Índice
CTM asegura que IMSS avaló hospitales para Irapuato y Celaya; faltan presupuesto y fechas.
IMSS aprueba proyecto para construir nuevo hospital en Celaya.
Impulsa COFOCE exportación consolidada para MiPyMEs de Guanajuato
Honda alcanza dos millones de autos producidos en su planta de Celaya
AUMOVIO abre nueva etapa en Guanajuato: ¿qué produce y cuántos empleos genera?.
Proyectan 125 millones de dólares en autopartes al cierre del año.
Tecnología, automotriz y banca, las industrias más resilientes en oferta de empleo en México.
Autopartes en México superarán los 125,000 mdd en 2026 y aceleran inversiones tecnológicas.
Mountz Torque integra automatización y herramientas de torque para optimizar el ensamble automotriz.
T-MEC redefine el mapa automotriz: nuevas reglas de origen pueden mover inversiones y proveedores.
Obrera
CTM asegura que IMSS avaló hospitales para Irapuato y Celaya; faltan presupuesto y fechas
El Sol de Irapuato
El Hospital General de Zona de 216 camas proyectado para Irapuato volvió a recibir una señal de avance. La Confederación de Trabajadores de México (CTM) informó que el Instituto Mexicano del Seguro Social aceptó avanzar con proyectos hospitalarios para Irapuato y Celaya, luego de las gestiones realizadas por representantes sindicales y empresariales ante el director general del Instituto, Zoé Robledo Aburto.
El anuncio coloca nuevamente al hospital de Irapuato dentro de la discusión sobre nueva infraestructura médica federal en Guanajuato, aunque todavía falta conocer cuánto dinero tendrá disponible, cuándo podría iniciar su contratación y en qué momento comenzaría físicamente la obra.
De acuerdo con el comunicado difundido por la CTM Guanajuato, la organización recibió como respuesta que el IMSS contempla inversiones para nuevos hospitales en Irapuato y Celaya, después de que sindicatos, empresarios y representantes de los trabajadores llevaran la necesidad de ampliar los servicios médicos ante las autoridades del Instituto.
La gestión fue encabezada por Tereso Medina Ramírez, secretario general de la CTM, junto con Héctor Hugo Varela Flores, dirigente de la Federación de Trabajadores de Guanajuato.
La central obrera sostiene que el crecimiento de sectores como el automotriz, metalmecánico, alimentario, textil, calzado y vestido ha incrementado la población asegurada y la presión sobre clínicas y hospitales del corredor industrial.
“El tripartismo funciona cuando la voz de las y los trabajadores encuentra respaldo empresarial y respuesta institucional”, señaló la organización.
En Irapuato la aprobación existe desde 2023
Para Irapuato, el anuncio representa un nuevo movimiento dentro de un proyecto que ya cuenta con antecedentes de autorización dentro del propio IMSS.
En septiembre de 2023, el Consejo Técnico del Instituto aprobó la construcción de un Hospital General de Zona de 216 camas y aceptó la donación del predio denominado La Palma, presentado por el municipio de Irapuato.
En ese momento, el IMSS estimó una inversión de dos mil 857 millones de pesos y una población beneficiaria de 352 mil 496 derechohabientes, además de señalar que el nuevo hospital permitiría reducir la saturación del actual Hospital General de Zona de la región.
Por ello, el nuevo anuncio de la CTM no representa la primera autorización del hospital irapuatense, sino un nuevo respaldo dentro de las gestiones que buscan llevar el proyecto de la etapa administrativa a la construcción.
El municipio formalizó en diciembre de 2024 la donación de cinco hectáreas del predio La Palma al IMSS. En ese momento, autoridades del Instituto informaron que el proyecto contemplaba 37 consultorios, seis quirófanos, áreas para atención materna, cirugía, rehabilitación, resonancia magnética y tomografía.
Desde entonces, el proyecto ha continuado por etapas de preparación y estudios, pero la obra física no ha comenzado.
De la gestión sindical al nuevo anuncio
La participación de la CTM tomó fuerza durante agosto, cuando dirigentes sindicales y representantes empresariales acudieron a la sede del Consejo Técnico del IMSS para plantear directamente la necesidad de ampliar la infraestructura médica en Guanajuato.
La reunión se realizó el cinco de agosto y fue encabezada por Tereso Medina Ramírez junto con Zoé Robledo Aburto. Entre los participantes estuvieron Héctor Hugo Varela Flores y Alejandro Rangel Segovia, dirigente del Sindicato de Trabajadores de la Industria Metal Mecánica, Automotriz.
Durante el encuentro se planteó particularmente la situación de Irapuato y la necesidad de que la infraestructura hospitalaria creciera al mismo ritmo que el empleo formal y la actividad productiva de la región.
Alejandro Rangel Segovia participó en la integración de un expediente regional respaldado por organizaciones laborales, empresas y otros sectores para sostener la necesidad del nuevo hospital.
También hubo representación empresarial dentro de la gestión, bajo el argumento de que miles de trabajadores se desplazan diariamente entre municipios del corredor industrial y requieren servicios médicos que rebasan los límites de una sola ciudad.
El 24 de septiembre, la CTM Guanajuato difundió que el IMSS había aceptado avanzar con hospitales para Irapuato y Celaya y reconoció públicamente la gestión de Zoé Robledo Aburto.
El dinero y la fecha siguen siendo los puntos pendientes
La diferencia entre contar con un proyecto autorizado y tener una obra en construcción sigue estando en los recursos y en el calendario para ejecutarlos.
Hasta ahora no se ha hecho pública una fecha para iniciar la construcción del hospital de Irapuato ni un monto actualizado respecto de los dos mil 857 millones de pesos calculados por el IMSS en 2023.
