Índice
Trabajadores de GM en Silao votarán aumento salarial acordado con SINTTIA
Canirac prevé impacto de hasta 32% en nómina por jornada de 40 horas
GM Silao y SINTTIA logran acuerdo salarial del 15%; se someterá a consulta con trabajadores
Reducción de jornada laboral: Sólo 18% de empresas en México está lista para el cambio
4 de cada 10 cuentas Afore en México son de la generación Millennial
Empleo en TI en México se dispara en 2026: empresas prevén crecimiento del 40%
México prohíbe el “buró laboral”: Senado aprueba reforma para evitar discriminación en el empleo
Segob y Trabajo lanzan “México te Emplea”; impulsan trabajo para migrantes en la frontera sur
Helvex inaugura nueva planta en Apaseo el Grande
Avanza la Puerta Logística del Bajío; proyectan aduana estratégica para detonar exportaciones
No solo es Ormuz, Suez pega más a la economía
Avanza ley que abre a inversión de IP proyectos clave del gobierno
Anuncia Ebrard programa de protección a industria de vehículos pesados
México se consolida como el principal proveedor de autopartes de EU
Revisión del T-MEC será un proceso complejo, entre aranceles e influencia China, analiza Coparmex
México defiende su derecho a aplicar aranceles a China: ‘El piso está muy disparejo’
‘Vamos muy bien’ en la revisión del T-MEC, afirma Sheinbaum
Obrera
Trabajadores de GM en Silao votarán aumento salarial acordado con SINTTIA
Correo
Silao, Guanajuato.- El 9 y 10 de abril, la base trabajadora de General Motors en Silao decidirá si acepta o rechaza el incremento del 15% al salario integrado, acordado entre la compañía y el Sindicato Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA).
Luego de varios días de tensas negociaciones, las partes llegaron a un consenso como parte de la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) para el periodo 2026-2028, mismo que, según lo expuesto por la secretaria general sindical, “se consolida como el mejor resultado logrado hasta ahora en la industria automotriz en México”.
Este resultado preliminar, logrado por la Comisión Revisora Contractual, incluye un aumento del 10% directo al salario, 1% adicional en octubre y un 1% para algunas categorías en diciembre, así como transporte gratuito inmediato, aumento al fondo de ahorro, bonos, prestaciones sociales y condiciones laborales más justas.
“Dentro de las negociaciones del SINTTIA, al menos en General Motors, es la más alta que hemos logrado de las cinco revisiones que llevamos; termina siendo la mejor. Por el momento, es la mejor del sector automotriz, al menos en México. Este avance es bueno, pero al final del día la decisión la tendrán todos los trabajadores”.
Sin embargo, el acuerdo no es definitivo, toda vez que se deben agotar los principios de democracia sindical y los mandatos de ley, por lo que deberá ser sometido a consulta entre las y los trabajadores. Morales Reynoso dijo a Correo que se busca contar con la observancia por parte del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral.
“Estamos en la tarea de informar a todos los trabajadores; y es que, si fuera muy bueno el acuerdo, se tiene que bajar a la base; si fuera muy malo, es la misma situación… ya que ellos decidan si votan a favor o en contra, si se aprueba o se rechaza. Estamos solicitando que el Centro Federal acompañe las votaciones, ya que estuvo dentro de la negociación en la Ciudad de México”.
El estallido de la huelga fue prorrogado para las 18:00 horas del próximo 15 de abril, el cual había sido fijado para el primer minuto de este 25 de marzo, con la participación de aproximadamente 7 mil empleados sindicalizados.
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Canirac prevé impacto de hasta 32% en nómina por jornada de 40 horas
Zona Franca
León, Gto. La reducción de la jornada laboral a 40 horas semanales podría incrementar hasta en 32% los costos de nómina en el sector restaurantero, advirtió el presidente nacional de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (CANIRAC), Ignacio Alarcón Rodríguez Pacheco.
En entrevista, explicó que, aunque la implementación será gradual, el impacto económico será significativo debido a la necesidad de cubrir las horas laborales que se reduzcan.
“Va a ser paulatino… donde nos va a impactar al día de hoy en un 32% de lo que pagamos de nómina. Tenemos que cubrir esas horas con más personal o con pago de tiempo extra”, señaló.
La reforma laboral, impulsada a nivel federal, plantea reducir la jornada de 48 a 40 horas semanales sin disminuir salarios, mediante una modificación al artículo 123 constitucional. Su aplicación sería progresiva entre 2026 y 2030.
De acuerdo con el planteamiento, la reducción sería escalonada: 48 horas en 2026, 46 en 2027, 44 en 2028, 42 en 2029 y 40 horas en 2030, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los trabajadores y alinearse con estándares internacionales.
Ante este escenario, el dirigente empresarial indicó que los negocios deberán ajustar su operación, ya sea con nuevas contrataciones o con esquemas de eficiencia interna.
“Tenemos que ser más eficientes. A lo mejor quien cobra también prepara café; es especializar al personal para cubrir más áreas”, ejemplificó.
Señaló que el sector ya analiza estrategias como la diversificación de funciones entre los trabajadores para contener el impacto.
No obstante, advirtió que, de no lograrse estos ajustes, podrían registrarse aumentos en los precios al consumidor e incluso afectaciones en la viabilidad de algunos negocios.
“Nos va a impactar en el precio de las cartas y podríamos perder comensales. Sí podría haber cierre de negocios”, reconoció.
Finalmente, subrayó que el reto será adaptarse al nuevo esquema laboral sin perder competitividad, en un contexto donde también han aumentado los costos de insumos, materias primas y salarios.
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GM Silao y SINTTIA logran acuerdo salarial del 15%; se someterá a consulta con trabajadores
El Sol de León
León, Gto.- Después de semanas sin lograr una negociación, el Sindicato Independiente Nacional de Trabajadoras y Trabajadores de la Industria Automotriz (SINTTIA) confirmó que alcanzó un acuerdo en la revisión contractual 2026-2028 con la planta de General Motors de México, en el Complejo Silao.
El sindicato informó que este resultado representa el mejor logrado hasta ahora en la industria automotriz en México. Con ello, se da un giro al conflicto laboral que se mantenía activo entre ambas partes.
El acuerdo se da luego de un proceso de negociación que no había mostrado avances durante semanas y con ello, el sindicato destacó que el resultado fue posible gracias a la participación de la base trabajadora, y a su vez, el proceso fue respaldado por la unidad interna; con ello, el acuerdo será ahora presentado ante los trabajadores para su validación.
