Índice
México duplica el crecimiento de productividad de la OCDE.
Mantendrá Toyota producción y empleos en México pese a traslado parcial a EU: SE.
Inversión fija en México se eleva un 5.9 % en abril, superando la racha de meses en caídas.
Toyota saca de México parte de producción de Tacoma; retiene planta en Guanajuato.
AMDA asegura que revisión anual del T-MEC afectaría a la inversión automotriz.
Toyota mudará parte de su producción de México a Estados Unidos y anuncia inversiones en Texas.
Trump presume del traslado de Toyota de México a EU: “Los aranceles están surtiendo efecto”.
La SCJN desecha recurso de revisión de General Motors.
Stellantis México logra el mejor segundo trimestre de ventas de su historia
Ajustes al T-MEC serían para fortalecer seguridad económica.
T-MEC prolonga incertidumbre para la economía mexicana: S&P Global Ratings.
Obrera
México duplica el crecimiento de productividad de la OCDE
El Economista
México es uno de los países de la OCDE con más crecimiento de productividad en la postpandemia. En Latinoamérica, destaca junto con Colombia como las economías que más mejora en su PIB real por hora trabajada han reportado luego de la pandemia de Covid-19, de acuerdo con el informe Perspectivas del Empleo de la OCDE 2026.
Entre el 2023 y 2024, la productividad en México tuvo un crecimiento de 1.96%, en ese mismo periodo, el promedio de incremento en la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) fue de 0.62%; es decir, prácticamente se triplicó el aumento global.
En el caso de México, destaca el organismo, el incremento de la productividad estuvo ligado a una reducción de las horas de trabajo. A diferencia de economías como Estados Unidos, donde la mejora del desempeño laboral se vinculó con la adopción de inteligencia artificial en sectores clave y la transición al comercio minorista en línea.
Las horas trabajadas en México disminuyeron 0.52% anual entre 2023 y 2025, esta reducción fue superior al promedio del organismo (0.20%) observado en el mismo periodo. Pese a ello, puntualiza el informe, las horas laboradas “siguen siendo elevadas para los estándares de la OCDE”.
La mejora en la productividad que reporta México en la postpandemia se presenta en un contexto en el que a nivel global el desempeño de la productividad ha sido inferior al registrado previo a la pandemia de Covid-19.
“La reciente desaceleración del crecimiento de la productividad ha sido particularmente marcada en la zona del euro, donde el crecimiento de la productividad a largo plazo (1995-2019) ya era relativamente débil. Como resultado, el crecimiento anualizado de la productividad laboral en la zona del euro se situó muy por debajo de la mediana de la OCDE entre 2019 y 2025”, se destaca en el informe.
México mantiene fuerza en aumento de salarios reales
México se mantiene entre los países de la OCDE con más crecimiento de los salarios reales, en el primer trimestre del 2026 las remuneraciones tuvieron un aumento de 15.1% con respecto al mismo periodo del 2021, muy por encima del incremento del 1.2% del promedio global observado en el mismo lapso.
“El crecimiento de los salarios reales también se mantuvo sólido durante el último año, con un aumento interanual del 3.9%, en comparación con el 1.7% en el conjunto de la OCDE”, destaca el organismo en su informe.
De acuerdo con la OCDE, el “salario mínimo ha desempeñado un papel importante en esta tendencia”, en los últimos cinco años la referencia salarial “se ha más que duplicado, con un aumento del 122.3%” y esto se ha traducido en un crecimiento real de 68.0 por ciento.
“Este drástico aumento del salario mínimo en relación con el salario medio se ha traducido, con diferencia, en el mayor incremento del índice Kaitz en toda la OCDE, alcanzando el salario mínimo el 73,7 % del salario medio en 2024”, indica la OCDE.
Este panorama también se presenta en un contexto de desaceleración del crecimiento de salarios reales en una buena cantidad de países. En 2026, en un tercio de las economías los aumentos se mantuvieron en niveles inferiores a los de 2021.
“Datos recientes sobre los salarios anunciados en ofertas de empleo en línea para nueve países también indican una mayor desaceleración del crecimiento de los salarios reales en los últimos meses (…) La desaceleración de la productividad laboral y la disminución de la rigidez del mercado laboral, podrían haber moderado el crecimiento salarial, especialmente para los nuevos empleados”, se expone en el estudio.
