Índice
Trabajadores del IMSS protestan en Irapuato y exigen aumento salarial del 10%..
Trabajadores pagan IMSS, pero aún enfrentan falta de medicamentos y servicios: Coparmex.
Centro Federal Laboral acompañará consulta de trabajadores del IMSS
La democracia sindical se mide en el SNTSS y el SITIAVW esta semana
Industria mexicana crece 0.6% en agosto e hila tres meses de repuntes: Inegi
VMI Group inaugura nuevas instalaciones en Guanajuato para atender a Pirelli y Michelin.
Ensamble de camiones pesados rebota con fuerza en septiembre
Inicia BAM 2026: industria automotriz busca fortalecer proveedores nacionales.
Industria automotriz: trazabilidad digital, clave para reducir costos y cumplir con el T-MEC..
Obrera
Trabajadores del IMSS protestan en Irapuato y exigen aumento salarial del 10%
El Sol de Irapuato
La democracia sindical en México enfrenta una prueba decisiva esta semana, cuando miles de trabajadores de dos de las organizaciones gremiales más importantes del país acudan a las urnas en un clima de tensión y altas expectativas. Mediante voto personal, libre, directo y secreto, los agremiados del Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS) y del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) definirán el rumbo de sus contratos colectivos, bajo la vigilancia de las autoridades laborales.
Este 14 de octubre, el personal sindicalizado del Seguro Social acudirá a emitir su sufragio para ratificar o rechazar el convenio de incremento salarial y contractual. El acuerdo puesto sobre la mesa propone un incremento global del 6.8%, dividido en un 2.9% directo al salario y un 3.9% en prestaciones. No obstante, la oferta ha sido puesta en duda y desencadenó recientes manifestaciones de trabajadores activos y jubilados en diversas zonas, quienes exigen mejoras económicas superiores a las planteadas por el gobierno.
Ante la creciente inconformidad, el director general de la institución tuvo que intervenir públicamente para exhortar a la participación en las urnas. En un intento por apaciguar los ánimos y defender el acuerdo pactado, Zoé Robledo declaró de manera textual: “En estos días ha habido manifestaciones de trabajadores activos y jubilados. Los respetamos, son parte del IMSS. No están de acuerdo ante la propuesta de incremento salarial del 6.8%, el SNTSS convocó a una consulta el próximo 14 de octubre. Respetamos su decisión. Creemos en el diálogo y la democracia. Las demandas relacionadas con la operación del Instituto deben escucharse y atenderse”.
Asimismo, buscando calmar las quejas diarias, se comprometió a mejorar las condiciones laborales “vamos a dar soluciones y vamos también a reforzar la supervisión en todos los temas en el abasto de insumos, en cargas de trabajo, en urgencias”.
De forma paralela, el sector automotriz también vivirá una jornada histórica en la planta de Volkswagen ubicada en Puebla. Las votaciones se llevarán a cabo el jueves 15 de octubre para decidir sobre los acuerdos alcanzados en la negociación de los tabuladores salariales.
Para este ejercicio democrático están convocados alrededor de 7,000 obreros que integran la base trabajadora. El acuerdo que se somete al escrutinio consiste en un incremento global del 13.16% negociado de forma inédita para un periodo multianual de 24 meses, garantizando aumentos directos del 3.8% para 2026 y del 3.5% para 2027, acompañados de pagos únicos, ajustes al esquema de vacaciones y la promesa de reingreso para más de 600 empleados.
Ambos procesos electorales forman parte del cumplimiento del marco legal vigente que regula los procesos de democracia sindical y negociación colectiva en México, delineando el futuro laboral y económico de miles de familias.
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Trabajadores pagan IMSS, pero aún enfrentan falta de medicamentos y servicios: Coparmex
El Sol de México
Trabajadores que ya pagan seguridad social terminan recurriendo a consultorios privados, farmacias u otros servicios porque no encuentran medicamentos, camas o capacidad suficiente en hospitales públicos, advirtió Juan José Sierra Álvarez, presidente de Coparmex.
El dirigente sostuvo que el problema no está limitado a una entidad, sino que se repite en distintas regiones del país.
Sierra señaló que empresas y trabajadores cubren cuotas obrero-patronales al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), pero no siempre reciben una atención proporcional a lo que aportan.
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“No se ven correspondidos, efectivamente, de lo que paga hoy una empresa, un patrón, en reciprocidad con el trato que reciben algunos de sus colaboradores.”
Juan José Sierra, presidente de Coparmex.
Para Coparmex, el problema se vuelve más grave cuando una persona asegurada debe gastar nuevamente para atenderse fuera del sistema público.
