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Congreso del Trabajo pide mantener aumento de 13% al salario mínimo para 2027.
Corte analiza doble cobro de IVA a maquiladoras; SAT reclama 44 mil millones.
Octubre sumó 161,077 puestos de trabajo afiliados al IMSS, 26% menos que en 2025.
Pemex prepara 1.8 billones de pesos en inversiones al 2030: Juan Carlos Carpio Fragoso.
Empresarios mexicanos buscan en Washington fortalecer inversiones en medio de revisión del T-MEC..
Caen producción y exportación de autos ligeros en México durante octubre, reporta Inegi
Exportación y producción de vehículos caen hasta octubre.
Obrera
Congreso del Trabajo pide mantener aumento de 13% al salario mínimo para 2027
El Sol de México
El Congreso del Trabajo pidió mantener el ritmo de crecimiento del salario mínimo para avanzar hacia la meta de alcanzar 2.5 salarios mínimos para la canasta básica durante el sexenio de la presidenta Claudia Sheinbaum.
“Nosotros estamos porque siga el mismo ritmo de crecimiento del 13 por ciento al salario mínimo de 2027. Estamos en esa posición en el Congreso del Trabajo”, afirmó Reyes Soberanis Moreno, presidente del organismo cúpula del sector obrero, donde confluyen los mayores sindicatos organizados del país.
Con el actual salario mínimo de nueve mil 582.47 pesos mensuales solo se adquieren 1.94 canastas básicas, dijo el líder sindical en entrevista con El Sol de México.
Señaló que su postura considera las posiciones de líderes del sector empresarial, organismos internacionales y dependencias, y afirmó que los trabajadores están a favor de continuar con los incrementos aplicados el año pasado y en periodos anteriores.
El próximo jueves, informó, el presidente de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos, Luis Felipe Munguía Corella, está invitado a una reunión en el Congreso del Trabajo, para que escuche sus propuestas.
“¿Por qué lo hice? Porque he escuchado las posiciones de los diferentes líderes del sector empresarial, de los organismos internacionales y algunas dependencias. Nosotros estamos porque siga el mismo ritmo el crecimiento del salario mínimo. Estamos en esa posición los trabajadores, para que se haga un esfuerzo para que siga al mismo ritmo de crecimiento. Igual que el año pasado y los anteriores”, refirió.
También planteó revisar la carga fiscal de los trabajadores para que el aumento salarial tenga el efecto que se busca.
“Nosotros en el Congreso del Trabajo estamos de acuerdo con esa política de alcanzar esa canasta básica, y para ello necesitamos el mismo ritmo de crecimiento del salario mínimo y esto acompañado de una revisión de la carga fiscal para que sea más efectivo el incremento salarial”, declaró.
¿No se ha logrado bajar la carga impositiva de los trabajadores?
-No. Ya estamos en la posición de que las instancias del gobierno conozcan nuestra demanda en materia impositiva. Estamos dispuestos a alcanzar esa meta.
En este sentido, ¿el Congreso del Trabajo buscaría una reunión con el secretario de Hacienda y Crédito Público?
-Si exactamente. Estamos en ese plan. Ya tienen conocimiento de nuestra posición. En diferentes escenarios lo hemos manifestado.
-Justo en la parte impositiva, ¿se diluyen los aumentos salariales?
-Si, de hecho tiene que haber ajustes en la tabla de impuestos, justamente por el crecimiento del salario hemos alcanzado los límites.
El Congreso del Trabajo reúne a algunos de los mayores sindicatos organizados del país, entre ellos la Confederación de Trabajadores de México (CTM) y la Federación de Sindicatos de Trabajadores al Servicio del Estado (FSTSE).
La CTM afirma contar con cinco millones de afiliados, mientras que la FSTSE agrupa a 82 sindicatos federados que suman un millón y medio de trabajadores activos del sector público.
Además de estas organizaciones, en el Congreso del Trabajo participan otras federaciones y confederaciones.
“Trabajamos con la FSTSE en el equilibrio de los tabuladores de los trabajadores del sector público y en coordinación para ver también los salarios de los servidores públicos”, mencionó Soberanis Moreno.
“Hacemos un análisis de la política salarial y del incremento que entra en vigor el 1 de enero de 2027, en el porcentaje estamos en la misma posición de 2025 que fue del 13 por ciento, sería la misma petición para 2027”, dijo.
“La postura que se ha manifestado que los aumentos sean los que marca la inflación y eso no nos ayuda mucho”, admitió.
