Índice
México y EU perdieron más de 200,000 empleos por aranceles: Economía.
AMDM: la manufactura inteligente transforma a la industria metalmecánica en México.
La manufactura de México apenas tiene una adopción de 4.8% de inteligencia artificial
Guanajuato acelera la construcción de su futuro energético
Industriales prevén nueva ola de nearshoring, pero alertan por rezagos en energía, agua y aduanas.
CSP presenta Olinia, primer auto eléctrico mexicano; lo podrás comprar desde 150 mil
Producción de autos registró caída de 3.7% en mayo.
Se achica Estados Unidos como mercado para los autos hechos en México.
Obrera
México y EU perdieron más de 200,000 empleos por aranceles: Economía
El Economista
México y Estados Unidos perdieron más de 200,000 empleos como resultado en parte por los aranceles aplicados por el gobierno del presidente Donald Trump durante el último año terminado en febrero de 2026, destacó la Secretaría de Economía en una carta enviada a la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR).
Según la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos, este país perdió 102,000 empleos manufactureros entre febrero de 2025 y febrero de 2026, con las mayores reducciones en equipos de transporte (−17,200), productos de madera (−17,200), plásticos y caucho (−14,000) y maquinaria (−10,300).
El empleo manufacturero mexicano cayó casi simultáneamente: datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) muestran que se perdieron 111,347 plazas durante el mismo período, con las mayores caídas en equipos de transporte (−47,436), plásticos y caucho (−11,062), prendas de vestir (−8,341) y otras manufacturas (−5,744).
“En conjunto, ambos países perdieron cerca de un cuarto de millón de empleos manufactureros —213,347 en un solo año— y estas pérdidas se concentran precisamente en los sectores más integrados y más expuestos a los aranceles recientemente implementados”, argumentó la Subsecretaria de Comercio Exterior, a cargo de Luis Rosendo Gutiérrez, en la misiva.
La carta se envió como parte de las consultas de la USTR en la investigación que conduce bajo la autoridad de la Sección 301 sobre actos, políticas y prácticas de ciertas economías relacionadas con el exceso de capacidad estructural y la producción en los sectores manufactureros.
Desde la perspectiva de la Secretaría de Economía, México no tiene un exceso estructural de capacidad en ningún sector. De lo contrario, adujo, su ciclo manufacturero se desvincularía del ciclo estadounidense cada vez que la demanda de Estados Unidos se debilitara.
Dado que México no tiene un exceso estructural de capacidad, se observa una caída sincronizada del empleo en 2025-2026.
También hay correlaciones estadísticas notables entre los cambios en los niveles de actividad industrial de Estados Unidos y México como evidencia de que la manufactura mexicana opera como parte de una red de producción norteamericana integrada, cuya producción, insumos y empleo asociado se mueven en conjunto con los de Estados Unidos.
La Secretaría de Economía puso como ejemplo más claro de esto al sector automotriz: algunos componentes cruzan las fronteras de América del Norte repetidamente para ser elaborados, moldeados y, finalmente, preparados para ser ensamblados en un producto final. “La balanza comercial automotriz refleja las decisiones de producción integrada norteamericana de los fabricantes de automóviles privados”, que operan bajo las reglas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), dijo.
Socio clave
Así, la Secretaría de Economía puso de relieve que México es un aliado de larga data y un socio económico estratégico de Estados Unidos. Además, indicó que la propia USTR ha reconocido que ambos países comparten una larga historia de integración de la cadena de suministro.
Como casos ilustrativos, agregó que esta integración es visible en industrias críticas, como la automotriz, la de camiones pesados, la aeroespacial, la electrónica y la manufactura avanzada.
“La plataforma de manufactura entre Estados Unidos y México se basa en la eficiencia, la confiabilidad y la certeza. Esta integración ha sido impulsada por decisiones del sector privado que responden a las condiciones del mercado”, dijo.
Por todo lo anterior, concluyó que el gobierno de México no interviene ni participa en ninguna decisión corporativa relativa a inversiones, capacidad de producción, tecnología o estrategia comercial.