Tener derecho no garantiza atención suficiente
Sierra aclaró que su señalamiento no está dirigido al personal médico. Reconoció que médicos, enfermeras y trabajadores de hospitales operan muchas veces con recursos limitados y sostuvo que las principales carencias están en medicamentos, camas, tratamientos e infraestructura.
“Estamos hablando de vidas de personas y eso es muy importante. Cuando está en juego la vida de las personas, debemos tener prioridad para atender.”
Juan José Sierra, presidente de Coparmex.
El dirigente pidió revisar no solo cuántos hospitales existen, sino si su capacidad corresponde con la cantidad de personas que necesitan atención en cada ciudad.
También planteó evaluar el abasto de medicamentos, materiales y tratamientos disponibles.
“En función de la infraestructura y la demanda podemos establecer parámetros y ver en qué ciudades se necesita esta parte de infraestructura”, dijo.
44.5 millones carecen de acceso a salud
El problema de acceso va más allá de quienes cotizan al IMSS. De acuerdo con Inegi, en 2024 44.5 millones de personas presentaron carencia por acceso a servicios de salud, equivalente a 34.2 por ciento de la población.
La cifra mejoró frente a 2022, cuando la carencia alcanzaba a 50.4 millones de personas, pero permanece muy por encima de los niveles observados antes de 2020. En 2018, la medición oficial reportó 20.1 millones de personas en esa condición.
Ese contexto es importante porque evita exagerar: entre 2022 y 2024 hubo una mejora, pero el nivel de carencia sigue siendo elevado. Coparmex ha utilizado estos datos para sostener que el acceso efectivo a la salud sigue siendo uno de los principales rezagos sociales del país.
Piden blindar salud en el presupuesto
Sierra vinculó el problema con la discusión del presupuesto de 2027. Advirtió que, cuando el gobierno busca reducir el déficit o contener el gasto, sectores como salud, educación y seguridad pueden enfrentar presiones presupuestales.
Coparmex pidió que esos rubros sean considerados prioritarios. El dirigente también propuso que el diagnóstico sobre salud no se limite a visitas o revisiones aisladas, sino que incluya indicadores sobre demanda, capacidad instalada, abasto y tiempos de atención.
Para el organismo, el objetivo debe ser saber dónde faltan camas, medicamentos o instalaciones y cuánto recurso se requiere para cubrir esas brechas.
Coparmex revive propuesta de consejo fiscal
El presidente de Coparmex aprovechó la discusión para reiterar la propuesta de crear un consejo fiscal independiente. Según Sierra, este órgano permitiría evaluar cómo aumentar ingresos públicos y cómo asignar el gasto de manera más eficiente.
“Llegó el momento para México de establecer un consejo fiscal independiente”, afirmó.
El organismo plantea que la discusión fiscal no debe limitarse a recaudar más, sino a revisar si el dinero disponible se dirige a servicios esenciales.
En el caso de salud, la preocupación de Coparmex es concreta: que una persona que ya tiene derecho a atención médica tenga que volver a pagar por consulta, medicamentos o estudios porque el sistema público no pudo resolver su necesidad.
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Centro Federal Laboral acompañará consulta de trabajadores del IMSS
El Sol de México
Personal del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL) acompañará este miércoles 14 de octubre la consulta a la que convocó el Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS) en la que las personas trabajadoras del IMSS se pronunciarán sobre la revisión salarial que aprobó el Congreso Nacional del organismo gremial.
El acompañamiento del CFCRL a la consulta, que se realizará mediante voto personal, libre, directo y secreto, tiene el propósito de contribuir a que el ejercicio se desarrolle con transparencia, certeza y respeto a la libertad de decisión de las personas trabajadoras, conforme a los principios de democracia y libertad sindical establecidos en la legislación laboral.
El Centro Federal Laboral refrenda que la democracia y la libertad sindical descansan en el derecho de las personas trabajadoras a participar y decidir sobre los asuntos que les corresponden mediante procedimientos libres para expresar su voluntad.
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La democracia sindical se mide en el SNTSS y el SITIAVW esta semana
El Economista
La democracia sindical en México enfrenta una prueba decisiva esta semana, cuando miles de trabajadores de dos de las organizaciones gremiales más importantes del país acudan a las urnas en un clima de tensión y altas expectativas. Mediante voto personal, libre, directo y secreto, los agremiados del Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS) y del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) definirán el rumbo de sus contratos colectivos, bajo la vigilancia de las autoridades laborales.
Este 14 de octubre, el personal sindicalizado del Seguro Social acudirá a emitir su sufragio para ratificar o rechazar el convenio de incremento salarial y contractual. El acuerdo puesto sobre la mesa propone un incremento global del 6.8%, dividido en un 2.9% directo al salario y un 3.9% en prestaciones. No obstante, la oferta ha sido puesta en duda y desencadenó recientes manifestaciones de trabajadores activos y jubilados en diversas zonas, quienes exigen mejoras económicas superiores a las planteadas por el gobierno.