A la Conasami ya llegaron propuestas de los aumentos de los diversos sectores, incluso internacionales, que también manifiestan su posición de que se revisara hacia abajo el aumento del salario mínimo para protección de la inversión y la generación de empleos, dijo.
“Tienen razón en parte t queremos también ver que no impacten de manera que dañen a las pequeñas y medianas empresas”, apuntó.
-De acuerdo al presidente de Coparmex, se debe bajar el ritmo del crecimiento salarial porque pone en riesgo la supervivencia de las PyMes.
-Sabemos que pueden causarse esos efectos pero también sabemos que no queremos que esto ocurra. Por eso tenemos que ver los efectos que se puedan causar de manera integral. Vamos a ver los trabajadores lo que nos corresponde ver de manera integral, el desarrollo de los salarios mínimos.
-¿Hay ánimo y conciencia de las dos posiciones: la patronal y la de los trabajadores?
-Si, tenemos que verlo con alto sentido de responsabilidad en ambos sectores.
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Corte analiza doble cobro de IVA a maquiladoras; SAT reclama 44 mil millones
Periódico am
Ciudad de México.- Las maquiladoras tendrían que pagar doble impuesto por insumos importados, pero les darían facilidades para hacerlo en abonos.
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) discute hoy un proyecto que confirma que las maquiladoras tienen que pagar doble IVA por insumos importados a México, sin embargo la propuesta planteada reduciría el impacto financiero para las empresas, de acuerdo con fuentes del sector fiscal.
Desde el sexenio pasado, el SAT busca cobrar a maquiladoras al menos 44 mil millones de pesos por IVA no retenido de 2019 a 2023.
Adicionalmente, el gigante coreano Samsung enfrenta una deuda de 6 mil 371 millones de pesos por el mismo concepto, pero fincada por operaciones del periodo 2015 y 2016.
Solo se requieren cinco de nueve votos para aprobar la jurisprudencia, que aplicaría a todos los juicios que aún no tienen sentencia definitiva.
La Corte no se pronunciará sobre la Constitucionalidad de las reglas del SAT que han provocado la disputa, publicadas en misceláneas fiscales, sino solo sobre la forma en que deben aplicarse.
Trece meses después de que retiró un proyecto que confirmaba el criterio del SAT, la Ministra Yasmín Esquivel planteó una nueva propuesta que reitera que debe haber dos pagos.
El primero es cuando la maquiladora retira el insumo de la aduana, pues tiene que pagar al SAT el IVA por la importación; y el segundo, es el IVA que debe retener la maquiladora por la compra del insumo a una empresa sin establecimiento en México, operación distinta de la importación.
Sin embargo, la Ministra Esquivel propone que los créditos fiscales no se cobren de un solo golpe, sino que las empresas los vayan amortizando en mensualidades, y acreditando cada pago mensual contra la deuda que el SAT fincó para el mes siguiente, de tal manera que solo vayan liquidando los diferenciales.
Fuentes del sector fiscal confirmaron que la intención es suavizar el impacto para las empresas, tanto por los créditos fiscales ya fincados y en litigio, como para su operación futura.
“Una vez hecho el pago mensual correspondiente por parte del contribuyente residente en México, éste podrá aplicar ese monto en el mes siguiente contra la cantidad que corresponda a la retención no efectuada en este subsecuente mes, y así sucesivamente deberá repetir este mecanismo en los meses posteriores”, indica el proyecto.
El mecanismo de pago no aparecía en la propuesta de octubre de 2025, y según las fuentes, reflejaría el resultado de negociaciones con el sector maquilador.
Los dos órganos de mayor rango que han analizado esl tema -la Sala Superior del Tribunal Federal de Justicia Administrativa (TFJA) y el Pleno Administrativo de la Región Centro Norte- han sostenido que las maquiladoras solo deben pagar el IVA por la importación.
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Octubre sumó 161,077 puestos de trabajo afiliados al IMSS, 26% menos que en 2025
El Economista
Durante octubre se generaron 161,077 puestos de trabajo afiliados al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), una cifra que se ubica 26% por debajo de los 217,491 registros reportados en octubre de 2025.
Del total de plazas creadas en el mes, 84,534 corresponden a modalidades eventuales y 76,543 a puestos de carácter permanente; a pesar de esta disminución en el ritmo de contratación mensual en comparación anual, el organismo informó que hay 23 millones 88,353 trabajadores registrados, el nivel más alto del que se tenga registro.
