Índice
Empleo formal se estanca; 20 estados presentan pérdidas desde octubre del 2024.
Una hora detenida puede costar hasta 1 millón de dólares a la manufactura en México.
AUDI generará 800 nuevos empleos en su planta de Puebla: Armenta
Celebra Ebrard mega inversión de General Motors para producir en México
Confían 46% de los empresarios en el crecimiento de su negocio en 2026
Nuevo acuerdo con la UE facilita producción conjunta.
Anuncia GM que producirá 80 mil autos en México; dejará de traerlos de Asia
La industria automotriz vive el reto de vehículos inteligentes.
Mujeres ganan terreno y liderazgo en el aftermarket automotriz.
Hot Sale 2026: El sector automotriz promueve sus créditos y la IA toma el control del gasto.
EU no quiere salir del T-MEC: USTR plantea mejorar acuerdo a través de más reglas de origen.
Obrera
Empleo formal se estanca; 20 estados presentan pérdidas desde octubre del 2024
El Economista
Entre octubre del 2024 –cuando inició la actual administración federal– y abril del presente año, 20 entidades federativas del país registraron pérdidas en puestos de trabajo formal reportados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
Datos señalan un mercado laboral regional altamente fragmentado, “donde el crecimiento del empleo formal permanece concentrado en pocas entidades, mientras la mayoría del país sigue enfrentando un entorno de baja creación de empleo”. El comportamiento nacional en el periodo reportado fue de 0.6%, de acuerdo con un análisis de BBVA Research.
Campeche concentró la mayor caída con 9.3% en su mercado de trabajo formal entre octubre del 2024 y abril del 2026; le siguieron Tabasco que tuvo un descenso de 5.4%, Tamaulipas 3.1%, Coahuila 2.7%, Guerrero 2.7%, Sonora 2.3% y Chihuahua 1.9 por ciento.
En tanto, Estado de México registró el mayor crecimiento en puestos de trabajo formal con 7.9%, dinamismo que “ha contribuido parcialmente a compensar la debilidad observada en gran parte del país”. Colima se colocó en segundo lugar con 4.7%, seguido por Ciudad de México con 2.0 por ciento.
Dinámica moderada
Mientras que los estados industriales y tradicionalmente relevantes en la generación de empleo formal, como Nuevo León y Querétaro, mostraron una “dinámica moderada, consistente con la debilidad observada en el sector manufacturero durante los últimos meses”.
La debilidad registrada en el mercado laboral “no responde únicamente a factores transitorios”, el bajo crecimiento acumulado del empleo formal en los últimos meses, junto con la caída persistente en el número de empleadores formales y la debilidad de la inversión, sugieren un deterioro más estructural en la capacidad de generación de empleo.
Reducción en empleadores
En abril los patrones registrados ante el IMSS experimentaron una caída anual de 2.7%, acumulando 22 meses consecutivos de variaciones negativas, “lo que evidencia un deterioro persistente en la base patronal formal, en línea con la debilidad que ha mostrado la economía y el mercado laboral”.
El reporte del IMSS que realiza BBVA Research, publicado recientemente, indica que los registros patronales corresponden a unidades administrativas y no necesariamente a empresas o establecimientos únicos, “por lo que su reducción puede responder tanto a factores económicos como a procesos de actualización administrativa”.
Aún con esto, “la evolución de los registros patronales continúa siendo un indicador relevante de la fortaleza del tejido empresarial formal”, ya que las reducciones en el número de patrones registrados suelen coincidir con los ciclos de desaceleración económica y menor generación de empleo
A esto se suma el fenómeno de creciente informalidad porque “mientras los empleadores formales muestran caídas sostenidas, los empleadores informales continúan creciendo a un ritmo significativamente mayor”, de acuerdo con datos de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Esperanza mundialista
La recuperación del empleo formal depende de la reactivación de la inversión y el fortalecimiento de la confianza empresarial, “es probable que a partir de mayo o junio comiencen a observarse efectos positivos sobre la creación de empleo temporal, particularmente en sectores de servicios vinculados a las actividades relacionadas con el Mundial de Futbol de 2026, especialmente en entidades como Ciudad de México, Nuevo León y Jalisco”.
Sin embargo, este impulso se irá moderando una vez concluido el evento deportivo incluso de forma más evidente en la parte del empleo generado en actividades de construcción e infraestructura asociadas al Mundial, detalla el reporte.
