Índice
Preocupa a empresarios caída del empleo y rezago laboral de mujeres en Guanajuato.
IA en el trabajo: Crecimiento del empleo para jóvenes en México se ha reducido a menos de la mitad.
Producción y exportación de vehículos pesados mexicanos aceleran 51.8% y 66.7% en julio.
Construcción y minería dan impulso de 0.8% a actividad industrial de México en junio.
Celaya será sede del Asia Summit, foro internacional que impulsará el turismo de negocios.
Guanajuato impulsa 14 proyectos de energías limpias para atraer nuevas inversiones.
¿Por qué México es clave para la industria de autopartes de Estados Unidos?
¿Cómo se desarrolla un auto antes de fabricar el primer prototipo?
Obrera
Preocupa a empresarios caída del empleo y rezago laboral de mujeres en Guanajuato
Zona Franca
Guanajuato. Empresarios de la entidad reconocieron que la generación de empleo en Guanajuato enfrenta un escenario complicado, con una reducción en los puestos de trabajo y mayores dificultades para que las mujeres se incorporen al mercado laboral formal.
En entrevista separada, Ismael Plascencia Núñez, presidente de Concamin Guanajuato, afirmó que el empleo ha bajado bastante en la entidad. Aunque sostuvo que existen sectores que mantienen demanda de trabajadores y no encuentran suficiente personal.
“En la industria de la construcción de vivienda requerimos gente y no encontramos; tenemos que traer gente de otros estados”, señaló.
El empresario atribuyó parte de esta problemática a los programas sociales, al considerar que algunos esquemas de apoyo podrían estar desincentivando la incorporación de personas al mercado laboral.
“Si les van regalando el dinero, no va a haber manera que la gente quiera trabajar”, afirmó.
Plascencia Núñez consideró que los apoyos sociales deben mantenerse para quienes realmente los necesitan, pero con criterios que eviten que se conviertan en un sustituto del ingreso laboral.
“Yo entiendo que son buenos y debería de haberlos, pero selectivos para quien realmente lo requiera”, sostuvo.
El presidente de Concamin Guanajuato insistió en que la actividad productiva requiere trabajadores y que la falta de personal representa un problema para sectores como la construcción.
Mujeres enfrentan mayores brechas
Por separado, Beatriz Balleza Gutiérrez, presidenta de la Asociación Mexicana de Mujeres Jefas de Empresa (AMMJE) León, señaló que los datos sobre generación de empleo deben analizarse con contexto y con una perspectiva de largo plazo, particularmente cuando se trata de las oportunidades laborales para las mujeres.
Explicó que durante el primer semestre de 2026 Guanajuato se ubicó por debajo de la meta de generación de empleo señalada por México, ¿Cómo Vamos?, y que el crecimiento del empleo formal para las mujeres fue menor al registrado entre los hombres.
“Estos datos no deben minimizarse, pero tampoco interpretarse de manera aislada”, señaló.
Balleza Gutiérrez sostuvo que el problema va más allá de alcanzar una determinada cifra de empleos, pues las mujeres todavía enfrentan obstáculos para incorporarse, permanecer y desarrollarse dentro de la economía formal.
“Lo que realmente debe preocuparnos es que las mujeres seguimos enfrentando una brecha importante para incorporarnos plenamente a la actividad económica, acceder a empleos formales, crecer profesionalmente y consolidar empresas sostenibles”, afirmó.
La presidenta de AMMJE León consideró que la solución no consiste únicamente en aumentar el número de plazas laborales, sino en generar condiciones que permitan a más mujeres participar en la economía, emprender y hacer crecer sus negocios.
Entre las áreas que consideró prioritarias, la líder empresarial mencionó el acceso a financiamiento, capacitación, tecnología, redes comerciales y espacios de toma de decisiones.
También llamó a que gobierno, iniciativa privada, universidades, cámaras empresariales y organizaciones trabajen de manera conjunta para identificar las brechas existentes y plantear soluciones.
“Más que utilizar los indicadores para señalar culpables o repartir responsabilidades de manera constructiva, debemos utilizarlos para identificar dónde están las brechas y construir soluciones”, sostuvo.
