Uriangato, Guanajuato.- La industria textil de Uriangato y Moroleón enfrenta una crisis por la entrada de mercancía asiática, el contrabando, la piratería y el comercio desleal, problemática que ha provocado una fuerte caída en las ventas y el cierre de negocios. Ante este escenario, la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo aseguró que continuará impulsando estrategias para fortalecer al sector.

La gobernadora reconoció en entrevista que la industria textil es uno de los sectores afectados por las importaciones realizadas mediante prácticas ilegales, la piratería y el comercio desleal.

“La industria textil es una de las afectadas también por el tema de las importaciones a través de la ilegalidad, la piratería o el comercio desleal”.

La mandataria aseguró que el Estado trabaja de manera coordinada con la Secretaría de Economía y destacó los avances logrados en materia arancelaria, particularmente en los productos y componentes provenientes de China.

“Hemos logrado avances importantes con el tema arancelario, particularmente en todos los componentes que vienen de China, pero vamos a seguir impulsando el sector”.

En septiembre de este año, el presidente municipal de Uriangato, Juan Carlos Martínez Calderón, señaló que más de 200 comercios habrían cerrado en los últimos 10 años, mientras que las ventas del sector se redujeron entre 80 y 90 por ciento.

El alcalde explicó que producir una prenda en Uriangato puede representar un costo de alrededor de 100 pesos para venderla aproximadamente en 120 pesos, mientras que una prenda china similar puede llegar al mercado en unos 60 pesos, situación que coloca a los productores locales en desventaja.

En julio, Martínez Calderón estimó, además, que la mercancía asiática, particularmente china, había ocupado casi 80 por ciento del corredor comercial, por lo que solicitó la intervención del Gobierno Federal.

En el caso de Moroleón, empresarios textiles también han señalado una reducción de la producción y del empleo debido a la competencia de mercancía china. En diciembre de 2024, representantes del sector señalaron que el empleo en la industria había disminuido entre 60 y 70 por ciento respecto de años anteriores y que varias empresas habían reducido personal o dejado de producir ante la falta de pedidos.

Ante este escenario, la gobernadora señaló que el Gobierno del Estado continuará impulsando el clúster textil-moda, al considerar que será una de las estrategias para fortalecer a la industria.

“El clúster textil-moda es uno de los que estamos impulsando con más fuerza en Uriangato y Moroleón y toda esta región estará beneficiada con él”.

La mandataria estatal destacó que continuarán trabajando en coordinación con la Secretaría de Economía para generar mejores condiciones para los productores locales.

En agosto de 2025, García Muñoz Ledo ya había anunciado que Estado y Federación trabajarían en la revisión de la ropa que ingresa de contrabando y que afecta directamente a los comerciantes de Moroleón y Uriangato.

Así, el reto para la región textil no solamente se concentra en recuperar ventas, sino también en enfrentar la competencia de mercancía de bajo costo y generar condiciones que permitan a los fabricantes locales mantener su producción, negocios y fuentes de empleo.

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Lorena Alfaro señala vivienda popular y nuevo hospital del IMSS como pendientes para Irapuato

Periódico Correo

Irapuato, Guanajuato.- La generación de vivienda popular y el proyecto para construir un nuevo hospital del IMSS fueron dos de los temas que la presidenta municipal, Lorena Alfaro García, señaló como pendientes para Irapuato, al asegurar que continuará gestionando ambos proyectos antes de concluir su administración.

La alcaldesa habló sobre las necesidades que todavía enfrentan las familias de este sector, particularmente en materia de vivienda y servicios, pero también aprovechó para insistir en la necesidad de ampliar la infraestructura hospitalaria ante la saturación que, dijo, enfrenta actualmente el Hospital General de Irapuato.

Sobre vivienda, Lorena Alfaro García señaló que durante el último año de su administración existe la posibilidad de comenzar a generar opciones de acceso a vivienda popular y de bajo costo para las familias.

“Es importante detonar también opciones de acceso a la vivienda, a la vivienda popular accesible, porque entendemos también que esa es una gran área de oportunidad y una gran necesidad de la población”, señaló.

Explicó que buscará dialogar con integrantes del Ayuntamiento para fortalecer las acciones que permitan avanzar en este tema, particularmente en una zona donde todavía existen asentamientos que trabajan en procesos de regularización.

