Índice
Guanajuato incumple meta de empleo y persiste rezago para las mujeres
Parques industriales prevén segunda ola de nearshoring en Jalisco.
La actividad industrial mostró una reactivación en las entidades federativas en abril
Kia cerraría 2026 con 300,000 autos fabricados en México.
En julio, exportaciones y producción automotriz intensificaron caídas
Ventas de vehículos en México crecen 5% de enero a julio de 2026
En julio, exportaciones y producción automotriz intensificaron caídas
Obrera
Guanajuato incumple meta de empleo y persiste rezago para las mujeres
Zona Franca
León, Gto. Guanajuato cerró la primera mitad de 2026 sin cumplir su meta de generación de empleo formal y con una brecha importante entre hombres y mujeres, de acuerdo con datos del México, ¿Cómo Vamos?
Al cierre de junio, el estado acumuló 19 mil 902 nuevos empleos formales, frente a una meta de 31 mil 950 plazas, lo que representa apenas el 62.2 por ciento del objetivo establecido y mantiene al indicador laboral en semáforo rojo.
El rezago es mayor en la contratación de mujeres, pues durante el semestre se generaron 8 mil 223 empleos femeninos, equivalentes al 51.7 por ciento de la meta de 15 mil 900 plazas. En contraste, para los hombres se contabilizaron 11 mil 679 empleos, el 72.7 por ciento de la meta de 16 mil 50 puestos.
De acuerdo con el historial de año, la recuperación inició en enero con 3,866 puestos, acelerándose en febrero (7,666) y marzo (10,122).
El punto más alto del semestre se registró en abril de 2026, cuando el semáforo alcanzó tono verde al sumar 12,557 empleos; sin embargo, en mayo la cifra bajó a 10,477 plazas y cerró el mes de junio con 11,679 empleos, reincidiendo en el rango rojo del semáforo estatal.
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Generación Z busca empleos que le permitan desarrollar habilidades y recibir mentorías, analiza Manpower
El Sol de México
En México, la satisfacción laboral de los jóvenes es la más baja de todas las generaciones que integran las plantillas de trabajo.
Apenas el 46 por ciento de las mujeres y el 36 por ciento de los hombres, generación Z manifestaron estar satisfechos con su trabajo actual, de acuerdo al estudio Barómetro de Talento 2026 de ManpowerGroup.
“Hoy los jóvenes, además de un salario demandan a las organizaciones que les permitan aprender, experimentar y construir una carrera”.
El primer empleo debe convertirse en la primera experiencia de aprendizaje de la generación. Quiere desarrollar habilidades, recibir mentoría y visualizar el plan de crecimiento, así lo manifestó José Luis Aguilera, director de Talent Solutions Right Management México.
Afirmó que México aún cuenta con un importante bono demográfico y aprovecharlo dependerá de la capacidad de empresas, instituciones educativas y los jóvenes, para impulsar el aprendizaje continuo, consideró el ejecutivo.
Con el más bajo índice de bienestar
El estudio del Barómetro de Talento, identifica que la generación Centennial es uno de los grupos con bajos índices de bienestar. Al menos el 68 por ciento de los jóvenes complementa sus ingresos principales a través de inversiones, trabajos de medio tiempo, proyectos freelance o pequeños negocios.
De hecho, perciben un bajo equilibrio entre la vida personal y laboral, donde 7 de cada diez tienen altos niveles de estrés diariamente.
Por otro lado, los jóvenes en México son optimistas y con mejores índices de confianza, pues alrededor del 60 por ciento, confía en poder encontrar un mejor puesto de trabajo en los próximos seis meses.
Y el 90 por ciento perciben que su trabajo tiene al menos cierto sentido o propósito. Y más del 80 por ciento confían en sus habilidades y experiencia para desempeñar su rol.
Ante este panorama, el 63 por ciento de las empresas en el país, afirma que es más difícil retener a los jóvenes que atraerlos.
“Los jóvenes buscan organizaciones que inviertan en su desarrollo, que tengan programas de formación, certificaciones y otorguen microcredenciales y mentorías que aceleren su aprendizaje para asumir nuevos retos”.
Cuando las empresas convierten el primer empleo en una experiencia de crecimiento, incrementan significativamente sus posibilidades de retener el talento, dijo José Luis Aguilera.
Tres son los factores principales que utilizan los centennials para elegir un empleo: salario, flexibilidad laboral y crecimiento profesional de las organizaciones.
