Índice
SINTTIA exige comisión revisora en GM Silao tras muerte de obrero por presunta negligencia médica.
Empresarios del Rincón buscan renovarse incorporando a hijos y tecnología como IA.
Jornada laboral en México: 5 dudas clave sobre la reducción a 40 horas
EU activa Mecanismo de Repuesta Rápida contra Faurecia en Guanajuato por violaciones laborales.
¿Respiran zapateros? Importaciones de calzado en México se desploman 44 % en 2026.
Exportaciones de autos hechos en México crecen 11.4% y superan el millón de unidades en 2026.
T-MEC y México ‘son pilares para industrias’: Empresas de EU advierten riesgo si debilitan acuerdo.
Obrera
SINTTIA exige comisión revisora en GM Silao tras muerte de obrero por presunta negligencia médica
Periódico Correo
Silao, Guanajuato.- Para garantizar que una tragedia como la reciente muerte de un obrero en el Complejo SIlao de General Motors no se repita, el Movimiento Azul del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA) exige de manera enérgica la integración inmediata de una Comisión Revisora.
Esta instancia tendría como fin el de auditar a fondo las condiciones del servicio médico, evaluar la capacitación del personal de urgencias y asegurar el cumplimiento estricto de las cláusulas de salud y de seguridad que protegen a la base trabajadora.
Lo anterior, en medio de la indignación y preocupación que ha causado el fallecimiento de Jesús Martín Olvera de 36 años, quien desempeñaba labores en la planta GRX y que el pasado 4 de mayo sufrió un infarto ante lo que han señalado como una presunta negligencia médica y la total carencia de protocolos de emergencia eficaces dentro de la ensambladora.
Martín reportó sentirse mal
A eso de las 6:20 horas de dicho día, Martín reportó sentirse mal. Testigos señalaron que el empleado permaneció en un pasillo solicitando auxilio sin recibir la respuesta adecuada y, tras recibir medicación para mareos, se desvaneció mientras se tocaba el pecho; en ese momento personal médico acudió con una silla de ruedas, pero el trabajador ya no respondía.
Tampoco habría sido utilizada la ambulancia que se encontraba cerca del lugar, para llevarlo a un hospital a recibir atención médica, ya que supuestamente no se tenían disponibles las llaves ni había quién la condujera.
La corriente interna del SINTTIA denunció que estos hechos violan flagrantemente el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), el cual obliga a la compañía trasnacional a disponer de servicio médico profesional y medicamentos indispensables de manera permanente.
Además, reprochó que se transfiera a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) la responsabilidad de validar si los servicios de emergencia son aptos y suficientes para los más de 7 mil empleados sindicalizados, además de los de confianza y contratistas que laboral dentro del complejo.
“¿Y a las obreras y obreros de la Planta Silao, que sufrimos la falta de seguridad y desprecio del Servicio Médico, nos dejan fuera para validar los servicios de emergencia?, cuestionó el Movimiento, integrado por personas trabajadoras de todas las plantas que conforman el complejo industrial. Este caso nos llenó de angustia e indignación y nos recordó cruelmente los peligros que enfrentamos. Lo que le pasó a Martín nos puede pasar a cualquiera de nosotros. ¡Todos somos Martín! ¡No somos un número! A cargo nuestro hay familias que nos esperan. ¡Queremos llegar sanos y completos a casa!”, se señala en la comunicación emitida a la opinión pública.
Sucesos como éste ponen en el ojo público las condiciones en las que miles de personas se desempeñan en la industria automotriz asentada en el corredor industrial del Bajío, por lo que se requiere de requiere de una participación más activa por parte de las autoridades federales.
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Empresarios del Rincón buscan renovarse incorporando a hijos y tecnología como IA
Periódico Correo
Municipios del Rincón, Guanajuato.- Es necesario que el sector empresarial de los municipios del Rincón se renueve ante las actuales condiciones que se viven en la sociedad.
Así lo manifestó el presidente de la asociación de empresarios del Rincón, Felipe Avilés, quién señaló que para ello se buscará agregar a las siguientes generaciones.
Se requiere precisamente que los jóvenes den seguimiento a temas actuales
Lo anterior, debido a que se requiere precisamente que los jóvenes den seguimiento a temas actuales como los de la tecnología.
Con ello, agregó, se facilitarán los procesos que se toman en cuenta para el desarrollo de la industria en este municipio.