Balleza Gutiérrez planteó que el reto para Guanajuato no debe medirse únicamente por el número de empleos generados, sino por la capacidad de incorporar a más mujeres a la economía formal y permitirles avanzar profesionalmente.
“La verdadera pregunta es: ¿qué estamos haciendo para que más mujeres puedan incorporarse, permanecer y crecer dentro de la economía formal?”, cuestionó.
La dirigente empresarial aseguró que AMMJE León continuará impulsando capacitación, vinculación y oportunidades de negocio para que más mujeres puedan convertirse también en generadoras de empleo e inversión.
“El crecimiento económico de Guanajuato será más sólido cuando el talento de las mujeres participe plenamente en él”, concluyó.
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¿Y el empleo? Abajo: México pierde 19,550 puestos formales en julio; despuntan plataformas digitales
El Financiero
México perdió 19,550 empleos formales en julio, una caída mensual del 0.1 por ciento, con lo que la creación acumulada en los primeros siete meses de 2026 se redujo a 243,078 puestos, informó este lunes el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
El retroceso se produjo después de que en junio se crearan 61,023 plazas y el empleo formal retomara el crecimiento, tras la pérdida de cerca de 30,000 puestos registrada en mayo.
El IMSS atribuyó la disminución de julio, entre otros factores, a la estacionalidad vinculada con el fin del ciclo escolar y a la etapa descendente del ciclo agrícola.
¿Cuántos empleos se han generado durante el año?
Del empleo generado en lo que va del año, el 95.4 por ciento corresponde a puestos permanentes.
Al cierre de julio, México contabilizó 22 millones 760 mil 154 puestos afiliados al instituto, la cuarta cifra más alta desde que existen registros y la mayor para un séptimo mes del año.
Del total, el 87 por ciento correspondió a empleos permanentes y el 13 por ciento a eventuales, mientras que los puestos permanentes alcanzaron los 19 millones 797 mil 516, la tercera cifra más alta para cualquier mes de la serie
En los últimos doce meses, el empleo formal aumentó en 326,987 puestos, equivalente a una tasa interanual del 1.5 por ciento, por debajo del crecimiento anual del 2 por ciento registrado en junio.
Por sectores, los mayores incrementos anuales se presentaron en transportes y comunicaciones, con el 7.5 por ciento; la industria extractiva, con el 4.3 por ciento, y los servicios sociales y comunales, con el 3.3 por ciento.
En contraste, el sector agropecuario registró una caída del 5.6 por ciento y el de transformación del 0.7 por ciento.
Por estados, Baja California y Oaxaca encabezaron el crecimiento, ambos con aumentos anuales superiores al 5.5 por ciento.
¿Cómo van los salarios en México?
El salario base de cotización promedio alcanzó los 673.9 pesos diarios en julio, el mayor nivel para cualquier mes desde que existe registro.
Esto supone un aumento nominal anual de 42.4 pesos, el quinto mayor incremento registrado para un mes de julio.
El IMSS contabilizó además 1 millón 013 mil 054 registros patronales, 2,046 menos que en junio y una disminución del 2.5 por ciento frente a julio de 2025.
El instituto aclaró que estos registros no equivalen necesariamente a empresas, por lo que su reducción no implica automáticamente el cierre de negocios.
Empleo en plataformas destaca en julio
En contraste con la caída general del empleo, los puestos asociados a plataformas digitales aumentaron en 10,273 durante julio, el 4.3 por ciento mensual, hasta alcanzar las 247,900 plazas.
Al cumplirse un año de la incorporación de estos trabajadores al IMSS, los puestos de plataformas acumularon un crecimiento de 115,059 puestos, equivalente al 86.6 por ciento.
En total, 1 millón 591 mil 030 personas fueron beneficiadas por la reforma para trabajadores de plataformas digitales, aunque solo quienes superaron el umbral de ingreso neto mensual fueron registrados como puestos de trabajo con acceso a todos los seguros del IMSS.
El instituto reportó además 59,414 puestos asociados a personas trabajadoras del hogar y 437,522 correspondientes a trabajadores independientes.