Cuando renuncian apuntan como principales razones: la búsqueda de desarrollo profesional, falta de interés en el trabajo y el equilibrio vida-trabajo.
“La empleabilidad de los jóvenes dependerá cada vez menos de un solo título académico y más de su capacidad para aprender de manera continua, así como de obtener nuevas credenciales, desarrollar habilidades transferibles y adaptarse a los cambios tecnológicos, dijo José Luis Aguilera.
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Inversiones
Parques industriales prevén segunda ola de nearshoring en Jalisco
El Economista
Guadalajara, Jal. Jalisco espera una segunda ola de inversión extranjera y expansión industrial que podría tomar fuerza al cierre de este año y acelerarse durante el 2027, una vez que termine el periodo de incertidumbre generado por las elecciones intermedias de Estados Unidos y las decisiones en materia comercial de la administración de Donald Trump.
El presidente electo de la Asociación de Parques Industriales del Estado de Jalisco (APIEJ), Roberto Álvarez, señaló a El Economista que actualmente, algunas empresas que analizan instalarse en la entidad, mantienen en pausa sus decisiones de inversión por la incertidumbre en torno al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y los cambios en la política arancelaria estadounidense.
“Vemos con buenos augurios el fin de año, se va a retomar todo el crecimiento industrial; ahorita han estado un poquito en stad by las empresas nuevas por la incertidumbre del T-MEC, y obviamente por el presidente Trump que cambia los aranceles de un día para otro, y eso también crea incertidumbre para las empresas que no están instaladas aquí en Jalisco”, afirmó.
De acuerdo con Álvarez Silva, las empresas que ya cuentan con operaciones en Jalisco mantienen sus planes de expansión, por lo que la pausa se concentra principalmente en compañías que todavía no tienen presencia en el estado y que esperan mayor claridad sobre el entorno comercial y político.
“Nosotros vislumbramos una segunda ola fuerte para lo cual debemos estar preparados con edificios ya listos para que vengan las grandes empresas, porque van a llegar ya con el tiempo muy corto, no se pueden esperar ocho meses por una nave industrial”, enfatizó.
El presidente electo de APIEJ indicó que la inversión podría comenzar a recuperar dinamismo hacia finales de este año, después de las elecciones intermedias estadounidenses de noviembre, mientras que el 2027 podría convertirse en un año particularmente favorable para la llegada de capital extranjero a Jalisco.
“Después de esa elección de noviembre próximo, creo que ya va a estar definido el futuro de la inversión de Asia y de otros países que pudieran llegar aquí a Jalisco”, acotó.
Cifras positivas
Roberto Álvarez aclaró que aún cuando algunas decisiones de inversión se han detenido, el mercado industrial jalisciense mantiene un desempeño positivo con una absorción de más de 240,000 metros cuadrados durante el segundo trimestre.
El año pasado, el objetivo inicial era alcanzar 600,000 metros cuadrados de absorción, pero el mercado cerró el 2025 con alrededor de 625,000 metros cuadrados. Para este año, APIEJ estima que Jalisco podría alcanzar nuevamente una absorción cercana a los 600,000 metros cuadrados, pese al entorno de incertidumbre.
Álvarez Silva consideró que el estado ya registra niveles de absorción industrial comparables con los de la frontera norte, pese a no contar con la misma ventaja geográfica para atender directamente al mercado estadounidense.
Entre los factores que favorecen a Jalisco, mencionó su infraestructura, disponibilidad y calidad de mano de obra, la presencia de universidades y el trabajo de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) en la atracción de inversiones.
Gran formato
El presidente electo de la asociación detalló que la demanda se concentra principalmente en parques industriales de gran formato, impulsada por compañías de los sectores de logística y electrónica que requieren edificios de entre 40,000 y 50,000 metros cuadrados.
Sin embargo, abundó, la llegada de grandes empresas también genera oportunidades para desarrollos de menor tamaño. El crecimiento de las compañías ancla incrementa la demanda de proveedores y pequeñas y medianas empresas, lo que mantiene activo el mercado de parques industriales de última milla.
“Hay para todos porque cada vez que llega una empresa grande, la proveeduría que se requiere también necesita de edificios pequeños, necesita de las pymes”, destacó.
Con relación a las zonas de mayor desarrollo, Álvarez destacó que el corredor alrededor del Aeropuerto Internacional de Guadalajara concentra buena parte de la actividad industrial, particularmente la carretera Guadalajara-Chapala, Periférico Oriente y la salida hacia la Ciudad de México.
