Índice
Claudia Sheinbaum se reúne con el vicepresidente español en Palacio Nacional
Alto potencial de México para la inversión, asegura la OCDE
Inversión fija bruta avanzó 0.4% en marzo, reporta el Inegi
Exigencia de EEUU amenaza estrategia automotriz de Guanajuato
Ventas de vehículos ligeros en México crecen 4.9% en mayo: Inegi
Tecnológicas de Taiwán buscan instalarse en México para escalar producción.
Automóviles superhíbridos son tendencia; tema de sostenibilidad
México se consolida como el principal proveedor automotriz de Estados Unidos.
Inversiones
Claudia Sheinbaum se reúne con el vicepresidente español en Palacio Nacional
El Sol de México
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, recibió este miércoles en el Palacio Nacional al vicepresidente primero del Gobierno de España, Carlos Cuerpo, un día después de que tuvieran que verse de manera virtual por los bloqueos de maestros en la capital mexicana, informaron fuentes a EFE.
Durante su visita de dos días a México, el también ministro español de Economía participó en el Encuentro Empresarial México-España y se reunió con el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, con quien se comprometió a trabajar para duplicar el comercio bilateral para 2030.
En conferencia de prensa en Ciudad de México antes de verse con Sheinbaum, Cuerpo indicó que lleva “un mensaje de confianza” por parte de las empresas de ambos países con una inversión bilateral que alcanzará los 100.000 millones de euros y “perspectivas de crecimiento”.
“También la ilusión por la ventana de oportunidad que se abre con el excelente momento de la relación institucional, con ese marco genérico que se abre con el acuerdo modernizado con la Unión Europea (UE) y México, y en el que España quiere ser avanzadilla para aprovechar este nuevo marco”, aseguró el vicepresidente español.
La visita de Cuerpo es la primera de un estado miembro de la UE a México desde la firma, el 22 de mayo, del Acuerdo Global Modernizado entre la Unión Europea y México, que “liberaliza más del 85 por ciento de las líneas arancelarias, deja al 99 por ciento de los productos intercambiados libres de arancel y refuerza el marco de protección de inversiones”.
España es el segundo país inversor en México, solo por detrás de Estados Unidos, con unas 6 mil empresas de capital español presentes en sectores clave que respaldan cerca de medio millón de empleos, mientras que México es el primer destino de las exportaciones españolas en América Latina, con más de 10.300 empresas exportadoras al país.
Además, México se ha consolidado como el principal inversor latinoamericano en España, con cerca de 700 empresas que generan alrededor de 55.000 empleos y un stock acumulado cercano a 35.000 millones de euros, más de la mitad del total procedente de toda América Latina.
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Alto potencial de México para la inversión, asegura la OCDE
La Jornada
El motor que falta por arrancar para que el país crezca más es la inversión, resumió Alberto González Pandiella, jefe del equipo de México y Costa Rica de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), al explicar por qué se han reducido las expectativas de crecimiento para el país.
“México tiene un gran potencial para atraer inversión, y ese potencial será difícil de realizar en un contexto de alta incertidumbre”, subrayó, al exponer las razones de la baja en la perspectiva de la economía mexicana, de 1.3 en marzo a 0.8 por ciento para el año.
En el plano internacional, una revisión anual del Tratado México, Estados Unidos y Canadá no abonaría a dar mayores certezas, por lo que se necesita un periodo más prolongado para atraer inversión al país. También pesa el conflicto en Oriente Medio, que ya tiene un impacto en la economía global.
En cuanto al sector doméstico, la reforma judicial permanece como el principal factor de incertidumbre en México, y si bien se espera que este factor se vaya diluyendo con el tiempo, de momento es un factor de peso, según González Pandiella.
Reiteró que el gran costo a la economía mexicana viene de la inversión, así que una de las prioridades de política económica en el país es aumentar ingresos y mejorar la calidad de gasto para que se pueda generar un recurso que vaya a infraestructura y adquisición de equipo.
Desde el año pasado, la inversión física que reporta la Secretaría de Hacienda y Crédito Público ha venido cayendo. Al menos hasta abril de 2026, los recursos destinados a carreteras, puertos, instalaciones energéticas, así como a maquinaria y equipo, cayeron 18.4 por ciento en el acumulado a tasa anual. La dependencia asegura que esto se debe a la calendarización del gasto.