Aunque el IMSS constituye el principal indicador del empleo formal en México, más de la mitad de la población ocupada del país trabaja en la informalidad.
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IA en el trabajo: Crecimiento del empleo para jóvenes en México se ha reducido a menos de la mitad
El Economista
En los últimos cinco años, las ofertas de empleo de nivel inicial, regularmente ocupadas por jóvenes sin experiencia laboral, redujeron su crecimiento anual a menos de la mitad, de acuerdo con una investigación del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).
El estudio Tendencias para el futuro de la educación y el empleo del IMCO posiciona a la transformación de puestos iniciales como una de las tendencias globales que más impactarán el vínculo entre educación y mercado laboral.
A nivel global, indica la organización, se observa una modificación de las estructuras del empleo y una reducción de puestos junior por la adopción de la inteligencia artificial (IA)
En el caso de México, la investigación evidencia que entre el primer trimestre del 2021 y 2026, la oferta de empleos iniciales pasó de crecer 9% a tasa anual a 3%, si bien el comportamiento no puede ser asociado completamente a la transformación de los puestos con la IA, la organización considera que sí muestran la necesidad de monitorear los trabajos para perfiles junior.
“Aunque esto apunta a una desaceleración en la contratación, no puede atribuirse directamente a la IA, pues también puede responder al entorno económico, cambios sectoriales y ajustes en la demanda laboral. Si bien los datos no muestran una sustitución generalizada, sí sugieren la necesidad de monitorear cómo evolucionan las oportunidades en los puestos de entrada al mercado laboral”, señala el IMCO.
Lo que sí es un hecho, es que una disminución de la oferta de empleo inicial complica la empleabilidad de los jóvenes y presiona tanto a las instituciones educativas como a las empresas a replantear los modelos de formación.
“Los empleos de entrada permiten a las personas adquirir experiencia, desarrollar habilidades profesionales, aprender a trabajar en equipo y construir una trayectoria laboral. Si estas oportunidades disminuyen, los jóvenes sin experiencia enfrentarán mayores barreras de acceso, por lo que instituciones educativas y empresas deberán crear nuevas oportunidades de aprendizaje práctico, uso de IA y fortalecimiento de capacidades difíciles de automatizar”, se indica en el informe.
Por otra parte, la investigación advierte que, pese a las eficiencias que pueda generar en el corto plazo la reducción de puestos iniciales, en el largo plazo estas decisiones pueden generar riesgos al “limitar la formación de experiencia, transferencia de conocimiento y desarrollo de liderazgo que las organizaciones necesitarán en el futuro”.
Recientemente la Organización Internacional del Trabajo (OIT) también advirtió sobre este fenómeno a través de su informe Tendencias Mundiales del Empleo Juvenil 2026. En el estudio, el organismo internacional estima que hasta 5.6 millones de jóvenes en el mundo podrían quedar desempleados en un escenario desfavorable en el que la IA desplace el 10% de sus ocupaciones.
El peso de las habilidades y el aprendizaje a lo largo de la vida
Las otras dos tendencias laborales que transformarán la relación educación-empleo es la contratación basada en habilidades y el aprendizaje permanente.
En el caso de la contratación de habilidades, el estudio prevé que la escasez de competencias podría acelerar más la adopción de este modelo. Esto, puntualiza la organización, “no implica que el título universitario haya perdido relevancia en el mercado laboral”, pues los datos siguen reflejando una mejor proyección profesional cuando se cuenta con educación superior.
Pero también es un hecho que el mercado es más consciente de que eliminar requisitos académicos que no se vinculan con las funciones puede ser una oportunidad para ampliar el talento disponible.
“La contratación por habilidades ampliaría y diversificaría el conjunto de talento disponible al incorporar a personas con trayectorias no tradicionales y a grupos que han enfrentado mayores obstáculos para acceder o concluir la educación superior, entre ellos las mujeres”, destaca el IMCO.
Sin embargo, advierte la organización, este modelo también requiere de infraestructura de registro y reconocimiento, y la adopción de una taxonomía de competencias que sea igual para los empleadores e instituciones educativas.