“En muchas industrias, las decisiones sobre qué, cuándo, cómo y dónde producir se toman como si México, Estados Unidos y Canadá fueran una sola economía, de modo que las reglas de eficiencia que una empresa aplica a lo largo de su cadena de suministro se propagan simultáneamente a través de una amplia red productiva”, comentó la dependencia federal.
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AMDM: la manufactura inteligente transforma a la industria metalmecánica en México
México Industry
La industria metalmecánica en México enfrenta una etapa de transformación acelerada impulsada por la relocalización de cadenas productivas, la incorporación de manufactura inteligente y el aumento en la demanda de procesos de alta precisión.
De acuerdo con Ana Vigil, presidenta de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Maquinaria (AMDM), este escenario está modificando las capacidades que requiere el sector manufacturero en México, particularmente en industrias de alto valor agregado.
Añadió que este proceso está generando nuevas oportunidades para la industria metalmecánica, principalmente en sectores como automotriz, aeroespacial y dispositivos médicos, donde las cadenas de suministro exigen mayores niveles de calidad, precisión y trazabilidad.
“Hoy, México no solo compite por costo, sino por capacidad tecnológica y de precisión, por respuesta, cercanía y confiabilidad”.
La manufactura inteligente redefine las capacidades productivas
Vigil explicó que el sector atraviesa una transición de modelos de manufactura tradicional hacia nuevos esquemas de manufactura inteligente.
Entre los avances más relevantes mencionó la automatización avanzada, la robótica colaborativa, la digitalización de procesos en tiempo real y la incorporación de software especializado para optimizar operaciones productivas.
“Estamos transitando de manufactura tradicional a manufactura inteligente”.
También destacó el crecimiento en la adopción de nuevas tecnologías de fabricación y materiales especializados, lo que permite ampliar las capacidades de producción para procesos complejos y especializados.
“La tecnología dejó de ser una ventaja competitiva, es un diferenciador; hoy es el boleto de entrada para competir en mercados globales”.
Inversión en tecnología y talento fortalece la competitividad industrial
En materia de inversión, explicó que las empresas están enfocándose en maquinaria de alto desempeño y en ecosistemas tecnológicos integrados que permitan elevar productividad y precisión.
Detalló que entre las tecnologías con mayor impacto se encuentran los centros de maquinado CNC, robots industriales, cobots, soluciones avanzadas de corte y equipos de metrología de alta precisión.
“La competitividad está impulsada por maquinaria de alto desempeño, pero sobre todo por ecosistemas tecnológicos integrados”.
Respecto al capital humano, Vigil consideró que “México tiene talento, y tiene el potencial para competir en las grandes ligas industriales”.
La vinculación entre industria y academia ha tomado mayor relevancia mediante esquemas de educación dual, especialización técnica y programas alineados con las necesidades productivas.
Desde la AMDM, comentó, se han impulsado iniciativas relacionadas con donación de maquinaria a universidades y convenios para integrar estudiantes en empresas manufactureras.
“El futuro de la industria no se define en las plantas, se define en las aulas, y en qué tan bien logremos conectar ambos mundos”.
Señaló que México se está consolidando como una red de ecosistemas industriales especializados por región; el norte del país mantiene liderazgo en manufactura avanzada y maquinaria; el Bajío continúa fortaleciéndose en sectores automotriz y aeroespacial; la región centro avanza en diversificación industrial; y el occidente destaca por actividades relacionadas con alta tecnología y electrónica.
“La industria metalmecánica no es un sector más: es la base sobre la que se construye toda la manufactura. Si México quiere consolidarse como potencia industrial, la respuesta es clara: más tecnología, más precisión, más especialización, más talento y una industria metalmecánica más fuerte que nunca”, concluyó.