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Una hora detenida puede costar hasta 1 millón de dólares a la manufactura en México
México Industry
La industria manufacturera en México ha evolucionado de sistemas mecánicos y operativos tradicionales a estructuras cada vez más inteligentes, automatizadas e interconectadas. Para un sector que representa cerca del 20% del PIB nacional, esta transformación ha redefinido la gestión del riesgo y ampliado su exposición a nuevos escenarios, particularmente en materia de ciberseguridad, automatización y continuidad operativa.
“La detección de riesgos ahora debe ser integral. Desde atender lo que ha estado presente durante largo tiempo, como los accidentes laborales, el cumplimiento normativo o los riesgos actuales como ataques cibernéticos y fallas en estructuras digitales”, explicó Alejandra Olvera, directora de líneas financieras y de especialidad de HDI Global México. “Se trata de una industria vulnerable que, si no se protege a tiempo a través de tecnología especializada, puede comprometer su continuidad operativa”.
De acuerdo con cifras de IBM Security, la industria manufacturera concentra alrededor del 25% de los ciberataques a nivel global, posicionándose como el sector más afectado. Para la experta de HDI Global México, los siguientes factores son los principales detonantes de los nuevos riesgos en el sector.
Fallas digitales y sistemas incompletos elevan riesgos en manufactura
Con la integración digital, una omisión, una falla en software, un acceso no autorizado o incluso un error en la comunicación entre sistemas puede convertirse rápidamente en una vulnerabilidad crítica, afectando maquinaria, software industrial y operaciones manufactureras.
Una hora de paro en producción para una planta manufacturera puede costar entre 50 mil y más de 1 millón de dólares, de acuerdo con Siemens. “Entrelazar los riesgos físicos y digitales evita que las vulnerabilidades se materialicen a través de medidas preventivas alineadas a la operación de cada empresa”, agregó Alejandra Olvera.
Capacitación y crecimiento acelerado presionan a la industria manufacturera
En México, la competitividad del sector manufacturero ha estado asociada a costos laborales, lo que en algunos casos puede generar brechas en capacitación, especialización técnica y operación de maquinaria cada vez más compleja.
De acuerdo con la Organización Internacional del Trabajo, la mayoría de los accidentes laborales están vinculados a factores humanos, como falta de preparación, errores operativos o deficiencias en la ejecución de procesos. En entornos industriales más digitalizados, esta situación cobra mayor relevancia, ya que una mala operación puede provocar incidentes físicos, fallas en sistemas interconectados e interrupciones en la operación.
La expansión industrial en México también ha presionado la implementación de maquinaria, tecnologías industriales y sistemas en tiempos reducidos. Sin embargo, este dinamismo ha generado brechas en la gestión de riesgos, al no permitir la adecuada integración tecnológica, capacitación del personal o consolidación de procesos de seguridad.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, el país ha registrado niveles históricos de inversión en los últimos años, lo que refuerza la necesidad de acompañar este crecimiento con estrategias robustas de prevención y protección.
“Es un triángulo que resume el nuevo mapa de riesgos de la industria manufacturera, pero que se traslada también a otros sectores. Frente a este entorno, la ingeniería de riesgos es clave para identificar, contener y anticipar riesgos antes de que impacten la operación. Hoy, los seguros corporativos deben ir más allá de la cobertura tradicional y convertirse en un aliado estratégico para prevenir pérdidas y garantizar la continuidad del negocio”, concluyó Alejandra Olvera.
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AUDI generará 800 nuevos empleos en su planta de Puebla: Armenta
El Economista
Puebla, Pue. La planta de automóviles AUDI que está en el municipio de San José Chiapa prevé abrir 800 plazas adicionales, con lo que descarta irse de Puebla, afirmó el gobernador Alejandro Armenta Mier.
Y es que el 18 de mayo, la armadora alemana y su sindicato iniciaron la revisión contractual, con la petición de un incremento global del 20% para los 5,000 basificados.
Asimismo, recordar que AUDI México invirtió desde el 2024, 1,000 millones de euros en su planta de San José Chiapa, para producir un auto con equipo e-tron, este proyecto representó la creación de 500 empleos.
El gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier, refirió que la semana pasada estuvo con el director ejecutivo de la armadora alemana en Puebla, André Richter, quien le informó sobre las nuevas plazas.
“El directivo de AUDI en Puebla nos dijo que, de las cuatro plantas armadoras de autos instaladas en el mundo, la de San José Chiapa es la que tiene más oportunidades de crecimiento”, agregó.
