Índice
Empleo manufacturero tiene leve repunte en junio, después de cuatro meses
Piden renovar el programa IMMEX para mejorar su cumplimiento.
Infraestructura, logística y talento, las condicionantes del nearshoring
Industria manufacturera se mantiene débil, pero repunta fabricación de productos electrónicos: Inegi
José Medina Mora confirma autorización de 3,500 millones de dólares en inversiones en México.
Advierte Clúster Automotriz de NL que autos chinos se ‘comen’ el crecimiento local
Software automotriz: qué es y por qué es cada vez más importante en los autos.
Creció 46.5% venta de autos electrificados en enero-julio.
Obrera
Empleo manufacturero tiene leve repunte en junio, después de cuatro meses
El Economista
El personal ocupado en el sector manufacturero en territorio mexicano creció 0.1% en junio pasado, con lo que rompió una racha de cuatro períodos de descensos mensuales, de acuerdo con datos publicados este lunes por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
Durante el sexto mes del año se registraron avances en la nómina de 10 de las 21 ramas de actividad que monitorea el Inegi a través de su Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM).
El alza marginal permitió recortar la caída interanual del indicador, que pasó de un descenso de 2.1% en mayo a uno de 1.5% en junio.
Sin embargo, la variable hiló ya 40 meses de retrocesos interanuales, siendo febrero del 2023 el último mes en el que mostró una expansión (+0.1 por ciento).
En detalle, las 10 ramas de actividad que mostraron mejorías en su nómina respecto del mes previo fueron:
- Fabricación de maquinaria y equipo (+1.5%)
- Fabricación de prendas de vestir (+1.5%)
- Fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón (+0.7%)
- Impresión e industrias conexas (+0.7%)
- Fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos (+0.4%)
- Fabricación de productos metálicos (+0.4%)
- Fabricación de equipo de transporte (+0.4%)
- Industrias metálicas básicas (+0.3%)
- Industria de las bebidas y del tabaco (+0.2%)
- Industria del plástico y del hule (+0.1%)
De acuerdo con el reporte de junio del 2026 de la EMIM, el valor del índice de personal ocupado para dicho mes en cifras desestacionalizadas fue de 98 puntos (base 2018=100).
Este número es cercano a la lectura de 97.4 unidades que tuvo en mayo del 2020, cuando tocó fondo como consecuencia de las medidas de distanciamiento social para evitar la propagación del Covid-19.
Desde su último pico, observado en diciembre del 2022, la nómina manufacturera se ha contraído 6.2 por ciento, lo que refleja un proceso de desgaste lento, pero sostenido.
Para añadir perspectiva: durante la crisis del 2008-2009, que detonó el que era el ciclo bajista más largo del empleo manufacturero hasta antes del actual, la variable acumuló 19 meses de caídas y llegó a descender hasta 14% desde su mejor nivel previo a dicha crisis.
A diferencia de aquel momento, la debilidad del empleo sectorial se ha presentado no en medio de una recesión, sino de una baja pronunciada de la inversión fija bruta. De enero a mayo pasados (dato más reciente disponible), esta cayó 0.5% y durante todo el 2025 se contrajo 6.7 por ciento.
A su vez, esta contracción ocurre en un contexto de incertidumbre por los cambios en política comercial de Estados Unidos y por reformas institucionales internas (judicial, energética, competencia, telecomunicaciones, etcétera).
Cifras acumuladas
Durante el primer semestre del año el empleo manufacturero acumula una caída de 2.3%, que se compara desfavorablemente respecto del descenso de 1.4% registrado durante la primera mitad del 2025.
Análogamente, durante los primeros seis meses del 2024, el indicador se contrajo 1.8% y en el mismo lapso del 2023, retrocedió 0.2%, por lo que este 2026 se hilan ya cuatro años de contracción.