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La manufactura de México apenas tiene una adopción de 4.8% de inteligencia artificial
El Economista
La inteligencia artificial (IA) apenas está presente en 4.8% de las empresas manufactureras mexicanas con más de 10 trabajadores, una proporción que deja al principal motor exportador del país lejos de sus competidores y amplía la brecha entre las grandes plantas integradas a cadenas globales y los pequeños talleres que todavía operan con procesos manuales.
El dato proviene de un análisis del Centro México Digital elaborado con información de los Censos Económicos 2024 del Inegi. El estudio examinó 33,316 unidades económicas de 21 industrias, distribuidas en las 32 entidades federativas y separadas por tamaño.
El Inegi pregunta a las empresas si utilizan sistemas capaces de predecir, recomendar o decidir mediante minería de datos, visión por computadora, reconocimiento verbal, generación de lenguaje natural, aprendizaje automático o aprendizaje profundo. La medición abarca mucho más que el uso de asistentes como ChatGPT, Claude o Gemini.
“Cuando hablamos de adopción de inteligencia artificial en este estudio, hablamos de sistemas que optimizan líneas de producción, predicen fallas, apoyan el mantenimiento y hacen control de calidad en plantas”, dijo Gabriela Otero, científica de Datos del Centro México Digital.
El rezago aparece dentro de un sector que concentra alrededor de nueve de cada 10 dólares exportados por México. Los Censos Económicos contabilizaron 634,248 establecimientos manufactureros y 7.19 millones de personas ocupadas. El Centro México Digital encontró que la manufactura ocupa el lugar 12 entre 19 sectores nacionales por adopción de IA.
El promedio de empresas que utilizó inteligencia artificial en los países de la OCDE pasó de 8.7% en 2023 a 14.2% en 2024 y alcanzó 20.2% en 2025. En la Unión Europea, 13.5% de las empresas con al menos 10 trabajadores usó estas tecnologías en 2024.
La distancia entre fábricas
El promedio mexicano esconde disparidades profundas entre los diferentes tamaños de fabricantes. Las manufactureras medianas registran una adopción de 7.8% y las pequeñas apenas llegan a 1.2 por ciento. Las grandes utilizan inteligencia artificial alrededor de 14 veces más que las pequeñas, de acuerdo con los datos presentados por el Centro México Digital.
La adopción cambia hasta 25 veces entre las distintas ramas o subsectores de la industria manufacturera mexicana. La fabricación de equipo de cómputo, productos derivados del petróleo y carbón, equipo de transporte y aparatos eléctricos supera 13 por ciento. La madera, el cuero, los muebles y las prendas de vestir permanecen en el extremo inferior.
“Si tienes un buen desarrollo de capacidades digitales es más probable que adoptes IA”, dijo Otero. Una fábrica con computadoras y conexión básica aún carece de las capacidades necesarias para integrar modelos en producción, mantenimiento o inventarios habilitados con inteligencia artificial.
En las plantas automotrices, la visión por computadora revisa el ensamble y detecta los defectos. Una pequeña fabricante de hielo en Campeche, por ejemplo, incorporó un sistema de pedidos por WhatsApp que utiliza lenguaje natural, genera automáticamente una base de datos y ayuda a calcular el inventario para reducir el tiempo que el producto permanece congelado.
Más producción y mejores salarios
Los modelos econométricos del Centro México Digital encontraron una asociación entre la adopción de IA y el desempeño de las empresas. Un aumento de 10 puntos porcentuales en la proporción de manufactureras que utiliza IA se relaciona con 18.8% más producción bruta y salarios 5.4% mayores. Los resultados muestran correlaciones estadísticamente significativas y requieren cautela antes de atribuir todo el incremento a la tecnología.
“Parte de las ganancias de las empresas por adoptar inteligencia artificial se está yendo a los trabajadores”, dijo Alberto Farca, director ejecutivo de Proyectos del Centro México Digital. La explicación del organismo apunta al personal especializado que requieren los sistemas para manejar datos, programar, supervisar procesos y mantener equipos.
