos apoyemos entre nosotros, que compartamos la comunidad del comercio de Guanajuato”, añadió Libia García.
Asistieron comerciantes que cuentan con el apoyo de Tú Puedes Guanajuato, Marca Guanajuato y quienes tienen su solicitud en trámite.
Libia García reconoció a los comerciantes que madrugan, levantan las cortinas de sus negocios y trabajan con el objetivo de sacar adelante a sus familias.
“Pensemos en ese comercio al que llegamos muy de mañanita y, al pagar nuestro producto, al pagar lo que vamos a consumir o a comprar, vemos cómo ese comerciante se hace la cruz por la venta del día, por la primera venta del día.
“Pensemos en estas familias que al cabo de una jornada llegan a casa cansados, sí, pero satisfechos porque tienen en la bolsa eso que les permite sacar adelante a sus familias”, exclamó la gobernadora.
“Yo estoy convencida de que aquí hay muchos comerciantes que son la segunda o la tercera generación de comerciantes. Aquí están quienes fueron alguna vez niños en un mercado, en un tianguis y que acompañaban a sus padres, acompañaban a su abuela, quizá a vender y ahí, viendo, ahí jugando, aprendieron a amar el comercio”, completó.
Puntualizó que, cuando recorrió el estado para buscar la confianza de la ciudadanía y convertirse en gobernadora, algo que la marcó profundamente fue escuchar las historias de trabajo de la gente.
“Queremos que nuestros comerciantes tengan lo necesario para salir adelante, que no se sientan solos porque su gobernadora, que viene de una familia de comerciantes, va caminando con ustedes”, apuntó.
________________________________________________________________________________________________________________
Inversiones
La industria mexicana debe ramificarse para competir con las grandes potencias: especialista
El Economista
La industria mexicana necesita ampliar su base productiva, diversificar sus mercados y apostar por el desarrollo de talento en tecnologías para fortalecer su competitividad frente a las grandes potencias económicas y las empresas trasnacionales, consideró el investigador del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, Raúl Vázquez López.
De acuerdo con el especialista, México requiere una política económica más transversal que permita conformar economías de escala, es decir, aumentar la producción para reducir costos, mejorar la eficiencia y elevar el margen de beneficio de las empresas.
Actualmente, explicó, la elevada concentración del comercio con Estados Unidos representa uno de los principales riesgos para la economía nacional.
“Hay gran concentración del comercio mexicano que va hacia Estados Unidos: casi 80 por ciento. Esto le da a nuestra nación una condición vulnerable; lo deseable sería una política más diversificada dirigida hacia otros destinos de América Latina, Europa y Asia”, señaló.
Diversificar la industria para reducir la vulnerabilidad
El economista sostuvo que México debe avanzar hacia un modelo productivo más ramificado, con presencia en un mayor número de sectores económicos y con vínculos entre distintas industrias que permitan generar mayor valor agregado.
Indicó que, aunque el país ha desarrollado industrias de alto nivel tecnológico, como la automotriz y la aeroespacial —esta última con un importante clúster en Querétaro—, depender de pocos sectores también implica riesgos.
Recordó que, a nivel mundial, las industrias automotriz y electrónica concentran gran parte del comercio internacional, por lo que cualquier afectación en esos mercados o en Estados Unidos repercute directamente en la economía mexicana.
Por ello, propuso fortalecer la estructura productiva mediante la incorporación de actividades cada vez más sofisticadas y con mayor contenido tecnológico.
IA, computación e ingenierías, entre las áreas estratégicas
Vázquez López afirmó que uno de los pilares para lograr esa transformación es desarrollar capacidades humanas en tecnologías de uso transversal, como la computación, la inteligencia artificial y diversas ramas de la ingeniería.
A diferencia del modelo de especialización aplicado durante décadas, explicó que estas habilidades permiten a los trabajadores incorporarse a distintos sectores productivos y adaptarse a las nuevas necesidades de la industria.
Asimismo, destacó el potencial de las tecnologías asociadas con la industria 4.0, caracterizada por la integración de herramientas digitales, automatización avanzada y conectividad inteligente en los procesos de producción.
Generar empleos mejor remunerados
El investigador señaló que fortalecer la formación técnica y tecnológica también tendría un impacto directo en los ingresos de la población.
