Índice
¿Buscas trabajo? Anuncian la Feria de Empleo Cortazar 2026 con vacantes gerenciales.
Frente a automatización de sistemas en empresas de Guanajuato, IECA expande áreas de capacitación.
Empleo manufacturero se hunde a nivel pandémico.
Revisión del T-MEC frena inversión en naves industriales pese a recuperación de la demanda.
Aumenta la venta de autos en Guanajuato: Se comercializan 166 vehículos por día.
Valeo México reúne al Clúster Automotriz de Querétaro para fortalecer la seguridad industrial
BMW fabricado en México es el mejor auto premium compacto de EE.UU., según J.D. Power.
¿Por qué los salarios en México son un tema de fricción en la revisión del T-MEC?.
Obrera
¿Buscas trabajo? Anuncian la Feria de Empleo Cortazar 2026 con vacantes gerenciales
Periódico am
Cortazar.- Para impulsar la economía regional y generar oportunidades laborales, Canacintra Celaya, en alianza con la Universidad Politécnica de Guanajuato (UPG), anunció la realización de la tercera edición del Encuentro de Negocios y Feria de Empleo Cortazar 2026.
Este evento, consolidado como un referente regional, tendrá como propósito fundamental generar una conexión estratégica entre empresas tractoras, proveedores locales y buscadores de empleo de municipios como Celaya, Cortazar y Villagrán.
Para esta edición, los organizadores esperan la participación de entre 70 y 80 empresas, con lo que se superaría la meta de años anteriores. Las compañías ofertarán vacantes de distintos niveles, desde puestos operativos y mandos medios hasta posiciones gerenciales.
Feria del Empleo en Cortazar
“La Feria de Empleo pretende invitar y convocar a un número aproximado de entre 70 y 80 empresas que estarán en el evento ofreciendo vacantes laborales para puestos operativos, mandos medios y gerenciales”, señaló Víctor Manuel Márquez Villagrán, del área de Vinculación de la UPG.
Además, se hizo énfasis en que el evento será inclusivo y estará abierto al público en general, por lo que no se limitará únicamente a la comunidad universitaria.
El encuentro se desarrollará el jueves 6 de agosto, con un horario de atención al público de 9 de la mañana a 2 de la tarde. Se estima una afluencia de entre 700 y mil asistentes.
Nueva iniciativa: Expo Emprende
Como principal novedad de este año, se suma la Expo Emprende, un proyecto multidisciplinario que busca conectar el talento de los alumnos de la UPG con el sector empresarial.
En este espacio se presentarán 20 proyectos finalistas, desarrollados por estudiantes de distintas carreras, como Administración, Logística, Robótica e Ingeniería Automotriz.
“La idea de esta Expo Emprende es mostrar a todos el talento que tiene la universidad a través de sus alumnos y que los empresarios les echen el ojo a estos proyectos emprendedores. A lo mejor, algún proyecto de los muchachos puede llamar su atención y, a partir de ahí, se pueden generar grandes alianzas”, explicaron los organizadores.
En el ámbito de los negocios entre empresas, se instalarán alrededor de 40 estands para que proveedores locales exhiban sus productos y servicios ante compañías compradoras de gran escala. Previo al evento principal, el 5 de agosto se llevará a cabo un encuentro de networking, diseñado para que empresas y autoridades generen vínculos desde un día antes.
El ingeniero Sergio Carrasco, vicepresidente de Proveeduría de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), delegación Celaya, destacó la importancia de estas alianzas ante el contexto económico actual.
“Nosotros, como cámara, buscamos la conexión entre la proveeduría local y regional con las grandes empresas, sin importar el tamaño de tu negocio o de tu empresa”, enfatizó.
Para facilitar la profesionalización, los organizadores también brindarán orientación sobre el cumplimiento de estándares, certificaciones como Marca Guanajuato y la importancia de la formalidad empresarial para integrarse con éxito a las cadenas de suministro.
Las personas interesadas en participar como representantes de empresas compradoras, proveedoras o buscadoras de empleo pueden consultar la información detallada y realizar su registro a través de los canales oficiales de Canacintra Celaya.
