Índice
CATEM Guanajuato apuesta por un sindicalismo de diálogo para fortalecer el empleo y la paz laboral
Continúa en declive empleo maquilador a nivel nacional
Guanajuato impulsa centros de datos.
Taiwán lidera proveeduría de partes para computadoras en México
Autos eléctricos dominarán ventas en México: alcanzarán 66% en 2040
GWM electrifica sus pickups en México con la nueva P300 híbrida enchufable.
Industria automotriz en México: principales empresas, plantas y estados 1
Obrera
CATEM Guanajuato apuesta por un sindicalismo de diálogo para fortalecer el empleo y la paz laboral
Tv4
Con un llamado a construir relaciones laborales basadas en el diálogo, el respeto y la colaboración entre trabajadores y empresas, Gerardo Fernández González asumió la dirigencia de la Confederación Autónoma de
Trabajadores y Empleados de México (CATEM) en Guanajuato.
Durante su toma de protesta, Fernández González sostuvo que el sindicalismo debe evolucionar frente a los cambios que enfrenta actualmente el mundo laboral, desde la automatización hasta la inteligencia artificial.
“Yo no vengo a repetir esa historia. Llegamos a escribir otra. Un sindicalismo de respeto, de diálogo, de trabajo digno, de productividad y de paz laboral. Un sindicalismo que se sienta con el empresario, que escucha al trabajador y que dialoga con el gobierno. No porque uno gane y otro pierda, sino para que todo Guanajuato gane”.
Capacitación y mejores condiciones laborales
Destacó que el crecimiento económico del estado también depende de quienes todos los días salen a trabajar, por lo que consideró necesario fortalecer las condiciones laborales y las oportunidades de capacitación.
“No podemos esperar a que el futuro nos rebase. Tenemos que prepararnos y prepararnos rápido. Por eso acá en Guanajuato hablamos de educación, de capacitación, de mejores salarios y de derechos laborales en el mismo aliento”.
Libia Dennise destaca cercanía con trabajadores
Durante el evento, la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo destacó la importancia de que los trabajadores cuenten con representantes que conozcan sus necesidades y mantengan cercanía con ellos.
“Tengo la oportunidad de conocer muchos años y de saber que es un hombre de tierra, que va a caminar del lado de los trabajadores, que los va a escuchar, que va a representar sus voces y sus causas”.
“Que haya paz laboral en Guanajuato no significa ausencia de conflictos. Significa que pese a las diferencias privilegiamos siempre la conciliación, privilegiamos siempre el diálogo”.
CATEM inicia nueva etapa en Guanajuato
De esta manera, CATEM Guanajuato inicia una nueva etapa con el compromiso de representar a los trabajadores y, al mismo tiempo, mantener canales de diálogo con empresas y autoridades para atender los retos de un mercado laboral que continúa transformándose.
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Guanajuato ofrece capital semilla MIPYMES
Quadratín Bajío
León, Gto., 19 de septiembre de 2026.- Al menos 100 MIPYMES de Guanajuato podrán recibir apoyos en especie de hasta 8 mil pesos para adquirir equipamiento, herramientas de trabajo y, en casos específicos, materia prima mediante la convocatoria Capital Semilla Guanajuato 2026.
La Secretaría de Economía, Fundación Coppel, FUNDES y ASKHA México formalizaron una colaboración para desarrollar esta convocatoria y el proyecto Coppel Emprende, que también ofrecerá capacitación empresarial gratuita.
La iniciativa contempla una inversión conjunta de un millón de pesos, aportados por la Secretaría de Economía y Fundación Coppel para operar el proyecto y entregar los apoyos.
¿Quiénes pueden buscar el apoyo?
La convocatoria está dirigida a personas emprendedoras y empresarias de Guanajuato interesadas en fortalecer sus unidades económicas.
Sin embargo, quienes busquen participar en Capital Semilla Guanajuato 2026 deberán cumplir primero con un requisito de capacitación.
Los interesados tendrán que acreditar al menos 41 lecciones de las disponibles en la plataforma Coppel Emprende para solicitar el apoyo en especie.
¿Qué apoyos entregarán?
La convocatoria contempla beneficiar al menos a 100 unidades económicas guanajuatenses.
Cada negocio seleccionado podrá recibir apoyos en especie de hasta 8 mil pesos, destinados a:
- Equipamiento
- Herramientas de trabajo.
- Materia prima en casos específicos.
