Índice
Se pierden más de 61 mil empleos en julio.
Gana CTM contrato colectivo frente a sindicato independiente en Yokohama.
Empleo formal repunta en agosto y amortigua menor dinamismo del mercado laboral
Universidades y empresas buscan cerrar la brecha de innovación en Celaya.
Actividad empresarial en su nivel más alto en cinco años.
¿Cuáles son los estados con mayor industria automotriz en México en 2026?.
Industria automotriz en México acelera hacia la manufactura definida por software.
Así cambia la manufactura automotriz en México con software e inteligencia artificial
Obrera
Se pierden más de 61 mil empleos en julio
El Sol de México
El campo laboral en México vio la pérdida de 61 mil 7684 empleos durante el mes de agosto, según reportó este viernes el Inegi.
La caída se da luego de que en julio se registraron más de 60.7 millones de personas en el país con un trabajo, el nivel más alto en lo que va del año, según la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE).
En tanto, la población desocupada o desempleada aumentó en 70 mil 653 personas en el último mes.
Con esto, la tasa de desocupación nacional creció de 2.9 a tres por ciento entre julio y agosto, su nivel más alto desde agosto de 2024, según los datos publicados por el Inegi.
La ENOE destaca que de julio a agosto se perdieron 700 mil puestos de trabajo informales, es decir, aquellas personas que son laboralmente vulnerables por la naturaleza de la unidad económica para la que trabajan.
De esta manera, la tasa de informalidad laboral bajó 1.2 puntos porcentuales para ubicarse en 55 por ciento, mismo nivel que tuvo en junio.
Un análisis del Grupo Financiero BASE destacó que la caída mensual de la población ocupada se debió a la disminución de personas en la informalidad, mientras que los empleos formales aumentaron en 672 mil 313 en el periodo de referencia, insuficientes para frenar la caída en el empleo.
La institución financiera destacó que en el acumulado de ocho meses que van del año hay un crecimiento de 315 mil 980 plazas laborales, las cuales se deben a un aumento de 420 mil 168 empleos informales y la pérdida de 104 mil 188 puestos formales.
En su comparación con agosto del año pasado, la población ocupada en el país aumento en cerca de 1.2 millones de personas, su mejor resultado anual en lo que va de 2026.
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Gana CTM contrato colectivo frente a sindicato independiente en Yokohama
El Economista
Los trabajadores de la empresa Yokohama eligieron a la CTM para que los represente en su contrato colectivo de trabajo. La representación de la CTM obtuvo un total de 59 votos favorables frente a los 29 sufragios registrados por la opción de la Liga Sindical Obrera Mexicana.
La jornada de votación se desarrolló en las instalaciones de la empresa, donde se habilitaron mesas de trabajo para que los trabajadores emitieran su voto. El proceso contó con la supervisión de inspectores de la autoridad laboral, quienes atestiguaron el desarrollo del sufragio y la posterior contabilización individual de las boletas en el área técnica.
La resolución del procedimiento se integra a las acciones emprendidas para dar cumplimiento a los requerimientos normativos en materia de libertad de asociación y negociación colectiva. Este resultado ratifica la estructura de representación vigente en el centro de trabajo dentro del marco de la legislación laboral actual.
Con esta determinación, la CTM continuará administrando la relación de trabajo y la titularidad contractual en el establecimiento de Yokohama. La organización participante deberá apegarse a la validez de los cómputos registrados en las actas oficiales levantadas al término de la inspección.
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Empleo formal repunta en agosto y amortigua menor dinamismo del mercado laboral
El Economista
El empleo formal mostró un repunte en agosto y amortiguó un menor dinamismo en el mercado laboral. De acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), la población ocupada se redujo en 61,784 personas, esto fue un balance entre una creación de trabajo en la formalidad y una reducción de la ocupación informal.
Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en agosto el empleo formal sumó 672,313 plazas y rompió con una racha de tres meses con contracciones. La cifra representa también la creación de trabajo en la formalidad a tasa mensual más alta en lo que va del año.
Por otra parte, el trabajo informal presentó una reducción de 734,097 personas, luego de que en julio sumara a 1.1 millones de ocupados. Con este comportamiento, la tasa de informalidad pasó de 56.2% (nivel histórico) a 55.0% de la población ocupada.
La baja general en la población ocupada se reflejó en un ligero crecimiento de la desocupación, con 70,653 personas sumándose a esta condición. A su vez, esto se tradujo en un repunte de la tasa de desempleo, la cual pasó de 2.9% a 3.0%, su nivel más alto desde agosto del 2024.
