Ciudad de México. Ser mujer artesana en México prácticamente significa estar condenada a la precariedad laboral. Más allá de la brecha de ingresos frente a sus símiles hombres, que es del doble, y la intermediación abusiva por parte de empresas que sólo usan de atavío la “responsabilidad social”, estas trabajadoras se enfrentan a un casi nulo acceso a la seguridad social, exhibe un informe.

Sólo 2.4 por ciento de las trabajadoras de la artesanía-textil tiene acceso a la seguridad social, un porcentaje bastante mínimo, que aún así se encuentra por debajo del 4.5 por ciento en que se encuentran sus colegas hombres, consigna el más reciente informe presentado por el consorcio UNIDAS, integrado por Oxfam México, el Proyecto de Derechos Económicos, Sociales y Culturales (ProDESC), Ethos Innovación en Políticas Públicas y Fundación Avina.

De acuerdo con el informe, el trabajo textil de las artesanas se llega a pagar en aproximadamente 20 pesos por hora más materiales, equivalentes a ingresos diarios de entre 100 y 120 pesos. También el consorcio documentó que prendas elaboradas durante semanas pueden venderse en apenas 50 a 200 pesos en contextos de intermediación y regateo, lo que denota la desconexión entre el tiempo de trabajo invertido y la remuneración.

“El subsector artesanía-textil en México enfrenta una precarización estructural e histórica profundamente vinculada con la invisibilización económica y laboral del trabajo de mujeres indígenas y rurales (…) donde convergen condiciones de desigualdad económica, territorial y de género”, expone el informe Tejiendo el cambio.

Si bien, el 63.3 por ciento de las personas artesanas textiles (tanto mujeres como hombres) se identifican como trabajadoras independientes, esto no implica necesariamente mejores condiciones económicas. De hecho, el informe concluye que esta condición también las suele exponer a la subcontratación e intermediarios que profundizan la situación de informalidad y precariedad laboral.

“Detrás de la supuesta independencia, existen patrones de comercialización asimétricos, esquemas de subcontratación ocultos, situaciones de intermediación abusiva y prácticas de plagio y apropiación cultural en las que las personas trabajadoras reciben una proporción mínima del valor final de sus productos”, apunta Unidas sin hacer referencia a un caso en particular.

Los datos de Inegi, recuperados por UNIDAS, muestran que más allá de los escándalos –como el protagonizado por la firma Someone Somewhere y las playeras de la selección mexicana bordadas por artesanas de Naupan, Puebla– la precariedad en el sector de artesanía-textil está enraizada y afecta primero a las mujeres.

Mientras las artesanas textileras perciben un ingreso mensual promedio de 3 mil 699 pesos, sus pares masculinos obtienen 7 mil 399 pesos, prácticamente el doble, de acuerdo con datos de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) que elabora el Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

También las condiciones de inserción laboral denotan la desigualdad entre mujeres y hombres. La misma ENOE 2025 muestra que el 79.5 por ciento de las artesanas textiles trabaja en micronegocios establecidos en sus domicilios, frente al 49.2 por ciento de los hombres.

“La precarización en el subsector artesanía-textil no es un fenómeno aislado ni coyuntural, sino el resultado de desigualdades estructurales que articulan exclusión económica, discriminación étnica y territorial, desigualdades de género y débil reconocimiento institucional”, subraya el consorcio.

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Neolpharma ampliará producción de medicamentos en México y creará 600 empleos

México Industry

La Corporación Financiera Internacional (IFC), miembro del Grupo Banco Mundial, otorgará financiamiento a Neolpharma para ampliar su capacidad de manufactura farmacéutica en México, con proyectos destinados a elevar la producción local de ingredientes farmacéuticos activos y medicamentos inyectables, además de crear alrededor de 600 empleos calificados cuando las nuevas operaciones alcancen su capacidad plena.

