Índice
Educación dual en México no garantiza empleo formal a egresados: estudio de la Ibero.
Guanajuato Puerto Interior celebra 20 años y apuesta por la industria del futuro.
Empresas de cuatro sectores estratégicos de Guanajuato arrancan su preparación para exportar
México aumenta 21.2% su superávit comercial con Estados Unidos
Empresas pueden deducir hasta 91% de nuevas inversiones productivas en México.
Apagones afectan la producción y generan pérdidas a empresas de San Francisco del Rincón.
Buscan más contenido nacional de autopartes.
Industria automotriz en México: vehículos eléctricos crecen 43.6% y autopartes atraen más inversión.
La exportación y la producción de vehículos ligeros cayeron en septiembre
Obrera
Educación dual en México no garantiza empleo formal a egresados: estudio de la Ibero
Excélsior
La formación dual, modelo que busca acercar a estudiantes de bachillerato técnico al mercado laboral mediante estancias de aprendizaje dentro de empresas, no está garantizando que los jóvenes obtengan un empleo formal al terminar sus estudios.
Un estudio de la Universidad Iberoamericana encontró que sólo 28% de las personas egresadas del Sistema de Educación Dual (SED) en Coahuila y Estado de México consiguió un empleo con seguridad social entre cuatro y seis meses después de graduarse.
La investigación, realizada por Jimena Hernández-Fernández, investigadora del Centro de Investigaciones Interdisciplinarias para el Desarrollo de la Educación (Centro INIDE) de la IBERO, y Erick Marsán, de TalentumMX, analizó a 307 egresados del modelo en ambas entidades.
El resultado más llamativo es que sólo 13% fue contratado por la misma empresa donde realizó su formación y, de ese grupo, apenas 34% contaba con seguridad social.
Es decir, pasar parte de la formación dentro de una empresa no necesariamente se traduce en un puesto de trabajo formal en ella.
El estudio advierte que, si la formación dual no conduce de manera consistente a empleos formales, su efectividad como estrategia de transición de la escuela al trabajo queda en entredicho.
MUJERES, EN MAYOR DESVENTAJA
La brecha es todavía mayor para las mujeres.
Entre las personas egresadas que consiguieron algún empleo, 63% fueron hombres y 37% mujeres. Cuando se considera únicamente el empleo con seguridad social, la diferencia aumenta: 71% hombres contra 29% mujeres.
El modelo estadístico utilizado por los investigadores encontró que ser mujer reduce 10.7 puntos porcentuales la probabilidad de conseguir un empleo formal.
En el Estado de México, la desventaja alcanza 12.8 puntos porcentuales.
Para los autores, esto implica el riesgo de que la formación dual, en lugar de reducir las desigualdades existentes en el mercado laboral, termine reproduciéndolas.
CAPACITARSE MÁS SÍ HACE LA DIFERENCIA
El estudio también identifica qué factores pueden mejorar las posibilidades de los jóvenes de incorporarse al mercado laboral.
El más relevante fue recibir capacitación adicional, particularmente cursos de idiomas.
Esta preparación incrementó en 29.2 puntos porcentuales la probabilidad de conseguir cualquier empleo y en 23.9 puntos la de obtener un trabajo con seguridad social.
En Coahuila, el efecto sobre la probabilidad de conseguir empleo llegó a 41.4 puntos porcentuales.
La duración de la estancia en la empresa también tuvo un efecto positivo: cada mes adicional de formación empresarial aumentó alrededor de 1.2 puntos la probabilidad de conseguir empleo y 1.1 puntos la posibilidad de ser contratado por la misma empresa.
En contraste, recibir una beca de la empresa o una certificación no mostró un efecto estadísticamente significativo en los escenarios analizados.
EL MODELO SIGUE SIENDO PEQUEÑO
La formación dual fue adaptada en México del modelo alemán y la Secretaría de Educación Pública (SEP) la reconoció como opción educativa en 2015.