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Mantendrá Toyota producción y empleos en México pese a traslado parcial a EU: SE
La Jornada
La Secretaría de Economía confirmó que Toyota México mantendrá su planta en Guanajuato, la cual emplea de manera directa a 2 mil 800 personas y genera miles de empleos indirectos en la región, luego de que la armadora anunciara el traslado de parte de su producción de la planta en Tijuana hacia Estados Unidos.
En un comunicado, la dependencia señaló que Toyota le informó hace unos días que transferirá la fabricación de la camioneta Tacoma, que actualmente realiza en su planta de Baja California, hacia territorio estadunidense, como parte de un proceso de reestructuración de sus operaciones globales.
Como se informó ayer, la compañía japonesa anunció una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, con una segunda línea de ensamblaje destinada a este modelo, decisión vinculada con la presión arancelaria del 25 por ciento que Estados Unidos aplica a las exportaciones automotrices y con los compromisos de inversión que distintas armadoras han anunciado ante el gobierno de Donald Trump.
La Secretaría de Economía precisó que el traslado de la producción no será inmediato, sino que se dará de forma gradual hasta concluir en 2030. La dependencia añadió que Toyota continúa en análisis sobre el futuro que tendrá la planta de Tijuana a partir de ese año.
La planta de Baja California fabrica la Tacoma desde hace dos décadas y, junto con la de Guanajuato, la produce de manera exclusiva para el mercado global desde el año 2024. Este modelo ocupó el segundo lugar entre los vehículos más exportados por la industria automotriz mexicana hasta mayo pasado, con 24 mil 558 unidades.
La dependencia federal informó además que recibió confirmación, luego de gestiones de la presidenta Claudia Sheinbaum, de una nueva inversión superior a los 500 millones de dólares por parte de otra empresa automotriz. El anuncio formal de este proyecto, dijo, se dará a conocer en los próximos días, sin que la Secretaría de Economía precisara el nombre de la compañía ni el destino específico de los recursos.
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Inversiones
Inversión fija en México se eleva un 5.9 % en abril, superando la racha de meses en caídas
Crónica
Después de varios meses de resultados negativos, la inversión fija bruta en México volvió a crecer. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que durante abril este indicador aumentó 5.9 por ciento respecto al mismo mes de 2025, con lo que puso fin a una racha de casi año y medio de retrocesos.
El organismo explicó que el resultado estuvo impulsado principalmente por el desempeño del sector de la construcción, mientras que la inversión en maquinaria y equipo también mostró un avance, aunque de menor magnitud.
De acuerdo con las cifras originales del Inegi, la construcción registró un incremento anual de 10.1 por ciento durante abril.
Por su parte, la inversión en maquinaria y equipo creció 1.3 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.
En cuanto al origen de los recursos, la inversión privada aumentó 5.7 por ciento a tasa anual, mientras que la inversión pública avanzó 7.5 por ciento.
En su comparación mensual, la inversión fija bruta también mostró un comportamiento positivo.
Con cifras ajustadas por estacionalidad, el indicador creció 4 por ciento respecto a marzo.
En este caso, la construcción registró un incremento de 6.5 por ciento, mientras que la maquinaria y equipo avanzó 2 por ciento.
El crecimiento de abril ocurre en un contexto en el que la economía mexicana atraviesa un periodo de menor dinamismo.
En mayo se dio a conocer que el Producto Interno Bruto (PIB) cayó 0.6 por ciento durante el primer trimestre de 2026 frente al trimestre previo, aunque en su comparación anual logró un ligero crecimiento de 0.2 por ciento.
La inversión fija bruta acumuló una caída de 6.7 por ciento durante 2025, luego de haber crecido 3.4 por ciento en 2024.
Un año antes, en 2023, el indicador se disparó 19.7 por ciento, impulsado por el fenómeno de relocalización de cadenas de suministro, conocido como *nearshoring*.
Antes de ello, la inversión aumentó 6 por ciento en 2022 y repuntó 10 por ciento en 2021, tras la fuerte contracción de 18.2 por ciento registrada en 2020 por el impacto de la pandemia.
El Inegi recordó que la inversión fija bruta permite medir el comportamiento de la inversión en el corto plazo y considera los bienes utilizados en los procesos productivos durante más de un año, por lo que es uno de los principales indicadores para evaluar la capacidad de crecimiento de la economía.
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Automotriz
Toyota saca de México parte de producción de Tacoma; retiene planta en Guanajuato
Periódico am
Nueva York.- Toyota Motor anunció este lunes que invertirá 3 mil 600 millones de dólares para trasladar la producción de la camioneta mediana Tacoma desde una planta en México a su complejo de fabricación en San Antonio, Texas.