“Procesos de todo en todos los aspectos de las fábricas y le va a interesar más al hijo. Entonces se tienen que ir actualizando las empresas. Esto, con la sangre nueva de los hijos, y es lo que queremos, para que los socios se enfoquen en sus hijos y buscar la unión”, señaló.
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México pide a EU ser excluido de investigación por sobrecapacidad manufacturera: ‘No existe base legal’
El Financiero
El gobierno de México solicitó formalmente a la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) que lo retire de la investigación por “exceso estructural de capacidad” en el sector manufacturero, al considerar que no existe fundamento alguno para mantenerlo en el proceso.
“No existe ni una base legal ni una base fáctica para incluir a México dentro del alcance de esta investigación”, señaló el documento, entregado por Secretaría de Economía, como respuesta a la investigación iniciada el 17 de marzo de 2026 bajo la Sección 301, publicada en el Federal Register. Dicha pesquisa busca identificar actos, políticas y prácticas de ciertas economías que generen sobrecapacidad estructural en sectores manufactureros.
El gobierno mexicano advirtió que mantenerlo dentro de la investigación podría interrumpir las cadenas de suministro de América del Norte, debilitar la cooperación regional, aumentar los costos de producción y los precios, y eventualmente perder más empleos manufactureros.
Además, el escrito subraya que cualquier medida unilateral que emane de esta investigación generaría “serias preocupaciones” respecto a la compatibilidad de Estados Unidos con sus obligaciones en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
La Secretaría de Economía argumentó que la manufactura de ambos países opera como si fueran una sola economía.
“En muchas industrias, las decisiones sobre qué, cuándo, cómo y dónde producir se toman como si México, Estados Unidos y Canadá fueran una sola economía”.
De acuerdo con datos citados del Bureau of Labor Statistics y del INEGI, entre febrero de 2025 y febrero de 2026 Estados Unidos perdió 102 mil empleos manufactureros, mientras que México eliminó 111 mil 347 plazas en el mismo periodo, para una pérdida conjunta superior a 213 mil puestos de trabajo.
Los sectores más afectados fueron precisamente aquellos con mayor integración regional. En equipo de transporte se perdieron 64 mil 636 empleos entre ambos países; en plásticos y hule, 25 mil 62 plazas; y en maquinaria, más de 18 mil puestos.
“La caída sincronizada del empleo demuestra que México no tiene una sobrecapacidad estructural; de existir, el ciclo manufacturero mexicano se desacoplaría del estadounidense cuando se debilitara la demanda en Estados Unidos”, argumentó Economía.
El caso más destacado, añadió la Secretaría de Economía, es el sector automotriz, donde autopartes y componentes cruzan múltiples veces la frontera antes de convertirse en un vehículo terminado, bajo reglas de origen del T-MEC y decisiones coordinadas por armadoras privadas.
En el documento, México también rechazó la definición utilizada por USTR sobre “sobrecapacidad estructural”, la cual asocia capacidad industrial subutilizada con incentivos gubernamentales que distorsionan el mercado.
La administración mexicana afirmó que ese supuesto “es incompatible” con el modelo económico del país y recordó que la Constitución prohíbe prácticas monopólicas y obliga a mantener principios de competencia, productividad y disciplina fiscal.
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Se agrava la fragilidad del empleo; capacidad estructural para generar puestos se deteriora: BBVA Research
El Economista
El empleo formal en México mantiene una condición de fragilidad tras acumular 19 meses de estancamiento; a pesar de que en abril de 2026 se registró la creación de 24,000 puestos de trabajo ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la cifra se considera limitada frente a la caída de ocho décimas de punto porcentual del Producto Interno Bruto durante el primer trimestre del año, revela el análisis publicado por BBVA Research.
“Al realizar el ajuste estacional, el crecimiento mensual fue de 0.21%, mientras que la tasa anual se ubicó en 1.5%. Sin embargo, el reporte precisa que al excluir a los trabajadores de plataformas digitales, el incremento anual se reduce a 0.8%”, indica el documento.
La investigación asocia este desempeño con indicadores de incertidumbre empresarial, el Indicador Global de Opinión Empresarial de Confianza suma 14 meses por debajo del umbral de los 50 puntos, mientras que la inversión fija bruta registró una contracción anual de 3.6% en febrero. Según el análisis de David Cervantes Arenillas, estos factores sugieren un deterioro en la capacidad estructural de la economía para generar puestos de trabajo. Desde octubre de 2024, el crecimiento acumulado del empleo formal es de apenas 0.6 po ciento.
