Índice
Certifican habilidades con Microcredenciales
Pago de utilidades 2026: quién debe recibirlas y fecha límite para obtener el pago
Home office por el Mundial 2026 en CDMX: ¿Qué días propone Clara Brugada para trabajar en casa?
México prepara poco talento operativo para la industria 4.0, sólo 1 de cada 4 recibe capacitación
Sin Servicio Militar Obligatorio no habrá empleo: en qué casos del país será necesario para trabajar
Erradicar el trabajo infantil | México: Homicidio industrial
¿Recursos Humanos desaparecerá de las empresas en México? Esta propuesta de reforma explica por qué.
Confianza empresarial vuelve a caer en marzo
Autos chinos alcanzan el 16% del mercado nacional
Caen exportaciones en Guanajuato tras racha negativa de la industria automotriz en 2025
EU le pone alto a la exportación de autos chinos desde Canadá: ‘No van a cruzar la frontera’
Exportaciones mexicanas de autopartes arrancan el 2026 con caída.
Obrera
Certifican habilidades con Microcredenciales
El Heraldo de León
Regina Trujillo Domínguez, directora del Instituto para las Juventudes del Gobierno del Estado, explicó en entrevista con El Heraldo de León que las Microcredenciales han permitido dar formalidad y respaldo al conocimiento de jóvenes guanajuatenses que no forman parte del sistema escolarizado.
A más de año y medio al frente de la dependencia, señaló que esta estrategia es uno de los ejes principales de su gestión, al tratarse de una herramienta innovadora que certifica habilidades, especialmente para el primer empleo, y facilita la inserción laboral.
Detalló que el modelo fue desarrollado en coordinación con instancias educativas y económicas, y permite acreditar conocimientos adquiridos por experiencia o de forma autodidacta, lo que amplía las oportunidades de acceso al mercado de trabajo.
La primera microcredencial en el estado está enfocada en habilidades clave para el primer empleo o el emprendimiento, tiene una duración de 25 horas y cuenta con aval académico de la Universidad de Guanajuato.
El proyecto se construyó a partir de contenidos de la plataforma digital “Academia Juventudes”, un espacio con más de 150 materiales en formatos accesibles como videos y cápsulas informativas, diseñado para adaptarse a las nuevas formas de aprendizaje.
A partir de estos recursos, se desarrolló un esquema que permite certificar habilidades socioemocionales y blandas, como la elaboración de currículum, la preparación para entrevistas laborales y el manejo de emociones en el entorno de trabajo.
La funcionaria destacó que esta iniciativa forma parte de un ecosistema más amplio de empleabilidad que incluye becas, financiamiento educativo y oportunidades de movilidad internacional, con el objetivo de consolidar un semillero de talento joven con herramientas reales para integrarse al mercado laboral o emprender.
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Pago de utilidades 2026: quién debe recibirlas y fecha límite para obtener el pago
El Sol de México
El reparto de utilidades es un derecho constitucional que tienen los trabajadores para recibir una parte de las ganancias que tiene la empresa o patrón por la actividad productiva o servicios que ofrece, explica la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo (Profedet).
Los trabajadores que deben recibir el reparto de utilidades son todos aquellos que hayan laborado por lo menos 60 días en empresas cuyas utilidades netas fueron de 300 mil pesos o más, y que tengan más de un año de funcionamiento.
De acuerdo con la Profedet, los trabajadores deben recibir este derecho del 1 al 30 de mayo si laboran para una persona moral (empresa); en caso de que trabajen para una persona física (patrón) el periodo se extiende al 29 de junio.
¿Quiénes no reciben utilidades?
En los siguientes casos no se aplica el reparto de utilidades:
- Trabajadores domésticos
- Directores, administradores y gerentes generales
- Personas que trabajan bajo honorarios
- Prestadores de servicios profesionales
Además, también se exentan a las empresas de nueva creación durante su primer año de funcionamiento; al IMSS e instituciones públicas descentralizadas con fines culturales, asistenciales o de beneficencia. Así como a empresas cuyo capital sea menor al que fija la Secretaría del Trabajo y Previsión Social por ramas de la industria, y a instituciones de asistencia privada que realicen acciones con fines humanitarios de asistencia, sin propósitos de lucro y sin designar individualmente a los beneficiarios.
