Índice
Avanza la construcción de la reforma para reducir la jornada laboral en México, noviembre mes clave.
Pobreza laboral en México: Estados con los mayores y menores niveles
Mantiene Banco Mundial estimación de crecimiento del 1.3% para México en 2026.
Clúster Automotriz de Sonora busca convertir al estado en un nuevo polo de autopartes.
Niegan crédito automotriz a solicitantes, pese a mayor financiamiento en México.
Revisión se extenderá más allá del 2026, prevén.
Revisión del T-MEC: Donald Trump revela que no está seguro sobre renovar acuerdo comercial
EU presiona en las negociaciones del T-MEC.
Obrera
Avanza la construcción de la reforma para reducir la jornada laboral en México, noviembre mes clave
El Economista
El proyecto para reducir la jornada laboral de 48 a 40 horas semanales continúa avanzando en un proceso de construcción basado en el diálogo social y la participación activa de los principales actores del mundo del trabajo. A diferencia de otras reformas recientes, esta iniciativa se ha nutrido de un intercambio técnico y abierto entre el sector empresarial, los sindicatos y las autoridades, estimaron especialistas.
Noviembre se perfila como un mes decisivo, ya que se anticipa la presentación de la propuesta de reforma a la Ley Federal del Trabajo por parte del gobierno federal. Esta reforma detallará la implementación de la reducción de la jornada laboral en México.
Durante los últimos meses se han logrado acercamientos relevantes que han permitido transitar del debate conceptual a la etapa de diseño operativo. “Existe un consenso creciente respecto a la necesidad de alinear a México con las tendencias internacionales de jornadas más reducidas y con las recomendaciones de organismos multilaterales como la Organización Internacional del Trabajo (OIT)”, expuso Germán de la Garza, socio director de Fisher Phillips.
No obstante, dijo, el proceso aún no ha concluido. “Persisten temas fundamentales que continúan en análisis, tales como la diferenciación por sectores productivos, los mecanismos de implementación gradual y la necesidad de preservar condiciones que favorezcan el crecimiento del empleo formal y la competitividad empresarial, particularmente en micro, pequeñas y medianas empresas”.
Si bien se ha señalado la posibilidad de contar con una versión preliminar de la iniciativa en noviembre, esto no implica el cierre definitivo del diálogo ni la imposibilidad de incorporar ajustes adicionales. El objetivo central es arribar a un modelo que combine bienestar laboral con sostenibilidad económica.
“La reforma ya no se discute en términos de si debe hacerse, sino de cómo implementarla. Es un paso significativo: hoy tenemos alineación entre los actores principales, y lo importante será seguir afinando el contenido normativo para lograr una transición ordenada y exitosa al nuevo modelo laboral”, señaló Germán de la Garza.
El proceso actual representa una oportunidad histórica para que México avance hacia estándares internacionales más modernos en materia de tiempo de trabajo, sin perder de vista la gradualidad, la racionalidad y el interés común.
Dos años de implementación
Para la diputada Patricia Mercado, secretaria de la Comisión de Trabajo y Previsión Social, antes de acabar este año “vamos a ver legislada la reforma a la jornada laboral semanal, no quiere decir que el primero de enero ya vamos a tener 40 horas; pero si una legislación que marque el camino de qué tiempo gradualidad que es lo que cada quien tiene que hacer para llegar, nosotros proponemos dos años, de gradualidad, lo más pronto posible a las 40 horas”.
Destacó que ésta es la prioridad -en el Congreso- más importante para 2025; aunque admitió que la agenda laboral llegó para quedarse y en el 2026 se tiene una larga lista de temas que se están construyendo para su discusión.
En tanto, Humberto Huitrón, consultor de Derecho Colectivo, recordó que el Convenio 1 de la OIT reguló la jornada de 48 horas en 1919. En 1935, o sea hace 90 años, se definió la reducción de jornada a 40 horas. “Es decir, a México nos está llegando el análisis y la prisa por empezar a accionar una reducción de la jornada laboral 90 años después de que la OIT estableció en su Convenio.
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Pobreza laboral en México: Estados con los mayores y menores niveles
El Economista
La pobreza laboral continúa mostrando importantes diferencias regionales en México. Durante el primer trimestre de 2026, Chiapas encabezó la lista de entidades con mayor proporción de población ocupada cuyo ingreso laboral es insuficiente para adquirir la canasta alimentaria, con una tasa de 60.8%, de acuerdo con cifras del Inegi.