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Frente a automatización de sistemas en empresas de Guanajuato, IECA expande áreas de capacitación
Periódico Correo
Irapuato, Gto.- La creciente incorporación de nuevas tecnologías en la industria manufacturera modificó las necesidades de capacitación del sector productivo en Guanajuato, por lo que actualmente las empresas demandaron perfiles con conocimientos en seguridad industrial, calidad, automatización, robótica e inteligencia artificial, señaló el director general del Instituto Estatal de Capacitación (IECA), Salomón Ceballos Ochoa.
Explicó que la transformación de los procesos productivos llevó a las compañías transnacionales y a sus proveedoras a implementar sistemas automatizados, por lo que las habilidades requeridas también cambiaron.
“El tema de mayor demanda es la seguridad industrial, la cuestión de calidad, pero también ahora la automatización y la robótica. Todas las empresas que están aquí en Guanajuato, transnacionales y todas sus proveedoras, están implementando sistemas de automatización”, comentó.
El uso de herramientas como visión artificial e inteligencia artificial ya se incorporó de manera habitual a los programas del instituto.
IECA colabora en capacitación para impulsar la industria manufacturera en Guanajuato
Agregó que el uso de herramientas como visión artificial e inteligencia artificial ya se incorporó de manera habitual a los programas del instituto. Aprendizajeautomático e inteligencia artificial
“Ahora con habilidades nuevas como visión artificial, como la inteligencia artificial también, son temas que se están incorporando ahora en los programas de capacitación”, explicó al señalar que estas herramientas permiten optimizar procesos de producción, tareas administrativas y de planeación.
Salomón Ceballos destacó que Guanajuato se mantuvo como un referente nacional en la industria manufacturera gracias a la disponibilidad de talento especializado, la presencia de universidades y preparatorias, así como la infraestructura de capacitación del IECA.
Indicó que el instituto cuenta con una red de mil 452 instructores certificados y preparados para impartir cursos, lo que incluso permitió extender sus servicios fuera del estado.
“El IECA ahora está saliendo a varios estados del país a hacer capacitación fuera de Guanajuato y, por las empresas que están aquí, también nos piden capacitar personal de otras plantas, incluso de Estados Unidos y de España”, señaló.
Guanajuato se mantuvo como un referente nacional en la industria manufacturera gracias a la disponibilidad de talento especializado
Anuncian gestión de nuevos centros IECA en Irapuato y Puerto Interior
En cuanto al crecimiento de la infraestructura, informó que el instituto realizó gestiones para construir nuevos planteles en Irapuato y Puerto Interior. Referenciageográfica
“Irapuato es un lugar que requiere ya un plantel nuevo, también en Puerto Interior se requiere otro. Estamos haciendo gestiones para conseguir el recurso e incluso invitando a las empresas a que puedan apoyar en la inversión. Dependiendo del tamaño del plantel puede rondar desde 20 millones como uno tecnológico hasta 200 millones como un plantel como el de Silao”, dijo.
Añadió que durante este año también se trabajó en la habilitación de un edificio junto al Centro de Gobierno y confió en anunciar un nuevo plantel antes de concluir el año.
Sobre la incorporación de instructores, explicó que el IECA mantiene abierta de forma permanente la convocatoria para especialistas interesados en impartir capacitación.
“Es una convocatoria permanente; cualquier persona que esté interesada en dar capacitación puede registrarse con el IECA y nosotros convocarlos cuando exista una necesidad en el tema que domina”, explicó. Formaciónprofesional y continua
Asimismo, descartó que existieran cursos que hubieran quedado obsoletos, ya que la oferta se actualizó de acuerdo con las necesidades del sector productivo y de los propios participantes.
“La misma gente va demandando y las empresas también nos van marcando la pauta”, concluyó.
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Empleo manufacturero se hunde a nivel pandémico
El Economista
En mayo del 2026 el empleo del sector manufacturero en México alargó su lento, pero consistente retroceso, al caer 0.1% en comparación con abril, mientras que de forma interanual se contrajo 2.1%, de acuerdo con cifras divulgadas hoy por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
Con ello, la variable acumuló ya 39 meses de contracciones interanuales y en términos de nivel se ubica ya en un punto similar al que tuvo en la fase más aguda de la pandemia de Covid-19, en el 2020.