La otra prioridad es la digitalización, agregó el funcionario de la OCDE. Sostuvo también que la inflación ha sido persistente por arriba de la meta del Banco de México, que es de 3 por ciento con un rango de un punto porcentual, pero se espera una moderación en ésta ante un bajo crecimiento en el país.
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Inversión fija bruta avanzó 0.4% en marzo, reporta el Inegi
La Jornada
Ciudad de México. En marzo, los motores de la inversión se reactivaron. La inversión fija bruta registró un crecimiento de 0.4 por ciento respecto al mes previo, impulsada por una mayor adquisición de maquinaria y equipo, así como por el avance de la inversión en proyectos no residenciales, de acuerdo con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El organismo presentó este jueves el Indicador Mensual de la Formación Bruta de Capital Fijo (IMFBCF), el cual permite conocer el comportamiento de la inversión en activos fijos en el corto plazo.
Al concluir marzo, refirió el Inegi, dicho indicador se colocó en 102 puntos y tuvo su mejor avance en lo que va del año.
Al interior del indicador, la inversión en construcción mantuvo un comportamiento diferenciado. Mientras la construcción residencial retrocedió 5.4 por ciento respecto a febrero, la no residencial avanzó 0.4 por ciento.
Así, en conjunto, la inversión en este rubro mostró una disminución mensual de 2.4 por ciento.
Por el contrario, la inversión en maquinaria y equipo fue el principal impulso para el crecimiento de la formación bruta de capital fijo durante marzo.
Este componente registró un avance de 3.1 por ciento frente al mes previo. Dentro de los bienes de origen nacional, la inversión aumentó 1.8 por ciento, apoyada por un crecimiento de 3.7 por ciento en maquinaria, equipo y otros bienes, así como por un incremento de 0.4 por ciento en equipo de transporte.
La adquisición de maquinaria y equipo importado también mostró un desempeño positivo al crecer 3.3 por ciento en comparación con febrero.
Destacó la compra de equipo de transporte proveniente del exterior, que se elevó 13.1 por ciento, mientras que la inversión en maquinaria, equipo y otros bienes importados avanzó 2.9 por ciento.
Cifras anuales
En la comparativa anual, la formación bruta de capital fijo registró una caída de 3.1 por ciento respecto a marzo de 2025, con descensos tanto en la inversión en construcción como en maquinaria y equipo, precisó el Inegi.
La inversión en construcción retrocedió 3.2 por ciento frente al mismo mes del año pasado. Al interior de este componente, la construcción residencial mostró una disminución de 8.4 por ciento, mientras que la no residencial avanzó 2.4 por ciento.
Por su parte, la inversión en maquinaria y equipo reportó una contracción anual de 3.2 por ciento. La adquisición de bienes de origen nacional cayó 7.3 por ciento, afectada por una disminución de 13.1 por ciento en equipo de transporte y de 1.5 por ciento en maquinaria, equipo y otros bienes.
En tanto, la compra de maquinaria y equipo importado disminuyó 1.6 por ciento respecto a marzo del año pasado. Dentro de este rubro, la inversión en equipo de transporte aumentó 6.4 por ciento, mientras que la destinada a maquinaria, equipo y otros bienes retrocedió 2.2 por ciento.
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Automotriz
Exigencia de EEUU amenaza estrategia automotriz de Guanajuato
Periódico Correo
Guanajuato, Gto.- La propuesta de Estados Unidos para que el 50 por ciento de los componentes de los vehículos exportados bajo el T-MEC sean de origen exclusivamente estadounidense pone en jaque la estrategia de atracción de inversiones que Guanajuato ha impulsado durante años para fortalecer su cadena de proveeduría automotriz.
Así lo advirtió el presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), Carlos Talamantes Aguirre, quien explicó que la exigencia planteada por la delegación estadounidense en la mesa de renegociación del tratado busca sustituir aceros, componentes electrónicos y otras autopartes importadas desde China por insumos fabricados en Estados Unidos.