El documento destaca una reducción en el número de empleadores formales, con una caída anual de 2.7% en los registros patronales del instituto en abril. Este indicador suma 22 meses de variaciones negativas. El estudio identifica una divergencia entre sectores, pues mientras las unidades productivas formales disminuyen, los empleadores informales crecieron 11.6% en el periodo que comprende desde el cuarto trimestre de 2023 hasta abril de 2026.
A nivel sectorial, el empleo presenta resultados heterogéneos, el sector de la construcción registró un crecimiento mensual de 1.2% en abril, sumando cuatro meses al alza, aunque su variación anual es de 0.5%. Transportes y comunicaciones creció 10.9% anual, cifra influida por la metodología de incorporación de trabajadores de plataformas. En contraste, la manufactura mantiene una contracción anual de 1.7% y el sector agropecuario acumula treinta y dos meses de retrocesos anuales, con una caída de 3.4% en el último reporte.
En el ámbito regional, veinte entidades federativas presentan pérdidas de empleo formal desde octubre de 2024. Las mayores contracciones se localizan en Campeche con 9.3%, Sinaloa con 5.4% y Guerrero con 3.1 por ciento.
Por el contrario, el Estado de México registró un avance de 7.9% en el mismo periodo, lo que ha compensado parte de la debilidad nacional. Finalmente, el salario real mostró una variación anual de 2.3% en abril, nivel que se aproxima al promedio histórico de 2.0% registrado entre 2012 y 2024.
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Jornada laboral en México: 5 dudas clave sobre la reducción a 40 horas
El Economista
El plazo oficial de preparación ya está corriendo, a partir del 2027 empezará la reducción gradual de la jornada laboral en México. Las empresas y los trabajadores tienen el resto del año para comenzar con los ajustes.
Con la reforma a la Constitución y a la Ley Federal del Trabajo (LFT), la jornada laboral de 40 horas ya cuenta con la base legal y las reglas para su implementación paulatina.
Si bien el tema se socializó mucho antes, el nivel de preparación aún es bajo. Un estudio de EY evidencia que sólo 18% de las empresas se encuentran listas para la reducción de la jornada laboral, la mayoría está en un estado de paro técnico, sin definir por completo la ruta para la implementación.
Algunas dudas comunes en torno al cambio son sobre lo que pasará con los salarios, la exigencia del registro electrónico o el uso de tiempo extraordinario.
- ¿Se pueden recortar salarios?
La respuesta corta es no. Tanto la Constitución como la Ley Federal del Trabajo prohíben la disminución de sueldos y prestaciones durante la implementación de la jornada laboral de 40 horas.
Esto, además de ser una solicitud de los sindicatos durante las mesas de diálogo, es una recomendación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
- ¿Cuándo es obligatorio el registro electrónico?
Los cambios a la Ley Federal del Trabajo incorporaron una nueva obligación patronal: contar con un registro electrónico del tiempo laborado. La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) se encuentra definiendo las reglas para su operación y las excepciones.
Aunque no se precisa una fecha exacta para la exigencia del registro electrónico, la legislación secundaria indica que las disposiciones que emita la STPS entrarán en vigor el 1 de enero del 2027, por lo que se interpreta que el reloj checador será exigible el siguiente año.
Sin embargo, el resto del 2026 será clave para presupuestar el costo, ya que la Ley prevé que la obligación patronal esté vigente a partir de enero del siguiente año.
- ¿Ya se pueden tener 12 horas extra por semana?
Esta también es una duda común, ya que la Constitución amplió de 9 a 12 horas el tiempo extraordinario por semana, además de limitar a 4 horas triple. Sin embargo, el nuevo umbral no será aplicable de manera abrupta, la reforma secundaria incluyó una transición paulatina, así será la implementación:
9 horas en 2026
9 horas en 2027
10 horas en 2028
11 horas en 2029
12 horas en 2030
- ¿Cómo se distribuye la jornada laboral?
La LFT permite que la jornada laboral se distribuya de mutuo acuerdo, siempre que se otorgue por lo menos un día de descanso por cada seis de trabajo, en línea con el marco constitucional.
Aunque los legisladores buscaron una distribución de las 40 horas en cinco días, modificando la regulación de la jornada diurna, conservaron la medida de flexibilidad en la organización del tiempo, ya sea para que los trabajadores tengan mayores ingresos por horas extra o cuenten con más descanso.
- ¿Cómo será la implementación?
