Salamanca. Gto.- La armadora automotriz Mazda reportó que sí obtuvo utilidad y se pagará a más tardar 60 días después de la presentación de la declaración anual, conforme a lo establecido en el Artículo 122 de la Ley Federal del Trabajo.

Consultados sobre la situación en la que se encuentra la empresa para la entrega de utilidades, el vocero de la armadora automotriz informó que alcanzó una producción de 2 millones de vehículos y que esta prestación será entregada conforme lo tiene establecido la Ley.

En el marco establecido por la ley, el reparto de utilidades (PTU) debe pagarse dentro de los 60 días siguientes a la fecha en que deba efectuarse el pago del impuesto anual. Esto generalmente significa antes del 31 de mayo para personas morales y antes del 30 de junio para personas físicas.

En la planta Salamanca que se estima tiene más de 5 mil trabajadores sindicalizados más el personal de confianza se arman lo vehículos Mazda2 sedán, Mazda2 Hatchback, Mazda3 sedán, Mazda CX-3 y Mazda CX30, que se exportan a América del Norte, Sudamérica y Europa, además de abastecer el mercado mexicano.

De acuerdo a la publicación de Clúster Industrial a 12 años del inicio de operaciones de la planta Mazda Salamanca, logró en 2025 la producción de 8 mil 699 unidades; exportó 88 mil 576 vehículos, considerando con estas cifras que 2025 fue el mejor años comercial de la marca en el país, al colocar 107 mil 4 vehículos en México que significan un crecimiento del 7.2 por ciento comparado con 2024, colocando a México como su tercer mercado más relevante a nivel global después de Estados Unidos y Japón.

Los trabajadores de Mazda recibirán sus utilidades dentro de los 60 días siguientes a la fecha en que deba efectuarse el pago del impuesto anual. Esto generalmente significa antes del 31 de mayo

Mazda se ubicó en la sexta posición del ranking nacional de ventas y destacó como la segunda marca con mayor crecimiento porcentual dentro del top 10, solo detrás de Nissan.

Además la planta Mazda, será la base para ampliarse a América Latina, regresando a Argentina y Brasil, aplicando el modelo mexicano que le permitió consolidarse en este mercado.

________________________________________________________________________________________________________________

Coparmex destaca importancia de certidumbre para inversión

El Heraldo de León

Por medio de su presidente, Michel Sojo Quiroz, la Confederación Patronal de la República Mexicana, Zona Metropolitana de León, fijó postura ante la decisión de la alcaldesa Alejandra Gutiérrez Campos de separarse de su partido, al señalar que el momento actual adquiere relevancia para la vida pública del municipio.

Sojo Quiroz destacó que el sector empresarial toma nota del hecho con responsabilidad, con atención en los efectos que pueda tener en el presente y en el futuro de la ciudad.

Indicó que León mantiene una posición destacada como motor económico a nivel nacional, resultado del trabajo conjunto entre sociedad, autoridades y sector productivo.

El dirigente subrayó que los procesos políticos requieren acompañarse de visión de largo plazo y responsabilidad pública, a fin de sostener el crecimiento alcanzado.

Reconoció la declaración de la presidenta municipal en torno a continuar con un gobierno cercano, con enfoque humano y orientado a resultados.

“León es uno de los principales motores económicos del país; una ciudad que ha crecido gracias al trabajo conjunto entre sociedad, gobierno y sector empresarial. Por eso, los momentos políticos deben acompañarse siempre de visión a largo plazo y sentido de responsabilidad pública. Reconocemos lo expresado por la alcaldesa en cuanto a su compromiso de seguir trabajando por un gobierno cercano, humano y de resultados”, afirmó.

El organismo empresarial señaló que la estabilidad y la continuidad en la conducción gubernamental son factores vinculados al desarrollo económico.

Añadió que la certidumbre en el entorno local incide en la inversión, la generación de empleo y la confianza de los distintos sectores productivos.

La Coparmex León destacó la relevancia del diálogo y la colaboración como elementos necesarios en la vida pública del municipio. Indicó que la construcción de acuerdos permite mantener condiciones favorables para el desarrollo económico y social.

También advirtió sobre los efectos que puede generar la polarización en el entorno local, al señalar que impacta en la confianza de familias, empresas e inversionistas. El organismo reiteró su disposición para participar en el análisis y seguimiento de la agenda pública municipal.

“Evitar la polarización también construye el fortalecer la confianza y dar certidumbre a las familias, a las empresas y a quienes invertimos en la ciudad. Desde Coparmex reiteramos nuestro compromiso de seguir participando, proponiendo y acompañando al gobierno municipal”, argumentó.

Indicó que continuará proponiendo y acompañando acciones que contribuyan al desarrollo de la ciudad, mediante una relación institucional con las autoridades y con otros actores sociales.

________________________________________________________________________________________________________________

AMDA Guanajuato alerta incremento de robos en carreteras en 45 días; se reunirá con Guardia Nacional

El Sol de León

León, Gto.- En 45 días, se han registrado alrededor de 15 hechos delictivos en carreteras de Guanajuato, principalmente robos de vehículos en traslado, situación que ha preocupado al sector automotriz.

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en la entidad informó que ante este panorama, sostendrá una reunión con la Guardia Nacional el próximo lunes en Irapuato, para exponer las zonas donde se han presentado los incidentes y se pueda reforzar la seguridad carretera.

Incremento de robos en carreteras

El director ejecutivo de la AMDA Guanajuato, Arturo González Palomino, señaló que han detectado robos en distintos puntos carreteros del estado, como en el tramo carretero de Salamanca hacia Morelia, San Miguel de Allende–Querétaro y San Miguel de Allende–Dolores.

También destacan afectaciones en las carreteras Irapuato – Silao y Abasolo–Irapuato, zonas identificadas por el organismo como puntos recurrentes de robos. Es por ello que el director indicó que no hay distinción de horarios en estos puntos, porque los hechos pueden ocurrir en cualquier momento del día, lo que dificulta la implementación de estrategias de prevención.