El financiamiento respaldará la adquisición y modernización de una planta de ingredientes farmacéuticos activos (API) en Cuernavaca, Morelos, así como la construcción de una nueva instalación para la producción de medicamentos inyectables en México. La inversión busca fortalecer el suministro nacional de productos farmacéuticos esenciales y reducir la exposición del país a las importaciones.

Neolpharma ampliará la manufactura farmacéutica nacional

México mantiene una alta dependencia de proveedores extranjeros de ingredientes farmacéuticos activos, ya que más de 85% de los API utilizados en el país proviene del exterior. La ampliación de capacidad de Neolpharma permitirá incrementar la producción nacional y reforzar la seguridad del abasto para una industria estratégica vinculada con el sistema de salud.

“Esta inversión representa un paso decisivo para fortalecer la capacidad farmacéutica de México y ampliar el acceso de la población a medicamentos asequibles y de alta calidad”, señaló Astrea Ocampo, directora general del grupo Neolpharma. Añadió que la compañía mantendrá inversiones en innovación, manufactura local y talento especializado.

Por su parte, Sanaa Abouzaid, directora regional de IFC para México, Centroamérica y República Dominicana, destacó que fortalecer la manufactura farmacéutica local resulta esencial para mejorar el acceso a medicamentos y aumentar la resiliencia de las cadenas de suministro. La directiva indicó que el proyecto también permitirá impulsar la innovación, competitividad y crecimiento económico en México.

Financiamiento incorpora incentivo por inclusión laboral

La operación también incorpora un esquema que vincula las condiciones del crédito con la inclusión laboral de personas con discapacidad. Neolpharma podrá obtener una reducción en el diferencial del financiamiento si cumple las metas acordadas en prácticas profesionales y oportunidades de empleo para este grupo. De acuerdo con la información difundida, se trata de la primera inversión de IFC a nivel mundial que incorpora un indicador de desempeño de este tipo.

La nueva planta de medicamentos inyectables prevé buscar la certificación EDGE Advanced e incorporar medidas de eficiencia energética e hídrica. Con la expansión de Neolpharma, México sumará capacidad industrial en un segmento donde la producción nacional puede contribuir a reducir la dependencia externa, fortalecer la cadena farmacéutica y ampliar las oportunidades para talento especializado en manufactura.

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Inversiones

Sector empresarial genera economía e ideas: Presidente del CCE

Zona Franca

Celaya, Gto. Jorge Gámez Campos, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Celaya, pidió que cada uno asuma la posición que corresponde en el desarrollo del Municipio.

“El Estado, en su acepción más amplia del término, tiene la autoridad, pero no la propiedad de la economía; que la iniciativa de los particulares es la más viva fuente de transformación social y motor insustituible del crecimiento”.

Gámez Campos expuso que el Estado debe hacer valer su acción rectificadora para procurar una equitativa distribución del ingreso y disminuir las desigualdades sociales.

“Si algo ha caracterizado al Consejo durante estos 45 años, es que más que pedir, el Consejo ha aportado, y ha aportado ideas, propuestas, acuerdos y acompañamiento a los grandes proyectos de Celaya y de nuestra región”.

Además dijo que el CCE impulsó el estudio del ecosistema económico metropolitano de la región Laja-Bajío, para comprender la economía con rigor y construir una agenda a partir de la evidencia.

“Cuando hablamos de desarrollo económico no estamos hablando solamente de cuánto producimos o de cuánta inversión somos capaces de atraer; estamos hablando de empresas, de patrimonios familiares, de empleos, de ingresos, de oportunidades y, finalmente, lo más importante, de la calidad de vida de nuestra gente”.

Se destacó que Celaya tiene una economía extraordinariamente fuerte en la región Laja-Bajío, la cual aseguraron es la más productiva de Guanajuato, con casi el millón de pesos de valor agregado por persona ocupada. Y entre 2003 y 2023, multiplicó por seis su valor agregado real.

“Pensemos en lo que significa: en 20 años vivimos una transformación extraordinaria como ninguna otra región del estado. Aprendimos a traer inversión, a producir, a exportar, a competir; Celaya sabe generar valor”.

