Índice
Tereso Medina Ramírez recibe la Presea al Mérito de la Amistad en honor a Dimas Rangel Fernández.
Ciudad de México suma más de 100,000 empleos en junio; rompe racha de tres meses a la baja.
¿Se acaba la ‘chamba’? Disminuyen drásticamente los registros de patrones ante el IMSS
Industria pide más espectro y extender a 20 años las concesiones para la subasta 5G industrial
Sheinbaum se reunirá con líderes de armadoras para evitar cierre de plantas
Apuestan por el talento para arraigar inversiones automotrices en Guanajuato
GM ‘salva’ exportaciones de Guanajuato; caen Mazda y Toyota en el primer semestre de 2026.
Ventas de autos electrificados suben 44% a junio.
Automotrices en México absorberían aranceles antes que mudar su producción a otro país.
T-MEC mantiene vigente el dinamismo del mercado industrial: CBRE.
Obrera
“Buscando a Dimas”: Alejandro Rangel Segovia presenta libro con venta a beneficio para causas sociales
El Sol de Irapuato
Buscando a Dimas, es el nombre de la obra escrita por Alejandro Rangel Segovia, secretario de SITIMM, en la que cuenta a través de relatos, suposiciones y anécdotas la historia de su padre Dimas Rangel Fernández; en él hay un vistazo a sus valores que lo llevaron a ser figura sindical, política y familiar.
Ante autoridades municipales, representantes sindicales y población general, Alejandro Rangel Segovia destacó que decidió dejar plasmado en el papel el valor de quien desde abajo inició algo que hoy trasciende, no solo en él como su hijo, sino en la vida de toda la sociedad.
“Es una deuda añeja con mi padre y mi madre; el libro no es una biografía, más bien es una radiografía y, mejor aún, un electrocardiograma. Cada ensayo tiene altos y bajos en una mezcla de novela corta, cuento de epopeya y un poco de poesía; en estas historias hay un veinte por ciento de suposición, un veinte de intuición y, sin duda, un treinta de ficción”.
En una reflexión, el escritor y secretario de SITIMM destacó que el libro invita a que todas las familias valoren el tiempo de estar juntas y dialogar entre sí, pero sobre todo, preguntando con respeto y contestando con sinceridad.
Aseguró que esas fueron algunas enseñanzas que Don Dimas, como se refiere a su padre, les dejó a sus hijos y que ahora les toca a ellos transmitir a sus propios hijos y nietos.
El libro describe y trata de darles una explicación coloquial con ejemplos cotidianos simples y entendibles a conceptos como soledad, altruismo y el sentido de valorar el sufrimiento.
“Es un recuento de la vida, de la niñez, pasajes muy difíciles en la vida de un niño que nace en un barrio obrero, que queda huérfano a los ocho años; su madre tiene que salirle adelante a la vida y encontrarse con él mismo a muy temprana edad para saber que el esfuerzo tendría que darle a él las herramientas de las que carecía para salir adelante”.
Resaltó que esta historia deja claro que la gente puede crecer con determinación, aunque las condiciones iniciales de vida no sean las mejores.
“No tenía escolaridad más que la primaria; puesto que no tenía posibilidad económica, tuvo que hacerse de otros elementos como el optimismo, la resiliencia, la amabilidad y la camaradería, cuando lo aprendió a hacer y vio que le iba dando resultados, lo llevó por todas las facetas de su vida”.
Otro de los aspectos del libro que fueron resaltados es su causa social, pues lo que se recaude de la venta se irá directamente a causas como asilos u orfanatos.
“Con la compra, además de que viajarán por pasajes de la vida de mi padre, también parte de las ganancias se van para el asilo de ancianos y algún orfanato. Así es que, al adquirir un ejemplar, piensen que están llevando un pedazo de pan para quienes más lo necesitan”.
Alejandro Rangel Segovia agregó que, entre los relatos, quien conoció a Don Dimas podrá ver incluso a través de las frases algunas de las características con las que logró posicionarse.
“Era una necesidad de mostrar que cuando hay vidas carentes en el nacimiento de uno, se puede salir adelante si así se quiere; por eso, difundir lo más posible la vida de Dimas.
“Siempre lo caracterizó ese modo de ser, sonriente, dicharachero, con el cual lograba un rompehielos en todas y cada una de las reuniones en las que estuvo, en lo político y en lo sindical; negociaciones difíciles, por más difíciles que fueran, siempre llevaba él por delante la broma adecuada”.
Destacó que planea además escribir un segundo libro donde también darán a conocer más historias de trabajadoras y trabajadores en situaciones similares; el libro se titulará La Negociación.
“Hoy les presento esta historia, pero no como biografía, sino fiel a sus hechos. Narra luchas, valores, tristezas, promesas. Pero no es una historia objetiva, sino la subjetiva narración de tu vida, Dimas. Tenaces en hojas de papel arrancadas de un árbol, y lo celebro como Whitman en sus ‘Hojas de hierba’ y su ‘Canto a mí mismo’”.
El libro puede ser adquirido en el Centro Regional de Expresión Artística (CREA) en Irapuato y tiene un costo de 200 pesos.
________________________________________________________________________________________________________________
Tereso Medina Ramírez recibe la Presea al Mérito de la Amistad en honor a Dimas Rangel Fernández
El Sol de Irapuato
En el marco del Segundo Certamen Cultural-Laboral del SITIMM 2026, realizado en el Teatro de la Ciudad de Irapuato, el Sindicato de Trabajadores de la Industria Metal Mecánica (SITIMM) rindió un homenaje póstumo a Dimas Rangel Fernández, histórico dirigente sindical guanajuatense, y entregó por primera vez la Presea al Mérito de la Amistad “Dimas Rangel Fernández”.
Reconocimiento a Tereso Medina Ramírez
El reconocimiento fue otorgado al secretario general de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), Tereso Medina Ramírez, por su trayectoria sindical y por su contribución al fortalecimiento del movimiento obrero en el país.
Durante la ceremonia, el secretario general del SITIMM, Alejandro Rangel Segovia, recordó que la nueva presea busca reconocer a personas que, además de su labor sindical, han destacado por fomentar la solidaridad, la amistad y el compromiso social, valores que caracterizaron la vida de Dimas Rangel Fernández.
Asimismo, afirmó que el homenaje representa la permanencia del legado del dirigente sindical entre las nuevas generaciones.
“Hoy, en esta fecha, se entrega la primera Presea al Mérito de la Amistad Dimas Rangel Fernández. Lo seguimos buscando en el alma porque lo tenemos en el corazón.”
Legado y trayectoria del movimiento obrero
En el evento también se reconoció la trayectoria de David Pérez González, quien fue señalado como la persona que impulsó a Dimas Rangel a incorporarse al sindicalismo cuando regresó de presidir la Liga Mexicana del Bajío, marcando el inicio de una carrera que dejó huella en el movimiento obrero de Guanajuato.