El trabajo subordinado fue el motor del empleo en agosto, en línea con el fortalecimiento de la formalidad, aportando 397,615 personas más a la población ocupada. El trabajo no remunerado tuvo un ligero incremento con 5,544 ocupados.
En el polo opuesto, la ENOE reportó una caída del trabajo independiente, con una reducción de 267,205 personas y de empleadores (-197,783).
Subocupación repunta
Pese al crecimiento del trabajo formal, el mercado laboral muestra señales mixtas sobre la calidad del empleo generado. En agosto se sumaron 218,565 personas a la subocupación, equivalente al 32% del incremento del empleo formal.
De esta manera, la tasa de subocupación se ubicó en 7.0% de la población ocupada, un aumento mensual de 0.3 puntos porcentuales e hiló dos meses con alzas.
¿Por qué esto es negativo? La subocupación, también denominada subempleo, engloba a las personas con necesidad de ofrecer más horas de trabajo que las que el mercado laboral les garantiza, es un indicador que refleja la calidad de la ocupación.
Durante los efectos más fuertes de la pandemia en el mercado laboral, la tasa de subocupación llegó a superar el 25% de la población ocupada.
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Inversiones
Universidades y empresas buscan cerrar la brecha de innovación en Celaya
El Sol del Bajío
Celaya, Gto.- Para Celaya, Guanajuato y el resto del país, es fundamental que las instituciones de nivel medio superior y superior fortalezcan su vinculación con las empresas, a fin de que los perfiles y proyectos de estudiantes, investigadores e innovadores respondan a las necesidades científicas y tecnológicas de cada zona industrial.
Así lo señaló Cecilia Bañuelos, coordinadora de InnovaFest, durante la conferencia “Estrategia Nacional de Impulso y Fortalecimiento a la Innovación”, en la que explicó que desde 2025 se implementó esta estrategia por parte de la Secretaría de Economía del Gobierno Federal.
La iniciativa busca identificar la masa crítica de proyectos liderados por emprendedores, innovadores e investigadores interesados en desarrollar ideas con valor agregado.
“Estamos enfocados en estos proyectos de base científico-tecnológica, sobre todo porque en universidades, tecnológicos y centros de investigación se tiene un talento especializado en distintos campos del conocimiento, el cual queremos que se transforme en productos y servicios”, expuso durante el Asia Tech Summit, realizado en el Parque Fundadores.
Buscan llevar el conocimiento a soluciones prácticas
Ante estudiantes de distintos niveles, Bañuelos destacó que México cuenta con un nivel científico y tecnológico reconocido, así como con un importante prestigio en publicaciones científicas y evaluación por pares.
Sin embargo, señaló que uno de los principales retos consiste en lograr que ese conocimiento no se quede únicamente en tesis y artículos científicos, sino que llegue a la sociedad mediante aplicaciones prácticas.
“Sin embargo, el punto es que se queda en forma de tesis, artículos científicos, y no propiamente llega a la sociedad, a una aplicación práctica que, por un lado, resuelvan los problemas apremiantes del país, y por otro lado, por qué no, detone la riqueza económica”, enfatizó.
La coordinadora de InnovaFest destacó que México tiene diversas áreas de oportunidad, particularmente por la brecha que existe entre las instituciones educativas y las empresas.
Explicó que uno de los objetivos es generar una comunicación más efectiva entre ambos sectores para conocer qué necesita la sociedad y cuáles son los requerimientos del sector productivo.
“Y cómo, dentro de las instituciones, podemos plantear soluciones prácticas de los estudiantes e investigadores a que sean más competitivos y productivos a nuestras pequeñas y medianas empresas”, expuso.
Celaya, un punto clave para la innovación
Bañuelos explicó que la iniciativa también contempla realizar un mapeo y diagnóstico para conocer las capacidades que existen en México y las necesidades particulares de cada región.
En ese sentido, señaló que las condiciones de Celaya son distintas a las de ciudades como Monterrey o Guadalajara, donde existe un mayor desarrollo tecnológico y una mayor comprensión de las necesidades de la industria.
El objetivo, dijo, es identificar esas diferencias y atender el rezago que México ha tenido en materia de innovación.
Para el caso de Celaya, agregó, el Polo de Desarrollo de Bienestar representa una oportunidad para fortalecer el trabajo conjunto entre las empresas y el sector educativo.