Por lo tanto, el programa no plantea la entrega directa de dinero, sino recursos materiales destinados a fortalecer las actividades productivas de los negocios.
Capacitación gratuita y permanente
Además, Coppel Emprende ofrecerá más de 100 lecciones gratuitas con diferentes duraciones. Los contenidos permanecerán disponibles las 24 horas, los siete días de la semana.
Las personas participantes también podrán ingresar a webinars en vivo y formar parte de una comunidad de aprendizaje continuo.
Asimismo, la capacitación permanecerá disponible durante la actual administración estatal, con la intención de que más emprendedores puedan desarrollar conocimientos y habilidades empresariales.
La secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, señaló que el proyecto busca mejorar la productividad, fortalecer los servicios y ampliar las posibilidades de crecimiento de emprendedores y empresarios.
ASKHA México ejecutará el proyecto con el acompañamiento de FUNDES y la Secretaría de Economía.
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Industria del aluminio en México procesa 3 millones de toneladas y fortalece cadenas de Norteamérica
México Industry
La industria mexicana del aluminio procesa alrededor de 3 millones de toneladas anuales y mantiene una posición estratégica dentro de las cadenas de manufactura de Norteamérica, particularmente en sectores como automotriz, electromovilidad, energía solar, construcción, electrónica y centros de datos.
El sector enfrenta, sin embargo, una combinación de alta dependencia de insumos importados y contracción productiva. Durante 2025, México importó 10,571 millones de dólares en aluminio y sus manufacturas, frente a exportaciones por 2,709 millones de dólares, una diferencia cercana a cuatro veces.
La brecha comercial evidencia la estructura de una industria que importa materia prima y productos intermedios para transformarlos posteriormente mediante procesos de fundición, extrusión, mecanizado, acabado y ensamble destinados a cadenas de mayor valor agregado.
Estados Unidos fue el principal proveedor de aluminio para México durante 2025, con 3,642 millones de dólares, seguido de China, con 2,813 millones, y Emiratos Árabes Unidos, con 561 millones.
Del lado exportador, Estados Unidos concentró aproximadamente 2,033 millones de dólares, cerca de tres cuartas partes del valor total enviado al exterior.
Producción de aluminio en México acumula dos años de caída
La actividad industrial muestra señales de debilidad desde 2024. De acuerdo con información del Sistema de Cuentas Nacionales del INEGI, la industria del aluminio registró una contracción de 3.9% en 2024 y de 5.8% en 2025.
Durante los primeros dos trimestres de 2026 continuó la disminución respecto al año anterior y el PIB anualizado del sector se ubicó en 12,858 millones de pesos al cierre del primer semestre, su nivel más bajo desde 2020.
En el segundo trimestre de 2026, las exportaciones vinculadas con esta industria alcanzaron 248 millones de dólares.
Nuevo León encabezó los envíos con 78.7 millones de dólares, seguido de Baja California, con 50.7 millones, y Ciudad de México, con 25.3 millones, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía.
El país registra 169 unidades económicas activas dentro de la industria básica del aluminio.
Electromovilidad y manufactura elevan la demanda de aluminio
El crecimiento de sectores intensivos en materiales ligeros está modificando la demanda regional.
Los vehículos eléctricos pueden requerir entre 25% y 50% más aluminio que los vehículos de combustión interna, debido a la necesidad de reducir peso y compensar la masa adicional de las baterías.
El material también se utiliza en estructuras y sistemas de montaje para energía solar, componentes eléctricos, fachadas, estructuras ligeras y sistemas de gestión térmica para centros de datos.
Su combinación de bajo peso, resistencia y capacidad de reciclaje lo coloca dentro de múltiples procesos vinculados con descarbonización y electrificación.
“El aluminio es liviano, resistente, reciclable y está presente en vehículos eléctricos, paneles solares y edificios eficientes. México tiene manufactura, ubicación y talento para participar como proveedor de aluminio de alto valor agregado para Norteamérica”, comentó Paulina Aguilar, co-founder y Chief Revenue Officer de MUNDI.
Una de las empresas que participa en esta cadena es ABC Aluminum Solutions, ubicada en Baja California y con más de tres décadas de experiencia en manufactura.
Su operación integra reciclaje y fundición de billets, extrusión, fabricación, acabado y ensamble.
La empresa trabaja como proveedor de manufactura para cadenas que atienden el mercado estadounidense y cuenta con certificaciones como C-TPAT, ISO 9001:2015, IATF 16949:2016, AAMA y Qualicoat.