Aunque su matrícula ha crecido cerca de 60% en años recientes, el modelo todavía representa apenas 2% de los más de cuatro millones de estudiantes de educación media superior.
Además, a diferencia del esquema alemán, en México no existen mecanismos equivalentes que establezcan de manera general obligaciones para las empresas, como el pago a los aprendices, mientras que las escuelas operan el modelo sin recursos adicionales, señala la investigación.
Los resultados tampoco son iguales entre entidades.
En Coahuila, donde existe una mayor presencia industrial, 50% de los egresados consiguió algún empleo y 44% obtuvo uno con seguridad social.
En el Estado de México, los porcentajes fueron de 40% y 23%, respectivamente.
También hay diferencias según la especialidad. Quienes estudiaron Electricidad y Electrónica tuvieron una probabilidad 23 puntos porcentuales mayor de emplearse que quienes cursaron carreras de servicios, mientras que quienes estudiaron Tecnología y Transporte tuvieron una probabilidad 15.6 puntos menor de conseguir un empleo formal.
UN MODELO QUE NO GARANTIZA LA TRANSICIÓN AL TRABAJO
La investigación llega en un contexto de elevada informalidad laboral. De acuerdo con los datos citados en el estudio, en agosto de 2026 55% de la población ocupada se encontraba en la informalidad, equivalente a 33.4 millones de personas.
Los jóvenes también enfrentan una posición particularmente vulnerable en el mercado laboral: las personas de 15 a 24 años representaron 33.4% de la población desocupada, alrededor de 629 mil personas.
Ante estos resultados, las autoras y autores plantean ampliar el acceso a capacitación adicional, prolongar la formación dentro de las empresas, incorporar la equidad de género como un objetivo central y ajustar la oferta de carreras a la demanda laboral de cada región.
El estudio, sin embargo, reconoce una limitación importante: no compara a quienes cursaron educación dual con jóvenes que no participaron en este modelo, por lo que sus resultados no permiten afirmar que la formación dual sea peor o mejor que otras modalidades educativas. © 2026 Imagen – Excélsior. Todos los derechos reservados. El contenido de este sitio y de la edición impresa está protegido por la Ley Federal del Derecho de Autor. Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización previa y por escrito. El material de terceros conserva sus propios derechos.
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Inversiones
Guanajuato Puerto Interior celebra 20 años y apuesta por la industria del futuro
Periódico Correo
Silao, Guanajuato.- Al celebrar el vigésimo aniversario de la creación de Guanajuato Puerto Interior (GPI), la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo refrendó el compromiso de su administración para dar continuidad al ecosistema industrial e impulsar su evolución hacia las nuevas exigencias globales, como la electromovilidad, la sostenibilidad y la inteligencia artificial.
El evento se llevó a cabo esta tarde en Hacienda Catrina, donde la mandataria estatal reconoció las aportaciones de la plataforma logística e industrial a lo largo de estos 20 años.
“Un proyecto de la magnitud de Guanajuato Puerto Interior solo alcanza su verdadera dimensión cuando se le da continuidad y visión de largo plazo; cuando somos capaces de asumir la responsabilidad que tenemos como generación y llevarla un paso más adelante”.
Como parte de la celebración, se entregaron reconocimientos a los actores clave que han participado en la concepción y consolidación del complejo logístico. Ante ello, García Muñoz Ledo resaltó la trascendencia del trabajo coordinado entre sociedad, academia, iniciativa privada y entes gubernamentales.
“Cuando logramos que el ecosistema funcione de manera coordinada, dejamos de tener acciones aisladas y comenzamos a construir una visión de Estado (…) hoy Guanajuato continúa consolidándose como una de las potencias económicas en el país, es una de las principales plataformas exportadoras de México”.
Según señaló, Guanajuato continúa consolidándose como una potencia económica en el país, pues durante los primeros seis meses de 2026 la entidad exportó cerca de 20 mil 184 millones de dólares. Además, se mantiene como la sexta entidad con mayor valor exportador del país y la segunda entre los estados no fronterizos.