Su propuesta contempla impulsar personal con mayor nivel de especialización para realizar tareas de alto contenido de conocimiento, lo que favorecería mejores salarios y una economía más competitiva.
Añadió que este modelo ya ha mostrado resultados en países como China, Alemania, Holanda y Suiza, donde la formación técnica y las carreras especializadas han fortalecido la industria nacional.
Incluso, consideró que una estrategia de este tipo podría beneficiar a trabajadores mexicanos migrantes, quienes mediante carreras cortas en ingeniería, computación u otras áreas tecnológicas tendrían mayores oportunidades para acceder a empleos mejor remunerados, en lugar de concentrarse principalmente en el sector servicios en Estados Unidos.
Finalmente, Vázquez López reiteró que uno de los mayores desafíos para economías de tamaño medio, como la mexicana, es diseñar estrategias que les permitan competir con las grandes potencias mundiales y con las empresas trasnacionales que dominan buena parte de la producción global.
________________________________________________________________________________________________________________
Automotriz
Coahuila, Guanajuato y Nuevo León lideran la producción de autopartes mexicanas
El Economista
Durante el primer cuatrimestre del año, Coahuila, Guanajuato y Nuevo León lideraron la producción de autopartes en el país; entre los 10 principales estados productores, son los únicos que generan una participación porcentual de dos dígitos, de acuerdo con información de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Los tres estados concentran 42.4% de la producción mexicana de autopartes, es decir, cuatro de cada 10 piezas se desarrollaron en dichas entidades.
Coahuila mantiene el liderazgo con una producción de 6,572 millones de dólares, lo que representó 15.7% del valor nacional; en esta entidad la producción creció 12.2% respecto al 2025.
Enseguida, Guanajuato produjo 5,692 millones de dólares en el primer cuatrimestre, aportó 13.6% del valor total; y aumentó 8.7% en comparación con el año anterior.
Nuevo León es el tercer mayor productor de piezas automotrices, con un valor fabricado de 5,498 millones de dólares; significó 13.1% del total y creció 8.4 por ciento.
Continúa Chihuahua como cuarto productor, con un valor de 3,549 millones de dólares; participó con 8.5% y creció 8.1 por ciento. En el quinto peldaño, Querétaro produjo 3,321 millones de dólares, y aportó 7.9%; el valor aumentó 11.6% a tasa anual.
Producción regional
En el territorio mexicano, la región norte domina con una participación de 44% de la producción nacional al sumar 18,463 millones de dólares entre enero y abril, logrando un crecimiento de 9.2% anual.
La industria autopartista del Bajío produjo 15,090 millones de dólares, lo que permitió un crecimiento de 9.9%; la región centro contribuyó con un valor de 6,263 millones de dólares, aportó 14.9% y avanzó a un mayor ritmo, de 10.6 por ciento.
Este año los estados mantienen una tendencia de recuperación respecto al año anterior, refirió el gerente de Estudios Económicos de la INA, Julio Galván.
Destacó que el comportamiento de la producción mexicana está estrechamente ligado al comportamiento macroeconómico de Estados Unidos, al ser el principal destino de las piezas manufacturadas en México.
En el país el valor de producción de autopartes llegó a 41,973 millones de dólares en el primer cuatrimestre, dando un alza de 10% en comparación con el mismo periodo del año pasado. La producción de enero-abril 2026 todavía está 0.12% por debajo de los 42,022 millones de dólares del mismo periodo del 2024.
Las partes eléctricas representaron casi una quinta parte de la producción mexicana de autopartes; seguidas de las transmisiones y embragues; las telas, alfombras y asientos; las partes para motor; y los motores a gasolina.
Según la INA, la producción nacional muestra la resiliencia de la industria frente al entorno internacional y mantiene al país como un socio clave en las cadenas de valor automotrices.
En cuanto a la revisión del T-MEC, la industria mexicana ve una oportunidad para fortalecer las cadenas regionales de suministro y aumentar el contenido regional
________________________________________________________________________________________________________________
Industria de vehículos pesados toma respiro en junio
El Economista
La industria de vehículos pesados en México revirtió su tendencia negativa registrada desde hace 17 meses y durante junio pasado aumentó su fabricación de camiones en 7.6%; la exportación, en 3.2%, mientras las ventas al mayoreo repuntaron 45.5% y al menudeo, 3.5%, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
La última vez que estas cuatro variables crecieron de forma simultánea fue en agosto del 2024.
Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacaron que el comportamiento de junio 2026 presentó una recuperación gradual en el mercado de Estados Unidos, el principal socio comercial del sector. A esto se suma el impacto positivo del Mundial de fútbol, que actuó como un catalizador para la venta de vehículos de pasaje.
“El sector de vehículos pesados en México ha cerrado el mes de junio de 2026 con señales claras de recuperación, rompiendo tendencias negativas previas. La producción mensual alcanzó las 15,262 unidades, lo que representa un incremento del 7.6% en comparación con junio de 2025 y una mejora respecto a las 14,543 unidades registradas en mayo del mismo año”, resaltó el dirigente de la ANPACT.
Las exportaciones también se tornaron positivas: en junio pasado se enviaron 12,030 unidades de carga, al lograr aumento del 3.2% frente al mismo mes del año anterior. Este desempeño marca un contraste favorable tras un primer semestre que había enfrentado retos significativos en los volúmenes de salida hacia mercados internacionales.
Sumado a la ligera recuperación del mercado estadounidense, los envíos de camiones mexicanos aumentaron de manera importante a destinos como Canadá (42%), Colombia (323%), Perú (72%), Guatemala (42.9%), Costa Rica (133%) y El Salvador (114%), reportó la ANPACT.
Plan México, un acierto
En junio pasado, las ventas al mayoreo crecieron 45.5% a 3,278 unidades; en el segmento de carga aumentaron 41.3%, mientras que en el de pasajeros aumentaron 72.8%, en especial por la demanda que tuvo el Mundial.
Un factor determinante ha sido la implementación del programa de depreciación acelerada anunciado por el gobierno federal. A solo dos meses de su lanzamiento, la iniciativa ha mostrado un ritmo de ejecución acelerado, con cerca de la mitad de los 2,000 millones de pesos asignados ya comprometidos en proyectos aprobados.
Paralelamente, las empresas transportistas han comenzado a retomar la renovación de sus flotas, un proceso que se había mantenido estancado desde 2025 debido a la baja tasa de reemplazo, explicó Rogelio Arzate.
La combinación de estos fondos de modernización, provenientes del “Plan México”, junto con la necesidad operativa de las empresas, está generando un impulso que, según las expectativas de la industria, permitirá cerrar el 2026 en niveles similares a los observados en 2025.
La necesidad de movilizar personas hacia las sedes del evento, como fue el caso de las rutas entre el aeropuerto y el centro de Guadalajara, impulsó la comercialización de unidades específicas para este segmento de pasaje, señaló el presidente de ANPACT.
Este impulso se tradujo ya en el dato acumulado del primer semestre del 2026, con 14,979 unidades comercializadas, al mostrar aumento de 3.1% respecto a enero a junio del 2025.
La coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, Cristina Vázquez, comentó que aunque con este avance se terminó con 17 meses consecutivos de caída, el mercado aún se sitúa por debajo de los niveles prepandémicos de 2019 y en lo que va de 2026 persiste la reducción.
La venta al menudeo reporta 16,072 automotores pesados al primer semestre del presente año, esto es, 4,481 menos que en similar periodo del 2025, al marcar contracción de 21.8 por ciento.
La producción de vehículos pesados cayó 13% a 70,876 unidades durante el primer semestre del año; mientras que la exportación bajó 14.5% a 58,260 unidades.
________________________________________________________________________________________________________________
Compleja época para la industria automotriz de México: analistas
La Jornada
La industria automotriz mexicana atraviesa un momento complejo. Es el sector económico con mayor riesgo a un cambio en las reglas comerciales de América del Norte y no se ha concretado la relocalización de cadenas de suministro hacia el país, mientras la estrategia de Estados Unidos ha logrado captar inversiones en su territorio, exponen especialistas.
En días recientes, Toyota confirmó que una parte de su producción se trasladará al país vecino del norte, un movimiento que ocurre después de los cierres de la planta de Nissan, en Morelos, y del complejo manufacturero Cooperation Manufacturing Plant (Compas), en Aguascalientes.
