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Tras despidos, trabajadores de Volkswagen rechazarán oferta de 10.04% y perfilan huelga.
Confianza empresarial suma 28 caídas anuales al hilo.
Mecanismo de Respuesta Rápida alcanza al 1% de la fuerza laboral minera y manufacturera: USW..
Soprema inicia construcción de planta en Guanajuato.
Nueva inversión extranjera se estanca en México ante creciente incertidumbre por el T-MEC.
Hidalgo suma 147,000 millones de pesos en inversiones comprometidas
Nissan estima aumentar sus ventas a 500,000 unidades anuales en América Latina.
Importaciones de autos chinos a México caen 31.1% con arancel de 50%
QSM Semiconductores: la empresa que pone a México en el mapa de los semiconductores.
Obrera
Tras despidos, trabajadores de Volkswagen rechazarán oferta de 10.04% y perfilan huelga
El Sol de Puebla
Algunos trabajadores sindicalizados de Volkswagen de México, planta ubicada en Puebla, anticiparon su rechazo al convenio alcanzado entre directivos y sindicato, cuya aprobación será sometida a votación el 11 de septiembre. En un sondeo realizado entre empleados de la armadora, los consultados consideraron insuficiente el incremento de 4.3% directo al salario y un atropello por los más de 700 despidos registrados en la armadora, por lo que están dispuestos a estallar una huelga.
Los empleados, quienes solicitaron el anonimato por temor a represalias, señalaron que el acuerdo vulnera sus derechos laborales, pues el aumento global de 10.04% contempla una proporción mayor a las prestaciones, del 5.7%, y menos del 5% directo al salario. A esto se suma la ampliación de 12 a 18 meses del periodo para la próxima revisión contractual.
Consultados por El Sol de Puebla, los sindicalizados señalaron que el recorte de personal y la forma en que se desarrolló la negociación contractual constituyen medidas de presión para llevar a la base trabajadora a aceptar la propuesta, sin atender sus demandas. Desde su perspectiva, la empresa también ha utilizado la situación que atraviesa la industria automotriz a nivel global como argumento para justificar decisiones que impactan directamente en las condiciones laborales.
Para Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), esta situación genera un nuevo foco de tensión laboral que puede alcanzar no solo a Volkswagen, sino también a su cadena de proveedores y servicios, con posibles efectos sobre el empleo y la actividad económica de Puebla. Esto debido a la relevancia que tiene la armadora dentro de la industria automotriz y de la cadena productiva asentada en el estado.
A pesar de este panorama de incertidumbre que atraviesa una de las empresas más importantes del estado, el Consejo Coordinador Empresarial de Puebla (CCE Puebla) justificó el ajuste anunciado por Volkswagen al atribuirlo a las transformaciones que enfrenta la industria automotriz global e incluso lo consideró una oportunidad para fortalecer la competitividad, atraer inversión tecnológica y avanzar en la reconversión de la industria poblana.
Rechazarán oferta y están dispuestos a la huelga
Tras el panorama de cómo se desarrolló la negociación, uno de los trabajadores consultados expresó su preocupación por la forma en que la empresa condujo el proceso y señaló que, desde su perspectiva, la propuesta contractual terminó convirtiéndose en una imposición, al considerar que la representación sindical terminó por aceptarla.
“Estoy totalmente en desacuerdo con la empresa. Al sindicato le dio una información y al final fue otra cosa. Pactaron un acuerdo de aumento salarial, pero todavía estaba en plena revisión y faltaba que la base trabajadora decidiera”
señaló.
Por ello, anticipó que, si la propuesta llega a la consulta del 11 de septiembre en las condiciones actuales, el rechazo será contundente, especialmente después de conocer el recorte de personal anunciado por la empresa.
“Te puedo garantizar que si llega a la votación la propuesta que nos dieron, va a ser un rotundo no. Ya corrieron gente; ahora no vamos a aceptar nada. Hasta que tope”
manifestó.
Para el trabajador, el escenario podría llevar nuevamente al conflicto laboral y a una huelga, aunque aclaró que no se trataría de una acción por orgullo o para perjudicar a la empresa, sino de una medida para defender los derechos de la plantilla.
“Hay que unirnos por el bien de nuestros derechos, no por orgullo ni por golpear, sino para que la dirección vea lo que está pasando”, expresó.
Otro trabajador consultado relacionó la situación actual con un problema que, aseguró, viene desde 2025, cuando ya existía incertidumbre respecto a la posibilidad de que salieran trabajadores de la planta y se habían generado conversaciones entre autoridades laborales, la empresa y el sindicato.
“Este tema viene retrasado desde 2025. Inclusive existía el riesgo de que salieran trabajadores. Hubo pláticas entre las autoridades laborales, la empresa y el sindicato, pero nunca se dio certidumbre”, señaló.
Desde su perspectiva, el recorte de personal podría convertirse en un mecanismo de presión para que los trabajadores acepten la propuesta contractual, al considerar que la salida de compañeros puede generar temor entre quienes conservan su empleo.
“Quizá a la empresa le conviene tener esa ventaja para intimidar a toda la gente. Ya salieron compañeros y se genera una ola de intimidación”, consideró.
El trabajador también advirtió que una eventual huelga tendría consecuencias para la empresa y para los propios empleados, particularmente porque existe una fuerte dependencia económica de los salarios y de la fuente de trabajo.
“Si se rechaza la propuesta, la herramienta es estallar la huelga. Pero también hay que pensar cómo se levanta y qué consecuencias tendrá para la gente que depende de su trabajo y de su familia”
explicó.
Un tercer trabajador consultado describió un ambiente de molestia entre la base y consideró que la negociación representa un retroceso respecto de las expectativas que existían al inicio del proceso.
“Hay molestia por esta situación de parte de los trabajadores. Precisamente hoy hubo una reunión y la mayoría está molesta”, afirmó.
A su juicio, el conflicto se concentra actualmente en cuatro factores: el incremento salarial, los despidos, la imposición de decisiones y la falta de comunicación con la base trabajadora.
“Hay salario bajo, despidos, imposición y falta de comunicación. Ha sido una negociación complicada y representa un retroceso”, sostuvo.