Actualmente, China aporta alrededor del 18% de las autopartes que la industria automotriz mexicana importa del extranjero, lo que lo convierte en el segundo proveedor más importante del sector después de Estados Unidos.
Sin embargo, para Guanajuato la discusión tiene una implicación adicional: la entidad ha enfocado buena parte de su estrategia de atracción de inversiones en captar empresas proveedoras provenientes de Asia y Europa para ampliar la integración local de componentes, una política que ahora podría verse limitada por las nuevas reglas que impulsa Washington.
“Estamos muy pendientes de las negociaciones, van varias rondas y sabemos bien que el tema del contenido regional es un punto muy importante (…) Va a subir del 75 al 80% y es un reto. Los Estados Unidos quieren empujar que el 50% sea contenido de ellos en nuestros productos y es lo que se está discutiendo ahorita”, señaló.
Ya lo había planteado EEUU en 2018
Carlos Talamantes recordó que el planteamiento es similar al que el entonces presidente Donald Trump impulsó durante la negociación del T-MEC en 2018, propuesta que en aquel momento fue rechazada por México y Canadá al considerar que contravenía las reglas de comercio internacional.
De concretarse, la medida obligaría a muchas armadoras y empresas proveedoras instaladas en México a sustituir componentes de origen asiático por insumos estadounidenses para conservar los beneficios arancelarios del tratado, reduciendo las oportunidades para nuevos proveedores extranjeros que buscan establecer operaciones en estados como Guanajuato.
El dirigente empresarial consideró que el principal interés de Estados Unidos es disminuir la dependencia de productos provenientes de China dentro de la industria automotriz norteamericana, tema que incluso pesa más que otros factores políticos que actualmente forman parte de la relación bilateral.
“El tratado no nada más es automotriz, hay frentes de colaboración muy amplios y habrá que esperar a ver cómo afecta eso; pero aún sin eso es mucho lo que hay que negociar y ajustar. Toda la relación está con los productos chinos, le importa mucho a Estados Unidos, punto y aparte de todo lo político. Lo demás es ruido adicional”, expresó.
Presume 50% de avance en meta sexenal
Guanajuato alcanzó en apenas 19 meses el 50% de la meta sexenal de inversión extranjera, al acumular cuatro mil millones de dólares y más de 14 mil empleos generados, así lo informó la titular de la Secretaría de Economía estatal, Claudia Cristina Villaseñor, quien aseguró que el cierre de año será “muy dinámico” por los proyectos que siguen en cartera.
Detalló que recientemente la gobernadora Libia Denisse García Muñoz Ledo anunció en San Francisco del Rincón una expansión de 26 millones de dólares de una empresa alemana, lo que se sumó al crecimiento acumulado en sectores como automotriz, plásticos, cosméticos, químicos, dispositivos médicos y servicios.
“Traemos todavía otros 25 proyectos que pueden generar otros siete mil empleos para cerrar este año”, comentó.
Claudia Villaseñor señaló que durante una gira de trabajo en Japón sostuvo reuniones con más de diez nuevos prospectos de inversión y participó en una feria especializada de ingeniería automotriz. Indicó que también buscaron oportunidades en manufactura avanzada, electrónicos y semiconductores.
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Más competitividad para las empresas, más oportunidades para las familias: inicia Road 2 Logistics 2026
León, Guanajuato, 3 de junio de 2026. Con el objetivo de fortalecer la competitividad de las empresas, impulsar la atracción de inversiones y generar mejores oportunidades de empleo para las familias guanajuatenses, este martes fue inaugurado el encuentro Road 2 Logistics Automotive 2026, uno de los foros más importantes de logística y cadena de suministro de la industria automotriz en Norteamérica.
Durante la ceremonia inaugural, Héctor López Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior, acudió en representación de la Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, refrendando el compromiso del Gobierno de Guanajuato con el desarrollo económico, la competitividad regional y la construcción de alianzas estratégicas que generen bienestar para la población.
“En Guanajuato Puerto Interior seguimos construyendo comunidad para encontrar soluciones colaborativas a problemas comunes y generar prosperidad para todas y todos”, destacó Héctor López Santillana durante su mensaje inaugural.
