Índice
Especialización técnica, clave para incrementar el contenido nacional en proyectos industriales.
Producción industrial retrocedió 0.8% en mayo, arrastrada por la construcción
Volkswagen planea despedir a 100 mil empleados y cerrar cuatro fábricas por crisis.
Nuevo León genera uno de cada seis nuevos empleos en México durante el primer semestre de 2026.
Parques industriales crecen en zonas con alto estrés hídrico en México
BMW M2 fabricado en México rompe su propio récord.
Volkswagen recortará su gama de modelos y su capacidad de producción para hacer frente a la crisis.
“China, 4.º participante en revisión del T-MEC”.
Consejo Empresarial mexicano recomienda contener impulso proteccionista de EU en revisión del T-MEC.
Obrera
Especialización técnica, clave para incrementar el contenido nacional en proyectos industriales
México Industry
El fortalecimiento del contenido nacional en los proyectos industriales dependerá cada vez más de la capacidad de las empresas mexicanas para integrarse en los segmentos de mayor valor agregado de las cadenas de suministro, particularmente en áreas como ingeniería, diseño, desarrollo tecnológico y manufactura especializada, señaló la Asociación Mexicana de Fabricantes de Válvulas y Conexos (AMEXVAL).
De acuerdo con el organismo, el desafío ya no consiste únicamente en aumentar la participación de proveedores nacionales, sino en lograr que las empresas mexicanas ocupen posiciones estratégicas dentro de proyectos de alta complejidad técnica, donde se genera una mayor proporción del valor económico.
Una planta industrial requiere una red de sistemas que hacen posible su operación continua, desde la conducción de fluidos y el control de presión hasta la instrumentación y las conexiones que garantizan la estabilidad de los procesos productivos. Detrás de esta infraestructura existe una cadena de suministro altamente especializada en la que el contenido nacional se refleja en la capacidad de los proveedores para aportar soluciones técnicas y participar en componentes críticos del proyecto.
En el caso del sector de hidrocarburos, los proyectos de exploración y extracción en México operan bajo un esquema que establece un contenido nacional promedio de 35% del valor de los contratos, porcentaje que se construye de manera gradual durante las diferentes etapas de desarrollo de cada proyecto.
La medición de este indicador no se limita a la adquisición de bienes nacionales. También incorpora servicios especializados, mano de obra, capacitación, infraestructura relacionada y transferencia de tecnología, elementos que amplían las oportunidades de participación para proveedores con capacidades técnicas avanzadas.
Cuatro factores definen la integración de proveedores
AMEXVAL identifica cuatro factores estructurales que determinan la forma en que los proveedores nacionales pueden incorporarse a proyectos industriales de gran escala.
El primero es que las cadenas de valor industriales operan bajo múltiples niveles de especialización. Aunque intervienen numerosos proveedores, el mayor valor agregado suele concentrarse en actividades como el diseño, la ingeniería y el desarrollo tecnológico, más que en la manufactura de componentes.
El segundo factor corresponde al peso que tienen los equipos especializados dentro de la inversión total de un proyecto. De acuerdo con metodologías de ingeniería utilizadas internacionalmente, los equipos pueden representar entre 15% y 40% del capital invertido, porcentaje a partir del cual se dimensionan sistemas de instrumentación, control, tuberías e instalación, todos ellos sujetos a estrictos estándares técnicos.
Otro elemento determinante es la escala de los proyectos industriales. Las grandes obras de infraestructura exigen capacidades financieras, experiencia comprobada, certificaciones y cumplimiento de normas internacionales que, en muchos casos, limitan la participación directa de empresas locales y favorecen su incorporación mediante esquemas de subcontratación o como proveedores de niveles intermedios dentro de la cadena de suministro.
Finalmente, la creciente digitalización de la industria está elevando el nivel de especialización requerido. La incorporación de inteligencia artificial, sistemas conectados y equipos inteligentes incrementa la complejidad técnica de los proyectos y redefine los requisitos para integrarse a las cadenas globales de valor. Según datos citados por AMEXVAL, más de un tercio de las economías de la OCDE utilizó herramientas de inteligencia artificial generativa en procesos productivos durante 2025.
Mayor valor agregado para la industria nacional
Para la asociación, el contenido nacional no debe medirse únicamente por el volumen de insumos producidos en México, sino por la capacidad de las empresas para participar en los segmentos donde se genera el mayor valor técnico y tecnológico de los proyectos industriales.
El sector mexicano de válvulas, conexiones y sistemas de control de flujo representa una base industrial con capacidades instaladas que puede incrementar su participación en proyectos estratégicos, siempre que continúe fortaleciendo su especialización, certificaciones y desarrollo tecnológico.