Al recibir la distinción, Tereso Medina Ramírez agradeció el reconocimiento y aseguró que representa un compromiso para continuar trabajando por los derechos de los trabajadores mexicanos.
“Esta distinción nos honra, pero sobre todo nos compromete a seguir los legados históricos de nuestra Confederación de Trabajadores de México y a poner siempre en el centro a las y los trabajadores y sus familias”.
Principios sindicales destacados
El dirigente nacional de la CTM destacó cuatro principios que, dijo, aprendió de Dimas Rangel Fernández y de Fidel Velázquez: humanizar el sindicalismo, fortalecer el sentido de pertenencia de los trabajadores hacia sus organizaciones, impulsar el crecimiento económico mediante la inversión y conducir las negociaciones colectivas con base en la Constitución, la Ley Federal del Trabajo y los contratos colectivos.
Asimismo, subrayó que el sindicalismo debe privilegiar el diálogo y la propuesta.
“Los trabajadores necesitan propuestas, no protestas. Nuestro deber es conservar los empleos, mejorar los salarios y construir acuerdos institucionales que beneficien a las y los trabajadores”.
Durante su intervención, Medina Ramírez también llamó a las organizaciones sindicales del país a mantener la unidad y a no perder de vista la historia del movimiento obrero mexicano, al considerar que conocer el legado de dirigentes como Dimas Rangel Fernández permite enfrentar con mayor responsabilidad los retos actuales en materia laboral y de representación sindical.
Homenaje y certamen cultural
Como parte del homenaje, familiares de Dimas Rangel Fernández recibieron un reconocimiento por su legado y se recordó la trayectoria del exdirigente sindical, quien impulsó el desarrollo del sindicalismo responsable en Guanajuato, promovió la llegada de inversiones al estado y defendió un modelo basado en el diálogo entre trabajadores, empresas y autoridades.
El certamen cultural reunió además concursos de canto, baile, fotografía, poesía y oratoria entre trabajadores afiliados al SITIMM, con el propósito de fortalecer la convivencia, la identidad sindical y el desarrollo cultural de las familias trabajadoras.
Además, durante la jornada se presentó el libro “Buscando a Dimas”, obra que recopila parte de la vida y legado del dirigente sindical, cuyos recursos obtenidos por su venta serán destinados a apoyar instituciones que atienden a personas adultas mayores y menores en situación de vulnerabilidad.
________________________________________________________________________________________________________________
Ciudad de México suma más de 100,000 empleos en junio; rompe racha de tres meses a la baja
El Economista
La Ciudad de México registró en junio de 2026 la creación de 100,756 empleos formales, de acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) lo que representa la mayor generación de puestos de trabajo en el país durante el último mes y pone fin a una racha de tres meses de pérdidas.
La capital pasó de 3,574,593 puestos en mayo a 3,675,349 en junio; además, respecto a junio de 2025, cuando se tuvieron 3,464,080 empleos registrados la cifra actual representa un aumento de 211,269 puestos.
El número de patrones registrados en la capital fue de 122,073 en junio, es decir 69 menos que en mayo, con lo cual hila disminuciones mensuales desde octubre de 2025. El acumulado de empleo formal de los primeros seis meses del año es de 231 empleos menos.
Después de la Ciudad de México, Baja California fue la segunda entidad con mayor creación de empleos al sumar 43,163 puestos en junio, le siguieron Chiapas con 2,603 empleos, Durango con 2,185, Nuevo León con 1,633, Guanajuato con 1,477, y Coahuila con 1,475.
En total, 14 entidades sumaron puestos de trabajo en comparación con los registros de mayo del 2026, lo que equivale a 61,023 empleos.
El comportamiento positivo en la Ciudad de México fue atribuido al dinamismo económico generado por la celebración del Mundial de Futbol 2026, con cinco partidos disputados en la capital, de acuerdo con la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) local.
“Habrá que ver qué ocurre después del Mundial, particularmente con los meses de julio y agosto; la siguiente victoria será que estos empleos se queden, que las empresas sigan contratando y que el crecimiento se traduzca en bienestar permanente para las familias”, expuso el presidente de la Coparmex CDMX, Adal Ortiz.
Bajas
En contraste 18 entidades disminuyeron los registros de puestos de trabajo ante el IMSS entre mayo y junio. Destaca Hidalgo que pasó de 345,080 a 296,633 empleos, lo que representó una pérdida de 48,447 puestos, esto luego de que en mayo la entidad tuviera un incremento de 53,500 empleos formales.
Jalisco, que también fue una ciudad sede del torneo futbolístico con cuatro juegos en el Estadio Akron, perdió 18,626 empleos al pasar de 2,078,086 a 2,059,460. Veracruz reportó una caída de 5,104 puestos hilando disminuciones desde febrero de este año.
El Estado de México perdió 3,960 en el mes, la entidad había estado liderando la creación de empleos formales, la cifra acumulada en el primer semestre del año es de 91,240 nuevos puestos de trabajo registrados.
________________________________________________________________________________________________________________
¿Se acaba la ‘chamba’? Disminuyen drásticamente los registros de patrones ante el IMSS
El Financiero
El registro patronal ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) continuó deteriorándose en junio y acumula una pérdida de 62 mil 783 empleadores desde su pico máximo en noviembre de 2023.
Asimismo, el número de patrones cayó a su menor nivel en cinco años.
Estadísticas del IMSS muestran que en junio se contabilizaron 1 millón 15 mil 100 registros patronales, lo que representó una disminución de 899 empleadores respecto a mayo.
En comparación con junio de 2025, el número de registros patronales disminuyó en 26 mil 536, equivalente a una contracción anual de 2.55 por ciento.
Registro patronal lleva 24 meses en caída
Gabriela Siller, economista en jefe de Banco Base, destacó que el registro patronal suma 24 meses consecutivos de caídas anuales, una situación que no se observaba desde el periodo comprendido entre abril de 2003 y septiembre de 2005, cuando el indicador acumuló 30 meses seguidos de contracción.
Jorge Sales Boyoli consideró que una posible explicación estriba en la desaceleración económica y el avance de la informalidad, ya que algunos empleadores podrían haber optado por dejar de operar en la formalidad y cancelar sus registros ante el IMSS.
Otra hipótesis es que la mayor fiscalización del IMSS derivó en la cancelación de registros patronales.
Salario real desacelera aumento
El crecimiento real del salario de los trabajadores afiliados al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) se moderó durante el primer semestre de 2026, al registrar un avance promedio de 2.8 por ciento anual.
Se trata del menor incremento para un primer semestre desde 2022, de acuerdo con indicadores del IMSS, aunque las remuneraciones continúan creciendo por encima de la inflación.
Economistas de Banamex compararon el crecimiento del salario real durante el primer semestre de 2025 que fue de 3.4 por ciento, por lo que el resultado de la primera mitad de este año refleja una moderación en el ritmo de aumento de las remuneraciones.
En junio, el salario base de cotización promedio se ubicó en 669.1 pesos diarios, 40.3 pesos por encima del registrado en el mismo mes de 2025, equivalente a un crecimiento nominal de 6.4 por ciento.