El lunes tendremos reunión con representantes de la Guardia Nacional. Nos van a presentar al nuevo encargado de carreteras y vamos a exponer dónde nos han estado afectando

Frecuencia de los delitos

De acuerdo con la AMDA Guanajuato, en los últimos 45 días se han registrado alrededor de 15 hechos delictivos, y estos incluyen robos de vehículos en traslado. Tan solo hace aproximadamente una semana se reportó el robo de cuatro unidades; pero además, se han presentado en promedio dos eventos por semana.

“Hemos tenido algunos eventos de robos en carreteras con vehículos en traslado. Hace como una semana fueron cuatro vehículos y registramos como dos eventos cada semana”, afirmó.

Dentro de los hechos registrados, al menos cuatro han involucrado situaciones de violencia a los choferes, en donde han sido retenidos y posteriormente liberados. También se reportó un caso previo en el que se solicitó dinero para liberar a un conductor, por lo que estos hechos incrementan la preocupación del sector.

“Se están llevando a los choferes, los golpean y luego los sueltan. En un caso nos pidieron dinero para liberarlo. De los 15 hechos, en cuatro hubo violencia en estos últimos 45 días”, aseguró.

Dijo que podría existir una cifra mayor de casos no reportados, esto debido a que algunas agencias no informan de todos los incidentes. Además, de que existen factores internos que influyen en la decisión de no denunciar, lo genera una cifra negra en los registros.

Registros estatales

De acuerdo al Secretariado Ejecutivo del Sistema Estatal de Seguridad Pública, en el primer trimestre de 2026, hay tres carpetas de investigación iniciadas en robo de transporte, mientras que en el robo de vehículos, la cifra acumulada es de 578 casos; que representa una disminución del 20.28%, en comparativa con el mismo periodo de 2025 que fue de 725 casos.

Falta de información

La AMDA Guanajuato señaló dificultades para obtener información oficial sobre los delitos, ya que han intentado vincularse con la Fiscalía General del Estado. Sin embargo, no han logrado obtener datos claros sobre la incidencia, por lo que cuestionaron la forma en que se atienden las denuncias.

“La Fiscalía actúa con lentitud e inoperancia. Uno mete la denuncia y el ciudadano tiene que estar llamando para saber cómo va. No nos dan cifras y eso genera desconfianza”, expresó.

Explicó que, aunque la seguridad en carreteras corresponde en su mayoría a la Federación, las denuncias se presentan en el estado, por lo que esto genera una falta de claridad en la atención de los casos.

Impacto y expectativas

Además, el incremento de la inseguridad en carreteras tiene implicaciones económicas para el sector automotriz; por ello, González Palomino señaló que esta situación afecta la operación de las empresas, impacta en la entrega de vehículos a clientes y esto genera incertidumbre en la actividad económica.

“No podemos estar viviendo sin paz ni tranquilidad. Esto genera un freno económico. Queremos resultados, ya no puede seguir esta situación en las carreteras de Guanajuato”, puntualizó.

Finalmente, indicó que esperan obtener avances tras la reunión con la Guardia Nacional, donde plantearán sus inquietudes y exigirán resultados.

________________________________________________________________________________________________________________

Alumnos del TecNM Celaya destacan con IA en Desafío Volkswagen Guanajuato

El Sol del Bajío

Celaya, Gto.– Estudiantes del Tecnológico Nacional de México campus Celaya obtuvieron el segundo lugar en el Desafío Volkswagen Guanajuato 3.0 gracias a un innovador sistema digital que utiliza inteligencia artificial para identificar y dar seguimiento a fallas en la producción automotriz, mejorando procesos y reduciendo desperdicios.

El equipo estuvo conformado por Ángel Soto Trejo, Diana Natasha Macías Sevilla y Juan Diego Tamayo de la Cruz, estudiantes de Ingeniería en Sistemas Computacionales, así como por Ulises Rogelio Aboytes Méndez, de Ingeniería Mecánica. El proyecto desarrollado fue llamado “Sistema digitalizado con IA para seguimiento de fallas en la línea EA888”, mismo con el cual lograron destacar dentro de la categoría Clúster de Calidad, en la que se evalúan propuestas enfocadas en mejorar procesos productivos.

¿Magna o premium? Especialista del TecNM Celaya aclara cuál usar según tu auto

El proyecto con el cual lograron obtener el segundo lugar consiste en un sistema que utiliza inteligencia artificial para identificar y dar seguimiento a piezas que presentan fallas durante la producción. Esto permite detectar con mayor precisión en qué parte del proceso ocurre un problema, facilitando su análisis y evitando que el mismo error se repita. Además, contribuye a reducir el desperdicio de material, conocido en la industria como “scrap”, lo que representa un ahorro importante para las empresas.

Los integrantes del equipo fueron 4 estudiantes de estudiantes de Ingeniería en Sistemas Computacionales y uno de ingeniería mecánica.

El logro cobra relevancia al considerar que participaron 28 equipos de distintas instituciones del país, y que el grupo celayense logró colocarse entre los tres mejores. Para llegar a esta etapa, los estudiantes pasaron por diversas fases de evaluación, entre ellas un Bootcamp, el VWM Tank y otras dinámicas de trabajo intensivo en las que desarrollaron y mejoraron su propuesta con base en retroalimentación especializada.

Este tipo de competencias no solo pone a prueba los conocimientos técnicos de los participantes, sino también su capacidad para trabajar en equipo, resolver problemas reales y presentar soluciones viables ante expertos del sector. En este caso, el proyecto fue valorado por su enfoque práctico y su posible aplicación dentro de líneas de producción reales.