Tampoco se ha informado públicamente una fecha de licitación para comenzar los trabajos en el predio La Palma.
El tema volvió a colocarse en la agenda federal durante la visita de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo a Guanajuato el 18 de septiembre. Durante su conferencia de prensa en Irapuato, Claudia Sheinbaum Pardo confirmó que existe un proyecto hospitalario para Celaya. Al ser cuestionada posteriormente por el caso de Irapuato, respondió que revisaría el proyecto y solicitó información al director general del IMSS sobre la relación de hospitales que serán construidos.
“Todo tiene una decisión técnica, no hay ninguna otra razón”, señaló entonces la presidenta al responder sobre las diferencias entre ambos proyectos.
Posteriormente reiteró que revisaría personalmente el caso de Irapuato.
La presidenta municipal, Lorena Alfaro García, ha sostenido que el Ayuntamiento ya cumplió con la adquisición y entrega del terreno y ha pedido que el proyecto continúe avanzando desde el ámbito federal.
El terreno fue escriturado a favor del IMSS desde diciembre de 2024 y se encuentra ubicado en el predio La Palma, en la zona de avenida Gabriel García Márquez.
CTM mantendrá seguimiento a los dos proyectos
La CTM sostiene que los hospitales de Irapuato y Celaya forman parte de una necesidad regional vinculada con el crecimiento de la población trabajadora.
En el caso de Irapuato, el proyecto tendría cobertura no sólo para derechohabientes del municipio, sino también para trabajadores y familias de localidades cercanas que actualmente recurren a la infraestructura médica existente en la ciudad.
La organización sindical aseguró que continuará dando seguimiento a las gestiones después del anuncio relacionado con ambos hospitales.
Para el proyecto de Irapuato, los siguientes datos deberán definir cuándo el nuevo avance puede transformarse en obra: el presupuesto actualizado, la asignación de recursos, la contratación del proyecto correspondiente, la licitación de la construcción y una fecha para iniciar trabajos en el terreno La Palma.
Irapuato celebra avance, pero espera confirmación oficial del IMSS
El Gobierno Municipal recibió con expectativa positiva el anuncio de la CTM sobre la aprobación del nuevo Hospital del IMSS para Irapuato y reconoció el respaldo de sindicatos, trabajadores y empresarios que han acompañado la gestión.
Sin embargo, aclaró que hasta ahora no ha recibido una comunicación oficial del IMSS o del Gobierno de México que precise en qué etapa se encuentra el proyecto, si ya cuenta con programación presupuestal o cuál sería la ruta para su ejecución.
“Hasta este momento, el Gobierno Municipal no ha recibido una comunicación oficial por parte del Gobierno de México o del Instituto Mexicano del Seguro Social que nos permita conocer con precisión el alcance de este anuncio, la etapa en la que se encuentra actualmente el proyecto, su programación presupuestal o los siguientes pasos para su ejecución”, señaló.
A través del documento oficial, el Municipio recordó que ya realizó las acciones necesarias para disponer y donar el terreno y que continuará acompañando las gestiones. También señaló que, tras la reciente visita de Claudia Sheinbaum a Irapuato y la carta enviada por Lorena Alfaro García, espera que el anuncio pueda traducirse en una confirmación oficial y, posteriormente, en una ruta concreta para hacer realidad el hospital.
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IMSS aprueba proyecto para construir nuevo hospital en Celaya
El Sol del Bajío
CELAYA, Gto.- El IMSS aprobó el proyecto para construir un nuevo hospital en Celaya, informó la Confederación de Trabajadores de México (CTM). La nueva infraestructura busca responder al crecimiento del empleo formal y a la creciente demanda de servicios médicos en la región Laja-Bajío.
La aprobación fue comunicada por el director general del IMSS, Zoé Robledo, al secretario general de la CTM, Tereso Medina, luego de las gestiones realizadas por representantes del sector obrero ante el Consejo Técnico del instituto.
El anuncio da un nuevo impulso a un proyecto que ya había sido contemplado por el propio Seguro Social dentro de sus planes para ampliar la infraestructura médica en Guanajuato.
En mayo de este año, el IMSS informó que entre sus proyectos para la entidad estaba la construcción de un nuevo hospital en Celaya. En ese momento, también señaló que la obra contaba con el respaldo del Gobierno de Guanajuato, mediante la donación de un terreno.
Crecimiento industrial presiona la demanda de servicios
Detrás de la necesidad de un nuevo hospital está el crecimiento del empleo formal en Celaya y la región.
La CTM señaló que, durante una reunión celebrada en agosto, representantes del sector obrero expusieron ante el Consejo Técnico del IMSS las necesidades de atención médica de los trabajadores y sus familias, particularmente ante el aumento de la actividad productiva en la zona.
La gestión fue encabezada por Tereso Medina y contó con la participación de representantes sindicales de Guanajuato. Entre ellos estuvo Héctor Hugo Varela Flores, dirigente de la Federación de Trabajadores de Guanajuato.
También participó Alejandro Rangel Segovia, dirigente del Sindicato de Trabajadores de la Industria Metal Mecánica, Automotriz (SITIMM), quien presentó un expediente regional relacionado con el proyecto.
El planteamiento involucró además al sector empresarial. La CTM informó que José Antonio Abugaber, representante de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) ante el Consejo Técnico del IMSS, respaldó la necesidad de que el crecimiento de la infraestructura de salud avance de manera paralela al desarrollo de la actividad productiva.
Mientras tanto, José Luis Carazo, representante obrero de la CTM ante el Consejo Técnico, dará seguimiento institucional al proyecto, según informó la organización sindical.
¿Qué se sabe del nuevo hospital del IMSS en Celaya?