Descontando la inflación, el incremento anual fue de 2.9 por ciento, el mayor de los últimos cuatro meses, lo que muestra una recuperación respecto a los registros observados al inicio del año.
El avance del empleo y de los salarios impulsó la masa salarial real, que creció 5.0 por ciento anual en junio, su mayor incremento desde diciembre de 2024. En el promedio del primer semestre, el aumento fue de 4.2 por ciento, desempeño que continuó respaldando el ingreso agregado de los trabajadores registrados ante el IMSS.
Los especialistas del banco estiman que el empleo formal continuará recuperándose durante la segunda mitad del año y proyectan un crecimiento de 1.6 por ciento en el número de trabajadores afiliados al IMSS en 2026, después del avance de 0.5 por ciento registrado el año pasado.
“De cumplirse la previsión, este año se generarían alrededor de 360 mil nuevos empleos formales, lo que contribuiría a sostener el crecimiento de la masa salarial y del consumo de los hogares”, recalcaron.
Banco Base destacó que la masa salarial real de los trabajadores afiliados al IMSS aumentó 4.93 por ciento anual en junio, por encima del 4.19 por ciento observado en mayo.
Explicó que este indicador incorpora tanto la evolución del empleo formal como la del salario real, por lo que constituye una referencia para medir el dinamismo del ingreso laboral y su impacto sobre el consumo interno.
________________________________________________________________________________________________________________
Inversiones
Industria pide más espectro y extender a 20 años las concesiones para la subasta 5G industrial
El Economista
La licitación de espectro radioeléctrico para su aprovechamiento en procesos productivos debería considerar la asignación de lotes de frecuencias más amplios, con vigencias de concesiones de más de 10 años y con la posibilidad de una simplificación de trámites para las empresas de las que el órgano regulador ya cuente información de manera previa, sin que ello signifique una desventaja para los nuevos actores, comentaron dos potenciales interesados en este proceso.
La subasta de espectro para Servicios de Provisión de Capacidad para Redes de Radiocomunicaciones Inteligentes o la “Licitación CRT-RRI-01” es la primera licitación de la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) y se trata de un concurso para subastar lotes de espectro en la banda de los 2.3 GHz para que sean aprovechados en procesos productivos.
En su etapa de consulta pública, la CRT-RRI-01 propone a la industria de telecomunicaciones la asignación de concesiones con lotes de 10 Megahertz de ancho de banda por concesionario, coberturas de hasta 40 MHz para polígonos industriales y vigencias de una década para la explotación de las señales.
Los interesaron consideraron como “relevante” aumentar la vigencia de las concesiones, propuestas por el regulador para 10 años en las prebases de la subasta.
Esto, porque el despliegue de infraestructura, entre la disposición de los recursos y la instalación del equipamiento, complica el retorno de la inversión en 10 años, aun cuando la CRT disponga del criterio de una renovación de concesión por otros 10 años.
“El despliegue de la infraestructura necesaria para prestar el servicio de provisión de capacidad, como radiobases, antenas, backhaul y demás equipo asociado, requiere una inversión significativa y un periodo de despliegue considerable, por lo que un plazo de recuperación de 10 años obligaría a los concesionarios a fijar tarifas más elevadas para amortizar dicha inversión en un tiempo reducido, lo cual resultaría contrario al propio objetivo de asegurar el menor precio de los servicios al usuario final”.
“Se considera que una vigencia de 10 años, incluso siendo prorrogable, resulta insuficiente y representa uno de los elementos más relevantes a reconsiderar en el diseño de la licitación (…) Se propone entonces que la vigencia mínima sea de 20 años, con posibilidad de renovación por un periodo adicional igual, sujeta al cumplimiento de las obligaciones del título de concesión”.
Los posibles primeros interesados en concursar por las frecuencias también recomendaron una asignación de hasta 80 Megahertz de frecuencias por polo industrial y 20 Megahertz por concesión, porque ello facilitaría un mejor aprovechamiento de las licencias de espectro en, por ejemplo, aplicaciones de video y analítica de video en tiempo real que demandan anchos de banda mayores a los propuestos por la autoridad.
“Para escenarios industriales de alta demanda, podría ser conveniente contar con anchos de banda superiores a 40 MHz, por ejemplo 60 MHz, 80 MHz o hasta 100 MHz, dependiendo de la densidad de usuarios, número de dispositivos, tipo de aplicación y requerimientos de desempeño”, dijo uno de los interesados que sigue este proceso.
“Se sugiere que la asignación total por región industrial o polígono sea de al menos 60 MHz, preferentemente 80 MHz, a fin de dar viabilidad técnica y económica a las aplicaciones intensivas en video, que representan uno de los principales casos de uso de las redes de radiocomunicaciones inteligentes”, dijo otro interesado.
La etapa de consulta pública de la licitación de espectro para procesos industriales vence este miércoles 15 de julio, para, tentativamente, comenzar una siguiente etapa con el arranque del mes de agosto, para llegar al final de 2026 con una licitación que haya atraído la atención de nuevas empresas de telecomunicaciones.
Ante la estrechez en tiempos, uno de los interesados planteó a la autoridad la consideración de un mecanismo en el que el regulador se remita a la información con la que ya cuente de aquellos concesionarios de otras bandas radioeléctricas e interesados ahora en los 2.3 GHz. Esto agilizaría los procesos y no significaría un obstáculo:
“Contamos con experiencia previa como concesionarios de espectro, cuyas capacidades jurídica, administrativa, técnica y económica ya han sido evaluadas y validadas por la CRT”, contó el interesado.
“Se sugiere que, para concesionarios que cuenten con una concesión vigente y un historial de cumplimiento satisfactorio de sus obligaciones, se contemple un mecanismo simplificado de acreditación de capacidades, por ejemplo, permitiendo remitirse a la documentación ya obrante en los archivos de la CRT en lugar de exigir su presentación íntegra nuevamente, sin que ello constituya una barrera adicional para nuevos participantes, y con el fin de reducir cargas administrativas duplicadas”.
________________________________________________________________________________________________________________
Sheinbaum se reunirá con líderes de armadoras para evitar cierre de plantas
Periódico am
Ciudad de México.- Tras el anuncio de Toyota de trasladar a Estados Unidos parte de la producción de la camioneta Tacoma que actualmente ensambla en Baja California, la Presidenta Claudia Sheinbaum informó que sostendrá una tercera reunión con representantes de la industria automotriz para buscar mecanismos que eviten el cierre o la reubicación de plantas en México.
La Mandataria aseguró que su gobierno mantiene negociaciones con Estados Unidos para reducir los aranceles aplicados al sector y que, hasta ahora, ninguna otra armadora le ha manifestado su intención de mover líneas de producción fuera del País.
Estamos trabajando con la industria automotriz, ha aumentado la venta de vehículos nacionales y yo me he reunido dos veces con ellos. Viene ahora una tercera reunión también con toda la industria automotriz y buscando diferentes mecanismos para evitar que pueda cerrarse una u otra planta”, dijo.