La jornada laboral de 40 horas se implementará de manera paulatina. A partir del 1 de enero, se reducirán dos horas por año hasta alcanzar el nuevo umbral en el 2030.
Este es el calendario con el que se transitará:
48 en 2026
46 horas en 2027
44 horas en 2028
42 horas en 2029
40 horas en 2030
Puntos básicos de la jornada laboral de 40 horas
Estefanía Rueda, socia del despacho laboral Littler, afirma que el cambio va más allá de un ajuste de turnos, las disposiciones vigentes obligan a una reestructuración administrativa que las organizaciones deben atender para no colocarse en una posición de vulnerabilidad.
“La reforma a la Ley Federal del Trabajo trae consigo muchas más implicaciones que solo un ajuste de horarios y turnos, pues exige una revisión integral de la gestión del tiempo dentro de las empresas”, afirma la especialista.
A decir de Estefanía Rueda, hay cinco puntos básicos que se deben considerar para la implementación:
Vigilancia de los nuevos límites de tiempo extraordinario
Respeto al tope máximo de 12 horas por día
Protocolos éticos en la jornada extraordinariax
Preparar la transición al registro electrónico
Actualizar la documentación interna y contratos
Salud y productividad, otros efectos de la jornada de 40 horas
Uno de los efectos positivos de la reducción de la jornada laboral es el campo de la salud. El tiempo de trabajo extenso es un factor de riesgo psicosocial que puede dañar el bienestar de las personas.
El Benchmark de Riesgo Psicosocial de Marsh muestra que 38% de los trabajadores en México está en riesgo por una alta exposición a jornadas laborales extensas.
En ese sentido, la reducción de la jornada laboral podría contribuir a disminuir los turnos extensos y sus efectos en la salud, como el burnout.
El otro impacto es en los costos y la productividad. En este caso, las proyecciones son mixtas. De acuerdo con un análisis de Deloitte, hay al menos tres escenarios:
Escenario realista: La mitad del impacto es absorbido por la empresa a través de pago de tiempo extraordinario y el resto por los trabajadores con un incremento de la productividad. En este contexto, los salarios suben modestamente y el desempeño mejora moderadamente debido a una mayor exigencia de los empleadores para compensar el costo laboral.
Escenario adverso: Las empresas absorben todo el efecto a través de pago de horas extra y sin elevar el desempeño. Los patrones asumen todo el costo, pero hay más presión en el empleo y las remuneraciones.
Escenario favorable: En esta proyección, tanto las empresas como los trabajadores incrementan su productividad para compensar el aumento del costo.
Aunque la firma reconoce que la proyección favorable es la menos probable, ofrece un panorama del alcance de la reforma si se trabaja en el aumento de la productividad. En este escenario, la tasa de desempleo se reduciría ligeramente y los salarios se elevarían 9.2% en términos reales para el 2030.
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EU activa Mecanismo de Repuesta Rápida contra Faurecia en Guanajuato por violaciones laborales
El Economista
El gobierno de Estados Unidos, a través de la Oficina del Representante Comercial, solicitó formalmente a México una revisión bajo el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida del T-MEC debido a una posible denegación de derechos laborales en la planta de Faurecia Sistemas Automotrices de México, ubicada en Silao, Guanajuato.
La petición que originó esta medida fue presentada el 16 de abril de 2026 por el Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz. El organismo denunció que la empresa, dedicada a la manufactura de autopartes, interfirió en las actividades sindicales de sus empleados y realizó despidos injustificados motivados por la participación de los trabajadores en la organización gremial.
Tras recibir la queja, el Comité Interinstitucional Laboral para el Monitoreo y la Aplicación analizó la evidencia presentada por la organización sindical independiente. Las autoridades estadounidenses determinaron que existen pruebas suficientes sobre la violación a los derechos de libre asociación y negociación colectiva, lo cual justifica la activación de las herramientas de cumplimiento contempladas en el tratado comercial.
Como consecuencia inmediata de esta acción, Estados Unidos suspendió la liquidación de las entradas de mercancías provenientes de la instalación de Faurecia en Silao. Esta medida se mantendrá vigente mientras se desarrolla el proceso de investigación y resolución del conflicto laboral en la planta guanajuatense.
El procedimiento establece que el gobierno de México dispone de un plazo de 10 días para notificar si acepta realizar la revisión solicitada. En caso de acceder, la administración mexicana contará con un periodo de 45 días, contados a partir del inicio de la petición, para concluir las indagatorias y presentar sus resultados ante las instancias correspondientes del acuerdo trilateral.