Despeja dudas
Comentó que este anuncio de más empleos despeja las dudas de que la armadora alemana se iría a Estados Unidos, debido a la guerra comercial con México.
Mencionó que, con la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), entre la planta de la empresa y su sindicato, se refuerce la idea de que seguirá por más año en el territorio poblano.
El 16 de junio vence la revisión contractual, a las 11:00 horas, por lo que el sindicato encabezado por César Orta, consideró que no será una negociación fácil en un entorno de factores complicados, como la situación financiera del Grupo AUDI a nivel mundial.
Al respecto, Alejandro Armenta confió que las negociaciones sean beneficiosas para ambas partes, reconociendo la generación de nuevos empleos en la industria automotriz que es pilar de la economía de Puebla.
Indicó que estarán atentos al resultado de las pláticas que están en una etapa temprana para decir cómo serán y que llegado el momento, se fijará una postura.
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Inversiones
Celebra Ebrard mega inversión de General Motors para producir en México
La Jornada
México. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, celebró la decisión de General Motors de invertir mil millones de dólares, de los cuales una parte será destinada para fabricar en México 80 mil vehículos que actualmente se importan desde Asia, y la presentó como una prueba de que el Plan México funciona.
En un evento realizado este martes en Toluca, Estado de México, al que asistió la presidenta Claudia Sheinbaum, Ebrard describió el anuncio como resultado de meses de negociaciones directas entre la mandataria y la directora ejecutiva global de la automotriz, Mary Barra, incluyendo un encuentro en el Palacio Nacional.
“Este es el primer acuerdo de nuestra presidenta y una directora general global que implementamos”, afirmó el funcionario, quien atribuyó el resultado a la coordinación encabezada por Sheinbaum desde antes de que iniciara el actual gobierno.
El titular de Economía explicó que la producción de esos vehículos quedará instalada en el país antes de que concluya 2029, y que el proyecto no se limitará al ensamble de unidades.
De manera gradual, los automóviles incorporan un mayor porcentaje de partes y componentes fabricados en territorio nacional, lo que ampliaría el efecto en la red de proveedores. General Motors mantiene vínculos con cerca de 200 mil empleos en México a través de esa cadena productiva.
Ebrard reconoció que la decisión implica un costo adicional para la empresa, pues fabricar en México resulta más caro que hacerlo en los mercados de origen de esos vehículos. No obstante, el consorcio automotriz optó por fortalecer su plataforma manufacturera en el país, lo que permitirá proteger las plantas y empleos ya existentes, cuyas instalaciones fueron descritas por Francisco Garza, presidente y director general de General Motors México.
El anuncio, dijo, se enmarca en el Plan México, la hoja de ruta del gobierno federal elaborada antes del inicio de la administración actual, cuando los cambios en las reglas del comercio internacional aún no se concretaban pero ya se perfilaban. La estrategia buscó anticiparse al nuevo entorno arancelario global en lugar de reaccionar a él.
“México está actuando rápido. Los impactos que podíamos tener de ese cambio en las reglas globales ya se anticiparon”, dijo Ebrard al cierre de su intervención.
Por su parte, Francisco Garza, presidente y director general de General Motors México, detalló que a partir de 2027 la empresa iniciará el ensamble local de dos modelos orientados al mercado nacional: el Chevrolet Groove y el Chevrolet Aveo, este último el vehículo más vendido en México.
Indicó que la meta es alcanzar una capacidad de 80 mil unidades anuales hacia 2030, producidas en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, que este año cumple 45 años de operaciones y alberga cinco plantas con más de cinco mil trabajadores.
Garza subrayó que el proyecto forma parte de la inversión de mil millones de dólares anunciada en enero pasado y que fue concebido para reducir la dependencia de importaciones, aprovechar la capacidad instalada en el país y fortalecer la cadena de proveedores nacional.
General Motors cuenta con más de 650 proveedores nacionales a quienes compra anualmente más de 28 mil millones de dólares, y genera más de 23 mil empleos directos en sus cuatro complejos de manufactura en los estados de México, Coahuila, Guanajuato y San Luis Potosí.
“Creemos en México, invertimos en México y seguiremos creciendo junto con México”, afirmó Garza, quien reconoció el respaldo del gobierno federal y del estado de Coahuila para la materialización del proyecto.