Incremento salarial y prestaciones
De acuerdo con la información difundida, el acuerdo global contempla un incremento del 15%. Este se integra por un aumento directo al salario del 10%, además de un 1% adicional en octubre. También se incluye otro 1% para algunas categorías en diciembre.
A lo anterior se suman mejoras en diversas prestaciones laborales. Entre ellas, se destacan el transporte gratuito, incremento en el fondo de ahorro y bonos. Asimismo, se contemplan avances en prestaciones sociales y se incluyen cambios en las condiciones laborales consideradas más justas.
Consulta a trabajadores definirá aprobación
Tras alcanzar el acuerdo, el sindicato informó que será sometido a consulta democrática. Esta se llevará a cabo los días 9 y 10 de abril. En este proceso, los colaboradores tendrán la última palabra sobre la aprobación del convenio.
Las fechas deberán ser confirmadas por el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral y durante el periodo previo a la votación, el sindicato realizará un proceso de información. El objetivo es que todos los trabajadores conozcan el contenido del acuerdo.
SINTTIA señaló que busca garantizar un voto libre, informado y consciente. Por lo que este proceso forma parte de los principios de democracia sindical. También responde a lo establecido por la ley laboral vigente. La decisión final recaerá en la base trabajadora.
De acuerdo al comunicado de SINTTIA, entre los términos generales se encuentra la creación de una categoría adicional, para los compañeros de mantenimiento e incremento adicional a la categoría 5 Especial. Actualmente los trabajadores se encuentran en categoría 5 ll y subirán de manera inmediata a 5 lll.
Además, se confirmó que se obtuvo el transporte gratuito para todo el personal de manera inmediata; así como el incremento del fondo de ahorro en 1% para quedar en 8% global.
Se estableció el 10 de mayo, Día de las Madres, como festivo pagado, y de igual manera se incrementó en vales de despensa en 1% a partir de julio y la prima dominical sube a un 2.5%.
Asimismo, se dió un día más de permiso por defunción de familiar de primer grado, más la integración de un nuevo apoyo económico de tres mil pesos en estos casos; así como apoyo económico por paternidad de mil 200 pesos por cada hijo nacido.
Respecto al bono de antigüedad, se otorgará a partir de los 18 años en planta, para todos los niveles salariales, sin afectar a otro bono y prestación; y a su vez, se tiene un incremento del bono trimestral de 250 pesos por trimestre, pasando de mil 950 a dos mil 200 para cada trimestre; entre otros aspectos establecidos en la negociación.
Cabe destacar que en conjunto, el paquete de revisión significa un incremento global del 15% entre un 10.6% al salario, 4.2$ en prestaciones y más el transporte gratuito equivalente al 2.9% al salario.
Huelga se pospone ante consulta
Antes de alcanzar este acuerdo, el sindicato había confirmado un estallido de huelga para el 25 de marzo. Sin embargo, un día antes anunció una prórroga. Esta extendía la fecha límite hasta el 15 de abril.
La decisión se tomó con el fin de dar tiempo para la preparación del proceso de consulta. También buscaba permitir la difusión de los acuerdos alcanzados. Con ello, se pretendía asegurar un proceso ordenado.
El sindicato indicó que esta medida también garantizaba condiciones para una participación informada, por lo que la prórroga fue clave para evitar la huelga en el corto plazo.
Antecedentes salariales y negociaciones
Previo a este acuerdo, SINTTIA mantenía una demanda de incremento del 20%. Esta incluía salario y prestaciones, ya que el objetivo era recuperar el poder adquisitivo frente al aumento de la inflación. También frente al incremento del salario mínimo y el costo de la canasta básica.
El sindicato señaló que anteriormente en General Motors se percibían más de tres salarios mínimos. Actualmente, indicó, se gana poco más de uno. Además, recordó que los incrementos salariales en años anteriores han sido de entre 5 y 6 %.
Aunque en los últimos años se han logrado aumentos superiores al 1%, estos siguen por debajo del crecimiento del salario mínimo, por lo que este contexto formó parte de las demandas en la negociación, e influyó en la postura del sindicato durante el proceso.
Durante la negociación también se mencionó la brecha salarial con Estados Unidos y Canadá. El sindicato recordó que en el marco del T-MEC se han planteado salarios de 16 dólares por hora, con el objetivo de ser competitivos a nivel internacional.
Sin embargo, señaló que la diferencia salarial entre países sigue siendo amplia. Este tema fue parte del análisis durante las negociaciones y se consideró en la exigencia de mejores condiciones laborales.
Apoyo internacional en el conflicto
El 17 de marzo, SINTTIA informó que la red sindical mundial de trabajadores de General Motors expresó su preocupación; por lo que esta red incluye plantillas de las Américas, Corea y el sector automotriz de industriALL Global Union.
La preocupación surgió debido a la falta de avances en las negociaciones. Según el sindicato, la empresa no había dado respuesta a sus solicitudes. Esto generó incertidumbre en el proceso.
“Nuestra red se solidariza y estará junto a los trabajadores en sus decisiones. Esperamos que la compañía mejore las propuestas y dialogue con el sindicato para presentar una propuesta convincente”, señala el comunicado.
Importancia de la planta de Silao para GM
Previamente, SINTTIA comparó las condiciones de la planta de Silao con otras instalaciones de la empresa. Indicó que más del 90% de su producción se destina al mercado estadounidense. Además, señaló que en 2025 se ensamblaron alrededor de 300 mil unidades.
De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), esto posiciona a la planta como una de las más relevantes. Y con ello, el sindicato afirmó que es la que más produce en México dentro de General Motors.
También se señaló que se incrementaron las ventas y ganancias. Sin embargo, consideró que esto no se ha reflejado en los salarios. Este punto fue parte de la discusión durante la negociación.
Como referencia, el sindicato mencionó el caso de la planta de San Luis Potosí. Indicó que ahí se otorgó un incremento salarial del 16.5% el año pasado. Esto, pese a que produce menos vehículos y de menor costo.
Desde su perspectiva, esto evidencia una diferencia en el trato salarial. El sindicato consideró que la productividad debería reflejarse en mejores ingresos. Este argumento fue planteado durante las negociaciones.
A mediados de enero de 2026, la armadora automotriz confirmó una inversión por mil millones de dólares en México, y que estará destinado a fortalecer las operaciones de manufactura local.
La inversión contempla los años 2026 y 2027. Este anuncio se dio en el contexto de las negociaciones laborales, también forma parte del panorama general de la empresa en el país.