Durante su intervención, el director general, Héctor López Santillana, resaltó que Puerto Interior se consolida como uno de los motores económicos e industriales más importantes de Guanajuato y de la región del Bajío. Explicó que el trasfondo del complejo siempre ha sido generar oportunidades de vida para las familias de la entidad.
“Todo lo que hacemos adquiere un verdadero sentido cuando una persona aprende y crece, cuando una mujer abre camino, cuando un joven desarrolla una carrera internacional sin salir de su estado”.
A 20 años de su conformación, el complejo alberga a 140 empresas de 19 países en sus más de mil 500 hectáreas de terreno. Genera más de 40 mil empleos directos y concentra una inversión privada acumulada de 6 mil 500 millones de dólares, sin considerar lo aportado por el gobierno estatal en infraestructura.
Guanajuato Puerto Interior genera entre 37 mil y 48 mil millones de pesos anuales de valor agregado, lo que representa hasta el 48% del Valor Agregado Censal Bruto de Silao y cerca del 5.8% del total estatal. La manufactura abarca más de tres cuartas partes de sus operaciones; de estas, 91 empresas pertenecen a la cadena automotriz y concentran más de 31 mil empleos.
En el marco conmemorativo se presentaron tres materiales clave: el libro y la serie documental “Una visión que trasciende: 20 años de Guanajuato Puerto Interior”, además del Mapeo GPI 2026, herramientas diseñadas para registrar la historia de la plataforma y proyectar sus capacidades futuras.
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Empresas de cuatro sectores estratégicos de Guanajuato arrancan su preparación para exportar
Empresas guanajuatenses de los sectores industrias, moda, artesanías y agroalimentos iniciaron este martes su preparación para dar el siguiente paso hacia los mercados internacionales, con el arranque de una nueva edición presencial del programa Aprende a Exportar, impulsado por la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato (COFOCE).
En esta edición participan 37 empresas, que a lo largo de siete módulos presenciales recibirán capacitación especializada y práctica en temas fundamentales para su internacionalización.
El programa tiene como objetivo proporcionar a las empresas los conocimientos y herramientas esenciales para desarrollar un proceso de exportación de manera más sólida, desde la identificación de oportunidades internacionales y la preparación de sus productos, hasta los aspectos normativos, logísticos y comerciales necesarios para llegar a otros mercados.
Entre los contenidos se encuentran el marco normativo del comercio exterior, clasificación arancelaria, documentación para exportar, reglas de origen, tratados comerciales, empaque y embalaje, Incoterms, logística internacional, formación del precio de exportación, negociación internacional y contratos, entre otros temas necesarios para realizar operaciones internacionales.
La primera sesión, realizada este 6 de octubre en las instalaciones de Sateg en Guanajuato Puerto Interior, estuvo enfocada en el marco normativo y el expediente de comercio exterior, incluyendo temas como regímenes aduaneros, barreras al comercio internacional, clasificación arancelaria, certificados de origen, regulaciones y uso de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Mexicana.
Preparar empresas antes de llevarlas al mundo
Aprende a Exportar forma parte de la estrategia de COFOCE para fortalecer las capacidades de las MiPyMEs y acompañarlas durante las distintas etapas de su proceso de internacionalización. Esta acción se alinea con la visión de la Gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo de impulsar una economía que genere más oportunidades para las personas y mejores condiciones para las familias, fortaleciendo a las empresas locales y acercando el desarrollo a más regiones del estado.
La capacitación busca que las empresas no solamente conozcan qué necesitan para exportar, sino que puedan identificar riesgos, tomar mejores decisiones y construir una estrategia viable antes de iniciar operaciones en otros países.
Este acompañamiento cobra especial relevancia para las micro, pequeñas y medianas empresas, que requieren información, preparación y herramientas especializadas para competir en mercados cada vez más exigentes.