De acuerdo con el reporte de mayo del 2026 de la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM), el valor del índice de personal ocupado para dicho mes en cifras desestacionalizadas fue de 97.9 puntos (base 2018=100).
Este número es ya muy cercano a la lectura de 97.4 unidades que tuvo en mayo del 2020, cuando tocó fondo como consecuencia de las medidas de distanciamiento social para evitar la propagación del Covid-19. Ese mes el empleo manufacturero mostró una contracción de 4.7% en términos interanuales.
Desde su último pico, observado en diciembre del 2022, la nómina manufacturera se ha contraído ya 6.4 por ciento. Esto refleja un proceso de desgaste lento, pero sostenido.
Solo como referencia: durante la crisis del 2008-2009, que detonó el que era el ciclo bajista más largo del empleo manufacturero hasta antes del actual, la variable acumuló 19 meses de caídas y llegó a descender hasta 14% desde su mejor nivel previo a dicha crisis.
A diferencia de aquel momento, la debilidad del empleo sectorial se asocia no a una recesión de la economía, sino a una baja sistemática de la inversión fija bruta.
Si bien tuvo una notable recuperación mensual de 4% en abril impulsada por los gastos privados en construcción, esta variable acumula una caída de 1% durante los primeros cuatro meses del año (a marzo el descenso era de 3 por ciento).
A su vez, esta contracción ocurre en un contexto de incertidumbre por los cambios en política comercial de Estados Unidos y por reformas institucionales internas (judicial, energética, competencia, telecomunicaciones).
Por otro lado, la estrategia de fortalecimiento industrial del gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, el Plan México, no parece estar moviendo todavía la aguja del empleo, al menos en la industria de la transformación.
Descenso en detalle
En mayo se registraron caídas interanuales en el empleo en nada menos que 20 de las 21 ramas manufactureras que monitorea la EMIM. Las 10 mayores fueron:
- Fabricación de muebles, colchones y persianas (-4.7%)
- Fabricación de prendas de vestir (-4.6%)
- Fabricación de productos textiles, excepto prendas de vestir (-4.6%)
- Fabricación de equipo de transporte (-4.5%)
- Industria de la madera (-3.4%)
- Industria del plástico y del hule (-3.4%)
- Fabricación de insumos textiles y acabado de textiles (-3.2%)
- Fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica (-3.1%)
- Industria del papel (-2.3%)
- Fabricación de productos a base de minerales no metálicos (-2.0%)
La única excepción a las caídas fue la observada en la rama de Fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos, componentes y accesorios electrónicos, donde las contrataciones crecieron 3.2 por ciento.
Esta alza coincide con el crecimiento explosivo de las exportaciones de computadoras hacia Estados Unidos, en donde diversas empresas tecnológicas están haciendo cuantiosas inversiones en infraestructura de procesamiento de datos asociada a inteligencia artificial.
Cabe recordar que en el 2025 México subió de la quinta a la tercera posición entre los mayores exportadores de computadoras del mundo, solo superado por Taiwán y China.
El valor de los embarques creció un espectacular 145% a 85,416 millones de dólares.
De hecho, las computadoras se convirtieron por primera vez en el producto más exportado desde México a Estados Unidos en 2025.
Cifras acumuladas
De forma acumulada, el empleo en manufactura cayó 2.4% anual de enero a mayo, casi el doble del descenso de 1.3% visto en el mismo lapso del 2025. La variable hiló así cuatro períodos análogos a la baja, pues cayó 0.2% en el 2023 y 1.7% en el 2024.
Cabe recordar que el subsector de la industria de la transformación (industria manufacturera) es el de mayor aporte al empleo formal entre todos en los que el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) clasifica a los trabajadores asegurados.
En mayo pasado la nómina del subsector ante el IMSS fue de cinco millones 920,138 personas, que representaron 26.1% del total de trabajadores asegurados en México.
Repunta volumen físico de producción
La contracción de la nómina del sector manufacturero ocurrió aun cuando el volumen de la producción sectorial reportó una modesta recuperación.