El efecto sobre el empleo manufacturero permanece abierto. El estudio calcula que un aumento de 10 puntos en la adopción empresarial se asocia con 3.3% más empleo en el conjunto de la economía mexicana. Los datos disponibles impiden aislar el resultado de la manufactura. Farca anticipó que algunas tareas desaparecerán y otras pasarán de colocar una pieza a supervisar máquinas, sensores y flujos de información.
“Estos sistemas no funcionan solos, aunque creamos que sí. Dependen de sensores y de que la información esté fluyendo bien”, dijo.
El Centro México Digital propone una hoja de ruta encabezada por la Secretaría de Economía, financiamiento de Nafin y Bancomext, fibra óptica y 5G en polos industriales, reglas para compartir datos y capacitación laboral.
“Esta ventana de oportunidad no espera. Tenemos que avanzar rápido e identificar las barreras que nos impiden avanzar más rápido”, dijo Salma Jalife, presidenta del Centro México Digital (CMD).
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Inversiones
Guanajuato acelera la construcción de su futuro energético
Garantizar energía suficiente, competitiva y con visión de largo plazo es uno de los grandes retos para el desarrollo económico de los próximos años. Por ello, Guanajuato dio un paso estratégico en la construcción de su futuro energético mediante la firma de un Memorándum de Entendimiento entre la Secretaría de Economía y POLEA A.C., alianza que contribuirá al diseño de la Estrategia Estatal de Energía.
La Gobernadora de la Gente, Libia Dennise García Muñoz Ledo, impulsa una agenda orientada a fortalecer la competitividad de Guanajuato mediante la planeación estratégica, la innovación y la construcción de condiciones que permitan asegurar un crecimiento económico sostenible para las próximas décadas.
Esta colaboración representa un paso importante en el proceso de integración de la Estrategia Estatal de Energía, un instrumento que busca consolidar una visión de largo plazo para atender los retos y oportunidades que enfrenta el estado en materia energética, considerando las necesidades de la industria, los sectores productivos y la sociedad.
“Garantizar condiciones energéticas para el crecimiento de Guanajuato es una tarea que requiere planeación, coordinación y visión de futuro. Con esta alianza damos un paso importante para construir una estrategia que fortalezca nuestra competitividad, impulse nuevas inversiones y genere más oportunidades para las familias guanajuatenses”, destacó la Secretaria de Economía, Claudia Cristina Villaseñor Aguilar.
POLEA A.C. es una organización mexicana reconocida por su experiencia en el desarrollo de proyectos orientados al fortalecimiento institucional y la construcción de políticas públicas con enfoque técnico y participativo. Su acompañamiento permitirá enriquecer el proceso de diseño de la estrategia mediante metodologías especializadas y mecanismos de consulta que favorezcan la participación de diversos sectores.
Como parte de este esfuerzo, se desarrollarán espacios de diálogo y consulta con actores clave vinculados al sector energético, empresarial, académico y social, con el objetivo de integrar perspectivas que contribuyan a la construcción de una estrategia sólida, incluyente y alineada a las necesidades de desarrollo de Guanajuato.
La elaboración de la Estrategia Estatal de Energía busca fortalecer las capacidades del estado para enfrentar los desafíos asociados al crecimiento industrial, la transición energética, la sostenibilidad y la demanda futura de infraestructura energética, elementos fundamentales para mantener la competitividad de Guanajuato como uno de los principales motores económicos del país.
Asimismo, esta iniciativa permitirá generar una hoja de ruta que impulse la coordinación institucional, la atracción de inversiones, el desarrollo de proyectos estratégicos y el fortalecimiento de condiciones que favorezcan el crecimiento económico y la generación de oportunidades para las y los guanajuatenses.
Con estas acciones, el Gobierno de la Gente reafirma su compromiso de construir políticas públicas con visión de futuro, fortaleciendo las bases que permitan a Guanajuato seguir consolidándose como un estado competitivo, innovador y preparado para responder a los retos del desarrollo económico y energético del siglo XXI.