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Reducción de jornada laboral: Sólo 18% de empresas en México está lista para el cambio
El Economista
La reducción de la jornada laboral en México será una realidad a partir del 1 de enero del 2027, cuando comenzará la transición, y sólo 18% de las empresas en el país está lista para la implementación, de acuerdo con un estudio de EY. La mayoría de las compañías se encuentra en un estado de “parálisis técnica”.
“Existe una polarización entre la conciencia y la ejecución, quien lo tiene analizado contra quien realmente lo está ejecutando. Ya sabemos qué es lo que viene y qué tenemos en puerta, pero pocos se declaran listos para la implementación, y todo esto a pesar de que tenemos varios años platicando de que va a suceder”, dijo Yeshua Gómez, associate partner de People Advisory Services (PAS) – Rewards de EY México.
Un 44% de las empresas en México se encuentra en un proceso de reflexión; es decir, analizando los cambios. Pero el 38% reconoce que tiene una baja preparación, lo que las posiciona en un riesgo alto frente a la transición.
El miedo al costo de la implementación, la falta de información, el temor a una baja en la productividad y la complejidad de las negociaciones con sindicatos, son los factores que más influyen en la inacción, según la investigación de la firma.
Sin embargo, no hacer nada es una decisión riesgosa, advirtió el especialista. “La inacción tiene un efecto en cascada, como costos, capacidad del talento, riesgo de una mayor probabilidad de incumplimiento y deterioro en la confianza”, dijo Yeshua Gómez durante la presentación de los resultados.
Aunque es baja la proporción de empresas que están listas para la transición a la jornada de 40 horas, hay un grupo de compañías que se adelantó al cambio, un 27% de los empleadores inició desde el año pasado con cambios para adatarse a los nuevos límites de tiempo de trabajo.
Estas organizaciones se concentran en Ciudad de México y Nuevo León y se caracterizan por tres elementos: iniciaron la transformación para impulsar la eficiencia, tuvieron una negociación preventiva e impulsaron el diálogo sindical.
La anticipación y capitalización del cambio como palanca de eficiencia ha dado buenos frutos. Las empresas que iniciaron antes con la transición reportan resultados positivos en satisfacción laboral, atracción de talento y productividad.
Para Gustavo Redondo, socio de PAS de EY México, la reforma de jornada laboral es una oportunidad para mejorar la forma en la que se trabaja. “Esta reforma laboral abona y aumenta la presión de las organizaciones hacia esta transformación y se requiere proactividad para ir un paso adelante”.
Desde la perspectiva de Jacqueline Álvarez, socia de Law – Labor & Employment de EY México, las organizaciones deben comenzar desde ahora con un análisis de los costos operativos para la implementación de la reforma. También es importante identificar los ajustes organizacionales, las negociaciones con sindicatos y cómo será la comunicación con los empleados.
“Vienen discusiones sensibles en relación a jornadas, ingresos, modificación de contratos”, apuntó la especialista. Jacqueline Álvarez subrayó que la transición también es una oportunidad para vincular el cambio con otras normas, como convenios internacionales ratificados por México o la NOM-035 para prevención de factores de riesgo psicosocial.
7 de cada 10 empresas dependen del tiempo extraordinario
De acuerdo con la investigación de EY, el reto operativo no es reducir de 48 a 40 horas la jornada laboral, el desafío es disminuir la cantidad de horas extra. El 71% de las empresas encuestadas reconoce dependencia del tiempo extraordinario.
En ese sentido, la firma advierte que no corregir “esta dependencia, puede presionar el margen” de costos de la implementación.
A decir de Yeshua Gómez, este es un desafío que “nos atañe a todos”, hoy es común ver en ofertas de empleo con el tiempo extraordinario como “prestaciones enlistadas”, y también es una realidad que hay trabajadores que buscan horas extras “porque eso les permite tener más dinero en la bolsa”.
“Por eso es un tema que nos atañe a todos, porque el tema del tiempo extraordinario está normalizado como una prestación más. Y algo que tenemos que entender, es que aunque está dentro de la normativa, es para situaciones extraordinarias, para algo que ocurre de manera anómala y requiere más inversión de tiempo. Es parte de un tema estructural, pero es necesario verlo como algo extraordinario, que no forma parte de lo normal en el día a día”, apuntó el especialista.
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4 de cada 10 cuentas Afore en México son de la generación Millennial
El Economista
La generación Millennial concentra la mayor proporción de cuentas individuales en las Administradoras de Fondos para el Retiro (Afores) en México. De acuerdo con datos de la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar), este grupo etario representa el segmento más amplio dentro del sistema.
Las personas de entre 31 y 45 años, identificadas como Millennials, concentran el 38.9% del total de cuentas, lo que equivale a aproximadamente 4 de cada 10 registros en las Afores.
Por su parte, el grupo de 46 a 60 años representa el 31.8% del total, mientras que las personas de 30 años o menos concentran el 18.3% de las cuentas.
En contraste, el grupo de 61 años o más tiene la menor participación, con 10.9% del total.
La distribución refleja una mayor concentración del ahorro para el retiro en población en edad laboral activa, particularmente entre quienes nacieron entre 1981 y 1996, quienes crecieron en un entorno marcado por la digitalización y el desarrollo tecnológico.
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Empleo en TI en México se dispara en 2026: empresas prevén crecimiento del 40%
La Prensa
Para el periodo abril-junio de 2026, el optimismo de los empleadores del sector de Tecnologías de la Información (TI) en México se consolida, proyectando una Tendencia Neta de Empleo del 40 por ciento en ese lapso de tiempo.
Lo que refleja un crecimiento significativo de 25 puntos porcentuales comparado con el trimestre anterior, de acuerdo con la Encuesta de Expectativas de Empleo de Talento Tecnológico de Experis, la división especializada en TI de ManpowerGroup.
Lo que refleja un crecimiento significativo de 25 puntos porcentuales comparado con el trimestre anterior, de acuerdo con la Encuesta de Expectativas de Empleo de Talento Tecnológico de Experis, la división especializada en TI de ManpowerGroup.
La encuesta, que recabó la opinión de más de 4,600 empleadores de tecnología y servicios de TI en 42 países, incluido México, confirma que la competencia global por talento especializado continúa siendo intensa, aunque con señales de estabilización.
Desempeño de México y contexto internacional
El desempeño de México lo posiciona entre las economías con mayor dinamismo en contrataciones dentro de la región, ya que a nivel internacional, la Tendencia Neta de Empleo para TI alcanza el 45%, impulsada por mercados como Emiratos Árabes Unidos e India (ambos con 69%) y Brasil (63%).