“El objetivo de este programa es que más MiPyMEs puedan sumarse a la exportación. Aprende a Exportar está diseñado para que las empresas conozcan el ABC del proceso exportador, porque exportar no es solamente vender: es prepararse para competir en el mercado global y generar las condiciones para que una operación internacional no ocurra una sola vez, sino que pueda convertirse en un proceso recurrente. Aquí encontrarán el conocimiento, las herramientas y las buenas prácticas necesarias para hacer de su proceso de exportación un éxito”, señaló Luis Antonio Vargas Zavala, Director General de COFOCE.
Del conocimiento a la internacionalización
El programa permitirá que las empresas participantes avancen de manera progresiva en los diferentes componentes de una operación internacional y cuenten con mayores elementos para determinar su capacidad exportadora.
Esta preparación se complementa con el modelo de acompañamiento de COFOCE, que permite vincular a las empresas con servicios especializados, asesoría y estrategias para facilitar su incorporación a nuevos mercados.
En el marco de Guanajuato Suma, la nueva política económica del estado, acciones como Aprende a Exportar contribuyen al fortalecimiento integral de las MiPyMEs, al desarrollo de talento y a la generación de capacidades para que más empresas puedan crecer, diversificar sus mercados e integrarse con mayor solidez a las cadenas de valor nacionales e internacionales.
Bajo esta visión, la internacionalización se entiende no sólo como una oportunidad comercial, sino como una vía para fortalecer la competitividad de las empresas, generar empleo y traducir el crecimiento económico en bienestar para las familias guanajuatenses.
Porque detrás de cada empresa que llega a un nuevo mercado existen empleos, familias y nuevas oportunidades de desarrollo para Guanajuato: exportar cambia vidas.
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México aumenta 21.2% su superávit comercial con Estados Unidos
El Economista
México aumentó a una tasa interanual de 21.2% su superávit en el comercio de productos con Estados Unidos de enero a agosto de 2026, a 155,871 millones de dólares, informó este martes la Oficina del Censo.
Con ello, México se ubicó en la segunda posición entre las economías que tuvieron los mayores saldos positivos en su comercio con Estados Unidos, superado por Vietnam (163,900 millones de dólares) y por arriba de Taiwán (147,700 millones) y China (109,600 millones).
Al mismo tiempo, México alcanzó una participación récord de 17.4% en el total de importaciones de productos de Estados Unidos de enero a agosto de 2026 y duplicó por primera vez la cuota de mercado de China desde al menos 2001, cuando este país asiático ingresó a la Organización Mundial de Comercio (OMC).
En los ocho primeros meses del año en curso, las exportaciones de México al mercado estadounidense crecieron a una tasa interanual de 18.3%, hasta 419,344 millones de dólares, de acuerdo con datos difundidos este martes por la Oficina del Censo.
Mientras que el crecimiento de México en estas corrientes comerciales obedece sobre todo a mayores embarques de equipo de cómputo con bajo valor agregado y a otros bienes como teléfonos y productos extractivos no petroleros, la caída de las compras a China se debe principalmente a los mayores aranceles que le cobran las aduanas estadounidenses.
La participación de México de 17.4% aumentó desde la rebanada de 15.3% que registró en el acumulado a agosto de 2025, lo que contrastó con la reducción de las porciones de Canadá (11.2 a 11.1%, ) y de China (9.5 a 7.6%), en la misma comparación.
En una mirada hacia atrás, las exportaciones mexicanas a Estados Unidos superaron a las de China en 2001 y 2002, pero China cambio este orden en 2003 y lo prolongó permanentemente hasta 2022, logrando un máximo histórico de exportaciones al mercado estadounidense en 2018, con 562,700 millones de dólares, según datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC).
México exporta en forma destacada a su vecino del norte computadoras, autos, autopartes, vehículos para el transporte de mercancías, arneses, teléfonos y aparatos e instrumentos médicos.