Melissa Mejía, directora de Finanzas de ABC Aluminum Solutions, comentó que la empresa opera como un socio de manufactura nearshore, con tiempos de entrega menores frente a alternativas en Asia y con capacidad para cumplir requisitos de contenido regional. “Nos hemos integrado a cadenas de suministro de empresas globales por nuestra ubicación logística, calidad certificada y capacidad productiva”.
La planta se ubica a aproximadamente 14 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, una posición que reduce distancias hacia clientes instalados en ese país y facilita movimientos entre ambos mercados.
La estructura comercial del sector muestra que México funciona principalmente como plataforma de transformación dentro de las cadenas industriales.
El país importa grandes volúmenes de aluminio, los procesa y posteriormente integra componentes dentro de cadenas industriales destinadas en buena medida al mercado estadounidense.
Este modelo requiere capacidad técnica, certificaciones, logística y capital de trabajo suficiente para sostener ciclos productivos que comienzan semanas antes de que la empresa reciba el pago final.
“Nuestra operación no permite pausas. Cada corrida implica comprometer materiales, mano de obra especializada y tiempo de prensa antes de que el producto salga al cliente, mientras el cobro puede llegar mucho después”, explicó Mejía.
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Continúa en declive empleo maquilador a nivel nacional
El Diario Mx
Ciudad de México– El empleo en la industria manufacturera del país profundizó su deterioro en los primeros siete meses de este 2026 al registrar una caída de 2.13 por ciento en su comparativo anual, el retroceso más pronunciado para un período similar desde 2020 y con el que acumula cuatro años consecutivos de descensos.
De enero a julio pasados, 18 de los 21 rubros manufactureros en el país reportaron reducciones en sus plantillas.
La mayor disminución observada correspondió a las plantas de fabricación de equipo de transporte, con una baja anual de 5.12 por ciento, seguida de productos textiles, excepto prendas de vestir, con 4.45 por ciento, y muebles, colchones y persianas, con 3.79 por ciento, de acuerdo con cifras ajustadas por estacionalidad del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Las actividades que avanzaron en el plazo
En contraste, solo tres actividades generaron empleo: fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y otros equipos y componentes electrónicos, con un aumento de 3.60 por ciento; productos derivados del petróleo y del carbón, con 0.42 por ciento, y bebidas y tabaco, con 0.01 por ciento.
En julio, el personal ocupado cayó 0.01 por ciento mensual, tras crecer 0.15 por ciento en junio. En el mismo mes, las horas trabajadas aumentaron 0.06 por ciento, la producción manufacturera avanzó 0.87 por ciento y las remuneraciones medias subieron 1.38 por ciento.
En la comparación anual del séptimo mes de este 2026, el empleo manufacturero disminuyó 1.36 por ciento, su caída número 41, mientras las horas trabajadas retrocedieron un 1.15 por ciento.
Crecimiento en la producción del sector
La producción de la industria de la transformación aumentó 1.64 por ciento y las remuneraciones medias avanzaron 4.01 por ciento.
En el acumulado, las horas trabajadas bajaron 2.04 por ciento anual, mientras la producción avanzó 0.40 por ciento y las remuneraciones medias 2.52 por ciento.
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Inversiones
Guanajuato impulsa centros de datos
Quadratín Bajío
León, Gto., 19 de septiembre de 2026.- Guanajuato busca ganar terreno en la industria de los centros de datos con tres proyectos que representan inversiones conjuntas por 630 millones de dólares y la generación de 200 empleos directos.
Actualmente, dos centros de datos operan en el estado y uno más se encuentra en desarrollo. Dos proyectos corresponden a ODATA, empresa del grupo Aligned Data Centers, con presencia en San Miguel de Allende y Apaseo el Grande. El tercer proyecto también avanza en San Miguel de Allende.
Estos complejos requieren infraestructura energética, conectividad y condiciones tecnológicas específicas para funcionar y responder a una creciente demanda de servicios digitales.
¿Qué infraestructura necesitan los centros?
El estado impulsó una nueva subestación eléctrica en el Polígono Empresarial San Miguel de Allende (PESMA), con capacidad de 60 MVA y una inversión superior a 45 millones de dólares.
Esta infraestructura permitirá atender proyectos con una elevada demanda eléctrica sin comprometer, de acuerdo con la información proporcionada, la calidad y el suministro energético para otros usuarios de la región.
