Índice
Aún falta mucho trabajo para llevar el seguro a más personas en México, señala la AMIS.
Remesas tocan peor nivel en 5 meses: mexicanos pierden empleo y vuelven a México.
Marcas chinas de autos acapararán un tercio del mercado mexicano, prevén.
Sector automotor urge prohibición de carros chinos.
México supera a España, Brasil y Francia en fabricación de autos
Obrera
Aún falta mucho trabajo para llevar el seguro a más personas en México, señala la AMIS
El Economista
Aún falta mucho trabajo para llevar el seguro a más personas en México y así lograr un aumento mayor en su penetración, consideró la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).
En conferencia de prensa, Norma Alicia Rosas, directora de la asociación aseguradora, destacó los avances que se lograron en la última década, donde la penetración logró incrementar a 2.9% del Producto Interno Bruto (PIB) el año pasado; sin embargo, reconoció que aún hay trabajo por hacer.
“Hace 10 años, cuando arrancaba la nueva Ley de Seguros y Fianzas, estábamos en un nivel de penetración del seguro de apenas 2% del PIB. Este avance es muy relevante. Avanzar un punto porcentual en una década lo han logrado países que tienen una política pública muy fuerte para impulsar el seguro (…) aunque, por supuesto, el reto del aseguramiento sigue siendo muy importante si nos comparamos con el promedio de países de América Latina, que anda alrededor de 6% (…) todavía hace falta que podamos trabajar muchísimo más en acercar el seguro a la población”, dijo.
Con ella coincidió Oscar Rosado Jiménez, presidente de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef), quien señaló que la Segunda Semana del Seguro busca que más mexicanos cubran los riesgos que implica su actividad diaria.
Sólo 23 de cada 100 cuentan con un seguro
La última edición de la Encuesta Nacional de Educación Financiera (ENIF) mostró que sólo 22.9% de la población cuenta con, al menos, un seguro, lo que habla de la oportunidad que se tiene para llegar a millones de personas en el país, destacó Norma Alicia Rosas.
En este sentido, señaló la importancia de acercar la información sobre los seguros a las familias, pequeñas y medianas empresas, así como a los jóvenes y a las mujeres, además de crear productos más simples, accesibles y flexibles, que se puedan sostener a lo largo del tiempo.
“Creo que estamos en la mejor época porque podemos aprovechar la tecnología, la innovación, las plataformas digitales y seguir fomentando esta cultura de prevención”.
Mujeres, las que menos se aseguran
Entre las brechas de aseguramiento existentes están las de género, señaló la AMIS. Mientras que 28.2% de la población masculina cuenta con al menos un seguro, sólo 18.3% de las mujeres cuentan con uno.
“A pesar de los avances en la inclusión financiera, las mujeres continúan registrando menores niveles de aseguramiento que los hombres (…) esto muestra la importancia de seguir impulsando herramientas de prevención y protección que contribuyan a fortalecer la autonomía económica de las mujeres”, aseveró la directora.
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Remesas tocan peor nivel en 5 meses: mexicanos pierden empleo y vuelven a México
Publi Metro
Las remesas perdieron fuerza. México recibió 5 mil 362 millones de dólares durante septiembre de 2026, el monto mensual más bajo en cinco meses y una señal de deterioro en uno de los principales flujos de dinero que llegan a los hogares mexicanos.
El Banco de México (Banxico) reportó que esa cantidad representa un crecimiento de 1.6% frente a septiembre de 2025, pero aun con ese avance anual, la cifra quedó en su nivel más bajo desde abril, cuando los envíos sumaron 4 mil 983 millones de dólares.
Informó que entre enero y septiembre entraron al país 47 mil 164 millones de dólares, 2.1% más que un año antes. México todavía recibe más remesas en el acumulado, pero las estadísticas de Banxico confirmaron que el comportamiento mensual ya perdió fuerza.
Mexicanos pierden 465 mil empleos clave
El Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos (CEMLA) evidenció que detrás del deterioro mensual de las remesas está la pérdida de empleos de mexicanos en al menos tres sectores clave de Estados Unidos.
En su más reciente análisis, el organismo documentó que la construcción perdió cerca de 278 mil trabajadores mexicanos durante los primeros tres trimestres de 2026. Por sí sola, esta actividad concentró casi 60% de los 465 mil empleos menos registrados en los sectores analizados.
El CEMLA señaló que los servicios de alimentos, recreación y alojamiento estadounidenses registraron 107 mil puestos menos para los connacionales, mientras que la manufactura perdió casi 80 mil plazas. La reducción del empleo en estas actividades también habría contribuido al debilitamiento mensual de las remesas que llegan a México.