En lo que va de este 2026, la EMIM consigna despidos en 18 de las 21 ramas de actividad que mide. Las 10 mayores se observaron en los siguientes rubros:
- Fabricación de equipo de transporte (-5.4)
- Fabricación de productos textiles, excepto prendas de vestir (-4.5)
- Fabricación de prendas de vestir (-3.8)
- Industria del plástico y del hule (-3.6)
- Fabricación de muebles, colchones y persianas (-3.5)
- Fabricación de insumos textiles y acabado de textiles (-3.4)
- Fabricación de maquinaria y equipo (-3.4)
- Industria del papel (-2.9)
- Industria de la madera (-2.4)
- Impresión e industrias conexas (-2.3)
- Industria de cómputo, al alza
La notable excepción a la caída generalizada del empleo manufacturero es la rama de Fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos, donde las contrataciones acumulan un alza de 3.4 por ciento.
Este incremento coincide con el crecimiento explosivo de las exportaciones de computadoras hacia Estados Unidos, en donde diversas empresas tecnológicas están haciendo cuantiosas inversiones en infraestructura de procesamiento de datos asociada a inteligencia artificial.
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Piden renovar el programa IMMEX para mejorar su cumplimiento
El Economista
El Consejo Nacional de la Industria Manufacturera de Exportación (Index) propuso un nuevo decreto para fortalecer el cumplimiento de las empresas IMMEX.
La industria IMMEX (Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación) concentró 66.1% de las exportaciones de productos de México y registró un crecimiento anual de 18% durante 2025.
La Presidencia del Index, encabezada por Humberto Martínez, identificó la necesidad de actualizar el marco jurídico aplicable al Programa IMMEX, como resultado de una reunión con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, el 2 de julio de 2026 en el Palacio Nacional.
De acuerdo con información del Index, este organismo propone fortalecer el perfil de cumplimiento de las empresas IMMEX; modernizar el esquema para este tipo de empresas, hacer uso de la tecnología para mitigar riesgos y mejorar el desempeño; realizar un reempadronamiento de empresas IMMEX que cumplan perfiles de no riesgo, y facilitar la operación para crecer, invertir y competir.
El Index define cinco pilares en su contenido de la que diseñaron como “propuesta IMMEX 4.0”, comenzando con el reforzamiento a la legalidad de operaciones IMMEX mediante el establecimiento de perfiles de desempeño y riesgo y un reempadronamiento IMMEX.
En segundo término, plantea el seguimiento periódico del desempeño en el cumplimiento del sector IMMEX. Como tercer pilar, propone simplificación administrativa, facilitación comercial, emisión del programa IMMEX y certificación IVA/IEPS simultánea, así como implementación de avisos, en vez de permisos.
Los dos pilares restantes: modernización de la ventanilla digital y creación del expediente único, además de la interoperabilidad multidependencia; y encadenamiento productivo para incrementar el contenido de valor nacional/regional, con un plan-proyecto integral.
Nearshoring y atracción de inversiones
El Index afirmó que este esfuerzo tiene como propósito fortalecer su competitividad y alinearlo con los objetivos estratégicos del Plan México, así como con la visión de política-económica promovida por la Secretaría de Economía.
Entre esos objetivos destaca el proceso de relocalización de inversión en Norte América (nearshoring), impulsando inversiones (incluyendo nuevas zonas geográficas) y fortaleciendo a la industria establecida.
También se busca potenciar el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Entre otros cambios significativos, con el objetivo de mantener a la industria exportadora como factor de atracción de inversión productiva, empleos formales mejor remunerados, insta a fomentar la innovación y desarrollo económico de los sectores productivos, e impulsar la mejora regulatoria.
Otras metas conexas consisten en promover la vinculación de las Mipymes con el sector exportador y fomentar el desarrollo de la industria de exportación en las diversas regiones del país, para una mayor igualdad entre regiones y sectores.
En la propuesta del Index, por primera vez se incorporan aspectos relevantes que no existieron en decretos emitidos por administraciones pasadas, como esquema de promoción y encadenamiento de proveeduría nacional; regulación enfocada específicamente en fortalecer el control y reducir abusos; expediente único empresarial, y nuevas disposiciones sobre la Ventanilla Única de Comercio Exterior.
Armonía con ventanilla única de inversiones
La reforma propuesta complementa las medidas de facilitación administrativa y simplificación regulatoria establecidas recientemente en el “Decreto por el que se crea la Ventanilla Única para Inversionistas y el Registro Único de Proyectos de Inversión”, sin perjuicio del debido control, que también se fortalece en la reforma que el Index propone.