Se espera que la inversión genere 2 mil empleos en Estados Unidos en dichas instalaciones, añada una segunda línea de ensamblaje de vehículos y duplique aproximadamente el tamaño de la planta, que cuenta con una superficie de 2.7 millones de pies cuadrados, para el año 2030, según un informe de la automotriz japonesa citado por CNBC.
La medida ampliará la capacidad anual de la planta de unas 200 mil a 350 mil unidades.
El anuncio forma parte de los planes declarados de Toyota de invertir hasta 10 mil millones de dólares más de lo previsto inicialmente en territorio estadounidense de aquí a 2030 y se produce menos de una semana después de que la administración Trump confirmara que no prorrogaría su pacto comercial trilateral con Canadá y México, optando, en su lugar, por realizar revisiones anuales.
Toyota mantiene planta de Guanajuato en México
Una portavoz de Toyota declaró que la empresa “mantendrá sus operaciones en México” mientras traslada la producción de la Tacoma de Tijuana a Texas durante los próximos cuatro años, aunque declinó ofrecer más detalles.
La compañía planea seguir fabricando camionetas Tacoma en otra planta mexicana situada en Guanajuato, añadió.
“Esta inversión amplía la capacidad de fabricación de Toyota y complementa nuestra red de producción más amplia en Norteamérica”, afirmó en un correo electrónico dirigido a CNBC.
Esta medida se produce más de seis años después de que Toyota confirmara que trasladaría la producción de la camioneta Tacoma desde la planta de Texas a la planta de Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato, en México.
Actualmente, la planta de Texas fabrica la camioneta de gran tamaño Toyota Tundra, incluida una variante híbrida, y el SUV híbrido Toyota Sequoia.
Toyota había anunciado previamente una inversión de 531 millones de dólares en una planta de ejes traseros ubicada en el mismo complejo, cuya entrada en funcionamiento está prevista para el otoño.
Los posibles planes para ampliar la planta de San Antonio, conocidos bajo el nombre clave “Proyecto Orca”, fueron revelados por primera vez en mayo por Automotive News.
“La continua inversión de Toyota en Norteamérica es prueba de nuestra confianza en la mano de obra, la capacidad de innovación y el potencial de crecimiento a largo plazo de la región”, declaró Ted Ogawa, director ejecutivo de Toyota Motor North America, en un comunicado.
“Al ampliar nuestra planta de San Antonio, reforzamos nuestro compromiso con la fabricación en Estados Unidos y creamos empleos significativos y sostenibles, al tiempo que avanzamos en nuestra misión de ofrecer vehículos de alta calidad que satisfagan las necesidades cambiantes de los clientes, tanto actuales como futuras”.
Toyota, que emplea a 48 mil personas en Estados Unidos, afirma haber invertido 8 mil 300 millones de dólares en la planta de San Antonio desde el inicio de su construcción en 2003.
El aumento de la inversión y de la capacidad de producción podría ayudar a Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, a convertirse en el líder de ventas en Estados Unidos.
Según Cox Automotive, se prevé que este año Toyota reduzca la brecha de ventas en Estados Unidos con respecto al mayor fabricante estadounidense, General Motors, a medida que aumenta la popularidad de los vehículos híbridos y se estanca la demanda de vehículos totalmente eléctricos.
Ford alza la voz en el T-MEC: Pide frenar ventajas de GM y Toyota
El 2 de julio, AM publicó que al reanudarse oficialmente las negociaciones del T-MEC, el director ejecutivo de Ford Motor, Jim Farley, aclaró lo que la compañía busca en las nuevas conversaciones: una competencia más equitativa.
En declaraciones a CNBC, Farley afirmó que desea que los fabricantes de automóviles como Ford, que producen la mayor parte de sus vehículos en Estados Unidos, se vean beneficiados por el acuerdo.
Además, indicó que otros fabricantes, como General Motors y Toyota Motor, que si bien producen en el país, también dependen en gran medida de vehículos importados, deberían sufrir mayores penalizaciones.
“Es fundamental que cualquier nuevo acuerdo facilite, no dificulte, la competencia con los fabricantes estadounidenses que importan de Japón, Corea del Sur y otros competidores globales que importan de esos países”, declaró Farley a CNBC durante una entrevista telefónica.
“Esa es la clave para nosotros”.
Producir en esos países suele ser menos costoso debido a los bajos costos laborales.