InnovaFest busca conectar a estudiantes, investigadores y empresas
“De eso trata InnovaFest, porque somos un ecosistema que tiene que funcionar perfectamente los engranajes y con el reconocimiento de lo que uno u otro actor del ecosistema aporta”, explicó.
Señaló que el Polo de Bienestar y la infraestructura del Parque Logístico del Bajío requieren recursos humanos y capital intelectual.
Por ello, planteó que la vinculación entre estudiantes, egresados, investigadores y empresas permita identificar qué papel puede desempeñar cada integrante del ecosistema y a quién acudir cuando surja una nueva idea o proyecto.
“La idea es integrarnos todos, saber qué rol hará cada uno y con quién acudir cuando un alumno, egresado o investigador tenga una idea”, concluyó.
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Actividad empresarial en su nivel más alto en cinco años
El Economista
La actividad empresarial estadounidense alcanzó en septiembre su nivel más alto en más de cinco años, impulsada por un aumento de los nuevos pedidos, aunque la fuerte demanda ejerció presión sobre las cadenas de suministro y provocó un aumento de los precios.
S&P Global informó ayer que su índice de gestores de compras (PMI) compuesto preliminar de producción de Estados Unidos (EU), que mide los sectores manufactureros y de servicios, subió a 58.4 puntos este mes. Se trata del nivel más alto desde julio del 2021 y sigue a una lectura de 56 puntos registrada en agosto.
Un valor superior a 50 puntos indica expansión en el sector. El aumento del PMI reflejó fuertes avances tanto en el sector de los servicios como en el manufacturero.
Según S&P Global, el PMI era coherente con un crecimiento de la economía de alrededor de 5.0% a tasa anualizada. También señaló un fuerte aumento de los retrasos en los pedidos y en la cadena de suministro, “lo que apunta a una falta de capacidad operativa que se tradujo en un aumento de los precios”.
La estimación de crecimiento para el tercer trimestre de la Fed de Atlanta se sitúa en 5.1% real anualizado. La economía creció a un ritmo de 1.5% en el trimestre de abril a junio.
“Es evidente que la actividad económica está en pleno auge tanto en el sector manufacturero como en el de los servicios”, afirmó Chris Williamson, economista jefe de S&P Global Market Intelligence.
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Automotriz
¿Cuáles son los estados con mayor industria automotriz en México en 2026?
México Industry
Las exportaciones automotrices de México tienen en Coahuila, Guanajuato, Nuevo León, San Luis Potosí y Chihuahua algunos de sus principales polos industriales. Estas cinco entidades encabezan la actividad exportadora del subsector de fabricación de equipo de transporte, vinculado con la producción de vehículos, autopartes y otros componentes de la cadena de movilidad.
Durante el primer trimestre de 2026, este subsector exportó 48,303 millones de dólares, equivalentes al 30.5% de las exportaciones de las entidades federativas. En paralelo, México produjo 1 millón 996,304 vehículos ligeros durante el primer semestre de 2026, de acuerdo con el INEGI.
¿Qué estados lideran las exportaciones de equipo de transporte en México?
Coahuila y Guanajuato ocuparon las primeras posiciones nacionales durante el primer trimestre de 2026, seguidos por Nuevo León, San Luis Potosí y Chihuahua.
| Estado | Exportaciones de equipo de transporte | Participación nacional |
| Coahuila | 8,431.9 millones de dólares | 17.5% |
| Guanajuato | 7,514.6 millones de dólares | 15.6% |
| Nuevo León | 4,573.5 millones de dólares | — |
| San Luis Potosí | 4,505.1 millones de dólares | — |
| Chihuahua | 3,952 millones de dólares | 8.2% |
Coahuila y Guanajuato encabezan la actividad exportadora
¿Por qué Coahuila ocupa la primera posición?
Coahuila ocupó la primera posición nacional en exportaciones de fabricación de equipo de transporte durante el primer trimestre de 2026, con 8,431.9 millones de dólares, equivalentes al 17.5% del total nacional.
El estado cuenta con operaciones como el complejo de General Motors en Ramos Arizpe, dedicado al ensamble de Chevrolet Blazer, Equinox EV, Blazer EV y Cadillac OPTIQ, además de plantas de transmisiones, motores y unidades de propulsión eléctrica. Stellantis también mantiene en Saltillo instalaciones de manufactura de vehículos y motores.
Guanajuato combina vehículos, motores y autopartes
Guanajuato alcanzó 7,514.6 millones de dólares en exportaciones de equipo de transporte y concentró 15.6% del total nacional.