AMEXVAL concluyó que el potencial del contenido nacional aumenta cuando los proveedores mexicanos logran integrarse a las etapas donde se definen la ingeniería, el diseño y la operación de los sistemas industriales, consolidando así una mayor participación de la industria nacional en cadenas de suministro de alta complejidad y elevando la competitividad del país en sectores estratégicos.
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IMSS da de baja a 55 mil trabajadores tras detectar simulación laboral: ‘Esos puestos nunca existieron’
El Financiero
El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) dio de baja un registro patronal que concentraba alrededor de 55 mil supuestos trabajadores, al detectar que se trataba de una empresa ficticia utilizada para simular relaciones laborales, informó en entrevista Eduardo Alcaraz Prous.
El titular de la Unidad de Incorporación al Instituto explicó que la eliminación de dicho registro patronal fue lo que explicó la caída del empleo en mayo.
“No se perdieron 55 mil empleos porque se trataba de un fraude; esos puestos de trabajo nunca existieron. Tampoco desapareció una empresa, ya que en realidad no existía”.
“Pero, en términos administrativos, la cancelación de ese registro patronal fue la que explicó la baja del empleo reportada en mayo”, subrayó.
Señaló que este tipo de casos forman parte de las revisiones permanentes que realiza el IMSS sobre los registros patronales y la Modalidad 40, mediante procedimientos ordinarios establecidos en la Ley del Seguro Social.
Precisó que cuando el Instituto detecta una inscripción improcedente elimina las semanas de cotización generadas por esa simulación, conforme a los artículos 218 al 221 de la Ley del Seguro Social y al artículo 61 del Reglamento de Clasificación de Empresas, Recaudación y Fiscalización.
En esta legislación se señalan los procedimientos y los casos en los cuales el Instituto, cuando detecta una inscripción improcedente, puede eliminar las semanas cotizadas que se derivaron de esa inscripción improcedente.
“El ajuste de semanas no es algo que sea arbitrario del IMSS; ocurre cuando se verifican estos supuestos que no dan cabida a una relación laboral por la cual una persona se registró en el Instituto”, abundó.
Al desaparecer esas semanas, el trabajador puede dejar de cumplir los requisitos para obtener una pensión, como las 500 semanas exigidas por la Ley de 1973 o las requeridas en el régimen de 1997.
“Ha habido casos en los cuales la pensión se puede suspender para que el propio trabajador pueda acercarse y aclarar la situación, o bien se ha ajustado el monto de la pensión”, comentó.
Alcaraz Prous explicó que el IMSS identifica posibles simulaciones mediante modelos de riesgo, inspecciones y visitas domiciliarias para verificar que existan realmente las empresas, los centros de trabajo y la relación laboral reportada.
Una persona que tiene derecho a pensionarse por la Ley de 1973, pero que dejó de cotizar varios lustros o décadas, para que pueda iniciar el trámite de pensión es necesario recuperar la conservación de derechos, lo que implica haber cotizado al IMSS durante al menos 52 semanas previas a la solicitud. Muchas de estas personas ya cuentan con las 500 semanas requeridas, pero necesitan reactivar su conservación de derechos.
Para hacerlo, por desinformación recurren a supuestos asesores fiscales (o coyotes) que les ofrecen, por una módica cantidad, inscribirlos en una empresa o en una cooperativa, pero puede tratarse de un esquema de defraudación o de simulación laboral, que puede llevarlos a perder su dinero y las semanas que cotizaron, advirtió el funcionario.
IMSS pide no recurrir a intermediarios para una relación laboral
“El trámite puede realizarse directamente ante el IMSS, sin necesidad de recurrir a gestores o simular una relación laboral. Desde hace cuatro años existe el esquema de Persona Trabajadora Independiente (Modalidad 10), mediante el cual cualquier persona puede incorporarse voluntariamente al Instituto y reactivar sus semanas de cotización con una aportación cercana a 2 mil pesos mensuales”, enfatizó Eduardo.
También se tiene la opción de registro en la llamada Modalidad 40.
“La inscripción a este mecanismo puede realizarse completamente en línea y permite acumular las semanas necesarias para obtener una pensión o, en su caso, recuperar la conservación de derechos para iniciar el trámite pensionario”, reiteró.
Destacó que este mecanismo, que puede realizarse completamente en línea, evita que los trabajadores caigan en fraudes o esquemas de simulación laboral y les permite acumular las semanas necesarias para obtener una pensión o, en su caso, recuperar la conservación de derechos para iniciar el trámite pensionario.
Indicó que durante 2025 el Instituto supervisó alrededor de 6 mil expedientes relacionados con la Modalidad 40 para verificar que cumplieran los requisitos legales, aunque aclaró que ello no significa que todos hayan derivado en cancelaciones.