Además, San Miguel de Allende y el Bajío cuentan con una ubicación estratégica y creciente infraestructura de fibra óptica, elementos necesarios para el funcionamiento de este tipo de instalaciones.
¿Para qué sirven los centros de datos?
Los centros de datos concentran infraestructura tecnológica destinada al procesamiento, almacenamiento y administración de información digital.
Su crecimiento también mantiene relación con actividades como la inteligencia artificial, los servicios digitales y otras tecnologías que demandan mayor capacidad de procesamiento.
Por ello, Guanajuato incorporó las Tecnologías de la Información, incluidos los centros de datos, la inteligencia artificial y los semiconductores, entre los sectores considerados estratégicos dentro de su política económica.
Buscan eficiencia energética e hídrica
El desarrollo de estos complejos también implica retos relacionados con el consumo de electricidad y agua.
Por esta razón, los centros que operan en Guanajuato incorporan tecnologías de eficiencia energética e hídrica, sistemas de enfriamiento y esquemas para reutilizar agua tratada, según la información estatal.
La intención consiste en acompañar el crecimiento de la infraestructura digital con medidas para reducir su impacto sobre los recursos de las regiones donde opera.
Guanajuato suma inversiones tecnológicas
La secretaria de Economía, Cristina Villaseñor, señaló que los cambios en las cadenas de suministro y el crecimiento de la inteligencia artificial modifican las condiciones de competencia entre las regiones.
En este contexto, Guanajuato busca complementar su actividad manufacturera con proyectos relacionados con innovación, tecnología, conocimiento y talento especializado.
Actualmente, el estado reporta más de 6 mil 556 millones de dólares de inversión acumulada, equivalentes al 81.9% de su meta sexenal de 8 mil millones de dólares.
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Taiwán lidera proveeduría de partes para computadoras en México
El Economista
Taiwán lideró la proveeduría extranjera de partes y accesorios de equipo de cómputo en México durante 2025, con 16,314 millones de dólares, de acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Dentro de todas las principales exportaciones de México en 2025, las de equipo de cómputo mostraron el mayor dinamismo, con un crecimiento interanual de 84.8%, a 90,761 millones de dólares. Luego, de enero a julio de 2026, subieron 96.3%, hasta 90,834 millones de dólares.
Otros proveedores sobresalientes de partes para computadoras en el mercado mexicano en el año pasado fueron China (6,224 millones de dólares), Vietnam (4,289 millones), Corea del Sur (3,605 millones) y Malasia (2,095 millones).
Con un bajo contenido nacional, México importa la mayor parte de insumos, partes y componentes para ensamblar equipos de cómputo, que se destinan al mercado interno y, sobre todo, al mercado estadounidense.
Al interior de estas importaciones, la principal clasificación arancelaria consiste en “partes y accesorios de equipo de cómputo”, aunque hay otras clasificaciones relacionadas como tarjetas madre o circuitos impresos con componentes ensamblados para procesadores, memorias y servidores; gabinete o chasis; fuentes de alimentación y adaptadores; circuitos integrados electrónicos, y monitores y pantallas, entre otros.
Las compras externas mexicanas de equipo de cómputo desde todo el mundo escalaron desde 7,960 millones de dólares en 2018 a los 34,649 millones de dólares en 2025.
México alcanzó una participación récord de 36.8% en las importaciones de equipo de cómputo en Estados Unidos de enero a julio de 2026, ubicándose como el primer proveedor, seguido de Taiwán, con 83,698 millones de dólares y un incremento interanual de 118.6 por ciento.
Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Banco Base, consideró que la reciente investigación de la Casa Blanca en la que se identificó a 40 países asociados a un riesgo elevado de transbordo ilegal, entre ellos México, Canadá y la Unión Europea, puede dar pie a nuevos aranceles para los países y productos citados. Pero agregó que en esa indagación no se mencionó al equipo de cómputo.
Obviamente, según Siller, la Casa Blanca conoce los datos, por lo que la ausencia de menciones de este sector dice entre líneas que Estados Unidos seguirá permitiendo que entren estos productos a su país, aunque la mayor parte de los insumos y valor agregado provienen de Asia.
“Esto implica que en la revisión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte no tratarán de endurecer las reglas de origen de este sector, o al menos no de inmediato”, conjeturó.