Su plataforma industrial combina vehículos terminados, motores y autopartes. General Motors produce Chevrolet Cheyenne, Silverado y GMC Sierra en Silao; Toyota fabrica Tacoma, incluida su versión híbrida, en Apaseo el Grande; y Mazda mantiene en Salamanca la fabricación de Mazda2, Mazda3 Sedán, CX-3 y CX-30.
Esta combinación de armadoras y proveedores convierte a Guanajuato en uno de los principales nodos de la industria automotriz mexicana, con actividades que abarcan desde el ensamble de vehículos hasta la fabricación de componentes.
Nuevo León y San Luis Potosí forman otro corredor de manufactura automotriz
Nuevo León y San Luis Potosí completan otro corredor de manufactura de alto valor. Nuevo León exportó 4,573.5 millones de dólares en equipo de transporte durante el primer trimestre de 2026, mientras que San Luis Potosí alcanzó 4,505.1 millones de dólares.
¿Qué vehículos se fabrican en Nuevo León?
En Pesquería, Kia produce K3 y K4 en una planta con capacidad anual de 400,000 unidades, mientras International fabrica vehículos Clase 8 en Escobedo.
La presencia de fabricantes de vehículos ligeros y pesados amplía el perfil industrial de Nuevo León dentro de la cadena de equipo de transporte.
¿Qué armadoras operan en San Luis Potosí?
San Luis Potosí alberga la planta de General Motors que produce Chevrolet Equinox y GMC Terrain, además de BMW Group, donde alrededor de 3,700 asociados fabrican Serie 3, Serie 2 Coupé y M2.
La operación de BMW también se prepara para una nueva etapa tecnológica. A partir de 2027, la planta producirá los modelos eléctricos BMW iX3 y BMW i3 de la plataforma Neue Klasse, además de baterías de alto voltaje.
Chihuahua destaca por autopartes y manufactura de exportación
Chihuahua se colocó en la quinta posición en exportaciones de fabricación de equipo de transporte, con 3,952 millones de dólares, equivalentes al 8.2% del total nacional del subsector.
A diferencia de estados con grandes armadoras de vehículos ligeros, su fortaleza se concentra en buena medida en autopartes, componentes y manufactura de exportación.
Data México ubica a Chihuahua como la entidad con mayor inversión extranjera acumulada en fabricación de partes para vehículos automotores entre 1999 y septiembre de 2024, con 10,550 millones de dólares.
Puebla y Aguascalientes mantienen un peso clave en el ensamble de vehículos
El mapa de la industria automotriz en México cambia cuando el indicador se concentra específicamente en el ensamble de vehículos. Puebla y Aguascalientes cuentan con operaciones de gran escala que complementan el liderazgo exportador de los estados ubicados en las primeras posiciones de fabricación de equipo de transporte.
¿Qué vehículos se producen en Puebla?
Puebla conserva una de las mayores capacidades instaladas del país. Volkswagen produjo 335,716 vehículos durante 2025 en su planta de Puebla, donde fabrica Jetta, Taos y Tiguan Long Version, mientras Audi produce la nueva generación del Q5 en San José Chiapa.
La entidad también tendrá un nuevo programa de producción a partir de 2027, cuando Volkswagen trasladará a Puebla la fabricación de Golf y Golf Estate.
¿Qué modelos fabrica Nissan en Aguascalientes?
Aguascalientes mantiene una fuerte especialización gracias a Nissan. Su planta A1 produce March, Versa, Kicks, Frontier y NP300; A2 fabrica Sentra y el complejo incluye una operación dedicada a motores.
Ensamble, autopartes y nuevas tecnologías amplían el mapa automotriz de México
La combinación de ensamble, autopartes, motores, transmisiones y vehículos pesados permite que la industria automotriz mexicana se distribuya entre varios corredores industriales y no dependa de una sola región.
Coahuila y Guanajuato destacan por sus exportaciones de equipo de transporte y la presencia de grandes armadoras; Nuevo León combina vehículos ligeros y pesados; San Luis Potosí incorpora manufactura premium y nuevos proyectos de electrificación; mientras Chihuahua mantiene una fuerte especialización en autopartes y manufactura de exportación.
A este mapa se suman Puebla y Aguascalientes por su capacidad de ensamble. Los programas previstos para 2027 también muestran la transformación tecnológica de esta plataforma industrial: BMW incorporará en San Luis Potosí la producción de los eléctricos iX3 e i3 y baterías de alto voltaje, mientras Volkswagen trasladará a Puebla la fabricación de Golf y Golf Estate.