En esta edición, el evento reúne a más de 1,200 asistentes, contempla la realización de más de 600 citas de negocio y proyecta oportunidades comerciales superiores a 360 millones de dólares anuales, derivadas de los requerimientos de más de 50 empresas compradoras de la región.
Ricardo Vivero, CEO de Cluster Industrial y Director General de Road 2 Logistics, destacó que la edición 2026 llega en un momento decisivo para la industria, donde la logística se ha convertido en una ventaja estratégica para garantizar la continuidad de las operaciones manufactureras, fortalecer la competitividad de Norteamérica y responder a los nuevos retos de las cadenas globales de suministro.
Explicó que Road 2 Logistics fue concebido como una plataforma para conectar a empresas, proveedores, especialistas y tomadores de decisiones, generando nuevas oportunidades de negocio y soluciones para los desafíos logísticos que enfrenta la industria. Asimismo, reconoció a Guanajuato Puerto Interior como aliado estratégico del proyecto desde su primera edición y destacó que la colaboración entre empresas, organismos y gobiernos es fundamental para atraer inversiones, generar empleos y fortalecer el desarrollo económico de la región.
“Los grandes retos de la industria se resuelven construyendo comunidad, compartiendo información, profesionalizando proveedores y generando relaciones a largo plazo”, afirmó.
Durante la inauguración, Héctor López Santillana destacó que el principal desafío para México y sus regiones es construir una mayor colaboración entre empresas, gobiernos y organismos para aprovechar las oportunidades que ofrece la nueva dinámica económica global.
Señaló que la logística ya no puede entenderse únicamente como transporte, sino como el sistema que conecta infraestructura, industria, comercio, tecnología, talento y planeación territorial para generar desarrollo y prosperidad. Advirtió que las regiones que hoy lideran la logística mundial son las que atraen más inversión, generan empleos de mayor valor y fortalecen su competitividad en la economía global.
López Santillana subrayó que el fenómeno del nearshoring representa una oportunidad histórica para México, pero enfatizó que esta ventaja no depende únicamente de la cercanía geográfica con los mercados internacionales, sino de la capacidad para construir cadenas logísticas eficientes, integradas y colaborativas.
Asimismo, llamó a fortalecer la articulación regional para resolver desafíos comunes y convertir las oportunidades económicas en beneficios tangibles para las comunidades.
“La pregunta no es si participaremos en las cadenas globales de valor; la pregunta es qué posición vamos a ocupar”, expresó durante su mensaje.
Por su parte, Raúl Fabricio Ibarra Rocha, Subsecretario para el Desarrollo de la MIPyME de la Secretaría de Economía del Estado, destacó que el crecimiento económico de Guanajuato ha sido posible gracias al trabajo coordinado entre gobierno, municipios, empresas y sociedad, subrayando que la logística es una estrategia que requiere colaboración permanente para seguir impulsando el desarrollo de la entidad.
Durante el evento se resaltó que la logística se ha convertido en un factor estratégico para garantizar la continuidad de las operaciones manufactureras, responder a las nuevas exigencias de los mercados internacionales y fortalecer la competitividad de México dentro de las cadenas globales de suministro.
En el encuentro, Carlos Talamantes, presidente del Clúster Automotriz de Guanajuato, advirtió que el siguiente nivel de competitividad para la industria no está únicamente en producir más, sino en construir cadenas de suministro más inteligentes, resilientes e integradas. Destacó que Guanajuato cuenta con ventajas estratégicas como Guanajuato Puerto Interior y los nuevos proyectos logísticos de la región, los cuales fortalecen la capacidad del estado para atraer inversiones, generar empleos y consolidarse como uno de los principales hubs logísticos e industriales de México.
Añadió que foros como Road 2 Logistics permiten a las empresas anticiparse a los retos globales y diseñar el futuro de la proveeduría automotriz desde el Bajío.
Para el Gobierno de la Gente, este tipo de encuentros representan una oportunidad para consolidar al estado de Guanajuato como uno de los principales nodos logísticos e industriales del país, fortaleciendo la integración regional y generando condiciones favorables para la llegada de nuevas inversiones que se traduzcan en más empleos, crecimiento económico y bienestar para las familias guanajuatenses.
