Índice
Presentan SITIAW y VW dos alternativas de incremento salarial antes del estallamiento a huelga.
México podría perder inversiones chinas por falta de política automotriz, advierte Mobility Global
DENSO México recibe el Honda Supplier Award por calidad y entrega en sus plantas de Apodaca y Silao.
AMDA advierte que reforma al ISR pondría en riesgo al 30% de las agencias automotrices.
México reforzó su estrategia arancelaria para proteger y dinamizar el sector automotor: SE..
BAM 2026 reúne 500 requerimientos de la industria automotriz para proveedores.
El T-MEC sí estuvo en riesgo, pero “hoy ya quedó claro” que seguirá vigente 10 años: Ebrard.
Obrera
Presentan SITIAW y VW dos alternativas de incremento salarial antes del estallamiento a huelga
El Economista
La representación sindical (SITIAVW) y la directiva de Volkswagen de México iniciaron asambleas divisionales dirigidas al personal operativo para presentar las alternativas de incremento salarial y prestaciones correspondientes al periodo de 12 meses.
Estas reuniones se dan en el marco del vencimiento del periodo de pre-huelga, programado para el jueves 22 de octubre de 2026 a las 11:00 horas, y surgen como respuesta a la votación del pasado jueves 15 de octubre en la que la base trabajadora rechazó la propuesta inicial de convenio.
Las asambleas se celebrarán desde este martes 20 y el miércoles 21 de octubre en el auditorio de la Unidad Deportiva de Volkswagen en San Andrés Cholula, Puebla. Ahí se presentarán los dos esquemas de ajuste económico denominados Opción A y Opción B.
La propuesta identificada como Opción A plantea un ajuste de 7.98% en la percepción global. Este paquete contempla un incremento directo al salario de 4.0%, acompañado de un pago único de 13,200 pesos (que equivale al 3.98%) y un 0% de aportación adicional al fondo de ahorro.
Por su parte, la Opción B suma una percepción total de 7.95 por ciento. Esta alternativa incluye un aumento al salario directo de 4.18%, un pago único de 11,650 pesos (correspondiente al 3.52%) y un 0.25% destinado al fondo de ahorro.
Las jornadas informativas se organizaron por divisiones y turnos para garantizar la asistencia de la base trabajadora, con la finalidad de que analice las diferencias entre el incremento al salario base frente a los pagos únicos y aportaciones a prestaciones antes de resolver la revisión contractual para evitar el estallamiento de la huelga.
Cabe destacar que como parte del proceso de mediación, la comisión revisora del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW) sostuvo un encuentro previo con el secretario del Trabajo en la Ciudad de México el lunes 19 de octubre antes de reunirse con la representación empresarial.
Asimismo, se informó a los trabajadores que en la industria automotriz nacional, los ajustes salariales en armadoras de vehículos ligeros suelen situarse entre el 7% y el 14% global. Volkswagen y las ensambladoras del segmento en la región central del país se mantienen entre los tabuladores más competitivos del sector, superando el promedio operado por marcas asiáticas y empresas proveedoras de autopartes.
Durante los encuentros, que ya iniciaron en los primeros turnos, la tensión se incrementó cuando los directivos informaron que la producción del modelo Golf operará únicamente en dos turnos en lugar de los tres previstos originalmente. El anuncio provocó una inmediata reacción de rechazo entre los asistentes, quienes respondieron con silbidos y consignas directas frente a la representación patronal, coreando de manera unánime el grito de huelga.
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Inversiones
México podría perder inversiones chinas por falta de política automotriz, advierte Mobility Global
El Economista
Pese al interés de los asiáticos en años recientes, México podría quedar fuera del mapa de las inversiones chinas para instalar fábricas automotrices, que asciende a los 45,000 millones de dólares para los próximos 10 años, y desviarse a Estados Unidos o Canadá ante la falta de una política automotriz que incentive a los chinos y no que impongan aranceles, alertó Guido Vildozo, consultor de Mobility Global.
Al participar en el Foro Automotor AMDA 2026, el analista de la industria automotriz de Norteamérica sostuvo que la promesa de millonarias inversiones automotrices de origen chino en suelo mexicano atraviesa un periodo de reevaluación estratégica, luego de que el presidente Donald Trump levantó la mano para que las automotrices chinas fabriquen en territorio estadounidense.
Factores como los volúmenes de mercado, los márgenes de ganancia, las cuotas de importación en otros países y la postura proteccionista de Estados Unidos están llevando a los gigantes automotrices de China a actuar con extrema cautela respecto a dónde instalar sus próximas plantas de producción.