“Las empresas están ajustando sus planes de contratación para responder a un entorno cada vez más dinámico y desafiante; sin embargo, el talento en Tecnologías y Servicios TI continúa siendo un pilar estratégico para su crecimiento. Hoy observamos una demanda creciente de perfiles con habilidades avanzadas, particularmente en el desarrollo de modelos y aplicaciones basadas en inteligencia artificial, así como en competencias de alfabetización digital e IA, que ya son indispensables para mantenerse competitivos”, señaló Damian Malfatti, Director de Experis México.
Transformación digital y estrategias organizacionales
El estudio indica que a pesar de los retos económicos, la transformación digital continúa siendo un motor clave para la inversión empresarial, especialmente en áreas como automatización, ciberseguridad, desarrollo de software y soluciones digitales.
En respuesta, las organizaciones están adoptando modelos híbridos y flexibles, además de fortalecer sus programas internos de capacitación, con el fin de asegurar que sus equipos cuenten con las capacidades tecnológicas que demanda el mundo del trabajo, tanto en la actualidad como de cara al futuro.
- Optimismo en la contratación: La Tendencia Neta de Empleo (TNE) en México alcanza el 40 por ciento. El 55 por ciento de los empleadores planea incrementar su plantilla TI durante el segundo trimestre de 2026.
- Contexto internacional: La TNE global es del 45 por ciento y las habilidades de IA más demandadas son: desarrollo de modelos de IA y aplicaciones, alfabetización en IA.
- Estrategias contra la escasez de talento: Las medidas más aplicadas para retener y atraer talento son: flexibilidad laboral (horarios y ubicaciones) y programas de upskilling y reskilling.
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México prohíbe el “buró laboral”: Senado aprueba reforma para evitar discriminación en el empleo
LATAM GREMIAL
El Senado de México aprobó por unanimidad una reforma a la Ley Federal del Trabajo que prohíbe el uso del llamado buró laboral, una práctica utilizada para condicionar el acceso al empleo. Según la información publicada por La Jornada, la medida apunta a eliminar mecanismos que afectan las oportunidades laborales de los trabajadores.
De acuerdo con la nota, el buró laboral consiste en “una base de datos no oficial en la que se recopila información sobre el historial de las personas, como despidos, renuncias y conflictos con la patronal”, lo que ha sido señalado como un factor de discriminación en los procesos de contratación.
La reforma busca impedir que este tipo de registros sea utilizado por empleadores para filtrar candidatos. En ese sentido, el Senado avanzó en la prohibición de prácticas que restrinjan el acceso al empleo en función de antecedentes laborales recopilados sin regulación.
Alcance de la reforma laboral
Según lo informado, la iniciativa establece medidas para evitar que los trabajadores sean excluidos de oportunidades laborales por información contenida en el buró laboral, reforzando el principio de igualdad en el acceso al trabajo.
Asimismo, la aprobación unánime refleja consenso en torno a la necesidad de regular este tipo de prácticas. La reforma se orienta a garantizar condiciones más equitativas en los procesos de contratación y a proteger los derechos laborales.
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Segob y Trabajo lanzan “México te Emplea”; impulsan trabajo para migrantes en la frontera sur
El Universal
La Secretaría de Gobernación (Segob) y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) lanzaron la estrategia “México te emplea” para impulsar el empleo de personas en movilidad en la frontera sur.
Con esta acción, indicaron las dependencias, se busca establecer mecanismos de coordinación para fortalecer la atención e inserción laboral de personas en contexto de movilidad en Campeche, Chiapas, Quintana Roo y Tabasco.
La Segob y la STPS destacaron que se busca promover el uso intensivo del micrositio https://mexicoteemplea.gob.mx, mediante la Coordinación para la Atención Integral de la Migración en la Frontera Sur (CAIMFS) y el Servicio Nacional de Empleo (USNE).
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Detallaron que se impulsan diversos programas como la Bolsa de Trabajo, las Ferias de Empleo, la movilidad laboral de jornaleros agrícolas, la estrategia Abriendo Espacios, y los Talleres para Personas Buscadoras de Empleo.
“Con este acuerdo, el Gobierno de México refrenda su compromiso de impulsar la inclusión laboral y transformar la dinámica migratoria en la frontera sur en una oportunidad para el desarrollo regional y el bienestar social”, dijo el gobierno de México.
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CBP publica lista sobre cumplimiento de la Ley de Prevención de Trabajo Forzoso; México, bajo la lupa
El Economista
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) puso en funcionamiento un tablero de datos que detalla el control de importaciones bajo la Ley de Prevención del Trabajo Forzoso. El sistema registra el valor, origen y estatus de mercancías vinculadas a la región de Xinjiang, identificando cargamentos que han sido detenidos, liberados o rechazados tras su inspección.
Se trata de una nueva herramienta que constituye un eje en las conversaciones bilaterales, donde el gobierno estadounidense ha planteado que México establezca controles equivalentes para detectar productos fabricados con mano de obra forzada. La cooperación en este rubro se fundamenta en el Artículo 23.6 del T-MEC, que obliga a los socios comerciales a impedir el flujo de bienes producidos bajo condiciones de explotación.
La implementación de estos mecanismos busca evitar que el mercado mexicano reciba productos con costos de producción reducidos mediante el uso de trabajo forzoso; esta vigilancia tiene como fin prevenir distorsiones en el mercado regional y asegurar que la industria nacional no enfrente condiciones de competencia que afecten la estabilidad de los trabajadores en México.
Un aspecto importante que debe ser considerado en el gobierno de México es fortalecer la inspección en aduanas, pues a partir de ello se mitiga el riesgo de que el territorio nacional funcione como un punto de tránsito para mercancías que no cumplen con los estándares laborales del acuerdo trilateral.
Los registros oficiales muestran que el valor total de los envíos examinados bajo este esquema alcanza los 3.94 mil millones de dólares. De este monto, las autoridades han liberado cargamentos con un valor de 2.95 mil millones de dólares, mientras que 944.25 millones de dólares corresponden a mercancías a las que se les ha denegado el acceso al mercado. Actualmente, se reportan 52.89 millones de dólares en envíos que permanecen en estado pendiente de resolución conforme a los criterios de la ley.
En cuanto a la distribución por sectores desde el año 2023, la industria electrónica concentra el mayor volumen financiero con 3.29 mil millones de dólares evaluados. Le siguen en relevancia los metales base con 196.19 millones, el sector de calzado y textiles con 95.93 millones, y los materiales industriales y manufactura con 89.74 millones de dólares.
Otros rubros bajo vigilancia incluyen el sector automotriz y aeroespacial con 78.04 millones, maquinaria con 77.75 millones, así como productos químicos, farmacéuticos, bienes de consumo, productos agrícolas y recursos minerales.
