Índice
Mipymes generan 60% del empleo, pero apenas aportan 2.9% de la inversión: ¿qué las frena?..
Exportaciones mexicanas crecen 40.4% en agosto y 29.3% en los primeros ocho meses del 2026.
Estrategia y control de deducciones: cómo la industria se prepara para el panorama fiscal de 2027.
Francia busca ampliar inversiones en México: 700 filiales generan 215,000 empleos
EU sepulta fabricación de autos eléctricos en México..
Un peso mexicano más débil apoyaría industria automotriz, manufactura y turismo
Obrera
Ante industriales de Michoacán, Gobierno de la Gente comparte caso de éxito de Guanajuato Puerto Interior
Como parte del compromiso del Gobierno de la Gente por tender puentes de colaboración interestatal y proyectar los casos de éxito de la entidad, el Director General de Guanajuato Puerto Interior (GPI), Héctor López Santillana, participó este viernes como conferencista magistral en el Congreso Evolution 2026, convocado por la Asociación de Industriales del Estado de Michoacán (AIEMAC).
Ante líderes del sector productivo, directivos empresariales y representantes de la comunidad académica, López Santillana expuso el proceso de consolidación de Guanajuato Puerto Interior. Subrayó cómo la planeación transexenal sustentada en la participación ciudadana ha hecho posible sostener un rumbo claro durante décadas, convirtiendo a la entidad en un entorno de confianza para proyectos de alto valor agregado.
En el marco de las actividades conmemorativas por el 20 Aniversario de Guanajuato Puerto Interior que se desarrollan a lo largo de este año, el titular de GPI compartió la experiencia de gestión y gobernanza que respalda al complejo, el cual ha trascendido administraciones gracias a la corresponsabilidad entre la sociedad y sus instituciones.
«El desarrollo no se construye de la noche a la mañana ni brincando escalones de golpe; se logra con propósito, constancia y planeación transexenal ciudadanizada. En Guanajuato definimos un rumbo hace 30 años en el plan Guanajuato Siglo XXI, y ese sueño compartido nos ha permitido mantener la ruta a través de nueve administraciones estatales. En el marco de estos 20 años de Puerto Interior, venimos a compartir que la clave está en que la ciudadanía y el sector productivo se apropien del futuro de su región y no suelten el timón», señaló López Santillana.
Un ecosistema de colaboración integral
Al detallar las características operativas de Guanajuato Puerto Interior, se puntualizó que su éxito radica en haber superado esquemas convencionales para consolidarse como un auténtico ecosistema de colaboración. En este espacio conviven de forma articulada empresas internacionales, educación superior, centros de investigación y una plataforma logística multimodal con aduana interior.
Asimismo, se enfatizó que la visión del Gobierno de la Gente coloca siempre el desarrollo de las personas en el centro de cualquier estrategia:
«La inversión por sí sola no transforma una sociedad si no genera capacidades en su gente. Desde su origen, en Puerto Interior apostamos por incorporar la educación superior con la llegada del Instituto Politécnico Nacional. Hoy, a dos décadas de distancia, nuestras empresas ya no solo manufacturan: investigan, diseñan y resuelven desafíos tecnológicos con talento mexicano para el mercado internacional».
Alianza logística estratégica hacia el Pacífico
Al abordar la conectividad entre ambas entidades, Héctor López Santillana remarcó que Guanajuato y Michoacán tienen economías complementarias llamadas a articularse ante las tendencias de relocalización de inversiones (nearshoring). En este sentido, destacó el valor del puerto marítimo de Lázaro Cárdenas como la puerta natural de entrada desde Asia hacia el dinamismo industrial del Bajío, convocando a consolidar un corredor logístico seguro, ágil y multimodal.
«La competencia económica real no está entre nuestros estados ni entre municipios; la verdadera competencia está en el escenario global. Guanajuato necesita a Lázaro Cárdenas para optimizar sus operaciones con Asia, y Michoacán tiene en el Bajío su principal centro de valor agregado y consumo. Si conectamos las piezas del rompecabezas regional, el beneficio se traducirá en prosperidad y movilidad social para las familias de ambas entidades», concluyó el director general de GPI.
Con este encuentro, el Gobierno del Estado de Guanajuato, a través de Guanajuato Puerto Interior, refrenda su papel como referente de vinculación y gestión logística, compartiendo experiencias probadas de colaboración que fortalecen la competitividad de la región centro-occidente del país.
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“Ya está todo”: Lorena Alfaro pone la voluntad política sobre la mesa para destrabar el hospital del IMSS
El Sol de Irapuato
El nuevo Hospital General de Zona del IMSS en Irapuato lleva meses atrapado en una discusión que ya no es solamente técnica ni presupuestal: también se convirtió en un frente político entre legisladores federales de Morena y el PAN, mientras el Ayuntamiento sostiene que la ciudad ya cumplió con la parte que le correspondía y que ahora se necesita que todos los involucrados empujen en la misma dirección.