“Ahí pegadito tenemos en este último año la posibilidad de avanzar y dar los primeros pasos para detonar oferta de vivienda popular para nuestra gente”, afirmó.

Proyecto para un nuevo hospital del IMSS en Irapuato

En cuanto al proyecto para un nuevo hospital del IMSS en Irapuato, Alfaro García aseguró que el municipio mantendrá la gestión ante las autoridades federales luego del anuncio de que el proyecto se encuentra contemplado.

La presidenta municipal señaló que, tras el anuncio hecho por la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, de avanzar con el proyecto, espera que las autoridades del IMSS comiencen a trabajar en su desarrollo.

“Seguramente ellos se tendrán que poner a chambear en eso y nosotros mantendremos el contacto con las autoridades del IMSS federales, con el comité técnico, como lo hemos hecho hasta ahora”, comentó.

Lorena Alfaro García recordó que el municipio ya realizó las acciones que le correspondían para facilitar el proyecto, entre ellas la disposición de un predio para que pueda construirse la infraestructura hospitalaria.

Incluso señaló que no busca que el Ayuntamiento se adjudique el mérito de la obra, sino que el proyecto llegue a concretarse.

“No nos interesa colgarnos una medalla. Nos interesa que se haga. Y si no se hace en este periodo, no pasa nada, pero que se haga”, sostuvo.

La alcaldesa también aseguró que distintos sectores de Irapuato ya han expuesto ante autoridades federales la necesidad de contar con un nuevo hospital, entre ellos representantes sindicales, industriales y empresarios, quienes han planteado las dificultades relacionadas con los tiempos de atención, citas y cirugías.

“Necesitamos que le den la atención a nuestra gente”, afirmó.

La presidenta municipal insistió en que la gestión continuará hasta el último día de su administración y sostuvo que el nuevo hospital no solamente beneficiaría a Irapuato, sino que permitiría atender parte de la demanda de servicios médicos que actualmente existe en la región.

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Guanajuato se ubica en el top 10 de indicadores económicos y laborales

El Economista

Guanajuato se colocó dentro del top 10 nacional en diversos indicadores de innovación, economía y mercado laboral en el Índice de Competitividad Estatal (ICE) 2026 del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), informó el gobierno estatal.

En materia de Innovación y Economía, la entidad ocupó el sexto lugar nacional en diversificación económica y el octavo en exportación de mercancías.

En cuanto al Mercado de Trabajo, se ubicó en el sexto lugar en crecimiento de las unidades económicas con más de 50 empleados. Asimismo, se colocó en el noveno lugar en desigualdad salarial, con un coeficiente de Gini de 0.33, indicador que mide qué tan equitativamente se distribuyen los ingresos entre los trabajadores. Mientras más cercano a cero es el valor, menor es la desigualdad.

El estado también obtuvo el décimo lugar en la diferencia de informalidad laboral entre mujeres y hombres, con apenas 0.6 puntos porcentuales.

Actualmente, Guanajuato registra más de 6,556 millones de dólares en atracción de inversiones, mientras que las acciones de vinculación laboral han permitido la colocación de 78,000 personas.

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Construcción, sin retomar sus mejores niveles de empleo formal

El Economista

Querétaro, Qro. Para la industria de la construcción del estado su mejor mes de empleo formal se remonta a julio del 2024, hace dos años, cuando sumó 67,966 trabajadores asegurados en el IMSS.

El segundo y tercer periodo de mayor empleo se traslada al 2023, en noviembre y en octubre, cuando también superaba 67,000 plazas.

Al corte de julio del 2026, la construcción totalizó 61,829 empleos formales, mostrando una diferencia de 9% respecto a su histórico mejor mes (julio del 2024).

En lo que va del año, mes a mes, su contribución al empleo formal ha fluctuado entre 8.5 y 8.7%, también está distante de aquellos lapsos en los que aportaba más de 10%, el mayor registro de aportación es el de febrero de 2004 cuando aportó 11.2% del empleo asegurado.

La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo registra que la construcción cerró el segundo trimestre del año con 105,899 personas ocupadas, representando un crecimiento de 0.4% trimestral y un alza de 8.5% anual.

El segundo trimestre del 2022 fue el periodo con más empleo en la construcción a nivel estatal, con 125,779 trabajadores.