También advirtió sobre el riesgo de que la falta de información termine provocando una división entre los trabajadores y debilitando la capacidad de negociación de la representación sindical.
“Se está generando división en las filas. Hay una falta de conocimiento de lo que está pasando y eso es preocupante”, manifestó.
Una negociación complicada nunca antes vista
La revisión contractual de 2026 en Volkswagen de México ha sido complicada como pocas veces se había visto, en medio de las diferencias entre la empresa y el sindicato, un escenario internacional adverso para la industria automotriz y una creciente tensión entre la base trabajadora.
El proceso comenzó el 25 y 26 de abril, cuando el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW) realizó sus Asambleas Divisionales 2026 en el Deportivo Volkswagen, ubicado a un costado de la Recta, para definir el porcentaje de incremento que solicitaría a la empresa.
La base sindical determinó una demanda de 17% global, integrada por 13% directo al salario y 4% en prestaciones.
A mediados de junio comenzaron formalmente las negociaciones, con un emplazamiento a huelga establecido para el 18 de agosto.
Ante la falta de acuerdos, el conflicto comenzó a escalar. El 3 de agosto, el sindicato convocó a la conformación de jefes de caseta para preparar una eventual suspensión de actividades y resguardar los accesos de la armadora en caso de que se colocaran las banderas rojinegras.
El operativo contemplaba cubrir los 11 accesos de la planta durante las 24 horas del día, mediante tres turnos: de 6:00 a 14:00 horas, de 14:00 a 22:00 horas y de 22:00 a 6:00 horas del día siguiente. También se contempló un turno exclusivo para trabajadoras, de 8:00 a 16:00 horas.
Agotaron dos prórrogas
El 18 de agosto venció el primer plazo establecido para el estallamiento de la huelga sin que empresa y sindicato alcanzaran un acuerdo, por lo que las partes recurrieron a una primera prórroga de cinco días, hasta el 23 de agosto.
Al llegar nuevamente al límite, se utilizó una segunda prórroga, ahora de tres días, para llevar las negociaciones hasta el 26 de agosto a las 11:00 horas.
Durante este periodo, las diferencias entre las partes se mantuvieron principalmente en materia económica, mientras la base trabajadora permanecía a la expectativa de los resultados de la negociación.
Propuesta del 10.04%
A pocas horas de que venciera la segunda prórroga, empresa y sindicato alcanzaron una propuesta de incremento global de 10.04%, integrada por 4.3% directo al salario y 5.74% en prestaciones.
En materia salarial, el convenio establece el incremento general de 4.3% para toda la plantilla y contempla una retabulación exclusiva para los trabajadores facilitadores de mantenimiento con el Nivel Salarial R, el más alto de la escala.
Esta retabulación representa una percepción adicional de 29 mil 426 pesos anuales para ese segmento, con lo que el salario diario tabulado final queda en mil 482 pesos.
Para el resto del tabulador, dividido en 22 segmentos, el aumento de 4.3% se aplicará directamente. En el segmento A4, el de menores ingresos, el salario diario pasará de 413.21 a 430.97 pesos, un incremento de 17.76 pesos.
En el segmento G, ubicado a la mitad de la tabla, el salario aumentará 30.56 pesos, al pasar de 710.69 a 741.25 pesos diarios.
En el segmento R, con el impacto del 4.3% directo al salario, el sueldo diario pasará de mil 343.67 a mil 401.45 pesos, un aumento de 57.78 pesos.
El convenio también establece que la próxima revisión del Contrato Colectivo de Trabajo se realizará en un periodo de 18 meses, y no de 12 como en los últimos años, por lo que las condiciones propuestas permanecerían vigentes hasta febrero de 2028, en caso de ser aprobadas por la base trabajadora.
En materia de prestaciones, se incorporaron nuevas cláusulas relacionadas con la Ley Silla y se estableció el derecho a 12 días consecutivos de vacaciones, procurando que coincidan con el calendario escolar de la Secretaría de Educación Pública.
La propuesta establece que, en un plazo no mayor a tres meses, deberán fijarse las reglas para el personal que permanezca de pie durante más de tres horas continuas.
Además, empresa y sindicato acordarán en octubre de 2026 y 2027 el disfrute de los 12 días consecutivos de vacaciones como parte del calendario de producción.
Con el acuerdo de 10.04%, la huelga prevista para el 26 de agosto a las 11:00 horas quedó conjurada, aunque la propuesta todavía debía ser sometida a consulta de la base trabajadora.
Luego, a dos días de la oferta, recortó más de 700 empleos
Dos días después de alcanzada la propuesta contractual, Volkswagen de México confirmó un recorte de personal en su planta de Puebla.
En un comunicado emitido el 28 de agosto, la empresa informó que, debido al contexto desafiante de la industria automotriz global y de la región de Norteamérica, reestructuraría sus capacidades productivas en Puebla conforme a las condiciones del mercado.
Fuentes al interior de la armadora detallaron que el ajuste alcanzará 786 puestos laborales, mediante la suspensión definitiva de uno de los turnos de producción de las líneas de Tiguan y Jetta.
Del total, 611 corresponden a bajas directas de obreros con menor antigüedad y 175 a retiros voluntarios.
De acuerdo con la información proporcionada por las fuentes, la mayoría de los trabajadores cuya relación laboral terminará ingresaron a la planta amparados en las cláusulas 63 y 85 del Contrato Colectivo de Trabajo, relacionadas con la ocupación de plazas vacantes por fallecimiento o jubilación voluntaria de familiares.
En el caso de los retiros voluntarios, trascendió que Volkswagen ofreció a trabajadores con hasta 55 años de servicio un finiquito equivalente a 150% de la indemnización de ley, integrada por 90 días de salario más 20 días por cada año laborado.
La empresa sostuvo que se trata de una medida difícil pero necesaria y afirmó que será ejecutada conforme a la ley.
Tras conocerse el ajuste, el Comité Ejecutivo del SITIAVW negó haber pactado, convalidado o consentido con Volkswagen el despido de los 786 trabajadores.
“El SITIAVW jamás ha pactado, convalidado ni consentido despido o ajuste de personal alguno”, sostuvo el sindicato, al calificar como falsa cualquier versión que atribuya a la organización una complicidad, acuerdo previo o anuencia para las bajas.