El proyecto contempla un hospital de 216 camas para atender la creciente demanda de derechohabientes de Irapuato y la región. El IMSS autorizó desde 2023 la construcción del nosocomio en el predio conocido como La Palma, con una inversión estimada entonces en 2 mil 857 millones de pesos y una población beneficiaria calculada en 352 mil 496 derechohabientes. Sin embargo, la obra no ha comenzado y en ese vacío comenzaron los señalamientos.
En marzo, el diputado federal de Morena por el Distrito 15, José Javier Aguirre Gallardo, sostuvo que Irapuato había perdido posiciones dentro de la programación del IMSS debido a que el Municipio tardó en entregar la documentación correspondiente al predio. Según su versión, la ciudad inicialmente ocupaba una posición prioritaria, pero Salamanca y posteriormente Celaya avanzaron en la programación federal.
Meses después, el diputado federal panista por el Distrito 9, Diego Ángel Rodríguez Barroso, llevó el tema en otra dirección: señaló que el problema estaba en la falta de continuidad presupuestal y cuestionó que el IMSS no hubiera solicitado los recursos necesarios para mantener el proyecto durante 2026. En abril presentó ante la Cámara de Diputados un exhorto dirigido al IMSS y a Hacienda para que se valorara la continuidad de la obra.
La discusión llegó incluso al presupuesto. Rodríguez Barroso planteó posteriormente que el proyecto debía contar con recursos para continuar su desarrollo y, en julio, presentó formalmente una proposición para exhortar al IMSS a gestionar los recursos necesarios y a Hacienda a considerar una asignación para el proyecto dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación 2027.
La alcaldesa no plantea que el problema sea exclusivamente del IMSS, ni tampoco acepta que la discusión se reduzca a señalar al Gobierno Municipal. Su lectura es otra: el hospital necesita que Gobierno Federal, Estado, Municipio y legisladores trabajen juntos para que el proyecto avance.
“Yo creo que aquí lo que necesitamos es voluntad política de todos los involucrados. Del Gobierno Federal, del Gobierno del Estado, del Gobierno Municipal, de nuestros diputados, de todos los que tenemos una responsabilidad pública. Porque finalmente no se trata de quién tiene la culpa, se trata de que Irapuato necesita ese hospital y de que todos hagamos lo que nos corresponde para que se pueda concretar”, señaló.
La grilla política que rodea al hospital
La disputa tiene un punto de fondo; quién ha cumplido y quién tiene pendiente hacer algo para que el hospital avance.
Aguirre Gallardo ha sostenido que hubo una demora municipal en la entrega de documentación y que eso afectó la posición de Irapuato frente a otros proyectos hospitalarios del IMSS. El diputado incluso llamó a ejercer presión social y a que sindicatos, empresarios, organizaciones y gobiernos se sumaran para exigir que la obra se concrete.
Rodríguez Barroso, por su parte, ha sostenido una versión distinta. El panista ha cuestionado la falta de continuidad presupuestal y ha llevado el proyecto al Congreso de la Unión para pedir que se garantice su financiamiento. En abril, desde la Cámara de Diputados, realizó un exhorto al IMSS y a la Secretaría de Hacienda para valorar las obras del hospital general de Irapuato.
Es decir, mientras un legislador ha puesto el foco en la actuación municipal y otro en la responsabilidad federal, el proyecto continúa sin entrar a su etapa de construcción.
“Yo creo que aquí lo que necesitamos es voluntad política de todos los involucrados”
Lorena Alfaro / Alcaldesa de Irapuato
La alcaldesa sostiene que el Ayuntamiento ya hizo lo que estaba en sus manos: conseguir el predio, entregar la documentación, formalizar la donación y mantener las gestiones ante las autoridades federales.
“Nosotros hicimos nuestra tarea desde el principio. Compramos el terreno, lo entregamos, hicimos las gestiones, entregamos la documentación, acompañamos el proceso y hemos estado tocando puertas. No estamos cruzados de brazos. Entonces yo creo que ya no debemos entrar en esa discusión de quién hizo o dejó de hacer, porque la realidad es que el proyecto está ahí y lo que queremos es que se concrete”, afirmó.
El antecedente institucional respalda parte de esa ruta. El Consejo Técnico del IMSS aceptó en 2023 la donación del predio La Palma para un Hospital General de Zona de 216 camas, con el objetivo de atender a más de 352 mil derechohabientes y desahogar al actual hospital regional, cuya antigüedad era entonces de 47 años.
El Municipio posteriormente formalizó la entrega del terreno y el proyecto avanzó hacia estudios de preinversión.
Lorena Alfaro pide dejar atrás el pleito y empujar juntos
La discusión política, sin embargo, no ha desaparecido. Para la alcaldesa, la ciudad necesita que sus representantes, sin importar el partido al que pertenezcan, lleven el mismo mensaje ante la Federación.
“Aquí no podemos estar trabajando unos por un lado y otros por otro. Si realmente queremos que el hospital llegue a Irapuato, necesitamos que todos empujemos en la misma dirección. El Gobierno Municipal ha hecho lo que le corresponde, el Gobierno del Estado ha acompañado las gestiones y hay diputados que también están haciendo su parte. Lo que necesitamos es que esa suma de esfuerzos se traduzca en una decisión que permita que el hospital avance”, dijo.