De acuerdo con el reporte del IMSS, el 86.8% del total de las plazas corresponde a puestos permanentes, lo que equivale a 20 millones 43,824 trabajadores, mientras que el 13.2% restante representa empleo de naturaleza eventual.
Entre enero y octubre de 2026 el empleo se situó en 571,277 registros, cifra conformada por 478,204 puestos permanentes y 93,073 eventuales. En una comparación interanual respecto a octubre de 2025, el incremento neto de plazas fue de 299,180 trabajadores, lo que representa una variación de 1.3 por ciento.
En el desglose por sectores de la actividad económica, los mayores incrementos a tasa anual se presentaron en transportes y comunicaciones con un avance de 6.7%, seguido de la industria extractiva con 5.5% y el sector de la construcción con 3.4 por ciento. En sentido contrario, el sector agropecuario reportó una contracción anual de 2.5%, mientras que los servicios para empresas registraron un descenso de 0.02 por ciento.
Por entidad federativa, los crecimientos anuales más pronunciados se concentraron en Chiapas con 20.2%, Oaxaca con 7.8% e Hidalgo con 4.7%. En contraste, entidades como Morelos, Baja California y Baja California Sur registraron retrocesos de 2.3%, 1.7% y 1.1%, respectivamente.
En el rubro de percepciones salariales, el IMSS detalló que el salario base de cotización promedio se ubicó en 664.7 pesos diarios al cierre del mes. Dicho monto representó un incremento nominal de 42.7 pesos en comparación con el mismo mes de 2025.
Respecto a las modalidades de incorporación asociadas al trabajo en plataformas digitales, el reporte registró 229,249 personas aseguradas bajo el régimen formal tras superar el umbral de ingreso mensual normado, con una incorporación mensual de 21,862 plazas y un salario promedio asociado de 420.3 pesos diarios.
Adicionalmente, el padrón contabilizó 58,931 personas trabajadoras del hogar con un salario promedio de 518.7 pesos, y 485,727 personas trabajadoras independientes registradas con un salario promedio de 369.3 pesos al día.
Finalmente, el instituto reportó 1 millón 8,887 registros patronales vigentes, cifra que implicó un aumento mensual de 127 patrones frente a septiembre, aunque mostró una reducción anual de 2.9 por ciento.
Al respecto, el organismo precisó que estas cifras corresponden a instrumentos administrativos de cumplimiento patronal y no son un reflejo directo del cierre de unidades económicas, atribuyendo las bajas a procesos institucionales de depuración de cuentas, medidas regulatorias y actualización de padrones.
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Proveedoras de autopartes en Puebla despiden a 1,400, como efecto de ajustes en Volkswagen de México
El Economista
Puebla, Pue. En el sector de autopartes hubo 1,400 despidos a consecuencia de los ajustes en producción que realizó la planta Volkswagen de México en Puebla, la cual también tuvo la necesidad de despedir personal por el recorte del tercer turno, comentó el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), Carlos Sosa Spínola.
Comentó que las autoparteras resienten los efectos de las plantas automotrices cuando hacen paros técnicos o ajustes a los volúmenes de producción, situación que también ocurre en industrias de metalmecánica y plásticos.
Indicó que el 70% de las 350 empresas que integran el sector de autopartes tuvieron afectaciones directas en la producción y plantilla, lo cual es difícil recuperar en lo que resta del año.
Comentó que la baja de pedidos en la planta Volkswagen de México siempre trae consecuencias a las fabricantes de componentes, por lo que ha sido un año complicado.
Refirió que desde principios del 2026 no había buenas expectativas, por el entorno mundial para la industria automotriz, sobre todo para Volkswagen que anunció el cierre de plantas y 50,000 despidos para los próximos años.
En este tenor, dijo que tampoco esperaban recortes de personal en la armadora alemana, sobre todo en el entorno de negociaciones sobre el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT).
Modelo Golf sea paliativo
Asimismo, Sosa Spínola espera que la producción del modelo Golf en la planta Volkswagen para 2027 abone a recuperar los niveles de contratación.
Y es que a finales de agosto, la firma alemana recortó a poco más de 600 trabajadores que formaban parte de los 7,000 de base, a cuyo sindicato hay la promesa de recontratarlos en el 2027.
“El reto es seguir apostando a la diversificación de la industria que se mantiene como uno de los principales motores de la economía del estado”, comentó.