Así lo señaló Guido Vildozo, quien advirtió que la decisión final sobre la radicación de estas fábricas dependerá directamente de los volúmenes de demanda y de la rentabilidad que ofrezcan los distintos mercados de Norteamérica.
Aunque México es el mercado norteamericano donde las marcas chinas tienen mayor presencia y dinamismo comercial, en Canadá aún es incipiente su venta de autos y en Estados Unidos no se comercializan, el volumen del mercado local aún no justifica por sí solo la construcción de plantas de gran escala, dijo.
La falta de una política automotriz de largo plazo en México, junto con la incertidumbre en torno a la revisión del T-MEC, frenan la llegada de megaplantas de origen chino que se preparan para su expansión internacional con inversiones millonarias que van desde infraestructura hasta la manufactura.
Ante distribuidores de autos en México, el especialista estableció: “ los chinos están liderando” y se espera que la presencia siga aumentando hacia 2030.
Aun sin plantas en el país, se proyecta que las marcas y productos chinos abarquen el 30% del mercado automotriz mexicano para el año 2030.
De acuerdo con Vildozo, las inversiones que están realizando las firmas chinas en regiones como Turquía, India o Indonesia ascienden a los 4,000 millones de dólares para complejos capaces de ensamblar al menos 250,000 unidades anuales.
“Para tomar una decisión de esa magnitud, el volumen tiene que ser de 250,000 unidades. Para llegar a ese punto dentro del mercado local mexicano todavía tenemos un espacio de crecimiento”, explicó el especialista.
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Automotriz
DENSO México recibe el Honda Supplier Award por calidad y entrega en sus plantas de Apodaca y Silao
México Industry
DENSO México recibió de Honda el premio Honda Supplier Award por Excelencia en Calidad y Entrega, que reconoce el desempeño de sus plantas de Apodaca, Nuevo León, y Silao, Guanajuato, a nivel Norteamérica.
De acuerdo con la compañía, esta distinción refleja el compromiso de sus asociados para superar los desafíos de la operación, cumplir con los estándares de calidad y entrega, y fortalecer la confianza de sus clientes.
Calidad y cumplimiento en la cadena de suministro automotriz
El reconocimiento pone en relieve dos aspectos fundamentales de la relación entre fabricantes y proveedores automotrices: la calidad de los productos y el cumplimiento de las entregas. En este caso, Honda distinguió el desempeño de ambas instalaciones mexicanas dentro de su cadena de suministro en Norteamérica.
DENSO México atribuyó este resultado al trabajo de las personas que integran sus operaciones y destacó su contribución para mantener los niveles de desempeño requeridos por el cliente.
El trabajo de los asociados detrás del reconocimiento
Al compartir el premio, la empresa subrayó que sus asociados son quienes hacen posible alcanzar estos resultados y señaló que la distinción representa un logro colectivo para DENSO México.
La compañía reiteró su compromiso de continuar impulsando la excelencia en sus operaciones, con la calidad y la entrega como elementos centrales para conservar la confianza de sus clientes.
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AMDA advierte que reforma al ISR pondría en riesgo al 30% de las agencias automotrices
El Economista
La reforma a la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR) incluida en la Miscelánea Fiscal impulsada por el Gobierno Federal amenaza la viabilidad financiera del sector distribuidor de vehículos en México, por lo que, el 30% de las agencias automotrices del país estaría en riesgo de quiebra de no establecer un esquema especial que reconozca la naturaleza operativa de la industria, advirtió Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Al concluir el Foro Automotor 2026 organizado por la AMDA, el representante de los distribuidores del país informó que se reunió de urgencia con autoridades federales, pues expuso que el punto más crítico de la propuesta aprobada en la Cámara de Diputados es la delimitación a un techo de deducciones del 96.6%, una medida diseñada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para frenar abusos en la planeación fiscal y combatir a empresas “factureras”. No obstante, termina castigando a los contribuyentes cautivos que operan bajo reglas de alta fiscalización.
“La venta de vehículos en México es una actividad de muy bajo margen de utilidad. Estamos entre el 1 y 3% de margen antes de impuesto y por supuesto que la limitación a las elecciones nos pone en un riesgo existencial. Pero sobre todo, castiga a quienes sí pagamos impuestos a pagar excesivamente sobre una utilidad que no existe”, advirtió Rosales.