Preguntas frecuentes sobre las exportaciones automotrices de México
¿Qué estado lidera las exportaciones de equipo de transporte en México?
Coahuila ocupó la primera posición nacional durante el primer trimestre de 2026, con exportaciones por 8,431.9 millones de dólares, equivalentes al 17.5% del total nacional del subsector.
¿Cuánto exportó México en fabricación de equipo de transporte?
Durante el primer trimestre de 2026, el subsector de fabricación de equipo de transporte registró exportaciones por 48,303 millones de dólares, equivalentes al 30.5% de las exportaciones de las entidades federativas.
¿Cuáles son los principales estados exportadores de equipo de transporte?
Durante el primer trimestre de 2026, las primeras cinco posiciones correspondieron a Coahuila, Guanajuato, Nuevo León, San Luis Potosí y Chihuahua.
¿Cuántos vehículos ligeros produjo México en 2026?
México produjo 1 millón 996,304 vehículos ligeros durante el primer semestre de 2026, de acuerdo con el INEGI.
¿Qué estados destacan por el ensamble de vehículos en México?
Además de los estados que encabezan las exportaciones de equipo de transporte, Puebla y Aguascalientes mantienen un peso relevante en el ensamble de vehículos. Puebla alberga operaciones de Volkswagen y Audi, mientras Aguascalientes concentra instalaciones productivas de Nissan.
¿Qué nuevos proyectos automotrices están previstos para 2027?
BMW producirá los eléctricos iX3 e i3 de la plataforma Neue Klasse y baterías de alto voltaje en San Luis Potosí a partir de 2027. Volkswagen, por su parte, trasladará a Puebla la fabricación de Golf y Golf Estate desde ese mismo año.
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Industria automotriz en México acelera hacia la manufactura definida por software
México Industry
La industria automotriz mexicana comienza a trasladar parte de su ventaja competitiva desde la capacidad instalada y la automatización convencional hacia el software, los datos y sistemas de control cada vez más virtualizados, tecnologías que permiten modificar procesos productivos con mayor velocidad y reducir la dependencia de hardware dedicado.
Esta evolución, conocida como Software Defined Manufacturing (SDM) o manufactura definida por software, plantea una arquitectura industrial en la que funciones de producción, control, mantenimiento, calidad y optimización pueden administrarse y actualizarse mediante plataformas digitales conectadas con los activos físicos de una planta.
Alejandro Preinfalk, presidente y CEO de Siemens México, Centroamérica y el Caribe, comentó que este modelo representa uno de los siguientes cambios tecnológicos para una industria automotriz mexicana que simultáneamente enfrenta la transición hacia vehículos eléctricos, mayores requerimientos de trazabilidad y nuevas exigencias sobre eficiencia de los procesos.
Entre enero y mayo de 2026, México produjo 1 millón 642,083 vehículos ligeros, el cuarto volumen más alto registrado para ese periodo, de acuerdo con cifras de INEGI difundidas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Las exportaciones alcanzaron 1 millón 388,236 unidades durante los mismos cinco meses, un crecimiento de 4% frente al periodo comparable del año anterior. Además, el sector automotriz representó alrededor de 21.6% del PIB manufacturero mexicano durante 2025 y genera más de un millón de empleos directos.
Del PLC físico al control definido por software en la industria automotriz
La transformación tecnológica va más allá de incorporar robots o automatizar nuevas estaciones de trabajo. La manufactura definida por software busca trasladar determinadas funciones tradicionalmente asociadas con equipos físicos hacia plataformas capaces de modificarse, escalarse y conectarse digitalmente.
Una de las tecnologías que Siemens identifica dentro de esta evolución es el controlador lógico programable virtual (PLC virtual), mediante el cual determinadas funciones de una línea pueden controlarse mediante software sin requerir un controlador físico dedicado para cada aplicación.
La virtualización puede modificar la forma en que las plantas despliegan, mantienen y actualizan sus sistemas de automatización. En lugar de depender exclusivamente de intervenciones sobre hardware, algunas modificaciones pueden trasladarse hacia una arquitectura basada en software.
A esta infraestructura se incorporan sistemas de inteligencia artificial para inspección y control, capaces de procesar información durante la operación de las líneas y realizar verificaciones incluso a velocidades elevadas de producción.
“La premisa es sencilla: no se trata únicamente de automatizar procesos, sino de crear entornos productivos capaces de evolucionar continuamente mediante software, análisis de datos y conectividad”, explicó Preinfalk.