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Industriales prevén nueva ola de nearshoring, pero alertan por rezagos en energía, agua y aduanas
El Economista
La Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP) consideró que México cuenta con condiciones para captar una nueva etapa de inversión manufacturera en Norteamérica, aunque advirtió que el país debe resolver desafíos en infraestructura y logística para aprovechar esa oportunidad.
El presidente de la asociación, David O’Donnell, resaltó que el reordenamiento de las cadenas de suministro (nearshoring) mantiene a México como uno de los principales destinos para la relocalización de empresas.
“El sistema global que surgió después de 1945 está dando paso a un nuevo orden económico e industrial. La globalización evolucionó a hiper-globalización, pero hoy estamos viendo una transición hacia la regionalización. Ya no es una tendencia: es una estrategia de competitividad”, expresó.
De acuerdo con el directivo, factores como la pandemia, los conflictos geopolíticos y los riesgos asociados al suministro de insumos estratégicos han impulsado a empresas y gobiernos a fortalecer cadenas de producción regionales, lo que coloca a México como un socio relevante para la economía estadounidense.
O’Donnell sostuvo que la actividad manufacturera nacional atraviesa una transformación impulsada por la automatización y la incorporación de nuevas tecnologías.
“México está exportando más, con menor crecimiento en empleo. Esto refleja una transformación profunda: más automatización, implementación de IA, mayor valor agregado y una manufactura que evoluciona a la producción de componentes complejos y competitivos”, indicó.
El directivo agregó que “estamos viendo una industria más sofisticada, más productiva y mejor integrada. Esto es positivo, pero también implica que debemos asegurar que, como industria, ofrecemos los fundamentos competitivos e impulsamos la inversión en sectores emergentes, para asegurar el crecimiento”.
Energía, agua y aduanas, los principales desafíos
La organización identificó a la energía, el agua y las aduanas como los principales obstáculos para fortalecer la competitividad manufacturera del país y aprovechar plenamente las oportunidades asociadas con la relocalización de cadenas productivas.
“Resolver estos puntos es clave para avanzar la posición global de competitividad manufacturera (Deloitte GMCI), donde México busca pasar del lugar 8 al 5 hacia 2030”, planteó O’Donnell.
Entre los proyectos de infraestructura que el sector considera estratégicos para el comercio exterior se encuentran la ampliación del Puerto de Manzanillo, mejoras en los cruces fronterizos de Otay y Nuevo Laredo, así como obras relacionadas con energía y suministro de agua.
La organización destacó que la inversión industrial ya no depende exclusivamente del sector automotriz y resaltó oportunidades en electromovilidad, aeroespacial, dispositivos médicos, electrodomésticos, baterías, manufactura avanzada, centros de datos y logística.
Respecto al mercado inmobiliario industrial, O’Donnell explicó que actualmente existe disponibilidad de espacios derivada del fuerte ciclo de construcción registrado entre el 2022 y el 2024, situación que, a juicio del sector, podría facilitar la llegada de nuevas inversiones.
“Lejos de ser una señal negativa, esto representa una ventana estratégica de entrada para inversionistas, antes de que la siguiente ola de relocalización absorba el espacio disponible entre el 2026 y el 2027”, comentó.
O’Donnell consideró que la oportunidad para México dependerá de convertir el interés de las empresas en proyectos concretos y en una mayor integración de cadenas productivas dentro de Norteamérica.
“La oportunidad industrial está ahí, pero necesitamos convertirla en demanda efectiva y en cadenas productivas más profundas. El reto es fortalecer la competitividad de Norteamérica desde México”, concluyó O’Donnell.
Los planteamientos fueron expuestos durante la Segunda Reunión de Asociados 2026 de la AMPIP, realizada en Monterrey, donde participaron más de 400 representantes del ecosistema de parques industriales, desarrolladores, operadores y proveedores vinculados al sector.