¿Cuánto deben pagarme de utilidades?
El pago de utilidades se divide en dos partes iguales:
- La primera parte se reparte por igual entre todos los trabajadores, considerando el número de días laborados por cada uno en el año
- La segunda en proporción al monto de los salarios devengados por el trabajo prestado durante el año
De acuerdo con la Ley Federal del Trabajo (LFT), si el trabajador no recibe esta prestación o se le paga de forma incompleta, tiene un plazo de un año, contado a partir del día siguiente a la fecha límite establecida, para reclamar el pago de las utilidades.
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Home office por el Mundial 2026 en CDMX: ¿Qué días propone Clara Brugada para trabajar en casa?
El Financiero
Sobrevivir al tráfico cotidiano en la Ciudad de México es desesperante para las miles de personas, un reto que el Gobierno capitalino sabe que tiene enfrente por el Mundial 2026.
Para evitar que la ciudad se paralice cuando se celebren los partidos en el Estadio Banorte, la jefa de Gobierno, Clara Brugada, propone que las actividades cotidianas se detengan en su mayoría.
La idea del gobierno capitalino es coordinarse con la Secretaría de Educación Pública (SEP) y las coordinaciones empresariales para que los alumnos no asistan a las aulas y que las empresas hagan lo posible para que los empleados trabajen desde casa, de modo que adopten un modelo similar al implementado durante la pandemia de Covid-19.
El objetivo es agilizar la movilidad y evitar tensiones de tráfico mientras los aficionados se dirigen al Estadio Banorte.
¿Cuáles son los días que propone Clara Brugada que haya home office?
De acuerdo con el calendario oficial de la FIFA, el Estadio Banorte albergará cinco encuentros, la mayoría de ellos coincidirá con días laborales, por ello las autoridades de la CDMX buscan que sean días de “no ir a trabajar” a la oficina:
Jueves 11 de junio (13:00 h): El gran partido inaugural del Mundial entre nuestra Selección Mexicana y Sudáfrica.
Miércoles 17 de junio (20:00 h): Partido de fase de grupos entre Uzbekistán y Colombia.
Miércoles 24 de junio (21:00 h): Cierre de la fase de grupos para México vs. Chequia.
Martes 30 de junio (20:00 h): Choque correspondiente a los dieciseisavos de final.
Domingo 5 de julio (20:00 h): Partido de octavos de final. (Único día en que se reduce el tráfico al no haber jornada escolar o laboral tradicional).
¿Cuándo inician las vacaciones de verano?
Aunque la mandataria capitalina Clara Brugada señaló que “la pelota está en la cancha” de la SEP y la iniciativa privada a la espera de llegar a acuerdos oficiales para implementar las actividades a distancia, aún hay algunos detalles en el aire.
Sin embargo, hay una buena noticia para la viabilidad de la propuesta: las fechas mundialistas no chocan con ningún evento importante del calendario escolar previsto para el ciclo 2025-2026.
Aunque tampoco son totalmente días de asueto, el calendario escolar de la SEP marca que el inicio de las vacaciones de verano es el 15 de julio de 2026, por ello se buscan otras alternativas para disminuir la congestión vehicular durante el evento deportivo.
El gobierno federal contempla declarar día feriado el 11 de junio, la inauguración del Mundial 2026, pero faltaría hacerlo oficial.
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México prepara poco talento operativo para la industria 4.0, sólo 1 de cada 4 recibe capacitación
El Economista
México está preparando poco talento operativo para la industria 4.0, lo que representa un rezago frente a la demanda de mano de obra especializada por la transformación digital de las empresas, indica un estudio de Worky.
El estudio México frente al imperativo de la transformación de la plataforma de Recursos Humanos evidencia que sólo uno de cada cuatro trabajadores operativos recibe capacitación para la industria 4.0, esto representa una brecha con casi la mitad de los profesionistas de la información que reporta contar con entrenamiento para la transformación digital.