Industria espera repunte

Respecto a cómo se ha comportado este año el empleo en la industria, el presidente de la delegación de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Álvaro Ugalde Chaparro, mencionó que no han recuperado las bajas que tuvo la industria en el 2025.

“No hemos tenido ya el repunte de la recuperación de los empleos ante el IMSS, que es con lo que nosotros realmente podemos medir, tenemos números que se han ido ejecutando de acuerdo con las licitaciones que se han ido presentado”, expuso.

Sin embargo, hay confianza en que las licitaciones que están concursando a partir de este segundo semestre se traduzcan en mejores cifras para la industria.

Confió en que en septiembre habrá una mejoría en el empleo formal de la construcción.

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Representantes de la Conasami y sectores patronal, obrero sostienen reunión histórica en la CTM

El Economista

Por primera vez, representantes de los sectores patronal, obrero y la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami) mantuvieron un encuentro en la sede de la Confederación de Trabajadores de México (CTM).

La reunión marcó un precedente al congregar a dirigentes de las principales centrales sindicales y organismos empresariales fuera de las dependencias oficiales del organismo regulador a una sede sindical.

Juan José Sierra Álvarez de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) fue el encargado de fijar la postura del sector patronal, José Luis Carazo, representante obrero de la CTM; Lorenzo Roel en representación de los empleadores ante el Consejo de Representantes y Tereso Medina, líder de la CTM, coincidieron en la importancia del tripartismo en el país.

Entre los asistentes figuró María de Jesús Rodríguez del Congreso del Trabajo, así como líderes de diversas organizaciones como el STUNAM, Carlos Hugo Morelos Morelos, quienes también integran la mesa de negociación salarial. Francisco Hernández Juárez asistió a la apertura pero se retiró previo a las intervenciones debido a compromisos de su propia organización.

En tanto, el presidente de la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami), Luis Felipe Munguía, expuso durante su intervención que el incremento de los salarios mínimos obedece a una combinación de factores.

Munguía ubicó el origen del proceso en las gestiones iniciadas en 2011 que derivaron en la desvinculación del salario mínimo en 2016, al tiempo que señaló a la decisión política de las autoridades y al diálogo social entre las tres partes como elementos determinantes para concretar los ajustes a las percepciones de los trabajadores.

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Inversiones

Industria mexicana de la fundición espera auge por boom de la electromovilidad

El Economista

a reconfiguración de las cadenas globales de suministro para la sustitución de importaciones, aunado al boom de la electromovilidad, abre oportunidades de inversión por más de 86,000 millones de dólares en la industria mexicana de fundición para los próximos años, que le permitirían ascender un escaño en el ranking del Top Ten de los fundidores del mundo.

Bruno Jaramillo, director la Sociedad Mexicana de Fundidores (SMF) sostuvo que con la política arancelaria de Estados Unidos y México a naciones asiáticas favorece a la industria de la fundición por el traslado de producción desde China, India y Rusia para atender al mercado estadounidense.

La industria automotriz se mantiene como el motor primario de la demanda de piezas fundidas. En México operan más de 2,000 empresas de autopartes (aproximadamente el 60% clasificadas como Tier 1), con una producción que supera los 121,000 millones de dólares anuales. La adquisición de componentes fundidos abarca desde las ensambladoras OEM hasta proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3, abriendo oportunidades para una amplia variedad de procesos mecánicos.

Con la evolución hacia vehículos híbridos y eléctricos, la demanda de componentes ligeros se ha acelerado de manera significativa. El mercado mexicano de fundición a presión de aluminio (die casting) pasará de 1.65 mil millones de dólares en 2025 a 2.51 mil millones de dólares hacia 2031, lo que representa una tasa de crecimiento del 7.2% anual.

La industria de la fundición metálica en México constituye la columna vertebral de múltiples sectores manufactureros, autodefinida bajo el lema: “Somos la industria que fabrica industrias”, sostuvo Jaramillo.

Como plataforma estratégica para capitalizar estas oportunidades, se anunció la celebración de Fundiexpo 2026 (XXIV Congreso y Exposición Internacional de la Industria de la Fundición) que se llevará acabo en Monterrey, Nuevo León, del 28 al 30 de octubre de 2026.

La industria mexicana atraerá empresas chinas, alemanas, italianas, de la India y Rusia.