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Confían 46% de los empresarios en el crecimiento de su negocio en 2026
La Jornada
Ciudad de México. El 46 por ciento de los empresarios del país confían en que sus negocios crecerán en el 2026, incluso el 29 por ciento piensa que ese aumento será de doble dígito y 3 por ciento tiene una expectativa de expandirse a una tasa de 50 por ciento, de acuerdo con la “Encuesta de expectativas empresariales”.
El ejercicio fue realizado por el IPADE Business School (Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa) a mil 824 directivos de todo el país.
“Al menos en este inicio de año, vemos que las empresas de los egresados del IPADE tienen expectativas de crecimiento, aunque también es importante ver que hay un 12 por ciento que piensa que va a decrecer (…) Hay un 6 por ciento que piensa que decrecerá a doble dígito y hay un 4 por ciento que cree que va a tener un crecimiento mayor al 20 por ciento”, comentó Antonio Casanueva Fernández, director de los programas de educación ejecutiva de IPAE Business School.
Cuatro de cada cinco empresarios creen que sus organizaciones van a vender más en este año respecto al 2025. Sin embargo, solo cuatro de cada 10 empresarios cree que ahora es una buena decisión hacer inversiones.
El 58 por ciento de los encuestados comentó que los sucesos del entorno nacional impactarán la economía.
“Los motores que pudieran detonar la confianza en la inversión son los sucesos del entorno nacional (…) parece ser que el apetito de inversión sigue siendo muy bajo, y hay preocupaciones muy sólidas y muy bien establecidas de factores internos que puedan estar preocupando el crecimiento y la rentabilidad de las empresas en México”, comentó.
Los empresarios fueron consultados sobre el impacto que la revisión del T- MEC tiene en sus decisiones de inversión, a lo que manifestaron escepticismo o duda.
“Mi interpretación es que hay poca certeza respecto a que esto pudiera tener un resultado positivo o esperado, como se ha tenido en revisiones anteriores. La gran parte (de los consultados) está dividido casi de manera pareja, entre neutro, negativo, y positivo; muy bien dividido, casi de manera pareja uniforme”, expuso el académico.
“Interpreto mucha incertidumbre, falta de certeza, básicamente es una apuesta de que puede salir bien o puede salir mal, es como si la moneda estuviera en el aire. Y eso explica de alguna manera el apetito de inversión que se ha menguado y que se ha mantenido muy bajo por año y medio”, añadió.
En cuanto a las políticas de combate al crimen organizado, el 38 por ciento de los encuestados piensa que van a ser positivas para la economía, mientras que 43 por ciento piensa que va a ser muy negativo.
“No sabemos exactamente las razones de por qué pensarían que podía ser negativo, tal vez el impacto en cuanto a que pudiera generarse aún más inseguridad, y un 18 por ciento muy modesto, pero que piensa que pudiera ser neutro”, agregó Casanueva.
El 36 por ciento de los empresarios consultados tienen más de 60 años de edad, 34 por ciento tienen entre 51 y 60 años; el 21 por ciento entre 41 y 50, y 9 por ciento menos de 40 años.
“Entonces tenemos un grupo empresarial y directivo con mucha experiencia”, señaló Alberto Ibarra Garza, profesor director del área de análisis de IPADE Business School.
La consulta fue realizada entre el 11 de marzo y el 17 de abril de este año.
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Nuevo acuerdo con la UE facilita producción conjunta
El Economista
El Acuerdo Global Modernizado (AGM) entre México y la Unión Europea permitirá acumular origen para gozar de las preferencias arancelarias pactadas, incluso a través de un mecanismo rechazado actualmente por Estados Unidos.
El AGM se firmará este viernes en la Ciudad de México y será la versión modernizada del Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea y México (TLCUEM), vigente desde el 2000.
Como parte de su contenido, este nuevo acuerdo establece un mecanismo de acumulación de origen que fortalece la integración productiva bilateral. Un producto originario de una parte se considera originario de la otra cuando se utiliza como material en la producción de otro producto en esta última.
Esto no aplica si la producción se limita a operaciones insuficientes y tiene el propósito de eludir disposiciones financieras o fiscales. Los materiales no originarios utilizados en la producción de un bien que ya adquirió carácter originario no se contabilizan como no originarios al incorporarse a un nuevo producto.
En contraste con esta última disposición, Estados Unidos rechazó la acumulación de origen para ciertos productos en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), lo que generó un panel de solución de controversias que perdió, sin que hasta la fecha haya cumplido con ese fallo.