“La transición hacia la Industria 4.0 exige impulsar a los trabajadores operativos para adaptarse a las nuevas necesidades de las empresas y desarrollar habilidades que les permitan potencializar su área, al reconocer que el talento humano especializado continuará siendo pieza clave para los diferentes sectores e industrias”, dice Maya Dadoo, CEO y cofundadora de Worky.
La adopción de tecnología ya está generando problemas de escasez de habilidades en sectores con alta automatización. La encuesta de Escasez de talento 2026 de ManpowerGroup evidencia que el 81% de las empresas de la industria automotriz tiene dificultades para cubrir vacantes, 14 puntos porcentuales superior al promedio. Este caso es emblemático, ya que en los últimos tres años ha experimentado un crecimiento abrupto en la cantidad de compañías que reporta este fenómeno.
A medida que la tecnología siga transformando procesos, es probable que la escasez de habilidades se acentúe sino se invierte en el desarrollo de mano de obra especializada. De hecho, el Consejo de Empresas Globales estima que en los próximos 10 años la demanda de talento se concentrará en los siguientes perfiles:
- Personal operativo para manufactura avanzada, logística y manejo de maquinaria
- Ingenierías en diversos campos, principalmente en inteligencia artificial, mecatrónica, robótica, desarrollo sostenible, entre otros
- Profesionistas en ciencias de datos e inteligencia artificial
- Actuarios
- Especialistas en ciberseguridad
- Profesionales de salud y medicina, además de perfiles tradicionales, con conocimientos en biología molecular, farmoquímica y ciberseguridad
- Talento especializado en tecnologías de la información
- Especialistas en marketing y experiencia del cliente
- Profesionales enfocados en sustentabilidad y responsabilidad social
La industria 4.0 plantea un reto importante en la demanda de talento operativo especializado. El estudio de Worky señala que el 70% de las actividades operativas tienen un alto riesgo de ser automatizadas en un plazo aproximado de 5 años, a medida que las empresas incorporen tecnologías como la inteligencia artificial (IA), la digitalización avanzada y los sistemas inteligentes de producción.
México tiene una fuerza laboral muy grande, pero con baja calificación
México tiene una fuerza laboral más grande que la de Colombia, Chile, Perú y República Dominicana juntas, pero la calificación de la mano de obra es baja, en nuestro país cerca del 47% de las personas en edad de trabajar cuentan sólo con educación básica, pero en las otras economías esa proporción disminuye a una cuarta parte de su población trabajadora.
Estos es parte del diagnóstico del Programa Especial para la Productividad y la Competitividad del Gobierno Federal, el cual se puso en marcha el año pasado, uno de los ejes es la capacitación de la fuerza laboral.
El tema no es menor, ya que la industria 4.0 aún tiene potencial para crecer y con ello, la demanda de talento especializado. El estudio de Worky muestra que sólo una cuarta parte de las empresas usa la IA y digitalización de manera estratégica, predictiva y transformativa; es decir, aún hay margen para que la adopción avance.
“El éxito de esta transformación dependerá de la capacidad de las organizaciones para desarrollar una fuerza operativa calificada que no solo adopte la tecnología, sino que la potencie, consolidando así una ventaja competitiva en la nueva economía digital”, puntualiza la plataforma de Recursos Humanos.
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Sin Servicio Militar Obligatorio no habrá empleo: en qué casos del país será necesario para trabajar
El Cronista
El cumplimiento del Servicio Militar Nacional volvió a ubicarse en el centro del debate en México de cara a 2026. Más allá de tratarse de una obligación cívica para los jóvenes, en la práctica se convirtió en un requisito determinante para acceder a distintas oportunidades laborales. En ciertos sectores, no contar con la cartilla militar liberada no solo complica el ingreso: directamente lo impide.
Con nuevas disposiciones y controles más estrictos, miles de personas deberán regularizar su situación para no quedar fuera de áreas clave del mercado de trabajo.
Dentro del sector público, la cartilla del Servicio Militar Nacional funciona como un requisito excluyente.
Las dependencias gubernamentales —ya sean federales, estatales o municipales— están obligadas a verificar que los aspirantes hayan cumplido con esta obligación.