Es de destacar que el Desafío Volkswagen Guanajuato 3.0 es impulsado por Volkswagen de México como una estrategia para vincular a estudiantes con la industria y fomentar el desarrollo de ideas innovadoras que respondan a necesidades actuales del sector automotriz en México.

________________________________________________________________________________________________________________

Cultura laboral en México: empresas comunican bienestar, pero no lo ejecutan

Milenio

En México, hablar de bienestar laboral se ha vuelto cada vez más común en el discurso empresarial, pero en la práctica sigue siendo una promesa a medias. Así lo revela la Encuesta Nacional de Recursos Humanos 2026, que muestra una contradicción de fondo: mientras las organizaciones refuerzan su narrativa sobre cultura organizacional, pocas logran traducirla en acciones concretas, especialmente en salud mental.

De acuerdo con la encuesta realizada por isEazy y Sesame HR, el dato más contundente es que 52 por ciento de los trabajadores teme por el deterioro de su bienestar emocional, una cifra que evidencia un problema estructural en los centros de trabajo.

Sin embargo, esta preocupación no ha sido acompañada por soluciones suficientes. Apenas 23 por ciento de las empresas cuenta con programas accesibles de salud mental, lo que deja ver una brecha importante entre lo que las organizaciones dicen y lo que realmente ofrecen a sus colaboradores.

Para Ivonne Vargas Hernández, curadora académica del estudio, este fenómeno no es nuevo, pero sí cada vez más evidente dentro del entorno laboral.

“Lo que nosotros encontramos tras encuestar a más de 200 directores de recursos humanos es que hay una especie como de contraste. Mientras crece el número de trabajadores que está preocupado por el deterioro de su bienestar emocional, (…) el 59 por ciento de los directores con quienes conversamos a través de esta encuesta no considera que la oferta de beneficios en cuanto a bienestar esté personalizada”, explica.

Emprendedor lagunero asegura que hay que cambiar cultura laboral: “Los jóvenes quieren ganar más y hacer menos”

Esta falta de personalización no es menor. Implica que las estrategias actuales no logran atender factores clave como la salud mental, las diferencias generacionales o incluso las condiciones específicas de cada trabajador.

El resultado es un fenómeno que, más que una crisis repentina, se ha convertido en una tendencia persistente: el agotamiento laboral.

“Yo no lo pondría quizá en términos de una crisis, sino en términos de un comportamiento que ya vemos que se está volviendo recurrente y es el agotamiento de la fuerza laboral”, advierte.

Cultura organizacional: bien comunicada, poco vivida

El estudio también revela que la cultura organizacional en México enfrenta un problema similar. Aunque las empresas han mejorado en comunicar valores y compromiso, su ejecución sigue siendo limitada.

La encuesta muestra que la comunicación de la cultura alcanza niveles relativamente altos, pero su implementación cotidiana depende en gran medida del liderazgo, donde se detectan las principales fallas.

En palabras de Vargas Hernández, las organizaciones han apostado por reforzar el mensaje, pero no necesariamente por cambiar la práctica.

“Pareciera que el indicador que más ha crecido en las empresas en México es estar comunicando lo que sucede o los cambios que se presentan en la organización”, explica.

El problema es que esta comunicación no siempre se traduce en acciones concretas. De hecho, el liderazgo como embajador de la cultura organizacional se mantiene en niveles medios, lo que limita su impacto real en el día a día de los trabajadores.

Pero detrás de esta brecha entre discurso y realidad hay factores estructurales. Uno de ellos es la sobrecarga operativa dentro de las áreas de Recursos Humanos.

“Casi 40 por ciento del tiempo de un líder se absorbe en tareas administrativas y en urgencias”, señala la especialista.

A esto se suma que una parte importante de los responsables de talento no cuenta con herramientas tecnológicas ni con preparación suficiente para gestionar personas de manera estratégica.

La propia encuesta confirma este rezago: 63 por ciento de las empresas carece de herramientas de People Analytics, lo que limita la toma de decisiones basada en datos y dificulta identificar problemas como estrés, rotación o burnout.

Sin información clara sobre lo que ocurre dentro de las organizaciones, las estrategias de bienestar tienden a ser genéricas y poco efectivas.

“Si tú no tienes datos, si no tienes cómo preguntar a la gente cómo está si no tienes esos datos, pues la incorporación de la tecnología o ese ánimo de querer avanzar más rápido, pues realmente falla, porque estás fallando en lo más importante que es mapear cómo es la experiencia de un colaborador desde que es contratado”, advierte Vargas Hernández.

Una estrategia incompleta

En este contexto, el bienestar laboral se convierte en uno de los principales pendientes para las empresas en México. Aunque forma parte del discurso corporativo, su implementación sigue siendo desigual y, en muchos casos, superficial.

El estudio muestra que, si bien algunas organizaciones ofrecen prestaciones por encima de la ley, estas no necesariamente responden a las necesidades reales de los trabajadores ni logran impactar su salud mental.

Además, la dificultad para hablar abiertamente sobre estrés, ansiedad o agotamiento dentro de los espacios laborales agrava el problema.

“Cuando tienen estos momentos en que el estrés incrementa o en que la ansiedad incrementa, no saben cómo expresarlo dentro de los espacios de trabajo”, señala la especialista.

Del discurso a la acción

De cara a 2026, las empresas enfrentan un desafío claro: dejar de tratar el bienestar como un concepto aspiracional y convertirlo en una estrategia estructural.

Esto implica no solo invertir en programas de salud mental, sino también transformar la cultura organizacional desde el liderazgo, reducir la carga operativa y utilizar datos para entender lo que realmente ocurre con los trabajadores.

En otras palabras, el reto no es comunicar mejor, sino actuar distinto.

Porque, como sugiere la propia encuesta, el bienestar laboral en México ya no es un tema emergente: es una deuda pendiente que las organizaciones no pueden seguir postergando.