El estudio ubicó el inicio de la contracción del empleo entre trabajadores mexicanos inmigrantes desde finales de 2024 y subrayó que continuó durante los primeros nueve meses de 2026. La pérdida de puestos reduce una de las principales fuentes de ingreso de quienes mandan dinero a sus familias en México.
Miedo migratorio frena empleo y remesas
La directora de Análisis Económico del Grupo Financiero BASE, Gabriela Siller Pagaza, advirtió que las remesas siguen afectadas por la dura política migratoria de Estados Unidos, que está llevando a algunos mexicanos en situación irregular a evitar salir a trabajar y a otros a regresar a México.
Siller señaló que entre enero y septiembre de 2026 la creación de empleo para personas de origen mexicano fue de apenas 378 mil puestos, frente a un millón 317 mil para otros latinoamericanos. Refirió que, por cada empleo generado entre mexicanos, hubo cerca de 3.5 entre el resto de los trabajadores latinos.
La especialista explicó que detrás de esa brecha están precisamente mexicanos que no salen a trabajar por miedo a las redadas de ICE y quienes abandonaron la Unión Americana. Menos trabajadores activos significan también menor capacidad para sostener los envíos de dinero hacia sus familias.
Siller advirtió que esta combinación deja una perspectiva negativa para las remesas durante los próximos años, no solamente para 2026. Si menos mexicanos trabajan en Estados Unidos o más migrantes regresan al país, se reduce la base laboral que sostiene ese flujo de dólares hacia México.
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Automotriz
Marcas chinas de autos acapararán un tercio del mercado mexicano, prevén
El Economista
La presencia de China en el mercado automotriz mexicano seguirá en ascenso y se estima que la comercialización de autos chinos (los fabricados por marcas de esa nación y los productos con componentes de este país) superaría el 30% del total de ventas en los próximos cuatro años, cifra que rondaría entre 500,000 y 600,000 unidades por año, destaca la proyección de Mobility Global (empresa de análisis de datos de la industria automotriz y tecnología).
De acuerdo con los datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la venta de marcas de origen chino representa el 11.5% hasta septiembre del 2026, pero si se incluyen las marcas que no reportan al Inegi, la participación asciende a 17 por ciento.
Además, los autos manufacturados en China vendidos por marcas de volumen o chinas representan el 23%, y el 28% si se consideran las marcas que no reportan al Inegi.
Guido Vildozo, consultor de Mobility Global, dijo que BYD ya se encuentra entre las cinco empresas más grandes del mundo, mientras que Geely y Chery (Chirey en México) están dentro de las 10 más grandes y van a continuar creciendo a lo largo de este periodo.
“Hemos visto un cambio sísmico. A lo largo de las últimas tres décadas, las empresas japonesas eran las que lideraban las ventas del mundo y, aunque Toyota sigue como líder, el conglomerado de las empresas chinas, no necesariamente hecho en China, ya representa más volumen del que representan las marcas japonesas. No están en etapa de crecimiento, ¡ya son los grandes!”, acotó el especialista automotriz.
Desde el 2019, el panorama automotriz global ha cambiado drásticamente: se observa que Mercedes-Benz y BMW han salido del Top 12 del mundo, superados por los fabricantes chinos, mientras que las marcas japonesas han reorganizado sus clasificaciones en la tabla.
Bajo esta tendencia, se prevé que BYD aumente su participación en las ventas de autos en el mundo 15%, Geely 14% y Chery 29%, lo que contrasta con la caída de 15% de General Motors, de 12% de Toyota y también de Honda, y de 11% de Volkswagen y Ford.
Asimismo, en entrevista, Vildozo comentó que, en los mercados de Latinoamérica, los chinos ya poseen entre 40 y 45% de participación en el total de las ventas de esas naciones.
Del desembarco a la conquista de la tercera parte de las ventas
El sector automotriz en México vive una de las transformaciones más profundas de su historia moderna. Lo que hace unos años se percibía como una llegada cautelosa de marcas asiáticas, hoy se ha convertido en una auténtica marea comercial que redefine el suelo nacional, dijo Vildozo.
De acuerdo con sus proyecciones, el crecimiento de los fabricantes del gigante asiático no muestra signos de desaceleración; por el contrario, las marcas y productos chinos están perfilados para acaparar hasta el 30% del mercado automotriz total en México hacia 2030.
Mientras los armadores tradicionales lidiaban con cuotas de mercado estables, la oferta asiática introdujo una combinación altamente atractiva de precios competitivos —con un costo promedio por unidad muy accesible en comparación con los estándares occidentales—, diseños vanguardistas y una rápida disponibilidad de inventario.