Aunque la CTM confirmó la aprobación del proyecto hospitalario, todavía quedan varios detalles por conocer.
Hasta el momento no se ha precisado públicamente el número de camas que tendrá el hospital. Sin embargo, la petición planteada es que cuente con 260 camas.
En cuanto al terreno, el municipio donó una superficie de 5.3 hectáreas, ubicada en las inmediaciones del Camino a San José de Guanajuato.
Actualmente, el IMSS cuenta en Celaya con el Hospital General de Zona No. 4, ubicado en avenida Mutualismo. El instituto ha señalado como una de sus prioridades incrementar la capacidad hospitalaria en distintas regiones del país.
En mayo de 2026, Zoé Robledo informó que el IMSS trabajaba en 19 frentes de obra hospitalaria para ampliar el número de camas, servicios y especialidades. Entre los proyectos mencionados estaba el fortalecimiento de la infraestructura médica de Guanajuato.
Posteriormente, el Seguro Social informó que su estrategia contempla la construcción y puesta en operación de 47 hospitales durante la actual administración federal. Al momento de ese anuncio, varios de esos proyectos ya se encontraban en construcción.
Un proyecto ligado al crecimiento de Celaya
Para la CTM, la construcción del nuevo hospital responde a una necesidad que ha aumentado conforme crece el número de trabajadores incorporados al empleo formal.
La región Laja-Bajío concentra una importante actividad industrial y logística, particularmente en sectores relacionados con la manufactura, la industria automotriz y la proveeduría.
Este crecimiento ha incrementado la presencia de trabajadores asegurados y, con ello, la demanda de servicios médicos.
Desde la perspectiva de la organización sindical, el nuevo hospital permitirá ampliar la capacidad de atención y reducir la presión sobre las instalaciones existentes.
El proyecto también fue planteado como una necesidad compartida entre trabajadores, empresas y autoridades, bajo la consideración de que la infraestructura de salud forma parte de las condiciones necesarias para acompañar el crecimiento económico de la región.
¿Qué falta para que avance el proyecto?
La aprobación del proyecto abre ahora una nueva etapa. Uno de los puntos pendientes será conocer el calendario de desarrollo de la obra, así como sus características técnicas, presupuesto y proceso de construcción.
La experiencia de otros proyectos del Seguro Social muestra que la aprobación por parte del Consejo Técnico representa una etapa previa a la ejecución.
Como ejemplo, el propio IMSS informó en 2023 que su Consejo Técnico aprobó para la capital de Guanajuato la construcción de un Hospital General de Zona de 72 camas, además de la sustitución de una Unidad de Medicina Familiar. En ese caso, desde la aprobación se dieron a conocer el monto previsto para la obra y el equipamiento.
En el caso de Celaya, la CTM señaló que continuará dando seguimiento al proyecto hasta su desarrollo.
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Impulsa COFOCE exportación consolidada para MiPyMEs de Guanajuato
Quadratín Bajío
SILAO, Gto., 29 de septiembre de 2026.- La Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (COFOCE) impulsa un esquema de exportación consolidada para MiPyMEs guanajuatenses de los sectores Moda-Vestir y Calzado, con el objetivo de facilitar sus envíos hacia Estados Unidos cuando no cuentan con mercancía suficiente para ocupar una unidad completa.
De acuerdo con un comunicado de prensa, el mecanismo permite que dos o más empresas con rutas compatibles compartan una misma operación logística, con lo que pueden aprovechar mejor el espacio disponible y reducir los costos asociados al traslado de mercancías.
El esquema está dirigido principalmente a empresas que ya exportan o tienen potencial para hacerlo, pero que manejan volúmenes pequeños o medianos y realizan envíos frecuentes hacia Estados Unidos.
Analizan las necesidades de cada empresa
Antes de incorporar a una empresa al esquema, COFOCE realiza un diagnóstico de su operación para conocer la frecuencia de los envíos, número y dimensiones de las tarimas, peso, destino, aduana de cruce, tipo de producto, empaque y embalaje.
Con esta información, el organismo identifica empresas con operaciones compatibles para determinar si sus mercancías pueden transportarse de manera consolidada.
Arturo Martínez Rocha, coordinador de Proyectos de Apoyo a la Competitividad de COFOCE, explicó que primero se revisan las características de cada operación y posteriormente se busca empatarla con otras empresas que tengan destinos similares.
“Primero tenemos que revisar cómo está la operación y su frecuencia: cada cuándo hace envíos, si son semanales o mensuales; las medidas y peso de las tarimas, por qué aduana cruza y hacia dónde se dirige”, señaló.
Añadió que con estos datos se buscan coincidencias con otras empresas que envíen mercancía hacia el mismo destino, a fin de determinar la viabilidad de la consolidación.
Buscan reducir costos logísticos
Entre los beneficios del esquema se encuentra la optimización de los costos de transporte y un mejor aprovechamiento de las unidades, además del acceso a alternativas logísticas para empresas que no requieren contratar un camión completo.
El modelo contempla, dependiendo de cada operación, la recolección de mercancía desde la bodega del aliado logístico o directamente en las instalaciones de las empresas participantes.
Como referencia, las operaciones pueden considerar tarimas estándar con pesos aproximados de 300 a 500 kilogramos, aunque cada envío se analiza de manera individual.
Facilitan exportaciones de empresas pequeñas
La exportación consolidada busca atender una de las dificultades que enfrentan las MiPyMEs al incursionar o mantener operaciones en mercados internacionales: contar con mercancía suficiente para justificar por sí mismas el costo de una unidad de transporte completa.
Al compartir capacidad logística con otras empresas, los negocios pueden encontrar alternativas para realizar envíos frecuentes y mantener sus operaciones de comercio exterior.