Desde 2023, México se ubica como el primer proveedor de mercancías hacia el mercado estadounidense y su ganancia de 2.1 puntos porcentuales en el periodo de enero a agosto de 2026 equivale a casi al avance que obtuvo en toda la última década, cuando su cuota de mercado pasó de 13.2% en 2015 a 15.7% en 2025, un alza de 2.5 puntos.
De acuerdo con el Banco de México, a nivel global han persistido riesgos e incertidumbre relacionados con diversas negociaciones comerciales. En particular, a finales de julio Estados Unidos impuso aranceles a países que en su opinión no implementan acciones suficientes para combatir el trabajo forzoso en sus cadenas de exportación, además de que confirmó la posibilidad de imponer aranceles adicionales a diversos países por motivos de sobrecapacidad de producción.
No ratificación del T-MEC, contratiempo
A principios de julio, ese país anunció que no ratificaría el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) por 16 años más, por lo que optaría por revisiones anuales. Adicionalmente, se intensificaron las tensiones comerciales de Estados Unidos con Brasil y, particularmente, Canadá.
Por contra, se registraron avances en procesos de integración comercial tales como la entrada en vigor provisional del acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea y la aprobación definitiva del acuerdo entre la Unión Europea y México.
En la participación de importaciones de productos a Estados Unidos, otras dos economías avanzaron más que México en forma sobresaliente de enero a agosto de 2026: Taiwán, cuya cuota de mercado subió de 5.1 a 7.7%, y Vietnam, con un alza de 5.3 a 7.3% en el mismo indicador.
México importó productos por 263,473 millones de dólares desde Estados Unidos en igual periodo y registró así un superávit comercial de 155,871 millones de dólares.
Con ello, México se mantuvo como primer socio comercial de Estados Unidos (importaciones más exportaciones), con una participación de 16.8%, seguido de Canadá (12.5%) y China (6.3 por ciento).
Para 2026 y 2027, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) prevé que el crecimiento en las economías avanzadas del Grupo de los 20 (G20) se mantenga prácticamente estable, ya que las medidas de apoyo gubernamental en muchas de ellas han amortiguado el impacto total de la perturbación en el mercado energético.
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Empresas pueden deducir hasta 91% de nuevas inversiones productivas en México
México Industry
Las empresas que realicen nuevas inversiones productivas en México pueden acceder a porcentajes de deducción inmediata de entre 41% y 91% para activos adquiridos durante 2025 y 2026, dependiendo del tipo de bien y de la actividad económica en la que sea utilizado.
El mecanismo, contemplado dentro de los estímulos fiscales asociados al Plan México, también establece porcentajes de entre 35% y 89% para inversiones realizadas de 2027 a 2030, de acuerdo con información de TMF México.
El beneficio puede aplicarse a proyectos relacionados con manufactura, infraestructura, energía, tecnología y logística, incluyendo inversiones en maquinaria industrial, construcción, equipos de generación eléctrica, sistemas electromecánicos, tratamiento de agua e infraestructura logística y portuaria.
Los bienes deben ser nuevos, es decir, utilizados por primera vez en México, y destinarse exclusivamente al desarrollo de las actividades del contribuyente.
Inversión industrial puede obtener deducciones de hasta 91%
Los porcentajes dependen de las características de cada activo. Para maquinaria industrial no especificada, TMF México ejemplifica una deducción de 72%. Una inversión de 100 millones de pesos permitiría deducir inmediatamente 72 millones y representaría una reducción estimada de ISR de 21.6 millones, considerando una tasa de 30%.
Para una inversión equivalente en edificios, con una deducción de 56%, el monto deducible sería de 56 millones de pesos y el efecto estimado sobre el ISR alcanzaría 16.8 millones.
En maquinaria destinada a innovación, el porcentaje puede llegar a 89%, mientras determinados equipos utilizados en manufactura, ensamble y transformación de componentes magnéticos para discos duros pueden alcanzar una deducción de 91%.
Daniel Montiel, gerente de Impuestos en TMF México, señaló que: “Identificar qué activos son elegibles, determinar correctamente el porcentaje de deducción y contar con la documentación necesaria, son elementos fundamentales para aprovechar el beneficio y mantener el cumplimiento durante la ejecución de la inversión”.