General Motors y Toyota ocupan el primer y segundo lugar en ventas en Estados Unidos, respectivamente, y también serán los dos principales importadores de vehículos en 2025.
GM importó 1.17 millones de vehículos, lo que representa el 41 % de sus ventas en Estados Unidos, mientras que Toyota importó más de 1.19 millones de unidades, el 47 % de sus ventas nacionales, según datos del sector.
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AMDA asegura que revisión anual del T-MEC afectaría a la inversión automotriz
Periódico Correo
Ciudad de México, México.- El nuevo esquema de revisiones anuales obligatorias para el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) impuesto por la administración de Donald Trump se convertirá en un obstáculo directo para la llegada de grandes capitales a la industria automotriz mexicana.
Así lo alertó Guillermo Rosales Zárate presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), al señalar que la falta de un horizonte regulatorio estable enfría la toma de decisiones corporativas a largo plazo.
Industria Automotriz Propone Aranceles de EE. UU. Menores al 15% Ante Revisiones del T-MEC
Guillermo Rosales presidente ejecutivo de la AMDA, señaló que ante la posible imposición de aranceles por parte de EE. UU., el mejor escenario es que estos sean menores al 15% que existen para Europa, Corea y Japón, aunque lo ideal sería mantener el T-MEC libre de aranceles para evitar las desfavorables condiciones frente a Asia y Europa.
Los acuerdos bilaterales con EE.UU, Japón y Corea del Sur aseguran una tasa fija del 15% en exportaciones vehiculares, sin la obligación de cumplir estrictas reglas de valor de contenido regional. En contraste, los automóviles mexicanos enfrentan un arancel base del 25% bajo la Ley de Expansión Comercial de Estados Unidos donde actualmente el sector ya sufre afectaciones financieras por aranceles estadounidenses del 50% en acero, aluminio y cobre; hecho que expresó como ofensivo el presidente Guillermo Rosales.
Revisiones Anuales del T-MEC amenazan los ciclos de planeación de la Industria Automotriz
La industria automotriz opera con ciclos de planeación muy extensos, donde los modelos en producción tienen una vida útil de 5 a 6 años, y cualquier cambio o desarrollo de un nuevo vehículo requiere un periodo previo de desarrollo no menor a cuatro años. Este proceso técnico abarca tres etapas estrictas: planeación, decisión y ejecución. Debido a estos tiempos, las revisiones anuales del T-MEC no representan una buena noticia para el sector, ya que rompen con la certidumbre de largo plazo necesaria para estas inversiones.
Las revisiones continuas durante la próxima década abren un compás de mayor incertidumbre que dificulta el ambiente favorable para la inversión que se vivía previamente bajo el TLCAN y el inicio del T-MEC. Aunque este escenario no se considera una ruta catastrófica para México, el desconocimiento de las reglas que prevalecerán en el futuro complica la asignación de nuevos modelos en las plantas de la región. Esto contrasta con la estabilidad lograda tras la migración al T-MEC, periodo en el que la industria mexicana reconfiguró con éxito sus procesos productivos y logró un crecimiento significativo en el sector de autopartes.
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Toyota mudará parte de su producción de México a Estados Unidos y anuncia inversiones en Texas
El Economista
Como parte de los compromisos de inversión con el presidente Donald Trump y el impacto arancelario, Toyota Motor de Norteamérica confirmó que trasladará la producción de la pick up Tacoma que realiza la japonesa en una de las fábricas en México.
La automotriz japonesa anunció este lunes que inyectará 3,600 millones de dólares en su planta de San Antonio, Texas para ampliar la manufactura en Estados Unidos, que incluye la construcción de una segunda línea de montaje de vehículos.
A través de un comunicado, Toyota global precisó que “la producción de vehículos Tacoma que actualmente se realiza en la planta de Baja California, México, se trasladará a la planta de San Antonio en un plazo aproximado de cuatro años”.
La Toyota Tacoma es el segundo vehículo producido en México más exportado por la industria automotriz con 24,558 unidades enviadas hasta mayo del 2026.
La japonesa suma dos décadas de la fabricación de Tacoma en su planta de Baja California.
Desde el 2024, Toyota produce Tacoma nueva generación en sus dos plantas en México (Guanajuato y Baja California) de manera exclusiva para el mundo.
Tacoma se producía en la planta de Texas, y era un plan compartido con México en Baja California, pero ante los movimientos de ensamble de que México ya no haría el Corolla, sedan, se optó por traer toda la manufactura de Tacoma, incluida la versión hibrida a territorio estadounidense.