La otra tendencia laboral que replanteara la dinámica educación-mercado de trabajo es el aprendizaje permanente. Los cambios tecnológicos generarán que la demanda de habilidades se reconfigure constantemente.
“Cubrir la demanda de capacitación será un desafío para las empresas. Se calcula que, hacia 2030, 59% de los trabajadores a nivel global necesitarán capacitación y 11% no tendrán acceso a la capacitación que necesitan”, se reconoce en el informe.
En el caso de México, el Foro Económico Mundial estima que 54 de cada 100 trabajadores requerirán actualizar sus habilidades o capacitarse para desempeñar una función distinta hacia 2030. El reentrenamiento de la fuerza laboral del país no es un asunto menor, la capacitación es desigual entre sectores.
“Los datos indican diferencias entre sectores, por ejemplo, en la industria manufacturera, 10% de las empresas en el país declaran capacitar al personal, cifra que aumenta en el rubro de fabricación de maquinaria y equipo (88%), en equipo de transporte y en aparatos eléctricos (86%). En contraste, fue de 2% en productos textiles y 4% en fabricación de muebles”, expone el IMCO.
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Producción y exportación de vehículos pesados mexicanos aceleran 51.8% y 66.7% en julio
El Economista
La industria de vehículos pesados en México logró repuntar su producción y exportación a doble dígito durante julio del 2026, incentivado por la reactivación en el mercado estadounidense y que ha llevado a recuperar 6 puntos porcentuales de los empleos perdidos durante el 2025, destacó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
De acuerdo con las cifras presentadas por el INEGI, la producción de vehículos pesados en México alcanzó las 14,675 unidades en julio del presente año, que representó incremento del 51.8% en comparación con las 9,668 unidades ensambladas en julio de 2025.
Respecto a la exportación de camiones reflejó un periodo de alta demanda internacional, pues en julio se enviaron al extranjero 13,117 unidades de carga, lo que significó aumento del 66.7% respecto a las 7,867 unidades exportadas en el mismo mes de 2025.
Los tractocamiones se mantuvieron como el principal producto de exportación.
Estados Unidos, principal mercado de envíos de los camiones mexicanos, incrementó 11% sus compras desde México, al adquirir 9,374 unidades durante julio pasado, contra las 8,437 reportadas del 2025; aunque la diversificación de exportaciones que ha emprendido la industria mantiene dinamismo creciente en el resto de los 9 países.
“Vemos señales de recuperación en el mercado de Estados Unidos. Tenemos el crecimiento en exportaciones del orden del 60% con respecto a lo que vimos el año pasado. Esperemos que esta tendencia se consolide a lo largo del año, que la incertidumbre o volatilidad arancelaria que estuvimos observando durante el año pasado y principios de este se asiente, se despeja esta volatilidad”, afirmó Alejandro Osorio, director de enlace gubernamental y comunicación de la ANPACT.
En contraste con las cifras de manufactura y envíos al exterior, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Motores (AMDA) reportó que la comercialización al mayoreo de vehículos comerciales pesados en el mercado nacional cayó 9.89% en julio de 2026, al comercializarse 3,043 unidades (334 menos que las 3,377 vendidas en julio de 2025).
Con este resultado, el mercado hila seis meses con tasas anuales negativas y se coloca un 10.1% por debajo de los niveles previos a la pandemia registrados en julio de 2019, dijo Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Empleo en recuperación
La industria de camiones pesados enfrentó la crisis más severa durante el 2025 tras la desaceleración en la actividad económica estadounidense y la incertidumbre interna, lo que originó la pérdida de 6,000 empleos en el sector, equivalente al 20% del total de las fuentes laborales. Sin embargo, con la recuperación que emprendió la demanda externa, principalmente de EU y la diversificación de exportaciones, se comienza a generar empleos.
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Construcción y minería dan impulso de 0.8% a actividad industrial de México en junio
El Financiero
La actividad industrial en México mejoró su desempeño en junio, al registrar un crecimiento anual de 0.8 por ciento, impulsada por el sector de la construcción y la minería, mientras que las manufacturas extendieron su tendencia negativa.
De acuerdo con el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del Inegi, el sector hiló tres meses consecutivos de variaciones anuales positivas, lo que no ocurría desde inicios de 2024.