Siller ha argumentado que el riesgo de que Estados Unidos busque la imposición de reglas de origen a las exportaciones de equipo de cómputo, podría derivar en una caída de las exportaciones mexicanas de estos productos y, por lo tanto, existe la posibilidad de una caída de las exportaciones totales.
Consecuentemente, el crecimiento de las exportaciones de equipo de cómputo no es una garantía de crecimiento de las exportaciones totales a largo plazo.
De acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense, un tratado de libre comercio entre Estados Unidos y Taiwán podría impulsar el comercio y la inversión bilaterales, así como incentivar a otros países a buscar acuerdos similares.
Taiwán cuenta con tratados de libre comercio con Nueva Zelanda y Singapur, además de un acuerdo de inversión con Canadá. Sus gestiones para lograr acuerdos comerciales con Australia, Japón, la Unión Europea y el Reino Unido llevaron a la República Popular China, según el análisis, a ejercer presión sobre dichos países.
La República Popular China impuso un embargo a Lituania por estrechar sus vínculos con Taiwán. En 2021, tanto Taiwán como la República Popular China solicitaron adherirse al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT). El análisis indica que la República Popular China ha presionado a los países miembros para que no admitan a Taiwán.
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Automotriz
Autos eléctricos dominarán ventas en México: alcanzarán 66% en 2040
El Economista
México se perfila como un actor clave en la industria global de vehículos eléctricos puros (100% eléctricos), donde proyecta que el 66% de las ventas de vehículos de pasajeros en el país en el 2040 pertenecerán a esta tecnología, incentivado por la transición energética que impulsa el gobierno mexicano, sostuvo Stephan Mothe, analista de investigación para América Latina en BloombergNEF.
Explicó que los planes de expansión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) proyectados hacia 2030 avanzan en la dirección correcta, al incorporar esquemas de atracción de capital privado y convocatorias para proyectos mixtos que han registrado un alto interés en el sector.
Esto abaratará el costo de la energía, principal incentivo para la adquisición de vehículos eléctricos, que se alinea con las nuevas apuestas de las automotrices de ofrecer autos con mayor rango de autonomía y cargas rápidas, igualando el tiempo cuando el consumidor carga combustible en las gasolineras.
En 2025, México superó los 100,000 vehículos eléctricos de pasajeros vendidos, donde los modelos 100% eléctricos y los híbridos enchufables sumaron el 7% de todas las ventas nacionales de vehículos de pasajeros.
De acuerdo con las estimaciones del analista de BloombergNEF, extraído del estudio Long-Term Electric Vehicle Outlook 2026, esta cuota se aproximará al 17% en 2030. Mientras que en 2037 se alcanzará el umbral del 50%, consolidando a los motores eléctricos como la opción dominante para autos nuevos, para finalmente alcanzar el 66% en 2040.
Tras superar por primera vez la barrera de las 100,000 unidades vendidas, el país se ha consolidado como el segundo mercado más grande de electromovilidad en América Latina, después de Brasil, argumento suficiente para formar parte (por primera ocasión) del informe Long-Term Electric Vehicle Outlook 2026 de BNEF.
En entrevista, Mothe señaló que las importaciones de fabricantes automotrices chinos como BYD, Geely y Changan Motors han sido el principal impulsor de este crecimiento. En conjunto, capturaron una cuota estimada del 89% del mercado de vehículos eléctricos de pasajeros en México en 2025, frente al 67% registrado en 2024.
Si bien varios fabricantes no chinos producen vehículos eléctricos en México, la gran mayoría de su producción se exporta a Estados Unidos, dejando solo una presencia limitada en el mercado minorista local.
En 2024, los vehículos de origen chino representaron cerca de dos tercios de las ventas de autos eléctricos en México, cifra que ascendió a casi el 90% en 2025, según refiere las estadísticas del analista.
La evolución en la tecnología de baterías y precios más accesibles han sido determinantes para ganar la preferencia del consumidor mexicano.
“China domina hoy por hoy la cadena de valor completa. Las marcas chinas no solo son competitivas en precio, sino que su tecnología mejora sustancialmente año con año”, afirmó Stephan Mothe. El freno geopolítico: T-MEC
A pesar del interés de diversas marcas chinas por establecer plantas de manufactura en México para abastecer tanto el mercado local como el regional, la presión geopolítica ejercida por Estados Unidos ha generado cautela.
Anuncios previos de instalación o adquisición de plantas por parte de firmas como BYD han entrado en fases de pausa o reevaluación.