Ante la creciente inconformidad, el director general de la institución tuvo que intervenir públicamente para exhortar a la participación en las urnas. En un intento por apaciguar los ánimos y defender el acuerdo pactado, Zoé Robledo declaró de manera textual: “En estos días ha habido manifestaciones de trabajadores activos y jubilados. Los respetamos, son parte del IMSS. No están de acuerdo ante la propuesta de incremento salarial del 6.8%, el SNTSS convocó a una consulta el próximo 14 de octubre. Respetamos su decisión. Creemos en el diálogo y la democracia. Las demandas relacionadas con la operación del Instituto deben escucharse y atenderse”.
Asimismo, buscando calmar las quejas diarias, se comprometió a mejorar las condiciones laborales “vamos a dar soluciones y vamos también a reforzar la supervisión en todos los temas en el abasto de insumos, en cargas de trabajo, en urgencias”.
De forma paralela, el sector automotriz también vivirá una jornada histórica en la planta de Volkswagen ubicada en Puebla. Las votaciones se llevarán a cabo el jueves 15 de octubre para decidir sobre los acuerdos alcanzados en la negociación de los tabuladores salariales.
Para este ejercicio democrático están convocados alrededor de 7,000 obreros que integran la base trabajadora. El acuerdo que se somete al escrutinio consiste en un incremento global del 13.16% negociado de forma inédita para un periodo multianual de 24 meses, garantizando aumentos directos del 3.8% para 2026 y del 3.5% para 2027, acompañados de pagos únicos, ajustes al esquema de vacaciones y la promesa de reingreso para más de 600 empleados.
Ambos procesos electorales forman parte del cumplimiento del marco legal vigente que regula los procesos de democracia sindical y negociación colectiva en México, delineando el futuro laboral y económico de miles de familias.
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Inversiones
Industria mexicana crece 0.6% en agosto e hila tres meses de repuntes: Inegi
El Economista
En agosto la actividad industrial desarrollada en territorio mexicano creció 0.6% mensual, con lo que ligó tres meses de crecimiento y se aceleró levemente luego del avance de 0.5% de junio (revisado al alza), de acuerdo con cifras reportadas este lunes por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
En su comparación interanual el indicador creció 3.6%, con lo que sumó cinco cifras positivas consecutivas y marcó su mayor ritmo de avance desde octubre del 2023 (+5.0%), según el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del Inegi.
El desglose de la dinámica del indicador muestra que el repunte mensual fue detonado por el subsector manufacturero y el de electricidad, gas y agua (servicios públicos), ambos con avances de 1.2 por ciento.
En los dos ámbitos se observó una aceleración con respecto de julio. Mientras que ese mes la manufactura se expandió 0.8%, los servicios públicos hicieron apenas 0.1 por ciento.
De las 21 ramas manufactureras que monitorea el IMAI, en agosto se observaron mejorías mensuales en 15 de ellas. Las 10 mayores fueron:
- Fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón, +4.7%
- Fabricación de equipo de transporte, +2.8%
- Industria de la madera, +2.2%
- Fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica, +2.1%
- Industria del plástico y del hule, +2.1%
- Fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos, +2.0%
- Industrias metálicas básicas, +1.9%
- Industria de las bebidas y del tabaco, +1.2%
- Fabricación de maquinaria y equipo, +1.1%
- Fabricación de productos metálicos, +1.0%
En cuanto a peso económico, al interior del IMAI la manufactura predomina y le sigue la construcción. Si bien esta última ha tenido algunos tropiezos intermitentes en el último año, de forma consolidada se mantiene como el pilar del todavía moderado repunte industrial en el país. En agosto mostró una variación marginalmente negativa de 0.03 por ciento.
En tanto, la minería se retrajo 1.6%, con lo que sumó dos meses de descensos (en julio cayó 2.0 por ciento).
De forma acumulada, la actividad industrial se expandió 0.8% a agosto, siendo este el segundo mes en el año en el que muestra una cifra en verde (a julio había subido 0.4 por ciento).
Se trata de un leve rebote, luego de que durante el mismo lapso del año pasado marcó un descenso de 1.7% (en todo el 2025 cerró con una caída de 1.3 por ciento).
La mejora del indicador obedece principalmente al sector de la construcción, que registra un avance de 3.5% (versus un descenso de 2.2% del 2025).
Si bien la minería ha crecido 2.9% (versus una caída de 9.1% del 2025), su peso en el indicador global es menor.