También anticipó un crecimiento importante en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, debido a su conectividad con el puerto de Manzanillo y su disponibilidad de vivienda y mano de obra. Zapopan Norte también se mantiene entre las zonas con mayor dinamismo.
Ejes de trabajo
Ante la expectativa de una nueva ola de inversión, uno de los principales retos para APIEJ será contar con suficiente inventario industrial disponible para responder rápidamente a las necesidades de las empresas.
Álvarez Silva adelantó que durante su gestión, buscará trabajar en ejes prioritarios: Fortalecer la integración del sector, desarrollar una plataforma de información industrial y avanzar en la certificación de parques y la simplificación regulatoria.
Actualmente, APIEJ tiene identificados alrededor de 190 parques industriales en Jalisco, de los cuales aproximadamente 150 están afiliados a la asociación.
El organismo también desarrollará una plataforma digital propia que concentre datos actualizados sobre la oferta de espacios industriales y permita a potenciales inversionistas consultar disponibilidad, características y tamaños de los inmuebles.
Otro eje de trabajo será avanzar en la certificación de parques industriales para aprovechar el Acuerdo de Facilidades Regulatorias, desarrollado por APIEJ en conjunto con Sedeco, mismo que busca reducir de 700 a 200 días el tiempo requerido para desarrollar un parque industrial, así como disminuir de 150 a 80 los documentos necesarios para los distintos trámites.
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La actividad industrial mostró una reactivación en las entidades federativas en abril
La Jornada
En abril de 2026, cuando a nivel nacional la actividad industrial creció 1.8 por ciento anual, su mayor ritmo de avance desde noviembre de 2023, un total de 19 entidades reportaron avances en su actividad industrial, y 13 tuvieron retrocesos, reveló el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El Inegi, que publicó el indicador mensual de la actividad industrial por entidad federativa (IMAIEF) de abril, mes en el que a nivel nacional, la actividad industrial aumentó, tras mantenerse en terreno de contracción en los dos meses previos, destacó que Hidalgo, 20.6 por ciento; Nayarit, 15.3 por ciento; Oaxaca, 12.5 por ciento; Guerrero, 12.4 por ciento; Veracruz, 11.5 por ciento; Sinaloa, 10.1 por ciento y Yucatán, 10 por ciento registraron los mayores avances anuales.
Mientras que Quintana Roo, con una contracción de 23.1 por ciento; Morelos, con 10.5 por ciento; Campeche, 5.5 por ciento; Guanajuato, 5.1 por ciento; Durango, 4.9 por ciento fueron los estados que registraron las caídas más pronunciadas de manera anual en abril pasado.
En tanto, en abril y con cifras desestacionalizadas, el indicador mensual de la actividad industrial (IMAI) creció 2.1 por ciento mes a mes, luego de presentar una caída de 0.5 por ciento en marzo.
La actividad industrial registró los mayores incrementos en Oaxaca, 11.8 por ciento; Ciudad de México, 9.4 por ciento; Quintana Roo, 7.1 por ciento; Guerrero, Sinaloa y Jalisco, 6.3, 5.2 y 5.2 por ciento, respectivamente, respecto al mes previo, en términos reales.
Morelos cayó 3.2 por ciento mes a mes en abril; Guanajuato se contrajo 1.6 por ciento; Sonora, 1.4 por ciento; Campeche, 1.3 por ciento; Colima y Querétaro, 0.6 por ciento cada uno, en total seis entidades mostraron disminución mensual en su actividad industrial.
A tasa anual y con cifras originales, sin ningún proceso estadístico, en abril de 2026, el sector minería registró incrementos notables en el estado de México, Yucatán, Veracruz, Chiapas, Hidalgo y San Luis Potosí.
En generación, transmisión, distribución y comercialización de energía eléctrica, suministro de agua y de gas natural por ductos al consumidor final, sobresalieron los aumentos en Nayarit, Querétaro, Yucatán, Oaxaca, Baja California, Hidalgo, Veracruz y Campeche.
Mientras que en construcción, las mayores alzas ocurrieron en Tlaxcala, Hidalgo, el estado de México, Guerrero, Sinaloa, Nayarit, Puebla y Colima.
En industrias manufactureras se observó un avance significativo en Tabasco. Siguieron Oaxaca, San Luis Potosí, Hidalgo y Colima.