Si bien Tacoma es un modelo exitoso en las exportaciones, Toyota en México decidió no mover precios y absorber el arancel que paga en Estados Unidos.
“Por el momento no hemos tomado ninguna medida (de modificar los precios de exportación), estamos analizando cuál es el impacto (de los aranceles) y también la decisión final que se dé al respecto. Es que todos los días está cambiando”, refirió recientemente Guillermo Díaz, presidente de Toyota México.
Sin embargo, la decisión de la japonesa a nivel global señala que la inversión en Estados Unidos forma parte de nuestros esfuerzos por satisfacer las diversas necesidades de sus clientes estadounidenses y fortalecer aún más su sistema de producción local y competitivo.
“La nueva línea de producción está programada para comenzar a operar en 2030 y producirá vehículos Tacoma. Se espera que esta nueva línea genere más de 2,000 nuevos empleos en la planta y aumente su capacidad de producción anual en aproximadamente 150 000 unidades”, expuso.
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Trump presume del traslado de Toyota de México a EU: “Los aranceles están surtiendo efecto”
La Crónica
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, celebró este martes el anuncio de Toyota de que trasladará su planta de México a Estados Unidos, decisión que atribuyó a su política arancelaria.
“Toyota se traslada de México a Estados Unidos (¡a Texas!). Es algo de gran importancia. ¡Los aranceles están surtiendo efecto!”, valoró el presidente estadounidense en su red Truth Social.
La multinacional anunció este pasado lunes una inversión de 3,600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, un proyecto que incluirá el traslado gradual de parte de la producción de la camioneta Tacoma desde Baja California.
Toyota explicó que la transferencia de la producción de la Tacoma desde su planta de Baja California se realizará de manera escalonada durante aproximadamente cuatro años y señaló que la decisión forma parte de su estrategia para fortalecer su capacidad manufacturera en Estados Unidos.
Confianza… en EU
El presidente y director ejecutivo de Toyota Norteamérica, Ted Ogawa, afirmó que la expansión refleja la confianza de la compañía en la manufactura estadounidense y contribuirá a fortalecer la cadena de suministro, responder a la demanda de los consumidores y generar oportunidades económicas en Texas.
La empresa prevé que la nueva línea de producción comience sus operaciones hacia 2030, cuando la instalación prácticamente duplicará su tamaño actual.
La inversión supondrá la creación de dos mil puestos de trabajo en San Antonio, sin que se haya calculado aún los puestos que se perderán en México.
Pese al trasado, la automotriz japonesa subrayó que mantiene su compromiso con sus operaciones en Canadá y México, al tiempo que reiteró su respaldo a una pronta renovación del Tratado entre los tres países, el T-MEC, al considerar que el acuerdo comercial es fundamental para preservar la competitividad de la industria automotriz regional (con información de EFE).
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La SCJN desecha recurso de revisión de General Motors
Excélsior
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) desechó un recurso de revisión con el que la automotriz estadunidense General Motors (GM) pretendía librar un añejo adeudo fiscal que arrastra con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Por mayoría de ocho votos, el Pleno del Máximo Tribunal del país respaldó el proyecto presentado por la ministra Lenia Batres Guadarrama, el cual frena de manera definitiva la estrategia jurídica de la corporación, que “intentó evitar desde al menos 2017” cumplir con el requerimiento de las autoridades hacendarias.
La resolución de los ministros validó la postura de desechar la reclamación debido a que, en términos técnicos, la impugnación de la transnacional no contenía los elementos mínimos requeridos por la legislación para su procedencia institucional. De acuerdo con el dictamen definitivo que modificó el rumbo del litigio, se determinó “desechar el recurso de revisión al amparo, ya que no fija un criterio novedoso a una norma constitucional ya establecida”, cerrando así las puertas a un análisis de fondo sobre las obligaciones económicas pendientes de la empresa.
Este fallo contrasta de forma directa con los precedentes de la propia SCJN que, en el primer bimestre del año en curso, había emitido un pronunciamiento diametralmente opuesto a favor de la misma ensambladora. El Pleno del organismo recordó que apenas en febrero pasado “avaló un recurso presentado por la empresa en contra de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público por el pago de adeudos fiscales por dos mil 599 millones de pesos”, un antecedente que no bastó para salvar su situación legal actual.
Aquella votación favorable para la compañía estadunidense, estructurada bajo una metodología jurídica diferente a la de esta semana, derivó de deficiencias procesales cometidas por la propia representación jurídica del gobierno federal.