Toyota anunció la semana pasada una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su complejo de San Antonio, Texas, donde fabricará parte de la camioneta Tacoma que actualmente produce en Baja California, como parte de un proceso que prevé concluir hacia 2030.
Este lunes, en la mañanera, Sheinbaum minimizó el impacto inmediato del proyecto al señalar que el traslado de la producción tomará varios años y que el Gobierno federal trabaja con los estados y la industria para proteger el empleo.
“Más que cerrar completamente su producción, lo que hacen es trasladar la producción a alguna de sus plantas y nosotros, con la Secretaría del Trabajo, los Gobernadores de los estados y la propia Secretaría de Economía, dando alternativas a los trabajadores. No es algo que vaya a ser de un día a otro”, aseveró.
“Es un planteamiento de por lo menos unos cuatro o cinco años para trasladar la planta y esperamos que avancen las negociaciones con Estados Unidos de este arancel”.
La Presidenta aseguró que, lejos de registrarse una salida de inversiones, existe una armadora interesada en instalar una nueva planta en México, aunque evitó revelar su nombre.
“Hasta la fecha no (hay anuncios de más salidas). Al contrario, hay una armadora, vamos a presentarlo esta u otra semana, que se quiere instalar en México”, dijo.
Como parte de la estrategia para fortalecer la competitividad del sector, Sheinbaum informó que este fin de semana Hyundai trasladó vehículos mediante el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, desde Salina Cruz hasta Coatzacoalcos.
Esta semana, adelantó, podría formalizarse el contrato para que ese esquema ferroviario se utilice de manera permanente en el traslado de vehículos.
“Llegaron a Salina Cruz y salieron por Coatzacoalcos y esta semana se está viendo para ver si ya se firma formalmente el contrato del Interoceánico para que sea permanente la utilización del tren para este traslado de vehículos”, expresó.
Toyota mantendrá producción en Guanajuato
Guanajuato.- AM informó el 7 de julio ,que la decisión de Toyota de trasladar parte de su producción a Estados Unidos no afecta las operaciones en Guanajuato.
La armadora instalada en Apaseo el Grande continuará con su producción, fortaleciendo la integración de la cadena de suministro de Norteamérica, informó la Secretaría de Economía (SE) a través de un comunicado.
El documento detalla que la inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar sus operaciones en San Antonio, Texas, no representa afectación alguna para las operaciones que la empresa mantiene en su planta ubicada en Guanajuato.
La armadora confirmó que la planta ubicada en Apaseo el Grande, Guanajuato, continuará con su producción, reafirmando así su compromiso con el estado y con la integración productiva”.
El comunicado señala que esta planta representa una de las inversiones más importantes del sector automotriz en Guanajuato y forma parte de una cadena de valor altamente integrada que contribuye a fortalecer la competitividad regional y el desarrollo económico de la entidad.
En este sentido, recordaron que esta armadora ha realizado una inversión acumulada de 2 mil 314 millones de dólares y ha generado 3 mil 27 empleos directos.
Consultada al respecto, la compañía se limitó a mencionar que la decisión no involucra en nada a Guanajuato, informó a través de su agencia de comunicación. Asimismo, advirtió que no tiene más comentarios adicionales a los dados a conocer previamente.
Previamente le informamos sobre la decisión de Toyota de trasladar parte de la producción de la camioneta Tacoma, que actualmente se produce en Baja California, a Estados Unidos, iniciando operaciones hacia 2030.
Número uno a nivel mundial
La planta de Toyota en Apaseo el Grande es la más moderna a nivel global; eso la mantiene a salvo, adelantó Alejandro Rangel Segovia, subsecretario general del Sindicato de Trabajadores de la Industria Metal Mecánica, Automotriz, Similares y Conexos de la República Mexicana (SITIMM-CTM).
Señaló que Guanajuato se cuece aparte, pues la planta de Toyota en Apaseo tiene lo que pocas: puede producir los nueve submodelos de la Tacoma.
En Guanajuato tenemos hoy en día la planta más tecnificada y moderna de todo Toyota en el mundo. La nuestra está a salvo porque tiene una elevada productividad”.
________________________________________________________________________________________________________________
Automotriz
Apuestan por el talento para arraigar inversiones automotrices en Guanajuato
El Sol de León
León, Gto.- Frente al movimiento de líneas de producción entre México y Estados Unidos, Guanajuato apuesta por formar talento especializado, instalar laboratorios y aumentar la participación de proveedores locales para que las empresas automotrices no sólo fabriquen en el estado, sino que también desarrollen tecnología y establezcan operaciones de largo plazo.
En entrevista exclusiva con El Sol de León, la secretaria de Economía de Guanajuato, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, aseguró que el siguiente paso de la política industrial será generar condiciones para que las compañías avancen de la instalación de una planta hacia la expansión, el diseño y el desarrollo de nuevos procesos.
“La industria automotriz va a seguir viva, va a seguir vigente. Las empresas llegan aquí a apostar para hacer negocios a largo plazo”, afirmó.
El planteamiento ocurre en medio del reacomodo de la producción automotriz en Norteamérica, luego del anuncio de Toyota sobre el traslado gradual hacia Texas de operaciones que actualmente realiza en Baja California.
Aunque la planta de Apaseo el Grande mantendrá su producción, inversión y empleos, el movimiento evidenció que los estados y países compiten de forma permanente por nuevas líneas de fabricación.
Para Villaseñor Aguilar, la respuesta de Guanajuato debe ir más allá de ofrecer terrenos, infraestructura o ubicación geográfica.
El verdadero blindaje, sostuvo, está en contar con personas capacitadas, empresas locales capaces de integrarse a las cadenas de suministro y centros especializados que hagan más difícil que una inversión abandone el territorio.
Más que instalar fábricas
La secretaria explicó que una inversión industrial atraviesa diferentes etapas. La primera ocurre cuando una empresa instala una planta; la segunda llega con la ampliación de sus instalaciones y capacidad productiva; y la tercera implica incorporar diseño, investigación, laboratorios y desarrollo tecnológico.
Esta última fase, dijo, genera un vínculo más profundo entre las empresas y el lugar donde operan.
“Tenemos las tres fases de inversión: la planta cuando llega, la expansión cuando se consolida y la integración del diseño y desarrollo”
Claudia Cristina Villaseñor Aguilar.
El objetivo es que Guanajuato deje de ser visto únicamente como un punto de manufactura y se convierta en un espacio donde también se diseñen productos, se mejoren procesos y se desarrollen nuevas tecnologías.
La funcionaria señaló que varias empresas instaladas en la entidad ya cuentan con centros de capacitación y laboratorios especializados que, en algunos casos, superan la infraestructura disponible en sus operaciones de Estados Unidos o Europa.
Como ejemplo, mencionó a una empresa japonesa instalada en Guanajuato, vinculada con la creación del código QR, que ha desarrollado espacios para la formación y las prácticas de personal especializado.