A mayo acumuló un repunte de 0.4%, en contraste con el descenso de 0.8% observado durante los primeros cinco meses del 2025.
Esta leve recuperación resulta engañosa, pues en realidad 14 de las 21 ramas manufactureras reportan menores volúmenes de producción.
Las cinco ramas con las mayores contracciones fueron la fabricación de accesorios y aparatos eléctricos (-8.4%); fabricación de prendas de vestir (-6.5%); industria de la madera (-5.5%); fabricación de insumos textiles y acabados de textiles (-5.2%); e industria del papel (-4.5 por ciento).
De modo que la producción manufacturera en su conjunto alcanza niveles positivos en buena medida por el desempeño de las industrias de fabricación de derivados del petróleo (+14.1%) y de fabricación de equipo de cómputo y comunicación (+7.5 por ciento).
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Inversiones
Revisión del T-MEC frena inversión en naves industriales pese a recuperación de la demanda
El Economista
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) comenzó a reflejarse en las decisiones de inversión del mercado inmobiliario industrial. La renta de naves industriales mostró señales de recuperación durante el primer semestre del 2026, pero la incertidumbre comercial llevó a empresas y desarrolladores a actuar con mayor cautela.
De acuerdo con la consultora Datoz, la absorción bruta de naves industriales alcanzó 2 millones 55,905 metros cuadrados (m2) entre enero y junio del 2026, un crecimiento de 14% respecto al mismo periodo del 2025.
Sin embargo, el volumen todavía se mantiene por debajo de los 3 millones 016,179 m2 registrados durante el 2024, cuando el auge del nearshoring impulsó niveles históricos de demanda.
Pablo Quezada, director general de Datoz, explicó que el mercado industrial continúa resentido por la incertidumbre derivada de los cambios en la política comercial internacional, un escenario que se intensificó con la revisión del T-MEC.
“La demanda de espacios industriales está en niveles relativamente bajos, respecto a otros periodos. Todavía es muy pronto cómo será el impacto o no. En breve lo que hemos visto es que ya pasamos un periodo de mucha incertidumbre en el 2025, que ahora en el 2026 perdura”, comentó Quezada en conferencia de prensa.
Anticipan crecimiento
La cautela también es visible entre los inversionistas que analizan nuevos proyectos manufactureros, especialmente aquellos vinculados con industrias orientadas a la exportación hacia Estados Unidos.
Desde la perspectiva de CBRE, la extensión por 16 años del T-MEC fue postergada, aunque no descartada. La firma recordó que el anuncio aún puede realizarse en cualquier momento mediante el Artículo 34.7.4 del acuerdo.
“Las revisiones anuales del tratado están generando incertidumbre estructural, pero el mercado ya lo venía anticipando. Proyectamos una recuperación gradual en la demanda, iniciando con manufactura ligera en distintos sectores”, aseguró la firma.
CBRE añadió que, conforme regrese la certidumbre al mercado, la manufactura pesada podría recuperar los niveles previos a la renegociación del T-MEC. Mientras tanto, el comercio entre México y Estados Unidos mantiene una trayectoria de crecimiento en medio del proceso de reconfiguración económica global.
La meta de 100 parques industriales
La incertidumbre también modificó la estrategia de los desarrolladores de parques y naves industriales, quienes optaron por reducir el ritmo de construcción sin cancelar sus planes de expansión.
Silvia Gómez, líder de Investigación de Mercado en Datoz, explicó que durante el segundo trimestre del 2026 comenzó la construcción de 408,632 m2 de espacio industrial.
“Ha continuado los inicios de construcción por parte de los desarrolladores. Sí, en menor medida: ahora construyen una sola nave, mientras que cuando estaba más fuerte el boom del nearshoring, se construían tres al iniciar un parque”, declaró.
La especialista descartó que este ajuste comprometa la meta del gobierno federal de desarrollar 100 parques industriales durante la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.
Hasta el primer año del actual gobierno suman alrededor de 21 parques industriales construidos y, a decir de Gómez, “todavía hay tiempo para que esta meta se cumpla, ya que no es un número tan grande”.