Por componentes, la minería registró el mayor avance, con 7.0 por ciento, seguida por la construcción, con 4.2 por ciento, y el sector de generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, así como suministro de agua y gas, con 0.7 por ciento. En contraste, las industrias manufactureras retrocedieron 1.2 por ciento anual y ligaron 12 meses en terreno negativo.
A tasa mensual, la industria avanzó 0.2 por ciento, luego de la caída de 0.7 por ciento reportada en el mes previo.
Para Janneth Quiroz, directora de Análisis Económico, Cambiario y Bursátil de Monex, el repunte de la construcción responde a una combinación de mayor inversión en infraestructura, continuidad de proyectos en ejecución y el impulso de la inversión privada ligada a la relocalización de cadenas productivas, además de obras vinculadas a la organización de partidos del Mundial 2026 en el país.
En minería, atribuyó el avance a mejoras operativas, una base de comparación favorable y precios internacionales de metales aún atractivos.
No obstante, advirtió que ambos sectores muestran alta volatilidad, por lo que “conviene analizarlo con cautela” antes de asumir que el impulso se mantendrá.
Consideró que parte del dinamismo de la construcción puede sostenerse, aunque no al mismo ritmo de junio, apoyada en la cartera de proyectos públicos y privados y en el nearshoring, aunque advirtió que se requiere mayor participación de capital privado, mientras la minería enfrenta más riesgos por la volatilidad de precios internacionales.
Sergio Luna, economista en jefe de Banco Mifel, señaló que el impulso de la construcción proviene casi exclusivamente de la obra civil, lo que genera dudas sobre su sostenibilidad, pues puede depender de proyectos grandes que no necesariamente continuarán.
Debilidad manufacturera en México
El comportamiento de las manufacturas contrastó con el resto de los componentes. Entre las ramas con mayores retrocesos destacaron la fabricación de muebles, colchones y persianas, con 5.7 por ciento; la fabricación de accesorios y aparatos eléctricos y equipo de energía eléctrica, con 5.4 por ciento, y la fabricación de equipo de transporte, con 3.0 por ciento.
Luna señaló que el relevo de sectores exportadores líderes no se ha traducido en mayor producción manufacturera, debido a la baja integración local de insumos como en el caso de los servidores informáticos.
Quiroz coincidió en que la debilidad manufacturera responde a un problema más profundo, ligado a un menor dinamismo de la economía estadounidense, incertidumbre comercial, cautela ante la revisión del T-MEC y una inversión privada todavía moderada.
Aun así, destacó que sectores integrados a las cadenas de valor de América del Norte mantienen mejores perspectivas, por lo que calificó el momento como una “recuperación heterogénea” más que generalizada.
Analistas de Actinver, encabezados por Enrique Covarrubias, calcularon que con estas cifras la actividad industrial habría avanzado 1.5 por ciento a tasa trimestral durante el segundo trimestre, su mejor desempeño desde marzo de 2022.
La firma estimó que la construcción y la minería aportaron 0.8 y 0.7 puntos porcentuales al crecimiento anual, mientras las manufacturas restaron 0.8 puntos, y espera que la industria mantenga un avance moderado, con la construcción como principal soporte y una recuperación de la inversión pública.
Goldman Sachs destacó que la producción industrial se recuperó durante el segundo trimestre, con un crecimiento trimestral desestacionalizado de 1.5 por ciento, tras una contracción de 0.5 por ciento en el primero. No obstante, advirtió que el panorama sigue siendo desafiante ante presiones de costos, incertidumbre en política económica y comercio, y debilidad de la confianza empresarial.
Para analistas de Banorte, a pesar de la incertidumbre en torno a las revisiones anuales del T-MEC, consideraron que hay vientos a favor para varias industrias. Así, destacan anuncios de inversión en el corto y mediano plazo para la industria automotriz, minera y aeroespacial, entre otros.
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Inversiones
Celaya será sede del Asia Summit, foro internacional que impulsará el turismo de negocios
Periódico Correo
Celaya, Guanajuato.- En septiembre próximo, Celaya será sede de uno de los eventos de Asia Summit, un foro empresarial de talla internacional.