Fundiexpo llega en un momento en que la industria mexicana de fundición enfrenta una definición estratégica: aprovechar la relocalización de las cadenas manufactureras y convertirse en un proveedor de mayor valor agregado, o quedar limitada a competir por costos en un mercado cada vez más exigente.

“La relocalización de cadenas de suministro está generando demanda real para la fundición mexicana, pero ya no es suficiente competir únicamente por precio. Las empresas requieren proveedores capaces de cumplir estándares globales de calidad, trazabilidad, certificación y eficiencia”, señaló Fernando Morales Guerra, también presidente de la Sociedad Mexicana de Fundidores Región Norte.

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Mipymes aportan 52% del PIB de México, pero todavía exportan poco

México Industry

Las micro, pequeñas y medianas empresas, Mipymes representan más de 70% del empleo y 52% del Producto Interno Bruto (PIB) de México; sin embargo, su participación en el comercio exterior todavía es limitada. Para Andrés Franco, director general de COMCE Noreste, ampliar la presencia de estas empresas en los mercados internacionales representa una oportunidad para elevar la capacidad exportadora del País y fortalecer su crecimiento económico.

Aunque las Mipymes concentran buena parte de la actividad económica y el empleo, solo una proporción reducida participa en operaciones de exportación. Franco atribuyó parte de este rezago a la falta de información y señaló que el acompañamiento puede comenzar desde la formalización de las empresas hasta su preparación para incursionar en el comercio exterior.

El acompañamiento clave para que las Mipymes exporten

COMCE Noreste trabaja con empresas, instituciones académicas y autoridades estatales y municipales para acercar herramientas de comercio exterior a las Mipymes. Uno de los programas es “Tú puedes exportar”, desarrollado junto con la Secretaría de Economía de Nuevo León, mediante el cual se capacita a empresas interesadas en iniciar o fortalecer sus operaciones internacionales.

A esta estrategia se suman convenios enfocados en los procesos de importación y exportación, así como la vinculación con dealers y brokers, quienes pueden aportar conocimiento especializado y conexiones con compradores y mercados.

“El que tiene el trato o el know-how para importar o exportar pues es el que gana más: el dealer, el broker, el que conecta, no el que tiene toda la responsabilidad”, explicó.

La participación de estos intermediarios permite que las empresas recurran a especialistas que conocen los procesos y las condiciones de los mercados internacionales, en lugar de asumir por sí solas toda la complejidad de una operación de comercio exterior.

Cadenas de suministro y comercio exterior bajo la lupa

El acceso al mercado estadounidense también exige que las empresas conozcan y cumplan los estándares de seguridad y trazabilidad que involucran a toda la cadena de suministro. En este frente, COMCE Noreste plantea fortalecer la coordinación entre los distintos participantes de las operaciones de comercio exterior, desde agentes aduanales y transportistas hasta instituciones financieras e importadores.

Franco destacó que una irregularidad dentro de una cadena puede generar consecuencias para otros participantes, por lo que la prevención de riesgos y el cumplimiento de las normas adquieren un peso cada vez mayor en las operaciones con Estados Unidos.

Otro de los retos está en que las Mipymes cuenten con información suficiente para competir en condiciones más equilibradas. La inteligencia comercial y las herramientas de inteligencia artificial pueden utilizarse para identificar precios, flujos comerciales y tendencias de los mercados, además de detectar prácticas como la subvaluación y el contrabando técnico.

En paralelo, Franco señaló la importancia de aprovechar la red de embajadas y consulados de México para obtener información comercial de mercados estratégicos, entre ellos China y Taiwán.

Para COMCE Noreste, ampliar la participación de las Mipymes en el comercio exterior requiere capacitación, información y vinculación con especialistas. El objetivo es que más empresas mexicanas puedan integrarse de manera directa a las cadenas internacionales de suministro.

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Inversión y crédito vuelven a crecer y apuntalan la actividad económica en México

México Industry

La economía mexicana comienza a registrar señales de recuperación en variables como el crédito bancario, la inversión fija y el consumo de bienes duraderos, aunque estos avances conviven con una confianza empresarial todavía contractiva y mayores presiones provenientes del déficit y la deuda pública, de acuerdo con el monitor económico CIAL Insights, elaborado por CIAL dun & bradstreet.

En julio, el saldo del crédito total de la banca múltiple alcanzó 8.25 billones de pesos, con un crecimiento de 3.3% real anual, su mejor resultado desde el 4.5% registrado en julio de 2025. El financiamiento acumuló, además, cuatro meses consecutivos con una trayectoria ascendente.