Logística impulsa la demanda
A nivel nacional, las empresas mexicanas concentraron 25% de las transacciones de renta de naves industriales, seguidas por las compañías estadounidenses con 24%, según Datoz.
Entre tanto, firmas globales han expandido su huella en territorio nacional. En la Ciudad de México, Amazon e Inditex ampliaron sus operaciones con una ocupación conjunta superior a 80,800 m2 de espacio industrial. En Monterrey, Nuevo León, una empresa del sector de telecomunicaciones y Gunther ocuparon 69,700 m2.
CBRE también identificó un repunte en proyectos inmobiliarios de mediano plazo, principalmente aquellos vinculados con el clúster tecnológico. En contraste, la mayor parte de las inversiones relacionadas con la industria automotriz permanece en espera hasta que exista mayor claridad sobre el futuro del T-MEC.
La evolución de la revisión del acuerdo comercial será determinante para el siguiente ciclo de inversión industrial. Mientras sectores como la logística, el comercio electrónico y la manufactura tecnológica mantienen activa parte de la demanda de naves industriales, los proyectos de mayor escala continúan condicionados a la certidumbre que ofrezca el futuro comercial de México.
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Automotriz
Aumenta la venta de autos en Guanajuato: Se comercializan 166 vehículos por día
Periódico am
León.- Durante junio aumentó 6.9 % la venta de autos en Guanajuato. En ese mes se comercializaron cuatro mil 989 unidades, lo que significó la venta de 166 vehículos por día.
Este resultado representó un crecimiento de 2.3 % para la entidad respecto al mismo mes de 2025, de acuerdo con estadísticas del Inegi y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
La tendencia se reflejó de igual manera en los resultados del primer semestre del año. De enero a junio se comercializaron 29 mil 568 unidades, un aumento de 6.9 % en relación con el primer semestre de 2025.
Con este resultado, la entidad se mantiene entre las 10 primeras del país en ventas, al ubicarse en la séptima posición.
En Guanajuato, el segmento que registró mayor dinamismo fue el de usos múltiples, con 10 mil 574 unidades. En cuanto a las marcas, Nissan encabeza las ventas en la entidad, al concentrar cinco mil 324 vehículos de sus distintos modelos.
Crecen venta de autos en Guanajuato
El crecimiento en las ventas tiene como uno de sus factores la competencia entre las distintas marcas, situación que favorece al consumidor, señaló Arturo González Palomino, presidente de la Asociación de Distribuidores de Automóviles del Estado de Guanajuato (AMDA Guanajuato).
Esta competencia ha llevado a las marcas a realizar una reingeniería de los productos que ofrecen y a apostar por la incorporación de modelos híbridos y eléctricos.
“Vemos marcas tradicionales que, ante la llegada de firmas emergentes, han mejorado el servicio y cuentan con una fuerza de ventas más preparada”.
Otra de las causas del crecimiento del mercado obedece a que las agencias se han vinculado con instituciones bancarias, lo que facilita el acceso al crédito mediante el historial de nómina y permite generar créditos preaprobados.
“La competencia está haciendo que nos movamos y que las marcas automotrices se acerquen a productos financieros con plazos de hasta 72 meses, lo que ha diversificado la forma de adquirir un vehículo”.
Adicionalmente, González Palomino destacó que, a pesar de la inflación, los vehículos no han incrementado sus precios por encima de esta, por lo que se genera una oportunidad para adquirir un automóvil.
Panorama nacional
Durante el primer semestre del año, a nivel nacional se vendieron 805 mil 129 unidades nuevas a través de agencias automotrices.
La cifra representó un crecimiento de 6.1 % respecto al mismo periodo de 2025. Este volumen de ventas está ajustado e incluye las operaciones de las marcas que no reportan al Inegi.
Considerando únicamente lo reportado al Instituto, al cierre del primer semestre se contabilizaron 754 mil 518 unidades.
Con base en el indicador de este semestre, las ventas superaron por nueve mil 514 unidades lo registrado en 2017, año emblemático para el sector distribuidor.