Por su parte, las actividades de electricidad, gas y agua muestran una variación marginalmente positiva de 0.2% y la manufactura, que es la columna vertebral de la industria mexicana, todavía se mantiene en rojo, con una contracción de 0.3 por ciento.
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Sheinbaum reconoce que no existe acuerdo con EU sobre aranceles a exportaciones de vehículos, aluminio y acero
La Jornada
Ciudad de México. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo reconoció que no existe un acuerdo con Estados Unidos en torno a los aranceles impuestos a exportaciones mexicanas de vehículos, aluminio y acero, aunque acotó que hay avances en las negociaciones.
Durante la mañanera de este lunes en Palacio Nacional, la jefa del Ejecutivo puntualizó que el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) se mantiene, porque es ley.
Dijo que como parte de la revisión del acuerdo y ante la política del mandatario estadunidense, Donald Trump, Washington decidió negociar por separado con sus socios de América del Norte, y no en conjunto, como cuando se firmó el tratado.
“Los que decidió Estados Unidos es negociar aparte con Canadá y México. Nosotros tenemos conversaciones, todavía no llegamos a acuerdos, el tratado continúa. Hay aranceles a autos, acero y aluminio, nosotros queremos esa disminución de aranceles y que no haya más en el pedido de revisión en lo que se ven algunos temas de interés común, en ese proceso estamos. Hay avances, todavía no tenemos un acuerdo final, pero seguimos dialogando, que es importante”, señaló.
La mandataria remarcó que el tratado está vigente. “No es terminar con el TMEC, el TMEC es una ley, porque fue aprobada por el Senado de los tres países. En el TMEC se establece que después de seis años se definiría si continúa por los siguientes diez años o se amplia 16 años.
“Esa decisión en el caso de México y Canadá pedimos que sea por 16 años, y Estados Unidos planteó que se mantiene 10 años con una revisión anual. Eso no quiere decir que a lo mejor en uno, dos o tres años se vuelva a repetir esta consulta para poder definir que son otros 16 años, no está cerrada esa posibilidad”.
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Automotriz
VMI Group inaugura nuevas instalaciones en Guanajuato para atender a Pirelli y Michelin
México Industry
VMI Group, empresa especializada en maquinaria para la fabricación de llantas, inauguró nuevas instalaciones en Guanajuato, desde donde ofrecerá servicios de soporte técnico y atención a clientes del sector automotriz, entre ellos Pirelli y Michelin. La apertura forma parte de la expansión de sus operaciones en México y busca fortalecer la atención a fabricantes de neumáticos.
Las nuevas instalaciones permitirán a VMI México ampliar sus capacidades de servicio y soporte para maquinaria especializada, un componente de los procesos industriales de fabricación de llantas. Con esta infraestructura, la compañía busca reforzar su relación comercial con fabricantes que requieren asistencia técnica para sus operaciones productivas.
VMI Group fortalece su presencia en la industria automotriz
La expansión de VMI Group en Guanajuato representa un avance en la disponibilidad de servicios especializados para la industria automotriz y de autopartes, particularmente en el segmento de fabricación de neumáticos. La cercanía con los clientes constituye un factor relevante para la atención de equipos industriales y sus necesidades de soporte técnico.
La presencia de empresas como Pirelli y Michelin entre los clientes de VMI refleja la importancia de contar con proveedores de tecnología y servicios que respalden las operaciones de fabricantes de llantas. Este tipo de infraestructura contribuye al desarrollo de una red de servicios industriales vinculada con las cadenas de suministro del sector automotriz.
Guanajuato amplía su oferta de servicios industriales especializados
La apertura también refuerza el posicionamiento de Guanajuato como destino para empresas proveedoras de tecnología industrial, en una entidad que cuenta con actividad manufacturera vinculada con la producción de vehículos, autopartes y componentes para la industria automotriz.
Durante la inauguración, el subsecretario de Atracción de Inversiones de Guanajuato participó en representación de la secretaria de Economía, Cristina Villaseñor, como parte del acompañamiento institucional a la expansión de VMI México en el estado.
Con estas instalaciones, VMI Group amplía su infraestructura de atención en México y fortalece su participación en la cadena de valor de la industria de neumáticos. La expansión también contribuye a diversificar la oferta de servicios técnicos especializados disponibles para las empresas manufactureras que operan en Guanajuato.