Después de Chiapas se ubicaron Oaxaca (52.7%), Guerrero (47.7%) y Veracruz (44.4%), estados que mantienen niveles de pobreza laboral significativamente superiores al promedio nacional.
También destacan Zacatecas, Tabasco y Tlaxcala, con tasas superiores a 38% de su población en esta condición.
En el extremo contrario, los menores niveles se registraron en Baja California Sur (14.1%), Baja California (16.3%), Quintana Roo (19.9%) y Colima (19.9 por ciento).
A nivel nacional, la pobreza laboral afectó a 30.7% de la población ocupada, lo que significa que cerca de tres de cada diez trabajadores no generaron ingresos suficientes para cubrir el costo de una canasta básica (incluyendo alimentos, vivienda, servicios básicos, educación, salud o transporte).
Los datos reflejan que, aunque la pobreza laboral ha logrado reducirse, todavía existe una importante brecha territorial en las condiciones laborales y salariales del país.
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Inversiones
MIPYMES guanajuatenses fortalecen oportunidades comerciales con Chedraui a través de Conexión Industrial
La Secretaría de Economía continúa fortaleciendo la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas (MIPYMES) guanajuatenses a través de la estrategia Conexión Industrial, que en esta ocasión generó un espacio de vinculación comercial entre empresas proveedoras locales y directivos de Chedraui, una de las cadenas de autoservicio más importantes del país.
Bajo el liderazgo de la Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, Guanajuato impulsa estrategias que acercan nuevas oportunidades comerciales a las micro, pequeñas y medianas empresas, fortaleciendo su capacidad para competir, crecer y llegar a nuevos mercados.
Durante esta jornada de trabajo participaron 34 empresas provenientes de los municipios de León, Salamanca, Celaya, Romita, San José Iturbide, Juventino Rosas, Purísima del Rincón e Irapuato, pertenecientes a sectores como alimentos procesados, panificación, botanas, salsas y condimentos, café, conservas y dulces artesanales, productos cárnicos, suplementos alimenticios, alimentos funcionales, bebidas y productos para mascotas, quienes tuvieron la oportunidad de presentar su oferta comercial, capacidades productivas y propuestas de valor ante representantes de la empresa.
Del total de participantes, 24 empresas cuentan con el distintivo Marca Guanajuato, reconocimiento que acredita la calidad, identidad y competitividad de los productos y servicios desarrollados por empresas locales.
Conexión Industrial se ha consolidado como una herramienta estratégica para fortalecer el ecosistema empresarial de Guanajuato, permitiendo que las MIPYMES amplíen su red de contactos, identifiquen nuevas oportunidades comerciales y fortalezcan su integración a cadenas de suministro y canales de comercialización de alcance nacional.
A través de estos espacios de vinculación, las empresas guanajuatenses tienen la posibilidad de acercar sus productos a compañías líderes en distintos sectores económicos, generando oportunidades que impulsan su crecimiento, profesionalización y expansión comercial.
En lo que va de 2026, la estrategia Conexión Industrial ha realizado 14 encuentros de negocios, reuniendo a 570 empresas proveedoras, entre ellas 157 lideradas por mujeres, y 20 empresas tractoras. Este esfuerzo ha generado una expectativa de negocios superior a los 314 millones de pesos, reflejando la confianza del sector empresarial en un modelo que fortalece la economía local mediante la creación de redes de colaboración y nuevas oportunidades de crecimiento.
Chedraui mantiene una importante presencia comercial en México y representa una plataforma estratégica para que proveedores locales puedan ampliar su alcance de mercado, fortalecer sus capacidades comerciales y posicionar productos guanajuatenses ante nuevos consumidores.
La Secretaría de Economía continuará impulsando mecanismos de vinculación que acerquen a las empresas del estado con mercados cada vez más competitivos, fortaleciendo la proveeduría local, la comercialización y el crecimiento de las MIPYMES como motor fundamental del desarrollo económico de Guanajuato.
Con estas acciones, el Gobierno de la Gente reafirma su compromiso de generar más oportunidades para las empresas guanajuatenses, fortaleciendo su competitividad, impulsando su crecimiento y contribuyendo a la generación de una mejor calidad de vida para las familias del estado.