A la par, el viraje en las políticas energéticas y de consumo de vehículos verdes en Estados Unidos afecta directamente a la industria automotriz mexicana, al ser su principal destino de exportación. No obstante, este escenario abre una oportunidad para que México desarrolle un mercado interno más robusto y reduzca la dependencia de la demanda externa, consideró el especialista.
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GWM electrifica sus pickups en México con la nueva P300 híbrida enchufable
El Economista
Con el fin de consolidar su presencia en el mercado mexicano, Great Wall Motors (GWM) en México integra por primera vez una motorización híbrida enchufable (PHEV) en el segmento de las pick up, con la modernización de su modelo P300 (previamente Poer).
La marca china anunció que Poer cambiará de nombre a GWM P300, aunque aclara que será la “misma estirpe”. La GWM P300 surge como la evolución natural de la POER, alineándose con el sistema de nomenclatura global de la firma china, en el cual “GWM” identifica a la marca y “P300” al modelo.
A pesar del cambio de nombre, la camioneta mantiene los atributos de trabajo duro, capacidad de carga, arrastre y tracción 4×4 con bloqueo de diferencial que posicionaron a su antecesora, sumando equipamiento, asistentes de conducción e interiores enfocados en el confort para largas jornadas.
“Poer se ganó un lugar en el mercado mexicano trabajando, y ese legado no se deja atrás: se hereda. GWM P300 es de la misma estirpe en su siguiente etapa, con la capacidad de carga y la confiabilidad que nuestros clientes ya conocen, y con la tecnología, la seguridad y el confort que hoy exige quien la maneja. Es una pickup que evoluciona al mismo ritmo que su dueño”, destacó Pedro Albarrán, vicepresidente y director general de GWM México.
Bajo el lema “El fin de una era. El comienzo de otra”, la marca china afirmó que el respaldo de la GWM en esta categoría se fundamenta en su liderazgo de ventas de pickups en China durante 28 años consecutivos y más de 3 millones de unidades comercializadas en 80 países.
Con la llegada de la P300, GWM apuesta por democratizar la electrificación en vehículos comerciales y de uso mixto en el mercado nacional, dijo Albarrán.
Con dicho cambio, la automotriz aseguró que los consumidores que hayan adquirido una Poer y están en circulación tienen garantizado sus garantías, su servicio y el suministro de refacciones a través de la red de distribuidores autorizados de GWM a nivel nacional. “GWM P300 no sustituye una historia, la continúa”, aseguró.
GWM P300 PHEV integra una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 33.1 kWh, que ofrece un rango 100% eléctrico de entre 95 y 100 kilómetros bajo el ciclo WLTC y una autonomía combinada de entre 886 y 947 kilómetros, con un máximo de hasta 1,038 kilómetros. Una carga del 30% al 80% toma aproximadamente 18 minutos. Esta tecnología permite reducir el consumo de combustible y los costos de operación sin comprometer la capacidad de trabajo ni el desempeño, y coloca a GWM P300 entre las pocas alternativas electrificadas del segmento de pickups medianas en México, un terreno donde la oferta sigue siendo limitada.
GWM P300 está diseñada para responder en los escenarios más exigentes, ya que ofrece una capacidad de carga de hasta 1,050 kilogramos y una capacidad de arrastre de 2,250 kilogramos, cifras pensadas para el uso profesional, las flotillas y las industrias que dependen de su vehículo a diario.
De acuerdo con la marca sus versiones 4×4 incorporan bloqueo de diferencial, un recurso decisivo para mantener la tracción y el control en terrenos irregulares, en caminos de terracería y en condiciones de baja adherencia.
Anunció que GWM P300 estará disponible en dos líneas. La línea comercial, con transmisión manual de seis velocidades orientada al uso rudo y a las flotillas: la versión premium a un costo de 469,900 pesos y la versión LUXURY, de$499,900 pesos.
Para la línea de pasajeros, con transmisión automática, está pensada para quienes buscan una camioneta de uso diario con el equipamiento más completo. La versión premium tiene un precio de 559,900 pesos; la LUXURY 4×2, de 599,900 pesos; la LUXURY 4×4, de 644,900; y la LUXURY PHEV, de 854,900 pesos.