Sin embargo, se expuso que como sucede en buena parte del país, la informalidad es uno de los grandes desafíos y en la región, alcanza el 60.8%.

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SACK Packaging llega a León con una inversión privada de 13 mdd

Consolidando su vocación industrial y su capacidad para atraer inversión internacional, llegó a León SACK Packaging, una planta especializada en la fabricación de empaques tejidos y flexibles.

El proyecto representa una inversión privada de 13 millones de dólares y contempla la generación de 170 empleos, fortaleciendo la actividad productiva y las oportunidades laborales en el municipio.

En representación de la presidenta municipal, Ale Gutiérrez, el director general de Economía, Juan Pablo Becerra Alcacio, acompañó la inauguración de esta nueva planta, que se suma a la estrategia del Gobierno Municipal para facilitar la llegada de inversiones, fortalecer a las empresas y generar condiciones para el crecimiento económico de León.

La planta se ubica en Urban Park Industrial León, sobre una superficie de 11 mil 417 metros cuadrados, y está diseñada con capacidad de crecimiento y escalabilidad para atender el mercado nacional, Norteamérica y otros mercados internacionales.

SACK Packaging surge de un joint venture, es decir, una alianza de coinversión, entre empresas mexicanas de origen leonés y Knack Packaging, de India. Esta colaboración permite que las empresas participantes unan inversión, experiencia, tecnología y conocimiento del mercado para desarrollar una nueva capacidad productiva en México.

Por una parte, Sacos y Empaques Internacionales y Finch Pack, empresas mexicanas de origen leonés y actualmente parte de Grupo Orbion, aportan su experiencia y conocimiento del mercado nacional; mientras que Knack Packaging suma su capacidad tecnológica y experiencia internacional en la industria del empaque.

De esta manera, el proyecto no solo representa la llegada de 13 millones de dólares de inversión a León, sino también la unión de capital mexicano e internacional para producir en México, fortalecer la cadena de suministro y generar nuevas oportunidades de empleo y crecimiento.

Durante la ceremonia, Gustavo Adolfo Ferretis Andrade, socio fundador de Sacos y Empaques Internacionales, destaco que la apertura de la planta representa la materialización de un proyecto que comenzó hace 18 años y que hoy permite avanzar de la comercialización de productos importados a su producción en México.

También resaltó que SACK Packaging cuenta con tecnología de clase mundial y que el proyecto representa una nueva etapa para producir desde México con altos estándares de calidad, al tiempo que genera empleo, crecimiento y oportunidades para las familias.

La llegada de SACK Packaging refleja la confianza del sector privado en León como un municipio con capacidad para recibir proyectos industriales, generar nuevas oportunidades y vincular talento y empresas con mercados internacionales.

El Gobierno Municipal refrenda su compromiso de seguir facilitando la inversión, acompañar a las empresas y construir condiciones para que León continúe creciendo con empleo, innovación y nuevas oportunidades económicas.

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México tiene una nueva oportunidad industrial: electrónica, semiconductores y centros de datos

México Industry

La transformación de las cadenas globales de valor abre una oportunidad para que México eleve su participación en actividades de mayor contenido tecnológico, ante el crecimiento de productos donde la electrónica, el software y los semiconductores concentran una proporción cada vez mayor del valor agregado. Automóviles, electrodomésticos, equipo médico y maquinaria agrícola dependen hoy de sistemas electrónicos que amplían la demanda de componentes, ingeniería y manufactura especializada.

El cambio también se refleja en el avance de la infraestructura digital. Las estimaciones plantean que el consumo eléctrico mundial de los centros de datos podría superar los 1,000 teravatios hora, un nivel comparable con el consumo total de Japón, mientras que la inteligencia artificial y la minería de criptoactivos podrían representar cerca de 10% de la demanda eléctrica mundial hacia 2030. Esta expansión requiere semiconductores, tarjetas electrónicas, sistemas de potencia, conectores, gabinetes y soluciones de enfriamiento.