La representación sindical señaló que opta por el diálogo como mecanismo para resolver los conflictos y aseguró que propuso alternativas a la empresa para conservar la fuente de empleo y evitar el ajuste y la cancelación de uno de los turnos de producción de Tiguan y Jetta.
El sindicato pidió además a los trabajadores mantenerse atentos a la información emitida por la Secretaría de Educación y Propaganda, al considerarla el medio oficial de comunicación de la organización.
La decisión de Volkswagen en Puebla ocurre mientras Grupo Volkswagen atraviesa un proceso de reestructuración a nivel internacional. El 9 de julio, después de una reunión del Consejo de Supervisión, se dio a conocer una reducción de 25% de la capacidad de producción mundial y de 50% en la oferta de modelos.
Posteriormente, un memorándum interno del director ejecutivo del consorcio, Oliver Blume, señaló que Volkswagen recortaría alrededor de 50 mil empleos adicionales para cerrar una brecha de costos de 20% frente a otros fabricantes.
La votación será el 11 de septiembre
Mientras el conflicto laboral permanece abierto, los trabajadores deberán decidir si aceptan o rechazan la propuesta contractual de 10.04%.
El SITIAVW informó que la consulta se realizará el 11 de septiembre, de 4:30 a 18:00 horas, dentro de las instalaciones de Volkswagen de México, ubicadas en el municipio de Cuautlancingo, en el kilómetro 116 de la autopista México-Puebla, en la localidad de San Lorenzo Almecatla.
En la votación participarán más de 7 mil trabajadores sindicalizados, quienes deberán emitir su decisión mediante voto personal, libre, directo y secreto.
Aumenta la tensión laboral y se puede extender el problema
Tras este panorama, Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la BUAP, señaló que esta situación genera un nuevo foco de tensión laboral. La discusión ya no es solamente cuánto aumentarán los salarios y las prestaciones, sino cuál será el nivel de empleo que podrá sostener Volkswagen en Puebla.
Esto es especialmente importante para la economía poblana porque Volkswagen no es una empresa aislada: alrededor de la armadora existe una amplia cadena de proveedores, servicios y empleos indirectos.
Por ello, dijo que una reducción significativa y permanente de su producción tendría efectos que podrían extenderse más allá de los trabajadores directamente afectados.
CCE justifica despidos y los ve como una oportunidad
Pese a todo esto, el Consejo Coordinador Empresarial de Puebla (CCE Puebla) reconoció la relevancia de la decisión de Volkswagen de suspender uno de los tres turnos de producción del segmento Tiguan-Jetta y justificó el ajuste al ubicarlo dentro del proceso de transformación y elevada competencia que enfrenta la industria automotriz a nivel global y, particularmente, en Norteamérica.
Aunque expresó su solidaridad con las personas trabajadoras y las familias que pudieran verse afectadas, el organismo empresarial consideró que la coyuntura debe analizarse con responsabilidad, perspectiva y visión de largo plazo, al señalar que el ajuste anunciado por Volkswagen no debe interpretarse como un hecho aislado de las transformaciones que están redefiniendo el futuro productivo de Puebla.
El CCE Puebla consideró que esta situación puede convertirse en un “punto de inflexión” para impulsar una agenda de competitividad de largo plazo, articulada entre empresas, cámaras empresariales, instituciones académicas, trabajadores y autoridades.
Para el organismo, Puebla debe fortalecer sus capacidades industriales, atraer inversión tecnológica, generar mayor valor agregado y avanzar en la reconversión del talento, la proveeduría y la infraestructura estratégica para mantener su relevancia en la movilidad y la manufactura del futuro.
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Confianza empresarial suma 28 caídas anuales al hilo
El Sol de México
La confianza empresarial en México se estancó durante agosto, al no mostrar cambios respecto al mes previo. Sin embargo, en su comparación anual el indicador ligó 28 resultados a la baja, según datos del Inegi.
El Indicador Global de Opinión Empresarial de Confianza (IGOEC) no tuvo variación mensual en agosto, pero en comparación con el mismo periodo de 2025 registró una caída de 1.1 puntos.
De esta manera, el indicador que mide la opinión de directivos empresariales sobre la situación económica del país y de sus empresas mantuvo una tendencia a la baja que comenzó en mayo de 2024.
Con dichos resultados, el IGOEC se ubicó en agosto en un nivel de 48.2 puntos, es decir, por debajo del umbral de 50 puntos que divide el optimismo del pesimismo empresarial, donde se mantiene desde marzo del año pasado.
El reporte del Inegi destacó que la confianza empresarial cayó en tres de los cuatro sectores que son pilares económicos del país. Solo en la industria de la construcción el indicador tuvo un alza respecto a agosto del año pasado, esto en medio de un repunte de la industria.
No obstante, los directivos de las industrias manufacturera, comercio, servicios privados e, incluso, construcción, mostraron pesimismo respecto a la situación futura del país.
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Mecanismo de Respuesta Rápida alcanza al 1% de la fuerza laboral minera y manufacturera: USW
El Economista
El Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá acumula 48 casos presentados hasta la fecha, con un alcance de 65,000 trabajadores en el país, esta cifra representa aproximadamente el 1% de la fuerza de trabajo en las industrias minera, manufacturera y metalúrgica, de acuerdo con las estimaciones de Ben Davis, director de Asuntos Internacionales del sindicato estadounidense United Steelworkers.
Durante su participación en un encuentro con organizaciones sindicales de la región, Davis señaló que el impacto del instrumento sobre los salarios reales y las condiciones generales de vida de la clase obrera ha sido limitado. Destacó que el objetivo central planteado por los sindicatos promotores del mecanismo era reducir la diferencia salarial entre México, Estados Unidos y Canadá, la cual se ubica en una proporción de entre 7 a 1 y 10 a 1 según la metodología de cálculo utilizada.
El representante de United Steelworkers indicó que, dentro del total de expedientes tramitados, se contabilizan 31 casos en los cuales los trabajadores obtuvieron la titularidad de un sindicato independiente, la firma de un contrato colectivo de trabajo y modificaciones en sus percepciones salariales.