El esquema contempla además una deducción adicional de 25% sobre el incremento en gastos de capacitación e innovación, tomando como referencia el promedio registrado durante los tres ejercicios fiscales anteriores.
Qué deben cumplir las empresas para acceder a los estímulos fiscales
Para acceder a los estímulos, las compañías deben estar inscritas en el Registro Federal de Contribuyentes, mantener habilitado su Buzón Tributario, presentar el proyecto de inversión cuando corresponda y obtener la Constancia de Cumplimiento emitida por el Comité de Evaluación.
Las restricciones incluyen contar con determinados incumplimientos fiscales, créditos fiscales firmes o no garantizados, encontrarse en liquidación o aparecer en los supuestos establecidos por los artículos 69 y 69-B del Código Fiscal de la Federación.
Las empresas que utilicen los estímulos y posteriormente incumplan las condiciones deberán cubrir el impuesto correspondiente, además de actualizaciones y recargos.
Para compañías manufactureras que contemplan nuevas líneas de producción, ampliaciones de planta, incorporación de maquinaria o proyectos de infraestructura, la clasificación de los activos y el momento en que se realiza la inversión determinarán el porcentaje de deducción que podrá aplicarse.
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Apagones afectan la producción y generan pérdidas a empresas de San Francisco del Rincón
Periódico Correo
San Francisco del Rincón, Guanajuato.- Los apagones que han ocurrido en las últimas fechas en el municipio de San Francisco del Rincón comienzan a causar afectaciones mayores en el ámbito empresarial.
Esto debido a que dicha situación provoca principalmente que se detenga la producción, debido a que las máquinas dejan de funcionar.
El presidente de la Asociación de Empresarios del Rincón, Felipe Avilés, indicó que ya se trata de una problemática que deriva en pérdidas.
“Las empresas tienen trabajo, tienen una mano de obra preparada para sacar adelante el trabajo. Se va la luz, se atrasa el trabajo y los empleados no saben qué hacer. Se atrasan todos los programas de producción. La maquinaria se para; para pararla y volverla a echar a andar tardan tiempo”, comentó.
Expresó que las empresas necesitan una capacidad adecuada de suministro de energía eléctrica, pues, de lo contrario, todo termina en desastres.
Criticó que la dependencia federal no ha mostrado interés en brindar un mejor servicio a la ciudadanía y al sector empresarial.
La infraestructura de la Comisión Federal de Electricidad está colapsando día a día. Está habiendo apagones y se tardan en darle mantenimiento. Toda la infraestructura de las fábricas se está viendo afectada. Y no hay ninguna solución. Tenemos que tener el acercamiento con la Comisión Federal”, sostuvo.
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Automotriz
Buscan más contenido nacional de autopartes
El Heraldo de México
Las cadenas de suministro del sector automotriz abrieron una mercado de proveeduría en México con un valor potencial de nueve mil 300 millones de dólares, con oportunidad para que las pequeñas y medianas empresas se integren a los niveles Tier 2 y Tier 3 de la industria.
Este apetito por insumos nacionales responde a la necesidad de sustituir importaciones ante la reestructuración logística global, la presión arancelaria sobre productos asiáticos y la próxima revisión del T-MEC.
La Industria Nacional de Autopartes (INA), la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM) y el Gobierno de Aguascalientes detallaron el alcance del mercado disponible.
“La plataforma del encuentro reúne hasta el momento mil 542 requerimientos de compra, que representan un valor potencial superior a los nueve mil 300 millones de dólares”, precisó René Mendoza, presidente Nacional de CAPIM.
La radiografía de las necesidades de compra revela que 52.5 por ciento de los requerimientos corresponde a componentes, 19.4 por ciento a mantenimiento, reparación y operación (MRO), compras indirectas y servicios, 18.5 por ciento a procesos productivos y 9.2 por ciento a materias primas.