Bajo el análisis de Vildozo, esta inercia alcista llevará a que, en cuestión de pocos años, prácticamente uno de cada tres vehículos nuevos vendidos en territorio mexicano provenga de marcas chinas. Este fenómeno no solo pone en jaque a las marcas de volumen tradicionales, sino que amenaza con desplazar o reorganizar los liderazgos históricos de las armadoras que por décadas han reinado en el gusto del consumidor nacional (incluso apuntando a superar de forma conjunta a líderes tradicionales del mercado mexicano).
Así, la meta del 30% de ventas de autos chinos en México no es una hipótesis lejana, sino una proyección realista que está reconfigurando el presente de la industria.
Con todo, el éxito de esta transición dependerá de la agudeza con la que el Estado mexicano y los actores privados respondan a este reordenamiento global para transformar una avalancha comercial en un verdadero polo de desarrollo industrial para el país, expuso el especialista automotriz.
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Diputados avalan cambios a ISR; industrias automotriz y gasolineras no tendrán límite de deducción y pérdidas fiscales
El Economista
El pleno de la Cámara de Diputados avaló los cambios que realizó el Senado de la República respecto a la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), con lo cual se deja fuera a las industrias automotriz y gasolineras del límite propuesto para las deducciones y pérdidas fiscales.
Con 349 votos a favor, 92 en contra y cero abstenciones, las y los diputados avalaron en lo general, y en lo particular, las modificaciones, con lo cual se turna al Ejecutivo Federal para su posterior publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
De esta manera, se aprobó todo el paquete fiscal que se mandó en el Paquete Económico 2027 que si bien, la fecha límite para aprobar era el 31 de octubre pasado, los legisladores se avalaron en que ese plazo era sólo para la Ley de Ingresos de la Federación.
La propuesta original, del gobierno federal, era topar el límite de deducciones y pérdidas fiscales, para combatir la evasión y elusión fiscales, para aquellas empresas con ingresos de 50 millones de pesos.
Sin embargo, en el Senado se aprobó una reserva para que las empresas automotrices así como las gasolineras quedaran fuera de este esquema de control, lo cual generó críticas por parte de la oposición.
No son privilegios
“Cabe destacar que la aplicación de este mecanismo considera particularidades operativas y económicas de determinados sectores productivos, a fin de evitar efectos que puedan dañar injustificadamente su competitividad y desarrollo”, defendió Carol Antonio Altamirano, presidente de la Comisión de Hacienda y Crédito Público, al presentar el dictamen aprobado previamente en comisiones.
En el caso de la industria automotriz, el diputado morenista destacó que es una actividad de gran importancia para el país, al contribuir a la generación de empleo, fortalecimiento de las cadenas de suministro y atracción de inversión, mientras que del lado de las gasolineras, argumentó que es una actividad altamente regulada.
“Reconocer sus particularidades no significa otorgar privilegios fiscales ni establecer excepciones generalizadas”, aseguró.
“En lo oscurito”
Durante la discusión de las modificaciones, diversos legisladores de la oposición señalaron que esta corrección del Senado se hizo “en lo oscurito”, señalando que ya se había señalado desde Diputados la problemática que generaba esta limitante.
“Nuevamente, se está legislando al vapor”, aseveró Jericó Abramo Masso, de la bancada del PRI.
Por su parte, el panista Federico Döring criticó que la Procuradora Fiscal no haya estado en la reunión que se hizo, el mes pasado, en la Comisión de Hacienda para analizar el paquete fiscal, y señaló que esta modificación se hizo “en lo oscurito”.
“Se los dijimos muchas veces. Se los dijimos en la Comisión. Se los dijimos en el Pleno y ahora les enmiendan la plana. No es la primera vez que pasa algo así, ya es una costumbre en la Cámara de Diputados (…) los argumentos que acaban de decir, nosotros se los dijimos primero”, dijo por su parte el panista Homero Ricardo Niño de Rivera.
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Sector automotor urge prohibición de carros chinos
La Razón
Un grupo que representa a casi todos los principales fabricantes de automóviles instó a los legisladores estadounidenses a aprobar una prohibición permanente de los vehículos chinos, una vez que regresen la próxima semana para una sesión breve tras las elecciones legislativas.
En septiembre, los patrocinadores del Senado de esta iniciativa de ambos partidos acordaron aplazar hasta noviembre la tramitación acelerada del proyecto de ley, a pesar del apoyo abrumador con el que contaba.
“Tenemos que proteger el mercado estadounidense de una avalancha de importaciones chinas que entrañan riesgos de vigilancia y perjudican a los fabricantes, que han realizado inversiones en las comunidades estadounidenses”, dijo John Bozzella, director de la Alianza para la Innovación Automovilística, que representa a General Motors, Toyota, Volkswagen y otros importantes fabricantes de automóviles.