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Inversiones
¿Respiran zapateros? Importaciones de calzado en México se desploman 44 % en 2026
Periódico AM
Guanajuato.- Durante el primer bimestre de 2026, la importación de calzado disminuyó un 44 %, en el volumen de pares, en comparación con el mismo periodo del 2025, el porcentaje es equivalente a 15.9 millones de pares menos.
En cuanto al valor de las importaciones la baja fue del 25 %, que se traduce en 104.3 millones de dólares menos, al pasar de 419.3 millones de dólares en 2025 a 314.9 millones de dólares para 2026, según el reporte de la balanza comercial de importaciones, compartido por la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (Ciceg).
En el primer bimestre de este año enero-febrero se importaron 20 millones 309 mil 927 pares de calzado, cifra menor a la registrada en el mismo periodo del año anterior, cuando ingresaron 36 millones 241 mil 986 pares.
Esta disminución de importaciones es en la partida del capítulo 6404 a 6405, en el que se considera el calzado impermeable, calzado con suela de plástico de composición textil y piel.
Entre los dos periodos el precio promedio fue distinto, durante 2025 fue de 11.57 dólares por par; para 2026 este valor ascendió a 15.52 dólares por par, un aumento del 34 % y una diferencia de 3.94 dólares por par.
Ventana de oportunidad
La industria del calzado en México está mostrando señales positivas en materia de comercio exterior, con una reducción significativa en importaciones, lo que abre oportunidades para fortalecer la producción nacional y la competitividad del sector, destacó Juan Carlos Cashat Usabiaba, presidente de Ciceg.
El empresario destacó que este escenario abre una ventana de oportunidad para la industria nacional, al reducir la presión de importaciones en segmentos de volumen, lo que lo convierte en un momento clave para la industria nacional.
“Debemos aprovechar este contexto para impulsar la producción local y sustituir importaciones”,
Cashat Usabiaga refirió que la industria mexicana tiene la capacidad instalada y experiencia para responder a esta oportunidad.
En este sentido, reconoció la voluntad del Gobierno Federal al aplicar medidas antidumping contra las importaciones de calzado originario de la República Popular China.
Confía en que la Secretaría de Economía federal tome las medidas suficientes para evitar que se eluda el pago de estas cuotas compensatorias. Así como mantener el arancel del 35 % a todas las fracciones arancelarias del calzado provenientes de países con los que México no tiene tratado de libre comercio.
Recordó que en agosto del año pasado la industria del calzado logró que este segmento saliera del programa IMMEX para la importación temporal.
Recientemente el sector obtuvo otro logro ya que la autoridad federal le cerró la puerta a la importación de calzado a través de los Recintos Fiscalizados Especializados.
“Es indispensable cerrar completamente los espacios que aún permiten la entrada de productos en condiciones de ilegalidad, para fortalecer acciones contra el contrabando técnico, particularmente en materia de subvaluación, práctica que continúa afectando de manera significativa a la industria nacional”, opinó.
Estas medidas son fundamentales para consolidar los avances observados recientemente en la reducción de importaciones y aprovechar la oportunidad actual para fortalecer la producción nacional, tal como lo muestran los datos más recientes del sector.
Zapateros de Guanajuato logran respiro: Prohíben calzado chino en recintos fiscales
El 27 de abril se publicó que el gobierno federal cerró la puerta a la introducción de calzado ilegal a México a través del régimen de Recintos Fiscalizados Estratégicos (RFE), un régimen aduanero que exime el pago de impuestos en ciertas condiciones, y que tomó relevancia cuando se prohibió la importación temporal de calzado terminado bajo el programa IMMEX.
Esto fue mediante la publicación de una medida anticipada en la página del SAT, que en breve será publicada también en el Diario Oficial de la Federación, con la modificación al Anexo 29 de las Reglas Generales de Comercio Exterior, donde se establece que el calzado no podrá ser incluido en el régimen de RFE.
El gobierno federal cerró la puerta a la introducción de calzado ilegal a México a través del régimen de Recintos Fiscalizados Estratégicos (RFE), un régimen aduanero que exime el pago de impuestos en ciertas condiciones, y que tomó relevancia cuando se prohibió la importación temporal de calzado terminado bajo el programa IMMEX.