“Tenemos empresas que están apostando por laboratorios y por la formación del talento guanajuatense”, expresó.
Más de 213 mil empleos en la cadena
De acuerdo con la secretaria, la industria automotriz ha generado más de 213 mil empleos en Guanajuato desde su llegada al estado.
La cifra incluye no sólo a las personas contratadas directamente por las armadoras, sino también a quienes trabajan en empresas de autopartes, logística, mantenimiento, reparación, servicios industriales y proveeduría.
“Hablar de automotriz no solamente es hablar de una armadora”
Claudia Cristina Villaseñor Aguilar.
Alrededor de cada planta opera una red integrada por fabricantes de equipo original, proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3, además de pequeños y medianos negocios que suministran materiales, herramientas, transporte, alimentación y servicios especializados.
Por ello, la salida o reducción de operaciones de una empresa puede afectar a compañías que no aparecen directamente relacionadas con la fabricación de vehículos.
Villaseñor Aguilar indicó que la responsabilidad de la Secretaría de Economía es escuchar las necesidades de las empresas, vincularlas con proveedores del estado e incrementar el contenido regional de los productos fabricados en Guanajuato.
“Nos compete acompañar a las empresas, escuchar sus necesidades, vincular a la proveeduría local e incentivar el contenido regional”, señaló.
Alcanzan 52 % de la meta sexenal
La secretaria informó que durante los primeros 20 meses de la actual administración estatal se han concretado 61 proyectos de inversión.
Estos proyectos representan más de cuatro mil 128 millones de dólares, equivalentes a aproximadamente 52 % de la meta establecida para todo el sexenio, que asciende a ocho mil millones de dólares.
Las inversiones han generado compromisos para crear más de 13 mil empleos, de acuerdo con las cifras expuestas durante la entrevista.
Villaseñor Aguilar destacó que los proyectos no se concentran únicamente en el sector automotriz.
También existen inversiones relacionadas con agroindustria, plásticos, productos químicos, cuero, calzado, textil, minería, construcción, artesanías, industria aeroespacial y dispositivos médicos.
La diversificación, explicó, permite reducir la dependencia de una sola actividad y conectar diferentes sectores de la economía estatal.
En el caso de la minería, señaló que los minerales y metales serán relevantes para el desarrollo de nuevas tecnologías. También destacó el crecimiento de los dispositivos médicos después de la pandemia y la evolución del sector aeroespacial durante la última década.
“Todo este ecosistema es Guanajuato y dentro de él está incluida la industria automotriz”
Claudia Cristina Villaseñor Aguilar.
Capacitación en los 46 municipios
La estrategia para conservar inversiones también incluye al Instituto Estatal de Capacitación, que cuenta con 28 planteles y centros especializados con cobertura para los 46 municipios.
La secretaria explicó que la capacitación debe atender las necesidades concretas de las empresas, desde operación de maquinaria y procesos técnicos hasta comunicación, adaptación y cultura organizacional.
El propósito es cerrar la brecha entre las habilidades que tienen las personas y las capacidades que demandan las nuevas industrias.
“La diferencia está en la formación del talento”, sostuvo.
Villaseñor Aguilar consideró que las habilidades humanas tendrán la misma importancia que los conocimientos técnicos, debido a que las empresas buscan trabajadores capaces de colaborar, resolver problemas y adaptarse a procesos de transformación tecnológica.
“Todo lo que te estoy platicando sale de una sola palabra: la persona. Es la formación y la vinculación entre industria y gobierno”
Claudia Cristina Villaseñor Aguilar.
Proveedores para arraigar inversiones
Además de la capacitación, Guanajuato busca que las empresas instaladas en el estado compren más productos y servicios a proveedores locales.
Para ello, la Secretaría de Economía impulsa encuentros de negocios, financiamiento, capacitación y programas de acompañamiento para pequeñas y medianas empresas.
La estrategia pretende que una mayor proporción del dinero generado por las inversiones permanezca dentro de la economía estatal y alcance a negocios familiares y proveedores regionales.
Villaseñor Aguilar señaló que el gobierno también trabaja con cámaras empresariales, asociaciones, hoteles, prestadores de servicios y marcas locales para fortalecer el consumo interno.
La actual administración estatal busca ampliar la cantidad de unidades económicas vinculadas con Marca Guanajuato, como una plataforma para que los productos locales lleguen a mercados nacionales e internacionales.
Competencia de largo plazo
La permanencia de Toyota en Apaseo el Grande representa una señal de estabilidad inmediata para Guanajuato, pero el traslado de producción desde Baja California hacia Texas confirma que las decisiones corporativas pueden cambiar conforme evolucionan los costos, los mercados y las políticas comerciales.
En ese escenario, la secretaria sostuvo que Guanajuato debe trabajar con anticipación y mantener una relación constante con las empresas.
Atraer una inversión, explicó, requiere planeación, acompañamiento y negociaciones que pueden extenderse durante varios años.
El objetivo no será únicamente recibir nuevas fábricas, sino conseguir que las empresas amplíen operaciones, instalen laboratorios, formen personal y desarrollen tecnología dentro del estado.
“La industria automotriz va a seguir viva y va a seguir vigente”, concluyó.
________________________________________________________________________________________________________________
GM ‘salva’ exportaciones de Guanajuato; caen Mazda y Toyota en el primer semestre de 2026
Periódico am
Guanajuato.- La industria automotriz de Guanajuato registró un crecimiento del 5 % en las exportaciones durante el primer semestre del 2026, un aumento de 21 mil 23 unidades, en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Si bien los resultados en el comercio automotriz de la entidad son positivos, dos de las cuatro plantas ensambladoras asentadas en el Estado, registraron una contracción en sus exportaciones, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), elaborado por Inegi.
General Motors es la indiscutible líder en las exportaciones del sector automotriz de la entidad, la planta instalada en Silao registró un crecimiento del 19 % en sus exportaciones en el primer semestre del 2026, respecto al mismo periodo del 2025.
Esto le significó a GM una variación positiva de 30 mil 854 unidades, pasando de 154 mil 567 unidades en el primer semestre del 2025, a 185 mil 421 unidades exportadas en el primer semestre del 2026.
La armadora se enfoca en el ensamble de las camionetas GMC, Silverado y Sierra en sus formatos de cabina regular y doble.
La compañía Honda incrementó en un 1.38 % sus exportaciones en el primer semestre del año, un aumento de mil 115 vehículos. La planta instalada en Celaya se enfoca en la manufactura del modelo HRV.
En contraste Mazda y Toyota registraron una disminución en sus exportaciones, en el caso de Mazda disminuyó un 14.88 % sus exportaciones, lo que se traduce en una caída de siete mil 649 unidades, entre el primer semestre del 2025 y 2026. La planta instalada en Salamanca produce los modelos Mazda 2 y 3, así como el CX30
De igual forma Toyota registró una reducción del 4.17 % en sus exportaciones, una contracción de tres mil 297 unidades de la camioneta Tacoma, que se ensambla en Apaseo el Grande.