Road 2 Logistics Automotive 2026 se desarrolla los días 3 y 4 de junio en León, Guanajuato, reuniendo a empresas compradoras, proveedores logísticos, especialistas en comercio exterior, organismos empresariales y líderes de la industria automotriz para analizar las tendencias que definirán el futuro de la cadena de suministro en Norteamérica.
En su mensaje, Héctor López Santillana resumió el espíritu del encuentro al señalar que “la logística no es un asunto exclusivo de transporte”, sino una herramienta para integrar capacidades, generar desarrollo y construir prosperidad compartida. Además, afirmó que “la logística no es el movimiento de mercancías; es la capacidad de una nación para transformar su ubicación geográfica en un auténtico desarrollo económico”, destacando que el futuro de la competitividad depende de la capacidad de trabajar juntos como región.
Con encuentros como Road 2 Logistics Automotive 2026, Guanajuato fortalece su posición como referente nacional en logística, manufactura e innovación, impulsando un desarrollo económico que se traduce en más oportunidades para las empresas, más empleos para las familias y mayor bienestar para las comunidades.
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Ventas de vehículos ligeros en México crecen 4.9% en mayo: Inegi
Sol de México
La venta de vehículos ligeros en México mantuvo su tendencia de crecimiento durante mayo, al registrar 127 mil 100 unidades comercializadas, un incremento de 4.9 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), el mercado automotriz acumuló 627 mil 609 vehículos vendidos entre enero y mayo de 2026, cifra que también representa un avance de 4.9 por ciento frente al mismo periodo de 2025.
El desempeño del mercado ocurre en un entorno marcado por la revisión del T-MEC y las discusiones comerciales entre México y Estados Unidos por aranceles a los vehículos.
Los datos muestran que Nissan se mantiene como la marca con mayor participación de mercado, al concentrar 17.2 por ciento de las ventas acumuladas del año. Le siguieron General Motors con 13.1 por ciento y Volkswagen con 10.9 por ciento.
Durante mayo, Nissan colocó 21 mil 460 unidades, mientras que General Motors vendió 15 mil 959 vehículos y Volkswagen 13 mil 314 unidades.
Toyota y KIA completaron los cinco primeros lugares del mercado con 10 mil 840 y nueve mil 305 unidades comercializadas, respectivamente.
Entre las armadoras con mayor crecimiento destacaron las chinas Geely, que multiplicó sus ventas al registrar un aumento de 295.3 por ciento en mayo y de 279.4 por ciento en el acumulado del año.
También sobresalieron Jetour-Soueast, con un avance anual de 485.8 por ciento; Changan, con 65.7 por ciento; e Isuzu, con 53.7 por ciento.
Por el contrario, algunas marcas registraron retrocesos en sus ventas acumuladas de enero a mayo, entre ellas Volvo, con una caída de 41.4 por ciento; Motornation, con una disminución de 63.5 por ciento; Mercedes-Benz, con 24.1 por ciento; y Suzuki, con 14.7 por ciento.
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Tecnológicas de Taiwán buscan instalarse en México para escalar producción
El Financiero
Taipéi, Taiwán.- Empresas tecnológicas de Taiwán buscan acelerar sus planes de expansión hacia México como parte de una estrategia para incrementar su capacidad productiva y fortalecer sus cadenas de suministro en América del Norte, en medio de la reconfiguración global del comercio y el auge de sectores como inteligencia artificial, centros de datos, electrónica avanzada y componentes para la industria automotriz.
En los últimos dos años, al menos ocho compañías taiwanesas del sector tecnológico han iniciado procesos para establecer operaciones en territorio mexicano, reveló a EL FINANCIERO, Edgar Braham-Herrera, socio director de AccessBridge International, firma especializada en atracción de inversiones y desarrollo de negocios transfronterizos que participa en Computex 2026, una de las ferias tecnológicas más importantes del mundo.
Afirmó que incluso una de esas empresas que su firma ayudó a instalarse en el país, ya se encuentra en una etapa avanzada de planeación para arrancar operaciones en la frontera entre México y Estados Unidos, proyecto para el cual se buscan alrededor de 600 trabajadores. “En los últimos dos años hemos podido llevar aproximadamente ocho empresas taiwanesas del sector tecnológico a México”, señaló Braham-Herrera durante una entrevista realizada en Taipéi.