“El nearshoring (la relocalización de las cadenas de suministro) nunca se generó, fue una ilusión óptica, un discurso fácil”, señaló Ignacio Martínez Cortés, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (Lacen), de la Universidad Nacional Autónoma de México. En entrevista con La Jornada, el especialista explicó que mientras en México se intentó promover la llegada de inversiones con el concepto de relocalización, Estados Unidos apostó por incentivos fiscales, políticas arancelarias y el impulso al desarrollo tecnológico, logrando que empresas como Toyota optaran por fortalecer su producción en territorio estadunidense.
Los términos en los que quedó la revisión anual del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) abonan a la incertidumbre en el sector. Jaime Álvarez, vicepresidente de inversiones y equipo de análisis de Skandia, enfatizó que el sector automotriz, seguido del de autopartes, es el que mayor riesgo tiene por la modificación de las reglas comerciales en América del Norte.
“Particularmente, la industria automotriz norteamericana depende de cadenas de suministro altamente integradas, donde un vehículo puede cruzar la frontera entre México, Estados Unidos y Canadá varias veces antes de llegar al consumidor final”, apuntó Álvarez.
Martínez Cortés recordó que las nuevas reglas de origen, vigentes desde el 1º de enero de 2026, exigen que 75 por ciento del contenido de los vehículos que entran a Estados Unidos mediante el T-MEC sea estadunidense.
No obstante, con los acercamientos entre Washington y México en el marco de la revisión del acuerdo comercial, el gobierno estadunidense propuso elevar a 82 por ciento, del cual 50 por ciento sería estadunidense. Esta medida, expone el especialista, representa un fuerte incentivo para que las armadoras trasladen sus operaciones a territorio estadunidense.
“Ya no basta esa mano de obra especializada (en México). Sí es importante reconocer que es una mano de obra especializada, muy barata, pero especializada”, señaló Cortes, al destacar que la ventaja laboral mexicana pierde peso frente a los incentivos del gobierno de Donald Trump.
Además, sostuvo, la amenaza constante de aranceles sobre acero y aluminio aumenta la incertidumbre para inversionistas del sector.
Álvarez, de Skandia, subrayó que la industria automotriz representa cientos de miles de millones de dólares en producción anual y millones de empleos directos e indirectos; así que la incertidumbre provocada por las revisiones anuales al T-MEC pueden llevar a que las grandes fabricantes replanteen sus estrategias de producción.
“La incertidumbre de las revisiones anuales también puede retrasar nuevas inversiones extranjeras, ya que las empresas requieren estabilidad jurídica para instalar nuevas plantas o ampliar sus operaciones. Grandes fabricantes como General Motors, Ford, Stellantis, Toyota y Volkswagen podrían verse obligados a analizar parte de sus estrategias de producción si las reglas cambian significativamente”, explicó.
Este movimiento ya se ve en la reconfiguración de Toyota, que anunció la migración de la producción del modelo Tacoma que se produce en Baja California, hacia San Antonio, Texas.
El coordinador de Lancen sostiene que esta migración responde a que México desaprovechó la oportunidad de dar el salto hacia la investigación y el desarrollo tecnológico en la industria automotriz, quedándose en la etapa de transformación. “Esta incertidumbre industrial se refleja en menor inversión fija bruta, menor inyección industrial y menos empleos”, adelantó.
De acuerdo con la industria automotriz, la salida de una parte de la producción de Toyota es sólo una reconfiguración parcial, que no afecta la dinámica de inversiones en México, pues el país sigue siendo una parte importante dentro de la industria a nivel regional. No obstante, Martínez Cortés señaló que Estados Unidos busca ser el epicentro de la nueva era de la electromovilidad automotriz.
________________________________________________________________________________________________________________
MG Motor se consolida como la marca de origen chino número uno en México
México Industry
MG Motor cerró el primer semestre de 2026 como la marca de origen chino con mayor volumen de ventas en el mercado mexicano, gracias al crecimiento de su portafolio de vehículos utilitarios deportivos (SUV) y la adopción de tecnologías híbridas. De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la compañía comercializó 4,873 unidades durante junio, su mejor resultado para ese mes desde su llegada al país.