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Mantiene Banco Mundial estimación de crecimiento del 1.3% para México en 2026
Milenio
El Banco de México (BM) mantiene sin cambios la previsión de crecimiento para México en 1.3 por ciento para 2026 y estima una expansión promedio del 1.8 por ciento entre 2027 y 2028. El organismo indicó que la recuperación dependerá principalmente de la inversión, la demanda interna y la estabilidad del comercio con Estados Unidos.
Según el organismo, “la exposición de México al impacto de los precios de la energía es limitado, dado su posición de comercio energético equilibrada y los esfuerzos fiscales para contener su efecto”, consideró.
En abril pasado, el Banco Mundial estimó que la economía de México crecería 1.3 por ciento en 2026 y 1.7 por ciento en 2027, por lo que el siguiente año ajustó ligeramente al alza su previsión.
En su informe de Perspectivas Económicas Globales, el BM señaló que el aumento de los costos de la energía y las condiciones financieras más restrictivas afectarán principalmente a las economías importadoras de petróleo y a los países con menor margen fiscal.
Por lo anterior, estimó que Latinoamérica y el Caribe mantendrán un crecimiento moderado en 2026, con una expansión regional del 2.2 por ciento, una décima menos que en 2025, debido al alza de los precios de la energía, las presiones inflacionarias y el impacto de la guerra en Oriente Medio, informó.
En el caso de Brasil, esta econoía mantendrá su desaceleración iniciada en 2025. El BM estima que el producto interno bruto (PIB) de la mayor economía latinoamericana pasará del 2.3 por ciento registrado en 2025 al 1.9 por ciento este año, mientras que proyecta un crecimiento promedio del 2.1 por ciento para 2027 y 2028.
Los economistas del BM atribuyen la moderación de la economía brasileña a un menor crecimiento del consumo interno y a las presiones en los costos de la energía, que han frenado el proceso de desinflación. Aunque el banco central ha reducido las tasas en sus últimas decisiones, estas se mantienen en niveles elevados, 14.5 por ciento interanual.
En Argentina, el Banco Mundial ha reducido en 0.4 puntos porcentuales la previsión de crecimiento para 2026, hasta 3.6 por ciento, tras la expansión del 4.4 por ciento registrada en 2025. También prevé un crecimiento del 3.7 por ciento en 2027 y del 3.5 por ciento en 2028.
En ese documento, el organismo indica que el crecimiento estará apuntalado por las exportaciones pero también advierte de que podría verse limitado debido a “restrictivas políticas monetarias y fiscales” aún vigentes en el país suramericano.
Además, destacó el impacto que las “medidas de estabilización” adoptadas por el gobierno del presidente argentino, Javier Milei, han tenido en la reducción de la inflación.
Si bien los precios al consumidor han registrado en el primer cuatrimestre del 2026 un alza del 12.3 por ciento y sobrepasado el 10.1 por ciento proyectado para todo el año por el Ejecutivo argentino, las cifras actuales y las registradas en 2025 (31.5 por ciento en todo el año) han mostrado un fuerte declive respecto a las de 2024 (117.8 por ciento) y 2023 (211.4 por ciento).
En Chile, el BM reduce levemente la previsión de crecimiento para 2026 hasta el 2.1 por ciento, una décima menos que en su informe de enero, aunque eleva la proyección para 2027 al 2.5 por ciento.
El BM señala que Chile y Perú podrían beneficiarse de los altos precios del cobre y destaca que la inflación chilena se mantiene cerca de la meta del 3 por ciento.
El informe también incluye previsiones para otros países de la región: Perú avanzaría 2.9 por ciento en 2026 y 2.5 por ciento en 2027; Colombia registraría un alza del 2.4 por ciento este año y del 2.8 por ciento en 2027; mientras que Ecuador anotaría un crecimiento del 1.9 por ciento en 2026 y del 2.3 por ciento en 2027.
A nivel mundial, el Banco Mundial reduce la previsión de crecimiento global al 2.5 por ciento para 2026, frente al 2.9 por ciento de 2025, lo que supondría el ritmo más bajo desde la pandemia de la covid-19.