A nivel nacional las exportaciones automotrices registraron un aumento de 26 mil unidades, un crecimiento del 1.5 %, entre el primer semestre del año entre 2025 y 2026.
Problemática
Las compañías automotrices instaladas en México han registrado una problemática; la devolución del 25 % de arancel por parte de Estados Unidos.
Alfredo Arzola López, director del Cluster Automotriz de Guanajuato (Claugto), detalló que empresas asentadas en el país presentaron una demanda, para declarar improcedentes los impuestos y de esta forma se los restituya, pero eso solo incluye a las firmas demandantes, no a todo el sector automotriz.
“No todas las empresas están en ese proceso, es un tema global no solo de Guanajuato”.
El director del Cluster señaló que esto va a generar que más empresas tomen esa vía. No obstante, si esta postura continúa, puede generar que se aplique otra barrera arancelaria.
En este sentido, Arzola López reconoció que la devolución se ve lejana, aunque existe un sentimiento de triunfo al considerar que esos impuestos son ilegales, pero se debe esperar a que se avance en la revisión del T-MEC.
El directivo reconoció que empresas extranjeras que están asentadas en Guanajuato están en ese proceso. Hay empresas que se fueron por la línea de devolución, otras han sido resilientes esperando se formalice en el tratado.
Pérdida de certidumbre
El economista Alejandro Gómez Tamez señaló que los aranceles de la sección 232 cambiaron los incentivos para producir en México, mientras la mala gestión del gobierno deterioró la relación con Estados Unidos y redujo la certidumbre para invertir, señaló en su editorial de Economex.
En su análisis advirtió que las inversiones de inversión se toman hacia adelante, los récord en las exportaciones de ahora, son producto de decisiones tomadas hace años.
“Lo que debería preocuparnos son las señales, cada vez más visibles, sobre el futuro de integración productiva entre México y Estados Unidos”.
Gómez Tamez explicó que el mejor ejemplo de esa pérdida de certidumbre son los aranceles de la Sección 232 aplicados al sector automotriz.
Detalló que actualmente, los vehículos exportados desde México enfrentan un arancel de 25 %. Es cierto que Estados Unidos prometió devolver la parte proporcional correspondiente al contenido estadounidense del vehículo.
Pero, en la práctica este mecanismo se ha convertido en un proceso burocrático complejo, lento e incierto para las empresas. Paradójicamente, países como Japón, Corea del Sur o los miembros de la Unión Europea que exportan vehículos a Estados Unidos pagan un arancel de apenas 15 %, aun cuando muchos de esos automóviles no incorporan un solo tornillo fabricado en territorio estadounidense.
“Desde la perspectiva de una armadora global, el incentivo económico es evidente: si además de reducir el costo arancelario puede producir dentro de Estados Unidos en plantas altamente automatizadas, la decisión de trasladar inversiones deja de ser únicamente política y se convierte en una decisión de negocios”, compartió en parte de ese análisis.
________________________________________________________________________________________________________________
Ventas de autos electrificados suben 44% a junio
El Economista
Mientras la venta de vehículos eléctricos e híbridos creció 44% en el mercado mexicano durante el primer semestre del 2026, alimentada principalmente por importaciones asiáticas, la producción nacional de autos electrificados destinada netamente para la exportación cayó 57% en el mismo periodo, por el freno que metió el mercado estadounidense en la adquisición de este tipo de autos.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de enero a junio del presente año se comercializaron 95,037 vehículos eléctricos e híbridos en México comparados con los 65,991unidades registradas durante el primer semestre del 2025.
México fabrica y exporta a Estados Unidos la SUV Equinox EV y la Blazer EV de GM, ambas mostraron caída de 81.6% y 80% respectivamente. Esto es que ensamblar 38,995 del modelo de Equinox EV en 2025, se produjo 7,185 unidades en 2026. Y de 10,469 Blazer EV pasó a 2,099 unidades.
La fabricación de autos eléctricos de México para el mercado estadounidense comenzó en el 2020 con Ford, y se le sumaron General Motors y Toyota, e incluso Stellantis el año pasado. Y se mantuvo al alza mientras hubo estímulos a la compra en Estados Unidos.
Boom de autos verdes en México
El caso del mercado mexicano, este es alimentado de marcas asiáticas, principalmente por los híbridos de Toyota, y la fuerte presencia de las marcas chinas como MG, Geely, Changan, Jetour Soueast, Link & Co, además de BYD, Chirey y GAC que no contabiliza el Inegi por falta de información de las marcas.
La AMIA reportó que la venta de vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos durante el primer semestre ya representa el 12.6% del total de las ventas de autos a gasolina y electrificados en México, cuando en el mismo lapso del 2025 fue de 9.2 por ciento.
El mayor crecimiento de la electrificación se observó en los autos híbridos conectables (ofrecidos por las marchas chinas) con el 207% (al contabilizar 15,464 unidades); seguido de los eléctricos al aumentar 47.5% (con 13,768 unidades vendidas) y el aumento de 27.8% de los híbridos (con 65,805 unidades y poseen mayor participación).
La Electro Movilidad Asociación (EMA) informó 170 modelos contabilizados que se venden en el mercado mexicano, donde destacan compañías como BYD y Tesla. De esta forma están disponibles 110 modelos de vehículos eléctricos (VE) y 60 modelos de híbridos conectables y de rango extendido (PHEV-REEV).
“El ecosistema de electromovilidad se sigue desarrollando en México a un ritmo acelerado, con más modelos, fabricantes y con usuarios que han comprobado la experiencia de uso que ofrecen estas nuevas tecnologías”, acotó la EMA.
La fabricación de autos eléctricos de México para el mercado estadounidense comenzó en 2020 con Ford, después se sumaron General Motors y Toyota, e incluso Stellantis.
________________________________________________________________________________________________________________
Automotrices en México absorberían aranceles antes que mudar su producción a otro país
La Crónica
Gravámenes al sector automotriz — Catorce días después de que el gobierno de Estados Unidos comunicara su decisión de no extender el acuerdo del T-MEC por 16 años y en su caso activó un ciclo de revisiones anuales, el panorama para el sector automotriz en México entró en fase de incertidumbre y con pausa en inversiones para ampliación de plantas de producción. Frente a este panorama, fabricantes de vehículos establecidos en el país apuntan que absorberían el pago de aranceles ordenados por la administración de Donald Trump por exportar sus unidades, en lugar de desmantelar o mudar sus plantas a suelo estadounidense o a otra nación, ya que una decisión de esta magnitud implica años de planeación y miles de millones de dólares en gastos y pérdidas.
Organismos estadounidenses y centros de investigación privadas como WardsAuto, Nearshoring Mexico Resources, S&P Global Mobility, S&P Global Mobility, The Economist Intelligence Unit, entre otras, que siguen de cerca las operaciones de ampliación e inversiones para el sector en varios países, destacan que fabricantes de autos en México han expresado su intención de no dejar el mercado mexicano y continuar con su expansión, pese a la imposición de aranceles.