Según consta en los registros de la ejecutoria anterior que benefició a la corporación automotriz, el ministro presidente Hugo Aguilar Ortiz detalló en su momento que “no existe estudio de inconstitucionalidad y Hacienda no impugnó la decisión del Tribunal Colegiado para que General Motors no pagara sus dos adeudos fiscales”.
Pese al consenso de la mayoría de los integrantes del tribunal respecto al dictamen elaborado por Batres Guadarrama, la sesión en el Pleno reflejó fisuras en las consideraciones procedimentales de algunos ministros.
El comisionado Giovanni Azael Figueroa Mejía externó sus observaciones particulares, aclarando en la discusión que “el recurso adhesivo debe declararse sin materia y no desecharse”, motivo por el cual adelantó que incorporaría un voto concurrente con argumentos propios en el engrose del acta.
A la discrepancia metodológica del bloque mayoritario se sumó la oposición absoluta de una ministra, quien consideró que la Corte debió entrar al fondo del asunto en lugar de aplicar un criterio de desechamiento por la vía rápida. La ministra Yasmín Esquivel Mossa manifestó su postura contraria y sostuvo ante sus pares que “no se debe desechar el recurso principal ni adhesivo porque, según ella, sí satisface los requisitos que establece la Constitución”, una interpretación que al final resultó insuficiente para cambiar el rumbo del fallo adverso para General Motors.
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Stellantis México logra el mejor segundo trimestre de ventas de su historia
México Industry
Stellantis México alcanzó un récord comercial al cerrar el segundo trimestre de 2026 con 24,086 vehículos vendidos, el mejor resultado para un periodo abril-junio en la historia de la compañía en el país y un crecimiento de 19% respecto al mismo trimestre de 2025.
El desempeño también estuvo acompañado por un nuevo máximo mensual, ya que durante junio la empresa comercializó 8,559 unidades, cifra que representa un incremento de 29% frente al mismo mes del año anterior y el mejor junio registrado por Stellantis en México.
Con estos resultados, la automotriz acumula nueve meses consecutivos de crecimiento en ventas, impulsada por el desempeño de marcas como Ram, Dodge, Jeep, Peugeot y Alfa Romeo, así como por la incorporación de Leapmotor al mercado mexicano.
“Estamos viviendo un momento histórico para Stellantis México. Alcanzamos el mejor segundo trimestre y el mejor junio en ventas en nuestra historia, sumando nueve meses consecutivos de crecimiento. Este desempeño refleja la fortaleza de nuestro portafolio”, afirmó Jesús Rodríguez, vicepresidente Comercial de Stellantis México.
Ram impulsa el crecimiento de Stellantis
La marca Ram fue el principal motor de crecimiento del grupo durante el trimestre. Entre abril y junio comercializó 11,698 unidades, lo que representa un crecimiento de 30% respecto al mismo periodo de 2025 y el mejor segundo trimestre en la historia de la marca en México.
Durante junio también estableció un récord al colocar 4,101 vehículos, un incremento del 30% frente al mismo mes del año anterior.
Dentro de la gama de vehículos comerciales y pickups, la Ram 1200 registró su mejor segundo trimestre histórico con 5,983 unidades, creciendo 94%, mientras que la Ram 700 alcanzó 4,232 unidades, un incremento del 10%.
Asimismo, la Ram ProMaster logró su mejor segundo trimestre desde 2021 con 170 unidades, además de registrar el mejor junio desde 2018 al vender 148 vehículos.
Dodge, Jeep aceleran sus ventas
Otra de las marcas con mejor desempeño fue Dodge, que incrementó sus ventas trimestrales 55%, al comercializar 3,268 unidades. Durante junio, la marca creció 80%, alcanzando 1,132 unidades.
El modelo Dodge Attitude destacó al registrar su mejor segundo trimestre desde 2022 con 3,185 unidades, además de conseguir su mejor junio desde 2018 con 1,102 vehículos, ambos resultados con crecimientos de triple dígito frente a 2025.
La marca Jeep también contribuyó al desempeño positivo del grupo. En el segundo trimestre comercializó 3,660 unidades, un incremento de 4%, mientras que en junio registró 1,164 unidades, creciendo 2% respecto al mismo mes del año anterior.
Alfa Romeo rompe récords y Peugeot fortalece su portafolio
En el segmento premium, Alfa Romeo alcanzó el mejor segundo trimestre de su historia en México al vender 148 unidades, con un crecimiento de triple dígito frente al mismo periodo de 2025.