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Producción industrial retrocedió 0.8% en mayo, arrastrada por la construcción
La Jornada
Ciudad de México. La actividad industrial del país se contrajo 0.8 por ciento en mayo respecto a abril, desempeño explicado principalmente por una notable caída de la construcción, informó este viernes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El menor dinamismo observado en el quinto mes de 2026 ocurre después de que en abril el sector secundario mostró un avance de 2.1 por ciento mensual, el mayor registrado en 14 meses.
De acuerdo con el organismo, en su variación anual, el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) no observó algún cambio.
El retroceso de 0.8 por ciento de la producción del sector secundario se explica por el descenso de los cuatro subsectores. No obstante, la construcción, que genera derrama hacia tres de cada cuatro ramas productivas, descendió 3.7 por ciento en mayo frente a abril.
La cifra contrasta con el crecimiento de 7.6 por ciento observado en el cuarto mes en la industria de la edificación. En días recientes, la CMIC reconoció el avance observado, aunque advirtió que “no deben echarse campanas al vuelo” todavía.
La generación, transmisión, distribución y comercialización de energía eléctrica, suministro de agua y de gas natural por ductos al consumidor final se contrajo 0.5 por ciento mensual en el lapso de referencia.
Las industrias manufactureras observaron un descenso de 0.1 por ciento frente al cuarto mes de 2026, dato que contrasta con el crecimiento de 1.2 por ciento reportado en abril.
Por su parte, la minería también se contrajo 0.1 por ciento en mayo respecto al lapso anterior.
Si bien la producción industrial del país no observó un cambio en su variación anual, la industria de la extracción de minerales fue la única que mostró un avance de 4.0 por ciento respecto a mayo de 2025.
La generación, transmisión, distribución y comercialización de energía eléctrica, suministro de agua y de gas natural por ductos al consumidor final fue el subsector que observó la contracción más acentuada, la cual fue de 0.8 por ciento anual.
La industria de la construcción mostró un descenso de 0.6 por ciento frente a mayo de 2025, mientras que la manufactura cayó 0.5 por ciento.
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Volkswagen planea despedir a 100 mil empleados y cerrar cuatro fábricas por crisis
Periódico am
Ciudad de México.- Volkswagen anunció este jueves un amplio plan de reestructuración que contempla reducir de forma significativa su oferta de modelos y ajustar nuevamente su capacidad de producción.
La decisión se presentó después de una reunión del consejo de supervisión, en la que se analizaron los cambios que enfrentará el mayor fabricante de automóviles de Europa.
La compañía informó que su catálogo de modelos se reducirá gradualmente hasta en un 50 %, con el propósito de concentrarse en los segmentos de mercado más rentables. Además, prevé disminuir su capacidad de producción a 9 millones de vehículos por año.
Recortarían 100 mil empleos
De acuerdo con fuentes cercanas al proceso, el presidente ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, analiza recortar hasta 100 mil empleos y cerrar cuatro plantas en Alemania. Estos posibles ajustes provocaron protestas masivas de trabajadores en distintas fábricas de la empresa en ese país.
La automotriz enfrenta una presión creciente por los altos costos de operación, el exceso de capacidad en su mercado local, la competencia cada vez más fuerte de fabricantes chinos y los aranceles de importación impuestos por Estados Unidos.
Este escenario ha obligado a Volkswagen a revisar el modelo de negocio que durante décadas sostuvo su crecimiento y consolidó a la empresa como uno de los grandes referentes de la industria automotriz mundial.
La posibilidad de cierres de plantas y despidos masivos en una de las compañías más emblemáticas de Alemania también refleja los desafíos que atraviesa la mayor economía europea, golpeada por un crecimiento débil y elevados costos laborales y energéticos.
Durante la reunión realizada en la sede de Volkswagen, en Wolfsburgo, Blume se enfrentó a representantes sindicales del consejo, quienes se oponen a recortes más profundos dentro del grupo, que incluye marcas como Audi y Porsche.
Toyota mantendrá producción en Guanajuato
Por su parte, la Secretaría de Economía (SE) aseguró que la decisión de Toyota de trasladar parte de su producción a Estados Unidos no afecta las operaciones en Guanajuato.
La armadora instalada en Apaseo el Grande continuará con su producción, fortaleciendo la integración de la cadena de suministro de Norteamérica, informó la dependencia el martes a través de un comunicado.
El documento detalla que la inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar sus operaciones en San Antonio, Texas, no representa afectación alguna para las operaciones que la empresa mantiene en su planta ubicada en Guanajuato.
El comunicado señala que esta planta representa una de las inversiones más importantes del sector automotriz en Guanajuato y forma parte de una cadena de valor altamente integrada que contribuye a fortalecer la competitividad regional y el desarrollo económico de la entidad.