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Industria automotriz en México: principales empresas, plantas y estados
El Economista
La industria automotriz en México mantiene una de las redes manufactureras más amplias del país, con plantas de compañías como General Motors, Nissan, Ford, Volkswagen, Audi, Toyota, Honda, Mazda, Kia, BMW y Stellantis distribuidas entre el norte, Bajío y centro del territorio. Entre enero y junio de 2026, México produjo 1 millón 996 mil 304 vehículos ligeros, de acuerdo con el INEGI, mientras que en julio la fabricación alcanzó otras 302 mil 673 unidades.
El mapa empresarial abarca desde complejos de ensamble hasta instalaciones especializadas en motores y componentes. El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) recibe información de 22 empresas afiliadas a la AMIA y ocho no afiliadas, con datos de 44 marcas que producen y/o comercializan vehículos en México. Esta presencia ha consolidado polos industriales en Coahuila, Nuevo León, Sonora, Chihuahua, Baja California, Guanajuato, Aguascalientes, San Luis Potosí, Puebla, Estado de México y Jalisco.
Norte de México concentra plantas de GM, Ford, Kia y Toyota
En el norte sobresalen General Motors, Ford, Kia y Toyota. GM mantiene operaciones manufactureras en Ramos Arizpe, Coahuila, donde la empresa estableció su primera planta mexicana destinada a vehículos eléctricos y produce modelos como Chevrolet Equinox EV. Ford opera plantas de estampado y ensamble en Hermosillo, Sonora, y Cuautitlán, Estado de México, además de tres plantas de motores en Chihuahua y una instalación en Irapuato; Hermosillo produce Bronco Sport y Maverick, mientras Cuautitlán fabrica Mustang Mach-E.
Nuevo León y Baja California completan parte de este corredor. Kia cuenta con su complejo de Pesquería, Nuevo León, con capacidad anual de 400 mil vehículos, donde produce K3 y K4 para los mercados nacional y de exportación. Toyota, por su parte, opera Toyota Motor Manufacturing de Baja California, dedicada a Tacoma, y Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato, cuya producción comprende Tacoma y su versión híbrida. La propia Toyota identifica ambas instalaciones como parte de su red manufacturera de Norteamérica.
Bajío y centro reúnen algunos de los mayores complejos automotrices
El Bajío concentra operaciones de Nissan, Mazda, Honda, Toyota y BMW. Nissan trasladó la producción de CIVAC, Morelos, hacia su complejo de Aguascalientes dentro de su reestructuración global y estableció el cierre productivo de CIVAC al término de su año fiscal 2025, en marzo de 2026. Actualmente, modelos como Sentra, March y Frontier tienen producción en Aguascalientes. En Guanajuato, Mazda opera su planta de Salamanca, que fabrica Mazda2, Mazda3 Sedán, CX-3 y CX-30; Honda cuenta con su planta de Celaya, donde desde 2025 produce el Acura ADX.
San Luis Potosí se ha convertido en otro punto relevante para la manufactura premium. BMW Group produce en el estado los modelos Serie 3, Serie 2 Coupé y M2, con alrededor de 3 mil 700 trabajadores y una inversión acumulada que la compañía sitúa en 2 mil millones de dólares. La empresa construye además un Centro de Ensamble de Baterías de Alto Voltaje y amplía las áreas de carrocería, ensamble y logística con vistas al inicio de producción de vehículos eléctricos Neue Klasse en 2027.
En Puebla, Volkswagen y Audi conforman otro de los principales núcleos automotrices del país. Volkswagen fabrica Jetta, Tiguan y Taos en su planta de Puebla y opera una fábrica de motores en Silao, Guanajuato; la compañía reportó una producción de 382 mil 312 vehículos durante 2024 en su instalación poblana. Audi, por su parte, produce el Q5 en San José Chiapa, donde cuenta con más de 5 mil colaboradores. Stellantis mantiene además plantas de ensamble en Toluca, Estado de México, y Saltillo, Coahuila, de acuerdo con su reporte corporativo de 2025.
La distribución de estas operaciones refleja la especialización que México ha alcanzado dentro de la cadena automotriz de Norteamérica: el país fabrica desde vehículos compactos y pickups hasta modelos premium y eléctricos, además de motores y otros componentes. La siguiente etapa ya aparece en las inversiones de empresas como BMW y GM, mientras las plantas existentes mantienen a México como una base de producción para el mercado nacional y la exportación. El avance hacia electromovilidad, automatización y producción de mayor valor agregado abre una nueva fase para los principales corredores automotrices del país.
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