Insistió que estos despidos en proveedores era algo que no querían, pero es parte de los ajustes que debió hacer Volkswagen de México para no afectar sus planes de producción en el presente año.
Descartó que los trabajadores del sector emigren a otras plantas fuera de Puebla, porque “aquí hay empresas que requieren personal de manera permanente, sobre todo con experiencia”.
Indicó que no ve razones para que los despedidos quieran irse a otros estados, cuando los salarios son competitivos o al menos que deseen hacerlo por un tema de crecimiento profesional, lo cual sí puede justificar mudarse.
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Inversiones
Pemex prepara 1.8 billones de pesos en inversiones al 2030: Juan Carlos Carpio Fragoso
El Economista
El director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Juan Carlos Carpio Fragoso, reveló que la empresa tiene programado invertir 1.8 billones de pesos al 2030, principalmente en exploración y producción, aunque también en otras áreas como mantenimiento a las refinerías, petroquímica y la elaboración de fertilizantes, que se quintuplicará al llegar al 2030.
El directivo aseguró ante la Comisión de Energía de la Cámara de Diputados que se llevarán a cabo alianzas con empresas internacionales expertas en exploración en aguas profundas: “con Petrobras tenemos un acuerdo de colaboración, pero también estamos trabajando con ENI, con BP”, aseveró, tras explicar que esperan la primera gota de petróleo del campo Trión en el Cinturón Plegado Perdido del Golfo de México en diciembre de 2027.
“Importar crudo no está dentro de los planes de la empresa”, respondió el directivo ante los cuestionamientos al respecto.
Además, reveló que todavía contarán con 81,000 millones como aportaciones del gobierno federal para el 2027, luego de que en el 2026 las trasferencias fueron de 263,000 millones de pesos, utilizados únicamente para el pago de deuda.
Rocío Abreu, presidenta de la Comisión de Energía, denunció en su mensaje de apertura de la comparecencia que, aunque Pemex ha avanzado en el pago de la deuda que sostiene con sus proveedores, los recursos se han quedado en las grandes empresas y no se reparten entre las Pymes y Mipymes, lo que provoca un daño económico osin precedentes en zonas petroleras del país, como Campeche y Tabasco.
Ante estos cuestionamientos de los diputados sobre ese tema, Carpio Fragoso respondió que se ha pagado a proveedores un monto que supera los 952,000 millones de pesos entre 2025 y 2026, de los cuales 74% han sido provistos de recursos propios y 26% del programa de financiamiento de Hacienda y Banobras.
También dijo respecto al adeudo que sostiene la empresa con sus proveedores, que 2025 está cubierto al 99% y 2026 se viene pagando de manera regular. Y hacia el cierre del año adelantó que se está diseñando con la Secretaría de Hacienda una segunda fase del programa de pagos a proveedores, además de que comprometió transparentar cómo se hacen los pagos para que proveedores de sus contratistas para cerrar la situación de impagos, aunque reconoció que “sí hay adeudos del 2024, esperamos pagarlos en 2027 conforme se vayan haciendo las cotizaciones”.
El director general de Pemex reiteró que la meta técnica de producción de hidrocarburos será de 1.8 millones de barriles por día, de los cuales 1.45 millones irán a la refinación y a abastecer la demanda de combustibles para movilidad de los mexicanos. En tanto, la refinería de Deer Park estará demandando 70,000 barriles diarios.
“¿Qué hacemos con el remanente? Lo exportamos para cumplir con nuestra meta de balance financiero”, dijo, “exportaremos 300,000 barriles diarios para cumplir con la meta de balance financiero”.
“¿Refinamos más con costos de refinación que no se mueven o exportamos?”, cuestionó, “porque un barril de petróleo refinado, en combustibles, tiene un valor 3.5 veces superior al de un barril que se exporta”.
La estimación para el 2030 es que la demanda interna nacional de productos de alto valor como gasolinas, turbosinas, diésel, entre 85% y 90% sea provista por Pemex, y el resto sea cubierto mediante importaciones, aunque cabe recordar que la refinería de Deer Park bien puede dedicar su elaboración a México, ya que hoy vende en Estados Unidos por un tema de precios, pero puede modificar sus envíos en cualquier momento.
Finalmente, expuso que esta semana se llevó a cabo la perforación del primer pozo de prueba de agua salobre en Coahuila como parte de los avances hacia la explotación de recursos no convencionales, ya que de los resultados de este análisis se definirá si hay agua que no es para consumo humano y no contamina los mantos freáticos que se pueda utilizar para la fractura hidráulica en el norte del país.