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Nuevo León genera uno de cada seis nuevos empleos en México durante el primer semestre de 2026
México Industry
El mercado laboral de Nuevo León consolidó su liderazgo nacional durante la primera mitad de 2026 y se colocó como el principal generador de puestos de trabajo en el país. Al registrar un total de 40 mil 199 nuevos empleos formales de enero a junio, el estado reportó un crecimiento del 42.5% en comparación con las 28 mil 195 plazas laborales que se generaron durante el mismo periodo del año anterior. Con este resultado, la economía del estado concentró el 15.3% de todo el empleo generado en México, lo que significa que una de cada seis nuevas plazas en el país se creó en la entidad.
A nivel federal, la economía mexicana sumó un acumulado de 262 mil 628 nuevos puestos de trabajo formales durante este primer semestre del año. Esta cifra refleja que, mientras el ritmo de contratación nacional avanza de forma paulatina, la dinámica en el estado de Nuevo León marcha a una velocidad mucho más acelerada que el promedio de las demás entidades.
Por su parte, los datos oficiales del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) detallan que el mercado laboral del estado mantuvo su racha positiva durante el mes de junio, periodo en el que aportó mil 633 nuevos puestos de trabajo. Esta cifra se integró a las 61 mil 023 plazas que se crearon en todo el país durante el sexto mes del año, lo que ratifica que la entidad no detiene su ritmo de contratación formal en el cierre de la primera mitad del año.
Manufactura e inversión impulsan el liderazgo económico estatal
La secretaria de Economía de Nuevo León, Betsabé Rocha, resaltó la consistencia que muestra la entidad en los diferentes indicadores laborales de la República Mexicana.
“Seguimos siendo el estado con un claro crecimiento sostenido a nivel nacional en materia laboral, por eso somos un referente”, afirmó.
Esta competitividad al alza y el dinamismo en la contratación formal responden directamente a factores clave como la llegada constante de nuevas inversiones al estado y los planes de expansión de las empresas que ya operan en la región. Asimismo, el dinamismo de la industria manufacturera local y la confianza del sector productivo resultaron fundamentales para mantener el ritmo de altas ante el seguro social, un escenario que consolida la posición de Nuevo León como uno de los motores económicos más estables de México de cara a la segunda mitad del año.
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Inversiones
Parques industriales crecen en zonas con alto estrés hídrico en México
El Economista
Hace unos años, la competitividad de los parques industriales en México dependía principalmente de factores como la ubicación, la conectividad carretera y la disponibilidad de mano de obra. Ahora, con el crecimiento de la actividad manufacturera, el agua se convirtió en un elemento estratégico para atraer inversiones, especialmente en regiones donde el recurso es cada vez más escaso.
De acuerdo con el Informe Anual de Sostenibilidad 2025 de Finsa, hasta el año pasado todos los estados donde la desarrolladora mantiene operaciones se encontraban en zonas catalogadas con estrés hídrico, una condición atribuida principalmente a la sobreexplotación de las cuencas hidrológicas.
“Todos los estados en donde contamos con operaciones se encuentran en zonas que han sido catalogadas con estrés hídrico, debido principalmente a la sobreexplotación de las cuencas hidrológicas pese a que se presentaron temporales de lluvia intensa”, se lee en el reporte.
El ecosistema industrial de la empresa está conformado por 28 parques industriales distribuidos en 10 estados, con más de 3.9 millones de metros cuadrados administrados y arrendados, entre ellos Nuevo León, Coahuila, Tamaulipas, Chihuahua, Baja California, Querétaro, Aguascalientes, Puebla y Ciudad de México.
“Entendemos que el crecimiento responsable como la gestión del agua no es una elección, sino una condición para operar en el mercado global de hoy”, comentó Sergio Argüelles González, presidente ejecutivo de Finsa.
Zonas en crisis
México enfrenta una crisis hídrica marcada por una distribución desigual del recurso, donde la disponibilidad natural del agua no coincide con las zonas de mayor demanda urbana, agrícola e industrial.
De acuerdo con el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), actualmente 13.7% de las 757 cuencas del país presenta problemas graves de disponibilidad de agua. Gran parte del norte y centro de México registra niveles importantes de sobreexplotación.
Con base en datos de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), el Índice de Estrés Hídrico ubica a entidades clave para el desarrollo industrial por encima del umbral de 1.0, lo que significa que la extracción de agua supera la capacidad de recarga natural de las cuencas:
Baja California: 1.54.
Chihuahua 1.51
Aguascalientes 1.39
Querétaro: 1.09
Nuevo León 1.04
“Lo anterior, compromete la sostenibilidad productiva y el derecho humano al agua en las regiones de mayor dinamismo económico”, indicó el CIEP.