De este grupo hay 31 expedientes exitosos donde se logró un sindicato democrático, un contrato colectivo y mejoras sensibles en los salarios y condiciones de trabajo; la distribución refleja que la Liga Sindical Mexicana ha promovido 10 casos. Por su parte, el Sindicato Minero impulsó 5 quejas, 3 por el FAT, 3 por el SINTTTIA. Asimismo, el Sindicato de Telefonistas y la Orden Marítima, los 13 casos restantes corresponden a acciones impulsadas por otras organizaciones laborales.
En el análisis del funcionamiento del mecanismo, Davis expuso que persisten limitantes procedimentales e institucionales en el terreno legal, como caso ilustrativo citó la situación en la unidad Camino Rojo, que lleva 20 meses sin ser resuelto de manera definitiva, en donde además, el Sindicato Minero ha enfrentado presiones de grupos del crimen organizado sin lograr la titularidad de la representación sindical, a pesar de la activación de las instancias de respuesta rápida.
Asimismo, Davis refirió las dificultades probatorias asociadas a los requisitos del acuerdo comercial, tomando como ejemplo el expediente de la mina San Martín, “el marco del mecanismo exige acreditar que los bienes o servicios de la instalación cubierta ingresan directamente al comercio transfronterizo con Estados Unidos. En el caso del carbón y otros insumos minerales extraídos en dicho centro de trabajo, la mezcla del producto con materiales de otros orígenes y la falta de acceso a los registros de transporte impiden rastrear la cadena de suministro requerida por el panel laboral”, destacó.
El representante del sindicato estadounidense sostuvo que las organizaciones laborales de Estados Unidos y Canadá mantendrán el acompañamiento a las representaciones mexicanas en sectores clave como la siderurgia y la minería, áreas con presencia de capitales compartidos como Grupo México. No obstante, concluyó que la cobertura actual del mecanismo no ha modificado la tendencia general de los salarios promedio en los sectores exportadores del país.
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Inversiones
Soprema inicia construcción de planta en Guanajuato
El Economista
La empresa de origen canadiense Soprema inició la construcción de su nueva planta en el Polígono Empresarial de San Miguel de Allende, Guanajuato, que generará 250 empleos directos, informó el gobierno estatal.
La compañía contempla entre tres y cuatro fases adicionales de inversión para conformar un campus industrial orientado a atender las necesidades del mercado de la construcción en México, Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica.
El subsecretario de Atracción de Inversiones, Alejandro Hernández Fonseca, participó en la colocación de la primera piedra y destacó que la decisión de la empresa de establecerse en la entidad refleja la confianza en las condiciones que ofrece el estado para desarrollar operaciones de largo plazo.
Soprema se especializa en soluciones para impermeabilización, aislamiento térmico y acústico, así como para techos verdes en sectores de construcción e ingeniería civil. De acuerdo con información estatal, su llegada fortalece la diversificación de la actividad industrial y abre oportunidades para ampliar la vinculación con proveedores, talento e instituciones.
Durante la actual administración, Guanajuato suma 79 proyectos de inversión, con más de 6,450 millones de dólares y 20,551 empleos, alcanzando el 80.63% de la meta sexenal.
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Nueva inversión extranjera se estanca en México ante creciente incertidumbre por el T-MEC
El Economista
Cuando Randy Carr abrió una fábrica en el centro de México en 2005, le atrajeron los bajos salarios del país y el tratado de libre comercio con Estados Unidos. Durante los siguientes 20 años, la planta, que produce parches bordados y emblemas personalizados, creció hasta emplear a 800 personas.
Pero en 2025, después de que el presidente estadounidense Donald Trump comenzara a amenazar con aranceles a México y Canadá, Carr rápidamente decidió diversificar su negocio y puso su mirada en República Dominicana.
“Todo comenzó con la decisión de febrero de imponer aranceles del 25% a México y Canadá”, dijo Carr. “Era evidente”.
Hasta el momento, México se ha librado en gran medida de los aranceles más severos de Trump, que han alimentado una amarga disputa comercial con Canadá y otros aliados estadounidenses. Pero el líder republicano ha atacado repetidamente el tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), y, en julio, Washington se negó a renovarlo, optando en cambio por revisiones anuales, lo que deja a las empresas con la incertidumbre sobre el régimen arancelario al que se enfrentarán de un año a otro.
Esta incertidumbre está disuadiendo las nuevas inversiones y llevando a algunas empresas ya establecidas en México a buscar activamente otras opciones. Más de una docena de líderes empresariales confesaron a Reuters que están reconsiderando sus planes de inversión, y en algunos casos elaborando propuestas para retirarse de México y reubicarse en Asia.
A esto se suma la profunda reforma judicial de México de 2024, que reemplazó a los jueces designados por jueces electos, lo que inquieta a las empresas preocupadas por el Estado de derecho.
“Esperar y ver”
Ejecutivos de tres empresas de autopartes con sede en el estado central de Aguascalientes dijeron a Reuters que están considerando abandonar México y trasladarse a Vietnam, cuya industria automotriz se ha expandido rápidamente en la última década con la llegada de fabricantes de automóviles japoneses, coreanos y europeos. Ellos hablaron bajo condición de anonimato para tratar asuntos internos de sus empresas.
Otros dos ejecutivos de empresas multinacionales aseguraron a Reuters que estaban reevaluando sus proyectos en México y que habían entrado en una fase de “esperar y ver” mientras se aclaraba el futuro del tratado comercial.
“Si vamos a tener una renegociación constante hasta julio del próximo año, mejor cerremos las puertas y busquemos invertir en otro lugar, porque esto es pura incertidumbre”, afirmó Pedro Casas, director ejecutivo de la Cámara de Comercio Americana (AmCham) de México, que representa a más de 1,450 empresas de Estados Unidos y México.
El T-MEC es esencial para México, la segunda economía más grande de Latinoamérica: cerca del 80% de las exportaciones mexicanas se dirigen a Estados Unidos, y casi el 89% de esos 1,500 millones de dólares diarios en bienes están bajo el paraguas del tratado.
La inversión extranjera directa (IED) en México alcanzó un récord de casi 35,000 millones de dólares en el primer semestre de 2026, según cifras oficiales preliminares.
