Índice
Regresa a terreno negativo el empleo en manufactura.
Crece producción manufacturera en julio, pero cae el empleo.
Cinco tendencias que transformarán la manufactura hacia 2030, según Dassault Systèmes.
Toyota Guanajuato: así funciona su modelo de eficiencia y mejora continua.
Guanajuato lidera atracción de IED en la industria de autopartes
CANACINTRA y Zacua impulsarán vehículos eléctricos para la industria mexicana.
Obrera
Regresa a terreno negativo el empleo en manufactura
El Heraldo
El personal ocupado total en la manufactura volvió nuevamente a terreno negativo, al disminuir 0.01 por ciento mensual con series ajustadas por estacionalidad, luego de haber avanzado en junio, según la Encuesta Mensual de las Industrias Manufactureras (EMIM), del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En cifras anualizadas, el indicador de personal ocupado total sigue mostrando una contracción anual de 1.36 por ciento, con 41 meses en fila de retrocesos. No obstante, la caída observada en julio se moderó respecto al mes previo (1.53).
El deterioro responde a la imposición de aranceles en EU, afectando a la industria automotriz y siderúrgica, explicó Gabriela Siller Pagaza, directora Análisis Económico Financiero de Grupo Financiero Base.
También influyó la falta de inversión privada en México, la baja confianza empresarial y la incertidumbre respecto al futuro de la relación comercial con Estados Unidos.
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Crece producción manufacturera en julio, pero cae el empleo
Heraldo de Puebla
En julio, con cifras desestacionalizadas, el volumen físico de la producción de la industria manufacturera registró un incremento de 0.9% respecto a junio y de 1.6% a tasa anual. En contraste, el personal ocupado disminuyó 1.4% a tasa anual y se mantuvo sin cambios en comparación con el mes previo.
Lo anterior, de acuerdo con los indicadores del sector manufacturero que elabora el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), los cuales muestran que algunas de las principales industrias de Puebla registraron bajas en el volumen físico de su producción.
El equipo de transporte reportó una disminución anual de 0.8%; la industria alimentaria, de 0.9%, y la fabricación de prendas de vestir, de 6.3%.
En contraste, se registraron incrementos anuales de 0.8% en la fabricación de insumos y acabados textiles, de 1.3% en la fabricación de productos textiles, excepto prendas de vestir, y de 1.8% en la industria química.
En materia de empleo, el equipo de transporte mantuvo una tendencia a la baja, con una disminución anual de 3.3% en julio. La industria alimentaria registró una caída de 0.3%; la fabricación de insumos y acabados textiles, de 2%; los productos textiles, de 4.1%; la fabricación de prendas de vestir, de 2.8%, y la industria química, de 0.9%.
Los datos, basados en la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) del INEGI, muestran el comportamiento de coyuntura de las principales variables de este sector industrial en el país.
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Cinco tendencias que transformarán la manufactura hacia 2030, según Dassault Systèmes
México Industry
La manufactura hacia 2030 avanzará hacia operaciones más conectadas y flexibles, apoyadas en datos, mientras las empresas enfrentan ciclos tecnológicos más cortos, mayores exigencias ambientales y cadenas de suministro expuestas a interrupciones.
De acuerdo con un análisis de tendencias industriales de Dassault Systèmes, cinco cambios concentrarán buena parte de la transformación del sector hacia 2030: nuevos modelos de negocio basados en servicios, mayor integración entre empresas, uso intensivo de datos y simulación, sostenibilidad desde la etapa de diseño y actualización permanente de capacidades laborales.
De vender productos a generar ingresos durante todo su ciclo de vida
El primer cambio está en el modelo comercial. Los fabricantes están ampliando su actividad más allá de la venta inicial mediante esquemas de suscripción, pago por uso y servicios asociados al producto. Esto extiende la relación con el cliente y genera oportunidades de ingresos durante toda la vida útil del activo.
La transición también exige mayor capacidad para conocer cómo se utiliza cada producto, anticipar necesidades de mantenimiento y ofrecer servicios posteriores a la entrega.
Para la industria, esto modifica la lógica tradicional de producir, vender y sustituir, al integrar operación y mantenimiento, actualizaciones y servicio dentro de una misma propuesta comercial.
Cadenas de suministro avanzan hacia ecosistemas industriales conectados
La segunda tendencia está relacionada con una mayor integración entre fabricantes, proveedores, distribuidores, clientes y empresas tecnológicas. Las compañías dependen cada vez más de redes industriales donde información, capacidad productiva y decisiones operativas se comparten entre diferentes actores.
Este modelo puede acelerar el desarrollo de productos y la capacidad de respuesta, pero también incrementa la exposición a interrupciones. Una falla de suministro, un problema logístico o una pérdida de información en un proveedor puede propagarse hacia el resto de la cadena de suministro.