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Empresarios mexicanos buscan en Washington fortalecer inversiones en medio de revisión del T-MEC
El Sol de México
El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) buscará fortalecer las inversiones y el comercio entre México y Estados Unidos durante una serie de encuentros en Washington, en medio de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Una delegación de 35 representantes del sector privado mexicano, encabezada por José Medina Mora, presidente del organismo, participará en el B20 USA Summit 2026, un encuentro empresarial organizado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
De acuerdo con el CCE, la delegación promoverá una agenda para atraer inversiones, fortalecer las cadenas de suministro y ampliar las oportunidades de colaboración con empresas de otras economías.
El B20 es un espacio de diálogo entre representantes empresariales de las economías que integran el G20. Este año, sus trabajos estarán enfocados en crecimiento económico, comercio, energía e innovación.
Durante el encuentro, Medina Mora participará en un panel sobre los cambios en el comercio internacional junto con representantes empresariales de Canadá, Arabia Saudita e Indonesia.
El CCE señaló que México buscará aprovechar los cambios en las cadenas mundiales de producción para atraer inversiones que también permitan desarrollar proveedores nacionales, incorporar nuevas tecnologías y generar empleos.
La organización destacó que su objetivo no se limita a recibir capital extranjero, sino a lograr que las inversiones aumenten la producción nacional y la participación de empresas mexicanas en las cadenas de suministro.
De manera paralela al B20, representantes del CCE sostendrán encuentros con empresas, autoridades estadounidenses y la Embajada de México en ese país.
Según el organismo, estas reuniones buscarán fortalecer la integración productiva de América del Norte y promover condiciones de certidumbre para el comercio y las inversiones, particularmente ante la revisión del T-MEC.
La delegación también estará integrada por Sergio Contreras, presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce); Jorge Esteve, presidente del Consejo Nacional Agropecuario (CNA), y Juan Cortina Gallardo, vicepresidente de Asuntos Internacionales del CCE.
El Consejo Coordinador Empresarial señaló que buscará ampliar la colaboración empresarial para fortalecer la producción regional y aprovechar las oportunidades que surjan de los cambios en el comercio internacional.
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Automotriz
Caen producción y exportación de autos ligeros en México durante octubre, reporta Inegi
La Crónica
Sector automotriz — El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) reportó este lunes que la producción de vehículos ligeros en el país registró una caída de 17.7 por ciento interanual en octubre pasado, para llegar a las 302,803 unidades, mientras que las exportaciones presentaron una reducción del 17.85 por ciento y ubicarse en 258,137 unidades vendidas al exterior.
El órgano autónomo refiere que estos números indican 65,125 vehículos menos fabricados frente a octubre del año pasado, cuando se produjeron 367,928 unidades, y 56,090 exportaciones menos respecto a las 314,227 unidades enviadas al exterior en el mismo mes del 2025.
Inegi apunta que la caída de las exportaciones se profundizó respecto a septiembre, cuando los envíos al extranjero habían disminuido un 11.85 por ciento interanual, mientras que la producción también acentuó su retroceso, desde el 15.13 por ciento registrado el mes anterior.
El reporte señala que en los primeros diez meses del 2026 la producción de vehículos ligeros sumó 3.254.062 unidades, un retroceso anual del 3.95 por ciento frente a los 3,387,934 automotores fabricados en el mismo periodo de 2025, una diferencia negativa de 133,872 unidades.
Las exportaciones acumuladas alcanzaron 2,786,760 unidades, una caída del 3.28 por ciento frente a las 2,881.399 unidades de enero a octubre de 2025, equivalente a 94,639 vehículos menos.
MERCADO
Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de las unidades ligeras vendidas por automotrices en México, con 2,134,474 unidades, equivalentes al 76.6 por ciento del total durante los primeros diez meses del año.
En las exportaciones le siguieron Canadá, con 338,401 unidades y una participación del 12.1 por ciento; Alemania, con 75,507 vehículos y el 2.7 por ciento; Brasil, con 50,585 unidades y el 1.8 %, y el resto de países con 187,793 automotores, equivalentes al 6.8 por ciento.
En contraste con la caída de la producción y las exportaciones, las ventas en el mercado interno aumentaron un 3.1 por ciento anual en octubre, hasta 137,395 unidades, 4,135 más que las 133,260 registradas en el mismo mes de 2025.