El ejecutivo señaló que estas herramientas pueden extenderse desde la planeación de producción hasta mantenimiento predictivo, gestión de calidad y utilización de recursos, convirtiendo al software en una capa adicional de la infraestructura manufacturera.
Electromovilidad impulsa software, datos y gemelos digitales en las plantas
La transición hacia vehículos eléctricos está acelerando esta transformación debido a los cambios en componentes, procesos y requerimientos de trazabilidad que acompañan a las nuevas plataformas vehiculares.
Baterías, electrónica de potencia, motores eléctricos y sistemas electrónicos demandan una mayor integración de información entre ingeniería, proveedores, producción, inspección y producto terminado.
Las plantas están incorporando tecnologías como gemelos digitales, servicios en la nube, analítica avanzada y nuevas arquitecturas de automatización y control para simular procesos, analizar información de producción y realizar ajustes antes o durante la operación física.
Los gemelos digitales, por ejemplo, permiten representar virtualmente productos, máquinas o líneas para probar configuraciones y modificaciones antes de trasladarlas al piso de producción, mientras los sistemas de analítica pueden utilizar información generada por los equipos para identificar desviaciones o anticipar necesidades de mantenimiento.
Para México, esta transformación tecnológica se incorpora a una infraestructura automotriz construida durante décadas alrededor de plantas armadoras, fabricantes de autopartes, proveedores de maquinaria, integradores y centros de ingeniería.
La siguiente fase de digitalización industrial estará determinada no solamente por la incorporación de nuevos equipos, sino por la capacidad de conectar los activos existentes con plataformas digitales y utilizar los datos generados en producción para modificar operaciones.
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Así cambia la manufactura automotriz en México con software e inteligencia artificial
México Industry
La industria automotriz mexicana avanza hacia una nueva etapa de transformación en la que el software, los datos y la automatización adquieren mayor peso dentro de las plantas, ante la electrificación, las exigencias de sostenibilidad y la necesidad de contar con procesos productivos más flexibles. Para Siemens México, este cambio abre paso a la manufactura definida por software o Software Defined Manufacturing.
El proceso ocurre sobre una base industrial de gran escala. De acuerdo con cifras de INEGI difundidas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), entre enero y mayo de 2026 México produjo 1 millón 642 mil 83 vehículos ligeros, el cuarto mayor volumen registrado para ese periodo. Las exportaciones alcanzaron 1 millón 388 mil 236 unidades, 4% más frente al mismo lapso del año anterior.
La relevancia económica del sector también mantiene a México entre los principales centros de producción automotriz. Durante 2025, esta industria representó alrededor de 21.6% del PIB manufacturero del país y sostuvo más de un millón de empleos directos, además de una cadena de suministro que conecta fabricantes, proveedores y servicios especializados en distintas regiones industriales.
¿Qué cambia con la manufactura definida por software?
Alejandro Preinfalk, presidente y CEO de Siemens México, Centroamérica y el Caribe, señaló que la ventaja competitiva de las plantas ya no depende sólo de su capacidad instalada, eficiencia y talento especializado. A estos factores se suma la capacidad de integrar software, datos y automatización para ajustar procesos, anticipar necesidades de mantenimiento y responder con mayor rapidez a los cambios del mercado.
La manufactura definida por software plantea fábricas con mayor capacidad para modificar sus operaciones a partir de plataformas digitales. Entre las tecnologías asociadas se encuentran PLC virtuales, inteligencia artificial, servicios en la nube, gemelos digitales y analítica avanzada, herramientas que pueden apoyar tareas de control de producción, calidad, mantenimiento y administración de recursos. Siemens desarrolla soluciones de este tipo para la industria manufacturera y automotriz.
Electromovilidad acelera la digitalización de las plantas
La transición hacia los vehículos eléctricos incrementa la necesidad de contar con procesos con mayor trazabilidad e integración entre diseño, producción, logística y control de calidad. Los vehículos de nueva generación requieren sistemas productivos capaces de adaptarse a nuevos componentes, plataformas y configuraciones, por lo que la digitalización adquiere un papel central en las estrategias de competitividad de las armadoras y sus proveedores.
México parte de una base manufacturera consolidada, con capacidades de ingeniería, una amplia cadena de suministro y una ubicación vinculada con el mercado de Norteamérica. Para Siemens, la combinación de experiencia industrial, talento, inversión y adopción tecnológica puede fortalecer la posición del país ante una etapa en la que la competitividad automotriz dependerá no sólo del volumen de vehículos fabricados, sino de la flexibilidad, resiliencia e inteligencia de las plantas que los producen.
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