Consumo industrial de agua
El sector industrial consume 4.8% del total del agua utilizada en el país, de acuerdo con cifras de la Conagua; sin embargo, el crecimiento de esta actividad ha colocado a la eficiencia hídrica entre los principales retos del sector inmobiliario.
Durante el 2025, Finsa reportó una extracción de 258,863.88 metros cúbicos de agua, cuyas fuentes se distribuyen de la siguiente manera:
Suministro de terceros: 71.2%
Fuentes subterráneas: 28.4%
Aguas superficiales: 0.4%
“Tanto las fuentes de agua superficiales y subterráneas están concesionadas a Finsa. El líquido obtenido por terceros es surtido por algunos organismos operadores locales y adicionalmente por pipas”, según la desarrolladora.
Impulso al tratamiento de aguas
Como parte de su estrategia ambiental, el sector de parques industriales apunta al reforzamiento de la infraestructura para la gestión hídrica. Finsa incorporó cuatro nuevos proyectos con certificación LEED que permitirán evitar en conjunto el consumo de 34 millones de litros de agua al año en sus operaciones internas.
“La competitividad ya no se define únicamente por la ubicación de un parque industrial. Se define por la capacidad de ofrecer infraestructura preparada para responder a los retos energéticos, ambientales y logísticos que enfrentan las cadenas globales de suministro”, añadió Argüelles.
Actualmente cuenta con 17 plantas de tratamiento de aguas residuales (PTAR) distribuidas en su portafolio y reportó un incremento de 207% en el reúso de agua.
De esta forma, la gestión hídrica comienza a consolidarse como un factor de competitividad para los parques industriales en México, en un contexto donde la disponibilidad de agua será cada vez más determinante para el desarrollo de nuevos proyectos y la llegada de inversiones.
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Automotriz
BMW M2 fabricado en México rompe su propio récord
México Industry
El talento de la manufactura mexicana vuelve a colocarse en los reflectores internacionales. El BMW M2, producido en la Planta de BMW Group en San Luis Potosí, estableció un nuevo récord en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife, convirtiéndose en el BMW M2 más rápido registrado hasta la fecha.
El BMW M2 equipado con el M Performance Track Kit completó la exigente pista alemana en 7:25.068 minutos, superando por medio segundo el récord que anteriormente pertenecía al BMW M2 CS. El tiempo fue verificado y certificado por TÜV Rheinland, organismo independiente reconocido por la validación de este tipo de registros.
Este nuevo logro no solo representa un avance para la división BMW M, sino que también confirma la capacidad de la industria automotriz mexicana para producir vehículos de alto desempeño con estándares de clase mundial.
Un Track Kit desarrollado para llevar el rendimiento al límite
El M Performance Track Kit incorpora mejoras enfocadas en maximizar el desempeño en circuito. Entre sus principales características destacan una aerodinámica optimizada mediante pruebas en túnel de viento y una suspensión con tecnología de amortiguación derivada de la competición.
Estas modificaciones permiten incrementar la precisión de manejo, mejorar la estabilidad a altas velocidades y ofrecer un comportamiento dinámico superior bajo las condiciones más exigentes.
El desarrollo y perfeccionamiento del paquete estuvo a cargo de los especialistas de BMW M, bajo la supervisión de Jörg Weidinger, piloto de pruebas e ingeniero reconocido por el desarrollo de algunos de los modelos más deportivos de la marca.
San Luis Potosí fortalece su posición en la manufactura premium
La Planta de BMW Group en San Luis Potosí continúa consolidándose como uno de los complejos de producción más avanzados de la industria automotriz en México. Desde sus líneas de ensamble salen vehículos destinados a mercados internacionales, respaldados por procesos de manufactura de alta precisión y una fuerza laboral altamente especializada.
Que el BMW M2 más rápido de la historia sea ensamblado en México representa un reconocimiento al nivel tecnológico alcanzado por la planta potosina y al talento de los ingenieros y técnicos mexicanos que participan en su fabricación.
México sigue demostrando su capacidad en la industria automotriz global
El nuevo récord del BMW M2 M Performance Track Kit fortalece la imagen de México como un país capaz de fabricar vehículos de alto desempeño para los mercados más exigentes del mundo.
Mientras la industria automotriz avanza hacia una nueva generación de movilidad, este tipo de resultados refuerzan el papel estratégico de la manufactura mexicana dentro de las operaciones globales de las principales armadoras, demostrando que la innovación, la ingeniería y la calidad también llevan el sello Hecho en México.