Esto lo dio a conocer Carlos Olvera, director de Turismo, quien señaló que el Asia Summit colocará a Celaya como un punto importante en el turismo de negocios. Aunque dijo que pronto se ofrecerán detalles, adelantó que el evento tendrá lugar en el Parque Fundadores o en las antiguas instalaciones de la Feria, los días 23, 24 y 25 de septiembre.
Carlos Olvera señaló que el vínculo empresarial generado durante este evento beneficiará no solo a los empresarios de Celaya y la región, sino también a los de cualquier parte del país que busquen forjar alianzas entre empresas.
“Estamos por confirmar algunas personalidades del mercado asiático para que tengan una estrecha vinculación con los proveedores de la región”.
Asia Summit no solo es una reunión de negocios, sino también un espacio donde, supuestamente, se buscan las mejores ideas para avanzar en la prosperidad de las regiones, con la participación de expertos en economía, geopolítica, demografía, medio ambiente, finanzas, filantropía, salud e incluso inteligencia artificial.
Padres de familia protestan en Celaya por cierre del Colegio Luz María sin reembolsos
El director indicó que se busca que este evento se realice con la menor carga posible para el presupuesto municipal y, para ello, se logró gestionar un millón 284 mil pesos con el Gobierno estatal para tal propósito.
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Guanajuato impulsa 14 proyectos de energías limpias para atraer nuevas inversiones
Periódico Correo
Guanajuato, Guanajuato.- El Gobierno estatal trabaja en 14 proyectos de energías limpias junto con la Secretaría de Energía federal y la Comisión Federal de Electricidad (CFE), cuya consolidación será clave para impulsar el plan económico Guanajuato Suma, que, entre otras industrias, contempla la inclusión de centros de datos y el ingreso a la industria tecnológica, con el objetivo de diversificar la atracción de inversiones. Referenciageográfica
La gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo adelantó esta propuesta, en la que también participa la Secretaría de Economía, un día después de presentar su programa estratégico. Afirmó que el estado requiere suficiencia energética para consolidar la atracción de inversiones y que, por lo pronto, ya arrancó la construcción de una planta generadora para el polo industrial de San Miguel de Allende.
“Hoy tenemos 14 proyectos de energías limpias que estamos trabajando con la Secretaría de Economía. Es muy importante la colaboración con el Gobierno federal porque muchos de los permisos que se requieren tienen que ver con las dependencias federales, y por ello esta mesa que hemos sentado con la Secretaría de Energía y la Comisión Federal de Electricidad es muy importante”, dijo al respecto.
Hasta el momento, tanto los municipios donde podrían instalarse las plantas de energías limpias como las empresas que invertirían en su instalación se mantienen bajo reserva, mientras continúan las negociaciones para su consolidación.
La mandataria estatal afirmó que también se cuidará que los proyectos sean sustentables y respetuosos con el medio ambiente.
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Automotriz
¿Por qué México es clave para la industria de autopartes de Estados Unidos?
México Industry
México se ha consolidado como el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos, hasta alcanzar durante el primer semestre de 2026 una participación récord de 44.73% de las importaciones estadounidenses de estos componentes. Esto significa que prácticamente 45 de cada 100 dólares que Estados Unidos destina a importar autopartes corresponden a productos procedentes de México, una proporción que en 2007 se ubicaba en 29.82%.
La posición mexicana responde también al tamaño de su capacidad manufacturera. Entre enero y mayo de 2026, la producción nacional de autopartes alcanzó 52 mil 878 millones de dólares, 10% más que en el mismo periodo de 2025. Durante esos cinco meses, las exportaciones sumaron 45 mil 994 millones de dólares y Estados Unidos concentró 86.9% de los envíos mexicanos, dato que dimensiona el vínculo entre las plantas instaladas en México y el mercado automotriz estadounidense. La propia Administración de Comercio Internacional de Estados Unidos también señala que México dirige 86.9% de su producción exportada de autopartes hacia ese país.