COFOCE señala que el esquema forma parte de las acciones para acercar herramientas de comercio exterior a empresas guanajuatenses, de acuerdo con sus capacidades y necesidades de operación.
Las empresas interesadas en enviar mercancía a Estados Unidos sin ocupar un camión completo pueden acercarse a COFOCE para solicitar un diagnóstico de su operación y conocer si son susceptibles de incorporarse al esquema de exportación consolidada.
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Automotriz
Honda alcanza dos millones de autos producidos en su planta de Celaya
El Sol del Bajío
CELAYA, GTO.- La planta de Honda en Celaya alcanzó la producción acumulada de dos millones de vehículos, un volumen que coloca a las instalaciones guanajuatenses como una pieza relevante dentro de la red de manufactura de la automotriz japonesa en México.
El hito se alcanzó con la fabricación de una Honda HR-V color azul destinada al mercado de Estados Unidos, de acuerdo con información proporcionada por la compañía. La cifra llega poco más de una década después del arranque de operaciones de la planta, que comenzó a producir vehículos en febrero de 2014.
David Gómez, vicepresidente de Manufactura de Honda, planta Celaya, explicó que las instalaciones iniciaron con una capacidad de producción de aproximadamente 800 unidades diarias. Con el desarrollo de sus operaciones, el volumen aumentó a 840 vehículos por día y actualmente alcanza una capacidad de hasta 900 unidades diarias.
El crecimiento de la producción ha estado acompañado por cambios en los modelos fabricados en Guanajuato. La planta comenzó con el Honda Fit, cuya producción se mantuvo de 2014 a 2020, y posteriormente incorporó la primera generación de la SUV compacta Honda HR-V, que se produjo de 2015 a 2022.
A partir de 2022, Celaya comenzó a fabricar la segunda generación de la HR-V, modelo que continúa actualmente en las líneas de producción de la planta.
En 2025 se incorporó además el Acura ADX, con lo que las instalaciones sumaron la producción de un modelo de la marca premium de Honda. La compañía señaló que se trata del primer vehículo de Acura fabricado en México.
Celaya concentra la producción de autos de Honda
Uno de los cambios relevantes para las operaciones de Honda en México ocurrió en 2020, cuando la empresa decidió concentrar en la planta de Celaya su producción nacional de automóviles.
Esta decisión incrementó la relevancia de las instalaciones guanajuatenses dentro de la estrategia productiva de la compañía, que ya contaba en México con operaciones en El Salto, Jalisco.
La planta de Celaya está dedicada a la fabricación de vehículos y también cuenta con operaciones relacionadas con motores y transmisiones. Los vehículos producidos en Guanajuato abastecen tanto al mercado nacional como a destinos internacionales.
David Gómez señaló que alcanzar los dos millones de unidades representa un nuevo momento para las instalaciones y atribuyó el resultado al trabajo desarrollado durante más de una década por el personal de la planta.
“Alcanzar los dos millones de vehículos producidos representa un nuevo capítulo en la historia de nuestra planta de Celaya y es reflejo de la capacidad de adaptación y, sobre todo, del compromiso de nuestros asociados”, afirmó.
El directivo recordó que en 2021 la planta alcanzó su primer millón de vehículos producidos. Cuatro años después, el acumulado se duplicó.
Una década de producción en Guanajuato
La operación de Honda en Celaya también ha atravesado diferentes etapas y factores que han impactado a la industria automotriz.
En 2018, las instalaciones registraron afectaciones derivadas de una inundación, mientras que en 2020 la producción enfrentó las interrupciones provocadas por la pandemia de COVID-19.
Posteriormente, la industria automotriz mundial enfrentó problemas de suministro de componentes, particularmente semiconductores, situación que también tuvo repercusiones en los volúmenes de producción de las armadoras.
Pese a estos factores, la planta alcanzó en 2021 el primer millón de unidades acumuladas y en 2024 cumplió una década de operaciones.
La evolución de la producción también refleja los cambios en la estrategia de manufactura de Honda. El retiro del Fit de las líneas de Celaya y la incorporación de diferentes generaciones de la HR-V permitieron mantener la fabricación de vehículos destinados tanto al mercado mexicano como a la exportación.
Con la llegada del Acura ADX en 2025, Guanajuato adquirió además un nuevo papel dentro de la manufactura de vehículos de la marca Acura.
Honda suma más de cuatro décadas en México
Honda de México inició formalmente sus operaciones en el país en 1985. Al año siguiente comenzó la construcción de su primera planta en El Salto, Jalisco, que inició actividades en 1988 con la producción de motocicletas y posteriormente incorporó la fabricación de automóviles.
Actualmente, las instalaciones de Jalisco están enfocadas principalmente en motocicletas, productos de fuerza y refacciones.
La expansión hacia Guanajuato comenzó con la construcción de la planta de Celaya en 2012 y su inauguración en 2014. El complejo se convirtió en la segunda planta de producción de Honda en México y amplió la capacidad de la empresa para fabricar vehículos, motores y transmisiones.
De acuerdo con la información de la compañía, actualmente en Celaya se producen la Honda HR-V y el Acura ADX, unidades que desde México son enviadas a distintos mercados internacionales.
Además de su infraestructura productiva, Honda cuenta con una red de más de 120 distribuidores de automóviles en México.
De 800 a 900 vehículos diarios
La evolución de la capacidad productiva permite dimensionar el crecimiento de las operaciones de Honda en Celaya. La planta pasó de una capacidad inicial de 800 vehículos diarios a un nivel actual de hasta 900 unidades por día.