En esa misma línea, recordó que el pasado 5 de agosto representantes de sindicatos, empresarios y sectores productivos de Irapuato acudieron ante el director general del IMSS, Zoé Robledo, para exponer la necesidad de una nueva infraestructura hospitalaria. La presión, por tanto, ya no proviene solamente del Ayuntamiento.
Empresarios, sindicatos, sectores productivos y legisladores han intervenido en distintos momentos para exigir que el proyecto avance, aunque con diagnósticos distintos sobre dónde se encuentra el problema.
Y mientras esa discusión continúa, el Congreso de Guanajuato también volvió a poner el proyecto sobre la mesa.
El 24 de septiembre se dio trámite a un punto de acuerdo para solicitar al IMSS que revise el estado que guarda el proyecto del Hospital General de Zona de 216 camas, informe sobre sus perspectivas de continuidad y determine las acciones técnicas, administrativas y presupuestarias necesarias para avanzar hacia su ejecución.
Un hospital de 2 mil 857 millones que sigue sin construirse
El tamaño del proyecto explica parte de la presión que existe alrededor de él. Cuando el IMSS aprobó la aceptación del predio, estimó que el hospital tendría un costo aproximado de 2 mil 857 millones de pesos. La institución también planteó que permitiría atender a 352 mil 496 derechohabientes y reducir la saturación del actual Hospital General de Zona.
La dimensión del proyecto hace que no sea suficiente con disponer del terreno. Se requiere presupuesto, proyecto ejecutivo, estudios, licitación y posteriormente la construcción del inmueble.
Ese es precisamente el punto que ahora está en discusión: el terreno existe, el proyecto institucional existe, pero la obra todavía no se materializa. Y ahí es donde las versiones políticas vuelven a chocar.
Mientras Aguirre ha señalado que hubo una demora en la documentación municipal, Rodríguez Barroso ha sostenido que la falta de continuidad presupuestal federal frenó el proyecto. La alcaldesa, en cambio, insiste en que no se debe convertir el hospital en una disputa entre partidos.
Su llamado es a que la Federación, el Estado, el Municipio y los legisladores utilicen sus respectivas capacidades para llevar el proyecto hasta la construcción.
El ISSSTE también tiene un terreno pendiente
El problema de infraestructura hospitalaria no termina con el IMSS. Irapuato también puso un terreno a disposición del ISSSTE para un Hospital General de 120 camas. El Cabildo aprobó la donación de un predio ubicado en la zona de Ex Hacienda El Copal, con una proyección de atención para más de 500 mil derechohabientes de Irapuato y municipios de la región.
Para Alfaro García, ambos casos comparten una característica: el Municipio puede aportar el terreno, realizar gestiones y acompañar los procedimientos, pero la construcción y los recursos corresponden a las instituciones federales. Por eso, la alcaldesa tampoco da por perdido el proyecto del ISSSTE.
“A mí no me preocupa que un hospital se construya después de que termine mi administración. Lo que me preocupa es que Irapuato pierda la oportunidad de tenerlo. Son proyectos que requieren mucho dinero, mucho tiempo, proyectos ejecutivos y autorizaciones. Si tenemos el terreno y tenemos la posibilidad de que se construya, lo que tenemos que hacer es seguir gestionando y no soltarlo”, sostuvo.
La alcaldesa explicó además que los terrenos entregados para estos proyectos contemplan mecanismos para que, si no se cumple con el objetivo de la donación, puedan regresar al patrimonio municipal. Sin embargo, su postura es privilegiar la continuidad de las gestiones antes que pensar en recuperar los predios.
En el caso del IMSS, la discusión está aún hoy entre terreno y gestiones municipales, recursos y decisiones federales, y una creciente presión política desde distintos frentes.
Lorena Alfaro García, busca cerrar esa disputa con una premisa; según su versión, la tarea municipal ya está hecha. Ahora, sostiene que, lo que falta es que todos los involucrados conviertan la presión política, las gestiones y los acuerdos en una decisión que permita que el hospital finalmente se construya.
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Mipymes generan 60% del empleo, pero apenas aportan 2.9% de la inversión: ¿qué las frena?
El Economista
Las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) tienen un peso determinante en la generación de empleo en México, pero enfrentan obstáculos que limitan su capacidad para invertir y crecer, entre ellos el alto costo del crédito, el rezago tecnológico y digital y la dependencia del efectivo.
César Alejandro López Bolaños, investigador del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, advirtió que 99% de las iniciativas empresariales corresponden a micro y pequeñas empresas, las cuales concentran 60.4% del personal ocupado y generan 44% de las remuneraciones totales de la economía.
Sin embargo, su importancia en el mercado laboral contrasta con su participación en la inversión: únicamente aportan 2.9% de la formación bruta de capital, indicador relacionado con la adquisición y generación de activos que permiten ampliar la capacidad productiva.
Crédito caro limita el crecimiento de las mipymes
Uno de los principales obstáculos es el acceso al financiamiento. López Bolaños señaló que las mipymes enfrentan un alto costo del crédito, lo que dificulta que puedan obtener recursos para invertir, modernizarse o incrementar su capacidad productiva.