Las ventas de junio representaron un incremento de 19.6% respecto al mismo mes de 2025 y un crecimiento mensual de 32.6% frente a mayo, cuando colocó 3,675 unidades. Con este desempeño, la marca consolidó su posición dentro del mercado nacional y se ubicó en el décimo lugar de la industria automotriz en México.
SUVs e híbridos impulsan el crecimiento
El desempeño comercial estuvo respaldado por la demanda de modelos como el sedán MG5 y la gama de SUVs integrada por ZS, ZS HEV, HS y HS HEV, segmentos que concentraron gran parte del crecimiento registrado durante la primera mitad del año.
La compañía también atribuyó estos resultados al avance de su estrategia de electrificación mediante la tecnología Hybrid+, desarrollada para ofrecer menores consumos de combustible y autonomías superiores a los 1,200 kilómetros en algunos modelos, mediante la combinación de motores de combustión y eléctricos administrados por un sistema inteligente de gestión energética.
“Llegamos en 2020 con la misión de transformar la movilidad local y hoy confirmamos que nuestra visión de negocio a largo plazo está rindiendo frutos. Ocupar la posición número 10 de la industria en México, que es nuestro segundo mercado global más relevante para MG fuera de China, nos impulsa a acelerar nuestra evolución”, señaló Daniel Nava, vicepresidente de MG Motor México.
El directivo añadió que, además del crecimiento comercial, la empresa mantiene inversiones en infraestructura, tecnología, innovación y expansión de su red de distribución para fortalecer su presencia en el mercado mexicano.
Expansión de la red y apuesta de largo plazo
MG Motor destacó que su operación en México se apoya en una red de más de 100 concesionarios y en el respaldo de SAIC Motor, grupo automotriz chino al que pertenece la marca.
Asimismo, la compañía señaló que todos sus modelos cuentan con el programa de garantía “Lucky 7”, que incluye siete años de garantía, asistencia vial y protección contra robo de autopartes, como parte de su estrategia para fortalecer la confianza de los consumidores.
________________________________________________________________________________________________________________
IA y automatización, la nueva etapa de la manufactura inteligente en la industria automotriz
México Industry
La industria automotriz se encuentra en una nueva fase de transformación digital, en la que la inteligencia artificial (IA), el aprendizaje automático (Machine Learning) y la automatización comienzan a generar mejoras medibles en productividad, calidad y eficiencia operativa.
De acuerdo con el más reciente informe “Smart Manufacturing in the Automotive Industry: Deployment and Impact”, desarrollado por el Center for Automotive Research (CAR) en colaboración con Rockwell Automation, la discusión para los fabricantes ya no gira en torno a si deben invertir en manufactura inteligente, sino a la velocidad con la que implementarán estas tecnologías y en qué procesos obtendrán el mayor impacto.
La automatización avanza hacia procesos más complejos
De acuerdo con el informe, las armadoras y proveedores ya cuentan con altos niveles de automatización en procesos como carrocería, pintura y soldadura. Sin embargo, la siguiente etapa se concentra en operaciones que tradicionalmente han sido más difíciles de automatizar, entre ellas el ensamblaje de componentes electrónicos, la validación de procesos, la coordinación de la producción y la logística interna.
Al mismo tiempo, la inteligencia artificial y el aprendizaje automático están fortaleciendo capacidades como el mantenimiento predictivo, las inspecciones automatizadas y el análisis de datos en tiempo real para optimizar el desempeño de las plantas.
“La industria ha construido una base sólida de automatización. Lo que está cambiando ahora es la forma en que los fabricantes utilizan la IA y los datos para gestionar la creciente complejidad, mejorar la toma de decisiones y crear una ventaja competitiva”, afirmó Edgar Faler, analista principal de movilidad y responsable de estrategia en el Center for Automotive Research.
Beneficios medibles para la producción
El reporte integra información del 11.º Informe sobre el Estado de la Manufactura Inteligente de Rockwell Automation y señala que factores como el aumento de la complejidad de los procesos productivos, los mayores costos operativos, las exigencias de calidad y la competencia internacional están acelerando la adopción de estas tecnologías.
Entre los resultados reportados por fabricantes que ya implementan estas soluciones destacan reducciones de hasta 50% en tiempos de inactividad no programados en aplicaciones específicas, mejoras cercanas al 5% en la eficiencia global de los equipos (OEE) y aumentos de entre 5% y 7% en el rendimiento de producción gracias al análisis de datos en tiempo real.