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Automotriz
Clúster Automotriz de Sonora busca convertir al estado en un nuevo polo de autopartes
Dossier político
El norte de México es, por excelencia, la franja geográfica con mayor dinamismo para la manufactura, de exportación; sin embargo, las realidades entre los estados fronterizos pueden ser drásticamente distintas. Mientras algunas entidades concentran un volumen masivo de proveeduría automotriz, otras se encuentran en una etapa de aceleración y reconfiguración estratégica para reclamar su lugar en el mercado global.
Durante Proveedor Automotriz, Juan Carlos Campoy, presidente del Clúster Automotriz de Sonora, ofreció un diagnóstico crudo pero optimista sobre la situación actual de la entidad. La meta del organismo bajo su liderazgo es una: aprovechar la infraestructura logística y la conectividad del estado para impulsar de manera definitiva la producción e interconexión de autopartes a nivel nacional.
Sonora busca acelerar su integración a la cadena global de autopartes
A pesar de contar con una ubicación geográfica privilegiada que combina una extensa frontera con los Estados Unidos y un acceso marítimo estratégico, Sonora enfrenta el desafío de acelerar su integración en la cadena global de suministro automotriz.
Campoy no dudó en señalar las áreas de oportunidad de la entidad, reconociendo que actualmente Sonora ocupa los últimos lugares en exportación de autopartes dentro de la franja fronteriza norte. El directivo atribuye esto a un potencial subutilizado, donde, a pesar de contar con la infraestructura necesaria, ha faltado una articulación más agresiva para retener y desarrollar la proveeduría a nivel local.
Para revertir esta tendencia, la estrategia de aceleración del clúster se enfoca en mapear detalladamente las capacidades reales de las empresas instaladas, lo que permite conectarlas de forma inmediata con las demandas de las grandes armadoras regionales.
“Tenemos las ventajas competitivas, el talento y la conectividad necesarias; el reto ahora es consolidar nuestro ecosistema local e interconectarnos de forma inteligente con la fuerza industrial del resto del país”, afirmó.
Infraestructura y electromovilidad impulsan la estrategia automotriz de Sonora
Para revertir este rezago, la estrategia de Sonora no parte de cero. El estado ya cuenta con un terreno ganado muy importante en nichos específicos de la manufactura pesada y tecnológica. El objetivo actual es potenciar la infraestructura existente, que incluye puertos marítimos clave y una red de vías férreas consolidada, como el principal argumento para atraer nuevas inversiones.
La entidad destaca especialmente por su especialización en confort, registrando cerca del 10% de las exportaciones totales en componentes avanzados y de habitáculo para vehículos. Al combinar esto con su ventaja multimodal, la capacidad de mover mercancías de manera ágil por tierra, tren o mar coloca a Sonora en una posición única para mitigar los riesgos logísticos globales.
Bajo este enfoque, el clúster dirige sus esfuerzos hacia una atracción focalizada, buscando firmas Tier 1 y Tier 2 que necesiten una salida rápida hacia el mercado norteamericano, pero requieran costos operativos eficientes.
Finalmente, Campoy destacó que la clave para acelerar el paso de Sonora es no aislarse. La participación activa en la Red Nacional de Clústers Automotrices (Redcam) funciona como una plataforma de aprendizaje acelerado, permitiendo al estado adoptar metodologías y buenas prácticas de clústeres con mayor madurez industrial en el país.
Como parte de esta visión hacia el futuro, el organismo impulsa Sonora Move un foro e iniciativa estratégica diseñada para colocar al estado en el mapa de la electromovilidad y las nuevas tecnologías de transporte. Con estos esfuerzos combinados, el Clúster Automotriz de Sonora confía en cerrar la brecha con el resto del norte y consolidar a la entidad como un pilar indispensable de la manufactura mexicana.
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Niegan crédito automotriz a solicitantes, pese a mayor financiamiento en México
Milenio
Según el análisis de MStar, empresa de financiamiento automotriz, en México, hasta la mitad de los compradores que busca financiamiento en la compra de un automóvil no logra acceder al crédito, pese al crecimiento sostenido de este esquema en la adquisición de vehículos.