Por origen de solicitud, 73.1 por ciento de la demanda proviene de proveedores Tier 1, Tier 2 y fabricantes especializados, mientras que 19.7 por ciento es solicitado directamente por fabricantes de vehículos (OEM).
Entre los sectores con mayor volumen figuran metalmecánica (30.3 por ciento), eléctrico-electrónico (13 por ciento), plásticos y hule (11.4 por ciento), y maquinaria y automatización (10 por ciento).
Para capitalizar esta masa de negocios, los organizadores lanzaron la convocatoria a las Pymes mexicanas para registrar y ofertar sus capacidades productivas en la plataforma oficial de la cumbre North America Automotive B2B Meeting, que se realizará el 11 y 12 de noviembre en Aguascalientes.
“La industria no debe esperar al resultado de la revisión del T-MEC para prepararse. Ya estamos identificando qué procesos pueden regionalizarse hoy, dónde existen brechas y qué reglas necesitamos para blindar la competitividad de la región”, dijo Gabriel Padilla Maya, director general de la INA.
Con este esfuerzo se busca mapear la capacidad instalada nacional e incorporar a más empresas locales en las cadenas globales de valor.
Francisco N. González Díaz, presidente ejecutivo de la INA, destacó que México se consolida en el cuarto lugar mundial en producción de autopartes y estimó que en 2026 podría superar 125 mil millones de dólares (mdd), un nuevo máximo histórico y anticipó exportaciones de autopartes superiores a 108 mil mdd.
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Industria automotriz en México: vehículos eléctricos crecen 43.6% y autopartes atraen más inversión
México Industry
La industria automotriz mexicana avanza en 2026 con comportamientos diferenciados entre sus principales indicadores: la producción y exportación de vehículos ligeros muestran ajustes marginales, mientras el mercado interno alcanza niveles récord, los vehículos electrificados ganan participación y la industria de autopartes mantiene crecimiento en producción, inversión y presencia dentro de la cadena estadounidense.
Entre enero y agosto, México produjo 2 millones 645,140 vehículos ligeros, una disminución de 0.7% anual, aunque el volumen se mantiene como el tercero más alto registrado para un periodo comparable. Sólo en agosto se fabricaron 344,940 unidades, 1.4% menos que un año antes, de acuerdo con cifras difundidas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) con información del INEGI.
Las exportaciones mantienen prácticamente el mismo nivel del año anterior. México envió al exterior 2 millones 251,254 vehículos entre enero y agosto, una reducción de apenas 0.1%. En agosto, sin embargo, las exportaciones avanzaron 1.3%, hasta 300,475 unidades.
El principal crecimiento se encuentra dentro del mercado mexicano. Las ventas acumuladas alcanzaron 1 millón 14,715 vehículos, un aumento de 4.7% anual y el mayor volumen registrado para un periodo enero-agosto desde el inicio de la serie en 2005. En agosto se comercializaron 129,362 unidades, 2.2% más, convirtiéndose en el segundo mejor agosto registrado.
Dentro de este mercado, la electrificación avanza a una velocidad considerablemente superior. Durante agosto se vendieron 17 mil 46 vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos, un crecimiento de 43.6%, equivalentes a 13.2% de las ventas totales de vehículos ligeros del mes. Su participación acumulada en 2026 llegó a 12.7%.
Los híbridos continúan dominando este segmento: representaron 65.4% de las ventas electrificadas de agosto, con 11 mil 146 unidades. Los híbridos conectables sumaron 3 mil 205 vehículos, equivalentes a 18.8%, mientras los eléctricos alcanzaron 2 mil 695 unidades, 15.8% del total.
Autopartes crecen pese al ajuste en vehículos
El comportamiento de la cadena de suministro contrasta con la ligera reducción en el ensamble de vehículos. La producción mexicana de autopartes alcanzó 63 mil 833 millones de dólares durante el primer semestre, un incremento de 9.1% anual y 1% por encima del nivel registrado en el mismo periodo de 2024, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA).