México tiene una base manufacturera para escalar hacia mayor valor agregado

Para México, la oportunidad se encuentra en avanzar desde la manufactura consolidada hacia actividades que exigen mayor conocimiento técnico y especialización. El Banco de México ha documentado la profundidad de la integración productiva de México con Estados Unidos y señala que sectores como automóviles y equipo eléctrico y óptico tienen un peso relevante dentro de las cadenas de valor de Norteamérica.

El organismo central también identifica una alta participación del sector de equipo eléctrico y óptico dentro de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos y destaca que esta industria utiliza valor agregado de distintos países, un reflejo de su integración con redes internacionales de proveeduría. Esta estructura ofrece a México una plataforma para captar procesos asociados con electrónica avanzada, componentes digitales y manufactura tecnológica.

Aguascalientes busca aprovechar su experiencia industrial

Dentro de este escenario, Aguascalientes cuenta con una base ligada a décadas de manufactura de precisión, producción de autopartes, proveeduría industrial y formación de talento técnico. El siguiente escalón productivo plantea ampliar capacidades hacia ensamble electrónico avanzado, diseño y prueba de semiconductores, componentes para infraestructura digital y servicios de ingeniería de mayor valor.

El desarrollo de estas actividades requiere condiciones específicas para atraer proyectos tecnológicos: energía firme, disponibilidad de agua, conectividad, certidumbre regulatoria y talento especializado. La formación de capital humano en coordinación con las necesidades de las empresas será un factor central para que nuevas inversiones no solo incorporen capacidad productiva, sino también conocimiento y procesos de mayor complejidad.

La oportunidad para México radica en aprovechar su experiencia manufacturera para aumentar el contenido tecnológico nacional dentro de las cadenas de suministro. La integración productiva de Norteamérica ya representa una ventaja para el país; el reto empresarial será ampliar las capacidades locales en electrónica, semiconductores, infraestructura digital e ingeniería para capturar una mayor proporción del valor que generan los productos industriales de nueva generación.

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Automotriz

Industria automotriz en Guanajuato: armadoras, proveedores y regiones clave

México Industry

México tiene una base manufacturera para escalar hacia mayor valor agregado

Aguascalientes busca aprovechar su experiencia industrial

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Autos importados dominan ventas en México; China coloca tres de cada diez

Periódico am

Guanajuato.- Los vehículos importados dominaron el mercado automotriz mexicano entre enero y julio de 2026: representaron el 67 % de las unidades nuevas comercializadas en el país y China encabezó la lista de países de origen.

Durante los primeros siete meses del año se vendieron en México 885 mil 353 vehículos nuevos, un crecimiento del 5 % respecto al mismo periodo de 2025, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), elaborado por el Inegi.

Del total, alrededor de 596 mil 402 unidades fueron importadas. Un año antes, los vehículos provenientes del extranjero representaban el 64 % de las ventas, por lo que su participación aumentó tres puntos porcentuales.

México recibió vehículos procedentes de 23 países. China concentró el 33.8 % de las ventas dentro del segmento de importados, con 201 mil 460 unidades entre enero y julio.

Esto significa que los vehículos provenientes de China representaron alrededor del 23 % de todos los autos nuevos vendidos en México durante ese periodo.

Entre los modelos fabricados en China con mayores ventas se encuentra el Aveo, con 40 mil 568 unidades, seguido del MG5, con 16 mil 467. General Motors y MG Motor encabezan así este segmento.

Brasil se colocó como el segundo país de origen de los vehículos importados vendidos en México, con 76 mil 540 unidades, mientras que India ocupó la tercera posición, con 67 mil 777.

La venta crece, pero no la producción

Rolando Alaniz Rosales, presidente honorario del Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), señaló que el crecimiento del 5 % registrado en las ventas nacionales no se ha reflejado de la misma manera en la producción de vehículos en México.

“Tenemos que buscar que ese crecimiento en las ventas de autos sea para las empresas asentadas en México, no para las importaciones que tomaron esos espacios. No se traduce en un crecimiento de producción de autos, en beneficio del país”.