De 2024 a 2026, la evidente diferencia en tasas de financiamiento automotriz
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), JATO Dynamics y Urban Science,
durante el primer trimestre de 2026 el índice de oportunidad, que mide los autos que pudieron haberse financiado, se ubicó en 15 mil 356 unidades, equivalentes a 8 mil 82 millones de pesos, un nivel similar al registrado en el mismo periodo del año previo.
Sin embargo, en el comparativo anual se observa una disminución en el mercado potencial.
Mientras que en 2024 se estimaron 68 mil 27 unidades por financiar, con un valor de 39 mil 227 millones de pesos, en 2025 la cifra bajó a 61 mil 910 unidades, equivalentes a 32 mil 860 millones.
Pese a ello, el financiamiento ha ganado peso en la compra de vehículos. En 2025, 72.9 por ciento de las adquisiciones al menudeo se realizó mediante crédito, frente a 68.4 por ciento en 2024, y para este año se prevé que alcance hasta 80 por ciento de las operaciones. De enero a abril de 2026, este indicador ya se ubicó en 75.5 por ciento a nivel nacional.
Inaccesibilidad crediticia en la adquisición de vehículos
No obstante, el acceso al crédito sigue siendo limitado. De acuerdo con el análisis, las financieras y los bancos registran tasas de rechazo cercanas a 30 por ciento, pero en segmentos de mayor riesgo, como el subprime, estas pueden elevarse hasta 60 por ciento o 65 por ciento. En promedio, cinco de cada diez solicitantes no obtiene financiamiento.
Ken Charles, director digital de la financiera MStar, explicó que las principales barreras para acceder a un crédito automotriz son la capacidad económica de los solicitantes y su historial en el Buró de Crédito, factor que continúa excluyendo a una parte relevante de la población.
“El contexto financiero de muchos mexicanos hace que las tasas de rechazo sigan siendo altas”, señaló.
Ante este panorama, en el Congreso se discuten modificaciones a la Ley para Regular las Sociedades de Información Crediticia, con el objetivo de reducir los plazos para eliminar deudas liquidadas del historial y facilitar el acceso al financiamiento.
Para el sector, el reto será ampliar la inclusión sin comprometer la calidad de la cartera, en un entorno donde la demanda de movilidad sigue impulsando la búsqueda de crédito.
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T-MEC
Revisión se extenderá más allá del 2026, prevén
El Economista
El peor de los escenarios para la revisión del acuerdo comercial T-MEC es que Estados Unidos se salga del acuerdo, lo que llevaría a las tres economías asociadas a una crisis, por el alto grado de integración que prevalece, afirmó la directora de análisis económico, cambiario y bursátil de Monex, Janneth Quiroz.
Pero aún en el caso de que se confirmara este planteamiento, se buscaría un acuerdo bilateral con Estados Unidos, que otorgue viabilidad a las cadenas de suministro.
Entrevistada por El Economista, sostuvo que aún está en revisión el acuerdo y que es del mayor interés de los empresarios y trabajadores de los tres países, preservarlo.
Por ello sostiene como su escenario principal que se alargue la revisión de los tres países incluso más allá del año 2026, pero que siga la operación tal como ha sucedido desde el año pasado, donde pese a los aranceles, se aceleraron las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos que cumplían con los principales preceptos del acuerdo comercial.
Recordó que el año pasado, fueron las exportaciones el factor que evitó una contracción de la actividad económica mexicana y que quedó como evidencia de la relación estrecha entre ambos países, el hecho de que México se mantuvo como el principal exportador de Estados Unidos, desplazando a Canadá y China.
Al mediodía del miércoles 10 de junio, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump comentó ante reporteros de aquel país, que ellos no necesitan nada de México ni de Canadá. Que ambas naciones tienen que tratarlos mejor y según agencias de noticias, el mandatario no está buscando la renovación del acuerdo comercial.
La experta de Monex refirió que ya esperaban este tipo de declaraciones, que no les sorprenden e incluso están integradas en los escenarios alternos que tienen para la revisión del T-MEC.
Seguirá la incertidumbre
La directora de análisis en Monex sostuvo su expectativa de crecimiento del PIB en 1.3%, que implica la posibilidad de que se alargue la revisión del acuerdo mucho más allá de este año.
Mientras no se firme una prolongación del acuerdo, la incertidumbre seguirá limitando las decisiones de inversión en México, en Estados Unidos, y en Canadá, agregó.