Esto fue mediante la publicación de una medida anticipada en la página del SAT, que en breve será publicada también en el Diario Oficial de la Federación, con la modificación al Anexo 29 de las Reglas Generales de Comercio Exterior, donde se establece que el calzado no podrá ser incluido en el régimen de RFE
“Cuando empezamos a trabajarlo (hace mucho tiempo) sabíamos perfectamente que al cancelar o al tener la exclusión de calzado terminado al IMMEX iba a haber una migración importante al esquema de Recintos Fiscalizados Estratégicos, donde iba a haber un abuso de la figura para introducir calzado de contrabando al país, golpeando severamente a la industria nacional”, afirmó Cashat.
Exportaciones de calzado en Guanajuato crecen: Alcanzan 690 mdd pese a retos del mercado
El 5 de mayo se publicó que las exportaciones de Guanajuato en la industria de la curtiduría, piel, y fabricación de productos de cuero como calzado, registraron un crecimiento de 13.52 millones de dólares durante 2025, un aumento del 2 % respecto al 2024.
Durante 2025, este segmento industrial registró exportaciones por 690 millones de dólares, lo que significó un ligero aumento respecto al 2024, cuando fueron 676 millones de dólares. De acuerdo con el reporte de Exportaciones por Entidad Federativa (ETEF), elaborado por Inegi.
Juan Carlos Cashat Usabianga, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (Ciceg), señaló que desde la cámara se ha estado haciendo un trabajo de impulso al comercio exterior.
Detalló que han acompañado a las exportaciones con diferentes estrategias, por ejemplo, la certificación de Coex. En ella se mide la capacidad de exportación de las empresas. Esta certificación lleva un proceso que permite a las empresas cumplir lineamientos que las avalan para exportar.
Destacó que la industria zapatera cuenta con células exportadoras en las que se conjuntan empresas enfocadas en un tipo específico de calzado, cada una de las células se especializa en bota, dama o cualquier otro tipo de zapato.
Al llegar un proyecto nuevo para la venta de exportación, lo capta la célula especializada y vinculan las empresas compradoras con los proveedores que necesitan.
El presidente de Ciceg refirió que el trabajo conjunto es lo que ha ayudado a impulsar las exportaciones. También la participación en foros de alto nivel en los que están los tomadores de decisiones. “Todo esto que se ha venido trabajando ha ayudado a tener un crecimiento”.
Pese a esto, Cashat Usabiaga recordó que actualmente el tipo de cambio no favorece a las empresas exportadoras.
Adelantó que ante la situación geopolítica existe un reto importante para tratar de mantener el crecimiento en los niveles de exportación. “Mientras seamos los menos afectados, podremos seguir teniendo buenos resultados”, señaló el directivo en un contexto donde factores como la guerra y el petróleo amenazan con subir precios en el sector.
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Automotriz
Políticas tributarias excesivas frenan el acceso a nuevas tecnologías, advierte la industria automotriz
El Economista
La industria automotriz de Latinoamérica advirtió que impuestos excesivos de sus gobiernos frenan la modernización del sector y reducen ventas, además de inhibir el acceso de la población a nuevas tecnologías y de menor impacto ambiental.
Al ahogar el mercado con impuestos elevados a las unidades nuevas o formales, se genera un efecto adverso que frena la renovación del parque vehicular. Esto obliga a los consumidores a mantener autos más antiguos, ineficientes y contaminantes, o bien, abre la puerta al comercio informal, sentenció el sector automotriz como la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Nacional de productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En el marco del reciente Congreso Latinoamericano Automotriz (CLAM) 2026 celebrado en Ecuador, las principales cúpulas de la industria automotriz mexicana se sumaron a la firma de la Declaración de Quito, que plantea políticas fiscales flexibles.
Este acuerdo regional, impulsado por la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (ALADDA), busca coordinar acciones conjuntas para el crecimiento del sector, resaltando un obstáculo histórico para la región: la pesada carga fiscal y la falta de previsibilidad tributaria.
México enfrenta una distorsión de la tenencia diferenciada entre las entidades federativas, mientras que el cobro de ISAN es alto, que origina a que los autos sean considerados unidades de “lujo”, al igual que los aranceles.
A través de un comunicado, la AMDA, AMIA y ANPACT señalaron que el objetivo es coordinar acciones conjuntas y promover mejores prácticas en políticas públicas que ayuden al crecimiento del sector.
La Declaración de quito busca el desarrollo económico, la integración regional y la movilidad sostenible en Latam. Uno de los pilares más contundentes del documento signado por los líderes mexicanos es la urgencia de establecer regímenes tributarios aplicables a los vehículos que sean “razonables, coherentes y previsibles”.