México y Estados Unidos producen dentro de una misma cadena
La relevancia de México no se limita a vender componentes terminados. El Banco de México identifica una integración productiva en la que ambos países participan en distintas etapas de fabricación. En el sector de automóviles, 21% del valor agregado contenido en las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos corresponde a valor generado en territorio estadounidense, lo que muestra que insumos estadounidenses forman parte de productos fabricados en México y posteriormente enviados de regreso a ese mercado.
Esta integración alcanza una dimensión todavía mayor cuando se analiza qué sectores concentran ese contenido estadounidense. De acuerdo con Banco de México, el sector de automóviles representa 45.1% de todo el valor agregado de Estados Unidos incorporado en las exportaciones mexicanas hacia ese país. El organismo concluye que la relación comercial bilateral refleja cadenas de valor estrechamente vinculadas y que, en los últimos años, México se consolidó como el principal origen de las importaciones estadounidenses.
La estructura industrial instalada en México aporta otra ventaja. El Departamento de Comercio de Estados Unidos contabiliza 2 mil 135 empresas dentro del sector mexicano de autopartes, con más de 700 proveedores Tier 1 y una amplia presencia de compañías Tier 2 y Tier 3. La dependencia estadounidense señala que la industria mexicana de componentes mantiene una estrecha integración con la estadounidense y que su producción abarca sistemas completos y diferentes componentes para vehículos.
El T-MEC fortalece la proveeduría regional
El T-MEC ha reforzado esta relación industrial mediante reglas que incentivan la utilización de componentes producidos en América del Norte. En 2024, más de la mitad de las autopartes mexicanas exportadas hacia Estados Unidos utilizaron los beneficios del tratado, mientras que cerca de 80% de los automóviles y prácticamente la totalidad de los camiones ingresaron bajo este esquema, de acuerdo con Banco de México. El gobierno estadounidense establece además un requisito de 75% de contenido regional para vehículos, con el propósito de incentivar la producción y el abastecimiento dentro de América del Norte.
La combinación de participación récord en las importaciones estadounidenses, capacidad manufacturera, una amplia red de proveedores y cadenas de producción integradas bajo el T-MEC explica la posición estratégica de México. Con casi 45% de las autopartes importadas por Estados Unidos y 86.9% de las exportaciones mexicanas del sector dirigidas hacia ese mercado, la industria nacional no funciona únicamente como proveedora externa, sino como una parte de la propia cadena automotriz de América del Norte.
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¿Cómo se desarrolla un auto antes de fabricar el primer prototipo?
México Industry
Mucho antes de que una armadora construya el primer prototipo físico de un automóvil, el vehículo ya tiene dimensiones, estructura, aerodinámica, sistemas electrónicos, componentes mecánicos y procesos de fabricación definidos en entornos digitales. La transformación tecnológica de la industria permite que diseñadores, ingenieros, especialistas en seguridad, expertos en software y responsables de manufactura trabajen sobre representaciones virtuales del mismo producto. General Motors explica que su proceso evoluciona hacia un modelo en el cual estas áreas comparten una misma base digital desde las primeras etapas del desarrollo, lo que permite evaluar decisiones antes de fabricar piezas o vehículos completos.
La primera fase parte de la definición del vehículo que una empresa busca llevar al mercado. Antes del prototipo deben establecerse características como segmento, dimensiones, capacidad interior, arquitectura, tipo de propulsión, desempeño esperado y requerimientos de seguridad. A partir de esas condiciones, los equipos de diseño elaboran propuestas que después se convierten en modelos tridimensionales. En esta fase no solo importa cómo se verá el automóvil: cada decisión sobre superficies, proporciones o distribución del espacio tiene relación con disciplinas como aerodinámica, ergonomía, estructura, manufactura y costos. GM señala que las herramientas virtuales permiten explorar más alternativas desde el primer boceto y estudiar con mayor anticipación los efectos de cada modificación.
El primer auto existe en una computadora antes de llegar al taller
Una vez definida la propuesta, comienza una fase de ingeniería virtual en la que el automóvil recibe características que permiten anticipar cómo responderá en condiciones reales. Los modelos computacionales sirven para analizar estructura, materiales, resistencia, aerodinámica, comportamiento dinámico y seguridad. El grado de virtualización puede alcanzar niveles elevados: Maserati reportó que 97% del desarrollo del MC20 se efectuó de forma virtual mediante un modelo matemático denominado Virtual Car. La marca explicó que este sistema hizo posible analizar diferentes soluciones técnicas antes de seleccionar las que después pasarían a las etapas físicas de validación.