Para 2026 se estima que el crédito registre un crecimiento cercano a 2.6% real, después de varios años con tasas superiores a 5%. Dentro de la cartera bancaria, el financiamiento comercial, que representa 57.5% del total, todavía disminuyó 1.1% real anual en julio, aunque mostró una contracción menor respecto de los meses anteriores.

El comportamiento fue diferente en otros segmentos. La cartera de consumo aumentó 17.8% real anual, mientras que el crédito hipotecario creció 1.9%. La cartera vencida, por su parte, representó 2.33% del portafolio total, ligeramente por encima del 2.05% observado un año antes.

Inversión fija vuelve a crecer tras 19 meses en terreno negativo

Uno de los movimientos más significativos se registró en la inversión fija bruta. En junio aumentó 5.9% anual y acumuló tres meses consecutivos de crecimiento, después de haber permanecido durante 19 meses en terreno negativo.

La construcción avanzó 8.8% anual durante junio y promedió un crecimiento de 6.6% en el segundo trimestre, su mayor ritmo desde el segundo trimestre de 2024.

La inversión en maquinaria y equipo, que representa alrededor de 43% de la inversión total, aumentó 2.5% anual y registró su tercer resultado positivo consecutivo.

Por origen del gasto, la inversión privada creció 6.0% anual, mientras que la inversión pública aumentó 18.1%, aunque este último resultado estuvo influido por la caída de 25.5% registrada en junio de 2025.

De mantenerse el comportamiento observado durante el segundo semestre, la inversión podría cerrar 2026 con un crecimiento aproximado de 2.5%, una recuperación parcial frente a la contracción de 6.7% registrada durante 2025.

Las estimaciones apuntan también a una expansión del PIB de 1.3% durante 2026, frente al crecimiento de 0.5% reportado el año anterior.

El consumo también mantiene crecimiento, aunque con diferencias importantes entre productos nacionales e importados.

Durante agosto se comercializaron 129,479 vehículos ligeros en México, un aumento de 2.3% anual. Entre enero y agosto, las ventas acumularon un crecimiento de 4.7%, mientras que para el conjunto de 2026 se proyecta un incremento cercano a 3.6%.

Por tercer año consecutivo, el mercado interno de vehículos presenta un comportamiento superior al de la producción y las exportaciones.

La composición del mercado también continúa modificándose. Aproximadamente 68% de los vehículos vendidos en México durante 2026 son de origen importado, la mayor proporción registrada históricamente.

Las ventas de unidades importadas crecen a una tasa superior a 11% anual, con una participación creciente de vehículos procedentes de China. En contraste, las unidades de fabricación nacional acumulan una caída cercana a 4.9% anual.

Esta diferencia también se observa en el consumo privado. En junio, el indicador aumentó 1.6% anual, pero el gasto en bienes importados mantiene tasas de crecimiento superiores a las observadas en productos nacionales, favorecido parcialmente por la apreciación del peso frente al dólar.

Confianza empresarial y déficit fiscal mantienen presiones sobre la economía

La recuperación de la inversión todavía no se refleja con la misma intensidad en la percepción de las empresas y la confianza empresarial.

El Indicador Global de Opinión Empresarial de Confianza se ubicó en agosto en 48.2 puntos y acumuló 18 meses consecutivos por debajo de la barrera de 50 puntos, nivel utilizado para diferenciar una percepción expansiva de una contractiva.

Los cuatro sectores considerados por el INEGI permanecieron debajo del umbral de 50 puntos.

Entre los componentes de la confianza empresarial, la evaluación sobre si actualmente es un momento adecuado para invertir continúa siendo la más débil.

El indicador se ubicó en 27.1 puntos para construcción, 30.4 puntos en comercio, 34.3 puntos en servicios y 34.4 puntos en manufacturas.

En el caso manufacturero, de los 272 meses para los que existe registro del indicador, en 253 —equivalentes a 93%— la percepción empresarial se ha mantenido por debajo de los 50 puntos respecto de las condiciones para realizar nuevas inversiones.

A las señales mixtas de la actividad económica se suman mayores presiones en las finanzas públicas y el déficit fiscal.