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Automotriz
Kia cerraría 2026 con 300,000 autos fabricados en México
El Economista
Con el arranque formal de producción de las primeras unidades del eléctrico EV3 (el pasado 4 de agosto), Kia convierte a México en el único polo de manufactura de este modelo fuera de Corea del Sur para atender al mercado mexicano, parte de Latinoamérica y no se descarta atender a Estados Unidos; con lo cual proyecta que la manufactura total de Pesquería podría superar las 300,000 unidades al cierre del 2026 por primera ocasión.
Al arrancar ventas en México con “trajes a la medida” para hacer de la movilidad eléctrica algo “sencillo, accesible y económico”, Horacio Chávez, director general de Kia México, comentó que se tiene planeado comercializar 500 unidades EV3 en el mercado local en lo que resta del 2026, mientras se extenderán los envíos a diversos países de Latinoamérica.
El directivo afirmó que la exportación del EV3 a Estados Unidos aun no está confirmada, y aunque el 100% eléctrico arranca con un 26.5% de contenido local. Al igual que ocurrió en su momento con modelos insignia como el Rio, Forte y el K3/K4, la armadora prevé un incremento paulatino mediante el desarrollo de proveedores instalados en el país.
En entrevista con El Economista se le cuestionó: ¿México va a surtir a Estados Unidos?
“Ahorita es algo que no podemos confirmar. Lo único que podemos decir es que estaremos llegando a más mercados y que conforme se vayan confirmando, iremos anunciando hacia dónde lo vamos enviando. Me parece que no solamente Estados Unidos es un mercado potencial, también en Latinoamérica ya hay algunos países que ya comercializan este tipo de vehículos en ese segmento y es un vehículo mucho más accesible, que ofrecerá volumen de ventas”, expuso.
De acuerdo con los concesionarios en Estados Unidos, la venta del EV3 2027 en territorio estadounidense comenzará a finales del 2026, luego de hacer su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, estableciendo un nuevo referente como el modelo más accesible de la creciente gama de vehículos eléctricos de Kia, que incluye los populares modelos EV6 y EV9.
Chávez detalló que “Kia Global ha definido una estrategia de producción alineada con las preferencias de cada mercado, estableciendo centros de manufactura que sean cercanos a los consumidores en cada tipo de vehículo, atendiendo a las necesidades que se tienen localmente”.
Kia destinó 649 millones de dólares para la fabricación del EV3, tecnología e infraestructura en su planta de Pesquería, Nuevo León, donde se produce el K3 y K4, y sus planes apuntan a incrementar su capacidad de producción de autos eléctricos y a gasolina.
El directivo de la coreana destacó que el 25% de las ventas a nivel global se componen de unidades electrificadas (híbridos o 100% eléctricos), sin embargo, se tiene el objetivo de alcanzar el objetivo de 52% en los próximos cuatro años.
¿Cuál es la producción de vehículos proyectada en la planta de Pesquería para el 2026?
Estamos cerrando el primer semestre con 155,000 unidades. Esto nos da una idea de que estaremos arriba de los 300,000 vehículos (considerando el EV3). Nuestra planta tiene una capacidad de instalada de 400,000 autos anuales, vamos en ese camino y espero que gradualmente sea año con año podamos ir incrementando.
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En julio, exportaciones y producción automotriz intensificaron caídas
El Economista
Durante julio, la industria automotriz mexicana pronunció sus caídas tanto en exportaciones como en producción, debido a factores persistentes como una menor demanda de autos hacia Estados Unidos (su principal mercado de exportación), el endurecimiento de la política arancelaria, y una mayor incertidumbre en la revisión del T-MEC debido al esquema de revisiones anuales.
La contracción fue mayor en los envíos al exterior: en julio se exportaron 261,534 unidades, una caída interanual de 9.7% (en junio fue 9.2%), la mayor disminución desde diciembre de 2025 (-18%), mientras que para un mes de julio se trata de su tasa negativa más alta desde 2021 (-23.6%).
Por marca, destacan las caídas de Nissan (-75.6%); Mazda (-35.4%); y Volkswagen (-34.8%). Las seis marcas que registraron los mayores desplomes abarcan el 32% de los envíos. Por modelos, destacan las caídas en algunos vehículos electrificados. Por ejemplo, el eléctrico Honda Prologue registró una caída en julio de 74%, al pasar de 3,244 autos exportados en julio de 2025 a apenas 856 este julio de este año.