Uno de los campos donde esta metodología ha alcanzado mayor profundidad es la seguridad vehicular. BMW Group realiza miles de simulaciones virtuales de choque cada semana y ha acumulado más de un petabyte de información histórica asociada con este tipo de análisis. Los modelos permiten estudiar la respuesta de estructuras y materiales ante impactos antes de recurrir a vehículos reales. La compañía también incorporó inteligencia artificial para analizar estos datos y elevar la velocidad y precisión de las evaluaciones. Esta etapa no sustituye todos los ensayos físicos, pero ayuda a detectar problemas y modificar estructuras antes de invertir en unidades cuyo uso principal será destruirlas durante una prueba de choque.
El mismo principio se aplica a la aerodinámica, dinámica vehicular y componentes. General Motors cuenta con un túnel de viento virtual con inteligencia artificial para analizar en tiempo real cómo los cambios de superficie afectan la resistencia al aire, mientras que Ford ha recurrido a piezas impresas en 3D para estudiar configuraciones que todavía no existen como componentes funcionales. En el desarrollo de su nueva familia de vehículos eléctricos, Ford reportó pruebas con miles de piezas impresas en 3D, entre ellas alternativas de suspensión, unidades de propulsión, protecciones inferiores y fascia. Esto permite comparar distintas soluciones antes de fabricar herramientas y componentes definitivos.
La fábrica también se prueba antes de construir el vehículo
El desarrollo previo al prototipo tampoco termina en el automóvil. La armadora debe comprobar que el nuevo modelo pueda fabricarse dentro de una planta, que las piezas lleguen a la posición correcta y que carrocería, robots, herramientas y operadores cuenten con el espacio necesario. BMW Group utiliza gemelos digitales de más de 30 instalaciones para simular procesos productivos. Entre sus aplicaciones está la revisión virtual del recorrido de un nuevo vehículo por la línea con el objetivo de detectar posibles colisiones con la infraestructura. Una evaluación que antes requería casi cuatro semanas de pruebas reales puede completarse de forma virtual en tres días, de acuerdo con la compañía. BMW prevé que esta estrategia reduzca hasta 30% los costos de planificación de producción.
Estas capacidades también resultan relevantes para México y su cadena automotriz, porque el desarrollo de un nuevo automóvil involucra a proveedores mucho antes del inicio de la producción en serie. Data México, plataforma de la Secretaría de Economía, registra 2,208 unidades económicas en fabricación de partes para vehículos automotores con datos del DENUE de mayo de 2026. Guanajuato concentra 233 establecimientos, Coahuila 229 y Nuevo León 221, lo que coloca a estas tres entidades entre los principales núcleos regionales de proveeduría. La AMIA identifica además 22 plantas de vehículos de 14 empresas en 14 estados, junto con instalaciones especializadas en motores y transmisiones. Esta infraestructura coloca a México en una posición relevante para participar no solo en el ensamble, sino también en validación de componentes, procesos, herramientas y soluciones de manufactura asociadas con nuevos programas vehiculares.
El primer prototipo físico, por lo tanto, representa una etapa avanzada y no el inicio del desarrollo. Cuando esa unidad aparece, numerosos cálculos de estructura, seguridad, aerodinámica, dinámica y manufactura ya pasaron por evaluaciones digitales. Las pruebas reales siguen como una parte indispensable: GM sostiene que su estrategia es “virtual-first”, pero no exclusivamente virtual, mientras BMW mantiene simuladores como vínculo entre el análisis de componentes y las pruebas posteriores con sistemas completos. La diferencia es que cada prototipo puede llegar al laboratorio o a la pista con más decisiones resueltas. Para México, una industria con amplias cadenas de producción y autopartes, esta transformación amplía el valor del conocimiento en ingeniería, software, simulación y validación dentro de las etapas que preceden a la fabricación masiva de un automóvil.
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