El déficit fiscal acumulado durante los 12 meses comprendidos entre agosto de 2025 y julio de 2026 alcanzó 1.57 billones de pesos, un crecimiento nominal anual de 17%.

De mantenerse esta trayectoria durante los próximos meses, el déficit podría terminar 2026 alrededor de 1.7 billones de pesos, equivalente a aproximadamente 4.6% del PIB, después de que durante 2025 se ubicara en 3.8%.

Los ingresos presupuestarios registraron un crecimiento real anual de 4.2% en su promedio móvil de 12 meses a julio. Dentro de estos recursos, los ingresos tributarios disminuyeron 0.2%, mientras que los no tributarios aumentaron 9.4%.

El gasto público avanzó 5.0% real anual bajo la misma medición. El gasto corriente creció 3.8%, mientras que el gasto de capital aumentó 19.9%. El costo financiero registró una reducción marginal de 0.1%.

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Automotriz

Principales plantas automotrices en México: dónde están y qué producen

México Industry

México cuenta con una amplia red de plantas automotrices distribuidas desde Baja California hasta Puebla, donde compañías como Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen, Audi, Toyota, Honda, Mazda y BMW producen vehículos, motores y componentes para el mercado nacional y de exportación.

La industria automotriz mexicana combina producción de pickups, SUV, sedanes, vehículos premium, modelos eléctricos, híbridos, motores y componentes especializados, lo que convierte al país en una de las plataformas manufactureras más diversificadas de Norteamérica.

¿Dónde están las principales plantas automotrices de México?

Las armadoras mantienen operaciones en distintos corredores industriales del país. El norte concentra importantes plantas de pickups, SUV y vehículos eléctricos, mientras que el Bajío y la región centro reúnen algunos de los principales complejos de producción de vehículos ligeros, premium, motores y componentes.

Principales plantas automotrices en México

Marca	Estado	Ciudad / planta	Principales vehículos o productos
Ford	Sonora	Hermosillo	Bronco Sport, Maverick
Ford	Estado de México	Cuautitlán	Mustang Mach-E
General Motors	Coahuila	Ramos Arizpe	Equinox EV, Blazer EV
Nissan	Aguascalientes	Aguascalientes	March, Versa, Kicks, Sentra, Frontier, NP300
Volkswagen	Puebla	Puebla	Jetta, Taos, Tiguan Long Version
Volkswagen	Guanajuato	Silao	Motores
Toyota	Baja California	Tijuana	Tacoma
Toyota	Guanajuato	Apaseo el Grande	Tacoma y Tacoma híbrida
Mazda	Guanajuato	Salamanca	Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30
Honda	Guanajuato	Celaya	HR-V, Acura ADX
BMW	San Luis Potosí	San Luis Potosí	Serie 3, Serie 2 Coupé, M2
Audi	Puebla	San José Chiapa	Q5 SUV, Q5 Sportback y versiones electrificadas

Volkswagen en Puebla y Guanajuato

Entre las operaciones de mayor escala destaca Volkswagen de México en Puebla, donde se producen Jetta, Taos y Tiguan Long Version.

La compañía reportó 335 mil 716 vehículos fabricados durante 2025 en este complejo.

Volkswagen también opera una planta de motores en Silao, Guanajuato, que alcanzó una producción de 452 mil 42 motores durante ese mismo año.

En conjunto, ambas instalaciones emplean alrededor de 13 mil personas.

Plantas automotrices del norte de México: pickups, SUV y vehículos eléctricos

Ford: Hermosillo y Cuautitlán

Ford mantiene dos de sus principales complejos de ensamble de vehículos en México.

La planta de Hermosillo, Sonora, fabrica:

Ford Bronco Sport
Ford Maverick

Por su parte, la planta de Cuautitlán, Estado de México, produce exclusivamente el:

Mustang Mach-E

La compañía mantiene además operaciones manufactureras relacionadas con motores y componentes en otras entidades del país, aunque estos dos complejos concentran actualmente su producción de vehículos terminados en México.

General Motors: Ramos Arizpe y su red industrial en México

Coahuila forma parte de la estrategia de producción de vehículos eléctricos de General Motors mediante su complejo de Ramos Arizpe.

En esta instalación se fabrican:

Chevrolet Equinox EV
Chevrolet Blazer EV

General Motors mantiene además instalaciones en Silao, Guanajuato; San Luis Potosí; Toluca, Estado de México; y Ramos Arizpe, Coahuila, como parte de su estructura industrial en México.