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Automotriz
CSP presenta Olinia, primer auto eléctrico mexicano; lo podrás comprar desde 150 mil
SinEmbargo
Ciudad de México, 7 de junio (SinEmbargo).- La Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo (CSP) encabezó este domingo la presentación oficial de Olinia, el primer vehículo utilitario completamente eléctrico diseñado y desarrollado en México. Durante el acto, se informó que el modelo llegará al mercado en distintas versiones enfocadas en cubrir las necesidades de movilidad urbana de personas y pequeños negocios.
El precio de lanzamiento será desde 150 mil pesos con IVA incluido. Las primeras entregas están programadas para el verano de 2027 como parte de la estrategia gubernamental para impulsar una alternativa nacional de electromovilidad accesible.
“Es un honor presentarles Olinia para México, desde México; accesible, de bajo costo y diseñado para millones de mexicanas y mexicanos”, expresó Roberto Capuano, director del proyecto.
De acuerdo con los detalles difundidos durante la presentación, Olinia fue concebido como una unidad compacta para recorridos urbanos de corta distancia; su diseño prioriza la eficiencia energética y la asequibilidad económica, por lo que alcanza una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora (km/h), suficiente para desplazamientos cotidianos en ciudades y zonas metropolitanas.
Un vehículo creado con talento mexicano
En la presentación, Capuano aseguró que Olinia es resultado de la colaboración entre instituciones públicas, centros de investigación y especialistas mexicanos que trabajaron durante más de un año en el desarrollo del vehículo. Entre ellos, resaltó el esfuerzo del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y del Tecnológico Nacional de México (TecNM).
“Gracias también por creer que las universidades públicas y los centros de investigación, y el talento mexicano, teníamos la capacidad de abordar un reto de esta escala”, señaló respecto al apoyo recibido por la mandataria federal.
Así, destacó el trabajo de cientos de investigadores, ingenieros, técnicos y especialistas que colaboraron desde laboratorios, talleres y centros académicos para convertir la propuesta en una realidad.
En paralelo, señaló que el desarrollo comenzó a partir del análisis de los problemas cotidianos de transporte que enfrentan millones de personas en el país. A partir de ello, el equipo buscó crear una unidad sencilla de operar, mantener y reparar, con costos de funcionamiento inferiores a los de un vehículo convencional con motor de combustión interna.
“Olinia empezó en las calles con el propósito de entender la realidad y de esa manera imaginar un vehículo que verdaderamente haga sentido y transforme la vida de millones de mexicanos y mexicanas. […] Comenzamos a hacer algo muy sencillo en diferentes pueblos y ciudades de México: escuchar, observar, movernos, cuestionar y participar en la experiencia diaria de movilidad”, comentó.
En ese sentido, el vehículo está dirigido principalmente a usuarios urbanos, trabajadores independientes, repartidores y pequeños negocios que requieren una alternativa de transporte de bajo costo operativo.
Olinia busca fortalecer la cadena de producción nacional
Además de la unidad, el proyecto contempla el desarrollo de infraestructura para facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica. Al respecto, Capuano informó que ya se trabaja en una red de puntos de carga que permita ampliar el uso de este tipo de tecnologías en el país.
Como primera etapa, se prevé la instalación de alrededor de dos mil estaciones de carga en la Ciudad de México (CdMx), el Estado de México (Edomex) y Puebla, con la meta de expandir posteriormente la cobertura hacia otras regiones.
Sumado a ello, se busca fortalecer la participación de proveedores nacionales en la fabricación del automóvil, pues aunque el proyecto ha contado con colaboración y asesoría internacional, los desarrolladores plantean alcanzar para 2030 un nivel de integración nacional cercano al 75 por ciento.
Dicha estrategia contempla además un esquema de cooperación entre instituciones públicas y capital privado para impulsar una nueva industria vinculada con la electromovilidad y la manufactura tecnológica.
En su oportunidad, la Presidenta Sheinbaum recalcó que Olinia pretende convertirse en una plataforma para impulsar oportunidades académicas, científicas e industriales, debido a que alrededor del desarrollo del vehículo ya se promueven iniciativas relacionadas con baterías, software, nuevos materiales y energías limpias, áreas consideradas fundamentales para la transformación tecnológica del país.