Tres de los cinco vehículos más vendidos en el país se producen en México: Versa, K3 y NP300. No obstante, las ventas de marcas de origen chino representan 17 % del mercado interno.
Ventas junio 2026 en Guanajuato:
4,989 unidades
2.3% crecimiento
Primer semestre 2026 en Guanajuato:
29,568 unidades
6.9% aumento
7mo lugar
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Ventas de autos chinos en México se disparan casi 30% en el primer semestre a pesar de los aranceles
El Economista
Las ventas de vehículos de marcas chinas en México aumentaron casi un 30% en el primer semestre del año, a pesar de los elevados aranceles impuestos en enero para frenar el crecimiento de las importaciones asiáticas, según un informe de ventas obtenido por Reuters.
El informe, sin fecha, de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) mostró que las marcas chinas representaron el 17% de las ventas de vehículos nuevos en México durante el primer semestre, un aumento con respecto al 14% del año anterior, con ventas que pasaron de 107,712 a 137,525 unidades.
La rápida expansión de las marcas chinas en México ha transformado el mercado automotriz del país y ha alarmado a funcionarios estadounidenses, quienes temen que México se convierta en una plataforma para que las empresas chinas ingresen a Estados Unidos y desestabilicen una industria que aporta 1.2 billones de dólares anuales a la economía.
El subsecretario de Comercio Exterior de México, Luis Rosendo Gutiérrez, declaró a Reuters que los datos de ventas son engañosos, ya que los fabricantes chinos comenzaron el año con importantes inventarios en México tras adelantar los envíos antes del aumento de los aranceles.
El impacto real de los aranceles, dijo, se evidencia en una disminución del 43% en las importaciones de vehículos de marcas chinas durante los primeros cinco meses del año en comparación con el mismo período del año anterior.
“Lo importante no son las ventas, lo importante es que las medidas detuvieron las importaciones de vehículos de Asia”, dijo Gutiérrez.
El tema del creciente volumen de exportaciones chinas a México es un punto álgido en las negociaciones sobre el futuro del pacto comercial de América del Norte, con la industria automotriz de la región, fuertemente integrada, en el centro del debate.
Funcionarios estadounidenses y mexicanos tienen previsto iniciar una tercera ronda de conversaciones en la Ciudad de México este martes.
El aumento en las ventas de autos chinos se produjo después de que México impuso un arancel del 50% en enero a las importaciones de vehículos de China y otros países asiáticos, una medida que el Gobierno mexicano afirmó que protegería los empleos y que, según los analistas, tenía como objetivo tranquilizar a Estados Unidos.
Según datos de la asociación de distribuidores de automóviles, el fabricante chino Geely registró el mayor crecimiento en ventas este año, seguido por MG Motor, Changan y Chirey.
BYD, el mayor fabricante de autos chino, sigue siendo el principal actor en el mercado mexicano, aunque sus ventas disminuyeron levemente de 34,606 a 33,969 unidades, según los datos. BYD, que se ha expandido agresivamente en México, no respondió a la solicitud de comentarios.
El auge de los vehículos chinos en México ha sido asombroso: pasó de menos del 1% de la cuota de mercado en 2020 al 7% en 2022 y alcanzó el 17% en el primer semestre del año, según la asociación de distribuidores.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la asociación, afirmó que es probable que las marcas chinas continúen ganando cuota de mercado en México, aunque a un ritmo más lento que en años anteriores. “El mercado se encuentra saturado de oferta”, dijo. “Hay varias marcas que venden menos que el año pasado y ello es a favor del incremento de otras”.
Aun así, Rosales dijo que es probable que los fabricantes chinos sigan absorbiendo el costo de los aranceles más altos de México en lugar de correr el riesgo de perder terreno en uno de los mercados de vehículos más grandes del mundo.
“Mantener presencia de marca es un incentivo importante para las marcas chinas aun cuando tengan que absorber el incremento de costos.”
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Valeo México reúne al Clúster Automotriz de Querétaro para fortalecer la seguridad industrial
México Industry
La continuidad operativa se ha convertido en un factor estratégico para la industria automotriz, por lo que el Clúster Automotriz de Querétaro reunió a especialistas del sector durante una sesión de su Comité de Seguridad Patrimonial para fortalecer la capacidad de las empresas para anticipar riesgos y responder de manera efectiva ante posibles incidentes que afecten sus operaciones.