Toyota: Baja California y Guanajuato

Toyota cuenta con dos plantas dedicadas principalmente a la producción de la Tacoma.

Toyota Motor Manufacturing de Baja California, ubicada en Tijuana, fabrica esta pickup, mientras que Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato produce Tacoma y su versión híbrida.

Toyota anunció en julio de 2026 que trasladará de manera gradual la producción de Tacoma de Baja California hacia su planta de San Antonio, Texas, durante un periodo aproximado de cuatro años.

La operación de Guanajuato permanece dentro de la red productiva de la compañía en México.

Bajío y centro concentran plantas de Nissan, Mazda, Honda, BMW y Audi

El corredor industrial del Bajío y centro de México concentra algunas de las operaciones automotrices más importantes del país.

Nissan en Aguascalientes

Aguascalientes concentra actualmente la producción de vehículos de Nissan en México.

En Aguascalientes 1 se fabrican:

Nissan March
Nissan Versa
Nissan Kicks
Nissan Frontier
Nissan NP300
Motores

Mientras que Aguascalientes 2 se especializa en la producción del:

Nissan Sentra

Esta estructura ganó mayor peso dentro de la operación mexicana de Nissan tras el traslado de producción desde CIVAC, Morelos, hacia Aguascalientes.

Mazda en Salamanca, Guanajuato

Mazda opera una planta en Salamanca, Guanajuato, donde fabrica:

Mazda2 Sedán
Mazda2 Hatchback
Mazda3 Sedán
Mazda CX-3
Mazda CX-30

La instalación alcanzó una producción de 209 mil 303 vehículos durante 2024 y exporta unidades a más de 30 países.

Honda en Celaya

Honda mantiene una operación relevante en Celaya, Guanajuato, donde actualmente produce:

Honda HR-V
Acura ADX

La planta participa en el abastecimiento de mercados como México, Estados Unidos, Canadá y otros países de América Latina.

BMW en San Luis Potosí

BMW fabrica en su planta de San Luis Potosí:

BMW Serie 3
BMW Serie 2 Coupé
BMW M2

La planta suma una inversión de 2 mil millones de dólares y prepara la producción de vehículos eléctricos a partir de 2027.

Audi en San José Chiapa, Puebla

Audi opera en San José Chiapa, Puebla, donde produce la familia Audi Q5.

Entre los modelos fabricados se encuentran:

Audi Q5 SUV
Audi Q5 Sportback
Versiones electrificadas

Durante 2025, la planta produjo 146 mil 784 vehículos.

¿Qué autos se fabrican en México?

México produce vehículos de distintos segmentos, desde pickups y sedanes de alto volumen hasta SUV premium y vehículos eléctricos.

Entre los modelos fabricados en el país se encuentran:

Ford Maverick
Ford Bronco Sport
Mustang Mach-E
Chevrolet Equinox EV
Chevrolet Blazer EV
Nissan Sentra
Nissan Versa
Nissan Kicks
Toyota Tacoma
Volkswagen Jetta
Volkswagen Taos
Mazda CX-30
Honda HR-V
Acura ADX
BMW Serie 3
BMW M2
Audi Q5

Esta diversidad permite que México participe simultáneamente en segmentos de volumen, vehículos premium, electrificación y manufactura especializada.

México combina manufactura de volumen, vehículos premium y electrificación

La distribución de las plantas automotrices muestra la diversidad de la industria mexicana.

Mientras algunos complejos están especializados en pickups, SUV y vehículos destinados principalmente al mercado norteamericano, otros producen vehículos premium, modelos eléctricos, híbridos, motores y componentes especializados.

Esta combinación fortalece la posición de México como plataforma industrial dentro de Norteamérica y permite que distintas regiones del país participen en cadenas de suministro altamente especializadas.

También refleja la evolución de la industria automotriz mexicana hacia procesos de mayor valor agregado, nuevas tecnologías y una mayor participación en proyectos relacionados con electrificación y movilidad.

Preguntas frecuentes sobre las plantas automotrices en México

¿Cuáles son las principales plantas automotrices de México?

México cuenta con plantas de fabricantes como Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen, Toyota, Mazda, Honda, BMW y Audi, distribuidas principalmente en el norte, Bajío y centro del país.

¿Qué estados tienen plantas automotrices en México?