Aunque persiste incertidumbre sobre la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), las empresas continúan considerando a Norteamérica como una de las regiones más atractivas para expandir sus operaciones. “Sí ven a Norteamérica, y es algo que nosotros promovemos mucho, como bloque comercial, como uno de los bloques más atractivos para invertir”, afirmó.
De acuerdo con el especialista, las compañías tecnológicas que participan en eventos como Computex suelen tomar decisiones con horizontes de largo plazo, por lo que sus estrategias van más allá de los ciclos políticos o las negociaciones comerciales de corto plazo.
“Las empresas generalmente de la talla de tecnología que vemos aquí piensan a un plazo muy largo también. Tienen una visión más allá de dos o tres años, o un sexenio en el caso de México”, explicó.
Braham-Herrera indicó que México se ha convertido en una pieza clave dentro de los planes de expansión de fabricantes asiáticos debido a que ofrece una plataforma competitiva para incrementar producción destinada al mercado estadounidense.
“México claramente es un socio fundamental para ellos, porque les permite escalar también producción que a lo mejor ellos antes hacían en Asia, o en China, o en otros países asiáticos, pero que ahora por las condiciones del mercado, geopolíticas, etcétera, necesitan un partner que les permita seguir escalando”, sostuvo.
Añadió que la estrategia de combinar operaciones en Estados Unidos y México está permitiendo a las empresas mejorar sus niveles de competitividad frente a los nuevos desafíos del comercio internacional. “El invertir en Estados Unidos y México les da a las empresas una mejor condición de competitividad, y eso beneficia a los dos países”, dijo.
La mayor parte del interés proviene de compañías vinculadas con la manufactura electrónica avanzada, infraestructura tecnológica y componentes electrónicos para vehículos, segmentos que han registrado un crecimiento acelerado impulsado por la expansión de la inteligencia artificial. “Hemos recibido empresas del segmento automotriz, pero no precisamente de lo tradicional de estampado o maquinado, sino productos electrónicos para autos”, explicó.
Asimismo, destacó que existe un creciente interés de fabricantes relacionados con computadoras, servidores, racks y otros componentes que forman parte de la infraestructura necesaria para el desarrollo de centros de datos y aplicaciones de inteligencia artificial. “Desde computadoras, servidores, racks y todo este supply chain de lo que está pasando en Estados Unidos, que es el segmento de inteligencia artificial, que ha llegado una inversión brutal”, afirmó.
No obstante, el directivo reconoció que persisten algunos factores que generan cautela entre potenciales inversionistas.
Entre ellos destacan la incertidumbre sobre las futuras reglas del T-MEC, la disponibilidad de energía para proyectos de alta demanda eléctrica y el cumplimiento regulatorio asociado a programas de comercio exterior como IMMEX y PROSEC.
“El T-MEC es un tema clave, porque quieren entender cómo van a ser estas nuevas condiciones que hemos estado escuchando que probablemente cambien las reglas de origen o algún tema relacionado al contenido regional o nacional”, señaló.
Agregó que algunas empresas han decidido esperar mayor claridad regulatoria antes de anunciar inversiones, mientras que otras han optado por avanzar debido a que sus programas de negocio no pueden postergarse. “Hay un gran número que está esperando ver cuál va a ser la regulación para tomar esa decisión”, comentó.
Respecto al potencial de México para incorporarse a la industria de semiconductores, Braham-Herrera consideró que el país está construyendo las condiciones necesarias para participar en el ecosistema regional que se está desarrollando en América del Norte.
Destacó los esfuerzos realizados por gobiernos estatales, universidades, empresas privadas y autoridades federales para desarrollar talento especializado y fortalecer capacidades industriales.
“Yo sí creo que va a llegar a México”, afirmó al referirse a la industria de semiconductores.
Sin embargo, señaló que el objetivo no necesariamente debe centrarse únicamente en atraer grandes fábricas de chips, sino en desarrollar los distintos eslabones de la cadena de suministro. “No necesariamente llega una fábrica, pero sí puede llegar otro tipo de sectores como ATP o el ecosistema que sirve a toda la cadena de suministro, el downstream que viene siendo la parte de electronic manufacturing services”, explicó.