Las asociaciones argumentan que la política fiscal actual de diversos países de la región muchas veces actúa en contra de los propios objetivos estatales de formalización económica y desarrollo sostenible.
“Una carga tributaria excesiva, o una estructura impositiva que penalice la formalidad, restringe a la ciudadanía la posibilidad de acceder a vehículos con tecnologías más avanzadas y de menor impacto ambiental”, pugnaron.
La firma de este documento —respaldada por Guillermo Rosales (AMDA), Odracir Barquera (AMIA) y Alejandro Osorio (ANPACT)— plasma una postura unificada de cara a las transformaciones del comercio global. Además de la flexibilización fiscal, la agenda conjunta de los 18 países asociados contempla el combate a las prácticas comerciales desleales de nuevos competidores y la eliminación de barreras arancelarias que aún frenan el intercambio en Latinoamérica.
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Exportaciones de autos hechos en México crecen 11.4% y superan el millón de unidades en 2026
México Industry
La industria automotriz mexicana mantuvo un desempeño positivo durante el primer cuatrimestre de 2026, impulsada por el crecimiento de las exportaciones de vehículos ligeros y por niveles de producción que continúan colocándose entre los más altos registrados por el sector en los últimos años.
De acuerdo con información de la AMIA, el INEGI y el sector automotriz, el comercio exterior automotriz continúa como uno de los principales motores manufactureros del país.
Durante abril de 2026, las exportaciones de vehículos ligeros alcanzaron 286,317 unidades, lo que representó un crecimiento de 11.4% respecto al mismo mes del año anterior. Con ello, abril se posicionó como el tercer mejor abril en términos de exportación dentro de toda la serie histórica de la industria automotriz mexicana.
En el acumulado enero-abril, México superó el millón de vehículos exportados, con un avance anual de 4.7%, consolidando al primer cuatrimestre de 2026 como el cuarto mejor arranque de año para las exportaciones automotrices nacionales. La industria mantiene una alta integración con Norteamérica, principal destino de los vehículos ensamblados en el país.
Armadoras globales mantienen a México como plataforma exportadora
Las armadoras con mayor volumen de exportación continúan siendo General Motors, Stellantis, Ford, Nissan y Toyota, compañías que mantienen a México como una de las principales plataformas manufactureras y exportadoras del mundo. También destacan Volkswagen, KIA y Honda por el crecimiento mostrado en envíos internacionales durante los primeros meses del año.
La evolución del comercio exterior automotriz también refleja una mayor demanda de vehículos utilitarios, SUV y pickups, segmentos que concentran gran parte de la manufactura instalada en México y que continúan fortaleciendo la integración regional de cadenas de suministro dentro del T-MEC.
Producción y electrificación fortalecen a la industria automotriz mexicana
En paralelo, la producción automotriz mantuvo niveles elevados dentro de la capacidad manufacturera nacional. Durante abril de 2026 se ensamblaron 329,878 vehículos ligeros, cifra que representó un crecimiento de 2.1% frente a abril de 2025 y colocó al mes como el segundo mejor abril en la historia de la producción automotriz mexicana.
Entre enero y abril, la producción acumuló 1,299,157 unidades, con un incremento de 0.9% respecto al mismo periodo del año anterior. Este volumen se ubicó como el segundo mejor registro histórico para un primer cuatrimestre, únicamente por debajo de 2019.
La manufactura nacional continúa respaldada por la operación de armadoras globales como Nissan, General Motors, Ford, Stellantis, Toyota, Volkswagen, Honda, Mazda, KIA y Mercedes-Benz, además del crecimiento gradual en la producción de vehículos electrificados y tecnologías híbridas.
Uno de los segmentos con mayor crecimiento dentro del mercado automotriz mexicano continúa siendo el de vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos. Durante abril de 2026 se comercializaron 16,219 unidades electrificadas, cifra 59.5% superior a la registrada en el mismo mes de 2025 y equivalente a 13.6% de las ventas totales de vehículos ligeros.
En el acumulado enero-abril, las ventas de vehículos electrificados crecieron 38.8%, reflejando una mayor adopción de tecnologías de bajas emisiones dentro del mercado mexicano. Del total vendido en abril, 68.9% correspondió a vehículos híbridos, 16.3% a híbridos conectables y 14.8% a unidades totalmente eléctricas.
La industria automotriz mexicana mantiene así una combinación de crecimiento exportador, fortalecimiento manufacturero y avance gradual hacia la electrificación, factores que continúan posicionando al país como uno de los principales centros automotrices de Norteamérica.