WardsAuto, la Oficina del Representante Comercial de EU (USTR, por sus siglas en inglés) y encargada de fiscalizar el cumplimiento del T-MEC y de vigilar las inversiones de empresas estadounidenses, señala que compañías del ramo establecidas en México prefieren cubrir el sobrecosto de los aranceles, antes que abandonar el país, toda vez que mover una planta automotriz requiere años de planeación y miles de millones de dólares para cubrir este gasto, además de que representaría pérdidas incalculables.
Sobre este punto, The Economist Intelligence Unit (EIU), organismo que revisa los riesgos macroeconómicos, geopolíticos y proyectos de Inversión Extranjera Directa (IED) estadounidense en el sector manufacturero y de transporte en México, resaltó, tras consulta con empresarios del ramo automotriz, que reubicar una cadena de suministro especializada es complicado en el corto y largo plazos.
ESTRATEGIA
La EIU refiere que gigantes de la industria automotriz como General Motors y Stellantis han optado por cubrir los gravámenes por exportar sus unidades o reestructurar sus líneas de producción, pero sin desmantelar sus operaciones mexicanas, ya que consideran que éste es un mercado estratégico para Estados Unidos, Europa y Asia.
En mayo pasado, la Secretaría de Economía (SE) subrayó que a pesar de la imposición de aranceles por parte del vecino país, la dinámica en inversiones para el sector sigue adelante, y muestra de ellos es la inversión por mil millones de dólares, a partir de 2027, que anunció General Motors (GM), para iniciar el ensamblaje de vehículos en México para el mercado nacional de modelos que anteriormente eran importados desde Asia, donde la meta es alcanzar una producción aproximada de 80 mil unidades anuales hacia el año 2030.
INVERSIÓN
En lo que respecta a las inversiones y ampliación del mercado mexicano con las armadoras ya establecidas en el país, S&P Global Mobility, una de las firmas privadas más importantes de Estados Unidos y especializada en vigilar la expansión de plantas productoras fuera de su país, apuntó que los gravámenes del 25% al acero y aluminio han afectado directamente en los componentes no estadounidenses de vehículos bajo el régimen del acuerdo comercial de Norteamérica, lo que encarecerá el producto final hasta en 3,000 dólares por auto, lo que reducirá el margen de ganancia para el fabricante.
En este contexto y con las actuales revisiones al T-MEC, los planes de expansión en inversión ya contempladas para este 2026 se frenaron a raíz de las políticas del nuevo esquema del acuerdo comercial de Norteamérica.
Al respecto, The Economist Intelligence Unit señala que por el momento quedaron en pausa temporal inversiones por 2,700 millones de dólares anuales ya marcadas para el ramo de autopartes, de la que se espera se reactive en el 2027 conforme avancen las pláticas entre los socios del T-MEC.
PRESIONES
En el mismo tenor y ante la imposibilidad de salir de México, la estrategia actual de las armadoras tiene como apuesta central permanecer en el país, apoyar la estrategia del Plan México para consumo interno e invertir simultáneamente en plantas de EU como ha hecho Stellantis y Toyota, para cubrirse de presiones comerciales. Otro de los puntos es ajustar los componentes locales para cumplir con las reglas de origen del 75 por ciento exigidas por el T-MEC.
Por su parte y para alinearse con las exigencias de Washington y proteger la cadena de valor local, el Gobierno de México implementó aranceles de hasta el 50 por ciento a la importación de vehículos de países con los que no tiene tratado comercial, entre ellos el gigante asiático.
Más de 21 automotrices con presencia en México y que descartan mudar sus plantas de producción fuera del país y que apuestan por el mercado mexicano son:
- General Motors: con presencia en Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato y Estado de México
- Nissan: con presencia en Aguascalientes
- Volkswagen: con plantas en Puebla y Guanajuato.
- Ford: con armadoras en Sonora, Estado de México y Chihuahua.
- Stellantis: con presencia en Coahuila y Estado de México.
- Toyota: con plantas en Baja California y Guanajuato.
- Kia / Hyundai: con una planta armadora en Nuevo León
- Mazda; con una planta de producción en Guanajuato
- Honda: Con una planta en Guanajuato.
- Audi: Con presencia en Puebla
- BMW: Con una planta de producción en San Luis Potosí.
- JAC / Giant Motors: Con una planta en Hidalgo
- Zacua: marca mexicana con una planta en Puebla para la producción de autos eléctricos.
________________________________________________________________________________________________________________
Industria, academia y organismos certificadores impulsan una agenda conjunta para desarrollar el talento de la nueva era automotriz
México Industry
La Industria Nacional de Autopartes (INA) y el Centro Nacional de Evaluación para la Educación Superior (CENEVAL), destacaron que la inteligencia artificial, la electromovilidad y la manufactura inteligente demandarán nuevos perfiles profesionales, mientras las microcredenciales y la formación dual cobrarán mayor relevancia para cerrar la brecha entre la educación y las necesidades de la industria.
El desarrollo de talento especializado se perfila como uno de los principales retos para mantener la competitividad de la industria automotriz mexicana durante los próximos años. La acelerada incorporación de tecnologías como inteligencia artificial, automatización, digitalización, robótica y electromovilidad está modificando los perfiles profesionales que demandan las empresas, lo que exige una mayor coordinación entre el sector productivo, las instituciones educativas y los organismos certificadores.
Con este objetivo, la INA y CENEVAL realizaron la mesa de trabajo “Talento para la nueva era automotriz”, como parte del programa académico de INA PAACE Automechanika México 2026, donde representantes de la industria, la academia y el gobierno analizaron las estrategias para fortalecer la formación del capital humano.
Nuevas competencias para la transformación tecnológica
Durante la mesa de trabajo, la INA expuso que la transformación del mercado laboral hacia 2030 estará impulsada por tecnologías como la inteligencia artificial, la automatización, la digitalización, la electromovilidad y la sostenibilidad, factores que incrementarán la demanda de especialistas en ingeniería, análisis de datos, robótica, desarrollo de software, ciberseguridad y manufactura inteligente.
El organismo destacó que México genera más de 13,000 egresados al año en carreras relacionadas con la industria automotriz; sin embargo, consideró necesario fortalecer modelos de capacitación que permitan actualizar las competencias al ritmo de la innovación tecnológica.
Entre las herramientas identificadas para responder a esta demanda destacan la formación dual, los currículos modulares y las microcredenciales, esquemas que buscan reducir la brecha entre la formación académica y las necesidades del sector productivo.
Microcredenciales ganan espacio en la formación especializada
Carmen Rodríguez, directora general del CENEVAL, presentó la conferencia “Microcredenciales como estrategia de formación, evaluación y certificación de competencias en la Industria Nacional de Autopartes”, donde explicó que este modelo permite reconocer habilidades específicas, fomentar el aprendizaje continuo y responder con mayor rapidez a los cambios tecnológicos de la industria.