En el panel, México alegó que las reglas de origen automotrices del T-MEC permiten el uso de metodologías “roll-up”, que permiten que los materiales (por ejemplo, partes automotrices) que han adquirido origen al cumplir con un umbral de valor de contenido regional sean considerados totalmente originarios cuando se utilizan como insumos en un producto manufacturado posterior (por ejemplo, un vehículo terminado).
Por el contrario, Estados Unidos ha adoptado la postura de que el T-MEC no permite el uso de metodologías roll-up con respecto a determinadas partes esenciales incorporadas a vehículos acabados.
Para comprender mejor: una empresa en México fabrica transmisiones con 75% de contenido regional, porcentaje suficiente para cumplir las reglas de origen del T-MEC. México argumentó que, una vez certificadas como originarias, esas transmisiones debían contarse como 100% regionales al integrarse en un automóvil. Estados Unidos rechazó esa acumulación y endureció el cumplimiento regional.
Además, el AGM contempla un margen de flexibilidad para los productos que no cumplen los requisitos de origen debido al uso de materiales no originarios. Dicho producto mantendrá su carácter originario siempre que el valor total de los materiales no originarios no exceda el 10% del precio franco fábrica del producto.
Esta flexibilidad general excluye a los productos textiles clasificados en capítulos específicos que se rigen por tolerancias particulares detalladas en los anexos correspondientes. Para los productos que deben ser totalmente obtenidos la tolerancia se aplica a la suma de los materiales.
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Automotriz
Anuncia GM que producirá 80 mil autos en México; dejará de traerlos de Asia
La Jornada
Toluca, Méx. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo encabezó ayer el anuncio de General Motors para iniciar la producción de más de 80 mil autos al año, que en la actualidad son importados de Asia, lo que no sólo permitirá fortalecer la planta automotriz del país, sino conservar y generar más empleos calificados.
El proyecto considera una inversión de más de mil millones de dólares en las cuatro plantas que la empresa tiene en territorio nacional, pues la idea es que a partir de ahora se ensamblen dos de los modelos de mayor demanda en México, el Aveo –favorito de la presidenta Claudia Sheinbaum– y el Chevrolet Groove, que antes se producían en Asia.
En un acto en la planta de esta compañía ubicada en la capital del estado de México, la mandataria federal expresó que esto es muestra palpable de lo que representa el Plan México, que es fortalecer la producción y el mercado nacional.
“En el Plan México cabemos todas y todos, trabajadoras y trabajadores, empresarias y empresarios. Estamos ahí los gobiernos municipales, estatales y el federal. Es un plan para el país”, subrayó.
Sheinbaum Pardo recordó que desde antes de asumir el cargo de Presidenta, ella se reunió con los directivos ejecutivos de las compañías automotrices más importantes para analizar los escenarios comerciales que se avizoraban.
Destacó que siempre ha mantenido ánimo positivo para superar las adversidades y recalcó que cuando las autoridades, los empresarios y los empleados trabajan unidos, como en este proyecto, indudablemente se saldrá adelante.
Ebrard celebra decisión
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, celebró la decisión de General Motors de invertir mil millones de dólares, de los cuales una parte será destinada a fabricar en México 80 mil vehículos que actualmente se importan desde Asia, y la presentó como prueba de que el Plan México funciona.
En el acto en Toluca, Ebrard describió el anuncio como resultado de meses de negociaciones directas entre la mandataria y la directora ejecutiva global de la automotriz, Mary Barra, incluyendo un encuentro en el Palacio Nacional.
“Éste es el primer acuerdo de nuestra Presidenta y una directora general global que implementamos”, afirmó el funcionario, quien atribuyó el resultado a la coordinación encabezada por Sheinbaum desde antes de que iniciara el actual gobierno.
Ebrard explicó que la producción de esos vehículos quedará instalada en el país antes de que concluya 2029 y el proyecto no se limitará al ensamble de unidades. De manera gradual, los automóviles incorporan mayor porcentaje de partes y componentes fabricados en territorio nacional, lo que ampliaría el efecto en la red de proveedores. General Motors mantiene vínculos con cerca de 200 mil empleos en México mediante esa cadena productiva.
El titular de Economía reconoció que la decisión implica un costo adicional para la empresa, pues fabricar en México resulta más caro que hacerlo en los mercados de origen. No obstante, el consorcio automotriz optó por fortalecer su plataforma manufacturera en el país, lo que permitirá proteger las plantas y empleos ya existentes, cuyas instalaciones fueron descritas por Francisco Garza, presidente y director general de General Motors México.