Durante junio comercializó 50 vehículos, también el mejor registro histórico para ese mes. El modelo con mejor desempeño fue el Alfa Romeo Junior, que colocó 42 unidades durante junio.
La marca francesa también registró resultados históricos. La Peugeot Expert alcanzó su mejor segundo trimestre con 220 unidades, un crecimiento de 26%.
Por su parte, la Peugeot 5008 logró su mejor segundo trimestre al vender 157 unidades, además de registrar el mejor junio de su historia con 59 vehículos.
Leapmotor inicia operaciones con fuerza
Uno de los hechos relevantes del periodo fue la llegada oficial de Leapmotor al mercado mexicano. En su primer mes de comercialización, el SUV Leapmotor B10 colocó 504 unidades, convirtiéndose en uno de los lanzamientos más exitosos dentro del portafolio reciente de Stellantis.
“El mes pasado le dimos la bienvenida oficial a Leapmotor, que en su primer mes de ventas mostró un desempeño sobresaliente, fortaleciendo aún más nuestra oferta”, destacó Jesús Rodríguez.
Los resultados del segundo trimestre reflejan el fortalecimiento comercial de Stellantis México en un mercado cada vez más competitivo, apoyado por una oferta diversificada que abarca vehículos de pasajeros, pickups, vehículos comerciales y modelos electrificados.
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T-MEC
Ajustes al T-MEC serían para fortalecer seguridad económica
El Economista
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó que se perfila el tema de seguridad económica entre los cambios al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), al tiempo que el gobierno federal impulsa una estrategia para fortalecer la economía mexicana mediante el incremento de la producción nacional en sectores estratégicos.
“Hay todo un nuevo tema que es de seguridad económica. En el Tratado actual, el vigente, hay alguna disposición muy genérica sobre economías que no son de mercado. Pero no tenías una regulación propiamente de seguridad económica”, dijo.
Las negociaciones entre México y Estados Unidos han incluido debates sobre cadenas de suministro, insumos procedentes de economías no de mercado, reglas de origen, minerales críticos y una mayor integración productiva regional.
“Seguridad económica quiere decir desde tierras raras a cómo vas a proteger tu cadena de suministro, porque hay una tensión mundial cada vez mayor”, dijo Ebrard.
China domina buena parte de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, desde la extracción y el procesamiento de minerales críticos hasta la producción de baterías y unidades terminadas, contexto que ha llevado a Norteamérica a revisar sus mecanismos de protección industrial.
La Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) ha impulsado disposiciones para facilitar inversiones en minerales críticos, insumos clave para industrias como vehículos eléctricos, baterías, semiconductores y tecnologías limpias.
Como parte de esa visión, Ebrard afirmó que México busca reducir su dependencia de importaciones y elevar la producción nacional en industrias como la farmacéutica, los semiconductores y la automotriz, en paralelo con las conversaciones comerciales que mantiene con Washington.
En el caso farmacéutico, explicó que el país produce actualmente 82 ingredientes farmacéuticos activos (API) y trabaja con la industria, la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) y el secretario de Salud, David Kershenobich, para ampliar esa capacidad.
Sobre semiconductores, indicó que también se impulsa una política para atraer inversiones en centros de datos y componentes electrónicos, aprovechando la presencia de empresas internacionales instaladas en el país.
Otra prioridad es sustituir gradualmente la importación de vehículos para el mercado interno por unidades fabricadas en México. Como ejemplo, Ebrard mencionó proyectos de General Motors para producir en el país modelos que actualmente llegan desde Asia, entre ellos el Aveo.
“Estamos trabajando para que los vehículos que hoy se importan para el mercado interno se produzcan en México”, afirmó. En el caso de General Motors, añadió, la empresa dejará de importar aproximadamente la mitad de los vehículos que actualmente trae desde China, como parte de la estrategia de fortalecimiento industrial impulsada por el gobierno federal.
“Una vez que terminemos la conversación del 20 de julio, podría darles más detalle de lo que ya hemos avanzado; pero no han sido inútiles estas conversaciones. Yo pienso que si no hubiéramos tenido estas conversaciones, no tendríamos lo que hoy estamos diciendo, probablemente”, dijo Ebrard en referencia a las consultas y negociaciones del presente mes entre México y Estados Unidos.