El investigador sostuvo que este problema está relacionado con el modelo de financiarización de la economía, en el que, desde su perspectiva, la búsqueda de ganancias financieras de corto plazo se ha colocado por encima del financiamiento de las actividades productivas.
Durante su participación en la décima tercera mesa de trabajo del Seminario de Avances de Investigación del IIEc, “Industria y financiamiento”, el especialista consideró que esta dinámica también dificulta alcanzar los objetivos internacionales que buscan ampliar el acceso de las pequeñas empresas a servicios financieros y créditos asequibles.
En particular, se refirió a las metas 9.3 y 8.10 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU. La primera plantea facilitar el acceso de las pequeñas industrias y otras empresas a servicios financieros, incluido crédito asequible, mientras que la segunda busca fortalecer la capacidad de las instituciones financieras para ampliar el acceso a los servicios bancarios.
Para López Bolaños, estos objetivos entran en contradicción con las condiciones bajo las que opera actualmente el sistema financiero, pues consideró que la dinámica de generación de ganancias financieras no necesariamente se traduce en recursos para financiar la producción de las empresas.
Rezago tecnológico también deja atrás a pequeños negocios
El acceso al crédito no es el único desafío ya que el investigador de la UNAM señaló que una parte de las mipymes tampoco dispone de herramientas de innovación tecnológica o digital que les permitan mejorar sus operaciones y competir en mejores condiciones.
Incluso, algunos de estos negocios continúan operando principalmente mediante flujos de efectivo y tienen una incorporación limitada de transferencias electrónicas y otros medios digitales, situación que, según López Bolaños, contribuye a su marginación dentro de la economía.
La situación adquiere relevancia debido a que las empresas de menor tamaño constituyen el grueso de las unidades económicas del país y funcionan, en muchos casos, como una alternativa para familias que buscan generar ingresos ante la falta de un empleo formal.
De esta manera, las mipymes se encuentran ante una paradoja: tienen un peso considerable en la generación de puestos de trabajo, pero cuentan con menor capacidad para invertir y acumular capital, una brecha que dificulta su crecimiento y su integración a actividades de mayor valor agregado.
Los datos históricos de los Censos Económicos también muestran esta concentración de la actividad empresarial en los establecimientos pequeños. En los resultados correspondientes a 2018, el Inegi reportó que las unidades con hasta 10 personas ocupadas representaban 94.9% del total de unidades económicas del país, mientras que los micronegocios concentraban 37.2% del personal ocupado.
Para López Bolaños, mejorar la integración de las mipymes al desarrollo económico requiere atender precisamente las barreras que hoy restringen su financiamiento, inversión e incorporación tecnológica, particularmente en un escenario en el que estas empresas mantienen un papel central como fuente de empleo en México.
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Inversiones
Exportaciones mexicanas crecen 40.4% en agosto y 29.3% en los primeros ocho meses del 2026
El Economista
Las exportaciones de productos de México crecieron a una tasa interanual de 40.4% en agosto y acumularon un alza de 29.3% en los primeros ocho meses del año, informó este lunes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Con ello, totalizaron 78,010.5 millones de dólares en agosto y alcanzaron un récord de 549,397.6 millones de dólares en el periodo.
Las ventas externas mexicanas se impulsaron en agosto sobre todo por las exportaciones manufactureras no automotrices, al dispararse 63.2%, un rubro en el que se ha registrado un auge de ventas de equipo de cómputo en los últimos dos años.
Al mismo tiempo, las importaciones aumentaron 34.2% en el mes y 26.8% hasta agosto, subiendo respectivamente a 77,405.1 millones de dólares y a un máximo histórico de 539,537.3 millones.
Como resultado, México registró un superávit de 605.4 millones de dólares en agosto y de 9,860.3% sumando el periodo.
En agosto de 2026, el valor de las exportaciones de productos manufacturados fue de 73,619 millones de dólares, lo que representó un incremento de 42.6% a tasa anual.
Los mayores incrementos se observaron en las exportaciones de equipos y aparatos eléctricos y electrónicos (122.3%), de productos de la minerometalurgia (50.4%), de productos plásticos y de caucho (10.6%), de alimentos, bebidas y tabaco (10.0 %) y de maquinaria y equipo especial para industrias diversas (7.2 por ciento).
Por su parte, las exportaciones de productos automotrices registraron un descenso anual de 2.2%, que derivó de reducciones de 1.0% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de 7.8% en las dirigidas a otros mercados.
En el mes de referencia, el valor de las exportaciones petroleras fue de 1,582 millones de dólares. Este monto se conformó de 827 millones de ventas de petróleo crudo y de 754 millones de exportaciones de otros productos petroleros.
Durante ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en 75.98 dólares por barril, cifra superior en 0.86 dólares a la del mes previo y en 13.64 dólares a la de agosto de 2025.
El volumen de crudo exportado se ubicó en 351,000 barriles diarios, nivel inferior al de 510,000 barriles diarios de julio y al de 594,000 barriles diarios de agosto de 2025.
En el octavo mes de 2026, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras fue de 1,154 millones de dólares, monto que implicó un descenso anual de 1.6 por ciento.