________________________________________________________________________________________________________________

El 52% de los trabajadores en México teme por su bienestar emocional

Cadena Política

El 52 por ciento de los oficinistas en México teme por el deterioro de su bienestar emocional. Esta cifra evidencia que la salud mental en el trabajo es un problema estructural grave. Las empresas mexicanas fallan sistemáticamente en implementar acciones reales. La cultura organizacional suele estar bien comunicada, pero es poco vivida. Comunican estrategias de bienestar, pero carecen de una ejecución efectiva.

La brecha entre el discurso y la salud mental en el trabajo

El problema actual no es simplemente una crisis aislada. Especialistas laborales advierten sobre un agotamiento recurrente de la fuerza laboral. Los empleados enfrentan graves barreras para hablar sobre el agotamiento laboral. Existe una enorme dificultad para expresar estrés o ansiedad en los espacios corporativos. Cuando la tensión incrementa, los trabajadores no saben cómo manifestar su desgaste.

La falta de métricas impide a las compañías conocer el estado real de sus equipos. La tecnología por sí sola no soluciona esta profunda desconexión. Las empresas no logran mapear la experiencia real de sus colaboradores diarios. Las estrategias de recursos humanos resultan incompletas en la práctica corporativa. Pasar del discurso corporativo a la acción directa es un paso indispensable.

El reto urgente de la salud mental en el trabajo

El desafío principal de las empresas no es mejorar la comunicación corporativa. Las organizaciones en México deben cambiar obligatoriamente su forma de actuar. La salud mental en el trabajo dejó de ser un tema emergente. Hoy representa una deuda pendiente e inaplazable para las compañías del país.

Ignorar el bienestar emocional de los empleados aumenta el riesgo de fuga de talento. Las extensas jornadas laborales detonan este comportamiento recurrente de fatiga. La productividad empresarial también se ve comprometida severamente por la falta de atención. Las políticas de salud requieren una aplicación auténtica, medible y constante. La fuerza laboral necesita canales de comunicación abiertos, seguros y verdaderamente resolutivos.

________________________________________________________________________________________________________________

Inversiones

Blindaje siderúrgico: Entra en vigor regulación técnica para 26 productos de acero

El Economista

Con la reciente publicación de la Norma Oficial Mexicana NOM-251-SE-2025, la Secretaría de Economía ha establecido un nuevo estándar de cumplimiento que promete no solo elevar la seguridad de las obras de infraestructura en el país, sino también fortalecer la competitividad de la industria nacional frente a las crecientes presiones del mercado global.

Esta normativa que surge después de un proceso de consulta pública iniciado en 2025 representa un cambio de paradigma en la vigilancia de la cadena de valor del acero al establecer especificaciones técnicas, métodos de prueba y requisitos de información comercial obligatorios.

Certificación obligatoria: El nuevo estándar

La NOM-251-SE-2025 abarca 26 familias de productos, que van desde los elementos básicos del refuerzo de concreto, como la varilla corrugada y la malla electrosoldada, hasta componentes de alta especialidad como los torones para concreto presforzado y vigas estructurales.

Al incluir tanto la producción nacional como las importaciones, la norma cierra el paso a insumos de procedencia dudosa o baja calidad que puedan generar distorsiones en los precios y riesgos en las edificaciones.

Uno de los pilares de esta regulación es la exigencia de un Certificado de Conformidad del Producto, este documento, que deberá ser emitido por organismos acreditados por la Entidad Mexicana de Acreditación, permitirá a los fabricantes y comercializadores demostrar que sus materiales son aptos para la construcción de puentes, viviendas y grandes proyectos de infraestructura.

La Secretaría de Economía ha diseñado un calendario de implementación gradual con lo que el 12 de agosto de 2026 entrarán en vigor las normas para las 6 familias de productos más críticas en términos de seguridad estructural, mientras que las 20 categorías restantes tendrán un margen de adaptación adicional, entrando en vigor en agosto de 2027.

Esta progresividad es clave para permitir que las empresas mexicanas consoliden su liderazgo y brinda un margen de adaptación a la industria.

Impacto económico

Desde la perspectiva económica, la NOM-251-SE-2025 actúa como una herramienta de política industrial, al reducir la asimetría de información entre proveedores y compradores, se fomenta una competencia más leal y se protege la inversión fija bruta en el sector construcción.

Al alinear las especificaciones con prácticas internacionales, la norma contribuye a generar condiciones más favorables para la atracción de inversión y la participación de empresas en proyectos de mayor escala.

Esta norma, además, asegura que el crecimiento del país esté soportado por cimientos de acero que garantizan, por encima de todo, la integridad de los ciudadanos y la durabilidad del patrimonio nacional.

Así, México fortalece su soberanía industrial y garantiza que cada estructura construida en territorio nacional posea la máxima calidad técnica, protegiendo así el patrimonio ciudadano y la competitividad del sector.

________________________________________________________________________________________________________________

Aranceles / T-MEC

EU reduce aranceles al acero y aluminio de México para vehículos pesados a 25% tras visita de Greer

El Financiero

El Gobierno de Estados Unidos abrió finalmente la puerta para reducir el arancel para el acero y aluminio provenientes de México y Canadá destinados a la industria automotriz pesada, de 50 a 25 por ciento para envíos que cumplan una serie de requisitos.

La medida, publicada en el Federal Register días después de la visita de Jamieson Greer, representante comercial de EU a México, establece el procedimiento que durante meses permaneció pendiente y que había impedido a productores acceder a este beneficio, pese a las insistentes gestiones de autoridades mexicanas ante el Departamento de Comercio estadounidense.

El ajuste arancelario es una exención condicionada, limitada a la cadena de suministro de vehículos medianos y pesados (incluyendo camiones y autobuses), dejando fuera al segmento de vehículos ligeros.

¿Qué requisitos deben cumplir las empresas mexicanas para acceder al arancel de 25%?