Acerca de
VMI Group es una empresa de origen neerlandés, fundada en 1945 y con sede en Epe, Países Bajos, especializada en el desarrollo y fabricación de maquinaria industrial de alta tecnología, principalmente para la producción de neumáticos y el procesamiento de caucho. La compañía forma parte de TKH Group y cuenta con aproximadamente 1,800 colaboradores a nivel mundial, además de instalaciones en cuatro continentes. Su oferta incluye equipos automatizados para la fabricación de llantas, soluciones de extrusión, ingeniería y servicios de soporte técnico. De acuerdo con información corporativa, sus sistemas operan en más de 1,500 empresas alrededor del mundo. En México, VMI cuenta con presencia en León, Guanajuato, desde donde ofrece atención especializada a la industria de neumáticos.
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Ensamble de camiones pesados rebota con fuerza en septiembre
El Economista
La industria automotriz de vehículos pesados en México registró un notable desempeño durante septiembre al crecer a triple digito, impulsado principalmente por el dinamismo en la producción de unidades de carga demandados desde mercados como Estados Unidos y Canadá, así como la reactivación del mercado interno, reveló el Inegi.
De acuerdo con el más reciente informe del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) del Inegi, en septiembre de 2026, la fabricación de vehículos pesados subió 121.4% a 15,181 unidades.
Con este impulso, la industria logró revertir la tendencia negativa y logra crecer 10% durante los primeros 9 meses del 2026, refirió Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
La producción acumulada de vehículos pesados se situó en 117,121 unidades, lo que representa un aumento del 10.3% respecto a las 106,168 unidades fabricadas en el mismo periodo del año previo.
En septiembre, las empresas que operan en México exportaron 12,707 camiones, un salto del 144.6% comparado con septiembre de 2025, teniendo como principal destino Estados Unidos que presentó crecimiento de triple digito (11,706 unidades) y Canadá (680 unidades).
En el acumulado enero-septiembre, los envíos al extranjero alcanzaron 98,394 vehículos, esto es 12% respecto al año previo.
El 92.5% del total de las exportaciones mexicanas de camiones tienen como destino a Estados Unidos, así que cualquier ajuste en este mercado repercute a la producción y exportación de camiones mexicana.
De acuerdo con el Inegi, las exportaciones de unidades a Estados Unidos aumentaron 149.7% durante septiembre respecto a igual periodo del 2025, impulsadas por sólo 2 marcas (Freightliner e International) de las 8 marcas automotrices que fabrican y exportan desde México. El resto de las compañías siguen marcando un comportamiento negativo en cero, como es el caso de Dina, Hino, MAN, VW y Volvo.
Mercado interno, pendiente
La venta al menudeo (la que realiza el distribuidor al público en general) unidades pesadas nuevos alcanzó las 2, 980 unidades, 378 menos respecto al mismo septiembre de 2025 para una contracción de 11.26%, informó Cristina Vázquez Ruiz, analista de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
En el acumulado de enero a septiembre del presente año, la industria de camiones comercializó 25,289 unidades, al representar caída de 17.5% contra igual mes del 2025 cuando se vendieron 30,644 unidades.
Con ello, septiembre se coloca como el octavo mes de descenso en lo que va del año, por lo que la AMDA ajustó el pronóstico anual a 36,051 unidades para una variación anual estimada de 5.9%, dijo.
El presidente ejecutivo de ANPACT dijo que el crecimiento acumulado de la producción y exportación constituye una señal positiva para la industria, aunque persiste el reto de fortalecer la demanda interna, incrementar ventas y generar mejores condiciones para la renovación de la flota nacional.
El mercado interno comercializó 2,965 unidades en septiembre, al presentar aumento de 17.9%, acumulando 23,556 vehículos vendidos entre enero y septiembre, que reporta aumento de 8.2%, comparado con el mismo periodo del 2025, según el Inegi.
Los resultados al mayoreo muestran una evolución favorable, particularmente en el segmento de carga, no obstante, tenemos importantes desafíos en el mercado interno y sobre todo en la parte de autobuses, agregó el dirigente de la ANPACT.
“Es fundamental continuar con acciones que permitan a los transportistas renovar sus unidades e incorporar vehículos más seguros, eficientes y con tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones y a una mayor seguridad vial, tales como publicar los precios de referencia para determinar el valor en aduanas para los vehículos pesados importados usados por las graves afectaciones que estos vehículos están generando al mercado interno en particular en el segmento de las MIPYMES del autotransporte que hacen compras al menudeo”, señaló Rogelio Arzate.
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Inicia BAM 2026: industria automotriz busca fortalecer proveedores nacionales
México Industry
La industria automotriz mexicana busca fortalecer su competitividad mediante el desarrollo de proveedores nacionales, la incorporación de nuevas tecnologías y el avance hacia actividades de mayor valor agregado. Durante el inicio del Business Automotive Meeting (BAM) 2026, organizado por el Clúster Automotriz Metropolitano (Clautmet), se planteó la necesidad de acelerar esta transformación ante los cambios comerciales y la reconfiguración de las cadenas de suministro.