Las caídas anuales más significativas se registraron en las exportaciones de uvas y pasas (60.7%), de cebollas y ajos (30.0%), de garbanzo (25.0%), de mango (18.6%) y de jitomate (17.6 por ciento).
En cambio, los avances más relevantes se presentaron en las exportaciones de pimiento (39.1%) y de pepino (17.7 por ciento). Por último, las exportaciones extractivas se ubicaron en 1 656 millones de dólares: mostraron un alza anual de 45.9 por ciento.
En sentido inverso, las importaciones de bienes de consumo llegaron a 9,132 millones de dólares en agosto, cifra que significó un ascenso anual de 8.9 por ciento.
Dicha tasa resultó de crecimientos de 3.4% en las importaciones de bienes de consumo no petroleros y de 44.1% en las de bienes de consumo petroleros (gasolina y gas butano y propano).
A la vez, se importaron bienes de uso intermedio por un valor de 63,255 millones de dólares, nivel superior en 41.9% al reportado en agosto de 2025. Esta cifra derivó de avances de 43.1% en las importaciones de productos no petroleros de uso intermedio y de 23.7% en las de bienes petroleros de uso intermedio.
Por su parte, las importaciones de bienes de capital alcanzaron 5,018 millones de dólares, lo que implicó un avance anual de 6.9 por ciento.
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Estrategia y control de deducciones: cómo la industria se prepara para el panorama fiscal de 2027
México Industry
El cierre fiscal y la planeación hacia el ejercicio 2027 exigirán un blindaje corporativo estricto ante el endurecimiento en las facultades de fiscalización que experimentará el sector industrial. Así se delineó durante la segunda edición del Foro Finanzas, Fiscal y Comercio Exterior, un espacio organizado por el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT) y el Clúster de Herramentales y Manufactura Avanzada.
La jornada abordó temas que abarcaron desde las perspectivas económicas globales y la aplicación de inteligencia artificial en el comercio, hasta el análisis técnico de las modificaciones tributarias. Sobre este último punto, Juan De León y Hugo García, socios de impuestos y servicios legales de la firma Deloitte, advirtieron que la autoridad fiscal implementará controles rigurosos respaldados por esquemas de alertas automatizadas para detectar desviaciones, lo que se traducirá en un incremento directo en la emisión de requerimientos y comunicados.
“La anticipación y la gestión documental detallada se consolidan como las únicas herramientas reales para mantener la certidumbre operativa frente a un esquema de revisión cada vez más automatizado”, señaló De León.
Nuevas reglas en deducciones y su impacto en pagos provisionales
Entre las modificaciones de mayor peso para las organizaciones destacan las nuevas reglas en materia de deducciones, cuyo margen queda estrictamente condicionado por los niveles de ingreso de cada compañía. El esquema establece que si las deducciones superan el 96.67% de los ingresos, el excedente no puede tomarse en el ejercicio fiscal en curso y debe diferirse hasta en los siguientes veinte años. Por el contrario, si el margen de utilidad rebasa el 3.33%, se aplica un no deducible temporal del uno por ciento sobre dichas partidas, lo que obliga a calcular con total precisión cada cierre anual.
Este comportamiento de las deducciones también repercutirá de forma directa en los pagos provisionales, pues las empresas deberán recalcular sus coeficientes de utilidad. Como las limitaciones operan de manera distinta según el ejercicio, la autoridad contemplará factores multiplicadores específicos que elevarán el impacto financiero sobre las declaraciones mensuales y presionarán el flujo de caja.
Reconfiguración en pérdidas fiscales e intereses netos
El panorama tributario también reconfigura el tratamiento de las pérdidas fiscales. Aunque se conserva el límite de aplicación del 50% sobre la utilidad fiscal generada, el plazo para amortizarlas se amplía de diez a veinte años, y este esquema arranca a partir de los pagos provisionales de 2017 por disposición transitoria.
“Si bien en algunos casos la ampliación otorga un respiro financiero de largo plazo, para otras estructuras corporativas puede prolongar una carga fiscal compleja si no se evalúa con lupa la generación de utilidades”, apuntó García.
Las adecuaciones normativas alcanzan de igual forma a los intereses netos, un rubro con el que corporativos de la región lidian para optimizar sus flujos. A partir de 2017, el umbral de deducibilidad desciende del 30 al 20% de la utilidad fiscal ajustada.
“Son muy pocos los países a nivel mundial que manejan un umbral tan reducido en materia de intereses netos”, agregó.
Esta condición provocará que un mayor número de empresas registren partidas no deducibles que deberán diferir y planear con el debido cuidado a lo largo de los siguientes periodos.
Riesgos en operaciones internacionales y defensa corporativa
En el rubro de pagos al extranjero, la regla de la reforma exige cubrir la retención a más tardar el día 20 de la operación. Como el devengamiento no está claramente definido para efectos fiscales, este cumplimiento depende por completo de los contratos y de la evidencia documental de las operaciones sujetas a retención.
“Sin un mapeo preciso, las empresas se exponen a incurrir en la falta de omitir el pago de retenciones a tiempo y enfrentan la obligación de cubrir la contraprestación correspondiente, lo que duplica el riesgo fiscal”, enfatizó De León.