Seguridad patrimonial como eje de la competitividad industrial
La sesión se realizó en las instalaciones de Valeo México, donde participaron más de 15 representantes de empresas del sector automotriz. El encuentro tuvo como propósito analizar las principales vulnerabilidades que pueden comprometer la operación de las plantas manufactureras y compartir experiencias que permitan fortalecer la prevención de riesgos.
Como parte de la jornada, los asistentes participaron en la experiencia inmersiva “El día que la línea se detuvo”, desarrollada por Intelligent Networks, una dinámica diseñada para mostrar cómo una vulnerabilidad puede evolucionar hasta convertirse en un incidente con efectos operativos, financieros y reputacionales para una organización.
Colaboración para reducir riesgos en la industria automotriz
Durante el ejercicio, los participantes identificaron escenarios de riesgo y evaluaron estrategias para proteger la continuidad de las operaciones, un aspecto que cobra mayor relevancia en una industria caracterizada por cadenas de suministro altamente integradas y procesos de producción sincronizados.
El Clúster Automotriz de Querétaro reconoció la colaboración de Valeo México por fungir como sede del encuentro, así como las aportaciones de los integrantes del Comité de Seguridad Patrimonial, al destacar que el intercambio de conocimiento fortalece las capacidades del sector para enfrentar desafíos relacionados con la seguridad industrial y patrimonial.
La organización también abrió el diálogo entre los participantes para identificar las acciones que consideran indispensables para proteger la continuidad de una operación, con el objetivo de seguir impulsando mejores prácticas que fortalezcan la competitividad de la industria automotriz instalada en Querétaro.
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BMW fabricado en México es el mejor auto premium compacto de EE.UU., según J.D. Power
México Industry
El BMW Serie 2 Coupé, producido en la Planta de BMW Group en San Luis Potosí, obtuvo el reconocimiento como el vehículo mejor valorado en la categoría de Autos Premium Compactos dentro del estudio J.D. Power U.S. Initial Quality Study (IQS) 2026, uno de los referentes más importantes de la industria automotriz para medir la calidad inicial de los vehículos en el mercado estadounidense.
Reconocimiento respalda la manufactura de BMW en México
El estudio J.D. Power U.S. Initial Quality Study (IQS) 2026 evalúa la calidad inicial de los automóviles durante los primeros 90 días de uso, con base en la experiencia de los propietarios. La medición refleja aspectos relacionados con la confiabilidad, satisfacción y percepción de calidad desde el primer contacto con el vehículo.
Con este resultado, el BMW Serie 2 Coupé fabricado en San Luis Potosí se posicionó como el modelo mejor evaluado dentro de su segmento, lo que fortalece el reconocimiento internacional de la capacidad manufacturera de la planta mexicana y de los procesos de producción que respaldan la marca.
Talento mexicano impulsa la calidad premium
BMW destacó que este reconocimiento es resultado del compromiso, el talento y la dedicación de los colaboradores de la planta de San Luis Potosí, quienes contribuyen diariamente a mantener los estándares de calidad premium que caracterizan a la firma alemana en los mercados internacionales.
La compañía señaló que el desempeño alcanzado refleja la confianza que los clientes depositan en sus vehículos desde los primeros meses de uso, un factor que influye en la experiencia del consumidor y en la reputación global de la marca dentro del segmento de automóviles premium.
Este reconocimiento también confirma el papel estratégico de México dentro de la red global de producción de BMW Group, al demostrar que la manufactura nacional mantiene niveles de calidad capaces de competir en uno de los mercados automotrices más exigentes del mundo.
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T-MEC
¿Por qué los salarios en México son un tema de fricción en la revisión del T-MEC?
El Economista
Para los gobiernos de Estados Unidos, especialmente a los encabezados por Donald Trump, los salarios que se pagan en México son un tema de fricción en la relación comercial bilateral, y en la revisión del T-MEC no es la excepción.