Ante el gremio automotriz, el presidente de la AMDA dijo que el gobierno se comprometió a emitir un decreto que reconozca al distribuidor para que atenúen el impacto a la ley sobre ISR.Pese a que el margen de maniobra es estrecho —dada la previsión del Ejecutivo de que el paquete fiscal pase en el Senado “sin cambiar una coma”—, la AMDA mantiene un canal continuo de comunicación con el Secretario de Hacienda, el Subsecretario de Ingresos y Raquel Buenrostro, titular de la Secretaría de la Anticorrupción y Buen Gobierno designada por la presidenta Claudia Sheinbaum como enlace con el sector privado.
El objetivo central del gremio, en coordinación con el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), la AMIA, INA y ANPACT, es negociar la emisión de un decreto ejecutivo que reconozca formalmente a la comercialización de vehículos como una actividad de bajo margen operativo por modelo de negocio y no por evasión.
La AMDA continuará aportando análisis técnicos para lograr que antes de que concluya el año se concrete el decreto de certidumbre fiscal. No obstante, Rosales advirtió hacer uso de las vías legales a disposición del sector.
“No descartamos ninguna de las alternativas que el marco jurídico nos ofrece. Exhorto a cada grupo empresarial a analizar minuciosamente sus condiciones y convoco a la industria en su conjunto para que juntos encontremos adaptaciones inteligentes que nos permitan subsistir”, expuso.
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México reforzó su estrategia arancelaria para proteger y dinamizar el sector automotor: SE
El Economista
La Secretaría de Economía seguirá con la aplicación de aranceles a las importaciones de autos chinos y de países con los que México no tiene tratado comercial, como uno de los pilares para el fortalecimiento del sector automotriz en el país.
Así lo informó Carlos Castillo, jefe de la Unidad de Desarrollo Productivo de la dependencia, al precisar que el objetivo central es defender la planta productiva instalada frente a prácticas de comercio desleal y asegurar condiciones de competencia justa para las empresas que operan en territorio nacional.
Durante su intervención en el Foro Automotor 2026 de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el funcionario a través de un mensaje virtual recordó que “se modificaron diversas fracciones arancelarias […] como parte de un esfuerzo para atender las distorsiones comerciales, respaldar la producción nacional y contribuir a proteger empleos. Estas medidas deben mantenerse como parte de una política industrial más amplia”.
Agregó que este año entró en vigor la modificación a diversas fracciones arancelarias de la tarifa de importación, lo cual forma parte de un esfuerzo del gobierno federal para atender las distorsiones comerciales, respaldar la producción nacional y contribuir a la protección de empleos.
Según declaraciones recientes de Marcelo Ebrard, titular de la Secretaría de Economía, debido a estas medidas arancelarias ha reducido en 70 por ciento la importación de vehículos, lo que demuestra que “sí había una desventaja muy grande en la industria automotriz”.
La Secretaría de Economía reforzó su estrategia para proteger y dinamizar el sector automotor en el país mediante un esquema integral que combina política comercial, atracción de inversiones estratégicas y un programa masivo de desarrollo de proveeduría local.
En representación del titular de la dependencia, Marcelo Ebrard, Castillo detalló las acciones que la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum está ejecutando para consolidar el Plan México en la industria automotriz.
Destacó que el diálogo directo con las armadoras ya está traduciéndose en compromisos de inversión de gran calado orientados a la producción local y a la transición energética: General Motors: Como parte de un plan de inversión de 1,000 millones de dólares, la armadora estadounidense destinará recursos para comenzar a fabricar en México, a partir del próximo año, modelos orientados al mercado local que previamente se importaban.
La meta proyectada es alcanzar una capacidad de hasta 80,000 unidades anuales para 2030.
Además de Kia, firma surcoreana concretó un anuncio de inversión por 650 millones de dólares destinado al desarrollo y producción de vehículos eléctricos en el país, unidades que abastecerán tanto al mercado interno como a las exportaciones hacia Estados Unidos.
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BAM 2026 reúne 500 requerimientos de la industria automotriz para proveedores
México Industry
El Business Automotive Meeting (BAM) 2026 reunió alrededor de 500 requerimientos de empresas tractoras dirigidos a proveedores, con el propósito de generar oportunidades de negocio y fortalecer la vinculación entre la industria automotriz, la academia y las empresas de la cadena de suministro.