Con la participación de firmas especializadas como Mundi, Monex y Desteia, el foro concluyó que el entendimiento profundo de estas herramientas normativas es el mejor camino para que la industria regional mantenga su competitividad y estabilidad financiera de cara a los próximos ejercicios.
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Francia busca ampliar inversiones en México: 700 filiales generan 215,000 empleos
México Industry
México y Francia buscarán ampliar sus vínculos empresariales, cadenas de suministro e inversión durante la Semana de Francia en México 2026, encuentro que conmemorará los 200 años de relaciones entre ambos países y reunirá a compañías y líderes de sectores industriales, tecnológicos y financieros.
La agenda comenzará en Ciudad de México del 20 al 25 de octubre, continuará en Monterrey los días 10 y 11 de noviembre y llegará a Querétaro el 3 de diciembre, con encuentros empresariales, foros especializados, actividades de reclutamiento, tecnología y reuniones entre representantes del sector privado.
La relación económica bilateral alcanza actualmente cerca de 8,000 millones de dólares en intercambios comerciales, mientras más de 700 filiales francesas mantienen presencia en México y generan alrededor de 215,000 empleos directos, de acuerdo con cifras presentadas durante el anuncio.
La conmemoración buscará llevar esta relación hacia nuevas áreas de colaboración empresarial relacionadas con transición energética, digitalización e innovación, formación de talento y desarrollo de cadenas de valor.
Delphine Borione, embajadora de Francia en México, expresó que la relación entre ambos países busca ampliar la cooperación económica y responder conjuntamente a desafíos como cambio climático, transición energética, biodiversidad, salud y transformación digital.
La diplomática también destacó la diversificación económica como uno de los componentes de la relación bilateral. Delphine Borione, embajadora de Francia en México, sostuvo: “Francia está presente al lado de México como un socio estratégico y de confianza dispuesto a contribuir a la diversificación de su economía y al fortalecimiento de sus vínculos comerciales”.
Empresas y tecnología impulsan la agenda económica México-Francia
La Semana de Francia prevé reunir a más de 2,500 líderes empresariales mediante diferentes foros, además de más de 8,000 asistentes al festival dirigido al público general y 1,500 participantes en el encuentro Francia y México Reclutan.
El French Tech Summit, por su parte, espera congregar a más de 300 fundadores y representantes del sector tecnológico, incorporando innovación y emprendimiento a la agenda económica bilateral.
Xavier de Bellefon, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Franco Mexicana (CCI France México), explicó que el encuentro combinará negocios, cultura y actividades relacionadas con el bicentenario, además de generar espacios para vincular compañías de ambos países.
El directivo identificó la integración de cadenas de valor, la formación de talento y las oportunidades en industrias estratégicas como algunos de los componentes para ampliar la presencia de empresas francesas en México y desarrollar nuevos vínculos comerciales.
Manola Zabalza, secretaria de Desarrollo Económico de la Ciudad de México, destacó durante la presentación las oportunidades de cooperación en educación, capacitación e innovación, así como las posibilidades empresariales derivadas de la modernización de la relación comercial entre México y la Unión Europea.
Cadenas de suministro abren nuevas oportunidades de inversión y comercio
La modernización del acuerdo comercial entre México y la Unión Europea fue uno de los temas abordados por representantes empresariales durante la presentación, por sus posibles efectos sobre inversión, cadenas productivas y acceso a mercados.
Manuel Escobedo, director general de Grupo Peña Verde y presidente de la Comisión Empresarial México-Francia del COMCE, planteó la necesidad de convertir el marco bilateral en mayores conexiones entre empresas, nuevas cadenas de suministro, proyectos de inversión y una presencia más amplia de compañías mexicanas en Europa y francesas en México.
El sector agroindustrial también aparece entre las actividades con posibilidades de ampliar su participación en la relación bilateral. Juan Gallardo, presidente del Consejo de Administración de Organización Cultiba, abordó las oportunidades que la relación comercial con la Unión Europea puede generar para empresas mexicanas y francesas vinculadas con esta industria.
En materia de inversión, Fernando Chico, presidente de Consejo en Grupo Financiero Banamex, Promecap, ASUR y Carrix, señaló la necesidad de mantener a México como un destino para proyectos de largo plazo frente a los cambios que experimentan las reglas del comercio internacional y la competencia global por capital.
La Semana de Francia en México 2026 tendrá como sedes principales Ciudad de México, Monterrey y Querétaro, tres de los mayores polos empresariales e industriales del país, con actividades orientadas a vincular compañías, inversionistas y emprendedores, talento y representantes institucionales durante el bicentenario de la relación bilateral.
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Automotriz
EU sepulta fabricación de autos eléctricos en México
Zona franca
CIUDAD DE MÉXICO, septiembre 28 (EL UNIVERSAL).- Estados Unidos enterró las ilusiones de que México se convierta en centro de manufactura de vehículos eléctricos, coinciden analistas consultados por El Universal.
Esto se debe a que la Casa Blanca eliminó los incentivos de 7 mil 500 dólares para la compra de eléctricos en la Unión Americana y los aranceles de 25% a exportaciones de coches fabricados en México.