La administración Trump ha denunciado que la brecha salarial entre ambos países ha provocado que “demasiados trabajadores estadounidenses” pierdan sus empleos por la mano de obra barata mexicana.
“Durante años, demasiados trabajadores estadounidenses, especialmente en sectores clave como el automotriz, han perdido sus empleos a manos de trabajadores de países como México, donde leyes laborales más débiles han creado ventajas injustas para las empresas que buscan lucrarse con mano de obra barata y explotada”, de acuerdo con el Departamento del Trabajo de Estados Unidos.
En el T-MEC se incluyó el Capítulo 23 dedicado a los asuntos laborales y establece el compromiso de las partes de crear “condiciones aceptables de trabajo respecto a los salarios mínimos”.
Además, el apartado sobre reglas de origen exige que entre el 40% y el 45% del contenido de los vehículos sea fabricado por trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora para recibir la exención arancelaria.
Si bien los dos últimos gobiernos de México impulsaron y mantienen una política de recuperación del salario mínimo mediante incrementos a doble dígito, la brecha salarial en otras remuneraciones persiste.
“El fracaso de los salarios mexicanos para converger al alza hacia los salarios estadounidenses constituye un importante foco de fricción política y será un tema destacado en la agenda de los negociadores estadounidenses”, advierte Sandra Polaski, investigadora de la Universidad de Boston y exdirectora general adjunta de Políticas de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Brecha salarial entre EU y México
Un trabajador estadounidense gana casi 10 veces más que uno mexicano de acuerdo con un estudio de Baker Institute for Public Policy publicado este año.
Rolando Javier Salinas, autor del estudio, estima que un trabajador estadounidense recibe un ingreso diario promedio de 307.04 dólares y su contraparte mexicana en la misma ocupación gana sólo 32 dólares al día.
Los especialistas coinciden que esta brecha salarial más que por las cualificaciones de los trabajadores se debe a que del lado mexicano el poder de negociación de los sindicatos aún no es tan fuerte para lograr mejoras salariales de sus agremiados.
“Uno podría suponer que el salario debería incrementarse, pero no hay poder de negociación. Los sindicatos no han tenido poder para realmente vincular el salario con la productividad”, advierte Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana unidad Xochimilco (UAM-X).
La persistencia de esta brecha salarial en empleos asociados a las exportación hacia Estados Unidos mantiene el objetivo de ese país de impulsar medidas que reduzcan lo que considera una competencia desleal mediante mano de obra barata.
“Una de las principales prioridades del presidente Trump es defender a los trabajadores estadounidenses en el comercio internacional. La Oficina de Asuntos Laborales Internacionales lucha por crear igualdad de condiciones para los trabajadores estadounidenses y garantizar que las empresas estadounidenses puedan competir de forma justa, sin verse perjudicadas por mano de obra barata y de baja calidad en el extranjero”, destacó el Departamento del Trabajo en un comunicado.
¿Por qué los salarios se perfilan como un tema en la revisión del T-MEC?
En este contexto, los especialistas consideran que además del compromiso de crear condiciones para la mejora del salario mínimo, en lo laboral Estados Unidos llevará a la mesa de revisión del T-MEC su exigencia de cerrar la brecha salarial con México.
“Me parece que sí va a ser uno de los puntos que sean discutidos y el propio avance que se tenga en la reforma laboral sobre la democratización de la elección de los sindicatos”, considera Axel González Gómez, coordinador de Datos en México ¿cómo vamos?.
La revisión del T-MEC, al menos en lo salarial, puede ser uno de los puntos donde haya convergencia entre Estados Unidos y México para incrementar los salarios, cada uno con sus intereses y motivos particulares.
“La oportunidad surge en el contexto de la revisión del T-MEC, en el que el fracaso de los salarios mexicanos para converger hacia los niveles de Estados Unidos ocupará un lugar destacado en la agenda de los negociadores (…) Esta situación ofrece a México una oportunidad estratégica para impulsar el crecimiento salarial, no sólo en su propio beneficio, sino también para encontrar puntos en común con Estados Unidos en el proceso de revisión del tratado”, explica Sandra Polaski.
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