La producción promedió 10,639 millones de dólares mensuales y sólo en junio alcanzó 10,955 millones, 7.85% más que un año antes. Las partes eléctricas encabezaron la manufactura sectorial con 12,444 millones de dólares, un crecimiento de 10.8%, mientras la producción de motores a gasolina aumentó 38.2%.
La concentración productiva continúa en los principales corredores automotrices. Coahuila encabezó el país con 10,076 millones de dólares, seguido de Guanajuato, con 8,601 millones, y Nuevo León, con 8,443 millones. Los diez principales estados concentraron 87% de la producción nacional de autopartes.
El sector también registró una recuperación de capital. La inversión extranjera directa alcanzó 1,617 millones de dólares en el primer semestre, 31.3% más que un año antes y el mayor monto para un periodo comparable desde 2021. Estados Unidos aportó 406 millones de dólares; Alemania, 377 millones, y Reino Unido, 202 millones.
La integración con Estados Unidos continúa siendo el principal soporte comercial. Las exportaciones mexicanas de autopartes alcanzaron 55,522 millones de dólares, frente a importaciones por 37,023 millones, lo que dejó un saldo favorable cercano a 18,500 millones de dólares.
Estados Unidos recibió alrededor de 86% de las exportaciones mexicanas de autopartes y México aumentó su participación dentro de las importaciones estadounidenses del sector de 43.74% en 2025 a 44.59% en el primer semestre de 2026.
El avance ocurrió incluso con una reducción de 2.56% en las importaciones globales estadounidenses de autopartes durante los primeros siete meses del año, mientras las compras procedentes de México crecieron 0.16%.
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La exportación y la producción de vehículos ligeros cayeron en septiembre
La Jornada
La industria de vehículos ligeros en México frenó su exportación y producción en septiembre de 2026, revelaron datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (Raiavl), que realiza el Inegi, la industria de vehículos ligeros en México exportó 277 mil 369 unidades, lo que representó una caída de 11.85 por ciento anual, equivalente a 37 mil 287 unidades menos con respecto a septiembre de 2025.
Las ventas de vehículos ligeros a mercados internacionales reportaron su peor caída anual desde diciembre de 2025, cuando se contrajeron 14.55 por ciento anual; toda vez que fue su comercialización más baja para un septiembre desde 2022.
En septiembre, la producción de vehículos ligeros ascendió a 301 mil 803 unidades, lo que representó un descenso de 15.13 por ciento frente al mismo mes del año pasado, con ello ligó cinco lecturas anuales consecutivas de contracción; mientras que fue su caída más pronunciada desde noviembre de 2021, cuando retrocedió 17.33 por ciento anual. Asimismo fue su peor noveno mes de año desde el 2022.
Durante el periodo de enero a septiembre de 2026 se exportaron 2 millones 528 mil 623 unidades, lo que representó un descenso de 1.5 por ciento con respecto al mismo lapso de 2025. Con esta caída, las exportaciones acumularon tres al hilo y fue su nivel más bajo desde 2023.
Y es que las exportaciones de Mercedes Benz se desplomaron 41.6 por ciento en los primeros nueve meses del año; toda vez que en septiembre no presentaron ninguna exportación.
En tanto, las exportaciones de Nissan se contrajeron 29.5 por ciento anual durante enero-septiembre del presente año.
Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones de vehículos ligeros, con 76.4 por ciento, precisó el Inegi.
Durante los primeros nueve meses de 2026, se produjeron 2 millones 946 mil 943 unidades, lo que representó una contracción de 2.4 por ciento, respecto al mismo lapso de 2025. Es la quinta lectura anual de acumulado consecutivos; además es su peor periodo desde 2023.
Al igual que las exportaciones, Mercedes Benz dejó de producir vehículos.
Durante el periodo citado, los camiones ligeros representaron 79 por ciento del total producido, mientras que el resto correspondió a la fabricación de automóviles.
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