La producción nacional de los modelos eléctricos se hundió entre enero y agosto de este año, indican cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El Mustang Mach E de Ford, uno de los primeros modelos eléctricos en fabricarse en el país, registró una disminución de 49%, al ensamblar solo 24 mil 974 unidades.
El Honda Prologue tiene un retroceso de 60%, ya que la japonesa decidió dejar de comercializarlo en EU a partir de 2027.
Este modelo se ensambla en la planta de Ramos Arizpe de General Motors (GM) desde 2024, pero su producción llega a su fin por lo que, hasta agosto, se han fabricado únicamente 9 mil 833 unidades.
Las camionetas eléctricas Equinox EV y Blazer EV reportaron desplomes de 79% y 82%, respectivamente, ambas fabricadas en Ramos Arizpe, Coahuila.
GM anunció que trasladará la fabricación de la Blazer a gasolina a Tennessee, pero no ha confirmado si moverá la de la Blazer eléctrica, mientras que la Equinox EV se mudará a Kansas.
En tanto, la Tacoma Híbrida Eléctrica registró una caída de 21% con la fabricación de 22 mil 993 unidades hasta agosto, dada la menor demanda en Estados Unidos y el pago de los aranceles.
La Jeep Wagoneer S, la versión eléctrica de reciente fabricación en Toluca por parte de Stellantis, dejó de producirse en 2024.
El director regional para Latam de Urban Science, Eric Ramírez, expuso que esto ocurre por la eliminación del incentivo de 7 mil 500 dólares en Estados Unidos para la compra de autos eléctricos, lo que afectó la demanda, así como por la aplicación de aranceles.
Sin embargo, indicó que se debe a que no todos los consumidores quieren un vehículo eléctrico, ya que muchas personas por su actividad laboral o zona de residencia como áreas rurales, incluso en Europa y Estados Unidos, prefieren un coche a gasolina, una pick up o un híbrido.
México, Laboratorio
Para las empresas, la fabricación de autos en México es un laboratorio de pruebas, ya que es más económico lanzar o eliminar proyectos de manufactura aquí que en Estados Unidos, expuso Ramírez.
“México siempre ha sido un laboratorio de pruebas porque es más barato. Si algo sale mal en Estados Unidos cuesta 20 veces más de lo que cuesta en el país. Los errores son más baratos en México, el nivel de inversión es menor y las ganancias son mayores”, dijo a esta casa editorial.
“Por eso Ford decidió fabricar el Mach-E en México, y Honda y GM se convencieron de hacer la Prologue y la Equinox EV en Ramos Arizpe, probaron unos años, se les vino abajo todo, quitaron los incentivos en Estados Unidos, porque regresó Donald Trump que no cree en el calentamiento global y menos va a estar dispuesto a ponerle incentivos a los autos eléctricos”, explicó.
De acuerdo con Ramírez, las automotrices ya suman 70 mil millones de dólares en pérdidas por la electrificación en el mundo debido a que invirtieron cinco años en investigación y desarrollo y dejaron de invertir en vehículos a gasolina, desarrollaron proveedores y al final, el mercado no respondió como esperaban.
El director general de Kaso y Asociados, Armando Soto, coincidió en que este retroceso en la producción de autos eléctricos es consecuencia de la eliminación del incentivo de 7 mil 500 dólares para los estadounidenses, que optaban por un coche electrificado; y el segundo factor son los aranceles.
“Las empresas empezaron a cambiar estrategias de vehículos electrificados porque si se cae la demanda tienes que ajustar la producción y ver qué vas a desarrollar. Los aranceles vienen en segundo término y sí podrían estar afectando, aunque si los vehículos cumplen con las condiciones del T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) no pagan 25% de arancel”, apuntó.
Sin embargo, Soto consideró que esta caída en producción de autos eléctricos es un “compás de espera” mientras se soluciona la renegociación del T-MEC, porque México es muy competitivo.
“México estaba destinado a ser plataforma de manufactura para vehículos eléctricos por plantas consolidadas, una buena cadena logística, una red de proveedores, pero un desarrollo acelerado de vehículos eléctricos bajo la presidencia de Trump se ve que no es el interés, sino impulsar vehículos de combustión interna y llevar inversiones y líneas de producción de regreso a Estados Unidos”, concluyó Soto.
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Un peso mexicano más débil apoyaría industria automotriz, manufactura y turismo
La Jornada
Ciudad de México. Un tipo de cambio más débil ayudaría a sectores económicos en México que están sufriendo por la fortaleza del peso mexicano, como lo son la manufactura e industria automotriz; así como el turismo u hogares receptores de remesas, explicaron analistas económicos.
En apenas dos semanas, la divisa mexicana pasó de 16.90 pesos por dólar a 17.70 por dólar, lo que representó una caída de 4.7 por ciento, debido a que el carry trade (estrategia de inversión que consiste en pedir prestado en una moneda con tasas de interés bajas para invertir en otra moneda o activos con tasas de interés más altas, buscando ganar con la diferencia) que durante años ha jugado a favor de la moneda nacional, ahora comienza a jugar en su contra.