Garza indicó que la meta de 80 mil unidades anuales se prevé en 2030, producidas en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, que este año cumple 45 años de operaciones y alberga cinco plantas con más de cinco mil trabajadores.
En tanto, el Consejo Coordinador Empresarial aseveró que el anuncio de GM “confirma la confianza en México”. En un mensaje en la red social X, el organismo cúpula señaló que “esta decisión representa más inversión, más empleos y mayor confianza en la capacidad productiva del país, en línea con los objetivos del Plan México”.
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La industria automotriz vive el reto de vehículos inteligentes
El Heraldo
La industria automotriz experimenta una transformación radical que va más allá de la mecánica tradicional. Los vehículos actualmente cuentan con tecnología que no solo sustituye componentes del motor, sino que redefine la interacción diaria con el usuario.
“El vehículo de hoy es radicalmente diferente al de hace 10 años”, señaló Ricardo Humphrey, vicepresidente Comercial de Chirey Motor México, en entrevista con El Heraldo de México.
El directivo explicó que este despliegue tecnológico enfrenta un fenómeno similar al de los teléfonos inteligentes, ya que los conductores apenas aprovechan una fracción de las herramientas disponibles y el trabajo de las marcas automotrices es que el cliente identifique los aspectos del vehículo que le generan valor.
Humphrey detalló que la conectividad inmediata, como encender el aire acondicionado o geolocalizar la unidad desde el teléfono celular, es solo el principio de una era de vehículos inteligentes. “El verdadero desafío actual para las marcas no es solo equipar el auto, sino educar al consumidor para que identifique qué es lo que realmente genera valor dentro de su rutina”, indicó.
El directivo afirmó que, si un vehículo cuenta con veinte nuevas aplicaciones, habrá usuarios que usarán unas cinco y otros que aprovecharán siete diferentes. Humphrey enfatizó que, aunque definitivamente no se utiliza todo el potencial tecnológico en un automóvil, la obligación de las firmas es transparentar y poner al alcance del cliente todas las capacidades disponibles, “es mejor tener una solución y no usarla que carecer de ella”, dijo.
Por ello, agregó, la marca Chirey busca que la comunicación entre el vehículo y el cliente vaya más allá que un tema de propiedad.
“Y ese cambio hacía las nuevas tecnologías se percibe más en las nuevas generaciones”, indicó Humphrey.
Prueba de ello, es el viaje de compra del cliente. Humphrey indicó que, si bien el cierre de la transacción económica aún conserva pasos físicos y tradicionales, la inmensa mayoría del proceso actual se genera a través de canales digitales.
“El consumidor nacional investiga especificaciones, compara opciones en portales web y consulta reseñas en diversas plataformas de internet antes de tomar cualquier decisión final en el concesionario”, dijo.
Otro factor que suma en los vehículos de la marca, dijo, es el uso de la Inteligencia Artificial con modelos predictivos en el área de postventa, en situaciones de mantenimiento.
En esa apuesta por esa evolución tecnológica, el directivo señaló que la empresa planea traer dos o tres nuevos modelos más este año que se suman a los 11 que ahora tienen.
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Mujeres ganan terreno y liderazgo en el aftermarket automotriz
El Financiero
La participación femenina en el mercado aftermarket automotriz continúa avanzando en México. Empresarias, directivas y ejecutivas del sector se reunieron en el “Mujeres ARIDRA Summit 2026”, un encuentro organizado por la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA) que buscó fortalecer el liderazgo de las mujeres dentro de una de las industrias históricamente dominadas por hombres.
El evento reunió a representantes de distintas compañías y organismos vinculados al sector automotor, consolidándose como un espacio para impulsar redes de colaboración, visibilizar el talento femenino y abrir conversaciones sobre innovación, crecimiento profesional y toma de decisiones dentro del aftermarket nacional.
Durante la inauguración, Norma Elías, presidenta de ARIDRA, destacó la importancia de generar espacios que permitan ampliar la participación de las mujeres en todos los niveles de la cadena automotriz, particularmente en áreas estratégicas y directivas.
La jornada incluyó conferencias, talleres especializados y paneles en los que participaron líderes empresariales y especialistas que compartieron experiencias sobre los retos y oportunidades que enfrenta el talento femenino en la industria.
Entre las ponentes destacaron Marcela Barreiro, presidenta y CEO de Daimler Truck México, así como Nazareth Black, fundadora y CEO de Zacua México, quienes abordaron temas relacionados con liderazgo, transformación industrial y electromovilidad.