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Producción de autos registró caída de 3.7% en mayo
El Economista
Con el cierre definitivo de ensamble de Mercedes Benz en México y el impacto arancelario, la producción de vehículos ligeros cayó 3.7% en mayo del presente año, luego de que las empresas automotrices fabricaron 342,926 autos, contra las 356,113 unidades reportadas en igual mes del 2025, informó el Inegi.
Sin embargo, la diversificación de envíos que emprendió la industria incentivó un ligero crecimiento de las exportaciones, de 1.7%, en el mismo mes, para contabilizar 306,288 unidades, contra los 301,112 autos reportados en dicho mes del 2025.
En mayo pasado se observó el dinamismo exportador de Mazda, Stellantis y Volkswagen que aumentaron sus envíos en 72.5%, 63.6% y 52.5% respectivamente, lo que amortiguó la caída de 19.6% de Nissan, 20% de Honda, 23% de Audi y 18.3% de Ford.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Inegi, durante los primeros cinco meses de 2026 se produjeron 1 millón 642,083 unidades, lo que representó ligero descenso de 0.09%, respecto al mismo lapso de 2025.
En dicho periodo, la producción de los SUV’s y pick-ups representaron 80% del total producido, mientras que el resto correspondió a la fabricación de automóviles.
Para el periodo de enero a mayo del 2026 se exportó 1 millón 388,236 unidades, lo que representó aumento de 4% respecto al mismo lapso de 2025. Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones de vehículos ligeros, con 75.4%, seguido de 12% de Canadá, 3% Alemania, 1.7% Brasil y 7.4% para el resto del mundo.
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Se achica Estados Unidos como mercado para los autos hechos en México
La Jornada
Las exportaciones de vehículos en México han aumentado en lo que va de 2026, pero su mercado en Estados Unidos se encuentra cada vez más reducido y en su lugar ha dado paso al crecimiento de las ventas hacia Canadá, Alemania y Brasil, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
De enero a mayo, el país exportó un millón 388 mil 236 unidades, 4 por ciento más que el total reportado en los primeros cinco meses del año pasado. Sin embargo, las que van al mercado de Estados Unidos se redujeron y también lo hizo la participación que tienen en las exportaciones de autos en México.
El año pasado, 80.9 por ciento de los autos vendidos por México a otros países tuvieron como destino Estados Unidos, un total de un millón 79 mil 690 unidades; mientras que en el mismo periodo de enero a mayo de 2026, el número de vehículos exportados a ese país se redujo a un millón 47 mil 208 y también su proporción lo hizo a 75.4 por ciento.
La administración del presidente Donald Trump ha ensayado e impuesto de lleno una serie de aranceles a las exportaciones mexicanas, entre ellos a la industria automotriz que paga cuotas con base en qué proporción de sus unidades no cumplen con las reglas de origen del Tratado-México, Estados Unidos, Canadá.
Esto ha llevado a que Canadá tomara mayor cuota en el mercado del sector automotriz mexicano, al pasar 10.2 al 12.5 por ciento; Alemania subió del 2.4 al 3 por ciento; y Brasil se colocó en un cuarto sitio, como receptor de 1.7 por ciento de las exportaciones de autos mexicanas. Esto entre enero y mayo del año pasado y este.
Esta imposición de componentes regionales ha golpeado, al menos hasta el acumulado de mayo, a Nissan, cuyas exportaciones llevan una caída anual de 24.1 por ciento; a BMW Group, 13 por ciento; a Mazda 12.6 por ciento y a Honda, con una reducción de 7.9 por ciento. incluso a Ford vio una reducción de 9.4 por ciento.
Inegi también reportó que durante los primeros cinco meses de 2026, se produjeron un millón 642 mil 83 unidades, lo que representó una caída de 0.09 por ciento, respecto al mismo lapso de 2025; también con Mazda, Nissan y BMW Group como las principales afectadas, con caídas anuales de 27.5 por ciento; 27.3 y 19.8 por ciento, respectivamente.
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