El empresario recordó que ante el aumento de las importaciones se planteó la aplicación de aranceles, aunque consideró que hasta ahora sus efectos no han sido suficientes.

“El crecimiento en la venta de autos a nivel nacional no está impactando como nosotros quisiéramos en la producción”, señaló.

Alaniz Rosales explicó que una parte de los vehículos procedentes de China llegó al país en condiciones que, desde su perspectiva, generaron una competencia desigual para las empresas instaladas en México.

Sostuvo que la industria automotriz china recibe apoyos gubernamentales, por lo que pidió condiciones similares de competencia para los fabricantes establecidos en el país.

Añadió que habrá que esperar para conocer el efecto de los aranceles aplicados a vehículos procedentes de países con los que México no tiene tratados comerciales.

Venta de autos chinos no es un fenómeno nuevo

Arturo González Palomino, presidente de la Asociación de Distribuidores de Automotores del Estado de Guanajuato (AMDA Guanajuato), señaló que la presencia de vehículos fabricados en China no es reciente y que algunas marcas tienen décadas importando unidades desde ese país.

Precisó que el 22.9 % de todos los vehículos comercializados en México proviene de China, proporción que, dijo, también se observa en Guanajuato.

Explicó que las marcas de origen chino por sí solas superan el 10 % de participación en el mercado mexicano cuando se consideran también aquellas que no reportan sus cifras al Inegi.

“La industria automotriz se volcó hacia allá desde hace muchos años, y lo que pasa ahora es lo que estamos sembrando hace veinte años. La transformación tecnológica se le cedió a nivel mundial, la manufactura”.

González Palomino recordó que Estados Unidos ha impulsado medidas para atraer nuevamente parte de la producción automotriz a su territorio.

Consideró que una mayor competencia también puede representar ventajas para los compradores.

“En el mercado la competencia es buena, genera que muchas personas puedan adquirir un producto a un mejor precio. Debemos tener un consumidor más informado de los pros y contras, cualquier ventaja en todas las marcas”.

AMDA Guanajuato representa actualmente a 140 agencias automotrices que comercializan alrededor de 50 marcas.

Nuevas reglas del T-MEC imponen revisión de origen al sector automotriz

El 15 de julio se publicó que la revisión del T-MEC anticipa un entorno de mayor escrutinio sobre las reglas de origen, el contenido regional, la trazabilidad, el cumplimiento laboral, la sostenibilidad y la seguridad de las cadenas de suministro en el sector automotriz.

En ello coincidieron Yazmín Elizabeth González Vázquez, especialista en logística, y el Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), quienes advirtieron que las empresas interesadas en integrarse a la cadena de proveeduría automotriz deberán priorizar la compra de insumos provenientes de países con los que existan tratados comerciales, principalmente dentro de América del Norte.

González Vázquez, coordinadora de Asesoría en Logística Internacional de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce), participó en el webinar “Las nuevas reglas del juego en la proveeduría automotriz”, organizado por la revista Mexico Industry en colaboración con Claugto.

La especialista explicó que las economías que no son consideradas de mercado, como China, quedan fuera de esta estrategia debido a que mantienen una dinámica distinta por la participación de sus gobiernos, lo que dificulta competir en igualdad de condiciones.

Destacó que la industria en México se ha preparado mediante la búsqueda de proveedores en países con los que ya existen acuerdos comerciales. Esto responde también a la política de Estados Unidos, que pide a socios como México adoptar medidas similares para construir un frente común.

La alianza comercial, explicó, avanza hacia una mayor regionalización, acompañada de trazabilidad y del regreso a América del Norte de procesos productivos que anteriormente se realizaban en otras regiones.

Nueva etapa

La próxima etapa del T-MEC estará marcada por la estrategia, la resiliencia y el liderazgo industrial, señaló el Clúster Automotriz de Guanajuato mediante una ficha informativa.