La visibilidad sobre inventarios, materiales, capacidad de producción y desempeño de proveedores se convierte así en una variable central para mantener la continuidad operativa.
Gemelos virtuales permiten probar antes de producir
El tercer cambio será el uso más extendido de datos, simulación y herramientas digitales para evaluar decisiones antes de trasladarlas al piso de manufactura.
Los gemelos virtuales permiten representar digitalmente productos, líneas de producción, procesos y cadenas de suministro para analizar distintos escenarios sin modificar directamente los activos físicos.
Estas herramientas pueden utilizarse para probar diseños, simular cambios en producción, evaluar nuevas configuraciones de planta o analizar alternativas ante interrupciones de suministro.
El objetivo es reducir el costo de prueba y error y detectar posibles problemas antes de comprometer materiales y maquinaria, tiempo y capacidad productiva.
Sostenibilidad y diseño modifican las decisiones de manufactura
La cuarta tendencia coloca la reducción del impacto ambiental desde las primeras etapas de desarrollo de producto, incorporando la sostenibilidad desde el diseño.
Las empresas enfrentan mayores exigencias regulatorias y comerciales relacionadas con consumo de materiales, vida útil, eficiencia energética, reciclabilidad y recuperación de componentes.
La circularidad comienza así a incorporarse desde la ingeniería, en lugar de limitarse al tratamiento del producto cuando termina su vida útil.
“Las empresas deben integrar la sostenibilidad en toda su cadena de valor, desde el diseño y la manufactura hasta la logística y el reciclaje al final de la vida útil”, señaló Florence Verzelen, vicepresidenta ejecutiva de Industria, Marketing y Sustentabilidad de Dassault Systèmes.
Este enfoque modifica decisiones sobre materiales, procesos, proveedores y diseño, con el objetivo de reducir desperdicios y facilitar reparación, reutilización o reciclaje.
La tecnología obliga a actualizar perfiles laborales
La quinta transformación se concentra en el talento. La incorporación de automatización e inteligencia artificial, simulación, análisis de datos y plataformas colaborativas está cambiando las funciones dentro de las plantas y los conocimientos requeridos para operar procesos industriales.
La capacitación continua será necesaria para reducir la diferencia entre las tecnologías disponibles y las capacidades de quienes deben utilizarlas dentro de los procesos industriales.
Esto incluye no sólo perfiles relacionados con software o ingeniería, sino también técnicos, operadores, supervisores y responsables de mantenimiento que deberán trabajar con sistemas cada vez más digitalizados.
La competitividad industrial hacia 2030 dependerá, por tanto, de una combinación de tecnología, datos, flexibilidad productiva, talento y colaboración entre empresas. Las compañías que logren integrar estos elementos podrán reducir tiempos de desarrollo, anticipar interrupciones y ajustar con mayor rapidez sus operaciones frente a cambios en demanda, regulación o disponibilidad de insumos
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Inversiones
Industria automotriz ve en brechas de proveeduría de autopartes la próxima ola de inversiones en México
El Economista
La presión de Estados Unidos para reducir la dependencia tecnológica de China y la política arancelaria impuesta por el gobierno de Claudia Sheinbaum, no solo ha detonado la demanda de autopartes en Estados Unidos y México, sino que ahora los insumos, materias primas y materiales directos e indirectos son nuevos requerimientos de compras que se traducirán en la próxima ola de inversiones en nuestro país, afirmaron integrantes de la industria de automotriz.
Los aranceles impuestos a insumos asiáticos han duplicado los costos de materiales indirectos y de MRO (mantenimiento, reparación y operaciones), un fenómeno inédito que ha disparado la demanda de proveedores locales y que México fortalezca su presencia en la industria automotriz de Norteamérica, coincidieron Gabriel Padilla, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA) y René Mendoza, presidente de la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM).
Durante un webinar, el director de la INA dijo que México no está tratando de entrar a la cadena de proveedores de Norteamérica, ya es pieza indispensable. Pero el reto es fortalecer los eslabones de proveedores de segundo y tercer nivel (tier 2 y 3), niveles donde residen materias primas, semiconductores y procesos especializados que, a menudo, dependen de fuentes asiáticas.
“Necesitamos fortalecer la proveeduría mexicana. México cuenta con una base extraordinariamente amplia, 2135 empresas de autopartes y más de 700 proveedores, principalmente Tier 1, sin embargo, la profundidad de la cadena es desigual. El 60% se concentra en Tier 1, el 31% en Tier 2 y apenas un 8% en Tier 3”, refirió.
No obstante, la vulnerabilidad de una empresa puede no está en su proveedor directo, sino dos o tres niveles hacia atrás, donde se encuentran las materias primas, electrónicas, semiconductores, herramentales, procesos especializados y tecnologías.