Sin embargo, casi la totalidad fue reinversión de utilidades y solo un 7.8% provino de nuevas inversiones. Los datos preliminares muestran que la nueva inversión extranjera cayó un 13% en el primer semestre de 2026 con respecto al mismo período año anterior, lo que indica que México podría estar teniendo dificultades para atraer nuevo capital.
La inversión en proyectos nuevos (greenfield) en México -nuevas plantas e instalaciones productivas- se redujo casi a la mitad, a 24,000 millones de dólares en 2025, con respecto al año anterior, según las últimas cifras disponibles de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
“Si ya estás en México y tienes una planta, invertir en maquinaria y equipo para aumentar la producción tiene sentido”, afirmó Carlos Serrano, economista jefe de BBVA México. “Pero si eres una empresa nueva y ves toda esta incertidumbre, no solo con el T-MEC sino también con el sistema judicial, no construirás una nueva planta”, sentenció.
Exportaciones en crecimiento
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ha sostenido que la economía del país se mantiene resiliente a pesar de las tensiones comerciales con Estados Unidos. Ha impulsado lo que ella llama el “Plan México”, una estrategia ambiciosa que busca revitalizar la manufactura en México e impulsar las industrias nacionales.
La economía mexicana creció un 1.4% en el segundo trimestre del año, su mejor desempeño desde principios de 2022. Gran parte de este crecimiento se debe a las exportaciones de computadoras, servidores y otros equipos de procesamiento de datos relacionados con la Inteligencia Artificial (IA) a Estados Unidos, lo que evidencia la continua dependencia de México de su vecino del norte y su tratado de libre comercio.
Si bien esto beneficia a la economía mexicana, ha llevado el déficit comercial de Estados Unidos con México a niveles récord, lo que podría tener consecuencias políticas negativas, dada la misión declarada de Trump de reducir los desequilibrios comerciales tanto con aliados como con adversarios.
El Banco de México, en su informe trimestral de agosto, indicó que se espera que las exportaciones crezcan moderadamente en el futuro cercano, señalando que los términos del T-MEC aún siguen vigentes.
Sin embargo, señaló que “la falta de una resolución definitiva sobre su futuro persiste como un factor adverso para las decisiones de inversión”.
La empresa de Carr, World Emblem, inauguró su nueva planta en la República Dominicana en junio y actualmente emplea a unas 25 personas, con planes de contratar a más. Según Carr, los menores costos y los generosos incentivos fiscales compensan el arancel estadounidense del 10% sobre las importaciones provenientes de ese país.
Al mismo tiempo, Carr planea reducir a la mitad la plantilla de la empresa en México, que actualmente cuenta con 800 empleados, mediante la no reposición de personal.
“Es una medida de precaución”, dijo. “Tenemos demasiado en juego ahora mismo en México”, concluyó.
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Hidalgo suma 147,000 millones de pesos en inversiones comprometidas
El Economista
Hidalgo suma 147,000 millones de pesos en inversiones comprometidas en la actual administración, con una expectativa de generar alrededor de 191,000 empleos, informó el gobernador Julio Menchaca Salazar en el foro “Es tiempo de Hidalgo, Potencia en Marcha”.
Durante su intervención, el mandatario señaló que la entidad mantendrá una vinculación estratégica con el sector privado para generar nuevas oportunidades e impulsar el bienestar de las familias.
Menchaca Salazar reconoció la iniciativa del Banco Multiva para propiciar el intercambio de opiniones y establecer una comunicación directa con el sector productivo, a fin de facilitar la llegada de inversiones.
La directora general de Banco Multiva, Tamara Caballero Velasco, manifestó que estos foros buscan reunir a autoridades, empresarios, inversionistas y especialistas que conocen los proyectos que están transformando y definiendo el futuro de cada región del país.
En tanto, la secretaria de Hacienda, María Esther Ramírez Vargas, detalló que en la presente gestión se han destinado más recursos a infraestructura, programas sociales y servicios públicos que en los últimos 30 años. Agregó que la deuda pública heredada por anteriores gobiernos ha disminuido 42 por ciento.
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Automotriz
Nissan estima aumentar sus ventas a 500,000 unidades anuales en América Latina
El Economista
Impulsada por la inercia positiva de mercados como Brasil y México, Nissan acelera en América Latina y perfila comercializar 500,000 unidades anuales para el año fiscal 2027, que representaría incremento del 17% respecto al 2026.
Al cierre del año fiscal 2025, correspondiente al periodo de abril de 2025 a marzo de 2026, Nissan LATAM alcanzó más de 427,000 unidades comercializadas, una participación acumulada de mercado de 7% y una producción superior a las 600,000 unidades.
Durante su reciente visita a México, Iván Espinosa, presidente y director ejecutivo de Nissan Motor Company, en el marco de la presentación de la estrategia Nissan Vision LATAM, señaló que América Latina está posicionada no solo como un mercado consumidor clave, sino como un pilar industrial de alto impacto para las aspiraciones globales de la compañía.
Actualmente, Nissan América Latina abarca 39 mercados y representa aproximadamente el 15% de las ventas globales de la corporación, así como el 25% de su producción mundial.
La nueva ambición de alcanzar 500,000 vehículos anuales para el 2027 representa un salto estratégico significativo frente a los volúmenes reportados al cierre del año fiscal 2025 (abril 2025 – marzo 2026), cuando la firma comercializó 427,000 unidades en la región.
Para respaldar la meta proyectada hacia 2027, Nissan desplegará una estrategia basada en la diversificación y renovación de su oferta. Actualmente, la marca cuenta con una gama de más de 15 modelos y 105 versiones en la región, abarcando desde vehículos comerciales e industriales hasta tecnologías electrificadas.
En este último rubro, la compañía reporta haber superado las 40,000 unidades vendidas con tecnología e-POWER en América Latina. Este sistema de propulsión electrificada —que utiliza un motor a gasolina exclusivamente para generar energía eléctrica sin requerir conectores ni infraestructura de carga externa— se ha consolidado como la respuesta ideal para las condiciones actuales del mercado latinoamericano.