De acuerdo con ella, la debilidad de la creación de empleos en Estados Unidos es también una evidencia del panorama incierto que está generando la revisión del acuerdo y el giro en la política comercial de aquél país.
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Revisión del T-MEC: Donald Trump revela que no está seguro sobre renovar acuerdo comercial
El Financiero
A menos de un mes de que venza el plazo para que Estados Unidos, México y Canadá definan el futuro del acuerdo comercial, el presidente Donald Trump amenazó con no renovar el T-MEC, al considerar que su país no necesita de sus socios norteamericanos y que éstos deben ofrecer mayores concesiones a Washington.
“No estoy buscando renovarlo”, afirmó Trump desde la Oficina Oval de la Casa Blanca al ser cuestionado sobre la revisión del acuerdo prevista para este año. “No necesitamos nada de lo que Canadá tiene. No necesitamos nada de lo que México tiene, pero ellos necesitan todo lo que nosotros tenemos. Tienen que tratarnos mejor”, declaró.
Las declaraciones del mandatario estadounidense elevan la incertidumbre sobre el futuro del principal instrumento comercial de América del Norte, que sustenta una economía regional altamente integrada y un intercambio comercial trilateral cercano a los 1.6 billones de dólares anuales.
De acuerdo con las disposiciones del propio tratado, en caso de no alcanzar un consenso en la revisión de este año, el mecanismo contempla consultas anuales y eventualmente la terminación del pacto en 2036.
Pese al tono de Trump, las negociaciones del T-MEC continúan avanzando. Tanto la Secretaría de Economía como la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) informaron que los gobiernos de México y Estados Unidos sostendrán una segunda ronda de conversaciones los próximos 16 y 17 de junio en Washington, mientras que una tercera ronda está programada para la semana del 20 de julio en la Ciudad de México.
Las declaraciones del mandatario contrastan con la postura de diversos sectores productivos estadounidenses, particularmente del sector agroalimentario, que ayer defendieron ante el Congreso la necesidad de fortalecer y renovar el T-MEC.
Durante una audiencia ante el Comité de Agricultura de la Cámara de Representantes, líderes de algunas de las organizaciones agrícolas más influyentes de Estados Unidos calificaron al acuerdo como esencial para la competitividad y estabilidad del campo estadounidense.
“El T-MEC ha sido el estándar de oro de los acuerdos comerciales agrícolas, proporcionando la certidumbre que agricultores y ganaderos necesitan para planear, invertir y mantenerse competitivos”, señaló Jamie Beyer, integrante del comité ejecutivo de la American Soybean Association.
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EU presiona en las negociaciones del T-MEC
El Financiero
Analistas consideraron que las declaraciones de Trump forman parte de una estrategia de presión negociadora más que de una intención real de abandonar el acuerdo.
Joel Baum, profesor de Administración Estratégica de la Universidad de Toronto, señaló que el mandatario parece interpretar el tratado como una herramienta de presión para obtener concesiones adicionales de sus socios.
“Trump cree que la cláusula de terminación es lo que hace grande al T-MEC porque le da poder de negociación. El resto de América del Norte podría estar escuchando algo distinto: construyan sus planes para depender menos de Washington”, y recordó que el tratado funciona como una infraestructura económica que permite a empresas diversas, operadores logísticos y consumidores, tomar decisiones de largo plazo con base en reglas previsibles.
Alterar esa estabilidad, dijo, tendría costos que eventualmente regresarían a la propia economía de EU a través de mayores costos de producción, retrasos en las cadenas de suministro y menor inversión.
En la misma línea, un análisis elaborado por Grupo Estrategia Política y Connecting Mexico concluyó que el escenario más probable no es una salida de EU del T-MEC, sino la instauración de un esquema de revisiones anuales que permita a Washington incrementar gradualmente sus exigencias.
Según el estudio, la estrategia podría incluir incentivos para relocalizar parte de la producción manufacturera hacia territorio estadounidense, mayores requisitos de contenido nacional en sectores como acero y aluminio, así como condicionamientos regulatorios para mantener el acceso preferencial al mercado estadounidense.
Los especialistas estiman además que EU buscaría endurecer las reglas de origen en la industria automotriz, favoreciendo una mayor integración de contenido estadounidense y vinculando beneficios arancelarios a nuevas inversiones productivas en EU.
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