De acuerdo con el aviso oficial, las empresas que busquen acceder a la reducción deberán cumplir con una serie de criterios que refuerzan la integración regional, pero al mismo tiempo obligan a una mayor relocalización productiva en territorio estadounidense.

Entre los requisitos destacan el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC; el procesamiento del acero y aluminio bajo el esquema melted and poured dentro de la región, así como la condición de ser proveedor (directo o indirecto) de la industria automotriz pesada en Estados Unidos.

Adicionalmente, uno de los puntos es la exigencia de presentar planes con nuevos compromisos de producción en Estados Unidos, incluyendo detalles sobre ubicación y capacidad instalada.

La disposición deriva de la proclamación emitida en octubre de 2025 por la administración de Donald Trump, bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, que habilitó la imposición de aranceles por motivos de seguridad nacional y, en este caso, la creación de mecanismos de flexibilización para insumos estratégicos.

En la práctica, la política impactará a los grandes fabricantes automotrices con fuerte presencia en Norteamérica, como General Motors, Ford Motor Company y Stellantis, así como a su red de proveedores, que dependen de flujos integrados de acero y aluminio en la región.

Aranceles de EU a México no se irán, admite Ebrard

El secretario de Economía comentó que “no deberíamos ser nostálgicos de una época en la que no había aranceles”, en declaraciones a periodistas tras la visita de Jamieson Greer a la Ciudad de México.

Ebrard indicó que como parte de la revisión del T-MEC, el Gobierno de México buscará a lo mucho reducir los aranceles que Estados Unidos aplica a las mercancías de nuestro país.

“El mundo comercial, el sistema comercial que teníamos, basado en el libre comercio, ya es muy difícil que regrese”, sostuvo. México y EU acordaron la primera reunión bilateral de negociación del T-MEC para el próximo 25 de mayo. El encuentro será de nueva cuenta en la Ciudad de México.

________________________________________________________________________________________________________________

Sindicato USW pide a Canadá panel del T-MEC por conflicto laboral en mina de Zacatecas

La Jornada

El sindicato United Steelworkers (USW) solicitó al gobierno de Canadá la instalación de un panel de expertos al amparo del T-MEC, para que determine “sin más demoras” si la empresa de ese país Orla Mining, que opera la mina Camino Rojo en Zacatecas, participó en presuntas actividades delictivas en perjuicio de los trabajadores del Sindicato Nacional Minero, que encabeza Napoleón Gómez Urrutia.

En dos cartas dirigidas este viernes al gobierno canadiense, el sindicato metalúrgico internacional señaló que es necesaria su “acción inmediata”, debido a que no ha emitido una resolución, a 18 meses de que se interpuso una segunda queja conforme al Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) y al denunciar las “agresiones y amenazas de muerte” contra los mineros.

“Ya han transcurrido 18 meses desde la presentación de la denuncia original (noviembre de 2024). Dado el considerable tiempo transcurrido, el grave impacto que las acciones de la empresa siguen teniendo en los trabajadores de la mina Camino Rojo y la acusación de que Orla Mining participó en actividades delictivas en México, instamos a solicitar la creación de un panel para dirimir este asunto sin más demora”, subrayó en los oficios en poder de La Jornada.

Ante los señalamientos de “especialistas” de carácter patronal que buscan defender a la empresa, Nahir Velasco, coordinador jurídico del Sindicato Nacional Minero, enfatizó que “pasan por alto” el artículo 23.7 del capítulo laboral, el cual establece la primera disposición vinculante relativa al combate de la violencia contra los trabajadores y los protege de la agresión física o amenazas.

Recalcó, que el MLRR tiene el objetivo de proteger los derechos humanos de los trabajadores, “sin seguridad, no hay libertad sindical”.

La primera queja laboral fue presentada por el Sindicato Nacional Minero ante las autoridades de Estados Unidos, quien en agosto de 2024 solicitó a México investigar la presunta denegación de derechos laborales; el caso fue admitido un mes después. Posteriormente, en noviembre de ese año el USW interpuso un segundo reclamo bajo el MLRR, pero ante el Gobierno de Canadá.

El área legal de USW, que agrupa a 1.2 millones de trabajadores acereros de Estados Unidos y Canadá, mencionó que en la última reunión que sostuvieron, en marzo de 2025, autoridades del país de la hoja de maple estaba considerando si la mina Camino Rojo era una instalación sujeta al MLRR, basándose en “una afirmación en contrario” realizada por Orla Mining en enero de 2025.

Sin embargo, el sindicato argumentó, con base en documentos, que “existen pruebas suficientes” para concluir que la mina Camino Rojo es una instalación sujeta al capítulo laboral del T-MEC y “existen motivos fundados para creer que se está produciendo una violación de derechos en dicha instalación”.

Por esta razón, señaló que el panel de expertos –instalado en noviembre de 2024– concluyó el 26 de marzo pasado, tras dos años de investigación, que existe “una grave negación de los derechos laborales, y que la presión ejercida por Orla Mining sobre sus empleados para que cambiaran de sindicato se vio agravada por un clima de temor debido a las amenazas de violencia cometidas por un subcontratista” utilizado por la compañía canadiense.

Como informó este diario hace un par de semanas, las amenazas e intimidaciones, toleradas por la empresa, para obligarlos a desertar del Sindicato Nacional Minero, también se informaron ante el gobierno de Canadá y su embajada en México.

En octubre de 2024 los mineros de la sección 335 realizaron una protesta frente a la sede diplomática, donde exhortaron al ex embajador Graeme C. Clark a “llamar a los accionistas de la minera de capital canadiense a sacar la mano y dejar de apoyar al sindicato charro”, afiliado a la Federación Nacional de Sindicatos Independientes.