René Mendoza dijo que con el objetivo de sustituir importaciones, se observa una reestructura de todas las cadenas globales de valor, por lo que urge analizar cuál es el papel que le toca jugar a México en este proceso de reestructura, en el que evidentemente se procederá a concentrar la mayor demanda de compra de Norteamérica.
“La oportunidad no está en producir absolutamente todo en México, está en cerrar las brechas donde se combinan tres elementos: contenido regional, resiliencia y tecnología”, señaló el director de la industria de autopartes.
Por ejemplo, agregó, en materiales y química aparecen celdas, materiales activos, polímeros, adhesivos y recubrimiento. En electrónico, PCB, sensores, power models, hackaging, conectores. En ingeniería y software, validación, simulación, ciberseguridad, firmware y analítica y en procesos especializados, los de fundación de precisión, tratamientos térmicos, ambientes limpios y control. “Estas brechas son las que pueden definir la siguiente ola de inversión”, apostó Padilla.
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Automotriz
Toyota Guanajuato: así funciona su modelo de eficiencia y mejora continua
México Industry
Toyota Motor Manufacturing Guanajuato opera bajo los principios del Toyota Production System (TPS), un modelo de manufactura enfocado en reducir desperdicios, mantener el flujo de producción y detectar desviaciones antes de que impacten procesos posteriores.
La operación se sustenta principalmente en dos pilares: Jidoka y Just-in-Time, herramientas que permiten combinar automatización, control de calidad y suministro sincronizado de materiales dentro de la planta.
El concepto de Jidoka busca detener el proceso cuando se detecta una anomalía. La maquinaria puede identificar determinadas fallas y detenerse automáticamente, mientras los colaboradores cuentan con sistemas Andon para señalar problemas directamente en la línea.
Este esquema pretende evitar que una desviación avance hacia etapas posteriores de producción y genere retrabajos, desperdicio o afectaciones en la calidad del vehículo terminado.
El segundo pilar, Just-in-Time, consiste en suministrar únicamente los materiales necesarios, en la cantidad requerida y en el momento preciso. La lógica reduce inventarios intermedios y obliga a mantener una mayor sincronización entre proveedores, logística interna y estaciones de trabajo.
Ambos principios forman parte de una estrategia de manufactura esbelta orientada a eliminar muda, término utilizado por Toyota para referirse a actividades que no agregan valor al proceso.
“En Toyota, la mejora continua comienza por observar el proceso, entender los problemas y escuchar a quienes realizan el trabajo. El TPS da una forma estructurada de hacerlo, pero son las personas quienes convierten esa disciplina en mejoras todos los días”, señaló Takaaki Kuga, presidente de Toyota Motor de México.
Kaizen impulsa la mejora continua en Toyota Guanajuato
La mejora continua, conocida como Kaizen, complementa estos procesos al involucrar a los trabajadores en la identificación de ajustes operativos.
El objetivo es revisar de manera constante tiempos, movimientos y calidad, además de seguridad y uso de materiales, para detectar oportunidades de mejora dentro de cada estación. Esta metodología permite que los cambios no dependan únicamente de grandes inversiones en automatización, sino también de modificaciones incrementales realizadas a partir de la experiencia de quienes operan los procesos.
En términos industriales, el modelo busca mantener estabilidad en la producción, disminuir variaciones y reducir costos derivados de desperdicios o fallas.
Jidoka integra la calidad directamente al proceso productivo
Uno de los elementos centrales del TPS es que la calidad no se revise únicamente al final de la línea. La detección temprana de anomalías permite intervenir mientras el vehículo o componente permanece dentro de la estación donde se originó el problema.
Esto reduce la posibilidad de que una falla continúe acumulando costos a medida que avanza por diferentes etapas de manufactura. La planta de Toyota Guanajuato combina así automatización con intervención humana y suministro sincronizado para mantener el ritmo de producción.
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Guanajuato lidera atracción de IED en la industria de autopartes
El Economista
Desde la región Bajío, Guanajuato lideró la atracción de inversión extranjera directa (IED) en la industria de autopartes, al captar 337 millones de dólares durante el primer semestre del año, reporta la Industria Nacional de Autopartes (INA), con registros de la Secretaría de Economía (SE).
Resalta la participación de Guanajuato, al ser el estado donde la IED de autopartes tuvo la mayor participación, equivale a 82% de los 411.1 millones de dólares de la IED total que recibió en ese periodo.
Guanajuato concentró 20.8% de la IED del sector que captó el país, seguido de Puebla (16.5%), Coahuila (13.7%), Chihuahua (10.4%), Jalisco (8.7%), Nuevo León (8.1%), Estado de México (6.1%), San Luis Potosí (4.7%), Aguascalientes (4.6%) y Querétaro (2.6%), entre otras entidades.