A su juicio, la oportunidad para México consiste en replicar el modelo que permitió consolidar otras industrias estratégicas en décadas anteriores. “El tema es cómo empezamos a traer el ecosistema a México, así como lo hicimos en otras industrias anteriormente”, afirmó.
Desde Computex 2026, en Taiwán, donde cientos de empresas exhiben avances relacionados con inteligencia artificial, centros de datos, computación avanzada y electrónica de nueva generación, el especialista aseguró que existe un creciente interés por explorar oportunidades de inversión en territorio mexicano.
“La verdad es que hay interés, está pasando mucho muy rápido en la industria, particularmente en Estados Unidos y ahí es donde México también tiene que ser un socio estratégico para todo esto”, concluyó.
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Automóviles superhíbridos son tendencia; tema de sostenibilidad
Excélsior
El mercado de los autos híbridos en México está logrando un crecimiento de 30%, esto gracias a la adopción y democratización de esta tecnología en el mercado automotriz mexicano.
Durante su participación en la Cumbre Chirey Imagen Sostenibilidad 2026, Ricardo Humphrey, vicepresidente Comercial de Chirey Motor México, aseguró que este comportamiento tiene que ver con la llegada de nuevas marcas, principalmente chinas, que han acercado al país tecnología de punta, las cuales a su vez están logrando romper la barrera de los altos precios en unidades que antes eran consideradas exclusivas o de lujo.
Dijo que, hasta hace una década, los autos electrificados, específicamente los híbridos, eran promocionados únicamente como un producto en favor del medio ambiente, sin embargo, ahora ya se considera a estas unidades como un producto adquirido por decisión financiera gracias a los ahorros que genera el uso de la tecnología eléctrica en conjunto con la de combustión interna.
Se vuelve un tema sostenible, pero también se vuelve un tema de comunidad y beneficios que ayuda a que cada vez tengamos una adopción más grande en este tipo de vehículos. En México estamos en proceso, es un mercado en desarrollo, estamos en proceso de que estas adopciones se masifiquen, pero hoy ya representa de 15 a 20% del mercado y es donde se va a ver el crecimiento”.
Para el ejecutivo, la tecnología híbrida está permeando en todo el mundo, sin embargo, su adopción dependerá de cada mercado, pues mientras en algunos países, como
México, el desarrollo será gradual, en otros, principalmente de Europa, han tenido una aceptación mucho más acelerada.
Actualmente, entre 75 y 80% de las ventas de autos en el país, son de autos de combustión interna, mientras que el resto es de unidades con tecnología de nueva generación.
Sin embargo, se espera que en los próximos cinco a diez años, el volumen alcance 50 por ciento.
Amplia autonomía en los autos superhíbridos
Para Ricardo Humphrey, en México la transición natural apunta hacia los híbridos enchufables o superhíbridos, pues esta tecnología reduce la “ansiedad de autonomía”, es decir, el temor a quedarse sin batería y no encontrar un centro de carga.
Ante este panorama Chirey está ofreciendo en el mercado mexicano su modelo EQ7 superhíbrida que tiene una autonomía de mil 600 kilómetros con una sola carga y un tanque de gasolina.
El directivo de Chirey insistió en que el factor económico ha dejado de ser un impedimento para la adopción de las unidades eléctricas e híbridas, pues antes alcanzaban precios de no menos de 600 mil a 800 mil pesos, pero ya se encuentra en el mercado autos con esta tecnología a precios por debajo de los 400 mil pesos, lo que ha logrado cerrar las brechas frente a los autos tradicionales a gasolina.
Sin embargo, el éxito de las ventas de estos vehículos no es suficiente, pues el reto para masificar estos autos es echar abajo los mitos técnicos y los miedos de los clientes, principalmente sobre la vida útil de las baterías.
Es por ello que la posventa, es decir, el acompañamiento de las empresas a los clientes en el largo plazo, así como la comunicación directa es imprescindible. © 2025 Imagen – Excélsior. Todos los derechos reservados. El contenido de este sitio y de la edición impresa está protegido por la Ley Federal del Derecho de Autor. Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización previa y por escrito. El material de terceros conserva sus propios derechos.