Es importante destacar que en los diálogos trilaterales recientes -en el capítulo laboral- ha sido un tema prioritario para asegurar que la región de Norteamérica esté libre de cadenas de suministro “contaminadas” por abusos a los derechos humanos.
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Inversiones
Helvex inaugura nueva planta en Apaseo el Grande
Correo
Apaseo el Grande, Gto.- La empresa Helvex abrió este miércoles una nueva planta de materiales en Apaseo el Grande, donde se fabricarán piezas y grifería para baños y cocinas, algunas con diseños exclusivos y patentados. La instalación se suma a la planta contigua inaugurada en 2010, dedicada a la producción de piezas cerámicas como lavabos y tazas.
Expansión y metas de producción
La empresa suma una nueva fábrica de materiales y busca ampliar su cadena de suministro con proveedores nacionales para reforzar su presencia en México y el extranjero.
De acuerdo con Jorge Barbará, director nacional de Helvex, cuando la planta opere a su máxima capacidad generará alrededor de 500 empleos directos, los cuales se sumarán a los mil 300 puestos que la empresa ya mantiene en la región. La plantilla, añadió, está integrada por trabajadores de Apaseo el Grande, Apaseo el Alto, Celaya, Cortazar, Villagrán y Comonfort.
El directivo señaló que actualmente Helvex ofrece más de mil productos que se comercializan en 22 países y que, en contraste con lo que ocurría antes, el 96% de los materiales que utiliza son de origen nacional, con lo que han logrado reducir la dependencia de importaciones chinas. También expresó que uno de los objetivos es sumar a más proveedores nacionales y, de ser posible, locales, a su cadena de suministro.
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Avanza la Puerta Logística del Bajío; proyectan aduana estratégica para detonar exportaciones
El Sol del Bajío
CELAYA, Gto.- El proyecto de la Puerta Logística del Bajío continúa avanzando como uno de los nodos más importantes de movilidad y comercio en la región Laja-Bajío, con ello se están realizando las gestiones para la instalación y regularización de una aduana en Celaya que permita potenciar la competitividad.
La secretaría de Economía del estado, Cristina Villaseñor, informó que este complejo logístico se desarrolla en una superficie de 52 hectáreas y forma parte de una estrategia integral para mejorar la conectividad industrial del Bajío. Explicó que el proyecto no solo funcionará como un punto de movilidad, sino que desde su primera fase tendrá conexión directa con la industria automotriz instalada en la zona.
“La Puerta Logística del Bajío son 52 hectáreas, que consiste, no nada más va a ser el punto de movilidad previa, que de hecho, una de las primeras fases es que entra por la puerta trasera de una armadora (Honda) que está instalada muy cerca”, señaló.
Es por ello, que el Gobierno del Estado mantiene diálogo con autoridades federales para avanzar en el tema aduanero. Cristina Villaseñor detalló que se trabaja en la regularización de la aduana de Celaya, con el objetivo de que no solo funcione como punto de revisión, sino que también cuente con un recinto fiscalizado que permita agregar valor a las operaciones logísticas.
“Estamos ya también en pláticas con el Gobierno Federal para el tema de la aduana, estamos revisando la regularización de la aduana de Celaya para no solamente tener aduana, sino también generar un recinto fiscalizado”, indicó.
Actualmente, la aduana local registra pocos movimientos; sin embargo, su fortalecimiento representa una oportunidad clave para optimizar el uso del transporte ferroviario y concentrar procesos logísticos en la región.
“El beneficio sería precisamente la optimización del espacio aduanero, para que toda la mercancía que llegue a ese recinto pueda ser revisada, despachada y distribuida desde Guanajuato”, explicó.
La funcionaria hizo hincapié que el impacto de esta infraestructura no será únicamente estatal, sino regional, al considerar que en un radio de 400 kilómetros se concentra el 60% de la población del país, más del 70% de las exportaciones y cerca del 80% de la producción de autopartes.
Segunda parte de la puerta logística
En cuanto al desarrollo del proyecto, la Puerta Logística ha entrado en su segunda fase, bajo un esquema de inversión mixta donde el 40% corresponde al Gobierno del Estado y el 60% a capital privado. En esta etapa, se contempla la entrega de tierras con escritura a los inversionistas para iniciar la instalación de infraestructura.
Uno de los elementos diferenciadores será su conectividad ferroviaria, al integrar un interbloque que enlazará las redes de Kansas City Southern y Ferromex, lo que permitirá acceso a los principales puntos fronterizos del país, esta condición facilitará la reducción de costos logísticos y fortalecerá el ecosistema industrial.
Además, se prevé que el proyecto impacte directamente en cinco sectores clave: automotriz, autopartes, mecánica, electrodomésticos y servicios, generando desarrollo económico, inversiones y crecimiento urbano en la zona.
Para concluir, la secretaria de Economía destacó que existe coordinación permanente entre los tres niveles de gobierno para concretar el proyecto en el corto plazo, pues la meta será culminar antes que termine el sexenio de la actual gobernadora, Libia Dennise García Muñoz Ledo.
“Estamos trabajando enlazados cada semana, municipio, estado y federación; lo que queremos es lograrlo antes de que se acabe este sexenio”, concluyó.
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No solo es Ormuz, Suez pega más a la economía
El Financiero
Enrique Quintana
Durante días, el foco del análisis económico del conflicto con Irán ha estado puesto en el estrecho de Ormuz. Es natural: se trata de uno de los pasos más sensibles para el comercio mundial de petróleo y gas.
Se ha dicho insistentemente que al menos el 20 por ciento del petróleo crudo que se comercia en el mundo y un porcentaje similar del gas GNL pasaban por esa zona.
Cualquier amenaza sobre esa ruta enciende los mercados energéticos y dispara especulaciones sobre precios, inflación y crecimiento.
Pero, si se quiere entender el verdadero alcance de esta crisis, hay que mirar más allá.
El golpe potencialmente más amplio no está solo en el flujo de hidrocarburos, sino en la alteración del tráfico marítimo del Mar Rojo y del Canal de Suez.
Por ese corredor circula una parte decisiva del comercio global: bienes manufacturados, autopartes, maquinaria, químicos, textiles, alimentos y toda clase de insumos que alimentan cadenas de suministro complejas. No se afecta únicamente lo que mueve autos o fábricas, sino también lo que llena anaqueles y mantiene viva la producción global.