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Alianza entre Generation México, Quálitas y CANACAR forma a 500 operadores para fortalecer la logística nacional
México Industry
En respuesta a la creciente demanda de talento especializado en el autotransporte de carga, el programa Conductores Profesionales de Tractocamión con Licencia Federal Tipo B, impulsado por Generation México, Quálitas y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), alcanzó la formación de 500 operadores profesionales, una iniciativa que busca contribuir a reducir el déficit de conductores que enfrenta el sector logístico en México.
La industria del autotransporte atraviesa uno de sus principales desafíos en materia de capital humano. De acuerdo con datos de CANACAR, actualmente existen 90,000 tractocamiones detenidos por falta de operadores, cifra que podría superar las 108,000 unidades para 2028 si no se incrementa la formación de nuevos conductores.
Lanzado en 2024, el programa fue diseñado para generar oportunidades laborales para jóvenes interesados en desarrollarse como operadores profesionales, al tiempo que atiende una de las principales necesidades de talento de las cadenas logísticas que sostienen la actividad productiva del país.
Los resultados muestran un crecimiento sostenido. Durante 2024 fueron aceptados 157 participantes, de los cuales 146 concluyeron su formación y 117 obtuvieron la Licencia Federal Tipo B. Para 2025, el programa prácticamente duplicó su alcance al incorporar 321 participantes y graduar a 298 nuevos operadores profesionales, permitiendo alcanzar los 500 egresados durante el segundo trimestre de 2026.
Este crecimiento ha sido posible mediante la colaboración entre Generation México, Quálitas, CANACAR y una red de instituciones de capacitación conformada por el CECATI 37 de Zinacantepec, Estado de México; el ICATHI de Atitalaquia, Hidalgo; el EDAYO de Cuautitlán Izcalli, Estado de México; y el IDEFT de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco.
“Alcanzar 500 graduados representa mucho más que una cifra. Significa que cientos de personas han encontrado una ruta para acceder a empleos de calidad en un sector estratégico para el país. También demuestra que cuando organizaciones sociales, empresas e instituciones educativas trabajan juntas es posible generar soluciones concretas a desafíos complejos del mercado laboral”, afirmó Mercedes de la Maza, directora general de Generation México.
Además de responder a las necesidades del sector logístico, la iniciativa ha impulsado la inclusión laboral de personas que enfrentaban mayores barreras para incorporarse al mercado de trabajo. Durante su primer año de operación, 77% de los participantes se encontraba desempleado antes de ingresar al programa, mientras que 68% tenía dependientes económicos, lo que refleja el impacto social de la iniciativa.
El programa también ha comenzado a incrementar la participación femenina en una actividad tradicionalmente dominada por hombres. En sus primeros dos años de operación, 45 mujeres participaron en la formación, equivalentes al 9% del total de los inscritos, ampliando las oportunidades de desarrollo profesional dentro del autotransporte de carga.
Para Raúl Reynoso, gerente de Siniestros de Equipo Pesado de Quálitas, la profesionalización de los operadores representa un elemento estratégico para el sector.
“En Quálitas creemos que impulsar la profesionalización de los operadores es una de las mejores formas de fortalecer la seguridad vial, la competitividad del transporte y las oportunidades de desarrollo para miles de familias”.
Los indicadores de empleabilidad también muestran resultados positivos. Durante 2025, 88% de los egresados consiguió empleo en menos de 90 días, mientras que 97% logró colocarse en un periodo menor a 180 días. Asimismo, los ingresos promedio de los participantes se incrementaron más del doble respecto a los que percibían antes de incorporarse al programa.
Asimismo, Óscar Sánchez, coordinador de Profesionalización de CANACAR, comentó que, la formación de nuevos operadores será determinante para mantener la competitividad logística del país.
“México necesita incorporar a una nueva generación de operadores profesionales para mantener la competitividad de sus cadenas logísticas. La formación de estos primeros 500 graduados demuestra que las alianzas entre el sector productivo y las organizaciones especializadas pueden generar soluciones reales para uno de los principales retos del autotransporte de carga”.
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Producción y exportación de vehículos ligeros ajustan su ritmo en junio; mercado interno registra su mejor primer semestre
México Industry
La industria automotriz mexicana mostró un comportamiento mixto durante junio y el primer semestre de 2026. Mientras la producción y las exportaciones de vehículos ligeros registraron ajustes frente al año anterior, las ventas en el mercado interno mantuvieron una tendencia positiva y alcanzaron su mejor desempeño histórico para un periodo enero-junio, de acuerdo con cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y difundidas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Durante junio de 2026, las plantas automotrices establecidas en México produjeron 354,221 vehículos ligeros, cifra que representó una disminución de 1.9% respecto al mismo mes de 2025. A pesar de la contracción, el volumen se ubicó como el segundo mayor registrado para un mes de junio, únicamente por debajo del alcanzado en junio del año pasado.