“Se les pide a los fabricantes que hagan más con menos mientras gestionan una mayor complejidad. La combinación de automatización e IA está ayudando a los equipos a identificar problemas antes, reducir el tiempo de inactividad y mejorar el rendimiento en todas las plantas. La diferencia ahora es la eficacia con la que las empresas escalan estas capacidades”, señaló James Glasson, vicepresidente global de Industria para los sectores automotriz, neumáticos y movilidad avanzada de Rockwell Automation.
Competitividad dependerá del ritmo de adopción
El análisis también advierte que la velocidad con la que las empresas incorporen manufactura inteligente comenzará a marcar diferencias importantes en competitividad. Las brechas en la adopción de inteligencia artificial y automatización ya se reflejan en indicadores de calidad, disponibilidad de equipos y productividad, factores que impactan directamente el desempeño de proveedores y fabricantes.
Asimismo, el estudio destaca que la automatización se ha convertido en un elemento que favorece la relocalización de operaciones manufactureras, al permitir mantener costos competitivos incluso en mercados con escasez de mano de obra.
Para CAR y Rockwell Automation, la siguiente etapa de la manufactura automotriz estará definida por la capacidad de las empresas para escalar estas tecnologías e integrar el análisis de datos y la inteligencia artificial en la toma de decisiones, con el objetivo de incrementar la eficiencia y fortalecer su competitividad en una industria cada vez más exigente.
________________________________________________________________________________________________________________
T-MEC
Nuevas condiciones del T-MEC exigirá mayor calidad, pero no habrá crisis: CLAUGTO
Zona Franca
León, Gto.- El presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), Carlos Talamantes Aguirre, afirmó que la nueva etapa de revisiones anuales del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) obligará a fortalecer el contenido regional, elevar los estándares de cumplimiento y construir cadenas de suministro más resilientes.
El dirigente empresarial descartó un escenario de crisis para el sector automotriz.
Puntualizó que el tratado continúa vigente y que las condiciones comerciales para las empresas que actualmente cumplen con las reglas de origen permanecen sin modificaciones.
Recordó que desde el 1 de julio de 2026 inició un esquema de revisiones anuales luego de que Estados Unidos decidiera no respaldar su extensión hasta 2042 durante la revisión oficial. En consecuencia, el T-MEC mantiene su vigencia hasta 2036, fecha originalmente prevista para su vencimiento, salvo que alcancen un nuevo acuerdo antes de ese plazo.
“El T-MEC no se está cancelando, sigue en vigor, no ha cambiado nada de la semana pasada a esta. Toda la industria que cumple con los requerimientos actuales de contenido regional sigue teniendo el acceso sin aranceles o con aranceles preferenciales. Entonces, eso no ha cambiado”, explicó.
No obstante, señaló que la principal diferencia es que el acuerdo deberá ratificarse cada año durante la próxima década, lo que introduce un mayor nivel de incertidumbre para proyectos de inversión de largo plazo.
“Lo que pasa ahora es que lo vamos a tener que estar ratificando cada año por los siguientes 10 años… todo el mundo va a estar muy a la expectativa porque las reglas pueden cambiar de un año para otro y eso afecta la toma de decisiones, especialmente sobre proyectos de largo plazo e inversiones muy grandes”.
Carlos Talamantes anticipó que uno de los cambios más relevantes será el fortalecimiento de las reglas de origen, con un incremento en los porcentajes de Valor de Contenido Regional (VCR) y procesos de certificación mucho más rigurosos para evitar la triangulación de insumos provenientes de países fuera de Norteamérica.
“Va a ser muy claro que necesitamos trabajar en la localización. El contenido regional va a subir, eso lo estamos viendo casi ya como un hecho. Y no nada más va a subir el contenido regional, sino que la manera de certificar o de verificarlo se va a hacer cada vez más dura y más estricta”.
A su consideración, estas medidas representan una oportunidad para que las empresas instaladas en Guanajuato fortalezcan la cadena de proveeduría regional y sustituyan importaciones provenientes de otros mercados.
“Creo que eso en ciertos aspectos es bueno, ya que promoverá el desarrollo regional de proveeduría y sustituirá algunas importaciones que vienen de países fuera de Norteamérica”.