Por regiones, en el primer semestre, el Bajío concentró la mayoría de la inversión, seguido del Norte y del centro, expone la INA.
Participación en la IED
Al analizar la participación que tiene la inversión en autopartes en la IED de cada estado, después de Guanajuato se colocó Coahuila, donde esa rama industrial representó 58.1%; son las únicas dos entidades en las que la mayoría de su inversión provino de la industria autopartista, en el primer semestre del año.
En esa lista siguieron Durango con 31.5%, Chihuahua con 27.2%, Puebla con 26.7%, Aguascalientes con 14.4%, Sinaloa con 13.5%, Jalisco con 10%, Sonora con 9.5% y para Morelos representó 8.9 por ciento.
En el primer semestre de 2026, al país ingresaron 1,616.5 millones de dólares de IED en fabricación de partes para vehículos automotores, lo que significó un crecimiento de 31.2% respecto a los 1,232.2 millones de dólares del mismo lapso de 2025. Sin embargo, en relación con el primer semestre del 2024, está 1% por debajo, ya que en ese periodo recibió 1,634.3 millones de dólares.
Estados Unidos concentró 25.1% de la IED autopartista que captó México, seguido de Alemania con 23.3%, Reino Unido con 12.5%, así como China, Francia, Japón, Corea del Sur, Canadá, entre otros.
De 2018 a junio de 2026, el territorio mexicano acumuló 22,708.3 millones de dólares de inversión extranjera directa en la fabricación de partes para vehículos automotores; la mayoría es de Estados Unidos, con 41.5%, además de Alemania con 19.8% y de Japón con 15.5 por ciento. Con menor participación, también entre los principales inversores en el sector, están Corea del Sur, Canadá, España Francia, entre otros países.
De acuerdo con el gerente de Estudios Económicos de la INA, Julio Galván, después de la pandemia de la Covid-19, desde el 2022 se observa una recuperación de la inversión en el sector. De la IED en autopartes, acumulada desde 2018, destacó que tres países aportaron 76.8% de los capitales: Estados Unidos, Alemania y Japón.
La INA analizó que la recuperación de la inversión es una señal positiva para la atracción de proyectos productivos, pero fijó el reto de traducir esos flujos en mayor contenido regional, así como en innovación, en desarrollo de proveedores, de tecnología y empleos de mayor valor agregado.
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CANACINTRA y Zacua impulsarán vehículos eléctricos para la industria mexicana
México Industry
La Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) y Zacua formalizaron un convenio de colaboración para desarrollar proyectos de vehículos eléctricos enfocados en las necesidades de la industria mexicana, con el objetivo de ampliar la participación de empresas nacionales dentro de la cadena de valor de la electromovilidad.
El acuerdo establece una colaboración entre la CANACINTRA y Zacua para analizar, diseñar, promover e impulsar iniciativas vinculadas con vehículos eléctricos que puedan responder a requerimientos específicos del sector industrial en México.
Zacua es una marca mexicana de vehículos eléctricos urbanos, perteneciente a Motores Limpios. La compañía lanzó su marca en 2017 y en 2018 inauguró una planta de ensamble en Puebla. La empresa se presenta como la primera marca mexicana de autos eléctricos y desarrolló una primera generación de vehículos urbanos de dos plazas; además, trabaja en una segunda generación de unidades eléctricas.
Buscan ampliar la proveeduría nacional en electromovilidad
Uno de los principales objetivos del convenio será fortalecer la incorporación de empresas mexicanas a la cadena de valor de la electromovilidad, un segmento que abre oportunidades para fabricantes, proveedores y compañías especializadas en tecnología relacionada con vehículos eléctricos.
La colaboración también contempla el impulso de oportunidades vinculadas con proveeduría, innovación y desarrollo tecnológico, con énfasis en una mayor participación de capacidades nacionales dentro de los proyectos que surjan a partir del acuerdo.
CANACINTRA y Zacua suman capacidades industriales
La firma estuvo encabezada por Nazareth Black, CEO de Zacua, y Lulú Medina Ortega, presidenta nacional de CANACINTRA, como parte de una estrategia de colaboración entre una empresa mexicana de movilidad eléctrica y uno de los organismos empresariales con presencia dentro del sector de transformación del país.
El convenio coloca a la industria mexicana como parte central de los proyectos de movilidad eléctrica que ambas organizaciones analizarán, con la posibilidad de abrir espacios para empresas nacionales dentro de una cadena productiva que requiere componentes, soluciones tecnológicas y capacidades industriales especializadas.
La colaboración entre CANACINTRA y Zacua apunta así a fortalecer la integración industrial nacional alrededor de la electromovilidad, con proyectos que permitan conectar las necesidades de las empresas con capacidades mexicanas de proveeduría, innovación y desarrollo tecnológico.
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