Esto implica que cualquier puesto en la administración pública, desde cargos administrativos hasta roles profesionales, exige la presentación de la cartilla liberada. Sin este documento, los organismos del Estado no pueden avanzar con la contratación.
Fuerzas de seguridad y armadas: requisito sin excepciones
Otro de los ámbitos donde la exigencia es total es el de las fuerzas de seguridad y las instituciones militares. Para ingresar al Ejército, la Marina o la Fuerza Aérea, la cartilla liberada es indispensable.
La misma condición se replica en otros espacios vinculados a la seguridad, como la Guardia Nacional, las policías en sus distintos niveles y organismos de protección federal. En estos casos, no existen alternativas ni excepciones: sin el documento, el ingreso queda automáticamente descartado.
Incluso en áreas relacionadas, como custodios penitenciarios o ciertos puestos dentro de fiscalías, este requisito puede ser solicitado como parte de la documentación obligatoria.
Escuelas militares: desde 2026 endurecen el ingreso
A partir de 2026, también se refuerzan las condiciones para quienes buscan formarse dentro del sistema educativo militar. Las instituciones dependientes de la Secretaría de la Defensa Nacional exigirán la cartilla liberada como requisito indispensable de admisión.
Esto incluye espacios como el Heroico Colegio Militar, escuelas de medicina, ingeniería o aviación militar, entre otros centros de formación castrense.
La medida marca un endurecimiento en los criterios de ingreso y obliga a los aspirantes a cumplir previamente con el Servicio Militar si desean acceder a este tipo de formación.
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Erradicar el trabajo infantil | México: Homicidio industrial
Noticias Obreras
La 6ª Conferencia Mundial sobre la Erradicación del Trabajo Infantil, celebrada en Marruecos, ha adoptado el Marco Global de Acción de Marrakech contra el trabajo infantil. Según la valoración de la Confederación Sindical Internacional (CSI), este marco supone un avance importante para la acción.
El marco refuerza la estrecha conexión entre la erradicación del trabajo infantil y la promoción del empleo decente para las personas adultas, porque en buena medida el trabajo infantil persiste debido a los salarios de pobreza, las débiles protecciones sociales, los servicios públicos mal financiados y la impunidad de las corporaciones. El marco subraya la importancia de salarios dignos, la negociación colectiva y el respeto a la libertad sindical como herramientas esenciales de prevención.
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¿Recursos Humanos desaparecerá de las empresas en México? Esta propuesta de reforma explica por qué
Infobae
Una propuesta de reforma a la Ley Federal del Trabajo, en el artículo 3, ha encendido el debate sobre el futuro del área de Recursos Humanos (RH) en las empresas. Sin embargo, es importante aclarar que no se trata de una medida vigente, sino de una iniciativa que aún debe ser discutida y aprobada.
La propuesta plantea prohibir el uso de términos como “Recursos Humanos” y “Capital Humano” dentro de las empresas.
Hasta ahora, esta es solo una iniciativa presentada en el Senado, no ha sido aprobada, no ha sido publicada en el Diario Oficial de la Federación y no es obligatoria para las empresas
¿Por qué quieren eliminar el término RH?
El argumento principal es que este tipo de lenguaje “deshumaniza, cosifica y subordina la dignidad de las personas al capital”.
Según la iniciativa, llamar “recursos” a las personas puede implicar una visión utilitaria del trabajo. Indican que las personas trabajadoras no deben ser tratadas como “recursos” o “activos”, sino como sujetos con dignidad y derechos.
La propuesta busca reforzar una perspectiva donde el empleo no solo sea productivo, sino también un espacio de desarrollo personal y bienestar.
¿Desaparecerá el área de Recursos Humanos?
No. Incluso si la reforma avanzara, el área no desaparecería, sino que cambiaría su denominación.
Las funciones clave como:
- Reclutamiento
- Capacitación
- Nómina
- Relaciones laborales seguirían existiendo, ya que son esenciales para el funcionamiento de cualquier organización.
¿Qué nombres podrían sustituir a RH?
La iniciativa sugiere adoptar términos más centrados en las personas, como:
- Gestión de personas
- Relaciones laborales
- Experiencia del empleado
Esto responde a una tendencia global que busca humanizar el entorno laboral.