En el acumulado de enero a junio, la producción ascendió a 1,996,304 unidades, equivalente a una ligera disminución de 0.4% frente al primer semestre de 2025. No obstante, este resultado se posicionó como el cuarto mayor volumen histórico para un primer semestre desde que se tiene registro.
Exportaciones registran moderación
Las exportaciones también reflejaron una moderación durante junio. En ese mes, México envió al exterior 301,009 vehículos ligeros, lo que significó una reducción de 9.2% en comparación con junio de 2025. Sin embargo, el volumen exportado se mantuvo por encima de las 300,000 unidades, consolidándose como el cuarto mejor junio en la historia de este indicador.
En contraste con el comportamiento mensual, el balance del primer semestre permaneció en terreno positivo. Entre enero y junio de 2026, las exportaciones alcanzaron 1,689,245 unidades, un incremento de 1.4% respecto al mismo periodo del año anterior, ubicándose también como el cuarto mejor resultado histórico para un acumulado semestral.
Ventas del mercado interno sostiene al sector
El mercado interno fue el principal motor del sector durante el periodo. En junio se comercializaron 126,902 vehículos ligeros, lo que representó un crecimiento anual de 7.7% y convirtió al mes en el tercer mejor junio para las ventas de automóviles en México.
El desempeño positivo también se reflejó en el acumulado de los primeros seis meses del año. Entre enero y junio se vendieron 754,518 vehículos ligeros, cifra superior en 5.3% a la registrada en el mismo periodo de 2025.
El mercado interno alcanzó el mejor primer semestre desde que existen registros comparables para este periodo, en 2005, reflejando una demanda sostenida pese al entorno de incertidumbre que enfrenta el comercio internacional y la industria automotriz.
Aunque la producción y las exportaciones experimentaron ajustes durante junio, la manufactura automotriz mexicana mantiene niveles históricamente elevados, mientras que el fortalecimiento del mercado interno continúa respaldando el desempeño del sector durante 2026.
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Volkswagen recortará su gama de modelos y su capacidad de producción para hacer frente a la crisis
El Economista
Volkswagen anunció el jueves sus planes de recortar drásticamente su gama de modelos y reducir aún más su capacidad de producción, tras una reunión del consejo de supervisión en la que se debatió una profunda reestructuración del fabricante de automóviles.
El principal fabricante de automóviles de Europa dijo que la gama de modelos se reduciría gradualmente hasta un 50% y se centraría en las áreas de mercado más atractivas, y que la capacidad de producción bajaría aún más, a 9 millones de vehículos al año.
Según algunas fuentes, el presidente ejecutivo, Oliver Blume, tiene previsto recortar hasta 100,000 puestos de trabajo y cerrar cuatro fábricas alemanas, lo que provocó el jueves protestas masivas de los trabajadores en todas las plantas de Volkswagen en Alemania.
Al enfrentarse a los elevados costos y al exceso de capacidad en su mercado nacional, a la creciente competencia china y a los aranceles de importación de Estados Unidos, Volkswagen se encuentra bajo una presión sin precedentes para reestructurar el modelo de negocio que ha sustentado su éxito durante décadas.
La perspectiva de cierres de plantas y recortes masivos de empleo en una de las empresas más conocidas de Alemania, fundada hace 89 años, también pone de relieve los retos a los que se enfrenta la mayor economía de Europa, que lucha contra un crecimiento débil y unos elevados costos laborales y energéticos.
En una reunión del consejo de supervisión celebrada el jueves en la sede de Volkswagen en Wolfsburgo, Blume se enfrentó a los influyentes representantes sindicales del comité, que se oponen a recortes más profundos en todo el grupo, que incluye las marcas Audi y Porsche.
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T-MEC
“China, 4.º participante en revisión del T-MEC”
La Razón
México, Estados Unidos y Canadá deben tener una “discusión seria” sobre la dependencia que tienen de Asia y en específico de China, en la revisión del tratado comercial que mantienen los tres países (T-MEC), sobre qué sí pueden sustituir en importaciones y qué no; es decir, China será el cuarto participante en esta negociación, señaló el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).
“El tema de China es muy relevante porque es, de alguna manera, el cuarto participante en esta revisión, a pesar de que no está en la mesa de negociación… Hay que tener una discusión muy seria entre los tres países norteamericanos sobre qué es posible traer de Asia, no sólo de China, sino de otras partes del mundo de países asiáticos, como procesos productivos en esos sectores del futuro en donde domina China en muchas áreas, qué es posible traerse de esas inversiones a Norteamérica y desarrollar procesos productivos aquí y cuáles son inviables”, indicó Kenneth Smith, presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Estados Unidos del Comce.