Durante la apertura del encuentro, Elisa Crespo, presidenta ejecutiva de Clautmet, advirtió que los aranceles de Estados Unidos, la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y la expansión internacional de fabricantes chinos están modificando las condiciones de competencia, las decisiones de inversión y la asignación de nuevos programas de producción.
La presidenta sostuvo que México cuenta con una base manufacturera consolidada, talento especializado e integración productiva con Norteamérica, pero necesita fortalecer su participación en las actividades de mayor contenido tecnológico y aumentar el valor que permanece en el país.
“Durante décadas, hemos demostrado que México sabe fabricar vehículos y autopartes para los mercados más exigentes del mundo. Ahora, debemos demostrar que también podemos desarrollar tecnología, innovación y participar en las decisiones que definirán el futuro de nuestra industria”.
Uno de los objetivos del encuentro fue vincular las necesidades de las empresas armadoras y otras compañías tractoras con las capacidades de los proveedores. En esta edición, el clúster reunió 400 requerimientos de proveeduría compartidos por empresas tractoras, con el propósito de identificar oportunidades comerciales y facilitar la incorporación de nuevas compañías a las cadenas productivas.
Crespo explicó que cada requerimiento representa una posibilidad para desarrollar capacidades industriales, establecer relaciones comerciales e incrementar la participación de proveedores nacionales. La iniciativa busca que las empresas mexicanas estén preparadas para responder a las especificaciones técnicas, los estándares de calidad y las necesidades de producción de las grandes compañías.
BAM 2026 impulsa tecnología y desarrollo de proveedores automotrices
Alexander Firsching, presidente de Bosch México y presidente de Manufactura del Clúster Automotriz Metropolitano, expresó que la industria enfrenta una competencia que exige desarrollar capacidades locales, acelerar la incorporación tecnológica y preparar al talento para los cambios en los procesos de manufactura.
El directivo destacó que la inteligencia artificial modifica rápidamente las capacidades que requieren las empresas, por lo que la formación profesional y los programas académicos deben adaptarse con mayor velocidad a las necesidades de las plantas.
Firsching planteó que la colaboración entre fabricantes, proveedores e instituciones permite compartir experiencias, identificar soluciones y desarrollar nuevas capacidades para mantener la competitividad industrial.
La agenda tecnológica se relaciona con la necesidad de fortalecer la proveeduría nacional y reducir la distancia entre las capacidades actuales de las empresas mexicanas y los requerimientos de las nuevas plataformas automotrices. Para ello, la industria necesita combinar inversión, formación especializada e incorporación de tecnologías en sus operaciones.
Desde el gobierno federal, Rodolfo Osorio, responsable de electromovilidad de la Secretaría de Economía, expuso que México debe aprovechar su infraestructura manufacturera para aumentar el contenido nacional y facilitar que más empresas participen en segmentos de mayor valor agregado.
El funcionario presentó dos iniciativas vinculadas con esos objetivos. La primera es ElectroPymes, orientada a facilitar financiamiento para que micro y pequeñas empresas incorporen vehículos eléctricos de carga, particularmente en operaciones urbanas y de última milla.
La segunda corresponde a un programa de desarrollo de proveedores promovido mediante un memorándum de entendimiento entre la Secretaría de Economía, la Corporación Financiera Internacional (IFC), del Grupo Banco Mundial, y la Industria Nacional de Autopartes (INA).
De acuerdo con Osorio, el programa busca identificar oportunidades para que pequeñas y medianas empresas fortalezcan sus capacidades y puedan integrarse a las cadenas de suministro automotrices con productos y servicios de mayor valor agregado.
El funcionario subrayó que el desempeño del sector automotriz debe medirse más allá del volumen de vehículos fabricados, considerando la cantidad de proveedores nacionales que se desarrollan, la tecnología que se genera y la participación de empresas mexicanas en mercados de mayor complejidad.
Vinculación entre industria y academia
La formación de talento y la investigación fueron otros de los temas centrales del BAM 2026. Paulina Campos, vicerrectora de los campus del Tecnológico de Monterrey en la Ciudad de México, destacó el peso de la industria automotriz en la economía nacional y la necesidad de adaptar las capacidades profesionales a los cambios tecnológicos y comerciales.
Durante su intervención, estimó que el sector representa alrededor de 4.5% del producto interno bruto nacional y más de 21% del PIB manufacturero. También señaló que genera aproximadamente un millón de empleos directos y, al considerar los indirectos, alrededor de 4.5 millones de puestos de trabajo.
Campos explicó que la electromovilidad, la inteligencia artificial, los nuevos competidores y la reorganización de las cadenas globales obligan a las empresas a combinar eficiencia productiva con innovación, resiliencia y seguridad económica.