El volumen acumulado de dos millones de vehículos representa un nuevo punto de referencia para una operación que en 2024 cumplió su primera década de actividades y que ahora mantiene en producción modelos destinados al mercado nacional y a la exportación.
Para Guanajuato, la permanencia y evolución de una planta de esta escala forma parte del peso que tiene la industria automotriz en la actividad manufacturera del estado, particularmente en la generación de cadenas de suministro y en la integración de la entidad a los mercados internacionales.
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AUMOVIO abre nueva etapa en Guanajuato: ¿qué produce y cuántos empleos genera?
México Industry
La presentación de la nueva identidad de AUMOVIO en el Parque Industrial Las Colinas abre una nueva etapa para la compañía en Guanajuato, donde mantiene tres centros productivos, almacenes de distribución y un centro financiero, instalaciones que en conjunto generan más de 3,600 empleos directos.
La empresa forma parte de la base de manufactura automotriz especializada del Bajío, con producción de tecnologías y componentes para movilidad, entre ellos sensores ABS y sistemas de frenado electrónico. Su operación refleja el avance de Guanajuato hacia procesos industriales con mayor especialización y contenido tecnológico.
¿Qué representa AUMOVIO para la industria automotriz de Guanajuato?
La presencia de AUMOVIO se integra a un ecosistema estatal que combina empresas internacionales, proveedores, talento especializado y conexión con los mercados de América del Norte. Estas capacidades colocan al sector automotriz y tecnológico entre las principales fortalezas productivas de Guanajuato.
La nueva etapa de la compañía también coincide con la estrategia Guanajuato Suma, que busca ampliar las actividades de mayor valor agregado y fortalecer la incorporación de empresas locales a las cadenas globales. El objetivo consiste en conectar las nuevas inversiones con proveedores guanajuatenses, talento especializado y capacidades regionales.
¿Cuánta inversión ha captado Guanajuato?
Guanajuato reporta un avance de 81.96% de su meta sexenal de atracción de inversiones, con 81 proyectos que representan más de 6,556 millones de dólares y compromisos por 20,747 empleos. Estos proyectos amplían la plataforma empresarial sobre la cual operan compañías vinculadas con manufactura, movilidad y tecnología.
La actividad de AUMOVIO también se inscribe dentro de la relación industrial entre Guanajuato y Alemania. Desde 2006, el estado ha recibido 69 proyectos de inversión de origen alemán, equivalentes a 3,890.22 millones de dólares y 34,502 empleos directos, lo que muestra el peso de las compañías de ese país dentro del desarrollo manufacturero estatal.
Para sostener esta evolución, la Secretaría de Economía estatal planteó fortalecer la relación entre empresas, universidades y centros de investigación, con énfasis en talento, proveeduría y generación de valor. La secretaria Claudia Cristina Villaseñor Aguilar señaló que la estrategia busca acompañar a las compañías que mantienen operaciones e inversiones en Guanajuato.
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Proyectan 125 millones de dólares en autopartes al cierre del año
El Heraldo de México
Un crecimiento de 5 por ciento, con una producción histórica superior a 125 mil millones de dólares al cierre del año, vaticinó el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Francisco González Díaz.
Al inaugurar el XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México, destacó que las exportaciones del sector apuntan a finalizar el año por arriba de los 108 mil millones de dólares. Señaló que el acumulado de la inversión, entre 2018 y 2026, supera los 22 mil 700 millones.
“El desafío ya no consiste sólo en producir más, consiste en generar más contenido regional, más innovación, más tecnología, más desarrollo de proveedores y empleos de mayor valor agregado”, señaló.
Sostuvo que la Inteligencia Artificial, la electrificación y el papel estratégico de los semiconductores marcan una etapa de transformación en la industria automotriz.
En ese sentido, Luis Enrique Vázquez, director general de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Economía, presentó las metas del gobierno para insertar al país en la fabricación de tecnologías maduras y el fortalecimiento del ecosistema local.
“México tiene una oportunidad para incorporarse a la fabricación de semiconductores a través de tecnologías maduras, que son esenciales para industrias en las que el país tiene una amplia base manufacturera, como la automotriz”, dijo.
También subrayó la hoja de ruta para acelerar la competitividad:
“El Plan México identifica a los semiconductores como un sector estratégico dentro de sus objetivos de sustitución de importaciones y formación de talento”.
Compartió que con iniciativas como el Centro Nacional de Diseño de Semiconductores (Kutzari), el país busca consolidar su posición estratégica, transicionando de un ensamblador tradicional a un nodo avanzado de tecnología.
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Tecnología, automotriz y banca, las industrias más resilientes en oferta de empleo en México
El Economista
Los sectores automotriz, banca y tecnología han mostrado resiliencia en la oferta de empleo, en medio de un mercado laboral en México con señales mixtas, de acuerdo con Alejandra Martínez Campos, responsable de estudios del mercado laboral en Computrabajo.
“Los sectores tecnológicos son los primeros en cuanto a la existencia de una gran necesidad de talento, sobre todo nuevas habilidades digitales, pero no sólo ese sector. También la banca, el sector automotriz, tienen una alta oferta de empleos, una demanda de talento importante”, explica Martínez Campos.
El uso de nuevas tecnologías —como la automatización y recientemente la inteligencia artificial— en estos sectores productivos es el factor que mantiene activas las ofertas de empleo de las empresas.
“Hay una tendencia muy específica, sobre todo cuando se trata de la necesidad de talento que tienen las empresas, pero con habilidades muy específicas. La gran asignatura pendiente de las empresas es encontrar talento capacitado para poder hacerle frente a los ecosistemas digitales”, advierte la especialista.