Desde finales de 2023, numerosas navieras evitaban el Mar Rojo por los ataques de los hutíes, desviando embarcaciones por el Cabo de Buena Esperanza. Ese desvío añade entre 10 y 14 días a los trayectos entre Asia y Europa, y obliga a consumir hasta 40% más combustible por viaje. El costo adicional para el embarcador se traduce en entre 500 y mil 500 dólares por contenedor de veinte pies —solo por efecto del desvío—, sin contar las primas de seguro de guerra, que durante la crisis del Mar Rojo llegaron a representar hasta el doble de su nivel habitual, volviendo la ruta económicamente inviable para gran parte de la flota.
El conflicto con Irán no hizo sino agravar ese escenario, y lo hizo cerrando la salida. Algunas navieras habían comenzado a reintroducir servicios por el Canal de Suez en los últimos meses; el estallido de la guerra con Irán les obligó a dar marcha atrás de inmediato.
Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd revirtieron sus decisiones de retorno y reencaminaron sus servicios por el Cabo. Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, consultora especializada en transporte marítimo, fue directo en su pronóstico: no es realista que ninguna naviera contemple regresar al Mar Rojo antes de seis meses, y eso solo si el conflicto cesa de inmediato.
El resultado sobre los fletes en las rutas Asia-Europa y Asia-Norteamérica es una presión sostenida: los precios se ubican entre 15% y 25% por encima de los niveles previos a la crisis, y no hay señales de normalización en el horizonte.
Cuando los mercados miran a Ormuz, se preguntan cuántos barriles pueden dejar de circular. Cuando las navieras miran a Suez y al Mar Rojo, la pregunta es otra: cuánto se encarece y cuánto se retrasa el movimiento de la economía real.
Ese matiz importa. El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial. Cuando una ruta clave se vuelve peligrosa, el impacto no solo aparece en los fletes. También en retrasos de entrega, en mayor necesidad de inventarios, en ruptura de calendarios de producción y en presión sobre costos logísticos que se trasladan a toda la cadena.
Los analistas estiman que las disrupciones actuales tienen inmovilizado hasta 10% de la flota global de contenedores, sosteniendo la presión al alza en tarifas.
En términos simples: no se trata únicamente de que suba el precio del petróleo. Se trata de que transportar casi cualquier cosa cuesta más, tarda más y se vuelve más incierto.
Ese es el efecto menos vistoso, pero quizá más profundo, de esta guerra.
Eso ocurre en un contexto especialmente delicado. El comercio global ya enfrentaba menor dinamismo por el proteccionismo creciente, la fragmentación geopolítica y la debilidad de algunas economías avanzadas. A ese cuadro se suma ahora una nueva perturbación logística de escala histórica.
Es como si, además de las barreras arancelarias y las tensiones políticas, se hubiera instalado un impuesto extra sobre el simple acto de mover mercancías de un continente a otro.
Y ese impuesto no lo cobra ningún gobierno. Lo cobra la geopolítica.
México no queda fuera de esa ecuación. La cercanía con Estados Unidos y la integración de América del Norte dan cierta protección, pero nuestra economía sigue dependiendo de cadenas globales en numerosos sectores.
Muchos insumos industriales provienen de Asia; múltiples bienes de capital y componentes atraviesan redes logísticas que se encarecen cuando Suez deja de ser una opción segura.
Para una economía manufacturera, eso significa costos más altos, posibles retrasos y mayor incertidumbre. Si el conflicto se prolonga, podría también verse en una desaceleración más notoria de la actividad.
Por eso conviene no quedarse atrapados en la narrativa de Ormuz. Sí, el estrecho concentra la atención porque allí se juega el riesgo energético más visible.
Pero el daño más extendido para la economía mundial puede provenir del otro cuello de botella: el corredor marítimo que une al Mar Rojo con Suez y que sostiene buena parte del comercio planetario.
Ormuz puede mover los precios del petróleo. Pero Suez puede mover mucho más que eso: puede alterar los costos, los tiempos y la viabilidad de la circulación global de mercancías.
La crisis en Suez puede pegar a la economía entera.
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Avanza ley que abre a inversión de IP proyectos clave del gobierno
El Financiero
Para impulsar la apertura a la inversión privada en los proyectos estratégicos del actual gobierno federal de Morena, avanzó ayer en la Cámara de Diputados el decreto que expide la nueva Ley para el Fomento de la Inversión en Infraestructura Estratégica para el Desarrollo con Bienestar, propuesta por la presidenta Claudia Sheinbaum.
Aunque solo con 49 votos a favor de Morena y sus aliados del PVEM y el PT, siete en contra del PRI y el PAN y una abstención de MC, la iniciativa se aprobó en las comisiones unidas de Infraestructura y de Hacienda, y de inmediato se turnó al pleno de los 500 legisladores, donde la mayoría de la ‘4T’, hasta el cierre de esta edición, se disponía a votar el dictamen sin cambios y lo turnaría al Senado.
En estas mismas comisiones, y en el mismo paquete del Ejecutivo, también se avaló el dictamen que reforma la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria, con el propósito de impulsar mecanismos para la inversión mixta, que también se aprobaría anoche en el pleno.
Antes, en la Comisión de Hacienda, se aprobó otra de las iniciativas enviadas desde Palacio Nacional, que reforma el Código Fiscal, para facilitar el acceso a créditos fiscales, con la idea de facilitar a los privados sus proyectos de inversión, se expuso en el dictamen, que pasó también al pleno para su aprobación por la madrugada de este jueves y ser enviado a los senadores.
Diputados del PRI y el PAN explicaron que reconocen que se trata de una buena iniciativa la nueva Ley para el Fomento de la Inversión en Infraestructura con apertura a la iniciativa privada, pero que su voto en contra es porque “no se dará un cheque en blanco al endeudamiento”, “a la opacidad”, y a la “discrecionalidad” en el manejo del gasto público.
El diputado chiapaneco Alberto Albores, del PT, presidente de la Comisión de Infraestructura, argumentó que la iniciativa sugiere “integrar a la inversión privada como un mecanismo de colaboración que permite acelerar la ejecución de proyectos prioritarios, ampliar la capacidad financiera disponible y atender de manera más eficaz las necesidades colectivas, sin menoscabo de la conducción estratégica del Estado”.
Por su parte, el diputado morenista Carol Antonio Altamirano, presidente de la Comisión de Hacienda, precisó que la iniciativa busca generar mecanismos para la inversión pública y la inversión mixta.
“Es decir, inversión pública combinada con inversión privada e inversión social que permita generar infraestructura en el país. Se buscará fomentar los sectores prioritarios como el energético, carretero, portuario, ferroviario e hídrico, así como dar certeza jurídica a este tipo de inversión en infraestructura”, agregó.