VENTAS LOCALES
El Instituto de estadística refiere que entre enero y octubre las ventas internas sumaron 1,287,225 vehículos ligeros, un crecimiento del 4.81 por ciento frente a las 1,228,108 unidades del mismo periodo del año pasado, con 59,117 vehículos adicionales.
Los datos presentados por Inegi fueron aportadas por el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), que integra datos de veintidós empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y ocho no afiliadas, que comercializan 44 marcas en México.
La industria automovilística es la mayor del país y representa casi el 4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y cerca del 20.5 por ciento del PIB manufacturero, según la AMIA.
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Exportación y producción de vehículos caen hasta octubre
La Razón
Durante los primeros 10 meses del año, la exportación y producción de vehículos ligeros en México cayeron 3.28 y 3.95 por ciento, respectivamente, a tasa anual; analistas destacaron que dicho comportamiento obedece a las tarifas arancelarias de la administración Trump y por éstas, las ventas hacia Estados Unidos retrocedieron, mientras que las que se destinaron a otros mercados aumentaron.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), durante los primeros 10 meses del año se exportaron dos millones 786 mil 760 unidades; es decir, 94 mil 639 menos que en el mismo periodo de 2025, cuando se enviaron al exterior dos millones 881 mil 399 vehículos.
Estados Unidos concentró 76.6 por ciento de las exportaciones de vehículos ligeros, con dos millones 134 mil 474 unidades. La cifra representó una disminución de 134 mil 305 vehículos respecto al mismo periodo de 2025, cuando se enviaron a ese mercado dos millones 268 mil 779 unidades.
En contraste, las exportaciones a otros destinos aumentaron, al pasar de 612 mil 620 unidades entre enero y octubre de 2025 a 652 mil 286 en el mismo periodo de 2026. Este incremento respondió, principalmente, a una mayor importación de vehículos mexicanos por parte de Canadá y Alemania.
El comportamiento al interior del sector mostró diferencias entre fabricantes: por un lado, aumentaron las ventas de Stellantis con 24.6 por ciento; Acura, 14.2 por ciento; Volkswagen, 13.2 por ciento; Kia, 7.9 por ciento; Audi, 7.2 por ciento y BMW Group, 1.6 por ciento. Por otro lado, las caídas más severas las sufrieron Mercedes-Benz, con 48.5 por ciento; Nissan, 25.9 por ciento, Mazda, 14 por ciento; Ford Motor, 11.9 por ciento, Honda, 8.3 por ciento, Toyota, 4.5 por ciento y General Motors, 3.9 por ciento.
“En el acumulado del año, las exportaciones hacia Estados Unidos muestran una caída anual de 6.0 por ciento, luego de que en el mismo periodo del año anterior se registrara una caída de 2.18 por ciento, lo que confirma que la reconfiguración del destino de las exportaciones mexicanas sigue en curso”, indicó Gabriela Siller Pagaza, directora de Análisis Económico Financiero de Banco Base.
La analista destacó que en el acumulado del año, se observó una “reorientación geográfica” y es una de las consecuencias de las tarifas arancelarias que gravan al sector automotor mexicano; además, “refleja” los ajustes que las armadoras realizaron ante la presión de la política comercial estadounidense.
La producción también registró una contracción de 3.95 por ciento en el periodo de referencia, ya que de enero a octubre sólo se fabricaron tres millones 254 mil 62 automotores, una baja de 133 mil 862 respecto a los tres millones 387 mil 924 vehículos de 2025.
El avance en la producción fue liderado por Acura con 13.8 por ciento; Stellantis, 12.6 por ciento; Volkswagen, 10.5 por ciento; Kia, 7.3 por ciento; Honda, 4.7 por ciento y Audi con 4.6 por ciento. Por el contrario, las caídas acumuladas más pronunciadas afectaron a Mercedes Benz con 54.6 por ciento; Nissan, 24.3 por ciento; JAC, 14.5 por ciento; Mazda, 14.3 por ciento; General Motors, 4.9 por ciento, Ford Motor, 3.1 por ciento, BMW Group, 1.3 por ciento y Toyota con 0.5 por ciento.
“Asimismo, la disminución se da luego de los crecimientos registrados en años previos, como 2023 con 15.91 por ciento y 2024, 5.58 por ciento, lo que confirma que la industria aún no recupera el dinamismo que tenía antes de los aranceles implementados por la administración de Donald Trump”, puntualizó la analista de Banco Base.
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