De manera general, el mercado laboral en América Latina continúa su expansión, pues en 2025, 74% de las empresas incrementó su plantilla y para 2026 se espera que ese porcentaje aumente a 81%, de acuerdo con el estudio Las tendencias que redefinen el reclutamiento en LATAM elaborado por Pandapé.
“Sobre todo en los últimos cinco años ha habido una tendencia al alza de la necesidad de talento que tienen las empresas, según nuestros estudios de empleabilidad”, añade Martínez Campos.
Sectores que mantienen alza en creación de vacantes
Además, el uso de la IA en esas tres industrias forma parte de la vida cotidiana de las personas, de ahí que mantengan la creación de vacantes.
“Piensas en el sector automotriz y ya existen vehículos de conducción autónoma, no es ciencia ficción; piensas en la banca y ya son pocos quienes van a una ventanilla a hacer sus pagos pues ahora en su celular ya vive el banco donde se puede hacer todo en un sólo sitio y en el momento en que se tenga disponibilidad”, describe Alejandra Martínez.
Ante esa resiliencia en el número de ofertas laborales en esos sectores la especialista menciona que más que una escasez de talento para cubrirlas, lo que se observa es falta de estrategia para buscar empleo.
“El tema no es la escasez de talento, sino la estrategia con la que se busca hoy empleo. Hoy es muy importante que tanto las empresas como las personas que busquen empleo se adapten a estos procesos (de automatización y uso de IA). Gracias a la irrupción de estas herramientas, también la búsqueda de empleo de cara a los candidatos ha cambiado”, explica.
Un ejemplo de la resiliencia en el sector automotriz es el aumento de 1.5% de personas ocupadas en él durante el primer semestre de 2026. Entre enero y junio, el número de trabajadores en el rubro del armado de autos pasó de 54,788 personas a 55,587 trabajadores, según la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
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Autopartes en México superarán los 125,000 mdd en 2026 y aceleran inversiones tecnológicas
México Industry
La industria mexicana de autopartes proyecta superar los 125,000 millones de dólares de producción durante 2026, un crecimiento de 5% respecto al año anterior, mientras el sector automotriz prepara una nueva fase de inversiones vinculada con electrificación, electrónica, software, conectividad e inteligencia artificial.
Durante el XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), se enfatizó que la siguiente fase de crecimiento requerirá incrementar el contenido regional de los vehículos, desarrollar proveedores nacionales y atraer procesos de mayor valor agregado.
Francisco González, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destacó que México llega a esta transformación respaldado por una cadena productiva construida durante décadas. “El desafío ya no consiste solamente en producir más, consiste en generar más contenido regional, más innovación, más tecnología, más desarrollo de proveedores y empleos de mayor valor agregado”.
De acuerdo con las proyecciones presentadas por la INA, además de los más de 125,000 millones de dólares de producción esperados para 2026, México exportaría más de 108,000 millones de dólares en autopartes, un incremento estimado de 3.8% frente a 2025.
La inversión extranjera acumulada destinada al sector entre 2018 y 2026 supera los 22,700 millones de dólares, de acuerdo con las cifras expuestas durante el encuentro.
Más contenido regional impulsa oportunidades para proveedores de autopartes
Una de las principales oportunidades identificadas por la industria se encuentra en elevar la participación de componentes producidos en Norteamérica dentro de los vehículos ensamblados en la región.
La INA estima que el sector de autopartes alcanza alrededor de 35% de contenido nacional, proporción superior a la registrada en otras industrias manufactureras de alto componente tecnológico, como productos electrónicos, informáticos y computadoras.
La transformación tecnológica del automóvil podría abrir nuevos espacios para ampliar esa participación. Los vehículos incorporan cada vez más semiconductores, electrónica de potencia y sensores, además de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, conectividad y software.
González sostuvo que esta evolución ya está modificando las capacidades requeridas dentro de las plantas y centros de ingeniería. “El futuro del negocio automotriz no llegará algún día, ya está entrando por las puertas de nuestras plantas, nuestros centros de ingeniería y nuestras empresas”.
Para el presidente, la competitividad futura dependerá de la capacidad para formar talento especializado, aumentar la inversión tecnológica y fortalecer el ecosistema productivo que abastece a las armadoras instaladas en Norteamérica.
Sector automotriz concentra 42.4% de la IED manufacturera
Desde la perspectiva de la Secretaría de Economía, el peso del sector también se refleja en la captación de capital productivo. Entre 2018 y 2025, la inversión extranjera directa automotriz representó en promedio 42.4% de la IED manufacturera.
Luis Vázquez, director general de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Economía, detalló que la industria automotriz aporta 20.6% del PIB manufacturero, 16.4% del empleo y 31% de las exportaciones manufactureras.
Su impacto se extiende además hacia 165 ramas de actividad económica de un total de 265, debido a la demanda de materiales y componentes, así como de servicios necesarios para fabricar vehículos y autopartes.
México cuenta actualmente con alrededor de 2,230 unidades económicas dedicadas a la fabricación de autopartes, según los datos expuestos por el funcionario con base en información del INEGI.
Dentro de esta estructura productiva, aproximadamente 23% corresponde a fabricación de equipo eléctrico y electrónico y sus partes; 19% a otras autopartes; 19% a asientos y accesorios interiores; 13% a piezas metálicas troqueladas; 8% a motores y sus partes; 7% a dirección y suspensión; 6% a sistemas de frenos, y 5% a sistemas de transmisión.
La transición hacia vehículos electrificados y conectados representa otra oportunidad para ampliar la manufactura instalada y atraer nuevos proveedores ante las presiones para incrementar el contenido regional dentro de América del Norte.
El funcionario explicó que México dispone de “una base manufacturera integrada, con capacidad de producción avanzada y cadenas de suministro consolidadas”, además de un ecosistema de autopartes que puede captar nuevos proyectos.