________________________________________________________________________________________________________________

Liderazgo industrial y Gobierno trazan hoja de ruta para el T-MEC tras visita de Jamieson Greer

El Economista

Tras la visita de Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, el sector empresarial mexicano y el Gobierno Federal han delineado una postura: la defensa de las cadenas de valor regionales y la exigencia de condiciones de competencia equitativas.

La reunión, celebrada el pasado 20 de abril en el Club de Banqueros, congregó a los protagonistas de los sectores que sostienen el motor exportador del país. Bajo la coordinación de Marcelo Ebrard, titular de la Secretaría de Economía, líderes industriales pusieron sobre la mesa las preocupaciones del sector siderúrgico y automotriz.

El acero: Eje de la soberanía regional

La participación de Raúl Gutiérrez Muguerza en este diálogo cobra importancia ya que, como representante de uno de los gigantes del acero nacional, su presencia subrayó la urgencia de abordar la política arancelaria que ha tensionado la relación bilateral.

Para el sector siderúrgico, la revisión del T-MEC es la oportunidad crítica para consolidar un mercado norteamericano que privilegie el contenido regional y elimine barreras que frenan la competitividad frente a bloques externos.

El consenso entre los empresarios y los organismos presentes apunta a que el fortalecimiento de América del Norte depende de reglas claras que protejan a los productores locales de prácticas desleales, permitiendo que sectores como el de la construcción y el automotor continúen siendo los pilares del crecimiento.

El cierre de esta ronda tuvo lugar en Palacio Nacional, donde la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo recibió a Jamieson Greer para reafirmar la disposición de México al diálogo, pero con una postura firme sobre sectores estratégicos, incluyendo el agropecuario.

Durante el encuentro, se enfatizó la necesidad de reconsiderar los gravámenes que afectan la fluidez del comercio regional. Tanto la presidenta como el secretario de Economía calificaron estas reuniones como “fructíferas”, estableciendo un tono optimista para el inicio de las negociaciones formales que arrancarán la semana del 25 de mayo.

En este escenario, la unidad entre la iniciativa privada y el sector público se perfila como la herramienta más sólida de México para enfrentar los desafíos de la segunda ronda de revisión del tratado comercial más importante del mundo.

Con este primer acercamiento, México consolida una postura unificada entre el sector público y privado, garantizando que la defensa de la industria nacional sea la prioridad absoluta en las mesas de negociación que iniciarán formalmente el próximo 25 de mayo.

________________________________________________________________________________________________________________

Automotriz

Estos son los autos más producidos en México… y Guanajuato es clave en su fabricación

El Sol de León

León, Gto. La industria automotriz en Guanajuato se consolida en 2026 como una de las más relevantes del país, al concentrar una estructura productiva única en México con seis plantas de Fabricantes de Equipo Original.

Desde Silao, Celaya, Salamanca y Apaseo el Grande, el estado no solo alberga armadoras de marcas globales, sino que también participa directamente en la producción de algunas de las unidades más fabricadas a nivel nacional, lo que lo posiciona como un punto clave en la cadena automotriz del país.

Único estado con seis OEM en México

Guanajuato es actualmente la única entidad en México que concentra seis OEMs (por sus siglas en inglés).

Entre ellos se encuentran las armadoras de autos ligeros que son General Motors en Silao, Honda en Celaya, Mazda en Salamanca, Toyota en Apaseo el Grande y Volkswagen en Silao, esta última dedicada a la producción de motores.

Además, se suma la ensambladora de camiones pesados Hino Motors, también ubicada en Silao, por lo que estas empresas forman parte de una red que impulsa la producción, exportación y empleo en la región.

Modelos más producidos en México

De acuerdo con cifras de enero a marzo de 2026 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), varios modelos destacan en la producción nacional.

La Chevrolet Equinox ocupa el primer lugar con 71 mil 928 unidades, la cual es ensamblada en Coahuila y San Luis Potosí. En segundo lugar se encuentra la Toyota Tacoma con 67 mil 727 unidades, producida en Guanajuato y Baja California.

Posteriormente aparece la Silverado Doble Cabina con 46 mil 964 unidades, ensamblada en el complejo de GM en Silao.

También se encuentra la Ford Maverick con 46 mil 653 unidades que se fabrica en Sonora, y la Honda HR-V con 45 mil 555 unidades, producida también en Guanajuato.

Venta de camiones pesados

En el segmento de camiones pesados, Hino Motors se posiciona en el quinto lugar nacional durante el primer trimestre de 2026, con un registro de ventas de 262 unidades.

La planta de Hino Motors se encuentra en Guanajuato Puerto Interior, en el municipio de Silao. La marca se ubica por debajo de otras empresas como International, Kenworth, Freightliner e Isuzu en el mercado nacional, por lo que su participación en el sector refuerza la presencia de Guanajuato también en el segmento de vehículos de carga pesada.

Modelos producidos por armadoras en Guanajuato

Las armadoras instaladas en el estado producen una amplia gama de vehículos. En el caso de General Motors de México, se ensamblan las camionetas Silverado y Sierra, en versiones de cabina regular y doble cabina.

Por su parte, Mazda Motor Manufacturing de México fabrica los modelos Mazda 2 en versiones hatchback y sedán, así como el Mazda 3. También produce los modelos CX-3 y CX-30 dentro de su línea de camiones ligeros.

Honda de México Planta Celaya produce la camioneta HR-V, mientras que Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato, en Apaseo el Grande, ensambla las camionetas Tacoma y Tacoma HEV. Además, Volkswagen en Silao fabrica motores EA211 y EA888. Y finalmente, Hino Motors ensambla las unidades Serie 500.

Ventas automotrices en Guanajuato

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) de Guanajuato, en marzo de 2026 se vendieron cuatro mil 964 unidades en el estado. Esta cifra representa un crecimiento del 2.3 % en comparación con 2025.