Lo anterior generó que las empresas importadoras, los consumidores de bienes intermedios y finales importados, así como las empresas que tienen deuda en dólares, estén dentro de los principales beneficiarios del fortalecimiento del peso mexicano; mientras que dentro de los perdedores están los receptores de remesas, el sector turístico, la manufactura y los ingresos petroleros.
De acuerdo con Juan Musi, asesor financiero y socio de Alpha Patrimonial, a México le ayudaría un tipo de cambio mucho más arriba de 17 pesos por dólar en muchas actividades económicas.
Tan sólo México es un gran armador y exportador de vehículos y autopartes; un peso débil abarata los insumos locales en términos de dólares, haciendo al país más competitivo frente a otros mercados.
Turismo y Remesas
El turismo internacional es otro ejemplo de tener una divisa más débil, pues se vuelve significativamente más atractivo, ya que los extranjeros obtienen más pesos por cada dólar, aumentando su poder adquisitivo en el país. Destinos turísticos ven un incremento en la llegada de viajeros y un mayor gasto en servicios.
Las familias que reciben remesas obtienen más pesos por el mismo monto enviado. Esto incrementa de forma directa su capacidad de gasto en bienes de consumo básico, ropa, calzado y servicios locales.
Jacobo Rodríguez, director de información de Roga Capital, explicó que si bien a las exportaciones no les ha afectado un peso fuerte, ha sido por el reacomodo comercial. “Hemos visto que en México se ha incrementado la exportación de equipo de cómputo y equipos electrónicos”.
El amplio diferencial entre tasas de Estados Unidos y México que antes atraía capitales y sostenía al peso se está cerrando, lo que permite que el peso se deprecie de forma gradual.
Así, un peso más débil atraería inversión manufacturera e impulsaría exportaciones en nuevas actividades con mayor valor agregado interno, coinciden analistas.
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T-MEC
“Trataremos de hacernos más competitivos”: Sector automotriz en México busca reducir aranceles ante la cuarta ronda del T-MEC
El Heraldo de México
El sector automotriz mexicano busca mitigar el impacto tarifario en las negociaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En entrevista con Mario Maldonado para “Bitácora de negocios”, de El Heraldo Radio que se transmite mediante la señal de El Heraldo Media Group, Rogelio Garza Garza, Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó la situación actual del arancel aplicado a los vehículos ligeros ensamblados en el país y detalló la estrategia que se persigue de la mano con las autoridades federales para mantener la competitividad regional.
“La industria automotriz de vehículos ligeros, o sea, los autos completos que mandamos nosotros a Estados Unidos, ahorita tiene un arancel del 25%.”, explicó.
Señaló que ante este escenario, los exportadores buscan mecanismos de compensación mediante el desglose del contenido de los insumos según su origen de fabricación.
“A este 25% se le permite descontar el contenido de Estados Unidos, entonces pues cada compañía, cada modelo tiene distintos niveles de cumplimiento y cada quien pues descuenta lo que puede, pero primero paga el arancel y después solicita su reembolso.”, subrayó.
Respecto al panorama de las autopartes y el grado de cumplimiento con las reglas de origen vigentes dentro del acuerdo trilateral, el vocero destacó que la producción nacional mantiene un desempeño favorable.
“Las autopartes en este momento, las que cumplen con el Tratado de Libre Comercio, es decir, las que cumplen con su regla y todo, esas no pagan, están exentas de arancel.”, resaltó,
Sobre el receso en el calendario de las mesas de trabajo bilaterales, Garza Garza atribuyó el aplazamiento temporal a compromisos de agenda internacional por parte de la delegación estadounidense.
“La cuarta ronda, como comunicaron en Estados Unidos, estaban muy presionados ellos por la visita del presidente Xi la semana pasada y ahora el miércoles es el G20, que también se hace allá en Milwaukee, en Estados Unidos; en tanto, por eso es que la ronda estaba muy apresurada y se decidió aplazarla un poquito.”, detalló.
En cuanto al objetivo central de México en las mesas de negociación con la Secretaría de Economía, el representante señaló la meta específica de reducción arancelaria que se busca acordar.
“Lo que se busca es aminorar esa carga, ese 25% que tiene el sector automotriz de vehículos ligeros, aminorar esa carga, bajarla para que podamos seguir manteniendo como México y como industria automotriz de la región esa competitividad y poder pelear contra los chinos.”, explicó.
Al abordar las exigencias planteadas por las autoridades de Estados Unidos, confirmó que la integración regional sigue siendo un punto medular en las discusiones.
“Todavía hay una propuesta de hacer más eficiente la región, de fortalecer Norteamérica. Hay una intención, una petición de que tratemos de hacer más independiente a Norteamérica, que dependa menos de otras regiones y hacernos más competitivos.”, subrayó.
Finalmente, el directivo mostró un panorama optimista sobre la resolución de las medidas extraordinarias de seguridad dictadas por la administración estadounidense.
“Yo soy positivo y yo quiero pensar que pronto tendremos algún acuerdo que nos permita bajar esa tasa, esa 232, esa famosa medida 232 de seguridad de Estados Unidos, que nos permita regresar a niveles que sigamos siendo competitivos totalmente contra otras regiones del mundo.”, concluyó.
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