México, clave
Un factor determinante en la competitividad de la marca es su integración industrial local: del total de las unidades comercializadas en la zona, el 87.4% fue producido en América Latina. En este esquema, México y Brasil operan como hubs estratégicos de manufactura y exportación, abasteciendo tanto la demanda interna regional como diversos destinos internacionales.
Tres mercados clave —México, Brasil y Argentina— concentraron el 85% de las ventas acumuladas de la firma. Destaca de manera sobresaliente el mercado mexicano, donde Nissan ha mantenido el liderazgo ininterrumpido de ventas por 18 años consecutivos.
A nivel de portafolio, el crecimiento se mantiene apoyado en modelos de alta demanda como la pickup Nissan Frontier, el sedán Nissan Versa y la gama de SUVs Nissan Kicks.
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Importaciones de autos chinos a México caen 31.1% con arancel de 50%
El Economista
Las importaciones de autos chinos a México cayeron a una tasa interanual de 31.1% en el primer semestre de 2026, a 158,571 unidades, informó este lunes la Secretaría de Economía.
En términos absolutos, China es el país más afectado por la imposición de aranceles de entre 5 y 50% a las importaciones de 1,463 fracciones arancelarias originarias de economías sin tratados de libre comercio (TLC) a partir del 1 de enero del año en curso.
Considerando este grupo de productos, China redujo 26.3% sus envíos al mercado mexicano, a 8,869 millones de dólares, lo que equivale a una pérdida de 3,165 millones de dólares.
Otras economías afectadas fueron Corea del Sur (con exportaciones a México por 1,289 millones de dólares, -22.6%), Taiwán (276 millones, -32.5%), India (881 millones, -9.8%) y Brasil (218 millones, -28.7 por ciento).
China es el mayor productor de autos de vehículos ligeros del mundo. De acuerdo con la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR), China tiene la capacidad para producir 55 millones de automóviles al año, lo que equivale a 65% de la demanda mundial de vehículos. Esta capacidad supera con creces el volumen del mercado interno chino de alrededor de 25 millones de automóviles.
En términos de valor, las exportaciones chinas de autos ligeros a México fueron de 2,159 millones de dólares en la primera mitad de 2026, lo que implica un descenso de 35.4% en comparación con el mismo periodo del año previo y una variación absoluta de 1,185 millones de dólares.
El 1 de enero de 2026 entraron en vigor los ajustes arancelarios para importaciones provenientes de países como China, Corea del Sur, India, Indonesia y Brasil. Estos bienes forman parte de los sectores automotriz, textil, calzado, acero, productos químicos, muebles, plásticos, juguetes y otros bienes de consumo. El objetivo fue proteger cerca de 350,000 empleos ante prácticas comerciales desleales.
En la misma comparación, entre otros impactos sectoriales a China por los aranceles destacan a autopartes, con una caída de 46.9%, a 899 millones de dólares, vestido (-28.7%, a 980 millones), plástico (-9.6%, a 1,503 millones) y siderúrgico (-18.5%, a 2,494 millones).
En la víspera, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, argumentó que los aranceles se aprobaron para reducir las importaciones en sectores prioritarios para México, con una alta producción nacional y sobre “productos con precios debajo de inventario”.
A mediados de agosto, la Casa Blanca identificó más de 40 países asociados a un riesgo elevado de transbordo ilegal, entre ellos México, Canadá y la Unión Europea, cuantificando este problema en un escenario base de 75,000 millones de dólares anuales.
En un informe, destacó que cuando mercancías vinculadas a China ingresan a Estados Unidos a través de terceros países, no solo eluden el pago de aranceles: también amplían el déficit comercial efectivo, desplazan la producción nacional, reducen el crecimiento del PIB y disminuyen la recaudación fiscal federal asociada.
Bajo el mismo escenario central, el informe estima la pérdida de unos 450,000 empleos, una reducción del Producto Interior Bruto (PIB) anual de entre 113,000 y 150,000 millones de dólares, y una pérdida de ingresos federales asociados de entre 19,000 y 26,000 millones de dólares.
Por su valor afectado, las autopartes ocuparon la primera posición en las importaciones mexicanas totales desde países sin acuerdos comerciales, con una variación negativa absoluta de 1,106 millones de dólares, seguidas de vehículos ligeros (-1,091 millones), siderúrgico (-471 millones), vestido (-417 millones) y electrodomésticos (-236 millones).
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QSM Semiconductores: la empresa que pone a México en el mapa de los semiconductores
México Industry
QSM Semiconductores quiere cambiar el papel de México en la industria de los chips. Desde Querétaro, la empresa prepara una planta que comenzará producción en volumen en 2027 y que forma parte de un proyecto de más de 100 millones de dólares para desarrollar tres fábricas y construir capacidades nacionales de diseño, manufactura y comercialización.
México sabe fabricar automóviles, electrodomésticos, dispositivos médicos y equipos electrónicos para algunos de los mercados más exigentes del mundo. Sus plantas forman parte de cadenas productivas globales y durante décadas la manufactura se convirtió en uno de los principales motores de la economía industrial del país.
Sin embargo, buena parte de la tecnología que hace posible esos productos llega desde el exterior. Entre esos componentes están los semiconductores, piezas diminutas que se encuentran en prácticamente todos los dispositivos electrónicos y cuya fabricación concentra algunas de las capacidades tecnológicas más sofisticadas de la economía mundial.
La compañía mexicana desarrolló un modelo IDM (Integrated Device Manufacturer) que integra en una misma organización el diseño, la fabricación y la comercialización de semiconductores. Su primera planta de producción se encuentra próxima a inaugurarse en El Marqués, Querétaro, y será la plataforma desde la que la empresa buscará pasar de diseñar componentes para sus clientes a fabricarlos directamente en territorio nacional.
La apuesta tiene una dimensión que va más allá de una nueva inversión industrial. QSM Semiconductores busca demostrar que México puede participar en etapas de mayor valor dentro de la cadena tecnológica, no solamente como destino de manufactura o ensamblaje.
“Queremos demostrar que México no nada más ensambla e integra, sino que también desarrolla y puede fabricar su propia tecnología. Ese es el propósito de la empresa: posicionar a México en el mapa de los semiconductores”, explicó Alejandro Franco, fundador y director general de QSM Semiconductores.