Las unidades de usos múltiples encabezaron las ventas con mil 824 vehículos, seguidas de los compactos con mil 084. Los camiones ligeros sumaron mil 001 unidades, mientras que los subcompactos registraron 863. Los autos de lujo alcanzaron 175 ventas y los deportivos solo 17 unidades.

Ranking nacional de ventas

Guanajuato se mantiene dentro del top 10 nacional en ventas automotrices, ocupando el séptimo lugar. Entre enero y marzo de 2026, el estado acumuló 15 mil 019 unidades vendidas.

A nivel municipal, León encabezó las ventas con seis mil 097 unidades. Le siguieron Celaya con dos mil 187, Irapuato con mil 975, Guanajuato Capital con 825 y Salamanca con 689 unidades vendidas.

Los modelos más vendidos en el estado durante este periodo fueron Versa, Aveo, K3, NP 300 y MG, lo que refleja la preferencia del mercado local.

Vehículos híbridos y eléctricos

En el segmento de movilidad sustentable, Guanajuato registró 611 unidades vendidas de autos híbridos y eléctricos solo en marzo de 2026.

Alza del diésel golpea movilidad de industria automotriz de Guanajuato

De enero a marzo del mismo año, el acumulado fue de mil 738 unidades. Con estas cifras, el estado ocupa el quinto lugar nacional en este segmento. Se encuentra por debajo de Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Jalisco.

Este comportamiento refleja el avance gradual de la electrificación vehicular en el mercado estatal.

________________________________________________________________________________________________________________

Vive Guanajuato gran año en venta de autos nuevos; en contraste, distribuidores padecen robos en traslados

León.- Guanajuato vive un gran año este 2026 en la ventas de autos nuevos. “Es el mejor primer trimestre de la historia de la venta de vehículos comerciales en México”, celebró el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato, Arturo González Palomino.

A nivel nacional las ventas en el primer trimestre del 2026 superaron las cifras de 2017 (que era el más alto de la década con 378,885), para registrar 381,653.

En este contexto Guanajuato se ubica en el lugar 7 con la venta de 15 mil 019 unidades en este primer trimestre del 2026, destacando León con la venta de 6 mil 97 unidades, seguido Celaya con 2 mil 187 e Irapuato con 1 mil 975.

“Esto representa un crecimiento es de un 5.3% en este trimestre, en relación al del año 2025”, reportó González Palomino. En marzo en Guanajuato se vendieron un total de 4,964 unidades, un crecimiento de 2.3 % respecto al 2025. “Ha sido el mejor marzo en Guanajuato”, destacó.

Los autos más vendidos en el primer trimestre en Guanajuato son de la marca Versa (919 unidades), Aveo (858), K3 (632), NP300 (479) y MG (409). Además, se vendieron 1,738 autos híbridos y eléctricos, un 13.8 % más que el año anterior, posicionando al estado en el quinto lugar nacional en esta categoría.

Crisis en vehículos pesados y despidos

Pese al éxito en autos ligeros, la producción de unidades pesadas sufrió una caída del 30.4% en el acumulado del trimestre. Este desplome se atribuye a la competencia de vehículos “chocolate” importados de EU y la falta de apoyos federales.

Van alrededor de 7 mil personas despedidas en este sector en las plantas automotrices de México”, afirmó González Palomino.

Existe preocupación por posibles recortes adicionales en plantas como Nissan, donde el incremento de costos laborales (hasta un 50 %) y la falta de incentivos podrían derivar en la cancelación de turnos, afectando a miles de empleados más.

Ventas en Guanajuato (Enero-marzo 2026)

Tipo de auto Cantidad
Múltiples 5,259
Compactos 3,737
Camiones ligeros 2,961
Subcompactos 2,555
De lujo 459
Deportivos 48

Marcas líderes en el estado

Nissan: 2,810 unidades
GM: 2,463 unidades
Volkswagen: 1,482 unidades
Kia: 1,186 unidades
Toyota: 1,178 unidades

Persiste inseguridad en carreteras y señalan a fiscal y secretario de inacción

Arturo González, por otra parte, denunció que ya están hartos de la inseguridad que hay en las carreteras y los constantes robos de autos nuevos.

“La actitud del fiscal (Gerardo Vázquez Alatriste) es muy complicada. Presentamos denuncias y contesta que seguramente son los de adentro de las empresas. Si ellos no confían en nosotros, nosotros no confiamos en ellos, por eso tenemos los resultados que tenemos”, dijo el presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato, en conferencia de prensa este viernes desde la sede de la asociación.

Golpean a operadores

“En los últimos 50 días hemos tenido eventualidades muy complicadas. Hace una semana se robaron cuatro vehículos nuevos de traslado. Lo más grave es que no solo se llevan las unidades, sino que golpean a los operadores por los cuales piden dinero, extorsiones, en la más completa impunidad”, agregó González Palomino.

Destacó que han buscado un acercamiento con el fiscal Gerardo Vázquez Alatriste, y con el secretario de Seguridad del Estado, Juan Mauro González, para exponerle el incrementos de robos y asaltos en carretera, pero no han tenido resultados.

“Hemos tenido algunos eventos de robo con vehículos de traslado en Irapuato, hace una semana, con cuatro vehículos. Hemos tenido como dos eventos de este tipo por semana. Había una tendencia de delitos carreteros a la baja, ahora ya llevamos como 15 en sólo 50 días”.

Añadió que hay poca vinculación con el Fiscal porque las autoridades estatales siempre se lavan las manos señalando que los asaltos en carreteras son delitos federales, pero las denuncias se tienen que presentar en la Fiscalía donde se muestran inoperantes.

Ante la ola de robos y asaltos en carretera de Guanajuato, dijo que se reunirán el próximo lunes en Irapuato con el coordinador de la Guardia Nacional en Guanajuato, general brigadier Homero Edmundo Lozano, haciendo énfasis que cuando estuvo el general Juan Manuel Manríquez Moreno habían disminuidos los hechos delictivos en carreteras.