Otro caso es el de la Blazer EV de General Motors: mientras en julio del año pasado se exportaron 1,712 unidades, este año la cifra fue de apenas 235 vehículos. Lo anterior refleja el menor atractivo que registran este tipo de vehículos debido a la política de eliminación de incentivos para la compra de autos eléctricos en Estados Unidos, que ha frenado la electrificación en ese país y con ello la disminución de ensamble de marcas como General Motors, Ford, Stellantis.
Considerando únicamente las exportaciones mexicanas de autos ligeros a Estados Unidos, éstas enfrentaron una caída de 10.4% durante julio pasado con el envío de 199,031 unidades, contra los 222,182 autos enviados en 2025. Con ello, México envía a este mercado el 76.1% del total de sus exportaciones.
Producción también a la baja
En el caso del ensamble automotriz, se produjeron 302,673 vehículos ligeros en México durante julio, registrando una caída de 2.2% respecto a julio de 2025, hilando tres meses consecutivos de retrocesos tras la caída de 1.9% en junio y de 3.7% en mayo.
En dicha caída influyeron los menores volúmenes en firmas de gran escala como Nissan, con -18.9%, manufacturando 38,496 unidades; Stellantis, -20.3% y Honda, -26.9 por ciento. Por su parte, Mercedes Benz registró una caída del 97.8% atribuida a ajustes operativos del cierre total de su planta en Aguascalientes, México.
Respecto al acumulado enero-julio, la producción suma 2 millones 298,977 unidades, con una caída anual de 0.65%, después de haber registrado un ligero incremento en el mismo periodo del 2025 (0.63%). Las exportaciones durante los primeros siete meses registran una caída de 0.26%, con un millón 950,779 vehículos.
“Hacia adelante, el principal factor de incertidumbre es la revisión del T-MEC, cuyo proceso inició formalmente el 1 de julio de 2026. A diferencia de una renovación, el esquema de revisiones anuales impide planear inversiones de largo plazo bajo reglas estables, lo que profundiza la cautela para invertir y contratar personal en el sector”, señala un análisis de Banco Base. Para el banco, la postura de Estados Unidos, orientada al endurecimiento de las reglas de origen y a la limitación del contenido de origen asiático, representa un riesgo directo para una industria en la que buena parte del valor exportado depende de insumos importados y de la demanda del mercado estadounidense.
“El anuncio de Toyota de trasladar producción de la Tacoma hacia territorio estadounidense ilustra que este riesgo no se limita a las armadoras con bajo contenido regional: incluso aquellas con mayor integración pueden optar por reubicar producción ante la falta de certidumbre sobre el marco regulatorio futuro”, concluye.
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Ventas de vehículos en México crecen 5% de enero a julio de 2026
México Industry
Las ventas de vehículos ligeros en México alcanzaron 885 mil 353 unidades entre enero y julio de 2026, cifra que representó un crecimiento anual de 5.04% frente a las 842 mil 840 unidades comercializadas en el mismo periodo de 2025, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI.
En julio, el mercado interno también mantuvo una variación positiva, con 130 mil 835 vehículos vendidos, 3.39% más que las 126 mil 541 unidades reportadas en el mismo mes del año anterior. El resultado significó una diferencia de 4 mil 294 vehículos y confirmó un mayor dinamismo de la demanda interna durante el séptimo mes del año.
Producción automotriz supera 2.29 millones de unidades
En materia de producción, las armadoras instaladas en México fabricaron 2 millones 298 mil 977 vehículos ligeros entre enero y julio, una reducción de 0.65% anual. Los camiones ligeros concentraron 79.4% de la producción nacional, con 1 millón 825 mil 95 unidades, mientras los automóviles representaron 20.6%, con 473 mil 882 unidades.
Las exportaciones automotrices sumaron 1 millón 950 mil 779 vehículos durante los primeros siete meses de 2026, apenas 0.26% menos que en igual lapso del año previo. Estados Unidos se mantuvo como el principal destino, con 1 millón 481 mil 497 unidades y una participación de 75.9%, seguido por Canadá, con 247 mil 69 vehículos y 12.7%.
Stellantis y Volkswagen aceleran producción y exportaciones
Dentro del desempeño empresarial, Stellantis destacó con un crecimiento de 25.1% en producción entre enero y julio, al pasar de 218 mil 396 a 273 mil 183 unidades. Sus exportaciones avanzaron 44.8%, de 171 mil 427 a 248 mil 246 vehículos, uno de los incrementos más relevantes entre las armadoras con operaciones productivas en México.