¿Qué sigue para esta propuesta?
El siguiente paso será su análisis en el Congreso. En caso de avanzar, podrían introducirse cambios o ajustes antes de una posible aprobación.
Conclusión:Por ahora, Recursos Humanos no desaparecerá, y las empresas no están obligadas a hacer ningún cambio. La iniciativa representa, más bien, un intento por transformar el lenguaje y la visión del trabajo en México, pero aún está en etapa legislativa.
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Inversiones
Confianza empresarial vuelve a caer en marzo
El Sol de México
La confianza empresarial volvió a caer en marzo luego del alza registrada un mes antes, según reportó este miércoles el Inegi.
El Indicador Global de Opinión Empresarial de Confianza (IGOEC) retrocedió 0.4 puntos en marzo en su comparación anual.
La baja se dio luego de que en febrero el indicador tuvo un alza y había roto con una racha de cuatro resultados mensuales a la baja.
Según el reporte del Inegi, el indicador fue arrastrado por los resultados en el sector de la manufactura y en el de los servicios privados no financieros.
Pese a que en la industria de la construcción y en el sector del comercio hubo alzas en la confianza respecto a febrero, no fueron suficientes para impulsar al IGOEC.
Prácticamente los empresarios de todos los sectores, a excepción de la construcción, se mostraron cautelosos respecto al momento de invertir en el país.
En su comparación con marzo del año pasado, el indicador disminuyó 0.9 puntos, con lo que acumuló 23 caídas anuales consecutivas.
No obstante, los empresarios de todos los sectores, con excepción de las manufacturas, mostraron alzas en la confianza sobre el momento adecuado para invertir.
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Automotriz
Autos chinos alcanzan el 16% del mercado nacional
El Heraldo de León
Las marcas automotrices de origen chino continúan ganando presencia en el mercado mexicano, al alcanzar una participación del 16% en las ventas nacionales, de acuerdo con el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, AMDA, en el estado de Guanajuato, Arturo González Palomino.
El representante del sector explicó que este crecimiento ya se había anticipado desde el año pasado, impulsado por el incremento en la importación de vehículos de firmas como BYD, MG Motor, Geely, JAC Motors y Chirey, varias de las cuales ya se posicionan entre las más vendidas en el país.
Indicó que la expansión de estas marcas responde a factores como precios competitivos, disponibilidad de modelos y una oferta creciente de tecnologías, lo que ha permitido atraer a un mayor número de consumidores.
En el caso de Guanajuato, el comportamiento del mercado automotriz también muestra dinamismo. Durante el primer bimestre de 2026 se comercializaron 10 mil 55 unidades, lo que coloca a la entidad en el séptimo lugar nacional.
El dirigente proyectó que al cierre del año se alcanzarán 65 mil unidades vendidas, lo que representaría un crecimiento del 8% en comparación con el periodo anterior.
El avance de las marcas chinas se da en un contexto de transformación del mercado, donde los consumidores cuentan con más opciones y buscan alternativas que se ajusten a sus necesidades económicas y tecnológicas.
González Palomino señaló que este escenario implica nuevos retos para las marcas tradicionales, que deberán fortalecer su competitividad frente a una oferta cada vez más diversa.
El crecimiento de estas firmas también refleja cambios en las preferencias del consumidor, quien muestra mayor apertura a nuevas marcas y tecnologías dentro del sector automotriz.
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Caen exportaciones en Guanajuato tras racha negativa de la industria automotriz en 2025
AM
León.- Las exportaciones de Guanajuato se redujeron en dos mil 417 millones de dólares, durante 2025, una disminución del 6% respecto al año anterior.
La fabricación de equipo de transporte concentró el 86% del valor que se perdió en las exportaciones de Guanajuato durante 2025, de acuerdo con el informe de exportaciones anuales por subsector de actividad del Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), elaborado por el Inegi.
En Guanajuato, las exportaciones habían registrado una tendencia de crecimiento; así fue desde 2021 hasta 2024.