Entre los principales estados con operaciones automotrices se encuentran Baja California, Sonora, Coahuila, Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí, Estado de México y Puebla.

¿Qué vehículos eléctricos se fabrican en México?

Entre los modelos eléctricos producidos en México se encuentran el Mustang Mach-E, Chevrolet Equinox EV y Chevrolet Blazer EV. Además, distintas armadoras mantienen proyectos de electrificación e incorporación de versiones híbridas dentro de sus plantas mexicanas.

¿Dónde se concentra la industria automotriz en México?

La industria automotriz se concentra principalmente en tres grandes zonas: norte de México, Bajío y centro del país, donde existe infraestructura industrial, proveedores especializados, talento, conectividad logística y acceso a mercados de exportación.

¿Qué marcas fabrican autos en México?

Entre las principales marcas con producción de vehículos en México se encuentran Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen, Toyota, Mazda, Honda, BMW y Audi.

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Aranceles

Política arancelaria abre oportunidades de negocio a fundidores

El Economista

La reconfiguración de las cadenas globales de suministro para la sustitución de importaciones, aunado al boom de la electromovilidad, abre oportunidades de inversión por más de 86,000 millones de dólares en la industria mexicana de fundición de metales en los próximos años, que le permitirían ascender un escaño en el ranking del Top Ten de los fundidores del mundo.

Bruno Jaramillo, director la Sociedad Mexicana de Fundidores (SMF), sostuvo que con la política arancelaria de Estados Unidos y México a naciones asiáticas favorece a la industria de la fundición por el traslado de producción desde China, India y Rusia para atender al mercado estadounidense.

Al cierre del 2025, la industria de fundición de México se ubica entre el Top Ten en fundición de metales, peleando el séptimo sitio con Turquía y por debajo de China, India, Estados Unidos, Japón, Rusia y Alemania; aunque supera a Corea del Sur y Brasil, de acuerdo con Bruno Jaramillo, director de la Sociedad Mexicana de Fundidores.

El sector procesa tanto materiales ferrosos —hierro y acero— como no ferrosos, entre ellos aleaciones de aluminio, cobre y zinc. Su base industrial está integrada por alrededor de 800 empresas, de las cuales 92% son micro, pequeñas y medianas, y genera aproximadamente 178,000 empleos directos e indirectos.

Como plataforma estratégica para capitalizar estas oportunidades, se anunció la celebración de Fundiexpo 2026 (XXIV Congreso y Exposición Internacional de la Industria de la Fundición) que se llevará a cabo en Monterrey, Nuevo León, del 28 al 30 de octubre de 2026.

Electrificación, una oportunidad

La industria automotriz se mantiene como el motor primario de la demanda de piezas fundidas. De modo que la necesidad de reducir peso en vehículos híbridos y eléctricos está elevando la utilización de aluminio en carcasas, sistemas eléctricos, componentes de suspensión y estructuras de baterías.

En México operan más de 2,000 empresas de autopartes (aproximadamente el 60% clasificadas como Tier 1), con una producción que supera los 121,000 millones de dólares anuales. La adquisición de componentes fundidos abarca desde las ensambladoras OEM hasta proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3, abriendo oportunidades para una amplia variedad de procesos mecánicos.

Con la evolución hacia vehículos híbridos y eléctricos, la demanda de componentes ligeros se ha acelerado de manera significativa.

El mercado mexicano de fundición a presión de aluminio pasará de 1.65 mil millones de dólares en 2025 a 2.51 mil millones de dólares hacia 2031.

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Obrera

Industria textil de Uriangato y Moroleón enfrenta crisis por mercancía asiática

Lorena Alfaro señala vivienda popular y nuevo hospital del IMSS como pendientes para Irapuato

Guanajuato se ubica en el top 10 de indicadores económicos y laborales

Construcción, sin retomar sus mejores niveles de empleo formal

Representantes de la Conasami y sectores patronal, obrero sostienen reunión histórica en la CTM

Inversiones

Industria mexicana de la fundición espera auge por boom de la electromovilidad

Mipymes aportan 52% del PIB de México, pero todavía exportan poco

Inversión y crédito vuelven a crecer y apuntalan la actividad económica en México

Automotriz

Principales plantas automotrices en México: dónde están y qué producen

Aranceles

Política arancelaria abre oportunidades de negocio a fundidores

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