El organismo indicó que Norteamérica entra en una nueva etapa de competitividad, en la que la preparación de las empresas marcará la diferencia.

La revisión del T-MEC, explicó, debe entenderse como parte de la evolución natural de uno de los acuerdos comerciales más relevantes del mundo. No implica por sí misma una interrupción del comercio regional, sino que abre un proceso de diálogo en el que cada país buscará fortalecer su posición económica y estratégica.

Para la industria automotriz, la ventaja competitiva ya no dependerá únicamente de producir con calidad y eficiencia en costos. También exigirá capacidad de adaptación, resiliencia en la cadena de suministro, trazabilidad y cumplimiento integral.

Más que un riesgo inmediato, este escenario representa una oportunidad para fortalecer capacidades que ya son indispensables para competir globalmente”, señaló Claugto.

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Venta de autos apuntan a récord de 1.7 millones: AMDA

El Economista

México se encamina a alcanzar la comercialización de 1.7 millones de vehículos ligeros al cierre del 2026, nueva estimación de ventas récord por la industria; aunque la participación de producto nacional se ha reducido, destacó Gillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Automotores de Distribuidores (AMDA).

Precisó que la comercialización de autos hechos en México se redujo 4% en el mercado interno, lo que contrasta con el crecimiento del 10% por la preferencia de los autos importados, principalmente de China.

Rosales precisó que la venta de producto manufacturado en el país fue de 32.6% (288,951 unidades) al cierre de julio del 2026, cifra menor a la registrada en el 2025, lapso en el que se vendían 301,032 autos (un 35.7 por ciento).

En cambio, la presencia de autos importados cobra relevancia pues el 67.4% de las unidades comercializadas (596,402 unidades) tiene varios orígenes como China, Brasil, India y Estados Unidos. Cuando en 2025, el 64.6% (541,808) eran importados.

La llegada de marcas chinas al país desde el 2022 y las nuevas reglas de comercio exterior aderezadas por los aranceles han modificado las compras por el origen de los autos, incluso las automotrices como Nissan han optado por comercializar unidades más accesibles para los mexicanos fabricados en otras naciones como Brasil o India.

De acuerdo con datos de la AMDA, hace 5 años (en 2021), la venta de vehículos nuevos en el mercado mexicano se integraba por un 63% de origen extranjero frente a un 37% de vehículos producidos o armados en México. Aunque años atrás el comportamiento era 60% importado y 40% nacional.

De China, los favoritos

China, Brasil, India, Estados Unidos y Japón son los cinco países que concentran el 78.4% de los vehículos importados que se venden en el mercado mexicano.

La AMDA señala que la venta de los vehículos de origen chino ha crecido 21.4% en lo que va de enero a julio del 2026 contra igual periodo del 2025, al acumular 201,460 autos, con lo cual ya representa el 22.8% del total de las unidades comercializadas en el año.

La venta de los autos de origen brasileño ha incrementado 20.8% en el lapso de enero a julio del 2026 respecto a los primeros siete meses del 2025, al contabilizar 76,540 autos, que representan el 8.6% del total de la comercialización.

Mientras que demanda de autos de origen indio crecieron 18%, acumulando 67,777 unidades, equivalente al 7.7% del total de ventas.

México vendió más vehículos fabricados en Brasil e India, respecto a las unidades producidas en Estados Unidos. Y es que las unidades de origen estadounidense han caído 9.5%, al colocar 64,687 autos, equivalente a 7.3 por ciento.

Y los autos de origen japones creció 7.3% su demanda, al acumular 56,904 unidades, esto es 6.4% de la comercialización de autos en México.

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T-MEC

Acuerdo comercial de EU y Canadá pone ‘en la mira’ a México

El Financiero

El acuerdo comercial preliminar de Canadá con Estados Unidos tomó por sorpresa a funcionarios y líderes empresariales mexicanos. Ahora, México quiere uno propio, mientras aumentan las dudas sobre si meses de arduas negociaciones podrán conseguir un alivio arancelario comparable por parte del presidente Donald Trump.