De enero a abril de 2026, el personal ocupado en el sector IMMEX cayó a una tasa interanual de 1.6%, a 3 millones 174,000 personas; mientras que el número de establecimientos IMMEX bajó 0.4%, a 6,523, según los datos màs recientes del Inegi.
Mediante el IMMEX, los productores de mercancías destinadas a la exportación o las empresas que presten servicios que vayan destinados a la exportación pueden importar temporalmente diversos bienes exentos del impuesto general de importación y, si fuera el caso, del pago de derechos antidumping o compensatorios, para ser utilizados en la elaboración de productos de exportación.
La propuesta del Index
- Reforzar la legalidad mediante perfiles de desempeño y riesgo, además de reempadronar a las empresas IMMEX.
- Evaluar periódicamente el desempeño y el cumplimiento de las empresas del sector IMMEX.
- Simplificar trámites: emitir simultáneamente el programa IMMEX y la certificación IVA/IEPS, y sustituir permisos por avisos.
- Modernizar la ventanilla digital, crear un expediente único empresarial y habilitar la interoperabilidad entre dependencias.
- Impulsar encadenamientos productivos y proveeduría nacional para elevar el contenido de valor nacional y regional.
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Infraestructura, logística y talento, las condicionantes del nearshoring
El Economista
Querétaro, Qro. Ante la oportunidad que podría representar el nearshoring para el territorio mexicano, está condicionado a varios retos: como garantizar la infraestructura y la logística eficiente, el talento local especializado y la adaptación a regulaciones, expone el estudio Tendencias del Entorno Laboral en México (TELM) 2026, de Kelly.
El informe -que reúne la percepción de talento y de líderes de diversas industrias y funciones en México- plantea que la relocalización sigue siendo una oportunidad para el país, pero su potencial depende de condiciones específicas.
Al preguntar ¿Cuáles crees que son los principales retos o implicaciones del nearshoring en México?, para 59.33% de los líderes encuestados es la infraestructura adecuada y la logística eficiente; mientras que para 48.19% es la necesidad de contar con más personal especializado.
En tanto, 36.49% menciona que la adaptación a regulaciones y tratados internacionales es el reto para potenciarlo; para 33.98% es la presión por mejorar la competitividad y la calidad; para 26.46%, es el aumento en la demanda de proveedores confiables.
El estudio sugiere que la relocalización no se materializa únicamente con una confirmación de inversión, sino demanda la disponibilidad de capital humano, el desarrollo de procesos confiables, las capacidades de proveeduría, la velocidad de adaptación, etcétera.
Al orientar los retos del nearshoring en las industrias: en la automotriz, 68.89% identifica a la infraestructura y logística como reto; y 55.56% menciona la necesidad de más talento especializado. Mientras que, en la industria de tecnología, 81.25% habla de las necesidades de capital humano avanzado.
Es por ello que un planteamiento del documento es que “el nearshoring debe gestionarse como estrategia de fuerza laboral y operación, no solo como oportunidad comercial”.
Talento especializado será clave
El desarrollo de talento especializado tiene un papel preponderante en la consolidación del nearshoring, analiza el gerente de Desarrollo de Negocios en Kelly México, Luis Soto.
La relocalización es factible para el país por su posición estratégica y otros elementos, pero considera que el desafío es convertir esa oportunidad en un crecimiento sostenible.
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Industria manufacturera se mantiene débil, pero repunta fabricación de productos electrónicos: Inegi
El Economista
La encuesta mensual de la industria manufacturera (Emim) pintó un panorama débil en el uso del factor trabajo de la manufactura en México para junio de 2026, reveló el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Los resultados para junio de la Emim mostraron una débil utilización de factores de producción, ya que el volumen físico de la producción de la industria manufacturera subió sólo 0.1 por ciento mensual, tras la contracción de 0.6 por ciento del mes previo, y registró una caída de 2.4 por ciento anual en junio, con cifras desestacionalizadas, para hacer más comparables los periodos; venía de un retroceso anual de 0.1 por ciento en mayo.