“Le vamos a exponer dónde nos han estado pegando, por ejemplo en la carretera Irapuato, en la salida a Michoacán, por Salamanca y Abasolo. Lo más grave es que en los asaltos se están llevando a los choferes, los golpean y luego los sueltan. Tenemos casos de que nos han pedido dinero para soltar al chofer”, señaló el presidente de AMDA Guanajuato.

Subrayó que hay distribuidores que prefieren no interponer denuncias y que las carreteras más peligrosas están en el corredor industrial, así como en la Querétaro-San Luis Potosí, San Miguel Allende y Dolores Hidalgo, el tramo de Silao-Irapuato, en la Salamanca-Abasolo, que es el “tramo de la muerte” por los altos índices de asaltos.

Sobre el señalamiento de la AMDA se pidió postura a la Fiscalía General del Estado y a la Secretaría de Seguridad y Paz del Gobierno del Estado, sin respuesta al cierre de edición.

Robo de vehículos

De acuerdo al Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), Guanajuato reportó 658 víctimas de robo de vehículos-coches de cuatro ruedas (nuevos y usados, sin distinción) en el trimestre enero-marzo de este año.

El municipio con más denuncias fue León, con 96, seguido de Celaya con 85. Le siguen Irapuato, con 66; San José Iturbide, con 65 y Apaseo el Grande, con 41 víctimas.

Destacan los números de San José Iturbide: se ubica en 4.° lugar estatal en robo de coches superando incluso a Salamanca, a pesar de tener una población tres veces menor.

Por otra parte, los datos indican una clara tendencia en el género de las víctimas: el 74.5 % son hombres, con 490 casos, mientras que las mujeres representaron el 22.3 %, o sea, 147. Además, en el 3.2 % de los reportes, el género de la víctima no quedó asentado.

A la baja autotransporte

De acuerdo con datos proporcionados por la Secretaría de Seguridad y Paz del Gobierno de Guanajuato en días pasados, durante el periodo del 1 de enero al 17 de marzo del presente año, en comparación con el mismo periodo del año anterior, los robos de autotransporte registraron una disminución del 42.11% en carreteras estatales, al pasar de 19 a 11 eventos, y del 42.86% en carreteras federales, al pasar de 126 a 72 eventos.

Esos eventos tienen un número de folio en C5i porque son los reportes que ingresan al 911 y que son verificados y atendidos por personal de Seguridad Estatal. No necesariamente estos reportes terminan en una denuncia formal ante la Fiscalía.

Víctimas de robo de vehículo en Guanajuato de enero a marzo de 2026:

León 96

Celaya 85

Irapuato 66

San José Iturbide 65

Apaseo el Grande 41

Salamanca 40

Guanajuato 25

Salvatierra 25

San Luis de la Paz 23

San Miguel de Allende 21

Pénjamo 17

Silao de la Victoria 15

Apaseo el Alto 12

Tarimoro 11

Valle de Santiago 11

Comonfort 10

Yuriria 10

Manuel Doblado 7

Cortazar 6

Jaral del Progreso 6

Acámbaro 5

Doctor Mora 5

San Francisco del Rincón 5

San Diego de la Unión 4

Uriangato 4

Abasolo 3

Huanímaro 3

Pueblo Nuevo 3

Romita 3

Juventino Rosas 3

Tarandacuao 3

Dolores Hidalgo 2

Jerécuaro 2

Santiago Maravatío 2

Villagrán 2

Cuerámaro 1

Purísima del Rincón 1

Coroneo 1

Moroleón 1

San Felipe 1

TOTAL 658

Gobierno tiene otros datos…

El 6 de abril, AM publicó que del 1 de enero al 17 de marzo de este año, se ha registrado una disminución del 42.11 % en robos en carreteras estatales, al pasar de 19 a 11 eventos, y del 42.86 % en carreteras federales, al pasar de 126 a 72 eventos.

Estas cifras son en relación con 2025, informó Mauro González Martínez, secretario de Seguridad y Paz del Estado de Guanajuato.

“Estamos metiendo criminales a la cárcel, estamos asegurando mercancías como: tarimas, polietileno, aguacate, alimento para cerdos, abarrotes, prendas íntimas, metanfetaminas y artículos electrónicos”, aseguró el funcionario.

Agregó que la Policía Estatal de Caminos incrementó en 49 % sus detenciones en 2025 respecto a 2024, consolidando su presencia en las vías de comunicación.

El Secretario destacó: “Somos una institución innovadora. No solamente estamos patrullando carreteras estatales, sino también federales”. Estas últimas, al no ser de jurisdicción de la Secretaría de Seguridad y Paz, no es obligatorio que las vigilen.

________________________________________________________________________________________________________________

Obrera

Mazda Salamanca confirma pago de utilidades ¿cuándo las depositarán?

Coparmex destaca importancia de certidumbre para inversión

AMDA Guanajuato alerta incremento de robos en carreteras en 45 días; se reunirá con Guardia Nacional

Alumnos del TecNM Celaya destacan con IA en Desafío Volkswagen Guanajuato

Cultura laboral en México: empresas comunican bienestar, pero no lo ejecutan

El 52% de los trabajadores en México teme por su bienestar emocional

Inversiones

Blindaje siderúrgico: Entra en vigor regulación técnica para 26 productos de acero

Aranceles / T-MEC

EU reduce aranceles al acero y aluminio de México para vehículos pesados a 25% tras visita de Greer

Sindicato USW pide a Canadá panel del T-MEC por conflicto laboral en mina de Zacatecas

Liderazgo industrial y Gobierno trazan hoja de ruta para el T-MEC tras visita de Jamieson Greer

Automotriz

Estos son los autos más producidos en México… y Guanajuato es clave en su fabricación

Vive Guanajuato gran año en venta de autos nuevos; en contraste, distribuidores padecen robos en traslados

Entradas relacionadas