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T-MEC
T-MEC y México ‘son pilares para industrias’: Empresas de EU advierten riesgo si debilitan acuerdo
El Financiero
El T-MEC es un pilar para la competitividad industrial de Estados Unidos y para la consolidación de América del Norte como bloque manufacturero frente a China, afirmaron manufactureros estadounidenses, quienes advirtieron que debilitar el acuerdo pondría en riesgo millones de empleos, inversiones y cadenas de suministro integradas entre México, Estados Unidos y Canadá.
De acuerdo con un reporte de la National Association of Manufacturers (NAM), el T-MEC respalda directamente 2 millones de empleos estadounidenses ligados a exportaciones hacia México y Canadá, al tiempo que fortalece el liderazgo manufacturero de EU mediante cadenas regionales de proveeduría, acceso a insumos críticos y mayor resiliencia frente a tensiones geopolíticas globales.
“El T-MEC es una historia de éxito. Respaldan millones de empleos manufactureros en EU, refuerza nuestras cadenas de suministro domésticas y proporciona la certidumbre que los manufactureros necesitan para construir la próxima era de grandeza estadounidense”, señaló el organismo.
El estudio, elaborado con entrevistas a más de 30 manufactureros de sectores como automotriz, aeroespacial, maquinaria industrial, químicos, textiles y electrónicos, concluyó que la integración productiva de América del Norte ha sido determinante para que México y Canadá superaran a China como principales socios comerciales de Estados Unidos.
El contenido estadounidense incorporado en productos fabricados en México resulta muy superior al de otras economías competidoras. Las importaciones estadounidenses provenientes de México contienen alrededor de 40 por ciento de valor agregado estadounidense, contra apenas 4 por ciento en el caso de China.
Según el reporte, entre 2018 y 2025 las importaciones estadounidenses provenientes de México crecieron 55 por ciento, mientras que las provenientes de China cayeron 43 por ciento, en medio de la reconfiguración global de cadenas productivas y la estrategia de “nearshoring” impulsada por Washington.
Además, el valor del comercio anual entre los tres países alcanzó 1.9 billones de dólares el año pasado, equivalente a más de 3.5 millones de dólares por minuto en transacciones comerciales.
Para los industriales estadounidenses, México se ha convertido en una extensión natural del aparato manufacturero de EU debido a la cercanía geográfica, menores costos logísticos y especialización industrial.
“Muchos de los mayores fabricantes de EU utilizan México por su experiencia en manufactura electrónica y ensamblaje de arneses”, afirmó Brunswick Corporation.
Amphenol Corporation destacó que el acuerdo permite enviar diariamente millones de dólares en componentes fabricados en EU hacia plantas de ensamble en México y posteriormente regresar productos terminados al mercado estadounidense “de manera fluida”.
Geopolítica da relevancia al T-MEC
Janneth Quiroz, directora de análisis económico en Monex, indicó que el contexto geopolítico ha elevado todavía más la importancia estratégica de México para EU, debido a que el país se ha convertido en una plataforma clave para el “nearshoring” y la relocalización de cadenas productivas fuera de Asia.
“México representa para EU una plataforma manufacturera difícilmente sustituible por su proximidad geográfica, su red de infraestructura fronteriza, su experiencia exportadora y el marco jurídico que brinda el T-MEC”, sostuvo.
Añadió que, ante la intención de Washington de recuperar capacidad manufacturera y reducir dependencia de China, México se transformó en “una extensión funcional” de la base industrial estadounidense.
Gabriela Siller, directora de análisis económico en Banco Base, explicó que, aunque frecuentemente se analiza la dependencia mexicana respecto al mercado estadounidense (considerando que alrededor de 40 por ciento del PIB mexicano está vinculado a exportaciones y que 85 por ciento de éstas se dirigen a EU), la relación debe analizarse también desde la óptica de las necesidades productivas estadounidenses.
“Para México es importante EU por lo que le vendemos, mientras que para Estados Unidos es importante México por lo que nos compra”, sostuvo.
Siller destacó que la integración regional bajo el T-MEC ha beneficiado a las tres economías, debido a que EU requiere proveedores cercanos y confiables para abastecer su aparato productivo y de consumo.
“Ningún país es autosuficiente, ni siquiera EU, y entonces necesita a quién comprarle, y qué mejor con quien compartes frontera, que en este caso es México”, afirmó.
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