La Emim, –que informa sobre la coyuntura de las principales variables de la producción y el empleo total en el sector manufacturero, en torno a 206 clases de actividad en México–, registró que el personal ocupado, por su parte, avanzó 0.1 por ciento mes a mes en junio, el primer avance desde enero pasado.
Con respecto a junio del año pasado, la ocupación en la industria manufacturera se contrajo 1.5 por ciento, reportando más de año y medio en terreno negativo.
Las remuneraciones medias reales pagadas (sueldos, salarios y prestaciones sociales) presentaron un avance en junio, ya que subieron 0.6 por ciento mensual, venía de una caída de 0.8 por ciento mensual en mayo; mientras que con respecto a mayo del año pasado subieron 2.2 por ciento, y aceleró el paso de su crecimiento de 1.6 por ciento anual previo.
En tanto, las horas trabajadas subieron un marginal 0.1 por ciento mensual en el sexto mes del año y cayeron 1.5 por ciento anual.
En medio, repunta equipo de computación
A tasa anual, con cifras originales, sin un proceso de efecto de calendario, el volumen físico de la producción manufecturera se contrajo 1.1 por ciento en junio.
Los subsectores con las bajas más pronunciadas en dicho mes fueron la fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón, con 5 por ciento por debajo del año pasado; la fabricación de insumos textiles y acabado de textiles; así como de muebles, colchones y persianas retrocedieron 3.9 por ciento cada uno.
Mientras que la fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos repuntaron 6.8 por ciento anual en junio. La industria química avanzó 5.1 por ciento anual en el sexto mes del año.
Por su parte, el personal ocupado descendió 1.5 por ciento anual, con cifras originales. La fabricación de productos textiles, excepto prendas de vestir reporta la mayor destrucción de empleos, con un descenso de 4.5 por ciento; mientras que el mayor avance en el personal ocupado estuvo en la fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos, con un alza de 3.8 por ciento anual.
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1.4 millones de jóvenes buscan empleo en 2026, revela estudio; representa 53% menos que en 2020: STyPS
El Universal
La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), da cuenta de que en 2026 hay aproximadamente 1.24 millones de jóvenes que buscaban empleo o estaban disponibles para trabajar, cifra 72% menor a los 4.5 millones de jóvenes que identifica el estudio como “desinstitucionalizados”.
Ello de acuerdo con el estudio Jóvenes en México 2026, elaborado por el Observatorio de la Juventud en Iberoamérica de Fundación SM y la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (STPS).
Además, la población joven que busca o está disponible para trabajar presenta una tendencia descendente: la cifra de 2026 es 53% menor al máximo registrado en 2020, cuando alcanzó 2.62 millones. Entre 2020 a 2026, se redujeron en 1.38 millones de jóvenes en esa situación.
La diferencia entre ambas cifras responde a que el estudio Jóvenes en México 2026, elaborado por el Observatorio de la Juventud en Iberoamérica de Fundación SM, que utiliza el término “desinstitucionalizados” para referirse a jóvenes de entre 15 y 29 años que se encuentran fuera de la escuela y el empleo.
De acuerdo con el estudio, este grupo representa 14.3% de los jóvenes. Sin embargo, estar fuera de la escuela y del empleo no significa necesariamente estar desempleado o disponible para trabajar. Esta categoría puede incluir a jóvenes que realizan actividades del hogar, entre otras situaciones. Es decir, no equivalen a jóvenes desempleados ni a población disponible para trabajar.
Es importante señalar que la encuesta utilizada por el estudio es representativa de 24.3 millones de jóvenes que viven en localidades de 2,500 habitantes y más. El propio documento señala que el sector rural no está incluido en la encuesta.
Para conocer la situación de las y los jóvenes frente al mercado laboral, la STPS utiliza la información de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), que permite distinguir entre las distintas condiciones de participación laboral. Bajo esta medición, en 2025 se registraron 1.31 millones de jóvenes que buscaban empleo o estaban disponibles para trabajar, mientras que en 2026 la cifra se ubica en aproximadamente 1.24 millones.