La estrategia presentada por la dependencia contempla utilizar al sector automotriz como plataforma para desarrollar proveedores nacionales, atraer inversión productiva e incorporar nuevas tecnologías relacionadas con electrificación y conectividad.
Estas prioridades forman parte de los objetivos industriales del Plan México, que plantea aumentar productividad y contenido nacional mediante la integración de empresas locales a las cadenas de suministro
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Mountz Torque integra automatización y herramientas de torque para optimizar el ensamble automotriz
México Industry
La automatización de los procesos de ensamble está llevando a los fabricantes a buscar soluciones que combinen precisión, productividad y capacidad de respuesta técnica. En este escenario, Mountz Torque amplía su propuesta para la industria automotriz mediante herramientas de torque y sistemas automatizados para operaciones de atornillado.
La empresa estadounidense presentó en el Foro de Proveeduría Automotriz una solución integrada con un robot Nachi y reforzó su estrategia de soporte técnico y servicio en campo para la industria mexicana.
Herramientas de torque para automatizar el ensamble
Mountz Torque es un fabricante estadounidense especializado en herramientas de torque para procesos de ensamble, con aplicaciones en diferentes industrias.
Aunque su portafolio tiene presencia multisectorial, la compañía llevó al foro una solución específicamente orientada a las necesidades de la industria automotriz, combinando sus herramientas con robótica para automatizar operaciones de atornillado.
Héctor Montemayor, gerente de ventas en México de Mountz Torque, destacó que el objetivo es apoyar a las empresas en la optimización de sus líneas de ensamble y en la automatización de determinadas operaciones que tradicionalmente requieren intervención manual.
La integración con un robot Nachi permite plantear soluciones en las que la herramienta de torque forma parte de una estación automatizada, con la posibilidad de adaptar el sistema a los requerimientos de cada proceso.
Del suministro de equipos al diseño del proceso
Uno de los principales diferenciadores de Mountz Torque, de acuerdo con Montemayor, es que la relación con el cliente no termina con la venta del equipo. La empresa participa desde las primeras etapas de los proyectos, realizando visitas a las instalaciones y evaluando junto con el cliente cómo debe estructurarse la línea de producción.
“Entonces no nada más es la venta del equipo, sino el tema del asesoramiento de cómo pueden eficientizar sus procesos”, explicó.
Este acompañamiento puede incluir el análisis de la cantidad de estaciones de atornillado requeridas, considerando el volumen de piezas que debe producir una línea y las características de cada operación.
De esta manera, la propuesta busca integrar herramienta, automatización y asesoría de ingeniería para desarrollar una solución acorde con el proceso productivo.
Servicio posventa con cobertura nacional
El soporte técnico es otro de los componentes centrales de la estrategia de Mountz Torque en México. La empresa cuenta con un equipo de servicio distribuido en diferentes zonas industriales del país, con capacidad para brindar atención presencial a sus clientes.
De acuerdo con Montemayor, la cobertura contempla la zona fronteriza y norte de México, el Bajío y la región centro, con equipos especializados de ventas, servicio y soporte.
La presencia territorial permite a la compañía acompañar a los clientes después de la implementación de los equipos y responder a las necesidades que surgen durante la operación de las líneas.
La estrategia de Mountz Torque combina la incorporación de tecnologías de automatización con una estructura local de soporte, un elemento relevante para empresas que implementan sistemas de ensamble automatizado y requieren asistencia durante su operación.
La participación de la compañía en eventos especializados como el Foro de Proveeduría Automotriz también forma parte de su estrategia para ampliar el conocimiento de la marca entre fabricantes y proveedores.
En particular, la empresa busca acercarse a mercados industriales donde sus soluciones todavía tienen menor presencia y mostrar alternativas para procesos de torque y ensamble.
Datos clave y perfil empresarial de Mountz Torque
- Origen: Estados Unidos.
- Actividad / especialidad: Fabricación de herramientas de torque para procesos de ensamble.
- Principales soluciones: Herramientas y sistemas de torque, estaciones de atornillado y soluciones automatizadas de ensamble.
- Sectores que atiende: Automotriz y otras industrias manufactureras.
- Mercado / cobertura en México: Zona fronteriza y norte, Bajío y región centro del país.
- Capacidades de servicio: Equipos de ventas, servicio y soporte técnico con presencia en zonas industriales.
- Enfoque: Automatización, eficiencia de procesos de ensamble y acompañamiento técnico al cliente.
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T-MEC redefine el mapa automotriz: nuevas reglas de origen pueden mover inversiones y proveedores
México Industry
La revisión del T-MEC puede redefinir dónde se producen vehículos y autopartes durante los próximos años. El endurecimiento de las reglas de origen, los aranceles estadounidenses y las nuevas políticas de seguridad económica están colocando a la industria automotriz frente a decisiones sobre inversión, proveeduría y localización de capacidad productiva en Norteamérica.
Durante el XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), Kenneth Smith, socio en AGON y quien encabezó la negociación técnica del T-MEC por parte de México durante parte de su proceso original, advirtió que imponer requisitos excesivamente estrictos podría generar el efecto contrario al buscado: desplazar producción fuera de la región.
“Si hacemos las reglas de origen demasiado estrictas, establecemos demasiados obstáculos para la industria automotriz en América del Norte, vamos a provocar una desinversión en ese sector. Las empresas van a migrar, y no a Estados Unidos, sino fuera”.
La producción automotriz funciona mediante cadenas integradas entre México, Estados Unidos y Canadá. Vehículos, motores, transmisiones, sistemas electrónicos y otras autopartes pueden cruzar las fronteras regionales durante diferentes fases de fabricación antes de llegar al producto terminado.