Tras una semana de negociaciones que permitió evitar la imposición de aranceles estadounidenses sobre una amplia gama de productos, Ottawa y Washington alcanzaron un acuerdo provisional para reducir al 25 por ciento los aranceles sobre determinados productos canadienses de acero y aluminio, al tiempo que recortarían al 15 por ciento los aranceles sobre los automóviles canadienses. Ambas son demandas clave planteadas por los negociadores mexicanos en sus conversaciones comerciales con la Administración Trump.

El borrador del acuerdo de Canadá, cuyos detalles aún no se han ultimado, aumenta la presión sobre los negociadores mexicanos para que consigan un alivio similar de los aranceles estadounidenses a las importaciones, según un funcionario mexicano familiarizado con el asunto. Varias de las concesiones obtenidas por los canadienses abarcan los mismos sectores y medidas que México ha planteado en sus propias negociaciones con Washington, señaló la persona, que pidió permanecer en el anonimato para hablar con franqueza sobre la estrategia del gobierno.

La Secretaría de Economía de México, que supervisa el comercio exterior, se negó a hacer comentarios.

El sorprendente avance en las negociaciones entre EU y Canadá podría intensificar el escrutinio sobre la estrategia de México tras meses de conversaciones que aún no han producido resultados similares. También ofrece a los funcionarios mexicanos un punto de referencia más claro para presionar por exenciones en sectores como el metalúrgico y el automovilístico, señaló la misma persona.

Mientras que el primer ministro canadiense, Mark Carney, adoptó durante meses una postura más beligerante, la presidenta Claudia Sheinbaum evitó las represalias y optó por su característico enfoque “sensato” para mantener abiertos los canales de comunicación mientras buscaba exenciones arancelarias mediante la negociación. Estados Unidos y México celebraron tres rondas bilaterales de conversaciones comerciales entre mayo y julio, que abarcaron muchas de las mismas industrias exportadoras clave.

Las autoridades mexicanas señalaron ese compromiso —además de las concesiones en asuntos no comerciales, como una mayor cooperación en materia de seguridad con EU— como prueba de que los negociadores de Sheinbaum estaban superando a los de Canadá en las discusiones de alto riesgo sobre el futuro del T-MEC, el tratado de libre comercio de Norteamérica. Pero esa opinión está siendo cuestionada ahora.

No se ha logrado una prórroga significativa del T-MEC, mientras que el alivio concreto frente a los elevados aranceles estadounidenses ha sido limitado, pese a que las autoridades mexicanas afirman que alrededor del 85 por ciento de las exportaciones con destino a EU siguen entrando libres de aranceles en virtud del acuerdo. Aun así, los vehículos, el acero y el aluminio siguen sujetos a aranceles estadounidenses específicos para cada sector, lo que ha situado a esas industrias en el centro de las conversaciones bilaterales.

Los líderes empresariales de los sectores automovilístico y siderúrgico de México sostienen que el acuerdo que está tomando forma entre EU y Canadá ha debilitado significativamente el argumento del gobierno mexicano de que una participación temprana colocaba a sus exportaciones en una posición privilegiada. Hablaron bajo condición de anonimato para referirse a las delicadas negociaciones.

La atención se centra ahora en si los meses de negociaciones y la creciente alineación con Washington respecto de China pueden traducirse en alivio para las industrias que aún pagan los aranceles de Trump, según una persona del sector automovilístico.

La Administración Trump ha pedido a Sheinbaum que considere aplicar aranceles similares a los de la denominada “Sección 232” a las importaciones de acero y aluminio procedentes de fuera de Norteamérica, para alinearse mejor con el enfoque de Washington respecto de China. Las autoridades mexicanas han afirmado que están dispuestas a debatir la propuesta y ya han aumentado los aranceles sobre el acero importado de Asia.

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Obrera

Mujeres artesanas son condenadas a la precariedad laboral; hombres cobran casi el doble por el mismo trabajo

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