Para avanzar hacia actividades de mayor valor, consideró necesario estrechar la relación entre universidades y empresas, de manera que la formación profesional y la investigación respondan a problemas concretos de la industria.
La vinculación, agregó, permite identificar qué conocimientos y habilidades requiere el sector, desarrollar perfiles profesionales capaces de trabajar entre distintas disciplinas y preparar talento que pueda adaptarse a la evolución de las tecnologías durante su trayectoria laboral.
Revisión del T-MEC y competitividad de la industria automotriz mexicana
La revisión del acuerdo comercial de Norteamérica y las decisiones de política industrial de los principales mercados forman parte de los factores que las empresas deberán considerar en sus planes de inversión y producción.
Crespo advirtió que la competencia no se limita a las marcas automotrices, sino que abarca las tecnologías, las cadenas de suministro y las estrategias industriales de los países. Por ello, sostuvo que México necesita fortalecer sus condiciones para atraer nuevos proyectos y conservar los programas de producción que ya operan en el territorio nacional.
Entre las prioridades mencionó la certidumbre para invertir, la disponibilidad de energía, la infraestructura, el desarrollo de talento, la innovación y la integración de proveedores. Estos elementos inciden en la capacidad de las plantas para cumplir con sus compromisos productivos y participar en nuevas plataformas tecnológicas.
El BAM 2026 reunió a representantes de empresas, autoridades e instituciones académicas de distintos ámbitos para discutir estas necesidades y establecer contactos comerciales. La agenda se enfocó en las oportunidades de proveeduría, el financiamiento empresarial, la electromovilidad, el desarrollo tecnológico y los cambios que enfrenta el mercado automotriz de Norteamérica.
Bosch recibe reconocimiento por 70 años en México
Durante el encuentro, el Clúster Automotriz Metropolitano entregó un reconocimiento a Bosch por sus 70 años de presencia en México, con mención a la trayectoria de su planta de Toluca.
Al entregar la distinción, Elisa Crespo reconoció la participación de Alexander Firsching en las actividades de colaboración empresarial y destacó su disposición al diálogo y al intercambio de experiencias dentro de la comunidad industrial.
El reconocimiento puso énfasis tanto en la trayectoria de Bosch en el país como en la contribución de sus representantes a las relaciones entre empresas y al trabajo conjunto dentro del clúster.
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T-MEC
Industria automotriz: trazabilidad digital, clave para reducir costos y cumplir con el T-MEC
México Industry
La trazabilidad digital se posiciona como una herramienta clave para que la industria automotriz reduzca costos, evite riesgos arancelarios y fortalezca el cumplimiento del T-MEC. Ante los cambios en las reglas comerciales de América del Norte, las empresas necesitan demostrar el origen de sus componentes, verificar el contenido regional de sus productos y mantener sus inventarios físicos alineados con sus registros electrónicos para evitar contingencias que comprometan sus operaciones.
Durante la conferencia “Comercio exterior: competitividad estratégica y seguridad económica”, en el Business Automotive Meeting (BAM) 2026, Paola Favela, directora general de ZEIT, explicó que la gestión de las cadenas de suministro ha pasado por distintas etapas: de priorizar inventarios mínimos y costos reducidos a acumular existencias de seguridad y, ahora, a buscar mayor visibilidad y control sobre cada movimiento de mercancías.
La estrategia de mantener inventarios adicionales cobró fuerza después de la pandemia de COVID-19 y las disrupciones geopolíticas, cuando las empresas buscaron proteger sus líneas de producción mediante proveedores alternos y mayores existencias. Sin embargo, esta práctica también elevó los costos de almacenamiento, la ocupación de espacios industriales y la obsolescencia de componentes que dejaron de ser útiles antes de llegar a producción.
Favela denominó Just in Control a la etapa actual, en la que las compañías buscan anticipar riesgos mediante información actualizada sobre sus inventarios, proveedores y embarques. El objetivo es identificar faltantes antes de que provoquen un paro de línea y tomar decisiones de abastecimiento sin depender exclusivamente de la acumulación de piezas.
“Just in Case compra tiempo; Just in Control compra decisiones anticipadas”, resumió la directiva al explicar la diferencia entre mantener inventarios de seguridad y contar con información suficiente para reaccionar antes de que una interrupción afecte la operación.
La tecnología y la inteligencia artificial permiten analizar los niveles de inventario, estimar cuánto tiempo falta para entrar en riesgo de desabasto y evaluar el comportamiento de los flujos de suministro. Para ello, las empresas deben conocer cuánto material tienen físicamente, si coincide con sus sistemas, de qué país procede cada componente y si la mercancía se encuentra en tránsito, en almacén o en la frontera.