Comercio exterior en 2025
Durante 2025, el comercio exterior del estado sumó 37 mil 988 millones de dólares, cifra menor respecto a lo generado durante 2024. En aquel año, las exportaciones de la entidad fueron de 40 mil 406 millones de dólares.
Con este resultado, la entidad se ubicó en la sexta posición nacional respecto al comercio exterior, mientras que en 2024 estaba en la quinta posición.
El economista Alejandro Gómez Tamez señaló que las exportaciones de Guanajuato registraron una caída. En un contexto en el que el total nacional creció un 7.6%.
Guanajuato pierde impulso exportador. Foto: Cortesía Puerto Interior.
Señaló que esto es importante, porque aunque el estado se mantiene como el sexto mayor exportador del País, con 6.31% del total, su desempeño contrasta claramente con el dinamismo observado en otras entidades.
Industria automotriz en Guanajuato
De acuerdo con el informe de las exportaciones anuales por subsector de la actividad del Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), elaborado por Inegi, la industria automotriz de Guanajuato tuvo una caída de dos mil 85 millones de dólares, entre 2024 y 2025.
La reducción supone 7% del total, al pasar de exportar 29 mil 925 millones de dólares en 2024, a 27 mil 840 mdd para 2025.
Considerando únicamente el porcentaje entre los dos periodos, la fabricación de maquinaria y equipo registró una disminución del 24.91%. Significó dejar de enviar 93 millones de dólares.
En contraste, la fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica registró un crecimiento del 21.19%. Un aumento de 308 millones de dólares.
El economista Alejandro Gómez Tamez destacó que las exportaciones de Guanajuato registraron una caída, en un contexto en el que el total nacional creció un 7.6%.
“En términos de crecimiento, Guanajuato se ubicó hasta la posición 20, lo que refleja una pérdida de impulso en su sector externo durante el año”.
Gómez Tamez destacó que detrás de esta caída está el comportamiento de la industria automotriz. La fabricación de equipo de transporte concentra la mayor parte de las exportaciones del estado.
Una disminución de 7% en esta industria es importante, dado el peso que tiene en la estructura productiva de Guanajuato y explica por sí solo la mayor parte de la contracción total.
“Es decir, más que un fenómeno generalizado, lo que vimos fue el debilitamiento en el principal motor exportador del estado”.
Cae industria del hule y plástico
Gómez Tamez señaló sin embargo que a esto se suman caídas en otros sectores importantes: la industria del plástico y del hule retrocedió 7.6%, la industria alimentaria cayó 9.7%, y las industrias metálicas básicas disminuyeron 12.7%, mientras que la fabricación de productos metálicos bajó 6.1%.
También destacan por su magnitud las caídas en la fabricación de maquinaria y equipo, 24.9%, y la fabricación de equipo electrónico con un -15.6%, sectores que refuerzan la tendencia negativa.
Destacó que del lado positivo, hay algunos segmentos que crecieron. Como la fabricación de equipo eléctrico, que aumentó 21.2%, y la industria química, con un alza de 13.4%. Sin embargo, estos incrementos no fueron suficientes para compensar la caída en los sectores de mayor peso.
“De esta manera, queda claro que la contracción de las exportaciones de Guanajuato en 2025 está explicada principalmente por el retroceso en sus sectores industriales más relevantes, particularmente el automotriz, acompañado por debilidad en varias ramas manufactureras que también son relevantes”, concluyó.
GM Silao lidera exportaciones: Guanajuato rompe récord automotriz en febrero de 2026
En febrero de 2026, la industria automotriz de Guanajuato reafirmó su posición como el principal motor exportador de México al registrar un incremento sostenido en el envío de unidades al extranjero. Este dinamismo responde a la estabilización de las cadenas de suministro globales y a una demanda robusta en el mercado norteamericano. El clúster automotriz del Bajío, que integra a gigantes globales, ha logrado optimizar sus ciclos de producción para superar los niveles de exportación reportados en años previos. Consolidando la región como un nodo estratégico para el comercio internacional.