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Automotriz
Anuncia Ebrard programa de protección a industria de vehículos pesados
La Jornada
Ciudad de México. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard anunció la instrumentación del Programa de atención inmediata para protección a industria de vehículos pesados con el objetivo de renovar la planta de autobuses, camiones y tractocamiones en México. Para lo cual se involucrarán dos mil millones de pesos en incentivos fiscales y 250 millones de pesos para financiar esta renovación.
En su oportunidad, la presidenta Claudia Sheinbaum destacó que este programa está dirigido a pequeños y medianos propietarios pues las grandes empresas renuevan cíclicamente su parque vehicular pero esto no ocurre en estos sectores. Con el incentivo fiscal que podrán deducir en el primer año, se acelera este proceso sin que el gobierno pierda ingresos porque esta renovación de cualquier forma no se iba a realizar por falta de recursos.
Durante la conferencia presidencial, Ebrard dijo que este programa tiene varios objetivos, entre otros aspectos, la protección de una planta laboral de doscientas mil personas. Asimismo, se busca que con esta renovación se buscará reducir la emisión de contaminantes porque lo costos de cambiar unidades ha retrasado la modernización del parque vehicular.
Asimismo, comentó que se va impulsar actualización de Norma Mexicana para incrementar las medidas de seguridad porque anualmente vehículos pesados están involucrados en Treinta mil accidentes. Con esta renovación, habrá medidas más estrictas en diversos aspectos técnicos en el transporte.
Ebrard comentó que en promedio, a nivel mundial, la renovación de este tipo de parque vehicular se realiza cada diez años. Sin embargo, según la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones en México, la planta tiene 19 años en promedio.
Por su parte, Rogelio Arzate, dirigente de esta Asociación consideró que ese plan que incorpora incentivos fiscales es una decisión estratégica en beneficio del país. La industria del Autotransporte es una columna vertebral de la economía pues el 80 por ciento de las mercancías que se movilizan en el país se efectúa con estos vehículos.
Con este programa, dijo Ebrard, se pretende acelerar hasta seis veces la renovación del parque vehicular porque en la actualidad muchos de los vehículos que no se renuevan deriva de lo costoso que es adquirirlo. Dijo que con base en disposiciones del Plan México la deducibilidad de impuestos por adquirir nuevos vehículos, podrá efectuarse en un año y ya no en cuatro años como está hasta ahora.
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México se consolida como el principal proveedor de autopartes de EU
El Economista
México ha fortalecido su posición como el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos, incrementando de manera constante su participación en las importaciones de este sector.
En 2007, el país representaba 29.82% del total, mientras que para 2025 su participación ascendió a 43.74%, consolidando su liderazgo en la industria, de acuerdo con cifras de la Oficina del Censo estadounidense.
Este crecimiento contrasta con la evolución de otros países; Canadá, que en 2007 tenía una participación de 20.44%, redujo su presencia a alrededor de 10.27% en 2025, mientras que China pasó de 12.34% a 7.58% en el mismo periodo.
Por su parte, Japón y Corea del Sur han mantenido participaciones más estables, aunque en niveles menores frente a México.
El avance de México responde, en gran medida, a su integración en las cadenas de valor de América del Norte, impulsada por acuerdos comerciales como el T-MEC, así como por su cercanía geográfica y capacidad manufacturera.
En medio de las batallas comerciales y arancelarias de Estados Unidos se observa una reconfiguración del comercio de autopartes en la región, donde México ha logrado consolidarse como el principal socio estratégico del país vecino en este sector.
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T-MEC
Revisión del T-MEC será un proceso complejo, entre aranceles e influencia China, analiza Coparmex
El Sol de México
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) será un proceso complejo, con temas que van más allá del comercio e incluyen seguridad, cadenas de suministro y la relación con China, advirtió la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex).
Tras una gira de cinco días en Washington, el presidente del organismo, Juan José Sierra Álvarez, señaló que, aunque existe voluntad para mantener el acuerdo, la negociación no será sencilla.
“Es una buena señal que haya iniciado la revisión, pero no será una negociación fácil. Es una negociación compleja”, afirmó en conferencia de prensa.
Durante la visita, la delegación sostuvo más de 15 reuniones con legisladores, organismos empresariales, centros de análisis y autoridades estadounidenses,y uno de los principales hallazgos de los encuentros fue que la agenda del T-MEC ya no se limita al comercio.
En Washington, afirmó Sierra, la conversación está dominada por temas de seguridad y por la necesidad de fortalecer la producción dentro de América del Norte.
Empresas y organismos estadounidenses reconocieron avances en coordinación bilateral, pero insistieron en la necesidad de resultados más concretos en seguridad. A esto se suma la preocupación por la dependencia de insumos provenientes de China, un tema que será central en la revisión.
“Tenemos que analizar qué insumos se están importando de China y cómo podemos fabricarlos en la región”, señaló el organismo.
Aranceles y presión a empresas
Coparmex advirtió que los aranceles en sectores como el automotriz, acero y aluminio están afectando a las empresas, que en muchos casos han tenido que absorber estos costos.
Esto ha generado pérdidas y ha frenado inversiones, además de impactar la operación de las cadenas de suministro.
Por ello, insistieron en que una de las prioridades debe ser eliminar estos aranceles para los productos que cumplen con las reglas del tratado
El organismo destacó que América del Norte tiene una oportunidad para fortalecerse como región productiva, especialmente si se garantiza suficiente energía y condiciones para atraer inversión.
En ese sentido, consideró positiva la apertura en México hacia esquemas de inversión mixta en el sector energético.
“La energía es clave para sostener el crecimiento y la integración de la región”, señalaron.
Coparmex reiteró que la revisión del T-MEC debe mantenerse como un acuerdo entre los tres países, y no fragmentarse en esquemas bilaterales. Aunque las conversaciones iniciaron entre México y Estados Unidos, el organismo confió en que Canadá se sumará al proceso.
“No vemos un tratado bilateral, vemos un tratado trilateral como el que está vigente”, indicó.
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México defiende su derecho a aplicar aranceles a China: ‘El piso está muy disparejo’
El Financiero
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, defendió este miércoles el derecho de México a gravar importaciones chinas al argumentar que esas medidas buscan corregir condiciones de competencia desigual para la industria nacional, luego de que Beijing informara sobre la apertura de una investigación relacionada con esos aranceles mexicanos.
Durante unas breves declaraciones a medios en la 82 Asamblea Anual de la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (Caintra), el funcionario sostuvo que México elevó una serie de aranceles a China porque estimó que existen condiciones desfavorables para productores nacionales en ramas como textiles, calzado y acero.