Elisa Crespo, presidenta ejecutiva del Clúster Automotriz Metropolitano, explicó que la décima segunda edición del encuentro, realizada en el Tecnológico de Monterrey, abordó temas como geopolítica, electromovilidad y las necesidades actuales de las empresas tractoras, con énfasis en las capacidades que requieren de sus proveedores y de las instituciones académicas.
“Contamos alrededor de 500 requerimientos que aquí están haciendo y están convocando justamente a la industria, a los proveedores para que se acerquen, tengan como primer contacto la posibilidad para que justo tengan grandes oportunidades y grandes negocios”.
BAM 2026 fortalece oportunidades de negocio para proveedores automotrices
La agenda del encuentro contempló discusiones sobre los cambios que enfrenta el sector automotriz y las demandas de las empresas hacia sus socios comerciales. En este sentido, el BAM funcionó como un espacio de acercamiento entre compañías que buscan soluciones para sus operaciones y proveedores interesados en integrarse o ampliar su participación en las cadenas de suministro.
Electromovilidad y talento, entre las necesidades de la industria automotriz
La participación de la academia formó parte de los temas abordados, ante la necesidad de vincular la formación de talento y las capacidades técnicas con los requerimientos de las empresas, particularmente en áreas relacionadas con la electromovilidad y la evolución tecnológica de la industria.
Con esta edición, el Clúster Automotriz Metropolitano mantuvo el enfoque del encuentro en la vinculación empresarial y la identificación de oportunidades comerciales para los proveedores que buscan atender las necesidades de las compañías tractoras del sector.
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T-MEC
El T-MEC sí estuvo en riesgo, pero “hoy ya quedó claro” que seguirá vigente 10 años: Ebrard
El Financiero
Ciudad de México. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, pidió ayer que lo dejen fuera de las especulaciones con miras al proceso electoral de 2030, ya que está concentrado en las negociaciones del acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
–¿Que lo den por muerto? –se le preguntó.
–No. No que me maten, nada más que me borren –ironizó en conferencia de prensa luego de comparecer en privado ante integrantes de la Junta de Coordinación Política y comisiones del Senado.
Ebrard reconoció que, durante el primer semestre del año, el T-MEC estuvo en riesgo, pero se sorteó el peligro y “hoy ya quedó claro” que va a estar vigente 10 años con revisiones anuales.
Luego de que el presidente estadunidense Donald Trump aseguró que está por alcanzarse un acuerdo comercial con México, mencionó que le dio mucho gusto ese anuncio, el cual está relacionado con varios temas que la administración Sheinbaum ha planteado sobre la reducción de aranceles para la industria automotriz, el acero y el aluminio.
El funcionario manifestó su interés en que la revisión del tratado concluya antes de terminar el año, porque ello va a dar certidumbre a los inversionistas.
Frente a los señalamientos de la oposición de que la negociación del tratado ha fracasado, el secretario respondió que si así fuese, ¿el presidente Trump diría lo que dice?
Destacó que México mantiene una posición privilegiada frente a sus competidores globales dentro del mercado estadunidense, lo que permite a la industria nacional exportar más pagando menos impuestos.
México paga menos aranceles
La relación comercial y de inversión con el país del norte es la mejor en comparación con otras naciones. “Si ustedes ven cuánto están pagando otros países de arancel efectivo, verán que es superior al de México. Nuestro país paga alrededor de 3, 3.2 por ciento; los demás países que compiten con nosotros dan mucho más. China está pagando 22”.
Ebrard consideró que al país le está yendo bien en la negociación con Washington.
–¿Son críticas inmerecidas? –se le preguntó.
–Pues la realidad es la realidad. Si tenemos exportaciones creciendo y somos los que pagamos el arancel más bajo, vamos por buen camino –respondió y sostuvo que países del G-20 quisieran estar en nuestro lugar.
Pese a este escenario de ventaja, el funcionario ratificó que la prioridad del gobierno mexicano en las mesas de negociación es lograr la reducción de las medidas proteccionistas impuestas por el vecino país en autos, acero y aluminio.
Sobre el panorama interno, adelantó que los indicadores del tercer trimestre reflejan un dinamismo que obligará a modificar de manera positiva las proyecciones económicas del país, un escenario que, afirmó, es reconocido a nivel global.
“La tendencia de julio, agosto, septiembre… es de crecimiento de nuestra economía, es decir, hay ya que hacer ajustes al alza”, precisó.
Destacó que, en las 115 reuniones que ha tenido con funcionarios estadunidenses, éstos nunca han planteado el tema del narcotráfico, porque ese tópico se aborda en otra mesa de negociación.
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