También sobresalió Volkswagen, cuya producción aumentó 19.9% en el acumulado del año hasta 223 mil 559 unidades, mientras sus exportaciones crecieron 22.5%, a 181 mil 815 vehículos. KIA registró otro desempeño positivo, con avances de 9.2% en producción y 10.3% en exportaciones, cifras que reflejan resultados diferenciados entre las compañías que integran la industria automotriz mexicana.
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En julio, exportaciones y producción automotriz intensificaron caídas
El Economista
Durante julio, la industria automotriz mexicana pronunció sus caídas tanto en exportaciones como en producción, debido a factores persistentes como una menor demanda de autos hacia Estados Unidos (su principal mercado de exportación), el endurecimiento de la política arancelaria, y una mayor incertidumbre en la revisión del T-MEC debido al esquema de revisiones anuales.
La contracción fue mayor en los envíos al exterior: en julio se exportaron 261,534 unidades, una caída interanual de 9.7% (en junio fue 9.2%), la mayor disminución desde diciembre de 2025 (-18%), mientras que para un mes de julio se trata de su tasa negativa más alta desde 2021 (-23.6%).
Por marca, destacan las caídas de Nissan (-75.6%); Mazda (-35.4%); y Volkswagen (-34.8%). Las seis marcas que registraron los mayores desplomes abarcan el 32% de los envíos. Por modelos, destacan las caídas en algunos vehículos electrificados. Por ejemplo, el eléctrico Honda Prologue registró una caída en julio de 74%, al pasar de 3,244 autos exportados en julio de 2025 a apenas 856 este julio de este año.
Otro caso es el de la Blazer EV de General Motors: mientras en julio del año pasado se exportaron 1,712 unidades, este año la cifra fue de apenas 235 vehículos. Lo anterior refleja el menor atractivo que registran este tipo de vehículos debido a la política de eliminación de incentivos para la compra de autos eléctricos en Estados Unidos, que ha frenado la electrificación en ese país y con ello la disminución de ensamble de marcas como General Motors, Ford, Stellantis.
Considerando únicamente las exportaciones mexicanas de autos ligeros a Estados Unidos, éstas enfrentaron una caída de 10.4% durante julio pasado con el envío de 199,031 unidades, contra los 222,182 autos enviados en 2025. Con ello, México envía a este mercado el 76.1% del total de sus exportaciones.
Producción también a la baja
En el caso del ensamble automotriz, se produjeron 302,673 vehículos ligeros en México durante julio, registrando una caída de 2.2% respecto a julio de 2025, hilando tres meses consecutivos de retrocesos tras la caída de 1.9% en junio y de 3.7% en mayo.
En dicha caída influyeron los menores volúmenes en firmas de gran escala como Nissan, con -18.9%, manufacturando 38,496 unidades; Stellantis, -20.3% y Honda, -26.9 por ciento. Por su parte, Mercedes Benz registró una caída del 97.8% atribuida a ajustes operativos del cierre total de su planta en Aguascalientes, México.
Respecto al acumulado enero-julio, la producción suma 2 millones 298,977 unidades, con una caída anual de 0.65%, después de haber registrado un ligero incremento en el mismo periodo del 2025 (0.63%). Las exportaciones durante los primeros siete meses registran una caída de 0.26%, con un millón 950,779 vehículos.
“Hacia adelante, el principal factor de incertidumbre es la revisión del T-MEC, cuyo proceso inició formalmente el 1 de julio de 2026. A diferencia de una renovación, el esquema de revisiones anuales impide planear inversiones de largo plazo bajo reglas estables, lo que profundiza la cautela para invertir y contratar personal en el sector”, señala un análisis de Banco Base. Para el banco, la postura de Estados Unidos, orientada al endurecimiento de las reglas de origen y a la limitación del contenido de origen asiático, representa un riesgo directo para una industria en la que buena parte del valor exportado depende de insumos importados y de la demanda del mercado estadounidense.
“El anuncio de Toyota de trasladar producción de la Tacoma hacia territorio estadounidense ilustra que este riesgo no se limita a las armadoras con bajo contenido regional: incluso aquellas con mayor integración pueden optar por reubicar producción ante la falta de certidumbre sobre el marco regulatorio futuro”, concluye.
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