También participaron especialistas como Rebeca Maldonado, directora comercial de Maldonado; Irina Sánchez, presidenta de Kerdos Consulting; y Angie Aurioles, quienes compartieron herramientas prácticas para el desarrollo profesional y la consolidación de liderazgos femeninos en el sector.
El encuentro contó además con representantes de organismos estratégicos de la industria, entre ellos CANACINTRA, ANDELLAC, INA, RUJAC y CAMEXA, lo que fortaleció el diálogo entre distintos actores de la cadena automotriz.
Para Martha Ruiz, directora del Comité de Mujeres de ARIDRA, el crecimiento de la presencia femenina dentro del aftermarket refleja una transformación gradual de la industria. “El crecimiento que hemos visto en la participación de mujeres dentro del aftermarket es una señal clara de que la industria está evolucionando. Este Summit nació para crear vínculos, impulsar talento y demostrar que las mujeres están generando un impacto real en el sector”, afirmó.
La realización de este tipo de encuentros ocurre en un momento en el que la industria automotriz y de autopartes enfrenta procesos de transformación ligados a la digitalización, la electrificación y la profesionalización de sus cadenas de suministro, donde cada vez más mujeres ocupan posiciones estratégicas en áreas operativas, comerciales y de innovación.
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Hot Sale 2026: El sector automotriz promueve sus créditos y la IA toma el control del gasto
El Cronista
El Hot Sale 2026, que se realizará del 25 de mayo al 2 de junio, llega en un entorno marcado por una mayor digitalización del consumo y por el avance de herramientas de inteligencia artificial (IA) aplicadas al comercio electrónico.
De acuerdo con reportes recientes de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) y firmas de análisis del sector digital, una parte creciente de los consumidores mexicanos prevé utilizar asistentes impulsados por IA para comparar precios, buscar promociones y evaluar opciones de financiamiento durante la campaña.
La tendencia comienza a extenderse también al mercado automotriz, donde las marcas ven en el Hot Sale una oportunidad para fortalecer ventas y atraer prospectos mediante descuentos, tasas preferenciales y esquemas de crédito más flexibles.
Músculo financiero
General Motors, por ejemplo, mantiene promociones enfocadas en modelos de alto volumen y pickups a través de GM Financial. Entre las ofertas vigentes destacan planes de meses sin intereses, bonos en vehículos compactos y beneficios adicionales como seguro sin costo en algunas versiones.
Ford también reforzó su estrategia comercial rumbo al Hot Sale con incentivos en SUVs y pickups, segmentos que continúan sosteniendo buena parte de la demanda en el mercado mexicano. La armadora mantiene bonos y facilidades de pago en modelos como Territory, Maverick y Ranger, además de promociones con primer pago diferido y seguro incluido en algunas configuraciones.
La compañía también impulsa opciones híbridas con esquemas de financiamiento preferencial, en línea con la creciente demanda de vehículos de menor consumo y menores emisiones.
Volkswagen y otras marcas con fuerte presencia en México han optado por reforzar sus planes financieros ante un consumidor que mantiene cautela por el entorno de tasas de interés elevadas.
Entre las estrategias que predominan destacan descuentos directos, reducción de comisiones por apertura y mensualidades fijas en algunos modelos compactos y SUVs.
Toyota, por su parte, ha concentrado su estrategia en vehículos híbridos y financiamiento de largo plazo. La armadora mantiene promociones con comisión por apertura de 0% y tasas preferenciales en modelos como Prius, Corolla HEV y Sienna HEV, segmentos donde el consumidor suele realizar procesos de comparación digital más extensos antes de concretar la compra.
En paralelo, las plataformas digitales de agencias y financieras automotrices han fortalecido herramientas para cotizar vehículos, simular pagos y avanzar en procesos de preaprobación de crédito desde dispositivos móviles.
Especialistas del sector consideran que el consumidor llega cada vez más informado al piso de venta, después de comparar opciones de financiamiento, promociones y costos totales en línea. La incorporación de asistentes conversacionales y motores de recomendación basados en IA acelera ese proceso.
Para la industria automotriz, el Hot Sale ya no funciona únicamente como una campaña enfocada en ventas inmediatas: se ha convertido en un espacio clave para captar clientes potenciales y colocar financiamiento en un contexto de desaceleración del consumo y competencia creciente entre marcas.
Según la AMVO, categorías como tecnología, moda y electrónica continúan liderando las compras durante la campaña; sin embargo, sectores de mayor valor, como viajes y automóviles, han incrementado su participación en búsquedas digitales y solicitudes de información.