Algunos asesores del Congreso y grupos de presión del sector del automóvil consideran que, si los demócratas obtienen el control del Congreso, podría no haber tiempo suficiente para aprobar la prohibición de los vehículos chinos antes de que finalicen las sesiones en diciembre.
“Dado el evidente riesgo para la seguridad nacional y el patrón de comportamiento desleal de China, el Congreso debería proteger nuestra base de defensa y de fabricación avanzada e impedir que los fabricantes de automóviles chinos hagan aquí lo que en Europa, donde se han salido con la suya”, afirmó Bozzella.
Señaló que, en los primeros ocho meses de 2026, la Unión Europea importó más de 1.1 millones de vehículos de China, una cifra superior a la de 2025.
Una comisión del Senado aprobó en julio el proyecto de ley, que cuenta con un importante respaldo, y la versión de la Cámara de Representantes supera ya los 100 copatrocinadores. Los fabricantes de automóviles y los asesores legislativos esperan lograr su aprobación definitiva este año.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo a Fox News en septiembre que aceptaría que las empresas automovilísticas chinas fabriquen autos en Estados Unidos, lo que provocó la alarma entre los fabricantes de automóviles.
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La industria automotriz en México alcanza una cifra récord en la venta de vehículos en enero-octubre de 2026
La Jornada
La industria automotriz en México continúa un ritmo de crecimiento continuo, reveló el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En los 10 primeros meses de 2026, se han alcanzado un millón 287 mil 268 unidades vendidas, un 4.8 por ciento más que en el mismo periodo de 2025, lo que hace que el sector alcance una cifra récord para el acumulado de un año para el periodo enero-octubre.
Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), ha comentado recientemente que la buena racha en las ventas durante el 2026 se sustenta en la competencia de las marcas tradicionales (con mayor volumen de venta) que arreció frente a las empresas chinas que siguen ganando mercado.
Las ventas de vehículos nuevos en México ascendieron a 137 mil 438 unidades en octubre de 2026, lo que representó un aumento de 3.1 por ciento con respecto al mismo mes del año pasado.
De acuerdo con el avance de las ventas al público en el mercado interno del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (Raiavl), la comercialización de vehículos ligeros supone para el sector el mejor octubre desde 2016 en ventas, cuando en aquel entonces sumó 137 mil 503 vehículos, y la suma de ocho meses consecutivos con resultados anuales positivos.
Así, las ventas de vehículos nuevos apuntan a romper un récord este 2026, a dos meses de que concluya el año está en niveles sin precedente.
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México supera a España, Brasil y Francia en fabricación de autos
El Horizonte
México pisa el acelerador en la industria automotriz mundial, al producir cerca de 11,000 vehículos diarios y colocarse en el séptimo lugar entre los principales fabricantes del planeta, por encima de países como España, Brasil y Francia.
De acuerdo con estadísticas analizadas de la International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), China encabeza el ranking de producción diaria con 82,000 unidades al día, seguida de Estados Unidos, con 29,000; Japón, con 17,800; India, con 16,100; Corea del Sur, con 11,600, y Alemania, con 11,200.
México se ubica después de estas economías en la séptima posición, con 10,900 vehículos diarios producidos.
Por debajo del país aparecen España, con 6,700 unidades al día; Brasil, con 6,000, y Francia, con 5,100 vehículos.
Industria de autopartes impulsa la producción nacional
Expertos señalan que detrás de esta capacidad de ensamble también destaca la industria de autopartes, uno de los principales motores de la cadena automotriz nacional.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) reportó que la producción de componentes alcanzó 74,683 millones de dólares entre enero y julio de 2026, un crecimiento anual de 8.8%, además de mantener a México como principal proveedor de estos productos para Estados Unidos.
La relevancia del sector también se refleja en la economía: de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), representa 21.6% del Producto Interno Bruto (PIB) manufacturero y genera un millón de empleos directos, además de 3.5 millones indirectos.
¿Cuántas plantas automotrices tiene México?
De acuerdo con el directorio de la AMIA, el país cuenta con 36 plantas de empresas afiliadas: 19 dedicadas al ensamble de vehículos, 10 a la fabricación de motores y siete a transmisiones.
Estas instalaciones forman parte de una red manufacturera distribuida en distintas entidades.
Kia produce vehículos eléctricos en Nuevo León
En el caso de Nuevo León, Kia destaca con su planta en el municipio de Pesquería, donde además del K3 y K4 comenzó la producción del eléctrico EV3, convirtiendo a la entidad en un nuevo punto de manufactura de vehículos eléctricos en México.
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