El especialista sostuvo que, pese a la intención del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de disminuir la dependencia de importaciones a la región o de evitar inversiones de China en sectores que son esenciales para su seguridad, tampoco se puede “crear una fortaleza” que se cierre al comercio con el gigante asiático ni con el resto del mundo. Y aunque destacó que eso tomará tiempo, es necesario tener una política común en América del Norte sobre Pekín, porque ayudará al proceso de integración de los tres países.
“Tienes que darte cuenta cuáles son esos procesos que simplemente por cuestión de viabilidad económica no vas a poder seguir desarrollando en Norteamérica. A lo mejor procesos simples en el uso de mano de obra, porque la región norteamericana ya se está moviendo cada vez más a una economía de servicios y de alta tecnología. Y le conviene a México ese salto tecnológico. Entonces, hay que tener esa conversación con Estados Unidos y con Canadá”, agregó.
Smith sostuvo que desde el Comce se contribuye con recomendaciones al Gobierno de México para hacer un análisis, que es necesario, de en qué sectores sí se puede realizar la sustitución de importaciones con producción de Norteamérica y en cuáles no.
Por su parte, Antonio Ortiz Mena, presidente del Comité Técnico de Estrategia T-MEC del Comce, sostuvo que, tras la decisión de Estados Unidos de no prorrogar el acuerdo comercial por 16 años, éste continúa por una década más y es “un escenario que otorga certidumbre realista a México, porque estamos en momentos de gran transformación tecnológica, geopolítica y de las reglas de inversión y comercio”.
En ese sentido, Kenneth Smith destacó que el T-MEC permanece en vigor hasta 2036, y las probabilidades son nulas de que Estados Unidos busque salir del acuerdo de forma unilateral.
Y afirmó que existen argumentos por parte del Gobierno federal para convencer a Estados Unidos de que la economía mexicana es fundamental para lograr su éxito frente a China; además, si acepta reglas más estrictas y alinea sus políticas públicas respecto a la seguridad económica, “no hay manera, entonces, de que Estados Unidos argumente que México es una amenaza para su seguridad nacional en ningún sector de exportación”.
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Consejo Empresarial mexicano recomienda contener impulso proteccionista de EU en revisión del T-MEC
La Jornada
La prioridad del gobierno mexicano en la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) debería ser contener las políticas proteccionistas impulsadas por la administración del presidente Donald Trump, consideraron este jueves representantes del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).
En el foro “Diálogo con medios sobre el T-MEC 2026”, el presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Estados Unidos del Comce, Kenneth Smith, dijo que el objetivo central de las negociaciones es eliminar o reducir al mínimo los aranceles actuales y lograr un acuerdo que limite el uso de tarifas comerciales unilaterales.
De igual forma, los representantes de México deben evitar que Washington mantenga la facultad de imponer nuevos gravámenes bajo argumentos de seguridad nacional una vez concluida la revisión del tratado.
“En la medida en que podamos llegar a un acuerdo en estos temas arancelarios y no dejarle al presidente Trump un cheque en blanco para que, independientemente de que concluyamos con éxito la revisión del T-MEC al día siguiente o dos días después, nos pueda pegar con los aranceles en cualquier sector y a cualquier nivel, eso es muy importante”, destacó.
Smith sostuvo que el propósito es contener “el impulso proteccionista” de la administración estadounidense mientras Trump permanezca en la Casa Blanca, mediante un acuerdo que otorgue certidumbre a las cadenas de suministro de América del Norte.
Por su parte, el presidente del Comité Técnico de Estrategia T-MEC del Comce, Antonio Ortiz, consideró que la continuidad del tratado al menos hasta 2036 brinda una base de certidumbre para la inversión, aunque coincidió en que el principal desafío será reducir la incertidumbre generada por las acciones comerciales unilaterales de Estados Unidos.
“Lo ideal es arancel cero para todos los bienes que cumplan con la regla de origen del T-MEC”, afirmó el experto durante el encuentro.
Reglas estables
Ortiz señaló que las empresas requieren reglas estables para planear inversiones y sostuvo que la región tiene una oportunidad para profundizar su integración económica, aprovechando su autosuficiencia relativa en energía, alimentos y minerales críticos, así como la complementariedad de sus mercados laborales y de consumo.
Los representantes de México y Estados Unidos sostendrán el próximo 20 de julio una nueva reunión negociadora, la cual forma parte del proceso de revisión del T-MEC iniciado el pasado 1 de julio.
Ello se da después de que Estados Unidos optó por no extender automáticamente la vigencia del T-MEC y propuso revisiones anuales durante la próxima década para negociar cambios al acuerdo, que permanecerá vigente al menos hasta 2036.
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