En 2020 esta cifra alcanzó su máximo, con 2.62 millones de jóvenes. A partir de entonces comenzó una reducción sostenida: 1.97 millones en 2021, 1.60 millones en 2022, 1.33 millones en 2023, 1.31 millones en 2024 y 1.31 millones en 2025. Para 2026, la cifra disponible es de aproximadamente 1.24 millones.
De esta manera, entre 2022 y 2026 se registra una reducción de aproximadamente 23% en la población joven que busca empleo o está disponible para trabajar. Asimismo, la cifra de 2026 es 53% menor que el máximo registrado en 2020.
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Inversiones
José Medina Mora confirma autorización de 3,500 millones de dólares en inversiones en México
El Heraldo
El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) confirmó la autorización de 3,500 millones de dólares en inversiones para México, resultado de los procesos de simplificación administrativa y la eliminación de trabas burocráticas implementados por el gobierno federal. En entrevista para el programa de “Bitácora de Negocios con Mario Maldonado”, de Heraldo Radio, que se transmite mediante la señal de Heraldo Media Group, José Medina Mora, presidente del organismo, señaló que estos recursos corresponden a proyectos que ya han superado las etapas de solicitud y cuentan con el aval oficial para su ejecución inmediata.
Indicó que la estrategia de agilización de trámites, que incluye la reducción de requisitos y la implementación de mecanismos como la afirmativa ficta en sectores no estratégicos, ha permitido que las solicitudes de inversión se traduzcan en realidades operativas. Según lo expuesto por el dirigente empresarial, este avance es un indicador positivo para la reactivación económica del país.
Estos 3,500 millones de dólares de inversión no son anuncios, son ya autorizaciones. Se habían metido estas solicitudes de inversión y justo esta ventanilla única en donde se reciben estos proyectos de inversión y se van resolviendo los distintos temas que las iban trabando, pues hoy son realidad”, explicó José Medina Mora.
El líder empresarial consideró muy importante que no son nada más anuncios, por parte del gobierno federal, de que vendrán inversiones, sino que estas ya son inversiones autorizadas.
Avances en la simplificación administrativa
El proceso de facilitación de la inversión se fundamenta en los decretos anunciados el 4 de mayo, los cuales establecen nuevas reglas para la gestión de permisos y autorizaciones. Entre las medidas destacadas se encuentra la creación de una ventanilla única y la intervención de la Agencia de Transformación Digital, que ha simplificado la apertura de establecimientos al sustituir diversos permisos por avisos. Asimismo, se han ajustado los tiempos de respuesta de instituciones como la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Recordarás que el 4 de mayo la presidenta Sheinbaum anunció cuatro decretos para facilitar la inversión. Decretos que tienen que ver con autorizaciones, por ejemplo, a proyectos de inversión que estuvieran en sectores estratégicos o en polos de desarrollo, tienen autorización automática.”
Durante el diálogo, se abordó la relación entre la inversión privada y la generación de empleos formales. Medina Mora enfatizó que, a pesar de los anuncios positivos en materia de inversión, persiste el reto de integrar a una gran parte de la economía a la formalidad, dado que actualmente el 55 por ciento de la actividad económica opera bajo esquemas informales, lo cual limita la productividad y la competitividad nacional.
La mayor parte se está generando en la informalidad, es un tema que tenemos que atender para acompañar a todos estos negocios y personas que se encuentran en la informalidad, acompañarlos hacia la formalidad para que estas personas que trabajan hoy en la informalidad, el día de mañana puedan estar en la formalidad.”
El presidente del Consejo Coordinador Empresarial subrayó que la meta es que la tendencia de crecimiento económico, impulsada por estas inversiones, continúe fortaleciéndose en los próximos meses para beneficiar la creación de plazas laborales formales y mejorar las condiciones de seguridad social para los trabajadores.
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Automotriz
Advierte Clúster Automotriz de NL que autos chinos se ‘comen’ el crecimiento local
Vanguardia
El alza del 5% en ventas de autos no impulsó la producción local debido al aumento de unidades importadas desde China, alertó el Clúster Automotriz de NL.
México consume más autos que vienen de China, lo que ha incidido en que la producción local no crezca, alertó Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).