La compañía recibió recientemente el Sello Hecho en México, reconocimiento entregado por la Secretaría de Economía durante un encuentro que reunió a más de 300 representantes de la industria, academia y gobierno relacionados con el desarrollo del ecosistema nacional de semiconductores.
“Nuestro objetivo es que el próximo año logremos obtener nuevamente este distintivo por los primeros semiconductores que fabricaremos en México, de mexicanos para mexicanos”.
Una oportunidad que comenzó en la industria médica
La historia de QSM no comenzó con la intención de competir en el mercado mundial de chips. Su origen está en la industria farmacéutica, sector en el que Franco y su equipo acumularon más de una década de experiencia antes de plantearse la posibilidad de fabricar dispositivos médicos.
El proyecto tomó otro rumbo cuando comenzaron a estudiar los componentes que necesitaban esos dispositivos y encontraron que los semiconductores eran una de sus materias primas fundamentales. La búsqueda de proveedores llevó a una pregunta que terminaría convirtiéndose en el punto de partida de la compañía: si México cuenta con una industria manufacturera tan amplia, ¿por qué no existe una empresa nacional que fabrique esos componentes?
QSM Semiconductores comenzó entonces a analizar qué tecnologías consumía el mercado mexicano, qué sectores utilizaban semiconductores, qué tipo de componentes requerían y de dónde provenían. El ejercicio permitió identificar un nicho de importaciones que, de acuerdo con las estimaciones realizadas por la empresa, rondaba los 35 millones de dólares y que no contaba con participación de fabricantes mexicanos.
Para Franco, esa ausencia representaba una oportunidad, pero también revelaba la dimensión del problema. No bastaba con decir que México necesitaba semiconductores; había que determinar cuáles podía fabricar, encontrar la tecnología necesaria, formar a las personas capaces de operarla y conseguir el capital para construir una operación industrial.
“Yo siempre digo que son cuatro fases. Primero hay que identificar qué te van a comprar los clientes y qué necesitan: qué tecnología y qué semiconductor. Después hay que encontrar qué fábrica puede hacer esas tecnologías. Se habla mucho de la escasez de semiconductores, pero también existe una escasez de equipos para fabricarlos. Después viene el talento que sabe utilizar esas máquinas y fabricar. Y finalmente tienes que mezclar las tres cosas y poner la inversión para echarlo a andar”.
Ese proceso ha tomado alrededor de seis años. QSM lleva cuatro años como empresa en operación y durante este periodo desarrolló centros de ingeniería y diseño, construyó relaciones con clientes y comenzó a trabajar con distintos sectores. Actualmente tiene proyectos vinculados con las industrias médica, automotriz, de electrodomésticos y seguridad, mientras prepara su entrada a otros mercados.
Querétaro será el punto de partida
La primera planta de producción de QSM se ubicará en El Marqués, Querétaro, dentro del Parque Industrial Tecnológico Innovación. La compañía ya concluyó la obra civil y actualmente trabaja en la construcción del cuarto limpio y en la instalación de los equipos especializados que serán trasladados desde Estados Unidos.
La planta será inaugurada oficialmente durante el tercer trimestre de 2026. Después de la inauguración comenzará una etapa de pruebas y puesta a punto de los procesos, mientras que la producción en volumen está prevista para enero de 2027.
La precisión es relevante porque QSM Semiconductores ya había presentado anteriormente espacios relacionados con sus actividades de ingeniería y desarrollo. La instalación que ahora prepara en Querétaro es propiamente la primera planta destinada a la producción de semiconductores de la compañía en México.
La inversión de esta primera etapa será de aproximadamente 25 millones de dólares, con una capacidad inicial de 10,000 obleas de silicio al año. La instalación contará con los procesos necesarios para producir los dispositivos, entre ellos fotolitografía, depósito de materiales e implantación de iones.
En una fábrica de este tipo, las condiciones ambientales son parte esencial del proceso. El cuarto limpio debe mantener niveles extremadamente bajos de partículas y contaminantes para evitar que afecten la fabricación de los circuitos. Franco explicó que el espacio será hasta 10,000 veces más limpio que un quirófano.
La planta, además, no llegará al mercado sin pedidos. QSM estima que alrededor de 40% de su capacidad de producción ya está comprometida con clientes antes de iniciar la producción en volumen.
“Ya tenemos compromisos con los clientes. La fábrica todavía no está en operación y ya tiene 40% de su capacidad de producción vendida. Entonces no vamos a empezar a buscar quién quiere chips cuando abramos; llegamos con una línea de trabajo y con clientes que ya están esperando esa producción”.
La apuesta por los semiconductores maduros
El proyecto no busca competir desde el principio con las empresas que fabrican los chips más avanzados del mundo. La primera planta de QSM estará orientada a los llamados semiconductores legacy, o de tecnologías maduras, componentes que se encuentran en productos tan cotidianos como automóviles, refrigeradores, lavadoras y equipos industriales.
La decisión responde a una lectura del mercado mexicano. Mientras los grandes fabricantes globales concentran buena parte de sus inversiones en segmentos de alta tecnología, como computación, teléfonos inteligentes e inteligencia artificial, existe una demanda industrial de componentes maduros que continúa creciendo y que puede ser atendida mediante producción regional.
“De nada nos serviría traer una fábrica de un nanómetro para atender a Apple cuando aquí no te lo van a comprar. Nosotros pensamos primero en lo que consume México, en todas las empresas que están llegando por nearshoring y en los componentes que realmente necesitan”, explicó el director general de QSM.
La estrategia permite además aprovechar la estructura manufacturera que México ya tiene instalada. Un automóvil producido en el país, un electrodoméstico o un dispositivo médico pueden requerir diferentes tipos de semiconductores, aunque no necesariamente los más avanzados tecnológicamente.
QSM Semiconductores identifica oportunidades en dispositivos médicos, automotriz, electrodomésticos y seguridad, pero también observa potencial en aeronáutica, aeroespacial, energía y comunicaciones. Son mercados de nicho en los que la compañía considera que existe espacio para fabricantes capaces de atender necesidades específicas y producir en volúmenes adecuados.