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T-MEC
EU no quiere salir del T-MEC: USTR plantea mejorar acuerdo a través de más reglas de origen
El Financiero
La Representación Comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), deslizó en un foro regional que la administración Trump no tiene intenciones de salir del T-MEC, pero tampoco de dejarlo sin cambios, sino mejorarlo con nuevas reglas de origen y transparencia.
“¿A qué me refiero con ‘reglas de origen’?”, dijo Jeffrey Goettman, subrepresentante comercial de la Casa Blanca. “Se trata de una categoría bastante amplia; lo que realmente buscamos son acuerdos arancelarios comunes con México y Canadá, uno de los principales temas que tenemos con el T-MEC”.
“Uno de los mayores problemas que tenemos con el T-MEC es que los fabricantes de Asia utilizan tanto a México como a Canadá como puerta trasera para importar productos con insumos asiáticos y así reducir los precios en EU, para quienes aumentan su capacidad de producción utilizando aluminio estadounidense”, explicó durante su participación en la 59 Conferencia Anual del Consejo de las Américas.
Goettman detalló que otro objetivo será “aumentar la transparencia en la fabricación de estos productos, por lo que vamos a analizar aspectos como la fundición del acero y la fundición del aluminio, asegurándonos de poder identificar las reglas de origen, y el contenido de valor regional, que es importante en el sector automotriz”.
“En particular, buscaremos aumentar el porcentaje de contenido norteamericano en varios sectores estratégicos, así como el contenido estadounidense dentro del contenido norteamericano. Creemos que todo esto está diseñado para garantizar un mayor contenido norteamericano, pero también para aumentar el contenido y las capacidades de fabricación en EU en el futuro”, dijo a los empresarios reunidos en el foro celebrado en el hotel Willard de Washington.
Goettman advirtió en ese contexto que “el déficit comercial con México era, en 2018, más o menos 60 mil millones de dólares” y que será un objetivo prioritario de la negociación del acuerdo.
“Ahora México pasó a un déficit comercial de casi 200 mil millones. Así que eso hace que México sea ahora nuestro tercer mayor déficit comercial, la Unión Europea es número uno, con alrededor de 220; China es número dos, ahora tenemos 210 más o menos, y México está justo detrás, con 200 mil millones.
Pero el exnegociador comercial del T-MEC por México, Ildefonso Guajardo, quien participó en un panel separado, sostuvo que no tiene sentido comparar el déficit comercial de China con México porque el país importa bienes estadounidenses tres veces más que el coloso asiático, por lo que no es una comparación justa.
No obstante, Guajardo indicó que las recientes acciones de EU en materia de crimen organizado ponen a México en una posición de “vulnerabilidad” bajo la cual todos los aspectos de la relación estarán en la mesa de negociación sin distinción entre temas comerciales, de seguridad o de otro tipo.
Estados Unidos será más estricto en revisión del T-MEC
Emilio Arteaga, socio de Comercio Exterior de la firma Vázquez Tercero y Zepeda, señaló que es previsible que EU impulse requisitos más estrictos para acceder a los beneficios arancelarios del T-MEC, bajo la lógica de fortalecer la integración regional y reducir la dependencia de insumos provenientes de Asia.
“Definitivamente se espera un endurecimiento de las reglas de origen, se van a hacer más estrictas, se va a requerir mayor contenido regional para poder tener acceso a los aranceles preferenciales”, dijo.
Advirtió además que Washington podría buscar ampliar el concepto tradicional de reglas de origen y exigir no sólo trazabilidad sobre el contenido regional de los productos, sino también sobre el origen de las inversiones y del capital detrás de las manufacturas.
Alejandro Luna Arena, socio de Comercio Exterior de Santamarina y Steta, afirmó que la revisión del T-MEC inevitablemente se concentrará en las reglas de origen debido a las limitaciones políticas y legislativas que enfrenta actualmente la administración de Donald Trump.
Explicó que el mandatario estadounidense no cuenta hoy con la autoridad Fast Track o Trade Promotion Authority (TPA), mecanismo que permite negociar acuerdos comerciales integrales con aprobación expedita del Congreso.“Buena parte de la revisión se va a tratar es precisamente del capítulo 4 y del anexo relativo a reglas de origen”, agregó.
Luna Arena coincidió en que Estados Unidos busca garantizar que las exportaciones mexicanas incorporen una mayor proporción de insumos regionales.
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