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México se consolida como el principal proveedor automotriz de Estados Unidos
México Industry
La industria automotriz de Norteamérica atraviesa una etapa de redefinición marcada por la relocalización de cadenas de suministro, la electrificación y una creciente presión por fortalecer la integración regional. En esta dinámica, México se consolida como el principal socio automotriz de Estados Unidos, no solo por volumen comercial, sino por el nivel de integración industrial alcanzado entre ambos países.
Datos del U.S. Census Bureau, correspondientes a marzo de 2026, muestran que México se mantiene como el mayor proveedor automotriz de Estados Unidos entre todos los países analizados, superando ampliamente a economías como Japón, Canadá, Corea del Sur y Alemania.
Tan solo en marzo de 2026, las importaciones automotrices estadounidenses provenientes de México alcanzaron un valor de 14,895 millones de dólares, equivalentes a cerca del 40% del total importado por Estados Unidos en vehículos y autopartes durante ese mes. El acumulado del primer trimestre llegó a 38,051 millones de dólares, confirmando el peso estratégico de la manufactura mexicana dentro de la industria automotriz norteamericana.
México domina el comercio automotriz con Estados Unidos
El liderazgo mexicano se explica por la amplitud de su plataforma manufacturera. A diferencia de otros países con una fuerte especialización en automóviles ligeros o componentes específicos, México participa en prácticamente todos los segmentos del sector: vehículos de pasajeros, pickups, vehículos comerciales y autopartes.
En el rubro de autopartes, México representó importaciones hacia Estados Unidos por 7,315 millones de dólares en marzo, más que cualquier otro país. En el acumulado anual, la cifra ascendió a 19,852 millones de dólares, colocándolo muy por encima de Canadá, Japón o China.
La fortaleza mexicana también es evidente en el segmento de camiones, autobuses y vehículos de uso especial, donde las importaciones estadounidenses provenientes de México sumaron 3,796 millones de dólares en marzo y 9,267 millones en el acumulado anual. Esto refleja la relevancia de las plantas mexicanas en la producción de pickups y vehículos comerciales destinados al mercado norteamericano.
En automóviles de pasajeros, México registró exportaciones hacia Estados Unidos por 3,785 millones de dólares en marzo y 8,931 millones en el acumulado anual, consolidándose entre los principales abastecedores de vehículos ligeros para el mercado estadounidense.
Integración industrial
El desempeño de México no responde únicamente a costos competitivos. La verdadera ventaja radica en la profunda integración productiva desarrollada bajo el T-MEC y décadas de inversión extranjera en el sector automotriz.
Hoy, una pieza automotriz puede cruzar varias veces la frontera entre México y Estados Unidos antes de integrarse en un vehículo terminado. Esta dinámica ha convertido a la región en una de las cadenas de suministro más sofisticadas del mundo.
Además, México ha fortalecido su posicionamiento gracias a factores como cercanía geográfica con Estados Unidos, capacidad instalada en manufactura avanzada, amplia red de proveedores Tier 1 y Tier 2, especialización en producción automotriz, creciente participación en electromovilidad y baterías, así como mano de obra técnica altamente especializada.
Estados como Nuevo León, Coahuila, Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes y Puebla se han consolidado como nodos estratégicos de esta integración regional, atrayendo nuevas inversiones vinculadas con vehículos eléctricos, semiconductores y componentes de alto valor agregado.
Hacia mayor valor agregado
Aunque México lidera el comercio automotriz hacia Estados Unidos, el siguiente reto será aumentar el contenido tecnológico y el valor agregado nacional.
La transición hacia vehículos eléctricos y software automotriz obliga a fortalecer capacidades en innovación, automatización, digitalización y desarrollo de talento especializado. La oportunidad para México no solo está en producir más, sino en participar en las áreas de mayor especialización tecnológica de la industria.
La relevancia de México en la industria automotriz estadounidense ya no puede entenderse únicamente como una relación comercial. Se trata de una integración industrial estructural, donde ambos países dependen mutuamente para mantener la competitividad de Norteamérica.
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