Señaló que, en un entorno en donde la producción y las exportaciones se contrajeron 0.7 y 0.3 por ciento de enero a julio de 2026, respectivamente, las ventas internas se elevaron 5 por ciento, pero con unidades que en su mayoría provinieron de China.
“El crecimiento de Norteamérica está en México y se lo están comiendo los chinos, por eso la producción está plana; no está cayendo como hubiera uno esperado con el tema de los aranceles, pero estamos en una situación muy parecida”.
“¿Qué están viendo las empresas?, ¿por qué estamos produciendo lo mismo?, ¿cuál es el problema?… Que ese pequeño crecimiento se lo está comiendo a alguien que viene de Asia” , manifestó.
Durante su participación en la “Charla de Negocios: Impacto en la revisión del T-MEC en la industria Automotriz”, organizada por Invest Monterrey el viernes, Montoya dijo que a esto se debe agregar el tema de vehículos eléctricos que también vienen de China.
“La exportación en julio cayó casi 10 por ciento, aunque de enero a julio solamente bajó 3 por ciento, y las ventas internas son las que han estado creciendo. Yo creo que es el elefante en la sala del que nadie quiere hablar. ¿Por qué están aumentando las ventas en México y no la producción?” , plantó.
Refirió que, de las ventas en el país, la tercera parte se produce aquí y las otras dos terceras partes son importadas de China .
De lo que viene de la nación asiática, refirió que la mitad corresponde a marcas que también producen en México, que tienen derecho a importar determinada cuota de vehículos sin pagar aranceles.
“Pero esa otra mitad (de las marcas chinas) no hacen un solo coche en México”, lamentó.
Tan solo de enero a julio, la británico-china Morris Garage Motors (MG) logró crecer en ventas en el país un 16 por ciento, mientras que la firma Changan aumentó sus ventas en un 42,2 por ciento en el mismo período.
En el caso de Geely, el crecimiento acumulado del año fue de 223.6 por ciento y Jetour en 367.6 por ciento, de acuerdo con los últimos datos publicados por el Inegi.
Para el cierre del año, Montoya proyectó que la producción se mantendrá prácticamente estable, en cerca de 4 millones de unidades.
En el evento, Montoya también abordó el tema de cómo el Tratado Comercial entre México, Estados Unidos y Canadá ( T-MEC ) impulsó la producción de autopartes en el país, ya que desde su implementación se elevó un 30 por ciento por la exigencia de mayor contenido regional.
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Software automotriz: qué es y por qué es cada vez más importante en los autos
México Industry
El software automotriz pasó de controlar funciones específicas a convertirse en una pieza central del funcionamiento de los vehículos. Sistemas de seguridad, infoentretenimiento, gestión de energía, conectividad, asistencia al conductor y dinámica del vehículo dependen cada vez más de programas capaces de procesar información y coordinar componentes electrónicos. Bosch define esta transformación como el paso hacia vehículos cuyas funciones y comportamiento dependen en gran medida del software.
Este cambio dio origen al concepto de vehículo definido por software o Software-Defined Vehicle (SDV). ZF lo describe como un automóvil cuyas funciones están definidas en gran medida por software y pueden recibir actualizaciones durante su ciclo de vida. La separación entre hardware y software también facilita que una misma plataforma física incorpore nuevas funciones sin sustituir necesariamente componentes completos.
Del motor y los frenos a la cabina digital
El software ya interviene en áreas que antes dependían principalmente de sistemas mecánicos o electrónicos independientes. Puede gestionar el control del movimiento del vehículo, coordinar frenado y dirección, procesar información de cámaras y radares para sistemas ADAS, administrar baterías en vehículos eléctricos y operar funciones de navegación, conectividad e infoentretenimiento. ZF concentra soluciones de software en áreas como seguridad integrada, conducción automatizada, electromovilidad y control dinámico del vehículo.
La evolución de la arquitectura electrónica también reduce la dependencia de múltiples unidades de control separadas. Los fabricantes y proveedores avanzan hacia computadoras de alto desempeño y controladores centrales capaces de concentrar varias funciones. Continental ha desarrollado computadoras que integran instrumentación, infoentretenimiento y asistencia al conductor, mientras Aptiv plantea controladores centrales como uno de los elementos necesarios para las arquitecturas de vehículos definidos por software.