La planta de General Motors (GM) en Silao se consolidó como la líder absoluta en volumen de exportación durante el primer bimestre del año. La producción de camionetas tipo pick-up de alta gama, como la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra, representó la mayor parte de los embarques realizados desde la entidad. A este liderazgo se suma la participación de otras armadoras clave instaladas en territorio guanajuatense, como Mazda en Salamanca, Toyota en Apaseo el Grande y Honda en Celaya. Cuyas operaciones combinadas mantienen a Guanajuato como el estado con mayor diversidad de marcas ensambladoras en el país.
El destino predominante de los vehículos fabricados en Guanajuato continúa siendo los Estados Unidos y Canadá. Mercados que absorben más del 80% de la producción estatal bajo el marco del T-MEC. Sin embargo, en 2026 se ha observado un ligero incremento en las exportaciones hacia mercados de Sudamérica y Europa, diversificando la huella comercial del estado. Este repunte en las ventas externas no solo fortalece la balanza comercial de México, sino que garantiza la estabilidad de los más de 200 mil empleos directos e indirectos vinculados a la proveeduría y manufactura automotriz en el corredor industrial del Bajío.
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EU le pone alto a la exportación de autos chinos desde Canadá: ‘No van a cruzar la frontera’
El Financiero
Estados Unidos no permitirá que los autos eléctricos chinos procedentes de Canadá entren en su mercado, según declaró el embajador del presidente Donald Trump en Ottawa, tras el acuerdo alcanzado en enero en el que el primer ministro Mark Carney redujo los aranceles sobre esos vehículos.
“Esos coches pueden venir de China, entrar en Canadá, pero no van a cruzar la frontera hacia Estados Unidos”, dijo Pete Hoekstra en una entrevista con el medio canadiense Rebel News. “Eso no va a pasar”.
“No vamos a abrir las compuertas a la entrada masiva de coches chinos a Estados Unidos desde Canadá”, dijo, citando preocupaciones de seguridad relacionadas con los datos recopilados y transmitidos por los vehículos modernos.
Hoekstra no aclaró si se refería a que los automóviles chinos importados legalmente a Canadá no obtendrían la documentación estadounidense necesaria para su reventa, se les prohibiría cruzar la frontera por completo o estarían sujetos a otros obstáculos administrativos. Estados Unidos ha implementado regulaciones que restringen la venta o importación de vehículos que utilizan tecnología de China y Rusia.
La Casa Blanca no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios.
En 2024, Canadá impuso un arancel del 100 por ciento a los vehículos eléctricos chinos para alinearse con la política del entonces presidente Joe Biden. Esto provocó que China impusiera aranceles de represalia a exportaciones agrícolas canadienses clave.
Luego, tras asumir el cargo el año pasado, el presidente Donald Trump impuso aranceles a los automóviles canadienses de todos modos.
«Ustedes no se han visto perjudicados por los aranceles», argumentó Hoekstra en el podcast, calificando el acuerdo actual de Canadá con Estados Unidos como el segundo mejor del mundo. Más allá de los sectores afectados, como el automotriz, la madera, el acero y el aluminio, muchos productos canadienses siguen exentos de los aranceles estadounidenses siempre que se comercialicen bajo las reglas del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC).
Presionados por los aranceles de las dos economías más grandes del mundo, los funcionarios canadienses cambiaron de rumbo. En enero, Carney llegó a un acuerdo arancelario con el presidente Xi Jinping que permite a China exportar autos eléctricos a Canadá con una tasa arancelaria mucho menor, con una cuota inicial de 49 mil vehículos en 12 meses. A cambio, China acordó reducir los impuestos a la importación de ciertos productos alimenticios, como la canola y las langostas.
A pesar de las reiteradas declaraciones de Trump de que quiere repatriar la fabricación de automóviles, un sector integrado desde hace mucho tiempo a ambos lados de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, Hoekstra afirmó que Canadá no era una de las principales preocupaciones de los funcionarios estadounidenses en su intento por reformar las relaciones comerciales mundiales.
“No es inevitable” que las fábricas de automóviles se trasladen a Estados Unidos, dijo Hoekstra, excongresista de Michigan, el corazón de la industria automotriz estadounidense.