El presidente de CLAUGTO también advirtió que acceder a los beneficios del T-MEC dejará de depender únicamente de la competitividad en costos, pues las armadoras darán mayor peso al cumplimiento de criterios de gobierno corporativo, legalidad, derechos humanos, condiciones laborales y protección ambiental.
“Participar en el T-MEC ya no es automático, se convierte en un privilegio. No nada más es un tema de eficiencia y de costos; tenemos que tener buen gobierno corporativo, respetar el marco legal, derechos humanos, laborales, ambientales”.
Añadió que el principal cambio para la industria automotriz será pasar de un modelo centrado en la eficiencia a otro basado en la resiliencia, con cadenas de suministro capaces de responder a escenarios de riesgo y adaptarse rápidamente a nuevas condiciones del mercado.
“Si en el pasado el nombre del juego era eficiencia y costos, creo que ahora el nombre del juego es resiliencia. Una cadena de suministros resiliente tiene que aprender a trabajar diferentes escenarios de riesgos y estar preparada para distintos inconvenientes”.
Finalmente, indicó que el Clúster Automotriz de Guanajuato mantendrá el seguimiento permanente a las negociaciones del tratado y continuará coordinando a autoridades, armadoras y proveedores para facilitar información que permita anticipar los cambios regulatorios.
________________________________________________________________________________________________________________
Incertidumbre por el T-MEC exige a México elevar su competitividad: AMPIP
El Economista
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) podría mantener en pausa decisiones de inversión si persiste la incertidumbre. Ante ese escenario, la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP) considera que la estrategia de México no debe centrarse en esperar el resultado de las negociaciones, sino en mejorar las condiciones internas para atraer inversión.
La organización, que agrupa a los principales desarrolladores y operadores de parques industriales del país, afirmó que el sector privado no tiene capacidad para influir en las decisiones políticas de Washington ni sustituir el papel del gobierno mexicano en la relación bilateral; sin embargo, sostuvo que sí puede contribuir mediante una mayor competitividad.
“El principal riesgo para los próximos años no es una ruptura inmediata del marco comercial de América del Norte, sino una incertidumbre prolongada. Un entorno incierto tiende a retrasar decisiones de inversión, posponer expansiones, encarecer el capital y generar mayor cautela en empresas que evalúan nuevos proyectos, perdiendo agilidad y oportunidad”, informó la asociación en un comunicado.
Actualmente, los socios de AMPIP operan más de 477 parques industriales en 28 estados del país, donde se ubican alrededor de 4,000 empresas de manufactura, logística y tecnología. Además, el organismo reporta más de 100 parques industriales en construcción.
Competitividad interna
A pesar del contexto, la AMPIP consideró que la integración productiva de América del Norte mantiene fundamentos sólidos y que México conserva ventajas competitivas por su capacidad manufacturera, ubicación geográfica, infraestructura industrial y experiencia operativa.
“El desafío actual no es demostrar que la integración regional sigue siendo valiosa, eso ya está probado. El desafío es mantener su funcionalidad y su atractivo, aun cuando persista un entorno político poco predecible”, apuntó la asociación.
Bajo esa lógica, el organismo planteó que el país debe compensar la incertidumbre externa con mayor certidumbre local, mejores condiciones para ejecutar proyectos y una estrategia de promoción de inversiones más especializada.
La AMPIP también considera prioritario:
- Ampliar la base de proveedores nacionales.
- Fortalecer las cadenas de suministro.
- Aumentar el valor agregado de la producción para consolidar la integración regional.
Acelerar infraestructura
En el contexto de la revisión del T-MEC, la asociación sostuvo que el país debe acelerar el desarrollo de parques industriales con mejor conectividad y capacidad operativa, así como respaldar la modernización de la infraestructura para enviar una señal de confianza a los inversionistas.
“La conclusión es sencilla: los parques industriales privados en México no pueden resolver la incertidumbre política de América del Norte, pero sí pueden ayudar a que el país llegue mejor preparado a este momento… Si la incertidumbre va a acompañar a la región por un tiempo, la respuesta de México no puede ser esperar, debe ser ejecutar mejor”, concluyó la AMPIP.
________________________________________________________________________________________________________________