Más proveeduría regional abre oportunidades de inversión en México
Smith explicó que las empresas ya analizan posibles modificaciones a sus cadenas de suministro ante la discusión sobre nuevas reglas de origen. Una de las respuestas podría ser aumentar las compras de componentes fabricados en Norteamérica.
La revisión abre una oportunidad para México: sustituir determinados insumos importados desde fuera de la región mediante nuevas capacidades de producción y proveedores instalados en el país.
Sin embargo, para que ese proceso derive en inversiones, Smith consideró indispensable mantener certidumbre sobre las condiciones de acceso al mercado estadounidense y evitar requisitos que eleven excesivamente los costos de producción.
Actualmente, las reglas automotrices del T-MEC exigen hasta 75% de Valor de Contenido Regional para vehículos de pasajeros y camiones ligeros, además de requisitos específicos para autopartes, acero, aluminio y Valor de Contenido Laboral.
La discusión estadounidense apunta ahora a fortalecer las reglas de origen en sectores industriales estratégicos y reducir la participación de insumos procedentes de economías externas a Norteamérica, particularmente China.
El directivo explicó que uno de los objetivos planteados por Estados Unidos es “reducir la dependencia sobre insumos críticos para el sector manufacturero, reducir la dependencia de Asia” y atraer inversiones relacionadas con industrias estratégicas hacia Norteamérica.
China entra a la ecuación automotriz
A diferencia de la negociación original del T-MEC, la política hacia China ocupa ahora una posición central en las conversaciones.
Estados Unidos busca limitar la triangulación de mercancías procedentes de terceros países y revisar la presencia de inversiones chinas en sectores considerados estratégicos para su seguridad económica.
Para la industria automotriz, esto puede repercutir en la selección de proveedores de componentes, electrónica y baterías, así como de materiales y otras tecnologías utilizadas en vehículos de nueva generación.
La electrificación incrementa la importancia de esta discusión. El automóvil está incorporando semiconductores, electrónica de potencia y baterías, además de sensores, software, sistemas de conectividad y componentes cuya cadena de suministro todavía mantiene una fuerte presencia asiática.
La posibilidad de modificar las reglas de origen para estas tecnologías puede acelerar inversiones destinadas a fabricar una mayor proporción de esos componentes dentro de México, Estados Unidos y Canadá, pero también elevar los costos de cumplimiento si los requisitos avanzan más rápido que la capacidad industrial disponible.
Aranceles presionan a las plantas
Smith indicó que las medidas estadounidenses ya han afectado las exportaciones mexicanas de vehículos hacia ese mercado, aunque México conserva ciertas ventajas frente a competidores externos a Norteamérica.
Los productos mexicanos que cumplen las reglas de origen del T-MEC mantienen preferencias frente a algunas de las medidas arancelarias aplicadas globalmente por Estados Unidos. No obstante, existen disposiciones de seguridad nacional que continúan afectando determinados productos y materiales utilizados por la manufactura.
El impacto no termina en las materias primas. Los aranceles sobre acero y aluminio pueden trasladarse hacia componentes y productos derivados utilizados por múltiples cadenas manufactureras.
Nuevas investigaciones estadounidenses podrían alcanzar sectores como maquinaria industrial, robótica, aeronaves y turbinas, debido a su posible efecto sobre la manufactura avanzada.
Para México, uno de los objetivos de la negociación es conseguir una reducción o eliminación de los aranceles que afectan su comercio y obtener protección frente a posibles medidas futuras de seguridad nacional.
El T-MEC mantiene su vigencia mientras continúan las negociaciones
La revisión también tiene una dimensión de largo plazo. México busca conservar el T-MEC y generar las condiciones para extender su horizonte de vigencia, una decisión que daría mayor visibilidad a las inversiones industriales de largo plazo.
Estados Unidos no aceptó en julio renovar el tratado en su configuración actual, por lo que las negociaciones continúan. Esto no significa la terminación inmediata del T-MEC: el acuerdo permanece vigente mientras los tres países buscan resolver sus diferencias.
Smith descartó que las conversaciones actuales representen por sí mismas un colapso inmediato de la estructura comercial norteamericana y destacó que Washington continúa negociando dentro del marco del acuerdo.
“Tenemos una situación de turbulencia en la negociación de América del Norte, pero no un colapso inminente del tratado”.
México y Estados Unidos han celebrado tres rondas bilaterales durante 2026. En ellas se han abordado reglas de origen, automóviles, acero y aluminio, seguridad económica, agricultura, trabajo y otros asuntos comerciales.
Una negociación bilateral para una industria trilateral
Uno de los puntos cuestionados por Smith es la intención estadounidense de desarrollar buena parte de las conversaciones de manera bilateral, pese a que la producción automotriz funciona bajo una arquitectura regional.
Asuntos específicos pueden negociarse entre dos países, pero las reglas de origen y las cadenas de suministro afectan simultáneamente a México, Estados Unidos y Canadá.
La integración regional es profunda en el sector automotriz, donde una modificación regulatoria puede cambiar decisiones de abastecimiento para proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3, así como los planes de producción de las armadoras.
Alrededor de 83% de las exportaciones mexicanas tienen como destino Estados Unidos, mientras más de la mitad de la inversión extranjera recibida por México durante las últimas dos décadas procede conjuntamente de Estados Unidos y Canadá.
La discusión del T-MEC determinará, por tanto, mucho más que los aranceles aplicados a un vehículo terminado. Las decisiones sobre reglas de origen y contenido regional influirán en qué componentes deberán fabricarse en Norteamérica, dónde se instalarán los nuevos proveedores y qué plantas captarán las inversiones asociadas con la siguiente generación de vehículos.
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