“Canadá no es nuestro problema con los automóviles. Usted tiene una historia fenomenal que contarle a nuestro representante comercial en Estados Unidos sobre por qué Canadá merece estar en el grupo de aranceles más bajos”.
La mayoría de los vehículos fabricados en Canadá tienen una proporción significativa de piezas fabricadas en Estados Unidos. «Los autos que cruzan la frontera tienen entre un 50 y 75 por ciento de componentes estadounidenses. Ese es el tipo de autos que nos gusta recibir», dijo Hoekstra.
“Nuestras mayores amenazas provienen de Corea, Japón y México”, añadió. “Esos son los lugares donde realmente podemos impulsar la producción de automóviles para que regrese a Estados Unidos. Y luego tenemos que ver qué vamos a hacer con China, porque esa es la mayor amenaza”.
Seguridad en el Ártico
El embajador también expresó su decepción con el enfoque de Mark Carney, primer ministro canadiense, respecto a la seguridad en el Ártico, afirmando que el reciente anuncio de Carney de una inversión de 32.000 millones de dólares canadienses (23.000 millones de dólares estadounidenses) en la región, seguido de un viaje a Noruega para mantener conversaciones sobre seguridad con las naciones nórdicas, se hizo de una manera que parecía marginar a Estados Unidos.
“¿Nosotros no intervenimos en eso?”, preguntó Hoekstra. “Creemos que la forma más eficaz de defender a Canadá y a Estados Unidos es hacerlo juntos, pero si Canadá quiere tomar otro camino, es libre de hacerlo”.
La inversión en el Ártico que Carney anunció a principios de este mes incluía nueva infraestructura en el extremo norte. Pero gran parte de ella se debía simplemente a compromisos previos para modernizar el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD), la alianza de larga data entre Estados Unidos y Canadá que defiende conjuntamente el espacio aéreo del continente.
«Ya no dependeremos de otros para defender nuestra seguridad en el Ártico ni para impulsar nuestra economía», declaró Carney en un discurso preparado para la ocasión. «Asumimos la plena responsabilidad de defender nuestra soberanía».
En una rueda de prensa celebrada en Noruega al día siguiente, hizo hincapié en que Norad está “fundamentalmente integrado” con Estados Unidos y que Washington sigue siendo un socio de confianza en materia de seguridad en el Ártico.
Según Hoekstra, la prolongada revisión por parte del gobierno de Carney sobre si continuar con la compra prevista de 88 aviones F-35 a Lockheed Martin Corp., o combinarla con aviones de combate Gripen de fabricación sueca de Saab AB, tendría implicaciones para la capacidad de Canadá de reparar y dar mantenimiento a los aviones.
La nueva brecha financiera: el conocimiento
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“Sabes, tenemos que integrarnos. Es el modelo de Norad.”
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Exportaciones mexicanas de autopartes arrancan el 2026 con caída
El Economista
Las exportaciones mexicanas de autopartes arrancaron el 2026 con un cambio de tendencia.
En enero se ubicaron en 2,804 millones de dólares, lo que representa una caída frente a los niveles observados en los dos años previos.
El dato contrasta con el desempeño reciente del sector, que venía de un ciclo de expansión sostenida.
En 2024 se alcanzó un máximo de 3,153 millones de dólares, seguido por 3,068 millones en 2025, de acuerdo con cifras del Inegi (Instituto Nacional de Estadística y Geografía).
Los datos reflejan cómo los envíos de autopartes al exterior habían consolidado a la industria como uno de los pilares del comercio exterior mexicano.
Si se observa la serie de largo plazo, el crecimiento ha sido notable: desde 946 millones de dólares en 2010 hasta niveles por encima de los 3,000 millones en la última década.
Este avance refleja la integración de México en las cadenas globales de valor, particularmente en la industria automotriz de América del Norte.
No obstante, la caída en 2026 podría estar asociada a factores como ajustes en la demanda externa, ciclos de producción automotriz o condiciones económicas en Estados Unidos, principal destino de estas exportaciones.
A pesar del retroceso reciente, el nivel actual sigue siendo elevado en términos históricos, lo que sugiere que el sector mantiene una base sólida, aunque con señales de desaceleración en el corto plazo.
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