Otra diferencia frente al automóvil tradicional está en las actualizaciones remotas u over-the-air. Bosch señala que estas actualizaciones pueden incorporar nuevas funciones, mejorar servicios existentes y mantener el vehículo conectado durante su vida útil. Esta capacidad también abre modelos comerciales en los que determinadas funciones pueden activarse después de la venta mediante compras o suscripciones.
El software cambia también la industria automotriz
La mayor presencia de código dentro del automóvil modifica el trabajo de armadoras y proveedores. El desarrollo de un vehículo requiere ahora más capacidades en ingeniería de software, sistemas, ciberseguridad, electrónica y validación, junto con disciplinas tradicionales como ingeniería mecánica y manufactura. La relevancia de las actualizaciones llevó incluso a la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa a establecer el Reglamento ONU 156, enfocado en actualizaciones de software y sistemas para administrarlas en los vehículos que permiten este tipo de modificaciones.
México ya participa en esta transformación mediante centros de ingeniería especializados. Aptiv abrió en Monterrey un centro técnico con 350 ingenieros de software y sistemas dedicados al desarrollo de soluciones de seguridad activa y experiencia del usuario; además, su Mexico Technical Center de Ciudad Juárez reúne perfiles de ingeniería de software, electrónica, electricidad y otras disciplinas. ZF también inauguró en Monterrey su primer centro de investigación y desarrollo en México, dentro de un campus tecnológico enfocado en tecnologías automotrices.
La transición hacia el vehículo definido por software amplía el valor económico de actividades que antes tenían menor peso dentro de la cadena automotriz, como programación, arquitectura electrónica, validación digital y ciberseguridad. Para México, la oportunidad consiste en aprovechar su base manufacturera y avanzar hacia una mayor participación en ingeniería y desarrollo tecnológico, áreas que tendrán un papel cada vez más relevante conforme los automóviles incorporen más funciones digitales y capacidad de actualización.
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Creció 46.5% venta de autos electrificados en enero-julio
El Economista
El mercado automotriz mexicano avanza a una transición energética acelerada. De enero a julio la comercialización de vehículos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos) creció 46.5% a un nivel récord de 112,313 unidades, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Con este avance, de enero a julio del 2026, los autos verdes ya capturan el 12.7% de la venta total de vehículos ligeros en el país, lo que contrasta con el 0.4%, una participación casi nula de hace una década. De enero a julio del 2025, las ventas crecieron 17.5%, por lo que el crecimiento de la comercialización se aceleró notablemente.
Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, sostuvo que la llegada de nuevas armadoras globales y marcas asiáticas ha ampliado el abanico de precios y equipamientos, que se suma al aumento del costo de la gasolina y la electrificación.
De acuerdo con información del Inegi, tan sólo en el mes de julio del presente año las ventas crecieron 61.9% a 17,276 unidades. Se trató del segundo mayor crecimiento para un mes similar en la última década.
La penetración de la electromovilidad ha pasado de ser un segmento de nicho a un pilar fundamental del sector automotriz nacional, que le ha permitido el auge de marcas como Geely, BYD, MG, Chirey y GAC, mientras otras marcas como Toyota y Kia amplían su portafolio de productos para lograr competir en ese terreno.
Entre la lista de autos de lujo más vendidos en México se ubican: Prius de Toyota (híbrido), Link &Co 08 (hibrido enchufable) y Zeekr 07 (un 100% eléctrico), de acuerdo con cifras de AMDA.
En 2016, en el mercado mexicano se vendían apenas 3,732 unidades, lo que representaba el 0.4% de la cuota del mercado total.
En 2021 se alcanzaron las 27,662 unidades (4.6% de participación). Mientras que el año 2024, los autos verdes mostraron crecimiento explosivo a 65,237 unidades (80.2% interanual), alcanzando el 7.8% de cuota.
Este boom que presenta la industria se deriva a la llegada de nuevos fabricantes (especialmente marcas chinas como BYD) y el uso de estos vehículos en servicios de movilidad privada como Uber o Didi; así como la guerra de precios de las marcas.
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