Según explicó Ebrard, la decisión de aplicar aranceles no obedece a una postura contra China, sino a la necesidad de emparejar el terreno de competencia en sectores que, dijo, enfrentan importaciones con precios difíciles de igualar.
Como ejemplo, afirmó que el acero chino está llegando a México a 150 dólares por tonelada y señaló que, tras revisar información con la industria asentada en Monterrey, la conclusión fue que esos productos no pagan las mismas cargas o cuentan con subsidios relevantes.
El secretario extendió ese argumento al sector automotor y aseguró que también hay vehículos con precios por debajo de inventario, lo que, advirtió, puede quebrar a cualquier competidor si sale al mercado con costos superiores.
“Pusimos aranceles para que el piso, que está muy disparejo, a favor, de estas empresas empiece a emparejarse. Ese es un derecho que México tiene. Nosotros no tenemos nada contra China ni contra ningún otro país”, afirmó.
Además, defendió que es una medida legítima conforme a las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y recordó que China también ha recurrido a estos instrumentos.
Habrá acuerdo comercial con EU, con o sin revisión del T-MEC
Por su parte, Ebrard afirmó que México podrá alcanzar un acuerdo comercial con Estados Unidos aun si no se concreta la revisión formal del Tratado entre México, EE.UU. y Canadá (T-MEC), al apostar que el país mantendrá una posición preferente frente a otras economías en medio del giro proteccionista de la Administración del presidente estadounidense, Donald Trump.
Ebrard explicó que la semana pasada se realizó la primera ronda formal de conversaciones entre México y Estados Unidos, con cuatro mesas de trabajo centradas, entre otros temas, en elevar la producción de Norteamérica y reducir la dependencia de Asia en insumos estratégicos, sobre todo en farmacéutica.
También dijo que México puso sobre la mesa su rechazo a los aranceles impuestos por Estados Unidos y a los cambios constantes de reglas, al advertir que esa incertidumbre frena la integración regional.
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El funcionario defendió que, pese a las presiones comerciales, México conserva una ventaja que ningún otro socio de Washington, salvo Canadá, mantiene en términos comparables, pues recordó que el 85 por ciento de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos no paga aranceles, lo que lo coloca “la mejor situación del mundo” para negociar.
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‘Vamos muy bien’ en la revisión del T-MEC, afirma Sheinbaum
El Financiero
A pesar de que habrá elecciones legislativas el 3 de noviembre de este año en Estados Unidos, “vamos muy bien” y “hay certidumbre” para el futuro del T-MEC, afirmó la presidenta Claudia Sheinbaum.
Al participar en la 82 Asamblea Anual de la Cámara de la Industria de Transformación (Caintra) Nuevo León, la mandataria destacó que da mucha certidumbre que su gobierno haya establecido una mesa de trabajo formal con el gobierno de Estados Unidos para la revisión del tratado.
“Creo que es relevante para todos, es que vamos muy bien en (la revisión del) tratado comercial. Tiene sus altibajos, como los que hemos vivido este año y meses, pero hay algo muy importante es que hay una mesa de trabajo formal para la revisión del tratado, y eso pues nos da mucha certidumbre”, comentó.
Ante el presidente de Caintra, Jorge Santos Reyna; y el gobernador de Nuevo León, Samuel García, declaró que su gobierno no pierde la esperanza de que Estados Unidos elimine los aranceles al sector automotriz, y al acero y aluminio.
De acuerdo con la morenista, el gobierno del presidente Donald Trump ha tenido “una buena actitud” en la revisión del T-MEC.
“Sabemos lo que han significado aranceles en autos, en acero y aluminio. Han impactado en la economía nacional y a muchas de sus empresas, pero no perdemos la esperanza de que todo esto pueda ser renegociado en esta nueva etapa.
“Y realmente hay una buena actitud por parte del gobierno de Estados Unidos y creemos que, con toda la situación internacional, particularmente de Estados Unidos que tiene sus elecciones este año. De todas maneras, hay certidumbre para nuestro país y para el futuro del tratado comercial con Estados Unidos y Canadá”, agregó.
La titular del Ejecutivo federal, ante los empresarios del llamado Grupo Monterrey, pidió ser “muy positivos” en este año, el cual calificó de “mayor complejidad” dado el incremento de los precios del petróleo.
“Estamos viviendo en un mundo complejo. Si hace cuatro semanas nos hubieran dicho que los precios del petróleo iban a estar a más de 100 dólares por barril, nadie le hubiera creído. O si nos hubieran dicho que el fertilizante iba a estar a 50 por ciento más de lo que estaba en ese momento, cuando además había abasto demás de fertilizantes, pues nadie lo hubiera creído.
“Hoy, con la situación en Medio Oriente estamos viviendo, si ya de por sí, vivíamos tiempos complejos, pues hoy estamos viviendo tiempos con una mayor complejidad”, estimó.
Por otro lado, dio a conocer que envió a la Cámara de Diputados una modificación al artículo 141 del Código Fiscal para que las empresas no tengan que garantizar con efectivo los juicios fiscales.
“Fue una nueva medida que se puso este año y que les está causando muchísimos problemas, esperemos que se apruebe esta misma semana, en la Cámara de los Diputados”, añadió.
Piden fortalecer energía
Al asumir la presidencia para un segundo periodo en la Caintra NL, Jorge Humberto Santos Reyna señaló que en la coyuntura de la revisión del T-MEC, se debe consolidar en México un ecosistema que atraiga inversión e impulse la competitividad, principalmente a través del fortalecimiento del sector energético y de brindar certidumbre a quienes confían en este país.
“Para que ese motor alcance su máximo potencial, necesitamos consolidar un ecosistema que atraiga inversión, impulse la competitividad, fortalezca el sector productivo, específicamente el energético, y ofrezca certidumbre a quienes confían en nuestro país”.
La revisión del T-MEC, consolidado como “plataforma para traducir la integración productiva en más inversión, más empleo formal y mayor valor agregado”, es una oportunidad para que México sea protagonista en la consolidación de la región más dinámica del mundo y desde Caintra, se acompañará al gobierno en los trabajos preparatorios para el proceso de revisión.
Por su parte, el gobernador de Nuevo Léon, Samuel García, reconoció el respaldo del Gobierno Federal, destacando los recursos enviados recientemente para proyectos clave en el estado, como fueron los mil 500 millones de pesos destinados a infraestructura vinculada al Mundial de Fútbol de la FIFA, así como para la construcción del Metro de Monterrey.
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