La directiva subrayó que el desarrollo del talento requiere la participación coordinada de tres actores fundamentales: la industria, las instituciones educativas y los organismos certificadores.
Este principio sustenta el convenio de colaboración firmado este año entre el CENEVAL y la INA para impulsar la certificación de competencias mediante microcredenciales y fortalecer la preparación del capital humano que demanda la industria nacional de autopartes.
Mayor vinculación entre empresas y universidades
El Clúster Automotriz Zona Centro señaló que el fortalecimiento del talento también requiere una mayor articulación entre empresas, universidades y gobiernos, mediante modelos regionales de colaboración que permitan responder con mayor rapidez a las necesidades de las cadenas de suministro automotrices.
Por su parte, Cecilia Rodríguez, directora de Operaciones de la INA, destacó que la actualización permanente de competencias exige evolucionar los modelos educativos hacia esquemas más flexibles, con currículos modulares y aprendizaje continuo, además de fortalecer la vinculación entre empresas, instituciones educativas y centros de investigación.
En tanto, Omar Martínez, gerente de Equipo Original y Aftermarket de la INA, señaló que la transformación tecnológica está redefiniendo los perfiles profesionales requeridos por el sector, con una creciente demanda de especialistas en inteligencia artificial, análisis de datos, robótica, desarrollo de software, ciberseguridad, electrificación e Industria 4.0.
Preparar el talento para mantener la competitividad
Como conclusión de la mesa de trabajo, los participantes coincidieron en que el fortalecimiento del capital humano dependerá de una colaboración permanente entre industria, academia, gobierno y organismos certificadores, bajo un modelo de cooperación que permita anticipar las necesidades de talento y acelerar la actualización de competencias.
La INA, el CENEVAL y las instituciones participantes refrendaron su compromiso de impulsar iniciativas conjuntas de formación, evaluación y certificación que contribuyan al desarrollo de talento altamente especializado y fortalezcan la competitividad de la industria automotriz y de autopartes en México frente a los cambios tecnológicos que marcarán la próxima década.
________________________________________________________________________________________________________________
T-MEC
T-MEC mantiene vigente el dinamismo del mercado industrial: CBRE
México Industry
De acuerdo con el análisis “Market Flash T-MEC” y el reporte Market View Industrial 2T 2026 de CBRE, la incertidumbre generada por las revisiones anuales del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha comenzado a modificar el ritmo de algunos proyectos industriales, aunque sin alterar los fundamentos que mantienen a México como un destino estratégico para la inversión manufacturera.
La firma señala que el T-MEC continúa plenamente vigente y que no existen cambios en materia de reglas de origen, aranceles, inversión, energía o disposiciones laborales. Aunque la extensión automática del acuerdo por 16 años fue postergada, ésta no ha sido descartada y podría anunciarse posteriormente conforme a lo establecido en el propio tratado.
Tecnología impulsa nuevos desarrollos
CBRE identifica un cambio en el comportamiento de la demanda inmobiliaria industrial. Mientras algunos proyectos vinculados con la industria automotriz permanecen en espera de mayor certidumbre, los desarrollos relacionados con tecnología comienzan a mostrar una recuperación.
De acuerdo con la consultora, los proyectos asociados con semiconductores, inteligencia artificial, centros de datos y manufactura tecnológica están impulsando nuevas inversiones inmobiliarias de mediano plazo, reflejando la creciente participación de México dentro de las cadenas globales de suministro de productos tecnológicos.
La firma prevé que la recuperación de la demanda inicie con la manufactura ligera y otros sectores diversificados, para posteriormente extenderse hacia la manufactura pesada, siguiendo un comportamiento similar al observado durante la renegociación del entonces TLCAN.
Manufactura y logística concentran el interés de los inversionistas
Entre las principales tendencias detectadas por CBRE destaca el crecimiento de la demanda potencial de espacios industriales para manufactura diversificada, que aumentó 10.6 puntos porcentuales, mientras que logística y transporte avanzaron 6.6 puntos porcentuales.
En el sector automotriz, México mantiene una posición sólida dentro del comercio con Estados Unidos y continúa siendo una plataforma clave para la producción y exportación de vehículos y autopartes hacia Norteamérica, aunque los volúmenes comerciales muestran una estabilización durante el actual ciclo económico.
Mercado industrial de la Ciudad de México mantiene crecimiento
El reporte correspondiente al segundo trimestre de 2026 muestra que el mercado industrial de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México continúa expandiéndose.
Durante los últimos doce meses se incorporaron más de 900,000 metros cuadrados, llevando el inventario total a 12.97 millones de metros cuadrados, equivalente a un crecimiento anual de 8.3 por ciento.
Al mismo tiempo, el pipeline de construcción mantiene un ritmo elevado. Tan sólo durante el segundo trimestre iniciaron obras por más de 500,000 metros cuadrados, de los cuales 70% ya cuenta con contratos de prearrendamiento, con entregas previstas durante los próximos seis meses.
Demanda alcanza nivel histórico
La absorción bruta acumulada durante el primer semestre alcanzó 1.01 millones de metros cuadrados, cifra 59% superior a la registrada un año antes y la más alta para un primer semestre desde que se tiene registro.
Los prearrendamientos representaron 53% de la actividad comercial, seguidos por nuevas transacciones con 28% y renovaciones con 16 por ciento.
El corredor Zumpango–AIFA concentró 44% de la actividad comercial, seguido por el corredor Cuautitlán-Tepotzotlán-Tultitlán (CTT) con 39%, consolidándose como los principales polos de desarrollo industrial de la región.
Mayor oferta eleva la disponibilidad
El crecimiento del inventario también provocó un incremento en la tasa de vacancia, que alcanzó 5.1%, equivalente a 656,000 metros cuadrados disponibles. CBRE atribuye este aumento principalmente a la incorporación de nuevos desarrollos y a espacios que regresaron al mercado tras procesos de desocupación. El corredor CTT concentra 65% de la disponibilidad actual, seguido de Zumpango–AIFA con 15% y Last Mile con 10 por ciento.
IED respalda el crecimiento del mercado
El dinamismo inmobiliario también está respaldado por el comportamiento de la inversión extranjera directa. Con cifras preliminares de la Secretaría de Economía, México captó 23,591 millones de dólares en IED durante el primer trimestre de 2026, un crecimiento de 10.4% anual.
Estados Unidos se mantiene como el principal inversionista, con una participación del 43%, seguido por España con 16 por ciento. A nivel estatal, la Ciudad de México y el Estado de México encabezaron la captación de inversión, fortaleciendo la demanda de espacios industriales.
Para el resto del año, CBRE anticipa un mercado estable, impulsado principalmente por la actividad logística, que actualmente concentra 63% de la superficie comercializada, así como por la disponibilidad de reservas territoriales y nuevos desarrollos previstos en corredores como Zumpango–AIFA, Huehuetoca-Tepeji, Cuautitlán, Tlalnepantla, Iztapalapa-Tláhuac y Tepotzotlán.
________________________________________________________________________________________________________________