Cómo influye la trazabilidad digital en el cumplimiento del T-MEC
Esta visibilidad también tiene implicaciones comerciales. Las reglas arancelarias estadounidenses aplicables a vehículos y autopartes contemplan criterios relacionados con el contenido de origen, por lo que la ubicación de los proveedores y la composición de cada producto pueden modificar el tratamiento arancelario que recibe una mercancía al ingresar a Estados Unidos.
De acuerdo con la exposición de Favela, para acceder al tratamiento preferencial del T-MEC, los vehículos deben cumplir con un valor de contenido regional de 75%, mientras que los requisitos de contenido laboral contemplan proporciones de entre 40% y 45%, vinculadas con la producción realizada con salarios de al menos 16 dólares por hora, dependiendo del criterio aplicable.
La directiva advirtió que cumplir con los porcentajes establecidos no basta si la empresa carece de documentación para acreditarlos ante la autoridad. Una compañía puede tener identificados sus proveedores y calcular correctamente el origen de sus piezas, pero si no dispone de evidencia verificable, puede enfrentar la aplicación de aranceles y revisiones sobre sus operaciones.
Por ello, la trazabilidad debe extenderse a toda la cadena de suministro, desde los proveedores de primer nivel hasta los fabricantes de componentes que abastecen a esos proveedores. También debe incluir certificados de origen, declaraciones, facturas, documentos de transporte y registros aduaneros consistentes con la mercancía que se encuentra físicamente en las instalaciones.
El control de inventarios adquiere otra dimensión cuando se trata de empresas que operan bajo el programa IMMEX. Favela expuso el caso de una compañía automotriz que trasladó mercancía sujeta a ese esquema a un almacén externo sin verificar que el recinto contara con las condiciones necesarias para recibirla. La decisión derivó en una revisión del programa y complicaciones para la empresa.
El ejemplo, explicó, muestra que las decisiones logísticas no pueden tomarse de manera aislada entre las áreas de compras, almacén y comercio exterior. Antes de trasladar mercancías, es necesario verificar su régimen aduanero, las condiciones autorizadas para su almacenamiento y la documentación que respalda cada movimiento.
Las exigencias también se extienden a los agentes aduanales, que han reforzado sus revisiones documentales para reducir los riesgos asociados con sus operaciones. Favela señaló que ha observado solicitudes adicionales de información y verificaciones externas sobre la documentación presentada por las empresas, una práctica que incrementa la necesidad de mantener expedientes completos y consistentes.
En materia de cumplimiento aduanero, la directiva recomendó que cada embarque cuente con una carpeta digital que concentre los documentos de la operación, incluidos los contratos con proveedores en el extranjero. Estos deben establecer las condiciones de compraventa, los costos de transporte, los seguros y los compromisos de suministro, entre otros elementos que permitan respaldar la transacción durante una auditoría.
La consistencia entre los registros es otro punto de control. La carta porte, el pedimento, la factura y el conocimiento de embarque deben describir una misma operación, mientras que las entradas, salidas y descargas de inventario tienen que coincidir con las existencias físicas. Las diferencias entre documentos, sistemas y mercancías pueden complicar la acreditación del origen y la revisión del cumplimiento aduanero.
Cinco acciones para reducir riesgos arancelarios en la industria automotriz
La revisión del T-MEC y los cambios en la política comercial estadounidense mantienen estos controles en la agenda de las empresas automotrices. A la presión arancelaria se suman discusiones sobre vehículos, acero, aluminio, seguridad económica y condiciones laborales, temas que pueden modificar las decisiones de abastecimiento y la integración de las cadenas productivas de América del Norte.
Ante estas exigencias, Favela planteó cinco líneas de acción para las empresas: mapear el origen de los componentes a lo largo de toda la cadena de suministro; identificar cuánto contenido regional depende de proveedores externos a América del Norte; auditar la documentación logística de los proveedores; establecer un calendario de cumplimiento para las obligaciones comerciales y calcular el costo de un paro de línea o de perder un cliente por deficiencias de trazabilidad.
La última recomendación consiste en priorizar la inversión en visibilidad sobre el crecimiento indiscriminado de los inventarios de seguridad. Un sistema capaz de anticipar faltantes, localizar mercancías y comprobar el origen de los componentes puede ayudar a reducir costos de almacenamiento y responder con mayor rapidez a cambios en el suministro.
La trazabilidad, concluyó la directiva, debe funcionar tanto como herramienta operativa como mecanismo de defensa documental: las empresas necesitan conocer el recorrido de sus mercancías y contar con evidencia suficiente para demostrar que sus operaciones cumplen con las reglas aplicables.
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