El talento será tan importante como las máquinas
Para QSM el talento es uno de los componentes centrales de su estrategia. La compañía cuenta actualmente con alrededor de 50 especialistas, entre ingenieros, maestros y doctores, y prevé llegar hasta 150 empleos altamente especializados cuando la primera planta opere a plena capacidad.
La formación se ha desarrollado desde los primeros años del proyecto. QSM mantiene convenios con instituciones académicas para incorporar practicantes y recién egresados, al mismo tiempo que integra investigadores y especialistas con experiencia en centros de investigación mexicanos. A ello se suma el personal con experiencia directa en la industria que proviene de la operación estadounidense adquirida.
El resultado es una combinación de perfiles que busca cubrir distintas etapas del proceso: jóvenes que comienzan su formación industrial, especialistas que ya cuentan con experiencia científica y profesionales que conocen de primera mano la operación de una fábrica de semiconductores.
La retención será un desafío adicional. Una vez formados, estos profesionales se convierten en perfiles atractivos para empresas internacionales, por lo que QSM implementó un esquema de stock options que permite a sus colaboradores participar en el crecimiento de la compañía.
“México tiene mucho talento; el reto no es reclutarlo, el reto es retenerlo. No competimos solamente contra empresas mexicanas. Cuando quieren a nuestro talento, muchas veces se lo llevan empresas de otros países. Por eso necesitamos que sepan que también pueden ser parte de la empresa, además de ofrecer sueldos competitivos y una buena cultura laboral”.
Fabricar el chip es solo el principio
La primera planta resolverá una parte del problema, pero dejará al descubierto que México todavía necesita construir una cadena de suministro alrededor de los semiconductores.
El país dispone de materias primas relacionadas con algunos de los procesos, pero no necesariamente cuenta con proveedores capaces de transformarlas hasta alcanzar las especificaciones requeridas por esta industria. Las obleas de silicio, por ejemplo, deben importarse, mientras que determinados gases requieren niveles de pureza que actualmente no se producen en México con las características necesarias.
La oportunidad, por tanto, no termina en la puerta de la fábrica. Incluye a los proveedores de materiales, gases, equipos y servicios especializados, además de universidades, centros de investigación y empresas capaces de desarrollar nuevas tecnologías.
“Al día de hoy, te toca crear no solamente el ecosistema, sino hasta la información. Nosotros no teníamos un antecedente de qué consumía la industria porque no había un histórico; entonces lo que nos tocó hacer fue crear esa información, tocar puertas y entender el mercado”.
Ese es uno de los aspectos que diferencian el proyecto de QSM de una inversión manufacturera convencional. La empresa no llega a un ecosistema maduro para integrarse a él; busca contribuir a construir un ecosistema.
Tres fábricas para cambiar de escala
La planta de Querétaro representa la primera fase de un proyecto más amplio. QSM contempla construir tres fábricas en México durante los próximos cinco a ocho años, con una inversión acumulada superior a 100 millones de dólares.
La segunda planta requeriría alrededor de 70 millones de dólares, mientras que la tercera tendría una inversión estimada de entre 70 y 90 millones de dólares. Las siguientes instalaciones también incorporarían nodos tecnológicos más avanzados y capacidades de producción superiores.
Una de ellas podría ubicarse en el norte del país, con Monterrey y Tijuana entre las alternativas analizadas por la empresa. La cercanía con Estados Unidos sería relevante tanto por logística como por la cartera de clientes que mantiene la operación adquirida.
La expansión tiene una lógica que va más allá de aumentar la capacidad productiva. Para QSM, una sola fábrica difícilmente puede generar el ecosistema necesario para desarrollar una industria nacional; se necesita una escala suficiente para atraer proveedores, formar talento y generar nuevas oportunidades de negocio.
Del “hecho en méxico” a la tecnología mexicana
El reconocimiento que QSM recibió con el Sello Hecho en México adquiere una dimensión particular dentro de esta historia. La etiqueta ha acompañado durante décadas a productos manufacturados en territorio nacional. En el caso de los semiconductores, sin embargo, el concepto adquiere otra profundidad, no se trata solamente de fabricar dentro del país, sino de desarrollar capacidades tecnológicas que permitan que una empresa mexicana participe en diferentes etapas de la cadena.
El modelo IDM de QSM busca precisamente integrar esas capacidades bajo una misma organización: diseño, fabricación y comercialización. La compañía pretende que los primeros semiconductores fabricados en su planta reciban nuevamente el distintivo, una vez que la producción mexicana entre en operación.
Para Franco, el objetivo de largo plazo es que México deje de ser visto únicamente como un país capaz de ensamblar tecnología y comience a ser reconocido también por desarrollarla y fabricarla. “Queremos posicionar a México en el mapa de los semiconductores. Y esto no va de una empresa sola. Va de un conjunto de gobierno, academia e industria que tienen que trabajar para crear las capacidades que hoy no existen”.
El siguiente capítulo
QSM Semiconductores ya piensa más allá de sus primeras tres fábricas. La empresa trabaja en una estructura de gobierno corporativo que le permita eventualmente acceder al mercado bursátil mexicano y utilizar el financiamiento como una herramienta adicional para sostener su expansión.
La razón es inherente a la industria: una empresa tecnológica no puede detener la inversión. Los procesos evolucionan, las máquinas se actualizan y los mercados cambian, por lo que mantenerse competitivo exige continuar destinando capital a tecnología y capacidades.
Pero antes de pensar en una cuarta fábrica o en una eventual cotización bursátil, QSM tiene un objetivo inmediato, terminar de instalar la primera planta, inaugurarla durante el tercer trimestre de 2026, completar las pruebas y comenzar la producción en volumen en enero de 2027.
A partir de ahí comenzará una etapa distinta. Ya no se tratará de demostrar que es posible instalar una fábrica de semiconductores en México, sino de comprobar que puede operar de manera competitiva, atender clientes y crecer desde el país.
Durante décadas, “Hecho en México” fue sinónimo de manufactura. QSM Semiconductores quiere añadir una palabra más a esa etiqueta: tecnología, y en Querétaro, esa transición comenzará a probarse cuando las primeras obleas entren a producción.
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