Al preguntarle sobre análisis que advierten una desaceleración económica derivada de la incertidumbre comercial, el titular de Economía rechazó ese diagnóstico. Indicó que el gobierno ha trabajado de manera permanente con el sector privado durante las negociaciones con Washington y sostuvo que los principales organismos empresariales mantienen una visión distinta.
“La principal preocupación era el riesgo de que no siguiera vigente el tratado y tuviéramos que negociar otro en condiciones difíciles. Eso ya no ocurrió”, afirmó.
Revisiones fortalecen certidumbre: Sheinbaum
En ese sentido, la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que el nuevo esquema de revisiones anuales acordado con Estados Unidos no genera incertidumbre para las inversiones, sino que fortalece la certidumbre jurídica y económica para la región.
“Primero, el tratado se mantiene, número uno, muy importante. Número dos, en cualquier momento de aquí al 2036 entre los tres gobiernos se puede decir: se prolonga 16 años más. No es que ya dejé 10 años y ya se acabó; en cualquier momento se puede también prolongar 16 años más”, señaló.
Aclaró que esta revisión no está relacionada con asuntos de seguridad, la reforma al Poder Judicial u otros temas de la agenda bilateral, sino con la estrategia comercial de Washington.
El artículo 32.10 del T-MEC impone obligaciones de notificación a las partes que inicien negociaciones de un Tratado de Libre Comercio con un “país no de mercado”, figura que ha cobrado relevancia en el debate sobre seguridad económica y cadenas regionales de suministro.
Dicho artículo define a esos países como aquellos que una parte del T-MEC ha determinado como economías no de mercado para efectos de sus leyes de defensa comercial y con los que no mantiene un tratado de libre comercio.
Para el gobierno mexicano, ese debate se cruza con la revisión del T-MEC y con la estrategia de atraer inversiones que fortalezcan el contenido regional, sin perder de vista la necesidad de mantener reglas claras para las empresas instaladas en el país.
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T-MEC prolonga incertidumbre para la economía mexicana: S&P Global Ratings
El Financiero
México afronta una persistente incertidumbre entre los inversionistas que se suma a un débil crecimiento económico en medio de las negociaciones prolongadas sobre el tratado comercial que lo une a Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, aseveró S&P Global Ratings.
En un análisis expuso que el país, que evalúa en “BBB”, con perspectiva negativa, mantendrá un acceso más favorable al mercado estadounidense respecto a la mayoría de los países a pesar de las tensiones comerciales, ya que es poco probable que rompan los profundos vínculos que tienen en esta actividad.
Recordó que Estados Unidos y sus socios comerciales no renovaron el T-MEC en su forma actual antes de la fecha límite del 1 de julio; sin embargo, el acuerdo comercial sigue vigente y estará sujeto a revisiones anuales durante los próximos 10 años hasta que se alcance un acuerdo revisado.
“Sin embargo, un período prolongado de negociaciones mantendría la incertidumbre entre los inversionistas en México y contribuiría a una inversión débil y a un crecimiento económico lento. Esperamos que el PIB de México crezca alrededor de 1.0 por ciento en 2026”, expuso S&P Global Ratings.
Este nivel previsto del PIB representa una contracción respecto al 1.3 por ciento esperado en marzo pasado. La próxima ronda de negociaciones del T-MEC está prevista para finales de julio de 2026 y entre los temas clave que se están negociando se encuentran las medidas para fortalecer las reglas de origen y las cadenas de suministro regionales.
La agencia manifestó que la combinación de un crecimiento lento y una creciente rigidez presupuestaria limita la capacidad del gobierno mexicano para lograr la consolidación fiscal, lo que llevó a revisar la perspectiva de la calificación de México a negativa en mayo pasado.
Expuso que en los próximos 24 meses se podría bajar la calificación soberana de México si no se reducen los déficits fiscales de manera oportuna, de forma que se estabilice y contenga la deuda pública, la carga de intereses y pasivos contingentes.
También si se presentan situaciones inesperadas en el comercio u otros vínculos económicos con Estados Unidos que afecten su estabilidad y debiliten su sólida posición externa.
¿Cómo podría S&P revisar la perspectiva a estable?
Por el contrario, S&P podría revisar la perspectiva a estable en los próximos 24 meses si la implementación efectiva de las políticas se traduce en una consolidación fiscal significativa, lo que ayudaría a estabilizar los niveles de deuda y la carga de intereses del gobierno.
“Un repunte en los niveles de inversión del sector privado que impulse el crecimiento económico podría fortalecer la resiliencia económica del país y ayudar a estabilizar las finanzas públicas”, concluyó.
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